delphi dpc

TM

MANUAL DE TALLERBOMBA TIPO DPC/DPCN - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DDGX134(E)

2005

u1

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN

Presentacin General

DescripcinFuncionamiento

ndiceu1

2

Abreviaturas :

Publicacin N.DDGX134(E) Impreso en Francia 200/11.05/SYNTAXE


A.C.P. : Avance cargaprogresiva

A.D.C. : Anti-arranquecodificado

A.F.C. : Avance baja carga

D.P.C. : Bomba DistribuidoraCompacta

D.P.C.N. : Bomba DistribuidoraCompacta Numrica

Dash-Pot : Amortiguador de ralenti

E.C.U. : Electronic Control Unit(Unidad de ControlElectrnica, procesador)

P.S. : Presin desobrealimentacin

Editado por :

Delphi France SAS

Delphi Aftermarket

12 - 14 Boulevard de l'Industrie

41042 Blois Cedex - France

Tel. : (33) (0) 2 54 55 39 39

Telecopia : (33) (0) 2 54 55 39 12

Delphi Diesel Systems France

u2

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCNndice

1 Presentacin General

1.1 Generalidades ........................................................................................................ 7

1.2 Caractersticas y descripcin de la bomba DPC ................................................. 7

1.3 Bomba DPC con gestin electrnica del avance ................................................ 7

1.4 Principio de numeracin de la bomba DP ..................................................... 6 - 7

2 Descripcin del Funcionamiento

2.1 Bomba de transferencia ........................................................................................ 9

2.2 Vlvula de regulacin ........................................................................................... 9

2.3 Dispositivo de parada ......................................................................................... 11

2.3.1 Electrovlvula de parada ........................................................................ 11

2.3.2 Anti-arranque codificado ........................................................................ 11

2.4 Cabezal hidrulico ............................................................................................... 13

2.5 Anillo de levas ..................................................................................................... 13

2.6 Vlvulas de readmisin ...................................................................................... 15

2.7 Dispositivo de sobrecarga .................................................................................. 17

2.7.1 Dispositivo de sobrecarga por engranaje ............................................. 17

2.7.2 Dispositivo de sobrecarga por rampa ................................................... 17

2.8 Vlvula diferencial de sobrecarga ..................................................................... 19

2.9 Corrector de sobrealimentacin ........................................................................ 21

2.10 Corrector altimtrico ........................................................................................... 23

2.11 Dispositivo de ajuste de inicio de inyeccin..................................................... 25

2.12 Dispositivo de avance de baja carga (A.F.C.) .................................................... 27

2.12.1 A.F.C. por vlvula ..................................................................................... 27

2.12.2 A.F.C. con control elctrico ..................................................................... 27

2.12.3 Dispositivo de avance carga progresiva (A.C.P.) .................................. 29

2.12.4 Dispositivo de avance numrico ............................................................ 31

2.13 Dispositivo de sobreavance ................................................................................ 33

2.13.1 Sobreavance manual .............................................................................. 33

2.13.2 Sobreavance automtico ........................................................................ 33

2.13.3 Sobreavance hidrulico .......................................................................... 35

2.13.4 Sobreavance electromagntico.............................................................. 35

2.13.5 Sobreavance por electrovlvula ............................................................ 37

2.14 Regulador mecnico............................................................................................ 39

2.14.1 Regulador mini-maxi con funciones separadas ................................... 39

2.14.2 Regulador para todas las velocidades ................................................... 41

2.15 Dispositivo de transmisin ................................................................................. 43

2.15.1 Transmisin por eje flotante ................................................................... 43

2.15.2 Transmisin tipo "correa dentada" ........................................................ 43

u3

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN ndice

2.16 Amortiguador del mando de control de carga ................................................. 45

2.17 Amortiguador de ralenti ...................................................................................... 47

2.18 Contactores elctricos ......................................................................................... 49

2.19 Contactores neumticos ..................................................................................... 51

2.20 Potencimetro...................................................................................................... 53

2.21 Actuador neumtico ............................................................................................ 55

u4

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCNndice

u5

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 1Presentacin General

1.Fig.A Vista en seccin de la bomba de inyeccin de tipo DPC

1.Fig.B Circuito hidrulico de la bomba de tipo DPC / DPCN

Vlvula depresurizacin

de retorno

Avancecon correccin

de cargaprogresiva

Bombeodistribucin

SalidaAP

Porta-inyector

Regulacin P.T.

Mduloanti-arranque

codificado

Depsito

Filtro de gasoleo

Potencimetrode palancade carga

Vlvula dedosificacin

Bombade

transferencia

Tornillo huecode avance

Electrovlvulade correccin

de caudal(altitud)

Electrovlvulade control

de sobreavance

Electrovlvulade parada

Procesador

Datos presin altimtrica

Datos generales

Informacinconductor

Regulador mecnicode tipo Mini-Maxi

LEYENDA

Presin de alimentacin

Presin de transferencia

Pression de retorno

Presin de dosificacin

Presin de inyeccin

Presiones alternadasde dosificacin-inyeccin

Presin sobrecarga

Presin interna

Conexiones mecnicas

Conexiones elctricas

u6


Origen marketing delproducto

Bomba DPC

Origen de laespecificacin

Cdigo que indica elnmero de salidas A.P.Y el tipo de producto

Letra que indicauna evolucinde especificacin

Cifra que indica unaevolucin decomponente

Nmero dado parauna aplicacinespecfica

Letra que indicauna modificacingeneral

Presentacin General1

R 84 4 3 B 11 0 A

1.1 Fig.A Vista en seccin de la bomba de inyeccin de tipo DPCN

Principio de numeracin de la bomba DPC

u7


El rotor de distribucin incorpora un elemento nicode bombeo, compuesto por dos pistones opuestos.Este rotor gira dentro de un conjunto fijo: "la cabezahidrulica". Por medio de un conjunto de zapataporta-rodillos y rodillos, cada pistn est en contactocon los resaltes interiores de un anillo de levas.

El empleo de un elemento nico de bombeo asegurala uniformidad de los volmenes inyectados en losdistintos cilindros y hace innecesario el ajuste de loscaudales: este reglaje resulta obligatorio en todaslas bombas de elementos independientes.

Tras dosificarse con precisin al llegar al elementode bombeo, el volumen de combustible necesariose distribuye a cada uno de los porta-inyectores enun orden establecido y en el momento oportuno,gracias a un sistema de conductos perforados en elrotor y la cabeza hidrulica.

Se incluye un dispositivo de avance automtico parahacer variar el momento de inicio de la inyeccin,en funcin de la velocidad de rotacin y,ocasionalmente, de la carga del motor.

Asimismo, la bomba presenta un regulador mecni-co centrfugo que permite controlar el rgimen delmotor con gran precisin.

