Bermeo / Adelanto y Retraso de Válvulas de Admisión y Escape

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DETERMINACION DE ADELANTO Y RETRASO DE LAS VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE.

PRACTICA # 3 DE MOTORES I UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA ECUADOR

Mario Bermeo.

Resumen

Abstract

El rendimiento de un motor esta definido por muchos parámetros, en presente documento y mediante la realización de la práctica, se va a conocer cual es la manera de la determinación de el PMS, en la fase de compresión, es una técnica para el momento de realizar el armado de la distribución, colocación del distribuir, y la parte de calibración de la apertura de la válvula de admisión y escape, cuando exista un ruido fuera de lo común en el motor. Ya que el reglaje adecuado de la calibración de las válvulas, los adelantos y retrasos de las mismas son las que dan como resultado un buen funcionamiento del motor, y en caso contrario un funcionamiento con presencia de anomalías. Normalmente esta apertura se la realiza con un gage (láminas con diferentes medidas tanto en mm y plg), pero para determinación correcta de la apertura y cierre de las válvulas en esta practica se realiza con la ayuda de un reloj comprador, para tener una visión mas perfecta en justo momento cuando empieza a trabajar la válvula y también cuando lo deja de hacer. Hasta tener una determinación adecuada de las medidas de los adelantos como de los retrasos, se tomará la ayuda de un goniómetro, el cual es colocado en el volante motor para poder verificar cual es el valor del ángulo, y así poder determinar los ángulos que están conformados el traslapo solapo, de el motor en el cual se realizo la practica. Palabras Clave: Traslapo solapo, adelanto a la admision(AAA), retraso al escape(RCE), calibracion de válvula de escape y admisión.

The efficiency of an engine is defined by several parameters, in this document and by performing practice will know which is the way of determination of TDC in the compression phase, is a technique for the time of perform the building of the distribution, distribute placement and calibration portion of the valve opening intake and exhaust, where an unusual noise in the motor. As proper adjustment of the valve calibration, the leads and lags of these are the result in a good engine, and otherwise an operation in the presence of anomalies. Normally this opening is done with gage (plates with different sizes in both mm and inch), but for correct determination of the opening and closing of the valves in this practice is done with the help of a buyer clock, to have a vision more perfect in right time when the valve begins to work and when it does not do. To have a proper determination of the measures of progress and delays, the aid of a goniometer, which is placed on the flywheel to check what is the value of the angle, so you can determine the angles that are be taken formed the overlap overlap of the engine in which the practice was conducted. Keywords: Overlap overlap, advance to admission (AAA), delayed the escape (RCE), calibration of exhaust and intake valve.

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1. Introducción

El sistema que mediante el accionar de las válvulas regulan la entrada de mezcla y salida de gases quemados del cilindro está compuesto por el árbol de levas, engranaje de mando, válvulas de admisión y escape, elementos de mando, balancines. Sin embargo, es el Eje de levas el encargado de sincronizar en el motor perfectamente, la apertura de las válvulas para el buen rendimiento del automóvil.1 Accionamiento del árbol de levas por medio de banda de distribución. Debido al ruido producido por las cadenas de distribución, y también la reducción del peso del elemento de distribución se ha diseñado sistema de banda dentadas de un material muy resistente, los mismos que evitan su variación y rotura, cuando se realice su mantenimiento predictivo adecuado.

Figura 1. Banda de Distribución dentada.

Fuente: (Descripción y funcionamiento del motor de combustión Interna a gasolina (LA CULATA), 2014)

Goniómetro.

El goniómetro o transportador universal es un instrumento de medición que se utiliza para medir ángulos. Consta de un círculo graduado de 180° o 360º, el cual lleva incorporado un dial giratorio sobre su eje de simetría, para poder medir cualquier valor angular.

1 (Descripción y funcionamiento del motor de combustión Interna a gasolina (LA CULATA), 2014)

El dial giratorio lleva incorporado un nonio para medidas de precisión.2

Figura 2. Goniómetro.

Fuente: (Goniómetro, 2014) Reloj Comparador.

