descr e funci módulos todos

Descrição defuncionamento dosmódulos eletrônicosMercedes-Benz

Descrição de funcionamento dos módulos eletrônicos

Global Training. 1

Índice

ABS – Sistema antibloqueioDescrição de funcionamento ............................................................................................ 4Localização do módulo ...................................................................................................... 5Substituição do módulo eletrônico ABS ........................................................................... 5

ADM – Administrador do veículoDescrição de funcionamento ............................................................................................ 6Localização do módulo ...................................................................................................... 6Substituição do módulo eletrônico ADM.......................................................................... 6

ADW – Sistema anti-furtoDescrição de funcionamento ............................................................................................ 7Ativação e desativação do alarme ..................................................................................... 7Local de instalação ............................................................................................................ 7Substituição do módulo ou transmissor .......................................................................... 8Reconhecimento do transmissor ..................................................................................... 8

FFB – Receptor do sinal do transmissor (controle remoto)Descrição de funcionamento ............................................................................................ 9Localização do módulo ...................................................................................................... 9Substituição do módulo eletrônico FFB ........................................................................... 9

FR - Administrador do veículoDescrição de funcionamento .......................................................................................... 10Localização do módulo .................................................................................................... 11Substituição do módulo eletrônico FR ........................................................................... 11

HZR – Ar condicionado frontalDescrição de funcionamento .......................................................................................... 12Localização do módulo .................................................................................................... 12Substituição do módulo eletrônico HZR ......................................................................... 12

INS – Painel de instrumentosDescrição de funcionamento .......................................................................................... 14Substituição do painel de instrumentos ........................................................................ 14

KI – Painel de instrumentosDescrição de funcionamento .......................................................................................... 16Substituição do painel de instrumento .......................................................................... 16


Global Training.2

NR – Sistema de regulagem eletrônica da suspensãoDescrição de funcionamento .......................................................................................... 18Local de instalação .......................................................................................................... 18Substituição do módulo NR ............................................................................................ 18

MR/PLD – Comando do motorDescrição de funcionamento .......................................................................................... 20Sistema immobilizer ......................................................................................................... 20Localização do módulo .................................................................................................... 21Substituição do módulo eletrônico MR/PLD ................................................................. 21

TCO – Tacógrafo modularDescrição de funcionamento .......................................................................................... 23Substituição do tacógrafo ............................................................................................... 23

UCV– Administrador do veículoDescrição de funcionamento .......................................................................................... 24Localização do módulo .................................................................................................... 25Substituição do módulo eletrônico UCV ........................................................................ 25

WS – Sistema de manutenção flexívelDescrição de funcionamento .......................................................................................... 26Localização do módulo .................................................................................................... 26Substituição do módulo eletrônico WS .......................................................................... 26

WSP – ImmobilizerDescrição de funcionamento .......................................................................................... 27Localização do módulo .................................................................................................... 27Substituição do módulo eletrônico WSP ou chave de contato com transponder. ...... 27

ZV–Comando centralizado de travamento das rodasDescrição de funcionamento .......................................................................................... 29Localização do módulo .................................................................................................... 29Substituição do módulo eletrônico ZV ........................................................................... 29

CR – Comando do motor com sistema CDIDescrição de funcionamento .......................................................................................... 31Localização do módulo .................................................................................................... 32Substituição do módulo eletrônico CR ........................................................................... 32


Global Training. 3


Global Training.4

ABS – Sistema antibloqueio

Descrição de funcionamentoCom base nas informações geradas pelos sensores, o módulo ABS tem como objetivogarantir a estabilidade do veículo durante as frenagens.

O sistema ABS pode ser:

• Hidráulico (Sprinter CDI)• Pneumático (Ônibus e Caminhões)

É necessário ao sistema ABS monitorar as velocidades das rodas para que seja possível identificarse, durante a frenagem, existe alguma roda que se encontra na eminência de travar. Caso algumaroda se encontre com velocidade inferior as outras, significa que a pressão de frenagem estáexcessiva e portanto, através das válvulas de controle, o módulo ABS diminui a pressão até que avelocidade seja regularizada.

A processamento do sistema é composto por circuitos eletrônicos que através dos sinais de entrada,calculam para cada roda:

• Aceleração;• Desaceleração;• Aumento de pressão de frenagem;• Estabelecimento de pressão de frenagem;• Diminuição de pressão de frenagem.