Puede incluir un dispositivo de correccin del cau-dal para aplicaciones en motores sobrealimentados.

1.3 BOMBA DPC CON GESTIONELECTRNICA DEL AVANCE

Al objeto de satisfacer la normativa actual sobrecontaminacin atmosfrica, se ha desarrollado unaversin evolucionada de la bomba DPC. Esta bomba,llamada DPCN (N de NUMRICO), cuenta con undispositivo de avance gestionado electrnicamentepor un procesador, que permite optimizar el iniciode la inyeccin en funcin de los datos que recogede la bomba y del motor. La gestin del dispositivode avance mediante un procesador permiteresponder a todas las condiciones de utilizacin yde arranque, sustituyendo los sistemas clsicos deavance y de sobreavance del encendido.

1.4 PRINCIPIO DE NUMERACION DELA BOMBA DPC

Ejemplo: R 8443B110A

1.4 Fig.N1

1Presentacin General1.1 GENERALIDADES

En un motor diesel, el aire se aspira y despus secomprime en el cilindro, lo que provoca una fuerteelevacin de temperatura. A continuacin se inyectauna cantidad controlada de gasoil en ese cilindro(cmara principal o precmara). La elevadatemperatura presente provoca la inflamacin delcombustible, y los gases a presin empujan el pistndel cilindro.

La funcin de una bomba de inyeccin es dosificarel gasleo con precisin y distribuirlo en un ordendeterminado a cada uno de los cilindros del motor.La bomba suministra el gasoil pulverizado a altapresin, a travs del conjunto de porta-inyector einyector, a la cmara de combustin, y lo hace en unmomento muy concreto del ciclo del motor.

Es indispensable que la bomba de inyeccindetermine estos parmetros con extrema fiabilidad,ya que este ciclo ha de repetirse miles de veces porminuto sin ninguna deriva en el inicio de inyeccinni en la cantidad de combustible inyectado, y durantetoda la vida del motor.

En definitiva, podemos afirmar que la bomba deinyeccin es el "corazn" del motor Diesel.

La bomba DPC (Bomba Distribuidora Compacta)responde perfectamente a estos imperativos. Estespecialmente indicada para motores Diesel rpidosde hasta dos litros de cilindrada. Su diseo esrelativamente sencillo, y cuenta con un mismonmero de piezas mviles, con independencia delnmero de cilindros del motor donde se instale.

1.2 CARACTERISTICAS Y DES-CRIPCIN DE LA BOMBA DPC

La bomba de inyeccin de gasleo DPC se caracterizapor su pequeo tamao. Es del tipo "distribuidorrotativo", y se presenta en forma de conjuntocompacto y hermtico que no requiere ningnsistema adicional de lubricacin.

De hecho, la lubricacin de la bomba corre a cargodel gasleo filtrado, que llena la bomba durante suuso. La presin interna impide la entrada departculas de suciedad, agua y otras sustanciaspeligrosas para su funcionamiento, y la circulacinorganizada impide la acumulacin de aire.

Con el fin de facilitar el arranque del motor bajocualquier climatologa, esta bomba va equipada conun dispositivo de sobrecarga automtica, quepermite aumentar notablemente el caudal inyectadoa baja velocidad.

TYPE 3254481R4 DPC R8443B110A

CODE MOD

SERIE N 16450AKF

u8

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN2 Descripcin del Funcionamiento

2.1.Fig.A Bomba de transferencia y vlvula de regulacin

+

u9

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 22.1 BOMBA DE TRANSFERENCIA

Objetivo

El objetivo de la bomba de transferencia es someteral carburante, que entra a la presin de alimentacin,a una presin ms elevada denominada detransferencia; dicha presin es variable en funcinde la velocidad de rotacin de la bomba de inyeccin.

Descripcin (2.1 Fig.N1)

La bomba de transferencia es del tipo "bombavolumtrica, de aspiracin y retroceso", y secompone de un rotor (1), una excntrica (2) y dospaletas rgidas (3).

Principio de funcionamiento (2.1 Fig.N1)

El rotor de la bomba de transferencia, atornillado enel extremo del rotor de la cabeza hidrulica, accionalas dos paletas rgidas que se deslizan siguiendo elperfil interno de la excntrica del estator y provocanvariaciones de volumen y, por tanto, de presin.

Descripcin del Funcionamiento

2.2 VALVULA DE REGULACIN

Objetivo

La vlvula de regulacin, integrada en la cabezahidrulica, cumple tres funciones distintas:

- crea la presin de transferencia,

- controla dicha presin en funcin de la velocidadde rotacin,

- en caso necesario, permite cebar el circuito dedosificacin.


Est formada por un tornillo hueco (4) en el que vanalojados un pistn (2) y un resorte (3) de taradoajustable mediante un tornillo externo (5). Otroresorte (1) mantiene al pistn en su posicin inicial.


Cebado

Esta funcin se realiza desplazando el pistn (2), queal presionar el resorte (1) comunica los conductos(7) y (11).

Regulacin

El aumento del rgimen de rotacin genera unaumento de la presin de transferencia. El pistn (2)se desplaza, descubriendo de forma gradual losorificios de regulacin (9) y controlando as elaumento de la presin de transferencia.

2.1 Fig.N1

1

2

3

6

2.2 Fig.N1

1 2 3 4 5

11 10 9 8 7

u10


2.3.Fig.A Electrovlvula de parada y anti-arranque codificado


u11


12V

2Descripcin del Funcionamiento2.3 DISPOSITIVO DE PARADA

2.3.1 Electrovlvula de parada

Objetivo

El objetivo de la vlvula de parada es laapertura o cierre de la alimentacin de com-bustible a la bomba de inyeccin.

Descripcin (2.3.Fig.N1)

La electrovlvula, parcialmente integrada, vaenroscada sobre la cabeza hidrulica. Secoloca entre el conducto de presin detransferencia (1) y el canal de alimentacin(2) de la vlvula de dosificacin.

Consta de un cuerpo (4) que alberga unsolenoide, que a su vez controla una vlvulasolidaria del ncleo (3).

2.3 Fig.N2

2.3.2 Anti-arranque codificado

Objetivo

El objetivo del Anti-Arranque Codificado(ADC) es evitar el robo del vehculo, medianteel control de la electrovlvula de parada apartir de una informacin codificada.


