Die KFZ-Wasserpumpen

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Inhaltsverzeichnis

Funktionsweise 3

Querschnitt einer Wasserpumpe 4

Wichtige Bedeutung der Leistungen 5 - 6

Kühlflüssigkeit 7

Zuverlässigkeit der Bauteile 8Lager 8Mechanische Dichtung 9Pumpenräder 11Riemenscheibe 12

Montageanleitung der Pumpe 13

Häufig auftretende Pumpenschäden 14 - 15

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Funktionsweise

Die Wasserpumpe erfüllt im Auto die grundlegen-de Aufgabe einen ausreichenden Kühlflüssig-keitsfluss zur Kühlung des Motors zu gewähr-leisten. Um die durch die Verbrennung entstande-ne Hitze vom Motor abzutransportieren muss dieFlüssigkeit mit der richtigen Förderleistungbewegt werden, und um die Widerstände desgesamten Kreislaufs zu überwinden, muss die rich-tige Förderhöhe vorhanden sein. Die Pumpe wirdmeistens mechanisch mit Keilriemen, Keilrippen-riemen oder Zahnriemen über eine Riemenscheibeangetrieben, in selteneren Fällen über Zahnräderbzw. einen Kettentrieb, dessen Geschwindigkeitaber stets von der Drehzahl der Motorwelleabhängt.

Die Pumpe ist also demnach normalerweise immerin Betrieb: Sie nimmt die mechanische Leistungvom Motor auf und gibt diese über das Pumpen-rad, proportional zur Motordrehzahl, als hydrau-lische Leistung an die Flüssigkeit ab.

Da die Pumpe immer in Betrieb ist, wird die tat-sächliche Zirkulation der Kühlflüssigkeit durch dengesamten Motor und den Kühler durch einenanderen Bestandteil bestimmt: Das Thermostat(in manchen Fällen ist der Sitz, konstruktions-technisch gesehen, in den Pumpenkörper inte-griert).

Das Thermostat ist zwar nicht in der Lage, diePumpe zu stoppen, kann jedoch dafür sorgen,dass vom Motor keine Wärme abtransportiertwird, wenn dies nicht erforderlich ist. (zum Beispiel,wenn der Motor noch kalt ist).

In dem Maße, in dem die jeweiligen Material-widerstände es erlauben, ist der Wirkungsgrad desMotors bekanntlich umso höher, je höher seineBetriebstemperatur ist. Aus diesem Grund sindeinige Fahrzeuge mit unter Druck gesetzten Kreis-läufen ausgerüstet. Auf diese Weise kann dieKühlflüssigkeit bei Temperaturen strömen, dieweit über 100 °C liegen. Dabei wird jedoch ver-mieden, dass die Kühlflüssigkeit zu sieden beginnt,und dass gefährliche Kavitationserscheinungen amPumpenrad auftreten.

Die Tatsache, dass die Pumpe de facto an dieMotordrehzahl gebunden ist, führt zu offensichtli-chen Nachteilen: Erstens kann das Pumpenradnicht für einen spezifischen Drehzahlbereich opti-miert werden, wie dies normalerweise in großenHydraulikpumpen der Fall ist; zweitens ist dieMasse des in Umlauf gebrachten Kühlmittels nichtimmer auf die tatsächlichen Bedürfnisse desMotors in den unterschiedlichen Situationenabgestimmt; drittens kann die Pumpe nichtgestoppt werden, wenn sie nicht benötigt wird.

Genau das ist der Grund, weshalb die Auto-mobilhersteller und die Wasserpumpenherstellerbereits eine Pumpe entwickelten (BMW), die voneinem Elektromotor angetrieben wird. Eine alter-native Lösung bietet zudem auch die mechanischePumpe, die durch eine elektromagnetischeKupplung vom Antriebsriemen „abgehängt“werden kann.

