Dane techniczne

Przedmiotem projektu jest droga klasy G (droga główna) pełniąca funkcję obwodnicy.

Droga przebiega przez teren płaski , prędkość projektowa w tych warunkach wynosi .

Charakterystyki trasy:

-Całkowita długość trasy wynosi

- w obrębie trasy występują 4 łuki (łuki kołowe):1) promień o kącie zwrotu 2) promień o kącie zwrotu 3) promień o kącie zwrotu 4) promień o kącie zwrotu

Prędkość miarodajną przyjęto na podstawie parametru K określającego krętość drogi:

Procentowy udział odcinków bez możliwości wyprzedzania:

Modelowanie i prognozowanie ruchu

Prognozy dotyczące użytkowania drogi przez różne rodzaje pojazdów dla roku 2011:

Rok OsoboweLekkie

ciężarowe CiężaroweCiężarowe z przyczepami Autobusy

2011 8132 1984 548 111 136P

Szczegółowe prognozy dotyczące użytkowania drogi dla następnych lat:

Przyjmuję następujące współczynniki pomniejszające dla poszczególnych kategorii pojazdów

- samochody osobowe – 0,75- samochody lekkie ciężarowe – 0,83- samochody ciężarowe – 0,88- samochody ciężarowe z przyczepami – 0,9- autobusy – 0,46

1

rok O LC C CP A2011 8132 1984 548 111 1362012 8481,68 2015,74 557,32 116,66 136,682012 6361,26 1673,07 490,44 104,99 62,872013 6628,43 1699,84 498,29 110,24 63,192014 6900,20 1725,33 506,26 115,65 63,502015 7183,10 1751,21 514,36 121,31 63,822016 7441,70 1777,48 522,59 126,77 64,142017 7709,60 1804,14 530,95 132,48 64,462018 7979,43 1831,21 538,91 138,31 64,782019 8250,73 1856,84 547,00 144,25 65,112020 8531,26 1882,84 555,20 150,46 65,432021 8821,32 1909,20 563,53 156,78 65,762022 9103,60 1934,02 571,42 163,05 66,092023 9385,81 1959,16 579,42 169,41 66,422024 9667,39 1984,63 586,95 175,84 66,752025 9947,74 2008,45 594,58 182,17 67,082026 10216,33 2030,54 601,72 188,37 67,422027 10481,96 2052,87 608,34 194,39 67,76

Średni dobowy ruch – suma liczby przejeżdżających pojazdów wszystkich kategorii.

Wartości średniego dobowego ruchu w różnych latach

Określenie przepustowości drogi

rok

Średni Dobowy Ruch

O LC C CP AQd

Poj/dobaQh

Poj/hQ15Poj/

2011 8132 1984 548 111 136 10911 1200,21 1276,8192012 8482 2016 557 117 137 8398 923,78 993,31182012 6361 1673 490 105 63 8693 956,1893 1028,1612017 7710 1804 531 132 64 10242 1126,579 1198,4882022 9104 1934 571 163 66 11838 1302,199 1385,3182027 10482 2053 608 194 68 13405 1474,585 1552,195

rokŚredni Dobowy Ruch

O LC C CP A Suma:2011 8132 1984 548 111 136 109112012 8482 2016 557 117 137 83982012 6361 1673 490 105 63 86932017 7710 1804 531 132 64 102422022 9104 1934 571 163 66 118382027 10482 2053 608 194 68 13405

2

Gdzie : - najbardziej obciążona godzina

- najbardziej obciążony kwadrans podczas godziny szczytu

Natężenia krytyczne dla poszczególnych poziomów swobody ruchu (SDR) obliczono ze wzoru:

- krytyczne natężenie ruchu dla danego poziomu swobody ruchu, - przepustowość drogi jednojezdniowej, dwupasmowej, dwukierunkowej w idealnych warunkach ruchu,

- stosunek natężenia ruchu do przepustowości dla i-tego poziomu swobody ruchu,

- współczynnik wpływu kierunku ruchu (przyjęto rozkład 50% na 50%), - współczynnik wpływu pojazdów ciężarowych i autobusów :

- udział samochodów ciężarowych w ,

- udział autobusów w ,

- współczynnik przeliczeniowy samochodów ciężarowych na pojazdy umowne,

- współczynnik przeliczeniowy autobusów na pojazdy umowne.

