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Diagnosis asistida
Usuario: beto corsa2 Cambiar mis datos Inicio
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
El problema:
El cliente acude al taller con un Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG, consistema transmisión caja de cambio DSG, con los códigos de avería21148/P0562 y 21065/P177F.
Vea más información técnica del vehículo
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Conectaremos el equipo de diagnosis CDP Plus de MIAC al vehículo,para realizar una lectura de la memoria de averías.
Diagnosis de la avería
La conexión OBD se localiza en ellado izquierdo del volante encima delos pedales.
Al leer las averías, se registran el
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siguiente código de error:
21148/P0562 Tensión insuficienteen el motor eléctrico deaccionamiento.
21065/P177F Caida de tensiónexcesiva en el motor eléctrico.
Síntomas:
Se queda engranada la primera velocidad o salta directamente el puntomuerto. Los testigos de la marcha [P R N D S] parpadean en el cuadrode instrumentos indicando una anomalía.
Funcionamiento:
La caja de cambios DSG (Direct Shift Gearbox) aún a la facilidad ycomodidad de una caja de cambios automática secuencial con ladeportividad y emociones de un cambio manual. Esto se consigue conla incorporación de un doble embrague multidisco bañado en aceite quetiene como finalidad poder engranar dos marchas al mismo tiempopero transmitir el movimiento sólo a través de uno de los dosembragues. De esta manera el sistema sólo tiene que calcular que
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marcha es la más adecuada según el tipo de conducción para quecuando se desacople un embrague y se acople el otro realizar uncambio de marcha “casi” instantáneo.
El mecanismo que regula el funcionamiento de estos dos embragues(K1 para marchas impares y marcha atrás y K2 marchas pares) es el
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Mechatronic, un control inteligente hidráulico y electrónico.
El Mechatronic dispone de una bomba hidráulica integrada capaz degenerar aproximadamente unos 75 bares de presión. Es por ello que elmotor eléctrico que acciona la bomba hidráulica tiene un elevadoconsumo de corriente.Un fusible de 30 amperios es el encargado de suministrar la corrientenecesaria para el Mechatronic, per se han dado casos en los que porerror se ha montado un fusible de 15 A en lugar de uno de 30 A.También puede ocurrir que debido al elevado consumo del motoreléctrico se haya fundido el fusible de 30 A.En caso de tener una avería en el funcionamiento del DSG esimprescindible revisar en primer lugar los fusibles del sistema de lacaja de cambios DSG que van en el vano motor.
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