Sitz des in der Wasserpumpe fest eingebauten Thermostats

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Querschnitt einer Wasserpumpe

Typischer Querschnitt einer Wasserpumpemit Integrallager, integraler mechanischer Dichtungund geschlossenem Pumpenrad

1 Nabe oder Flansch, auf der die Riemenscheibe zum Pumpenantrieb montiert wird 2 Deckel des Auffangbehälters, mit entsprechendem Ablaufloch 3 Sitz für eine der Schrauben zur Befestigung am Motor 4 Tank für ev. Leckagen, die von der mechanischen Dichtung austreten 5 Dichtungsring (O-Ring) auf der Befestigungsfläche der Pumpe 6 Mechanische Dichtung (Gleitringdichtung oder Axialdichtung) 7 Pumpenrad (in diesem Fall in der geschlossenen Ausführung) 8 Pumpenkörper 9 Integrallager

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Wichtige Bedeutung der Leistungen

Jede Pumpe ist durch ihre Leistungen gekenn-zeichnet. Unter „Leistungen“ versteht manFörderleistung und Förderhöhe in den unter-schiedlichen Drehzahlbereichen, sowie aufgenom-mene mechanische Leistung und abgegebenehydraulische Leistung.

Wie im ersten Absatz erklärt wurde, müssten diesePumpen theoretisch für alle betriebsmöglichenDrehzahlbereiche optimiert werden:

Die notwendigerweise aus diesem Umstand resul-tierende Geometrie der Pumpenräder stellt alsoeinen guten Kompromiss dar, der auf jeden Fallfür den gesamten Bereich, in dem die Pumpearbeiten muss, angemessene Leistungen gewähr-leistet.

Nach Sicherstellung der erforderlichen Mindest-und Höchstleistungen zur Kühlung des Motors inden unterschiedlichen Drehzahlbereichen müssenweitere Bedingungen überprüft werden. Erstensist sicherzustellen, dass die Pumpe bei minimalerDrehzahl startet, da andernfalls ein Trockenlaufder Dichtung erfolgen würde, was wiederumSchäden zur Folge hätte; zweitens ist zu prüfen,dass mögliche Kavitationsprobleme vermiedenwerden, die zu einem starken vorzeitigenVerschleiß des Pumpenrads führen würden.

Zur Vermeidung dieser potentiell zerstörendenProbleme ist eine sorgfältige Planung der Geo-metrie des Pumpenrades von größter Bedeutung;diese Planung wird lange vor der industriellenProduktion getestet. Entsprechend eines nunmehr

Charakteristische Kurven

Dp

[b

ar]

Q [l/min]

Leistungskurven n = 5000 Upm

P [W

]

Q [l/min]

Wirku

ng

sgrad

Verschleiß an einem Testwerkzeug

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Wichtige Bedeutung der Leistungen

seit Jahren bewährten Verfahrens wird, ausge-hend von der dreidimensionalen Modellierung,über die modernsten Techniken des “RapidPrototyping” direkt ein Prototyp erstellt und, aufeinem eigens dafür entwickelten Prüfstand wer-den charakteristische Kurven, Vergleichskurvenund Kavitationstests erstellt und durchgeführt,um die Geometrie der Pumpe vor Beginn derProduktion zu überprüfen.

Neben der Reduzierung des Time-to-Market (nichtumsonst ist unsere Produktpalette mit die größte,die heute auf dem Markt erhältlich ist), könnenwir also auch dafür Gewähr leisten, dass unserePumpen äußerst vergleichbare und oftmals sogarbessere Leistungen als die Originalteile liefern,und dass sie frei von Kavitationserscheinungensind, soweit der Kühlkreislauf während derPumpeninstallation ausreichend gesäubert wird.

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Kühlflüssigkeit

Die Kühlflüssigkeiten bestehen im Regelfall auseinem Gemisch von Ethylenglycol und Wasser inunterschiedlichen Mischverhältnissen. Das Gemischmit Glycol im Verhältnis von etwa 50% hat einenGefrierpunkt von etwa -35 °C und einen Siede-punkt von etwa 110 °C.

Die von den Herstellern empfohlenen Kühl-flüssigkeiten sind nicht „nur“ Frostschutzmittel.Sie unterscheiden sich zuallererst aufgrund der verschiedenartigen chemisch-physikalischenAnforderungen an die Kompatibilität mit denunterschiedlichen Werkstoffen des Kühlkreis-laufes, zu denen die verschiedensten Metalle,Polymere, Gummis und Keramiken zählen.