Un reloj comparador es un aparato que transforma el movimiento rectilíneo. La precisión de un reloj comparador puede ser de centésimas de milímetros o incluso de milésimas de milímetros micras, según la escala a la que esté graduado. El mecanismo consiste en transformar el movimiento lineal de la barra deslizante de contacto en movimiento circular que describe la aguja del reloj. Es un instrumento muy útil para la verificación de diferentes tareas de mecanizado, especialmente la excentricidad de ejes de rotación.

2. Materiales y Herramientas

Herramientas

ü Motor de Combustión Interna. ü Dados en mm (10,19). ü Palanca de fuerza, viribiquí. ü gage ü Reloj Comparador. ü Plantilla de goniómetro. ü Dado de Bujías 13/16. ü Destornilladores, batería 12 V.

2 (Goniómetro, 2014)

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Materiales ü Mandil. ü Gasolina ü Jabón. ü Franela. ü Cuaderno, lápiz, borrador.

3. Método para la realización de la Practica.

Procedimiento

1. Verificación de los sistemas para encender

el motor. 2. Realizar el encendido del mismo. 3. Retirar el tapa válvulas. 4. Sacar la primera bujía y colocar el pistón en

PMS, compresión. 5. Realizar la medición de los ángulos de

avance y de retraso de las válvulas. 6. Comparar el resultado y creación del

diagrama de adelantos y retrasos del cierre de válvulas.

7. Colocación del tapa válvulas. 8. Encender el motor por unos 5 minutos.

4. Desarrollo de la Práctica

1. Se realizo el encendido del motor, para

verificar su funcionamiento, para realizar el encendido se tuvo que colocar una cantidad pequeña de combustible hasta que la bomba se accione y llegue combustible al carburador.

Figura 3. Motor Daewoo 1.3Lts.

Fuente: Autor

2. Seguido desmontar el tapa válvulas, para la realización de la práctica, con este se pude apreciar el sistema de accionamiento de las válvulas esta compuesto por un árbol de levas, conectado al cigüeñal, balancines, muelles, seguros.

Figura 4. Desmontaje del Tapa Válvulas.

Fuente: Autor

3. Colocación en el PMS, compresión para empezar con las mediciones, con la ayuda de la palanca de fuerza y en la parte delantera junto al ventilador realizar el giro hasta lograr el punto requerido, siempre hay que tener presente que el giro del motor es en sentido horario.

Figura 5. Calado del Pistón en PMS.

Fuente: Autor

4. Colocar la plantilla del goniómetro en la parte posterior, en volante motor para referenciar el valor de los grados de cada válvula, la plantilla de goniómetro esta colocado en 0.

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Figura 5 . Colocación de la plantilla del volante motor.

Fuente: Autor

Luego de haber realizado la sincronización de el PMS, se debe volver a girar para la verificación, del punto obtenido sea el correcto.

5. La colocación del reloj comparador en la válvula de escape, sobre el balancín con la ayuda de una regla para poder medir la variación en media cuando ya empiece el accionamiento de las válvula, para determinar en RCE, el reloj comparador debe ser encerado.

Figura 6 . Calculo de diámetro y carrera. Fuente: Autor

Para cada uno de los eventos que debe realizar la válvula el reloj comparador va entregando valores, y eso se determinada el juego que debe haber entre la válvula de admisión y escape en relación con el árbol de levas.

6. Para la determinación del AAE, se gira el cigüeñal hasta ver el reloj comparador, una variación ese quiere decir que en ese

momento se encuentra el valor que se quiere conocer.

Figura 7 . Variación del Reloj comparador. Fuente: Autor

El valor obtenido para a medición es de AAE=22 °.

7. Así mismo para encontrar el siguiente valor se gira el cigüeñal, hasta encontrar el siguiente evento que va a realizar la válvula, y esta pendiente de la variación del reloj comparador la variación del mismo.

El valor obtenido para a medición es de RCE=14 °.

8. También para determinación de los valores

de apertura y cierre en la válvula de admisión se procede al igual que la válvula de escape.