La electrovlvula (1) se monta en el mismolugar que una electrovlvula de paradaconvencional, sobre la cabeza hidrulica. Vacontrolada por un procesador (2) situado allado o sobre el crter de la bomba,dependiendo de la aplicacin concreta. Elprocesador y la electrovlvula pueden irprotegidos por un blindaje

2.3 Fig.N4

2.3 Fig.N1

Principio de funcionamiento (2.3. Fig.N2)

En marcha - El contacto est encendido. Haytensin elctrica en el solenoide, el ncleose mantiene elevado y la vlvula no apoyasobre el alojamiento mecanizado en la cabezahidrulica. Por lo tanto, el circuito est abiertoy permite la alimentacin de combustible.

Parado - El contacto est apagado. No haytensin en el solenoide, y el resorte deretorno del ncleo hace que la vlvula seapoye sobre su alojamiento de la cabezahidrulica, cerrando as el circuito.

21 3

4

ParadoEn marcha

12

3C

45

6S

78

90

1

2

2.3 Fig.N3


Una caja electrnica (1) instalada en elvehculo recoge la informacin codificada(mando a distancia de cierre, encendido delcontacto, cdigo de acceso, ...) y la transmiteal procesador de la bomba que, trasreconocer el cdigo, controla la apertura dela electrovlvula. Si no reconoce el cdigo,el procesador impide el arranque del vehculobloqueando la electrovlvula en la posicincerrada.

1

u12


2.4.Fig.A Cabeza hidrulica, anillo de levas

STOP

RAI +

12V

u13

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.4 CABEZA HIDRULICA

Objetivo

El rgano principal de la bomba de inyeccindenominado "cabeza hidrulica", asegura ladosificacin, el bombeo y la distribucin del com-bustible.

Descripcin

La cabeza hidrulica est formada por dos conjuntos:

- la cabeza hidrulica simple,

- el rotor distribuidor, que lleva en uno de susextremos el elemento nico de bombeo, formado pordos pistones. El rotor distribuidor va acoplado congran precisin al escariado interior de la cabezahidrulica simple. Del mismo modo, los pistones vanacoplados al rotor. Todas estas piezas soninseparables, y deben considerarse como unconjunto.

Principio de funcionamiento (2.4. Fig.1 y 2.4. Fig.2)

El gasleo, a la presin de transferencia, llega a unorificio de la cabeza hidrulica donde la seccin depaso est calibrada por la vlvula de dosificacin,conectada al regulador.

En la fase de admisin, los dos conductos deadmisin del rotor coinciden con los dos conductosde dosificacin. Una cantidad dada de gasleo,dosificado por la vlvula de dosificacin, penetra enel elemento de bombeo y permite separar lospistones (3) que empujan a las zapatas porta-rodillos(2) y a los rodillos (1).

2.4 Fig.N1

Al girar el rotor, los conductos de admisin y dedosificacin no estn ya en contacto; as finaliza laadmisin.

Despus el rotor contina girando, y el conducto deretroceso descubre una salida de alta presin.

2.4 Fig.N2

2.5 ANILLO DE LEVAS

Objetivo

El anillo de levas permite ejercer presin sobre elcombustible en el elemento de bombeo, determinarla duracin del retroceso de la bomba y uniformizarcada fase de la inyeccin.


El anillo de levas (1) tiene la forma de un anillo encuyo interior se han mecanizado con gran precisinunos resaltes (3) perfectamente simtricos.

La rtula (2) une el anillo de levas al dispositivo deavance.

Principio de funcionamiento

Durante la fase de retroceso, los conjuntos de zapatasporta-rodillos y rodillos que estn en contacto conlos pistones "atacan" una pareja de resaltes opuestos:

Este es el comienzo del retroceso. Por el giro del ro-tor, los rodillos ruedan sobre los resaltes hasta suextremo superior, que determina el final delretroceso. A continuacin los rodillos dejan de estaren contacto con el anillo de levas, lo que provoca elregreso a la baja presin en el rotor de la cabezahidrulica y permite que vuelva a llenarse de com-bustible.

2.5 Fig.N1

2

3

1

1

3

2

u14


2.6.Fig.A Vlvulas de readmisin

STOP

RAI +

12V

u15

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.6 VLVULAS DE READMISION

Objetivo

Las vlvulas de readmisin mantienen y aseguran elcontrol de la presin residual en la lnea de altapresin, evitando la elevacin a destiempo de lasagujas de los inyectores.


El rcor de salida de alta presin mantiene la vlvulade readmisin apoyada en el alojamiento de la cabezahidrulica. La estanqueidad del conjunto de vlvula,cabeza hidrulica y rcor est asegurada gracias ados juntas de acero. El conjunto est formado poruna carcasa (2) en la que se aloja la vlvula (1). Elrecorrido de la vlvula viene limitado por la gua delresorte (3). El resorte (4) mantiene la vlvula apoyadasobre la carcasa.


Al final del retroceso, las vlvulas de readmisindejan pasar una cierta cantidad de combustible paracerrar completamente la aguja del inyector y, juntocon el perfil interior del anillo de levas, mantener ycontrolar la presin residual en la lnea de altapresin.

2.6 Fig.N1

2 3

41

23

4

1

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2.7.Fig.A Dispositivo de sobrecarga

+

u17

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento

2.7 Fig.N1

2.7 DISPOSITIVO DE SOBRECARGA

Objetivo

Este dispositivo permite obtener, a bajo rgimen, uncaudal superior al caudal de plena carga de la bomba,con el fin de facilitar el arranque.

Para aumentar el caudal a bajo rgimen, seincrementa la separacin mxima entre los pistonesdel elemento de bombeo.

2.7.1 Dispositivo de sobrecarga por engranaje


Los extremos de la lmina de reglaje del cau-dal (2) y una de las caras laterales de laszapatas porta-rodillos (1) van provistas dedientes de engranaje.

Cuando encajan los dientes de las zapatascon los de la lmina, la separacin mximade los pistones (3) aumenta en un valor (x),que depende de la profundidad de losengranajes de las zapatas. comoconsecuencia, aumenta el caudal inyectado:esta es la funcin de "sobrecarga".

2.7 Fig.N3

2.7.2 Dispositivo de sobrecarga por rampa


Los extremos de la lmina de reglaje del cau-dal (2) y una de las caras laterales de laszapatas porta-rodillos (1) se fabrican con unacierta inclinacin.

Para el caso de una bomba equipada concorrector de sobrealimentacin, consulte elfuncionamiento del sistema en el apartado2.9. En todos los casos restantes, el sistemafunciona en "todo o nada", del mismo modoque el dispositivo por engranaje, es decir,"sobrecarga activada" o "sobrecargadesactivada".