Deste modo as vantagens de um veículo que possui ABS comparado a um outro são:

• Maior estabilidade de marcha;• Conservação da dirigibilidade;• Ótimo percurso de frenagem com um comportamento estável.

Caso ocorra falha com o sistema, o motorista será alertado através de uma lâmpada pilotono painel de instrumentos.

A comunicação entre o módulo ABS e os demais módulos eletrônicos é realizada através de umbarramento CAN de alta velocidade.

Observação:A comunicação entre módulos depende também do ABS pois a ligação com o barramento CANnão foi disponibilizada nas versões mais antigas.O sistema pode ser diagnosticado pelo Star Diagnosis ou através de uma lâmpada Blink-CODE(conforme versão do módulo ABS).


Global Training. 5

Localização do módulo• Nos veículos Sprinter CDI (sistema Hidráulico), o módulo do sistema ABS está no compartimento

do motor sob o hidrovácuo de freio e é integrado ao bloco de válvulas de controle.• Nos demais veículos (sistema Pneumático), o módulo do sistema ABS está na central elétrica

do veículo.

Substituição do módulo eletrônico ABSSe houver a necessidade de substituição do módulo eletrônico ABS, não é necessário a utilizaçãodo Star Diagnosis, apenas se for necessário realizar alterações de parâmetros(Sprinter CDI, 1938S/1944S)

Observação:O uso do número do chassi é fundamental na requisição de um novo módulo.

Diagrama funcional do sistema ABS

Entradas Saídas


Global Training.6

ADM – Administrador do veículo

Descrição de funcionamentoO ADM é o módulo eletrônico responsável por monitorar as seguintes funções do veículo:

• Pedal do acelerador;• Sensor de marcha engatada;• Indicação de rotação do motor;• Indicação de pressão de óleo lubrificante do motor;• Indicação de temperatura do líquido de arrefecimento;• Ativação da lâmpada PLD em caso de falha;• Ativação da lâmpada de baixo nível de óleo lubrificante no cárter;• Bloqueio de partida do motor;• Bloqueio do pedal do acelerador;• Limitação de velocidade;• Freio motor/top-brake;• Transmissão automática;• Ar condicionado(aumento de rotação);• Controle de rotação para serviços especiais(tomada de força);

Observação:Nem todos os veículo possuem todas as funções a cima descritas.

O módulo ADM comunica-se com os demais módulos do veículo através de um barramento CAN.

O ADM aciona a lâmpada de falhas sempre que houver uma falha com seu próprio sistema ou como sistema gerenciado pelo módulo PLD (motor).

O ADM bloqueia a partida do motor se verificar a existência de uma marcha engrenada.

A limitação de velocidade através do módulo ADM deve ser realizada somente por pessoalautorizado.

Localização do móduloO módulo ADM localiza-se na central elétrica dos veículos

Substituição do módulo eletrônico ADMSe houver a necessidade de substituição do módulo ADM ou do pedal do acelerador, torna-senecessário realizar o reconhecimento do pedal.



Global Training. 7

ADW – Sistema anti-furto

Descrição de funcionamentoO módulo eletrônico ADW é responsável pela monitoração do veículo quanto a possíveistentativas de furtos. Os componentes que fazem parte do sistema de monitoração e enviode sinal para o ADW são:

• Interruptores das portas;• Interruptor de cabina basculada;• Sensores de ultra-som;• Tacógrafo;• Interruptores de comando dos vidros elétricos.

Os interruptores da porta enviam sinal para o módulo caso a mesma seja aberta com o sistemade alarme ativado. Neste momento, o módulo eletrônico ADW aciona o alarme.

Da mesma forma, o interruptor de cabina basculada, através do ADW, ativa o alarme em casoda tentativa de basculamento da cabina.

Os sensores de ultra-som são sensíveis ao deslocamento de massa de ar, sendo assim, em casode quebra de vidro ou de acesso ao interior do veículo por qualquer outro meio, estes sensoresenviam sinal ao módulo ADW e o alarme é acionado.

Por medida se segurança, o ADW lê a velocidade do veículo através do tacógrafo e, a uma velocidadepré definida, trava as portas.

O módulo eletrônico ADW também é responsável por controlar a abertura e fechamento dos vidros.O sinal para o acionamento do vidros é enviado pelos interruptores de comando dos vidros elétricos.

