Dica 31: Sistema IAW 1AVB: Famlias Volkswagen MI com motores AP 1.6, 1.8 e 2.0 02/2002

O sistema de injeo eletrnica IAW 1AVB foi projetado pela Magneti Marelli. Equipa os veculos Gol, Parati, Polo Classic, Quantum, Santana e Saveiro fabricados de 1997 a 1998. Nesta edio conheceremos as principais caractersticas desse sistema.

O IAW 1AVB foi um dos primeiros sistemas de injeo eletrnica multiponto seqenciais a estar de acordo com as normas do Proconve (Programa de Controle das Emisses Veiculares) que vigoraram a partir de 1997.

Nesse sistema, a massa de ar admitido pelo motor calculada pelo mtodo da velocidade/densidade, por isso, tem como principais sensores o sensor de presso absoluta - MAP, o sensor de temperatura do ar - ACT e o sensor de temperatura da gua - CTS.

Seu sistema de ignio utiliza distribuidor, necessitando da conferncia peridica do ngulo de avano inicial (ponto de ignio - vide dica 1).

O ventilador de arrefecimento "ventoinha" controlado por interruptor trmico "cebolo".

um sistema de Injeo /Ignio digital, capaz de detectar inmeras falhas que so armazenadas na memria da UCE em forma de cdigos numricos. Porm os cdigos de defeitos podem ser acessados somente com auxlio de equipamentos do tipo Scanner.

Para otimizar as partidas a quente, o IAW 1 AVB adota uma estratgia denominada "power latch". O "power latch" funciona da seguinte forma:- Quando desligada a chave de ignio, a UCE continua aterrando o terminal 85 (86 Gol e Parati) do rel do sistema de injeo - por mais 10 minutos. Por esse tempo, o rel mantm a alimentao da UCE para que ela monitore as temperaturas do ar e do motor. Nesse perodo de monitoramento, a UCE efetua as correes necessrias (no posicionamento do motor de passos, no tempo de injeo, etc) para que se tenha uma partida a quente perfeita.

Durante o "power latch", ao se religar a ignio, no h funcionamento temporizado da bomba de combustvel por 3 segundos. Nesse caso a bomba s ir funcionar quando houver sinal proveniente do sensor de rotao do motor.

Dica 1: Regulagem do ponto de ignio - IAW 1AVB

Procedimento:- Dar partida no motor.- Deixar o motor aquecer at desligar a ventoinha pela 2 vez.- Com o motor em marcha-lenta, retirar o "shorting Plug" .- Desligar o motor por pelo menos 10 segundos (sem o "Shorting Plug).- Dar partida no motor (a partir desse momento a UCE passa a aceitar a regulagem do ponto de ignio - o avano de ignio fica "travado").- Direcionar a lmpada estroboscpica para o volante do motor e regular o ponto de ignio (girando o distribuidor) em 9 APMS.- Recolocar o "Shorting Plug" com o motor ainda em marcha-lenta.- Desligar o motor por pelo menos 10 segundos.

Feito isso, a UCE volta a operar normalmente - o avano de ignio volta a oscilar.

* Comentrio: Nos veculos fabricados a partir de agosto de 98 (IAW 1AVP), no necessrio desligar o motor por 10 segundos. Nesses veculos o avano de ignio desativado automaticamente quando desligado o "shorting plug".

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Dica 2: Tabela de valores operacionais - IAW 1AVBRotao de marcha-lenta 850 a 950 RPM (com motor aquecido)

Presso da linha de combustvel com motor funcionando de 2,4 a 2,6 bar;com motor parado - rel ligado direto de 2,8 a 3,2 bar

Sinal do sensor de temperatura da gua - CTS De 0,80Vdc a 0,40Vdc (com o motor aquecido em temperatura operacional entre 80 e 100C)

Sinal do sensor de posio da borboleta - TPS Borboleta fechada aproximadamente 0,70Vdc; totalmente aberta aproximadamente 4,60Vdc.Sinal da sonda lambda - HEGO (Marcha-lenta e motor aquecido)

Oscilando rapidamente entre 0,10Vdc (mistura pobre) e 0,90Vdc (mistura rica)

Sinal do sensor de velocidadedo veculo - VSS (Somente IAW 1AVP

Pulsos que variam proporcionalmente com a velocidade do veculo

Sinal do sensor de presso absoluta no coletor - MAP (sensor conjugado MAP/ACT) Entre 1,50 e 1,20Vdc (marcha-lenta ao nvel do mar)

Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT (sensor conjugado MAP/ACT)

Entre 2,5 e 1,0Vdc (em marcha-lenta com motor aquecido)

Resistncia eltrica das vlvulas injetoras Entre 13,00 e 16,00

Resistncia eltrica do motor do passos - IAC Medir entre os terminais da UCE:Entre 18 e 19; e Entre 21 e 22 - 50 a 80Tempo de injeo De 3,00 a 5,00 msSinal do sensor de detonao - KS Menor que 0,050Vac (marcha-lenta e motor aquecido)Ponto de ignio 9 APMS (vide dica 1)

Dica 3: Tabela de terminais da UCETerminal Descrio

01 Terra da UCE02 Controle do rel do sistema de injeo03 Controle da eletro-vlvula do canister05 Terra dos sensores08 Alimentao para o sensor conjugado MAP e ACT09 Alimentao para o sensor de Posio da borboleta - TPS10 Controle da Vlvula Injetora do 3 Cilindro11 Controle da Vlvula Injetora do 4 Cilindro12 Controle da Vlvula Injetora do 2 Cilindro13 Controle da Vlvula Injetora do 1 Cilindro14 Ao tacmetro16 Entrada do sinal do sensor de rotao - HALL17 Entrada do sinal do sensor de presso - MAP18 Controle da bobina 2 do motor de passos19 Controle da bobina 2 do motor de passos21 Controle da bobina 1 do motor de passos22 Controle da bobina 1 do motor de passos23 Alimentao positiva da UCE24 Controle do primrio da bobina de ignio26 Controle do rel da Bomba/Alimentao positiva da UCE29 Alimentao Positiva do Sensor de Rotao - HALL30 Shorting Plug (Clip para regulagem do ponto de ignio)32 Terra da malha de blindagem do sensor de detonao - KS33 Terra da malha de blindagem da sonda lambda - HEGO37 Comunicao UCE/Scanner38 Sinal do sensor de temperatura da agua- CTS39 Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT40 Sinal do sensor de posio da borboleta - TPS42 Sinal do sensor de Detonao - KS43 Sinal do sensor de Detonao - KS44 Terra da Sonda lambda - HEGO45 Sinal da Sonda lambda - HEGO

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Dica 4: Diagrama eltrico - IAW 1AVB

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