Während eine geeignete Kühlflüssigkeit denKreislauf wirkungsvoll schützt, kann eine ungeeig-nete sogar einen schnellen Verschleißprozess för-dern. Nicht alle handelsüblichen Kühlflüssigkeitensind für die große Werkstoffvielfalt eines Kühl-kreislaufes geeignet, insbesondere wenn es sichnicht um einen „Markenartikel“ handelt. Fernerkann der Einsatz von “reinem” Wasser, sowie dervon so genannten „Motorreinigern”, oder schlim-mer noch von „Leckdichtern” zweifellos zur voll-kommenen Korrosion einiger Metallteile derPumpe führen.

Bei alten Motoren können Kalkablagerungenund/oder Rost vorhanden sein. Die Kühlflüssigkeitist in der Lage, einen Teil davon zu lösen bzw. zuentfernen, jedoch könnten die gelösten bzw.schwebenden Partikel die Dichtungsoberflächender Gleitringdichtung durch Schmirgelwirkungbeschädigen, die dann undicht würde. Aus diesemGrund ist es empfehlenswert, den Kühlkreislaufsorgfältig zu reinigen und die alte Kühlflüssigkeitund etwaige andere, verrostete oder beschädigteKomponenten des Kreislaufs auszutauschen.

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Zuverlässigkeit der Bauteile

Zuerst ist zu sagen, dass die Wasserpumpe einBestandteil des Motors ist, der einem unvermeid-lichen Verschleiß unterliegt, zumindest was diemechanische Dichtung betrifft, während dieLebensdauer der anderen Komponenten wieLager oder Pumpenräder nur durch eine schlechteKonstruktion oder durch äußere Umstände beein-trächtigt werden kann, auf die wir im einzelneneingehen werden.

Lager

Bei einem Großteil der Kfz-Wasserpumpen wer-den heute Lager in Integralausführung eingesetzt.Diese Komponente setzt sich aus der Pumpen-welle und zwei Lagern zusammen. Diese Art vonLagern bietet den Vorteil, schneller und sichererzusammengebaut werden zu können, wobei dieAnzahl der einzelnen Pumpenbauteile verringertwird.

Unsere Konstruktionstradition im Bereich derWasserpumpen-Ersatzteile ist seit jeher insbeson-dere auf die Zuverlässigkeit und Lebensdauer derKomponenten ausgelegt. So konnten in mehrerenFällen beide Qualitätsmerkmale der Original-komponenten verbessert und sogar übertroffenwerden.

Einfach ausgedrückt, werden im Wesentlichenzwei Arten eingesetzt, Kugel/Kugel bzw. Rolle/Kugel, je nach Art der Kräfte auf der Höhe dervorderen Lagerung, welcher der Riemenscheibeam nächsten liegt und wo der Zug des Riemensagiert.

Die Fähigkeit, Lasten auszuhalten ist bei einemLager mit dem ersten Zahnkranz aus Rollen höherals bei einem Kugel/Kugel Lager: Demzufolge istdie Auswahl eines für den Riemenzug geeignetenLagers grundlegend für die Konstruktion derPumpe. Es gibt viele Fälle, in denen die Konstruk-tion unserer Pumpen gerade durch die Auswahlder geeigneten Lager zu einer Verbesserung einesetwaigen Konstruktionsproblems des Original-bauteils beigetragen hat und die Pumpe dadurchinsgesamt widerstandsfähiger wurde.

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Zuverlässigkeit der Bauteile

Die sorgfältig geplanten Arbeitstoleranzen desLagersitzes im Pumpenkörper garantieren ferner,dass das für das korrekte Wälzen der Kugeln undRollen erforderliche Radialspiel im angemessenenRahmen bleibt. Alle auf unseren Pumpen montier-ten Lager haben einen strengen Dauertest über-standen. Sie wurden besonders schweren Betriebs-bedingungen ausgesetzt; der Test ist dabei derartstrukturiert, dass künstlich die theoretisch berech-nete Lebensdauer erreicht wird: Die Prüfung aufUnversehrtheit des Lagers am Ende dieses Testsbestimmt, ob es für den Einsatz geeignet ist.