Ativação e desativação do alarmeA ativação é feita por meio do transmissor (controle remoto). Ao pressionar tecla ativar, o sistemafaz uma verificação de todos os sensores e interruptores, afim de verificar a integridade do sistema.Devido a esta característica do sistema, somente após 30 segundos do pressionamento da teclatravar, o veículo está realmente monitorado pelo sistema anti-furto. Esta tecla também realizao travamento das portas.

A tecla desativar do transmissor (controle remoto), destrava as portas, ativa a iluminaçãode cortesia da cabina e desativa o alarme.

Observação:O sistema anti-furto (ADW) não possui a função de inibição da partida.Alarme sonoro e luminoso

Quando o módulo eletrônico ADW recebe a informação de que é necessário acionar o alarme,o mesmo ativa a sirene (alarme sonoro) e as luzes indicadoras de direção (luminoso).

Local de instalaçãoO módulo eletrônico ADW localiza-se sob o painel de instrumentos ao lado direito (Accelo 715C/915C).


Global Training.8

Substituição do módulo ou transmissorSe houver a necessidade de substituição do módulo eletrônico ADW ou do transmissor (controleremoto) torna-se necessário o reconhecimento do transmissor para o módulo ADW.

Reconhecimento do transmissorPara o reconhecimento do transmissor, executar o seguinte procedimento:

• Ligar a ignição;• Pressionar a chave master até que as luzes indicadoras de direção se acendam;• Pressionar simultaneamente os botões ativar e desativar alarme do transmissor, até que seja

emitido o bip da sirene;• Desligar a ignição;• Testar o transmissor.

Diagrama funcional do sistema anti-furto ADW

Observação:O sistema anti-furto (ADW) não está ligado ao barramento CAN do veículo, portanto não édiagnosticavel com Star Diagnosis.

Entradas Saídas


Global Training. 9

FFB – Receptor do sinal do transmissor (controle remoto)

Descrição de funcionamentoPara que seja possível aos sistemas de travamento centralizados funcionarem à distância,é necessário que o sinal do transmissor (controle remoto) seja captado (rádio freqüência),amplificado e enviado ao módulo responsável pelo acionamento das travas das portas (ZV).

O módulo eletrônico responsável por realizar as funções acima é denominado FFB. O sinal poreste módulo enviado é analisado pelo ZV quanto a sua validade.

Todo sistema é diagnosticavel através do Star Diagnosis.

Localização do móduloPara os veículos 1938S/1944S, o módulo FFB encontra-se sob na central elétrica ao lado direitodo painel.

Para os veículos Sprinter CDI, o módulo FFB é integrado ao módulo WSP.

Substituição do módulo eletrônico FFBSe houver a necessidade de substituição do módulo FFB ou do transmissor (controle remoto),torna-se necessário realizar o reconhecimento do transmissor.

O reconhecimento é executado através do Star Diagnosis através do menu REGISTRAR NOVOTRANSMISSOR.

Para poder programar um novo transmissor, este deverá ser realizado a partir de um transmissorválido.

Diagrama funcional do sistema de recepção do sinal do transmissor (controle remoto)


Entradas Saídas


Global Training.10

FR - Administrador do veículo

Descrição de funcionamentoO FR é o módulo eletrônico responsável por monitorar as seguintes funções do veículo:

• Pedal do acelerador;• Sensor de marcha engrenada;• Indicação de rotação do motor;• Indicação de pressão de óleo lubrificante do motor;• Indicação de temperatura do líquido de arrefecimento;• indicação de falhas;• Ativação da lâmpada de baixo nível de óleo lubrificante no cárter;• Bloqueio de partida do motor;• Bloqueio do pedal do acelerador;• Limitação de velocidade;• Freio motor/top-brake;• Transmissão automática;• Ar condicionado(aumento de rotação);• Válvulas do GV;• Válvulas do GP;• Piloto automático;• Freio de serviço;• Freio de estacionamento;• Interruptor de marcha ré;• Saturação do filtro de ar;• Alarme de sobre rotação;• Indicação de temperatura externa;• Nível do líquido de arrefecimento;• D+ do alternador.

Observação:Nem todos os veículo possuem todas as funções a cima descritas.


Global Training. 11

O módulo FR comunica-se com os demais módulos do veículo através de um barramento CAN

É responsável por fazer a comunicação do módulo MR/PLD com os demais módulos do veículo.

Sempre que houver uma falha com seu próprio sistema ou com o sistema gerenciado pelo móduloMR/PLD(motor), o FR indicará falha.

