david cos
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MOTORESTRANSCRIPT
INSTITUTO: DIVERSIFICADO POR COOPERATIVA
DE ENSEÑANZA COATEPEQUE
NOMBRE: DAVID COS
CURSO: COMPUTACION
GRADO 5TO ELECTRICIDAD
CATEDRATICA: SANDRA RALDA
SECCION: A
INDICE
INTRODUCCION
ARRANQUE DE MOTORES 3FASICOS DE CORRIENTE ALTERNA
CON CONTACTORES
CONCLUSION
BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCION
ACONTINUACION ESTE TEMA TRATA
SOBRE EL FUNCIONAMIENTE DE MOTORES
3FASICOS CON CONTACTORES Y A LA
MISMA VEZ SOBRE SUS DIAGRAMAS
Electricidad/Electricitat
"El cerebro no es un vaso
por llenar, sino una
lámpara por encender".
Plutarco, escritor griego.
domingo, 29 de marzo
de 2009
Maniobra de
arranque de un
motor mediante
contactor.
En otra entrada ya tratamos al
contactor en esta veremos la
maniobra de conexión directa de
un motor trifásico, aunque estas
maniobras podrían perfectamente
utilizarse para la conexión de
otros receptores, estamos
acostumbrados al hablar del
contactor relacionarlo
directamente con motores cuando
también se utilizan para otros
receptores como puede ser
alumbrado, calefacción, etc.
El arranque directo de un motor
trifásico mediante contactor se
realiza con una serie de
elementos y conexiones tanto en
el circuito de potencia como en el
circuito de maniobra, vamos a ver
el circuito de potencia;
Existen
diversas configuraciones de
protección de motores eléctricos,
pero esta es la más elemental y
utilizada en la industria;
1. Fusibles que protegen contra
cortocircuitos, serán AM para que
puedan aguantar las puntas de
arranque de un motor trifásico
asíncrono que pueden ser entre 6
a 8 veces la intensidad nominal.
2. Contactor: elemento de
gobierno de la potencia del motor.
3. Relé térmico o
guardamotor: esta protección
protege al motor contra
sobrecargas, se deberá regular a
la intensidad que marca la placa
de características del motor, ni
más ni menos ya que existe una
mala costumbre de regularlos por
encima de esta intensidad.
4. Termistancias, PTC: esta
protección poco a poco se va
incorporando a todos los motores
que se construyen, no es otra
cosa que una sonda de
temperatura de un tipo u otro que
detecta los calentamientos
anómalos del motor abriendo un
contacto del circuito de maniobra
directamente o a través de algún
dispositivo electrónico.
Esta configuración
de protección tiene en un mismo
equipo las protecciones de
sobrecarga y cortocircuito, este
tipo de protección según mi punto
de vista es el más adecuado y
mejor protegido si le
añadiésemos las sondas de
temperatura, aunque el
inconveniente principal es el
precio de estos equipos, la otra
configuración protege también,
pero se debe tener recambios de
fusibles por ejemplo.
No lo he señalizado pero la
carcasa del motor debe
conectarse siempre al conductor
de protección y no olvidar la
protección diferencial que deberá
ser como mínimo de 300 ma de
sensibilidad, si es inferior puede
disparar el diferencial sin existir
fuga.
La forma elemental de poder
gobernar un contactor y por ende
el receptor, sería mediante un
pulsador como podemos ver en el
primer esquema. En el momento
de pulsar S1 y mantenerlo
pulsado alimentamos la bobina
del contactor K1 que cierra sus
contactos principales alimentando
el receptor que en nuestro caso
sería un motor. A la vista está lo
poco o nada práctico que es este
sistema porque no estará el
operario constantemente con el
dedo apretando el pulsador.
El segundo esquema también es
muy sencillo un interruptor S0 que
al conectarlo alimenta la bobina
del contactor K1 y cierra sus
contactos principales alimentando
el motor, a pesar de la aparente
sencillez de esta maniobra se
utiliza en muchas aplicaciones
como por ejemplo el vaciado de
un depósito mediante boyas. De
todas formas tampoco nos da
juego para muchas maniobras por
tanto vamos a ver el circuito
memoria o también llamado paro-
marcha de un motor.