2.7 Fig.N2

X

X

X

1 2

Sobrecarga

activada

Sobrecarga

desactivada

3

1

2

Sobrecarga

activada

2

1

Sobrecarga

desactivada

21

Sobrecarga

desactivada

Sobrecarga

activada


El paso de la posicin de caudal de"sobrecarga" a la posicin de caudal a "plenacarga" y viceversa, se efecta mediante eldesplazamiento axial de las zapatas por laaccin:

- del resorte de retorno de sobrecarga (1)(lado de la transmisin): sobrecargaactivada,

- de los mbolos de sobrecarga (2), cuyorecorrido est limitado por un tope (ladode la cabeza hidrulica): sobrecargadesactivada.

u18


2.8.Fig.A Vlvula diferencial de sobrecarga


+

u19


2.8 Fig.N1

2.8 VALVULA DIFERENCIAL DESOBRECARGA

Objetivo

Esta vlvula permite activar o desactivar la funcinde "sobrecarga".


La vlvula diferencial controlada por la presin detransferencia va alojada dentro de un tornillo hueco,que sirve tambin para sujetar la cabeza hidrulicasobre el crter.

Esta vlvula est formada por una carcasa (2) y unavarilla de vlvula (6) que alberga un resorte (3); elresorte se puede calibrar mediante un tornillo (1).

La presin de transferencia, regulada en funcin dela velocidad de giro, llega a la varilla de vlvula (6) atravs del conducto anular (4).


Cuando la vlvula est en la posicin "cerrada", losmbolos de sobrecarga no estn sometidos a lapresin de transferencia. La sobrecarga est activada.

Cuando la vlvula est en la posicin "abierta", admitela presin de transferencia hacia los mbolos desobrecarga a travs del conducto (5). La sobrecargaest desactivada.

En las bombas ms recientes, la vlvula diferencialde sobrecarga se sustituye por un tornillo hueco sinreglaje que permite desactivar la sobrecarga tras lafase de "arranque", asegurando al mismo tiempo elbloqueo hidrulico del anillo de levas durante elcontacto de las zapatas sobre este ltimo.

1 2 3

456

u20


2.9.Fig.A Corrector de sobrealimentacin


STOP

RAI +

12V

u21


2.9 CORRECTOR DESOBREALIMENTACION

Objetivo

El objetivo del corrector de alimentacin es ajustarlos caudales mximos de la bomba en funcin de lasvariaciones de presin del aire suministrado por elturbo.


La modificacin principal de las bombas DPC queequipan motores sobrealimentados afecta aldispositivo de sobrecarga, donde las zapatas porta-rodillos y la lmina de caudal son alabeadas en vezde tener engranajes. (Vase captulo 2.7).

Estas bombas incluyen un corrector formado por untornillo hueco (5) que alberga un pistn (2) que apoyasobre un separador (4). A ambos lados de dichoseparador se encuentran dos membranas (3) dedistinta seccin.

Una cnula (1) admite en derivacin la presin desobrealimentacin (P.S.) entre las membranas.

El corrector de sobrealimentacin se monta sobre elcircuito de presin de transferencia, entre la vlvuladiferencial de sobrecarga y el carro de sobrecarga.

Hace variar la presin en los mbolos en funcin dela presin de aire suministrada por el turbo.


Al arrancar, la presin de transferencia determinadapor la velocidad de giro llega a la vlvula diferencialde sobrecarga. sta se mantiene cerrada porque lapresin es baja.

No dejando pasar presin alguna por detrs de losmbolos, slo el resorte de sobrecarga mantiene elcarro en "posicin de sobrecarga activada".

Cuando el motor ha arrancado, la presin detransferencia alcanza a los mbolos a travs de lavlvula diferencial y el corrector devuelve el carro ala "posicin de sobrecarga desactivada".

Cuando aumenta la carga, aumenta tambin lapresin de aire que suministra el turbo. Comoconsecuencia, las membranas del corrector sedesplazan progresivamente. Entonces se desplaza elpistn del corrector y provoca una fuga en el niveldel circuito de alimentacin de los mbolos desobrecarga, lo que permite el desplazamiento delcarro de sobrecarga en el sentido de aumento delcaudal.

2Descripcin del Funcionamiento

2.9 Fig.N1

1

2

3

4

5

u22


2.10.Fig.A Corrector altimtrico

STOP

RAI +

12V

u23

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 22.10 CORRECTOR ALTIMETRICO

Objetivo

El objetivo del corrector altimtrico por electrovlvulaes ajustar el caudal en funcin de la presinatmosfrica.


La electrovlvula (1) va montada a travs del crteren la cabeza hidrulica (2), donde se fija. Consta deun tornillo hueco, cuya cabeza es una bobinaconectada al cableado del vehculo.


El corrector altimtrico sustituye al dispositivo desobrecarga empleado habitualmente en las bombasDPC. Esta electrovlvula funciona en todo o nada yproporciona las funciones "tornillo hueco de avance"y "corrector altimtrico". La funcin de "tornillo huecode avance" permite alimentar la caja de avance apresin interna. La funcin de "corrector altimtrico"corrige el caudal en funcin de los datos de "altitud",ligados a la presin atmosfrica.

A partir de los 1000 metros de altitud, el procesadordel vehculo transmite los datos de altitud y permiteel paso de tensin por la electrovlvula. Eldesplazamiento del ncleo abre un circuito hidrulicoque alimenta a los mbolos de sobrecarga, que a suvez empujan al carro de sobrecarga y el caudaldisminuye. Esta disminucin de caudal esproporcional a la disminucin de la densidad del aire,relacionada con las variaciones de altitud, y tiene elefecto de limitar las emisiones de escape.

Por debajo de 1000 metros no se activa laelectrovlvula, y el resorte de retroceso de sobrecargaempuja al carro de sobrecarga y permite mayorescaudales.


2.10 Fig.N1

1

2

u24


2.11.Fig.A Dispositivo de ajuste de inicio de inyeccin


+

u25


2.11 Fig.N1

2.11 DISPOSITIVO DE AJUSTE DEINICIO DE INYECCIN

Objetivo

El objetivo de este dispositivo es fijar el momentoptimo dentro del ciclo del motor para el inicio de lainyeccin, bajo todas las condiciones defuncionamiento.


Un pistn (4), alojado en el crter (6), va unido poruna rtula (3) al anillo de levas (7). Una serie deresortes (1) y (2) controla el desplazamiento delpistn cuando se encuentra sometido a la presinde transferencia.


En parado, la vlvula diferencial de sobrecarga estcerrada y no hay presin sobre el pistn de avance.Entonces dicho pistn queda bloqueado contra eltapn por efecto del resorte de avance y del resortede 1 etapa: el dispositivo est en "posicin deretardo".

Al abrir la vlvula diferencial, la presin detransferencia llega hasta el pistn de avance que sedesplaza hasta hacer contacto con el tope mvil,comprimiendo totalmente el resorte de 1 etapa. Eldispositivo est ahora en "posicin de avance cero".