O FR bloqueia a partida do motor ao verificar a existência de uma marcha engrenada.

A limitação de velocidade através do módulo FR deve ser realizada somente por pessoal autorizado.

Alguns modelos de FR trabalham com PLD que possui immobilizer. Neste caso, o FR não possuiem sua memória o código do transponder, porém possui um BIT que indica a presença do códigotransponder na memória do módulo PLD. Por tanto, o FR nunca deve ser conectado a um móduloPLD que não possua Immobilizer.

Localização do móduloO módulo FR localiza-se na central elétrica dos veículos

Substituição do módulo eletrônico FRA substituição do módulo FR somente será executada com o auxílio do Star diagnosis.

Se houver a necessidade de substituição do módulo FR ou do pedal do acelerador, torna-senecessário realizar o reconhecimento do pedal. Tal procedimento deve ser executado através doStar Diagnosis ou do painel de instrumentos.

Mesmo que o FR trabalhe em conjunto a um PLD que possua immobilizer, não é necessário realizara programação das chaves do veículo na troca do FR.

O módulo de comando FR nunca deve ser substituido entre veículos.

Observação:O uso do número do chassi é fundamental na requisição de um novo módulo.O módulo de comando FR nunca deve ser substituído entre veículos.


Global Training.12

HZR – Ar condicionado frontal

Descrição de funcionamentoCom base em sensores posicionados em pontos estratégicos. o módulo HZR tem a funçãode controlar o sistema de ar condicionado frontal dos veículos Sprinter CDI (opcional furgão)

O funcionamento inicia-se pela seleção da temperatura pelo painel de controle. Esta seleçãodefine qual é a temperatura desejada pelos passageiros do veículo.

A partir da seleção de temperatura, o módulo HZR controla o acoplamento da embreagemeletromagnética do compressor do ar condicionado, bem como a circulação de líquidode arrefecimento quente no radiador interno do veículo.

O sistema possui a função de desligamento do compressor do ar condicionado em regimede aceleração máxima (kick down do acelerador). Após alguns segundos, o compressor é acopladonovamente.

O sistema possui a função “REST”, que visa aproveitar o calor residual do motor após sua parada.

Com o motor parado, o condutor do veículo pressiona a tecla “REST” (painel de controle), o móduloHZH aciona o ventilador no primeiro estágio e permite através de uma bomba elétrica de circulação,que o líquido de arrefecimento passe pelo radiador de ar quente (interno ao painel) , sendo assim,o condutor tem a presença de ar quente mesmo com o veículo parado e a chave de ignição desligada.

O controle da temperatura depende da comparação entre a temperatura externa e a internado veículo.

O sistema está ligado à linha CAN de alta velocidade do veículo e é diagnosticável como Star Diagnosis.

Possui rotinas de auto proteção, que estão diretamente ligadas ao módulo de comandodo motor (CR).

Localização do móduloO módulo HZR é o próprio painel de controle do sistema de ar condicionado frontal.

Observação:O evaporador do sistema se encontra internamente ao painel de instrumentos na parte centraldo veículo.

Substituição do módulo eletrônico HZRPara a substituição do módulo HZR, não é necessário a utilização do Star Diagnosis, portantobasta substituir o módulo danificado pelo módulo novo.

Observação:O funcionamento do sistema pode ser testado através do Star Diagnosis.


Global Training. 13

Diagrama funcional do ar condicionado frontal

Entradas Saídas


Global Training.14

INS – Painel de instrumentos

Descrição de funcionamentoO painel de instrumentos é responsável por transmitir todas as informações necessárias parao condutor do veículo.

O display central disponibiliza as seguintes informações:

• Odômetro total;• Odômetro parcial;• Hora;• Temperatura externa;• Velocidade do veículo;• Rotação do motor;• Tempo previsto para próxima revisão (1938S/1944S);• Nível do óleo lubrificante do motor.

A previsão indicada no painel referente a manutenção é calculada constantemente atravésdo sistema WS de manutenção flexível(1938S/1944S).

Além do display central, o painel de instrumentos possui lâmpadas pilotos que indicam possíveisfalhas de funcionamento de alguns sistemas.

O INS permite que se realize a programação do pedal do acelerador.

Substituição do painel de instrumentosA substituição do painel de instrumentos só poderá ser executada com o auxílio do Star Diagnosis.