Figura 8 . colocación del reloj comparador en la válvula de admisión. Fuente: Autor

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9. Para comprobación de AAA, se gira el cigüeñal hasta que tenga una variación de media en reloj comparador, y verificar en el goniómetro obteniendo. El valor obtenido para a medición es de AAA=10 °.

10. Para determinar el siguiente proceso de igual manera se hace girar, el cigüeñal hasta que exista una variación en el reloj comparador y observar el ángulo dado para este proceso. El valor obtenido para a medición es de RCA=30 °.

11. También la obtención del los valores de la calibración de la válvula de admisión como la de escape mediante el gage, se realizo la medida obteniendo los siguientes valores.

ü Admisión: 0.22mm ü Escape: 0.25mm

Para cada obtener cada uno de los valores, se fue colocando motor en el punto inicial es decir en PMS, compresión. Al momento que existe una variación el reloj comparador, ir a la parte posterior para realizar la lectura de los grados que gira para que suceda el ascenso o descenso de la válvula. Estas calibraciones depende el fabricante y el estado que se va a calibrar en motor, se debe recurrir al manual del vehículo para evita daños futuros. Se procedió a realizar siete lecturas distintas para obtener un valor próximo para cada uno de los eventos de las válvula los cuales son: AAA, RCA, AAE, RCE, estos valores se explica en la tabla siguiente. Para obtención del Angulo de tras lapo solapo, es cuando existe el cruce de las válvulas, en los procesos RCE, AAA, estos valores entregar el traslapo solapa.

5. Obtención de valores.

Con los números de medidas realizadas para que el error de media no sea mucho, se realizo de siete medidas para cada uno, los resultados se muestran en la siguiente tabla.

AAA (°)

RCA (°)

AAE (°)

RCE (°)

Total traslapo solapo.

1 10 30 22 14 24 2 10 25 23 15 25 3 13 25 20 16 29 4 15 28 18 12 27 5 15 24 20 15 30 6 12 25 18 12 24 7 13 23 22 13 26

6. Comparación de Resultados.

La variación de los ángulos tanto de apertura y de cierre, al momento de ir tomando cada medida se fue volviendo de manera repetitiva, con eso se llego a verificar que ya se encontraba un valor promedio, al cual pertenece cada uno de los adelantos como retrasos. Cada uno de los motores tienes diferentes reglajes eso debido a los constructores, pero se puede realizar una mejora para poder alcanzar todo el rendimiento que debe dar un motor, esto se logra gracias a la variación de los ángulos de apertura y cierre de las válvulas, para mantener una presión adecuada en el cilindro, y una mezcla estequiométrica lo mas cerna a la valor adecuado.

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7. Conclusiones.

Para poder colocar las válvulas en el traslapo solapo, se debe clocar el pistón en PMS, en la fase compresión, o simplemente a vista, ver el cruce las válvulas. La determinación del traslapo solapo, es de vital importancia al momento que se va a realizar el calibrado de las válvulas, con esto ayuda que el motor no tenga ruidos raros en el momento de su funcionamiento. Se pudo obtener el conocimiento de la obtención de los adelantos de las fases que cumple las válvulas en cada uno de los ciclos del motor, los cuales son de gran importancia para su funcionamiento. Para cada motor viene definida una calibración diferente de las válvulas, es por eso recomendable dirigirse hacia el manual para realizar estos ajustes, ya que si se lo haría de una manera empírica puede causarse, un funcionamiento deficiente del motor.

Bibliografía   (30 de 10 de 2014). Obtenido de Descripción y funcionamiento del motor de combustión Interna a gasolina (LA CULATA): https://sena.blackboard.com/bbcswebdav/institution/s923_bb50a/pdf/UNIDAD%203.pdf (30 de 10 de 2014). Obtenido de Goniómetro: http://metrologia.fullblog.com.ar/goniometro.html (30 de 10 de 2014). Obtenido de Reloj comparador/Palpador: http://metrologia.fullblog.com.ar/reloj-comparador-palpador.html