Przyjęte współczynniki:

- Ze względu na szerokości poboczy wolnych od przeszkód 1,5m i szerokości pasa ruchu 3,5m przyjęto:

- Ze względu na to, że teren, na którym powstanie projektowana obwodnica jest terenem płaskim przyjęto:

Samochody ciężarowe :

Autobusy:

- Udział odcinków bez możliwości wyprzedzania w obrębie trasy wynosi 53%, dlatego :

- Współczynnik :

3

Rok C CP Suma pc2012 490 105 8693 0,06852017 531 132 10242 0,06482022 571 163 11838 0,06202027 608 194 13405 0,0599

-Współczynnik :

Rok A Suma pa2012 63 8700 0,00722017 64 10250 0,00632022 66 11849 0,00562027 68 13418 0,0050

- Współczynnik

2012 2017 2022 2027A 0,931 0,935 0,938 0,940B 0,918 0,922 0,926 0,929C 0,918 0,922 0,926 0,929D 0,932 0,936 0,939 0,941E 0,932 0,936 0,939 0,941

Natężenia krytyczne:

2012 2017 2022 2027QA 204,3415 205,1957 205,8314 206,3311QB 503,7518 506,2631 508,1349 509,6074QC 881,5657 885,9603 889,2362 891,813QD 1509,049 1515,099 1521,245 1528,456QE 2557,71 2567,965 2563,14 2581,589

Q15 1028,988 1199,522 1386,59 1553,695

4

Analiza wyników

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

2012 2017 2022 2027

Rok

Na

tęże

nie

ru

ch

u

QA

QB

QC

QD

QE

Q15

Z wykresu wynika, że poziom swobody ruchu osiągnie kategorię E już w roku 2027. Aby temu zaradzić można zaplanować szerszą drogę (szersze pasy ruchu i przestrzenie wolne od przeszkód) lub zmienić przebieg trasy tak aby zwiększyć udział odcinków z możliwością wyprzedzania.

Dobór konstrukcji jezdni drogowej

Określenie liczby osi obliczeniowych na dobę, na pas obliczeniowy.

Liczba osi obliczeniowych 100 [kN] na dobę na pas obliczeniowy w połowie projektowanego okresu użytkowania

– liczba osi obliczeniowych 100 [kN] na dobę na pas obliczeniowy w połowie okresu użytkowania – współczynnik obliczeniowego pasa ruchu (dla drogi jednojezdniowej o 2 pasach ruchu w obu kierunkach = 0,5) – współczynniki przeliczeniowe na osie obliczeniowePrzyjmuję z tabeli: =0,109 ; 0,1245 (zakładam że udział pojazdów o obciążeniu 115 kN nie przekracza 8% w grupie pojazdów z przyczepami); =0,594

5

kategoria ruchu KR3

Wybór konstrukcji jezdni drogowej

Na podstawie przyjętej kategorii ruchu KR3 wybrano z Dz.U.1999nr43 konstrukcję nawierzchni :

Wariant 1 – Typ C

- Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego ( 5cm)

- Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego (8 cm)

- Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego (10cm)

Całkowita grubość konstrukcji jezdni wynosi 23 cm.

Cena konstrukcji nawierzchni Typu C na podłożu G1

wynosi.

,

Całkowity koszt konstrukcji nawierzchni wynosi około

Wariant 2 – Typ A

-Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego (5 cm)

- Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego (6 cm) - Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego (7cm)

- Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub z tłucznia kamiennego ( 20cm)

Całkowita grubość konstrukcji jezdni wynosi 38 cm.

Cena konstrukcji nawierzchni Typu A na podłożu G1 wynosi

Całkowity koszt konstrukcji nawierzchni wynosi około .

Dla projektowanej obwodnicy przyjęto nawierzchnię drogi z wariantu 1, ponieważ jej koszt jest znacznie mniejszy.

6