Global Training. 15

Diagrama funcional do painel de instrumentos

Entradas


Global Training.16

KI – Painel de instrumentos

Descrição de funcionamentoO painel de instrumentos é responsável por transmitir todas as informações necessárias parao condutor do veículo.

O display central disponibiliza as seguintes informações:

• Odômetro total;• Odômetro parcial;• Hora;• Temperatura externa;• Velocidade do veículo;• Rotação do motor;• Tempo previsto para próxima revisão (dias ou quilometros);• Nível do óleo lubrificante do motor.

A previsão indicada no painel referente a manutenção é calculada constantemente através devariáveis do sistema como quantidade de partida, temperatura, rotações do motor, qualidade enível do óleo do motor, etc...

Além do display central, o painel de instrumentos possui algumas lâmpadas pilotos que indicampossíveis falhas de funcionamento de alguns sistemas.

Substituição do painel de instrumentoA substituição do painel de instrumentos só poderá ser executada com o auxílio do Star Diagnosis.

Através do menu ADAPTAÇOES DE MÓDULO DE COMANDO, realiza-se a troca automática outroca manual do módulo, dependendo da necessidade.

Observação:A função de travamento do instrumento combinado deverá ser habilitada durante oprocedimento de troca automática do módulo ou após a troca através do menu “TROCAMANUAL DO MÓDULO DE COMANDO”, “TRAVAR O MÓDULO DE COMANDO”.O uso do número do chassi é fundamental na requisição de um novo módulo.


Global Training. 17

Diagrama funcional do painel de instrumentos

Entradas


Global Training.18

NR – Sistema de regulagem eletrônica da suspensão

Descrição de funcionamentoO módulo eletrônico NR é responsável pela monitoração e controle elerônico da suspensãodo veículo.

Com base em sensores de altura da suspensão, pressão da linha pneumática, velocidade doveículo e interruptores de nível, o NR regula o nível da suspensão manual ou automaticamenteafim de ajustar o veículo para à situação de rodagem.

Através de interruptores, o sistema permite três níveis de altura da suspensão:

• Nível elevado;• Nível normal;• Nível ajoelhado.

O tacógrafo envia sinal da velocidade do veículo ao módulo NR. Após uma certa velocidade,o módulo eletrônico ajusta a altura do veículo ao nível normal.

O sistema é diagnosticável pelo Star diagnosis ou por uma botão de Blink-Code.

Observação:O sistema NR funciona com uma pressão pneumática mínima de 7,5 bar.

Local de instalaçãoO módulo eletrônico NR normalmente localiza-se sob na central elétrica do veículo.

Substituição do módulo NRSe houver a necessidade de substituição do módulo eletrônico NR torna-se necessário a utilizaçãodo Star Diagnosis para realizar as parametrizações do sistema.



Global Training. 19

Diagrama funcional do sistema de regulagem eletrônica da suspensão

Entradas Saídas


Global Training.20

MR/PLD – Comando do motor

Descrição de funcionamentoCom base nas informações geradas pelos sensores, o módulo MR/PLD executa rotinasde funcionamento, auto proteção e diagnóstico do sistema de injeção de combustível do motor.

Comunica-se com os demais módulos do veículo(FR/ADM/UCV) através de um barramento CANde BAIXA VELOCIDADE.

Em caso de falhas com o sistema de injeção de combustível, o módulo MR/PLD alerta o motoristaatravés de uma lâmpada piloto de falhas no painel de instrumentos.

Esta indicação esta representada abaixo:

Em caso de falha de comunicação CAN com o módulo administrador do veículo(ADM/FR/UCV),por motivo de segurança, o MR/PLD faz com que o motor trabalhe em regime de emergência,ou seja fixa, a rotação em 1300 RPM apenas para que seja possível ao condutor levar o veículoaté uma oficina.

Todo o sistema é diagnosticável através do Star Diagnosis.

O módulo MR/PLD possui dois modelos di ferenciados:

• MR/PLD sem immobilizer;• MR/PLD com immobilizer.

Sistema immobilizerO sistema immobilizer é dedicado à segurança do veículo através de um código eletrônico inseridona chave de contato. Sem este código não é possível colocar o motor do veículo em funcionamento.

Ao ligar a chave de ignição, a eletrônica de leitura (bobina)alimenta o transponder por induçãomagnética.

Ao ser alimentado, o transponder retorna um sinal codificado, que será verificado pelo MR/PLDquanto a sua validade.