Cuando aumenta el rgimen del motor, tambinaumenta la presin de transferencia en la cmara (5)que afecta al pistn (4). Cuando dicha presin alcanzael valor equivalente al calibrado del resorte (1), elpistn se desplaza accionando el anillo de levas enel sentido contrario al sentido de giro de la bomba,permitiendo el avance progresivo del inicio de lainyeccin. Cuando disminuye la velocidad de giro,tambin lo hace la presin de transferencia, y elresorte es capaz ahora de empujar al pistn y dehacer volver al anillo de levas a la posicin de "avancecero".

41 5

6

7

2 3

u26


2.12.Fig.A Dispositivo de avance de baja carga por conducto

2.12.Fig.B Dispositivo de avance de baja carga por control elctrico

STOP

RAI +

STOP

RAI +

u27

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.12 DISPOSITIVOS DE AVANCE DE

BAJA CARGA (A.F.C.)

Objetivo

El Avance de Baja Carga (A.F.C.), que se superponeal avance en funcin de la velocidad, tiene porobjetivo compensar el retardo de la inyeccin comoconsecuencia de la disminucin de caudal, cuandoel motor est en baja carga. Hay muy diversos tiposde A.F.C. disponibles, segn el tipo de aplicacin o elnivel de reduccin de la polucin que se requiera.

2.12.1 A.F.C. por vlvula

Este dispositivo A.F.C. est integrado en eldispositivo de avance de velocidad, del ladodel resorte.


Est compuesto por un pistn (1) que recibela presin de transferencia a partir de unavlvula (2) alojada en el crter. Esta vlvulaest accionada por una pequea biela,conectada al mando de control de carga.

de avance de la velocidad recibe la presinde transferencia.De este modo, el anillo de levas se coloca enla posicin "avance a baja carga".En la fase de "carga plena", el mando decontrol de la carga hace pivotar al conductode A.F.C., y la presin de transferenciaempuja por detrs del pistn de A.F.C.Este pistn ejerce ahora una fuerza superior,y consigue empujar al pistn de avance dela velocidad que mueve el anillo de levas enel sentido de giro de la bomba, a la posicinde "avance nulo".

2.12.2 A.F.C. por control elctrico

Este dispositivo A.F.C., accionado por unaseal elctrica, est integrado en eldispositivo de avance de velocidad, del ladodel resorte.Descripcin (2.12 Fig.N2)Est compuesto por un pistn que recibe lapresin de transferencia a partir de unavlvula alojada en el crter. Esta vlvula estaccionada por una electrovlvula, conectadaelctricamente al la unidad de control.

2.12 Fig.N2


Durante la fase de "arranque" del motor, labaja velocidad de giro provoca una bajapresin de transferencia. La vlvuladiferencial de sobrecarga permanece enposicin "cerrada", y no se alimentan loscircuitos de avance.El pistn de avance de velocidad coloca elanillo de levas en la posicin de "retardo enarranque".En las fases de "ralent o baja carga", lapresin de transferencia alimenta al tornillohueco de avance y a la vlvula de A.F.C. atravs de la vlvula diferencial de sobrecarga.El mando de control de carga, por medio dela varilla de accionamiento, hace pivotar alconducto. El pistn de A.F.C. queda sometidoa la presin interna, mientras que el pistn

2

2.12 Fig.N1

1


En los vehculos que cuentan con una unidadde control (ECU) de reciclaje de los gases deescape (EGR), dicha unidad de control recibelos datos de carga transmitidos por unpotencimetro unido al mando de control decarga.En tal caso, el conducto de A.F.C. se sustituyepor una electrovlvula; es la nicamodificacin del circuito hidrulico.En la fase de "baja carga", el bobinado decontrol de A.F.C. est alimentado por tensin,la presin de transferencia se equilibra conla presin interna, y el dispositivo est enposicin de "avance de baja carga".A partir de una cierta posicin de la carga, laalimentacin elctrica del control de A.F.C.se desactiva y la presin de transferencia sedirige por detrs del pistn de A.F.C., con loque se elimina la funcin de avance de bajacarga.

u28


2.12.Fig.C Dispositivo de avance de carga progresiva (A.C.P.)

u29

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.12.3 Dispositivo de Avance de Carga Progresiva

(A.C.P.)

El Avance de Carga Progresiva (A.C.P.)cumple la misma funcin que el A.F.C., perolo hace de manera progresiva; regula elavance en funcin de la carga por medio deun enlace mecnico con el mando de carga.


El dispositivo de A.C.P. est integrado en eldispositivo de avance de velocidad, del ladodel resorte. Est compuesto por un pistn (4)que tiene dos movimientos, de "traslacin"y de "rotacin", unido por un eje (1) al mando(3), que va unido por una pequea bielaexterna al mando de control de carga; llevapor ltimo una carcasa (2) que hace lafuncin de tapn.

As disminuye la presin por detrs del pistnde A.C.P. (4), que queda en reposo contra lacarcasa (2) bajo la accin de la presin detransferencia del lado del pistn de avancede velocidad. Ahora el dispositivo est enposicin de "avance de baja carga".

Dependiendo de la posicin del mando decarga, la cara inclinada (D) deja una aperturamayor o menor sobre el conducto (B), lo queregula la seccin de paso hacia la presininterna. Al desplazarse gradualmente elmando de control de carga hacia la posicinde carga plena, la cara inclinada (D) tapaprogresivamente el canal (B) de la carcasa(2), disminuyendo las fugas. Aumenta lapresin por detrs del pistn de A.C.P., quelo empuja y limita as el desarrollo del avancede baja carga.

NOTA : El desplazamiento del pistn de A.C.P.es posible gracias a la diferencia deseccin entre el pistn de avance develocidad y el pistn de A.C.P.

En la fase de plena carga, a partir de unacierta posicin del mando de control decarga, el giro del pistn de A.C.P. asla la carainclinada (D) del conducto (B). La presin detransferencia empuja al pistn de A.C.P. hastael tope. Queda suprimido el avance de bajacarga, el dispositivo queda en posicin de"avance de velocidad", la presin detransferencia aumenta con la velocidad degiro, y desplaza al pistn de avance porcompresin del resorte (6).


(2.12 Fig.N3 y 2.12 Fig.N4)

Durante la fase de "arranque" del motor, elresorte de retardo en arranque (5) mantieneal pistn de avance de velocidad apoyadocontra el tapn. El pistn de A.C.P. (4) seapoya sobre el eje de accionamiento (1), y eldispositivo de avance est en la posicin de"retardo en arranque".

En las fases de "ralent o baja carga", lapresin de transferencia alimenta a la vlvuladiferencial, y luego al tornillo hueco deavance y al pistn de avance de velocidad.