Trotzdem kommt es nicht selten vor, dass dasLager früher als berechnet Schaden nimmt.Meistens ist dafür eine übermäßige Spannung desRiemens verantwortlich, welche die Konstruktions-werte der Radialbeanspruchungen stark verän-

In einigen Fällen, insbesondere wenn die Pumpen-welle andere Bestandteile bewegt (Viskose-kupplungen, Gebläse), führt ein fehlender Aus-gleich dieser Bestandteile zu einem vorzeitigenVerschleiß der Lager. Es gibt ferner auch Fälle vonunsachgemäßem Einsatz der Pumpe, z.B. wennauf der Welle weitere Riemenscheiben zur Bewe-gung von Hilfsbestandteilen befestigt werden, für die Pumpe nicht konstruiert wurde.

Die Lebensdauer des Lagers hängt natürlich auchdirekt von der Güte der Dichtung ab: Ist erst ein-mal Kühlflüssigkeit eingedrungen, bildet sich eineEmulsion von Wasser und Schmiermittel, nachAbriss des Schmierfilms ist das Lager beschädigt.

dern kann, wodurch das Lager weit vor demberechneten Ende der theoretischen Lebensdauerbeschädigt wird; die Einstellung der Riemen-spannung und insbesondere die Positionierungder Riemenspannrollen haben also sorgfältig undunter strikter Befolgung der Anweisungen derAutomobilhersteller zu erfolgen.

Mechanische Dichtung

Es handelt dabei sich um das Bauteil, das für diehydraulische Dichtung der Pumpe sorgt: Esbesteht aus einem Teil, das am Pumpenkörper be-festigt ist und einem Teil, das auf der Lagerwellebefestigt ist; die Gleitringe in relativer Drehunghindern die Flüssigkeit daran, auszutreten.

Beweglicher TeilGleitringe

Fester Teil

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Zuverlässigkeit der Bauteile

Zuverlässigkeit und Lebensdauer sind demnachvornehmlich von der Werkstoff-Auswahl für diebeiden Gleitringe abhängig. Ein schlechterZustand der Kühlflüssigkeit beeinträchtigt dasBauteil nachhaltig: Die härteren, erst kürzlich ein-geführten Werkstoffe verringern dieses Problemmerklich, obschon es derzeit nicht denkbar ist, zueiner endgültigen Lösung dieses Problems zugelangen.

Dieses Problem entsteht aufgrund der Verschie-denartigkeit und der sehr schlechten Qualität eini-ger nicht originaler, auf dem Markt erhältlicherKühlflüssigkeiten und der Tatsache, dass leiderauch heute noch viele Automechaniker die Kühl-flüssigkeit nicht unter Berücksichtigung der emp-fohlenen Verfahren wechseln.

Die Forschung im Bereich der Dichtungsmateria-lien befindet sich in stetiger Entwicklung. UnserPersonal testet fortlaufend die neuen Materialienmit unseren Prüfgeräten, um immer die bestmög-liche Dichtung zur Montage auf den Pumpen zuermitteln. Alle auf unseren Pumpen montiertenmechanischen Dichtungen haben einen 500 Stun-den Dauertest überstanden (dies entspricht - beinormalem Einsatz - einer Strecke von über 40.000Km). Dabei folgen Zyklen von jeweils 9 Stundenmit Kühlflüssigkeitstemperaturen zwischen –25°Cund +130°C bei unterschiedlichen und relevantenDrehzahlen aufeinander.

Hinsichtlich der anderen Werkstoffe, aus denenunsere Dichtungen hergestellt werden, sind dieGummielemente in der Lage hohen Temperaturen

standzuhalten (HNBR), d.h. immer über 110 °C,während die Metallelemente durchwegs ausEdelstahl bestehen (dies wäre nicht notwendig,wenn stets die empfohlenen Kühlflüssigkeiten ver-wendet werden würden.