A partida do veículo só é liberada se o código do transponder for reconhecido (válido),caso contrário, será indicado no display do painel de instrumentos “CODE”

Observação:O módulo MR/PLD possui o código eletrônico da chave em sua memória, portanto, mesmopara efeito de teste, não é possível realizar a troca do mesmo entre veículos.


Global Training. 21


Localização do móduloO módulo MR/PLD está fixado no bloco do motor.

Substituição do módulo eletrônico MR/PLDSe houver a necessidade de substituição do módulo MR/PLD (com immobilizer), torna-se necessáriorealizar o reconhecimento da chave.

O reconhecimento somente é executado através do Star Diagnosis e do sistema FDOK. Este sistemaconsiste em um banco de dados onde são armazenados dados específicos de cada veículo.

Através do menu PROGRAMAR A CHAVE DO TRANSPONDER, o Star Diagnosis faz a leitura doscódigos da chave. Estes códigos devem ser inseridos no sistema FDOK (tela 1801). A partir doscódigos do transponder e o número do chassi do veículo, o FDOK libera um número aleatóriocodificado. Posteriormente este número deve ser inserido na tela do Star Diagnosis para finalizaro processo de parametrização da chave.

O processo acima descrito deve ser executado individualmente para cada chave.


Global Training.22

Diagrama funcional de gerenciamento do motor

Entradas Saídas


Global Training. 23

TCO – Tacógrafo modular

Descrição de funcionamentoA informação de velocidade é gerada pelo sensor HALL instalado na caixa de mudanças.

O tacógrafo faz a leitura do sinal de velocidade e o envia ao painel de instrumentos através de umbarramento CAN de Alta Velocidade.

Em caso de falhas, o sistema possui uma lâmpada de advertência no painel de instrumentosconforme figura abaixo:

O tacógrafo possui modelos diferenciados de aplicações:

• semanal 12 Volts e 24 Volts;• diário 12 Volts

Observação:O tacógrafo alimenta o sensor hall de velocidade com uma tensão de aproximadamente8 Volts.O sensor envia o sinal de velocidade com uma faixa de tensão de 10% a 90% do valorda alimentação.

Substituição do tacógrafoNão se faz necessário o uso de Star Diagnosis quando na substituição do tacógrafo, sendo assim,basta substituir o tacógrafo danificado pelo novo.

Observação:É imprescindível que o tacógrafo seja encaminhado a um posto autorizado VDO (fabricante)para que sejam realizados aferições quanto a indicação de velocidade e quilometragem totaldo veículo.

Diagrama funcional do Tacógrafo

Entradas Saídas


Global Training.24

UCV– Administrador do veículo

Descrição de funcionamentoO UCV é o módulo eletrônico responsável por monitorar as seguintes funções do veículo:

• Pedal do acelerador;

• Sensor de marcha engatada;• Indicação de rotação do motor;• Indicação de pressão de óleo lubrificante do motor;• Indicação de temperatura do líquido de arrefecimento;• Ativação da lâmpada PLD em caso de falha;• Ativação da lâmpada de baixo nível de óleo lubrificante no cárter;• Bloqueio de partida do motor;• Bloqueio do pedal do acelerador;• Limitação de velocidade;• Freio motor/top-brake;• Transmissão automática;• Ar condicionado(aumento de rotação);• Controle de rotação para serviços especiais(tomada de força);• Válvulas do GV;• Válvulas do GP;• Piloto automático;• Freio de serviço;• Freio de mão;• Interruptor de marcha ré;• Saturação do filtro de ar;• Nível do líquido de arrefecimento.

Observação:Nem todos os veículos possuem todas as funções acima descritas.


Global Training. 25

O UCV fornece tensão estabilizada de 5Volts para os sensores.

O módulo UCV comunica-se com os demais módulos do veículo através de um barramento CAN

É responsável por fazer a comunicação do módulo MR/PLD com os demais módulos do veículo.

O UCV aciona a lâmpada de falhas ”PLD” sempre que houver uma falha com seu próprio sistemaou com o sistema gerenciado pelo módulo MR/PLD(motor).

O UCV bloqueia a partida do motor ao verificar a existência de uma marcha engrenada.

A limitação de velocidade através do módulo UCV deve ser realizada somente por pessoalautorizado.

Todo PLD que trabalha em conjunto com o UCV possui Immobilizer.