De manera simultnea, la presin detransferencia alimenta al dispositivo A.C.P. atravs del pulverizador (A) y circula por elconducto (C). El mando de control de carga,por medio de la pequea biela, desplaza lapalanca (3) que hace girar al pistn de A.C.P.(4). Su cara inclinada (D) deja al descubiertoel conducto (B) y permite la fuga de la presinde transferencia hacia la presin interna.

2.12 Fig.N3

2.12 Fig.N4

D

5

3

21

B

4A

B

6

D

C

u30

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN2

2.12.Fig.D Avance numrico


u31

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.12.4 Dispositivo de avance numrico

Este dispositivo permite colocar el inicio dela inyeccin en el momento ptimo del ciclodel motor, para satisfacer las normas deemisin de gases bajo todas las condicionesde funcionamiento.

Descripcin (2.12 Fig.N5 et 2.12 Fig.N6)

Un pistn (2), alojado en el crter, va unidopor una rtula (3) al anillo de levas (5). Unresorte de retorno (4) permite eldesplazamiento del pistn (2) cuando no seencuentra sometido a la presin detransferencia. La presin que mueve al pistnse modifica mediante un caudal de fugacontrolado por una electrovlvula (1), fijadaa travs del crter en la cabeza hidrulica.Esta electrovlvula se acciona mediante unaseal proveniente de la unidad de control.


La unidad de control recoge e integra losdatos que recibe del motor y de la bomba:

posicin del mando de carga

temperatura del lquido de refrigeracin

temperatura del aire de admisin

rgimen del motor

posicin del cigeal

seal de inicio de la inyeccin

En funcin de estos datos, la unidad decontrol enva una seal a la electrovlvula deavance (1), que se abrir o cerrar:

- Electrovlvula cerrada:el caudal de fugas es nulo y aumenta lapresin de transferencia detrs del pistn,que se desplaza y hace aumentar elavance.

- Electrovlvula abierta:el caudal de fugas es mximo y disminuyela presin sobre el pistn de avance; elresorte hace retroceder al pistn y elavance disminuye.

2.12 Fig.N5

1

2.12 Fig N6

2 3 4

5

u32


2.13.Fig.B Sobreavance automtico

2.13.Fig.A Sobreavance manual

Autodiesel

u33


64 uPMH ++

2Descripcin del Funcionamiento2.13 DISPOSITIVOS DE

SOBREAVANCE

Objetivo

Con la finalidad de reducir las emisiones de gasesen ralent en fro, un dispositivo denominado"sobreavance" permite avanzar el inicio de lainyeccin en el ralent acelerado, ya sea manual oautomticamente. Se pueden instalar diversos tiposde sobreavance, dependiendo de las aplicaciones odel nivel de sobreavance a obtener.

2.13.1 Sobreavance manual (2.13 Fig.N1)

Descripcin

Este dispositivo va integrado en el sistemade avance, al lado del resorte. Estcompuesto por un eje (2), una cazoleta (1) yuna palanca de control (3) que cuenta con 3orificios en los que se alojan 3 bolas (4).


La accin de la palanca de control (3) provocaun desplazamiento del eje (2) que comprimeparcialmente el resorte de avance develocidad (5).

Al arrancar, la presin de transferenciaempuja al pistn de avance, que coloca elanillo de levas en la "posicin desobreavance".

2.13.2 Sobreavance automtico (2.13 Fig.N2)

Descripcin

Este dispositivo va incorporado junto alavance de baja carga (A.F.C.). Est compuestopor un pistn de A.F.C. (7) que cuenta conuna placa en su cara externa, que apoya a suvez sobre una placa de tope (6).

Esta placa, que tiene un orificio, va unida aun eje (5) que atraviesa el tapn (3). El eje vaunido por una palanca (4) y una varilla deaccionamiento (2) a la palanca de ralent (1).


En la fase de "ralent con motor fro", lapalanca de ralent (1) hace girar la palancade accionamiento (4) mediante la varilla (2).

En esta posicin, la placa del pistn de A.F.C.(7) se alinea con el orificio de la placa de tope(6), que provoca un desplazamiento delpistn de A.F.C. (7). El pistn de avance develocidad, sometido a la presin detransferencia, desplaza el anillo de levashasta la "posicin de sobreavance".

2.13 Fig.N2

2.13 Fig.N1

1 2 3

5 4

1 2 3

7 6 5

4

u34


2.13.Fig.C Sobreavance hidrulico

2.13.Fig.D Sobreavance electromagntico

STOP

RAI +

u35

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.13.4 Sobreavance electromagntico (2.13 Fig.N5)

Descripcin

El dispositivo est compuesto por unelectroimn (3) colocado en sustitucin deltope de avance y que alberga un vstago (2)que empuja sobre el pistn de avance (1). Latensin que pasa por el electroimn secontrola por un contactor (4) o por unprocesador del vehculo.


En la fase de "ralent con motor fro", elelectroimn tiene tensin, y el vstago ejercesuficiente fuerza sobre el pistn de avancecomo para comprimir parcialmente el resortede avance de velocidad, moviendo el anillode levas hasta la "posicin de sobreavance".

2.13.3 Sobreavance hidrulico

Descripcin (2.13 Fig.N3 y 2.13 Fig.4.)

El sobreavance hidrulico emplea losmismos componentes que el dispositivo deA.F.C. La diferencia reside nicamente en lavarilla de accionamiento (2), que aqu une elconducto (3) con la palanca de ralentacelerado (1) en vez de con el mando decontrol de carga.

2.13 Fig.N4


La palanca de ralent (1), en la posicin de"ralent acelerado", desplaza el conducto (3)por medio de la varilla de accionamiento (2).

En esta posicin del conducto, la presin detransferencia escapa hacia la presin interna;el pistn de avance, sometido slo a lapresin de transferencia, desplaza el anillode levas a la "posicin de sobreavance".

2.13 Fig.N5

2.13 Fig.N3

12

3

1

2

4

3

u36


2.13.Fig.E Sobreavance por electrovlvula

u37

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.13.5 Sobreavance por electrovlvula

(2.13 Fig.N6)

Descripcin

El sobreavance por electrovlvula es untornillo hueco cuya cabeza est formada poruna bobina conectada a la red elctrica delvehculo por un conector. El tornillo huecoest atravesado por numerosos conductos,que se comunican entre s al desplazarse unaesfera controlada por la accin de la bobina.El sobreavance por electrovlvula vaasociado al dispositivo de Avance de CargaProgresiva (A.C.P.).


En la fase de "motor fro", la electrovlvula(4) recibe tensin por accin de unprocesador, durante un tiempo determinado.La bola (5) se desplaza, y dirige la presin detransferencia del pistn de A.C.P. (3) hacia lapresin interna. El pistn de avance (1) quedasometido a la presin de transferencia (atravs del tornillo hueco de avance (6)), y sedesplaza y empuja al pistn de A.C.P. (3)hasta el tope (2). Ahora el dispositivo esten posicin de sobreavance.