Die mechanische Dichtung funktioniert dank demGleichgewicht der verdampfenden Flüssigkeit beieiner bestimmten Temperatur, die durch die Rei-bung der beiden Gleitoberflächen bestimmt wird.Außerhalb dieses Gleichgewichts kommt es zukleinen unvermeidlichen Leckagen, die normaler-weise in einem extra dafür vorgesehenen Ver-dampfungsbehälter aufgefangen werden, der da-zu dient, den Fahrer nicht unnötig zu beunruhigen.

Eine schlechte Kühlflüssigkeit beschädigt dieDichtung: Wenn die Kühlflüssigkeit nicht gewech-selt wird, verkratzen kalkhaltige Stoffe oderSchmutz die Gleitoberflächen, wodurch die Dich-tung beschädigt wird; in Extremfällen kann leidersogar beobachtet werden, dass die verschiedenenDichtungsoberflächen (und die Oberflächen vonanderen Pumpenbauteilen) chemisch angegriffenwerden. Ferner tritt oftmals auch ein weitererDefekt auf: Die Beschädigung der Gleitober-flächen durch überhöhte Temperatur; mehrereTeile der Dichtung nehmen in diesem Fall dietypisch bläuliche Färbung an. Dies kommt norma-lerweise dann vor, wenn die Pumpe trocken läuft,aber auch wenn der Kreislauf nicht richtig gesäu-bert wurde und sich Luftblasen in der Nähe derPumpe stauen konnten, wodurch diese nicht an-laufen kann.

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Zuverlässigkeit der Bauteile

In allen vorgenannten Fällen kommt es zu vorzei-tigen Dichtungsleckagen, die an den Spuren vonKühlflüssigkeit auf dem Pumpenkörper zu erken-nen sind. Eine Erscheinung, die kürzlich besondersstark aufgetreten ist, ist die starke “Geräuschent-wicklung“ der mechanischen Dichtung insbeson-dere bei niedrigen Drehzahlen. Diese unangeneh-me Begleiterscheinung, die mit der Einführungvon härteren Werkstoffen, wie dem so genanntenHard-Carbon zusammenhängt - Werkstoffe, dieandererseits das Auftreten von Leckagen stark

reduziert haben - tritt nur unter besonderenBetriebsbedingungen der Pumpe auf. DasAuftreten dieser Erscheinung, auch „Stick-Slip-Effekt“ genannt, die als eine Art Pfeifen oderQuietschen wahrgenommen wird, erfolgt auf-grund des Wechsels von Haften und Ablösen derDichtungsoberflächen, insbesondere wenn diePumpe nahezu trocken läuft und bei niedrigenDrehzahlen.

Demzufolge ist auch diese Erscheinung abhängigvon einer unzureichenden Reinigung des Kreis-laufs, schlimmer noch, wenn die ursprünglicheForm des Pumpenrads den Ablass der Luft um dieDichtung behindert. In einigen Fällen ist diePumpe nicht an der optimalen Stelle auf demMotor positioniert (an der tiefsten Stelle desKreislaufs): Dies behindert das Anlaufen derPumpe und steigert somit die Wahrscheinlichkeiteines Trockenlaufs.

Auf jeden Fall haben die Dichtungshersteller seiteiniger Zeit ihre Forschungsarbeit dahingehendausgerichtet, Werkstoffe zu finden, die dasProblem der Geräuschentwicklung lösen sollen.

Pumpenräder

Pumpenräder sind im Allgemeinen sehr unter-schiedlich gestaltet, jedoch sind sie aufgrund derfür unsere Anwendungen charakteristischenDrehzahlbereiche normalerweise „geschlossen“(ähnlich den auf den ersten Seiten abgebildetenPumpenrädern) bzw. „offen“ (ähnlich demPumpenrad in der nachfolgenden Abbildung); dieoptimale Anzahl der Flügel (normalerweise zwi-schen mindestens 4-5 und höchstens 10-12) sowiedie Form des Pumpenrads sind abhängig von derso genannten charakteristischen Drehzahl, einemdimensionslosen Parameter, der die bestmöglicheGeometrie ermittelt; der Durchmesser desPumpenrads und der Winkel der Flügel sind danndie Parameter, die direkter die hydraulischenEigenschaften des Pumpenrads bestimmen.

