1Mars - 2010

Mobilités sur un écoquartier

Enjeux et exemples

Christophe BERARD

2Mars - 2010

INDDIGO conseil et ingénierie DD - 200 personnes

Six départements Transports et déplacements

(Altermodal) Energies et climats Déchets et écologie industrielle

(Trivalor) Bâtiment durable

Implantations

Paris Nantes Nancy Dijon

Entreprises et stratégies Stratégies territoriales

Montpellier Toulouse Chambéry (siège)

3Mars - 2010

INDDIGO conseil et ingénierie DD

Interventions sur quartiers durables Missions thématiques (transports, énergies, déchets, services,

concertation – communication avec nos partenaires ICOM & INOXIA,……) AMO globales, missions transversales d’ensemblier DD Maitrises d’œuvres urbaines (en équipe avec des architectes-urbanistes)

quartiers durables à Vichy, Cognin, Sarrebourg, Plaine Commune, Bobigny, Nantes, Toulouse, Bordeaux,…

mais aussi aménagements centre villes, centres bourgs, ZAC péri-urbaines,…

Sites internet

www.eco-quartiers.fr www.inddigo.com

4Mars - 2010

Ecoquartier fluvial de l’Ile St Denis CA Plaine Commune (93)

20 ha d’entrepôts et defriches industrielles, 1000emplois et 1000 logementsréalisés à partir de 2011

(images ING Brémond)

5Mars - 2010

Ecoquartier Villeneuve à Cognin - CA Chambéry métropole (73)

Prix du Palmarès Mobilité de l’appel à projets EcoQuartier

100 ha, 1 300 logements, 3 000 habitants « dense », avec occupation de 50 ha en extension de la tache urbaine actuelle

6Mars - 2010

Enjeux des déplacements sur un écoquartier Une caractéristique essentielle, et particulière

La gestion des déplacements s’exprime dans le périmètre de l’écoquartier, mais surtout en dehors

Consommation d’énergie La part d’énergie liée à la mobilité quotidienne est du même

ordre que celle liée au bâtiment

Hypothèses de calcul :

- Cas d’un logement « moyen (80 m², 2,5 personnes)

- 4 déplacements/jour/habitant

- Moyenne de distance de 5 km

-Calcul sur la base du PCI Gazole

-Un ménage péri-urbain à 25km = 95% part modale = 480 KWh/m²/an

7Mars - 2010

Enjeux des déplacements sur un écoquartier

Variables structurantes : illustrations Marche et TC, voiture, vélo… une forte segmentation par la

densité

8Mars - 2010

Enjeux des déplacements sur un écoquartier

Part des déplacements dans la consommation d’espace Une voiture passe 95% de sa vie arrêtée Voirie (à 90% dimensionnée par les véhicules motorisés) : 5 à

10% de l’espace disponible Stationnement (une place = 25 m²)

9Mars - 2010

Enjeux des déplacements sur un écoquartier

Variables structurantes : illustrations

La motorisation est directement corrélée aux revenus des ménages

La possession est encore très corrélée à l’usage

10Mars - 2010

Enjeux des déplacements sur un écoquartier

Variables structurantes : illustrationsR2 = 0,5803

50%

55%

60%

65%

70%

75%

80%

85%

90%

95%

100%

20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Part du stationnement gratuit à destination

Par

t V

P d

ans

les

dép

lac

emen

ts m

écan

isés

La disponibilité du stationnement à destination est un élément essentiel du choix modal

11Mars - 2010

Plan d’actions pour aborder la question des déplacements sur un écoquartier

1.Travailler les variables structurantes

2. Dissocier possession et usage de la voiture

3. Assurer la sécurité et le confort des usages non motorisés de la voirie

4. Assurer l’efficacité de la desserte en transports en commun

5. Mettre en place des services à la mobilité

12Mars - 2010

1. Travailler les variables structurantes

Densité• Elément essentiel (environnement du programme)

Mixité• Mixité des fonctions (habitat, commerce, activités, loisirs)• Importance du programme, et surtout de son environnement

Localisation du stationnement• Nécessité de ménager un espace tampon entre le logement et

« sa » voiture, • Regrouper le stationnement en évitant sa diffusion,

Capacités de stationnement résidentiel• Eviter l’effet « aspirateur » (pas trop de stationnement) comme

l’effet « réserve d’indiens » (suffisamment de stationnement)• Se situer 20 à 40 % en dessous du taux de motorisation local• Prévoir des espaces d’expérimentation