En la fase de "motor caliente", o tras untiempo determinado, la electrovlvula (4)deja de estar activada y la bola (5) vuelve asu posicin. La presin de transferencia sedirige hacia el pistn de A.C.P. (3) y lo empuja,suprimiendo la funcin de sobreavance. Laposicin del pistn de A.C.P. (3) ( y por tantodel dispositivo de avance) es ahora funcinde la posicin del mando de control de carga.

2.13 Fig.N6

4

5

3

1

6

2

u38


2.14.Fig.A Regulador mini-maxi con funciones separadas

u39

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 22.14 REGULADOR MECANICO

2.14.1 Regulador mini-maxi con funciones

separadas

Objetivo

El regulador mini-maxi asegura la conexinentre el mando de control de carga y lavlvula de dosificacin.

Tiene la finalidad de controlar el rgimen deralent, de ralent acelerado y el rgimenmximo del motor.

Description (2.14 Fig.N1)

El regulador mini-maxi (4) se compone deun resorte calibrado previamente alojado enun tubo (5) que une el eje del mando decontrol de carga (1) a la parte superior de lapalanca de regulacin (6); esta ltima hacegirar la vlvula de dosificacin (2) por mediode una varilla (3).

Una lmina con resorte (7) remachada en laparte delantera de la palanca se encarga dela funcin de "regulacin del ralent".

La caja de contrapesos (10), unida al eje detransmisin (11), contiene cierto nmero decontrapesos (9) sometidos a una fuerzacentrfuga variable en funcin de la velocidadde giro del motor.


En la fase de "ralent", la fuerza centrfuga quesufren los contrapesos (9) es baja. La palancade regulacin (6) est en equilibrio entre lafuerza ejercida por los contrapesos y elesfuerzo de la lmina con resorte de ralent(7), sobre el extremo del eje de ralent (8):esta es la funcin de "regulacin del ralent".

En la fase "acelerada", el control delacelerador a travs del regulador hace quela vlvula de dosificacin se desplace haciala apertura total. Aumenta la fuerza centrfugaque soportan los contrapesos, pero siguesiendo menor que el tarado del resorte delconjunto mini-maxi, y la unin de la vlvulade dosificacin con el mando de control decarga es directa: ya no est en funcin de"regulacin".

En la fase de "regulacin", para velocidadestales que la fuerza centrfuga sobre loscontrapesos sea mayor que el tarado delresorte del conjunto mini-maxi, el reguladorcontrola la posicin de la vlvula dedosificacin, y por tanto del caudaldosificado.

Ya no hay unin directa entre la vlvula dedosificacin y el mando de control de carga.

2.14 Fig.N1


1

2

3

45

67

8

9

10

11

u40


2.14.Fig.B Regulador para todas las velocidades

Autodiesel

u41

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.14.2 Regulador para todas las velocid

Objetivo

El regulador mecnico para todas lasvelocidades, de tipo centrfugo, permiteajustar con precisin el caudal inyectado paraas mantener constante el rgimen del motorestablecido por la posicin del mando decontrol de velocidad de la bomba,independientemente de la carga del motor.Asimismo, permite limitar la velocidadmxima de giro del motor.

Descripcin (2.14 Fig. N 2)

El movimiento del mando de control develocidad (5) se transmite a la vlvula dedosificacin (8) por medio del resorte princi-pal (6) unido a la palanca de regulacin (9),que a su vez est unida a la vlvula dedosificacin por la varilla (7).

La caja de contrapesos (2), unida al eje detransmisin (1), contiene un nmero varia-ble de contrapesos (3) y su desplazamientose transmite a la palanca de regulacin porel manguito (10).


En la fase de "ralent", la palanca deregulacin (9) est en una posicin deequilibrio entre la fuerza centrfuga de loscontrapesos (3) y el resorte de ralent (4).

En la fase "acelerada", hay equilibrio entre elresorte principal (6) y la fuerza centrfuga delos contrapesos (3). Cualquier variacin deuna de estas dos fuerzas pone en movimientola vlvula de dosificacin, provocando unavariacin en el caudal dosificado.

2.14 Fig.N2

1 2 3 45

67

8

910

u42


2.15.Fig.A Transmisin por eje flotante

2.15.Fig.B Transmisin tipo "correa dentada"

Autodiesel

u43

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.15 DISPOSITIVOS DE

TRANSMISIN

Objetivo

La finalidad del dispositivo de transmisin esasegurar la conexin entre el sistema de distribucindel motor y la cabeza hidrulica de la bomba.

2.15.1 Transmisin por eje flotante


La transmisin est constituida por uncilindro (1) ajustado sobre un eje (2) pormedio de estrias, y dicho eje va acoplado poruna conexin de tipo "ranura" y ajustado conun pasador.


El cilindro estrado va accionado por un pinunido a una carcasa, que a su vez se pone enmovimiento por la distribucin del motor(cadena, correa, tren de piones, etc.).Transmite el movimiento a la cabezahidrulica por medio del eje de transmisin.

2.15.2 Transmisin tipo "correa dentada"


Este conjunto se compone de un eje (4)guiado por dos rodamientos (1 y 2) en elcrter y soporta el pin de transmisin dela bomba. Este eje se ajusta al rotor de lacabeza hidrulica mediante un eje deconexin (3).

NOTA :Los rodamientos mantienen laalineacin del eje de conexin conla cabeza hidrulica al soportar lastensiones ejercidas por este tipo detransmisin.


El eje porta-rodamientos (4) es accionado porla distribucin del motor mediante una poleay una correa dentada. Transmite elmovimiento a la cabeza hidrulica por mediode un eje de conexin (3).

2.15 Fig.N1

2.15 Fig.N2

1

2

1

2

4

3

u44


2.16.Fig.A Amortiguador del mando de control de carga

STOP

RAI +

12V

u45

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2

2.16 Fig.N1

2.16 AMORTIGUADOR DEL MANDODE CONTROL DE CARGA

Objetivo

El amortiguador tiene por objetivo el disminuir lavelocidad de desplazamiento del mando de controlde carga en caso de aceleracin brusca, con el fin deevitar el fenmeno de sacudidas del motor.

Descripcin (2.16 Fig. N 1)

El amortiguador (1) va enganchado por cada uno desus extremos a una rtula; la de un extremo va unidaal mando de control de carga (2), y la del otro extremoal herraje de soporte trasero (3) de la bomba.


El amortiguador (1) contiene aceite que, durante laetapa de compresin del mismo, se transfiere a travsde un orificio calibrado.