Der Einsatz von Werkstoffen für die Pumpenräderwie Messing, Gusseisen, Blech ist weit davon ent-fernt, überholt zu sein: Es handelt sich im Gegen-teil um eine bewusste Entscheidung, die daraufzielt, Bauteile herzustellen, deren Lebensdauerunter normalen Betriebsbedingungen nahezuunendlich ist. Wenn die Geometrie des Original-Pumpenrads den Einsatz von Kunststoff erforder-lich macht, werden ausschließlich qualitativ erst-klassige technische Polymere verwendet, derenmechanische und chemisch-physikalische Eigen-schaften für diesen speziellen Einsatzbereichgeeignet sind.

Die 30-jährige Erfahrung, gepaart mit hochmoder-nen Montagemaschinen, die präzises Arbeiten an

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Zuverlässigkeit der Bauteile

den Pumpenrädern ermöglichen, und eine äußerstakkurate Montage auf dem Untergestell (was dieLeistung und den Wirkungsgrad der Pumpe bis zu+5% verbessert sowie einen perfekten Ausgleichder Drehung bietet)machen diese Kunstoffräderzu einer guten Alternative.

Ein unvermutet sehr verbreitetes Problem ist dasVorhandensein eines Fremdkörpers in der Pumpe.Dies kann unter Umständen sogar zum Abreißenaller Flügel des Pumpenrads führen. Zur Vermei-

dung dieses Problems, muss der Kühlkreislauf ent-wässert und die Kühlflüssigkeit komplett gewech-selt werden, wobei der Sitz der Pumpe genau zuinspizieren ist.

Bei Pumpenrädern aus Kunststoff kann es in selte-nen Fällen zu einer vollkommenen Ablösung desPolymers von der Wellenbuchse kommen. Diesorgfältige Konstruktion des Pumpenrads ausKunststoff und die strenge Kontrollen der Gieß-parameter halten dieses Problem in Grenzen.

Riemenscheibe

Hinsichtlich der Riemenscheibe ist zu sagen, dass,obschon es sich um ein mechanisch stark bean-spruchtes Bauteil handelt, eine gute Konstruktion,Sorgfalt bei der Herstellung (zum Beispiel bei denBearbeitungen, die das Auswuchten gewährleisten)und die richtige Auswahl der Werkstoffe dazu bei-tragen, dass normalerweise keine Probleme auf-treten.

Die oftmals aus Sinterstahl gefertigten Zahn-riemenscheiben sind ein wichtiges Bauteil, da siean der Kraftübertragung teilnehmen. Dennochwird durch einen Montagefehler (übermäßigeSpannung) das Riemenscheibenlager leicht be-schädigt. Die Fehlausrichtung des Riemens führtwiederum zu Schäden an den eventuell ange-schweißten Schulterringen: Der Riemen darf kei-nesfalls gegen diese Ringe arbeiten, da sich dieseansonsten lösen könnten.

Die Ausrichtung und die Positionierung desRiemens müssen in diesen Fällen ausgehend vonder Riemenscheibe der Motorwelle und der Ver-teilerscheibe erfolgen. In den Fällen, in denen diePumpenscheibe als Riemenführung dient, wird derSchulterring anstatt angeschweißt zu sein, amStück zusammen mit der Riemenscheibe gefertigt.

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Montageanleitung für die Pumpe

1 Die Pumpe in jedem Fall unter Befolgung derVorschriften des Fahrzeugherstellers montie-ren.

2 Den Kühlkreislauf komplett entleeren, reini-gen und nachspülen bevor die Kühlflüssigkeitdurch neue ersetzt wird. Achtung! Eventuell vorhandene Schmutz-partikel beschädigen die mechanischeDichtung, was zu einem vorzeitigen Schleif-verschleiß führt.

3 Nachdem die alte Pumpe ausgebaut wurde,müssen die kompletten Rückstände derDichtung und der Dichtungsmasse von derMotorblockoberfläche entfernen werden.Dabei ist darauf zu achten die Oberflächenicht zu beschädigen.