O UCV não possui em sua memória o código do transponder, porém possui um BIT que indica apresença do código transponder na memória do módulo PLD. Por tanto, o UCV nunca deve serconectado a um módulo PLD que não possua Immobilizer.

Localização do móduloO módulo UCV localiza-se na central elétrica dos veículos

Substituição do módulo eletrônico UCVSe houver a necessidade de substituição do módulo UCV ou do pedal do acelerador, torna-senecessário realizar o reconhecimento do pedal. Tal procedimento deve ser executado através doStar Diagnosis ou do painel de instrumentos (Accelo915C).

Observação:O uso do número do chassi é fundamental na requisição de um novo módulo.O módulo de comando UCV nunca deve ser substituído entre veículos.


Global Training.26

WS – Sistema de manutenção flexível

Descrição de funcionamentoCom base em sensores posicionados em pontos estratégicos o módulo WS tem a função de informaro motorista através do painel de instrumentos, os intervalos de troca do seguintes componentes:

• Óleo lubrificante do motor;• Óleo lubrificante da caixa de mudanças;• Óleo lubrificante do eixo traseiro;• Filtro de ar;• Pastilhas de freio;• Líquido de arrefecimento;• Manutenções gerais.

O sistema agrega informações adicionais como: número de partidas do motor, tempo de operação,qualidade dos lubrificantes, viscosidades , teores de enxofre do combustível, etc

Os prazos podem ser verificados no painel de instrumentos através das teclas System, Info e Quit.

Mesmo que os prazos não sejam consultados, a um determinado número de dias antes damanutenção, o WS exibe qual o componente que esta próximo de necessitar a manutenção.

O sistema está ligado à linha CAN de alta velocidade do veículo e é diagnosticável com o StarDiagnosis.

Localização do móduloO módulo WS está localizado na central elétrica do veículo (1938s/1944s).

Substituição do módulo eletrônico WSPara a substituição do módulo WS torna-se necessário a utilização do Star Diagnosis e um caboadicional para passar as informações de um módulo para o outro.


Global Training. 27

WSP – Immobilizer

Descrição de funcionamentoO sistema immobilizer é dedicado à segurança do veículo através de um código eletrônico inseridona chave de contato. Sem este código não é possível colocar o motor do veículo em funcionamento.

Ao ligar a chave de ignição, o módulo WSP alimenta o transponder por indução magnética.

Ao ser alimentado, o transponder retorna um sinal codificado ao WSP, que será verificado quantoa sua validade.

O CR recebe a informação de validade do sinal através do barramento CAN. A partida do veículosó é liberada se o código do transponder for reconhecido (válido), caso contrário, será indicado nodisplay do painel de instrumentos “CODE” (Accelo 715C) ou “Start Error” (Sprinter CDI).

Observação:Nos veículos Sprinter CDI equipados com travamento centralizados das portas (ZV), o móduloWSP recebe o sinal de rádio-freqüência proveniente do transmissor (controle remoto) e oenvia ao ZV para que o comando do travamento centralizado das portas seja executado.

Localização do móduloO módulo WSP encontra-se atrás do painel de instrumentos.

Substituição do módulo eletrônico WSP ou chave de contato com transponder.Se houver a necessidade de substituição do módulo WSP ou da chave com transponder, torna-senecessário realizar o reconhecimento da chave.

O reconhecimento somente é executado através do Star Diagnosis e do sistema FDOK. Este sistemaconsiste em um banco de dados onde são armazenados todos os dados específicos de cada veículo.Com base nestes dados, é possível saber qual código está armazenado no sistema immobilizer decada veículo.

Através do menu PROGRAMAR A CHAVE DO TRANSPONDER, o Star Diagnosis faz a leitura doscódigos da chave. Estes códigos devem ser inseridos no sistema FDOK (tela 1801). A partir doscódigos do transponder e o número do chassi do veículo, o FDOK libera um número aleatóriocodificado. Posteriormente este número deve ser inserido na tela do Star Diagnosis para finalizaro processo de parametrização da chave.

O processo acima descrito deve ser executado individualmente para cada chave.

Observação:O uso do número do chassi é fundamental na requisição de um novo módulo.O sistema é diagnosticável através do Star Diagnosis.


