diapositivas de negocios..! capitulo 7
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Construir fábricas en sitios estratégicos en todo el
mundo para estar más cerca de los clientes y adquirir
flexibilidad para exportar a todas partes.
Tener la seguridad para adquirir o para construir
instalaciones de producción en países desarrollados
justo cuando las multinacionales tradicionales llevan su
producción a países de bajos costos.
Asegurarse de que el diseño se mantenga local
aunque la producción se esté volviendo global.
Cambiar de zona postal para mejorar las finanzas y la
imagen.
Está seriamente decidida a convertirse en una presencia
destacada entre el mercado Estadounidense de
automóviles.
Espera acallar a los escépticos, que dicen que no pueden
ser tan exitoso con automóviles hechos en EE.UU como con
automóviles importados producidos con los bajos costos de
la mano de obra coreana.
Quiere demostrar que es un productor verdaderamente
global y que cuenta con fabricas que cualquiera podría
envidiar.
Hyundai es apenas uno de los ejemplos de un
fenómeno nuevo que seguramente se extenderá
mas rápidamente de lo que podamos imaginar: la
globalización se convertirá en una calle de doble
vía en cuento a creación y eliminación de
empleos.
Un complejo cumulo de factores que incluyen el
costo, la logísticas, la burocracia, y la ética de
trabajo obligará a las multinacionales tradicionales
emergentes a cambiar de sitio la producción entre
fabricas distribuidas por todo el mundo.
Hyundai Construction fue fundada
después de la Segunda Guerra Mundial
por Ju-Yung Chung.
Se convirtió, en su periodo de
fortalecimiento en uno de los
conglomerados empresariales coreanos
más poderosos del país, e incursiono en
la industria de cemento, el acero y en la
fabricación de automóviles.
Hyundai Motor empezó modestamente con la producción del Cortina
Coreano, en asocio con Ford, lo que permitió el beneficio tecnológico
de un líder automovilístico. Instituyó los círculos de control de calidad
como una práctica que luego fue transferida a los astilleros Hyundai y
que sentó las bases de su posterior éxito.
Hyundai gozaba de una ventaja
nítida: tenia bastante margen de
mejora. Empezó con una tasa
desconcertante, ascendió a la
posición mas alta de marca entre
las “No Premium” y se ubico por
encima de Toyota, el líder
tradicional.
Esta asombrosa victoria fue la
culminación de años de intensos
esfuerzos por construir calidad,
esfuerzos impulsados por una
persistencia empecinada, por el
orgullo nacional y por una
ambición inimaginable.
Énfasis inexorable en la calidad después de
un arranque en falso.
Desarrollo interno de tecnología en vez de
la dependencia permanente de licencias.
Esfuerzos activos por construir la marca.
Reconocimiento de que el diseño y el estilo
local son cruciales para el éxito.
Paso osado para producir en todos los
mercados cruciales.
El diseño y el estilo están
alcanzando en importancia
a la tecnología y no solo en
la industria automovilística.
Las multinacionales
emergentes están
absorbiendo rápidamente la
lección de que sintonizarse
con aspectos como el gusto
y el runrún de la moda sirve
para mover la mercancía.
Hyundai tendrá que
comprobar que puedemantener alta la utilización
de bajos los costos en sus
nuevas fabricas en los
EE.UU, China e India. Éstas
son fabricas de tallamundial en cuanto a
tamaño, tecnología,
contenido local y calidad,
y estar a la par con las
principales empresas
automovilísticas del
mundo.
Al Alza:
Hyundai motor no se enfrenta a los problemas de costos heredados que tienen los fabricantes en lo EE.UU y en Europa.
Hyundai tiene la flexibilidad de trasladar la producción como y cuando lo necesite.
La obsesión con la calidad le permitió a Hyundai cerrar la brecha que había con los principales productores de automóviles de Japón.
A la Baja:
La eficiencia de producción de las
nuevas plantas no esta todavía
comprobada.
En un decenio, algunos fabricantes
chinos de automóviles se convertirán en
una amenaza.
Hyundai esta atrasada en la
introducción de tecnología hibrida de la
cual fue pionera Toyota.
En 1981, ocho empresas cementeras locales en el
sudoeste de los EE.UU se unieron a dos sindicatos para
conformar el comité Ad-Hoc de Arizona, Nuevo
México, Texas y Florida, de Productores de Cemento Gray
Portland, una ONG cuya punta de lanza era
Southdown, el productor más grande de cemento de los
EE.UU. Entre las quejas del comité Ad-Hoc estaba que las
importaciones de cemento mexicano en el sudoeste
estaban disparadas y habían obligado al cierre de siete
procesadoras de cemento. Argumentaban que la
practica de dumping por parte de los productores
mexicanos con bajos costos había deprimido el precio
del cemento en los EE.UU con mas de un 50%.
Cemex ha convertido enciencia el arte de laadquisición. Rebusca en elmercado empresas quecumplan los requisitos: laposibilidad de tenerparticipación mayoritaria, laflexibilidad suficiente a la horade reformar las operaciones yel alcance necesario paraaumentar la eficiencia uoptimizar la utilización de lascapacidades.
La clave del éxito de Cemex essu bien afinada habilidad deidentificar adquisicionesatractivas, reorganizarlas yrápidamente integrarlas.
Al Alza:
Cemex tiene talla mundial para cambiar
de rumbo sus adquisiciones, la
administración y el uso de la tecnología
informática.
Cemex logra ser más rentable y eficiente
que sus competidores globales.
Cemex es líder en una industria que se
esta consolidando.
A la Baja:
A Cemex le ha costado trabajo entrar
firmemente en el Asia.
A algunos inversionistas les gustaría que los
dividendos fueran más altos o que hubiera
una mayor cancelación de los pasivos en
vez de adquisiciones permanentes.
Cambiar de los mercados emergentes de
crecimiento más veloz, a los mercados más
lentos en los EE.UU y Europa todavía no es
una estrategia comprobadamente
sostenible.
“ O nos volvemos grandes e internacionales o nos
acaba comprando un jugador mas grande”.
“La estrategia es la ejecución. El camino hacia
una buena oportunidad está en estudiar, estudiar
y estudiar. Hemos descubierto que las mejores
empresas tienen gente que hace y no gente que
habla”.- Lorenzo Zambrano, director ejecutivo de Cemex.