4 Nur in den Fällen, in denen die Pumpe dich-tungslos ist, muss eine gute Dichtungsmassezwischen Pumpe und Motorblock auftragenwerden.

5 Die Befestigungsschrauben eindrehen, abernicht festziehen. Prüfen, das die Pumpe mittigausgerichtet ist und sich frei drehen kann. DieSchrauben gleichmäßig und über Kreuz fest-ziehen.

6 Warten, bis die Dichtungsmasse anzieht. 7 Alle Befestigungsschellen austauschen, welche

die Dichtigkeit des Kreislaufs beeinflussenkönnten.

8 Den Kreislauf bis zum Höchststand des ent-sprechenden Tanks mit der neuenKühlflüssigkeit füllen.Achtung! Die chemisch-physikalischeKompatibilität der Pumpenbauteile wird nurdann gewährleistet, wenn die von denHerstellern empfohlenen Kühlflüssigkeitenverwendet werden.

9 Den Antriebsriemen positionieren und ent-sprechend der Angaben desHerstellerhandbuchs spannen.Achtung! Ein übermäßiges Spannen desRiemens verringert die Lebensdauer desLagers und führt zu einer vorzeitigenBeschädigung der Pumpe.

10 Den Kühlkreislauf am höchsten Punkt offenlassen, um das Austreten der Luft zu ermögli-chen. Die Heizanlage in Betrieb nehmen unddazu den Reglerknopf in die richtige Positionbringen. Den Motor für den Funktionsteststarten und dabei die Herstellerhinweisebefolgen. Es ist möglich, dass in dieser Phaseein kleines Leck am Dränageloch auftritt: Diesist normal und hört nach kurzer Zeit wiederauf.Achtung! Luft im Kreislauf und Trockenlaufbeschädigen vorzeitig die mechanischeDichtung: Den Kreislauf gut entlüften undden Pumpebetrieb ohne Kühlflüssigkeit unbe-dingt vermeiden.

11 Nachdem der Kreislauf gut entlüftet wurde,den Motor abstellen und warten, bis er abge-kühlt ist. Den Kreislauf erneut auffüllen undschließen.

12 Prüfen, dass die gewählte Pumpe mit derersetzten austauschbar ist.

13 Die Pumpe ausschließlich für die vorgesehe-nen Verwendungszwecke am Originalmotoreinsetzen und jegliche unsachgemäßeAnwendung vermeiden.

14 Während die Pumpe ausgetauscht und dieKühlflüssigkeit gewechselt wird, ist es zurGewährleistung eines einwandfreienPumpenbetriebs zudem erforderlich, die kor-rekte Funktionsfähigkeit der nachfolgend auf-geführten Komponenten zu prüfen; solltendiesbezüglich Probleme auftreten, müssen fol-gende Teile ausgetauscht werden: - Spannrollen bzw. Umlenkrollen - Antriebsriemen - Sonstige auf der Pumpenachse rotierende

Bestandteile wie Gebläse, Viskose-kupplungen, etc. (der Verschleiß dieser Teileführt zu einer schlechten Ausrichtung, diewiederum vorzeitig das Pumpenlagerbeschädigt).

- Thermostat/Thermokontakt.

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Häufig auftretende Pumpenschäden

Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei derWasserpumpe um ein Verschleißteil. Auch aus die-sem Grund werden ihr, nachdem sie ausgefallenist, häufig auch beträchtliche Schäden an anderenMotororganen zugeschrieben.Fast immer werden jedoch dabei Ursache undWirkung verwechselt: Es gibt eine Vielzahl äuße-rer Umstände, die zum Ausfall der Pumpe führen.Diese sind zu berücksichtigen, um die Pumpe rich-tig montieren und das System, innerhalb dessendiese betrieben wird, richtig einstellen zu können;neben dem sorgfältigen Durchlesen der Montage-anleitungen kann es ferner auch von Nutzen sein,auf einige typische, durch äußere Umstände verur-sachte Pumpenschäden einzugehen.