He puesto este esquema para
tener una visión de conjunto del
circuito memoria, pero
normalmente como veremos los
circuitos de potencia y maniobra
se dibujan por separado por
comodidad a la hora de consultar
los esquemas, hubo una época
en que se dibujaban en el mismo
plano y salían planos liadísimos
además de planos grandes.
El funcionamiento es el siguiente:
al pulsar S2, pulsador de marcha
normalmente abierto, y estar
cerrado S1, pulsador de paro
normalmente cerrado,
alimentamos la bobina de
contactor K1 que cierra los
contactos principales y al mismo
tiempo el contacto auxiliar
normalmente abierto 13-14 que
realimenta la bobina al dejar de
pulsar S1, para parar el motor
basta con pulsar S1 que como se
puede apreciar interrumpe la
alimentación de la bobina
desconectando el circuito
principal del contactor.
Paro-marcha típico o circuito
memoria, realimentación positiva.
Paro marcha para
contactores de corriente continua
con resistencia economizadora o
limitadora.
Funcionamiento: Al pulsar S1 y
estar cerrado S0, alimentamos la
bobina KM1 que alimentará la
bobina tomando la corriente
necesaria para poder cerrar la
armadura del contactor, al cerrar
el contacto normalmente abierto
KM1 se realimentará la bobina y
abrirá el contacto normalmente
cerrado KM1 y la bobina quedará
alimentada a través de la
resistencia, ya explicamos por
qué se ponía la resistencia en los
contactores de corriente continua,
consultar la entrada dedicada al
contactor.
Vamos a ver ahora otras posibles
configuraciones del circuito
memoria:
En esta
configuración tiene prioridad a la
marcha es decir, si tuviésemos el
pulsador de paro S3 pulsado, el
contactor no podría
realimentarse, pero sí podríamos
hacerlo funcionar mediante el
pulsador de marcha S2, recordar
que en el circuito memoria típico
al tener accionado el pulsador de
paro no funcionaba nada del
circuito, en el siguiente esquema
se puede apreciar la prioridad a la
parada.
Este
esquema se denomina elemento
intermitencia, es sencillo al pulsar
S1 se alimenta la bobina del
contactor, pero se desexcita
inmediatamente al abrirse el
contacto en serie que tiene
normalmente cerrado K1.
Por último una ventaja del paro-
marcha es que si necesitamos
accionar una máquina o receptor
desde más de un sitio nos basta
con poner pulsadores de marcha
en paralelo (S3, S4, S5) y si
deseamos detener el circuito
desde más de un punto nos basta
con insertar pulsadores de paro
en serie (S0,S1 y S2) tal y como
muestra el esquema.
Un par de
apuntes sobre este esquema; el
esquema de maniobra que se
realice debe ir protegido como
cualquier instalación en este
esquema lo he hecho mediante el
F1, pero también se podría
proteger mediante un
magnetotérmico.
Todos los esquemas de potencia
que deban llevar relé térmico
existe un contacto en el relé
normalmente cerrado que debe
conectarse en serie con el circuito
de maniobra y que en el esquema
que nos ocupa lo he señalizado
como F2, si el térmico actuase
interrumpiría el circuito de
maniobra desconectando el
circuito principal.
Si os fijáis al lado del contacto
normalmente cerrado de F2 hay
otro normalmente abierto que
alimenta una lámpara X1, este
contacto también se encuentra
alojado en el relé térmico y se
utiliza para señalización o alarma,
cuando actúa el relé térmico abre
el circuito de maniobra y a la vez
cierra el contacto que da tensión
a la lámpara indicando que ha
disparado el térmico.
Vemos que también hay un
contacto del K1 normalmente
abierto que alimenta una lámpara
que se encenderá cuando esté
excitado el contactor K1, si no
tiene contactos suficiente para
poder alimentar la lámpara una
opción es poner la lámpara en
paralelo con el contactor, aunque
esta última opción si se puede
evitar mejor entre otras cosas
porque si se interrumpen la
bobina del contactor la lámpara
puede señalizar igualmente lo
que puede llevar a errores.
Saludos,
Viatger.
Enviado por Alejandro a 17:05
CONCLUSION
ESTE TEMA ME AYUDO COMO
ELECTRICISTA A CONOCER MAS
SOBRE EL FUNCIONAMIENTO
DE LOS MOTORES
BIBLIOGRAFIA
ESTA INFORMACION FUE
EXTRAIDA DE UNA PAGINA DE
INTERNET WWW.WIKIPEDIA.COM