Penser la mutabilité des espaces affectés au stationnement

13Mars - 2010

2. Dissocier possession et usage de la voiture

Covoiturage

Stationnement• Supprimer le stationnement résidentiel de surface• Mutualiser les places de stationnement entre logements et activités

Autopartage : proposer des abonnements à une flotte de véhicules partagés entre logements et activités

Prévoir les évolutivités (passage de la possession de sa voiture et de sa place de stationnement au paiement au km / à l’heure d’un véhicule)

14Mars - 2010

Charte de l’écoquartier fluvial

Objectif à atteindreLe nombre de places de stationnement par logement sera volontairement très restreint,et les places « non nominatives »

Orientations opérationnelles

Prévoir des surfaces de stationnement sur l’ensemble de l’écoquartier correspondant à 0,5 place/logt et 0,25 place/emploi, avec une possibilité de ratios supérieurs pour les premières phases d’aménagement

Déployer toutes les possibilités de mutualisation spatiale et/ou temporelle des capacités de stationnement (phasage, mixité fonctionnelle, réversibilité, etc.)

Les besoins résidents/visiteurs mais aussi les détournements d’usage devront être anticipés pour éviter un stationnement anarchique

15Mars - 2010

3. Assurer la sécurité et le confort des usages non motorisés de la voirie

Sur le périmètre du quartier• Densité des cheminements modes

doux en cœur de quartier• Voie de desserte en « espace de

rencontre » à 20 km/h• Mail central en zone 30, aménagements de sécurisation,plateaux, suppression des

Masques• Prévoir du stationnement vélo conséquent

16Mars - 2010

Stationnement des vélos

Stationnement vélo en prise directe avec une entrée de commerce

(supérette)

Stationnement vélo en prise directe avec un lieu

de restauration

Stationnement extérieur combiné avec du

stationnement sécurisé

Stationnement extérieur

17Mars - 2010

3. Assurer la sécurité et le confort des usages non motorisés de la voirieentre le quartier et les générateurs de déplacements situés dans un rayon de 8 km

(aménagements cyclables)

1

2

3

4

5

Ecoquartier Villeneuve à Cognin

18Mars - 2010

Enjeux des déplacements sur un écoquartier

4. Assurer l’efficacité de la desserte en transports en commun Extensions de lignes

• Localisation des arrêts• Dimensionnement des services, étude fine des lieux et des motifs de

la demande• Régularité des services (aménagements fonctionnels, voire sites

propres)

Accessibilité à des axes structurants et pôles d’échanges multimodaux proches• Cheminements piétons et cyclables• Vélos en libre service• Navettes

19Mars - 2010

L’agglomération à portée de bus

Ecoquartier Villeneuve à Cognin

20Mars - 2010

Ecoquartier fluvial

L’écoquartier traversé par deux lignes bus, dont une à renforcer et une à créer

Des cheminements doux à aménager sur le territoire d’autres communes

Des stations de VLS à installer pour aller rapidement vers les axes structurants et pôles d’échanges proches

21Mars - 2010

5. Mettre en place des services à la mobilité

Accompagner le changement culturel / animation du report modal Dès l’arrivée dans le quartier et du déménagement L’importance du marketing individualisé, type « ambassadeurs du

tri » Des expériences concluantes en Europe « Indimark », très peu en

France

Trouver des solutions pérennes pour les services On sait intégrer de l’équipement, mais pas du service Comment « obliger » les aménageurs à installer des services à la

mobilité ?• Intégration TC dans les coûts du logement • Chèque mobilité• Location de vélos• Flotte de véhicules en autopartage, stationnement correspondant• Animations (pédibus, points info transports,…)

22Mars - 2010

Conclusion

De l’innovation technique VLS Véhicules électriques conçus pour l’autopartage Information voyageur, information déplacement

Mais surtout de l’innovation organisationnelle Les solutions innovantes doivent être portées politiquement S’appuyer sur des structures associatives locales (ex : Ecomobilité

à Chambéry métropole), faire appel à des opérateurs émergeants (ex : Alpes Autopartage, Okigo), voir structurer sur une agglomération une SEM ou une SCIC pour gérer le stationnement en ouvrage, les VLS, …

Beaucoup de concertations nécessaires Aménageurs, promoteurs, concepteurs,… Autorités organisatrices et opérateurs de transports, Associations, riverains,… Prise en compte des diversités sociales

Merci de votre attention