Übermäßige Spannung oder Verschleißdes Riemens

Der Riemen ist gerissen, es sind starke Gummispu-ren auf der Riemenscheibe zu erkennen. Die Ur-sachen sind übermäßige Spannung oder nicht er-folgter Austausch des Riemens. Dieser sollte immerzusammen mit der Pumpe ausgetauscht werden.

Es ist erforderlich, die korrekte Ausrichtung allerauf dem Verteilerriemen rotierenden Bestandteilezu überprüfen. Ferner ist es, aufgrund des unter-schiedlich starken Verschleißes erforderlich, zu-sammen mit der Pumpe alle Spannrollen undUmlenkrollen auszutauschen.Andernfalls würde der am stärksten verschlisseneBestandteil aufgrund der Spannung des neuenRiemens vorzeitig nachgeben und die schlechte Aus-richtung des anderen diesen herabrutschen lassen.

Fehlausrichtung anderer rotierender,an der Welle befestigter Bestandteile

Die Abbildung zeigt die Beschädigung des Lagersaufgrund einer Unwucht der auf den Pumpenmontierten Gebläseaggregate.

Defekte Viskosekupplung, die den Bruch desLagers verursacht hat.

Bauteile, wie Viscokupplungen und auf der Wellebefestigte Gebläse müssen stets kontrolliert, aus-geglichen bzw. gegebenenfalls ausgetauscht wer-den, da es ansonsten zu einer vorzeitigenBeschädigung der Pumpe kommen kann.

Schlechte Ausrichtung des Riemens

Das Lösen des Schulterrings der Riemenscheibe istdie Folge und nicht die Ursache einer Fehlaus-richtung des Verteilerriemens. Denn der Teil, derden Riemen führt, hat dieselbe Schulter wie dieRiemenscheibe.

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Häufig auftretende Pumpenschäden

Natürlich auftretende Leckagen an dermechanischen Dichtung

Ein kleines Leck an der mechanischen Dichtung,das normalerweise nach 1-3 Betriebsstunden auf-hört, ist normal und unvermeidlich.

Um die austretende Flüssigkeit nicht für den Ver-braucher sichtbar zu machen, haben die neuerenPumpen einen eigens dafür vorgesehenen Auf-fangbehälter, welcher der ausgetretenen Flüssig-keit ermöglicht, zu verdampfen ohne dabei „sicht-bar“ zu werden.

Abreißen der Flügel des Pumpenrads

Ein im Kreislauf befindlicher Fremdkörper hat dieFlügel abgerissen. Manchmal handelt es sich dabeium Rückstände, welche die zuvor installiertenPumpe hinterlassen hat. Es muss sichergestelltwerden, dass der Kreislauf gut gereinigt und ge-säubert wurde, bevor die Kühlflüssigkeit gewech-selt wird.

Verwendung nicht geeigneterKühlflüssigkeiten

In diesen Fällen zeigt die Korrosion aller Pumpen-teile an, dass innerhalb des Kreislaufs Wasser undSalze verwendet wurden. Daraus ist klar ersicht-lich, dass keine den Vorschriften des Herstellersentsprechenden Flüssigkeiten verwendet wurden.

Beträchtliche Leckagen an dermechanischen Dichtung

Ein starkes und kontinuierliches Austreten vonFlüssigkeit aus dem Drainageloch muss dagegengenau überprüft werden. Der häufigste Grunddafür ist eine nicht geeignete oder durch Un-reinheiten verschmutzte Kühlflüssigkeit, wodurchdie Gleitflächen der Dichtung verkratzt werden.

Bei älteren Motoren wird die Verschmutzung auchdurch die unzureichende Dichtigkeit der Zylinder-kopfdichtung verursacht, was zu einem Eindrin-gen der Verbrennungsgase in den Kühlkreislaufführt: Dadurch wird sowohl der chemische Zu-stand, als auch der Druck der Kühlflüssigkeit ver-ändert; wenn Probleme am Expansionsgefäß auf-treten, kann die Feder der mechanischen Dichtungder Pumpe in einigen Fällen aufgrund des über-mäßigen Drucks nachgeben.

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