El efecto de "chicl" ralentiza y controla la velocidadde desplazamiento del mando de control de carga(2) de la bomba.


1

2

3

u46


2.17.Fig.A Amortiguador de ralenti

STOP

RAI +

12V

u47

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 22.17 AMORTIGUADOR DE RALENTI

Objetivo

El Dash-Pot tiene la finalidad de amortiguar elretroceso al ralenti del mando de carga, al levantarel pie del acelerador.


El Dash-Pot va montado sobre el herraje de la bomba.Consta de una varilla (4) cuya longitud se regulamediante un tornillo (2) y de una contratuerca (3)sobre la cual hace contacto el mando de carga (1)cuando est en el rgimen ralenti.


El Dash-Pot contiene un gas que circula a travs deun orificio calibrado cuando la varilla es empujada,amortiguando as el retroceso del mando de cargaal final del recorrido.


2.17 Fig.N1

321 4

u48


2.18.Fig.A Dispositivo con un contactor elctrico

2.18.Fig.B Dispositivo con dos contactores elctricos

STOP

RAI +

u49

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.18 CONTACTORES ELECTRICOS

Objetivo

El contactor elctrico proporciona los datos de"Abierto - Cerrado" a un dispositivo elctrico oelectrnico del vehculo, en funcin de la posicindel mando de control de carga de la bomba.

Un contactor elctrico puede ocuparse del controlde uno de los siguientes dispositivos:

- Post-calentamiento,- EGR,- Climatizacin.

Descripcin

Montaje de contactor nico (2.18 Fig.N1)

El conjunto de contactor (3) se compone de un mi-cro-contacto (4), montado en un soporte (5) sujeto ala parte trasera de la tapa de la bomba (6), y de unaleva de control variable (2) unida al mando de controlde carga (1).

Montaje de dos contactores (2.18 Fig.N2)

El conjunto de contactores incluye:

- un soporte de contactores (5) sujeto a la partetrasera de la tapa de la bomba. Sobre este soportevan montados un primer micro-contacto (3) (deEGR o de climatizacin) y un soporte regulable (2)sobre el que se monta a su vez un segundo micro-contacto (4) (post-calentamiento),

- una leva de control variable (1) con un perfil dedos resaltes, unida al mando de control de carga(6).


Contactor de post-calentamiento

Cuando se alcanza el nivel de carga predeterminadopor el desplazamiento del mando de control(aceleracin), la leva activa el micro-contacto. steinterrumpe la funcin de post-calentamiento si sepuso en funcionamiento tras arrancar el motor y porlos parmetros de temporizacin y de temperaturadel motor.

Contactor de EGR

Cuando se alcanza el nivel de carga predeterminadopor el desplazamiento del mando de control(aceleracin), la leva activa el micro-contacto, queinterrumpe la funcin EGR si estaba activada por elparmetro de "temperatura del motor".

Contactor de climatizacin

Cuando se alcanza el nivel de carga predeterminadopor un desplazamiento rpido del mando de control(hacia carga plena), la leva activa el micro-contacto.ste efecta una interrupcin temporizada de lafuncin de climatizacin, si estaba activada y si elpedal de embrague est en la posicin "embragado". 2.18 Fig.N2

2.18 Fig.N1

1 2 3

6 5 4

1 2 3 4

56

u50


2.19.Fig.A Contactor neumtico

12V

u51

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.19 CONTACTORES NEUMATICOS

Objetivo

El contactor neumtico tiene la funcin de abrir ocerrar una compuerta del circuito de depresin enfuncin de la posicin del mando de control de cargade la bomba.


El contactor neumtico est formado por una carcasa(4) que tiene un conducto de entrada (5) y otro desalida (3) y en la que se desplaza un pistn (2). Elcontactor sujeto en la parte trasera de la tapa de labomba se activa mediante una leva de reglaje (1),unida al mando de control de carga.

NOTA : Ciertas bombas DPC incluyen un tornillo de"diagnstico" (6) para controlar en elvehculo el reglaje del contactor neumtico.


Cuando el mando de control de carga de la bombaest en la posicin de "baja carga", la leva montadasobre el mismo provoca el desplazamiento del pistndel contactor y comunica entre s los dos conductos,estableciendo una depresin sobre la compuerta.

1 2 3

6 5 4

2.19 Fig.N1

u52


2.20 Fig.A Potencimetro

u53

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.20 POTENCIOMETRO

Objetivo

El potencimetro transmite una seal de tensin, quees funcin de la posicin del mando de control decarga, a un mdulo electrnico (o procesador) o acualquier otro dispositivo a controlar.

NOTA : El potencimetro sustituye a los contactoreselctricos.


El potencimetro (1) est montado sobre un soporte(2), que a su vez se fija en la parte trasera de la tapade la bomba.

Va unido al mando de control de carga (3) y seconecta elctricamente al procesador mediante unconector especfico de 3 vas.

NOTA : Ciertas bombas DPC incluyen un tornillo de"diagnstico" que permite controlar en elvehculo el reglaje del potencimetro.


El potencimetro es una resistencia que vara enfuncin de la posicin del mando de carga de labomba de inyeccin.

2.20 Fig.N1

3

2

1

u54

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN2

2.21.Fig.A Actuador neumtico accionado por varilla


2.21.Fig.B Actuador neumtico accionado por cable

+

12V

u55

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCN 2Descripcin del Funcionamiento2.21 ACTUADOR NEUMATICO

Objetivo

El actuador neumtico controla el rgimen de ralentdel motor en funcin de la temperatura defuncionamiento del mismo o al poner enfuncionamiento algn dispositivo en particular.


El actuador neumtico est formado por una carcasamoldeada no desmontable (4) que encierra unamembrana y un resorte de retroceso. Dicha carcasaconsta de un conducto de entrada de aire (5), unextremo roscado con una tuerca de fijacin (6) y unfuelle de goma (3) que protege la varilla (2) o el cable(7) de accionamiento que va unido a la palanca decontrol del ralent. El sistema de accionamiento porvarilla est equipado con un dispositivo decompensacin por resorte (1).


El actuador recibe, a travs de una vlvulatermosttica o una electrovlvula, la depresinderivada de la fuente de "vaco" del motor.

Accionado por varilla (A)

Al abrirse la vlvula termosttica, se establece unadepresin en el actuador y ste mueve la palanca deralent a la posicin de "ralent normal".

Accionado por cable (B)

Al abrirse la electrovlvula, se establece unadepresin en el actuador y ste mueve la palanca deralent a la posicin de "ralent acelerado".

2.21 Fig.N1

5

1 2 3 4

6

7

(A)

(B)

u56

Bomba de inyeccin Tipo DPC / DPCNNote

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