MATERIAL DE LAS JUNTAS

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El material de la junta en los nuevos filtros VenturiCombo pierde menos del 10% de su tensión al esfuerzo.

100%

80%

60%

40%

20%

Nitrilio Viltron Nuevo

ANALISIS ESTRUCTURAL DE FILTROS DE CELULOSA

FIL

TR

OS

Aproximadamente el 50% de los filtros de celulosa nosoportan más de 40,225 Km (25,000 millas) de uso.

50%

40%

30%

20%

10%

Perforado Marginal BuenoSaturado

REMOCION DE LODO (SLUDGE)

% D

E R

EC

UP

ER

AC

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Los discos apilables retienen cinco veces más lodoque el papel plisado solo.

50%

40%

30%

20%

10%

Discos ApilablesPapel Plisado

DEMANDA MAS´El filtro Venturi Combo, es unproducto ES System de Fleetguard,ofrece cuatro beneficios paraextender los intervalos de serviciosin compromiso de protecciónal motor.• Aumentó la durabilidad de la junta

y el medio filtrante.• Eficientó la retención de contaminantes

que se producen “realmente en campo”.• Capacidad para el contaminante

que se produce “realmente en campo”.• Baja restricción al flujo en frío.

MATERIAL DE LAS JUNTASLos materiales de las juntas en losnuevos filtros Venturi Combomantienen un rendimiento más largo,a diferencia de las juntas típicas lascuales pueden perder hasta 80% desus propiedades durante losintervalos de servicio extendido.Las juntas dañadas o fisuradaspueden permitir la fuga de pequeñascantidades de aceite hacia elexterior del motor. La falla de juntasinternas, sin señales visibles tambiénpueden ser críticas, permitiendo elpaso del fluído contaminado sinfiltrar hacia el motor.

MEDIO FILTRANTE StrataPoreDiferente a los filtros de celulosa.El Venturi Combo está diseñadocon el medio filtrante StrataPoremanufacturado de un materialde poliéster durable.El StrataPore mantiene su integridadpor intervalos más largos. Encontraste, el 49% de los filtros decelulosa no soportan más de40,225 km. (25,000 millas) de uso.

REMOCION DE CONTAMINANTESQUE SE PRODUCEN REALMENTEEN CAMPOEl lodo (Sludge), el cual aparececuando los contaminantes saturanel aceite, está probado que causadesgaste del motor. Eliminandoeste lodo, facilita el aceite delmotor un rendimiento más largo.En el diseño de discos apilablesel flujo fluye a tráves de un“tortuoso camino” para limpiar elaceite y remover el lodo.

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DEMANDA RESULTADOSGENERALMENTE, las pruebas delaboratorio son usadas para compararel rendimiento de los filtros, sinembargo, los filtros regresados deltrabajo en Campo dicen laverdadera historia.

GENERALMENTELa capacidad del filtro es medida por lacantidad de polvo retenido en ellaboratorio. La gráfica compara loscontaminantes capturados por un filtroprobado en laboratorio y un filtrosimilar operando en Campo hastataparse. Note la magnitud de diferenciaentre los contaminantes capturados.

¿POR QUE LA DIFERENCIA?Primero las pruebas de laboratoriomuestran filtros para limpiar el fluídopruebas de polvo SAE, en poco osin condiciones extremas de caloro frío y sin gases de combustión oaceite degradado.(No son exactamente condicionesde trabajo en Campo real, ¿verdad?).

EN APLICACIÓN ACTUALLos filtros ven los contaminantesinorgánicos, tales como polvo delaire y partículas de desgaste delmotor, por ejemplo concontaminantes orgánicos de gasesde combustión, agua y hollín. Asímientras el rendimiento de laspruebas de laboratorio puedenindicar una filtración eficiente demateriales inorgánicos en“trabajo real”, esto no puede indicarefectivamente el rendimientoefectivo del filtro instalado en elmotor. Solamente sobre el motor yen pruebas de Campo se puedemostrar la realidad.

GR

AM

OS

400

300

200

100

EVALUACION FILTROS CONTAMINADOS

0

Inorgánicos Orgánicos

PRUEBA DELABORATORIO

PRUEBA DECAMPO

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DEMANDA PRUEBASAquí está la prueba de “trabajo real”en capacidad de contaminantesretenidos en el filtro Venturi Combo:

PRUEBA DE MOTORTodos los Fabricantes de EquipoOriginal (OEM’s) han solicitado quela siguiente generación de aceitelubricante ESI (Intervalo de ServicioExtendido) controle el taponamientode los filtros. Los resultados de altocontenido de hollín en eltaponamiento del filtro durante laPrueba en el motor, han demostradocomo los filtros Venturi Combo sondiseñados para un rendimientoaltamente competitivo. En la Pruebade taponamiento de hollín, el filtropara el motor M-11 mide eltaponamiento, controla y evalúa losefectos de filtración sobre elrendimiento del aceite.

El filtro Venturi Combo dura cuatroveces más que los filtros sintéticosy retiene cuatro veces mucho máscontaminantes, manteniendo elsistema más limpio y reduciendoel desgaste del motor.

PRUEBA DE CAMPOEn todas las aplicaciones, el filtroVenturi Combo (LF9009 mantieneel aceite más limpio durante losintervalos de servicio a través delcual incrementa la retenciónde contaminantes.

PRUEBA DE TAPONAMIENTO CON HOLLINDEL FILTRO PARA EL MOTOR M-11VIDA UTIL (RELATIVA) DEL FILTRO

VID

A R

ELA

TIV

A

5

4

3

2

1

FP Sintético/Sin DerivaciónFP Celulosa/Derivación Plisado

FP Sintético/Derivación PlisadoLF9009

PRUEBA DE TAPONAMIENTO CON HOLLINDEL FILTRO PARA EL MOTOR M-11

GRAMOS CAPTURADOS RELATIVAMENTE

GR

AM

OS

RE

LATI

VO

S 5

4

3

2

1

FP Sintético/Sin DerivaciónFP Celulosa/Derivación Plisado

FP Sintético/Derivación PlisadoLF9009

CONTAMINANTE CAPTURADO

GR

AM

OS

60

50

40

30

20

10

0LF3000 LF9009 LF3000 LF9009

Lodo en DerivaciónPolvo en DerivaciónLodo en flujp PlenoPolvo en flujo Pleno

Apl

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Fleetguard Nelson México, S. de R.L. de C.V.Oficinas Corporativas: Arquímedes No. 209 Col. Polanco, C.P. 11560 México, D.F.

Tel: (5) 2623460 al 62Visítenos en: www.fleetguard.com