Global Training.28

Diagrama funcional do sistema immobilizer

Entradas Saídas


Global Training. 29

ZV–Comando centralizado de travamento das rodas

Descrição de funcionamentoO sistema de travamento centralizado é comandado por um módulo eletrônico (ZV).Este executa a função de travamento e destravamento das portas através de sinaisde entrada que podem ser enviados pelos seguintes componentes:

• Módulo de comando FFB (1938S/1944S);• Módulo de comando WSP (Sprinter CDI);• Tacógrafo;• Tecla de travamento central das portas no painel,• Interruptores de contato das portas.

Os módulos de comando FFB (1938S/1944S) e WSP (Sprinter CDI) têm a função de transmitiro sinal de abertura e fechamento das portas emitido através do transmissor (controle remoto).

Quando o veículo ultrapassa uma determinada velocidade pré estabelecida, o tacógrafo envia umsinal para o módulo eletrônico ZV e as portas são travadas.

Através da tecla de travamento central das portas no painel pode-se travar e destravar as portasdo veículo.

A condição das portas (travadas ou destravadas) é interpretada pelo módulo eletrônico ZV atravésde interruptores localizados nas próprias fechaduras das portas do veículo.

Ao se destravar as portas, as lâmpadas dos degraus e a iluminação interna da cabina são ativadascomo função de luz de cortesia, ou seja, são desativadas após alguns segundos (1938S/1944S).

Todo sistema é diagnosticavel através do Star Diagnosis.

Localização do móduloPara os veículos 1938S/1944S, o módulo ZV encontra-se sob o leito ao lado direito e é protegidopor uma chapa metálica que deve ser removida para o acesso.

Para os veículos Sprinter CDI, o módulo ZV encontra-se sob o banco do motorista.

Substituição do módulo eletrônico ZVNão se faz necessário o uso do Star Diagnosis quando na substituição do módulo, sendo assim,basta substituir o módulo danificado pelo novo módulo.

Observação:O uso do número do chassi é fundamental na requisição de um novo módulo.O módulo eletrônico ZV não está travado com o FFB/WSP, portanto, para efeito de teste,possibilita a troca entre veículos.


Global Training.30

Diagrama funcional do sistema de travamento centralizado

Entradas Saídas


Global Training. 31

CR – Comando do motor com sistema CDI

Descrição de funcionamentoCom base nas informações geradas pelos sensores, o módulo CR executa rotinas de funcionamento,auto proteção e diagnostico do sistema de injeção de combustível do motor.

Comunica-se com os demais módulos do veículo através de um barramento CAN de ALTAVELOCIDADE.

Em caso de falhas graves com o sistema de injeção de combustível, o módulo CR alerta omotorista através de uma lâmpada piloto de falhas no painel de instrumentos. Estasindicações estão representadas abaixo:

Para veículos Accelo 715C:

Para veículos Sprinter CDI:

O módulo CR está travado ao módulo WSP (immobilizer), portanto, mesmo para efeito de teste,não é possível realizar a troca entre veículos.

Segue abaixo a arquitetura do conjunto: Ao ligar a chave de ignição, o módulo WSPalimenta o transponder por indução magnética.

Ao ser alimentado, o transponder retorna um sinalcodificado ao WSP, que será verificado quanto asua validade.

O CR recebe a informação de validade do sinalatravés do barramento CAN. A partida do veículosó é liberada se o código do transponder forreconhecido (válido), caso contrário, será indicadono display do painel de instrumentos “CODE”(Accelo 715C) ou “Start Error” (Sprinter CDI).

Observação: O módulo CR possui três versões: • 150cv(5 cilindros) para veículos Accelo 715c • 110cv(4 cilindros) para veículos Sprinter 311CDI • 130cv(4 cilindros) para veículos Sprinter 313CDI


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Localização do móduloPara os veículos Accelo 715C, o módulo CR encontra-se sob o painel ao lado direito.

Para os veículos Sprinter CDI, o módulo CR encontra-se sob o painel ao lado esquerdo.

Substituição do módulo eletrônico CRA substituição do módulo CR só poderá ser executada com o auxílio do Star Diagnosis.

Através do menu ADAPTAÇOES DE MÓDULO DE COMANDO, realiza-se a troca automáticaou troca manual do módulo, dependendo da necessidade.

Na troca, deve-se PERSONALIZAR o módulo e posteriormente TRAVA-LO, desta formaé estabelecido o travamento entre os módulos WSP e CR.



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Diagrama funcional do sistema de gerenciamento do motor

Entradas Saídas

descr e funci módulos todos

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