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Direction Générale Enterprises et Industrie
Commission européenne
Emissions des véhicules dans l’Union Européenne et dans le monde
Assemblée Nationale - Audition PubliqueSalle Lamartine - 18 octobre 2005
Laurent SELLESChef Adjoint de l’Unité « Industrie Automobile»
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Développement durable: 3 axes
Croissance économique
Bénéfice social
Protection de
l’environnement
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Principe de la réglementation communautaire
La règlementation définit le niveau de performance que le véhicule doit
atteindre (sécurité, environnement).
→ Mais elle n’impose aucune solution technologique !
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EMISSIONS POLLUANTES DU TRANSPORT ROUTIER
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voitures «essence»
2010
2008
2006
2004
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
1984 HC+NOx
NOxCO
0
20
40
60
80
100
% réduction
Euro 1Euro 2
Euro 3 Euro 4
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voitures «diesel»
201020
08
2006
2004
200220
00
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
1984
PMHC+NOx
0102030405060708090
100
% réduction
Euro 1Euro 2
Euro 3 Euro 4
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À suivre…
- Voitures (< 3,5t : Light Duty (LD) EURO 4 (2005) EURO 5 (mid 2008-2010)
- Poids Lourds (Heavy Duty (HD)
EURO V (2008) EURO VI (..?..)
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Euro 4Euro 5 – Voitures “essence”
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
HC+NOx
NOx
CO
0
20
40
60
80
100
% reduction
Euro 4Euro 5 – Voitures “diesel”
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
PM
HC+NOx0
20
40
60
80
100
% reduction
Euro 5
Euro 5
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Comparaison des valeurs limites d’émissions pour les voitures Union Européenne- Japon- Etats Unis
PM (g/km)
NOx (g/km)
HC (g/km)/10
0.035
0.015
0.015
0.035
0 0.1 0.30.20.3
Euro 4 Diesel M1
Euro 4 Petrol M1
Euro 5 Diesel M1
Euro 5 Petrol M1
Japon 2009 Diesel
Japon 2009 Petrol
Cal ULEV 2introduction 2007
EEUU Tier II Bin 5 120k=Cal LEV 2-
jusqu’en 2007
0.025
0.1
0.025
NB: Les cycles d’essai sont différents!
0.2
CO (g/km)/100.005
0.005
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Les limites Euro V (2008) pour les Poids Lourds
Voir la page web de la Commission:
A partir du 1er Octobre 2008, la A partir du 1er Octobre 2008, la limite NOxlimite NOx pour les cycles pour les cyclesESC et le ETC sera ESC et le ETC sera 2.0 g/kWh2.0 g/kWh..
http://europa.eu.int/comm/enterprise/automotive/pagesbackground/pollutant_emission/index.htm
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Poids Lourds: la réduction catalytique sélective (SCR)
Le chauffeur devra recharger le catalyseur (réservoir d’urée)
Stations service: mise à disposition d’urée
Faire appliquer la loi: Sensibilisation sur les comportements : Comment lutter contre l’“oubli” de remplir le réservoir d’urée;
Implications industrielles: Les détecteurs de NOx, urée et ammoniac pas encore disponibles à grande échelle.
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Le changement climatique (Kyoto)
1) Action sur «l’offre»:
☻ Engagements volontaires avec ACEA, KAMA et JAMA
☻ 140 g/km CO2 en moyenne pour les nouvelles voitures
vendues dans l’UE d’ici 2008/2009 (25% de réduction)
☻ Revision des possibilités d’améliorations en 2003/2004 – objectif indicatif compris entre 165-170 g/km
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2) Action sur la «demande»: Incitations fiscales
Orienter la demande avec une fiscalité liée directement ou indirectement aux émissions de CO2
Taxes sur les carburantsOu/et Taxes sur les véhicules?
Pour plus de détails: http://europa.eu.int/comm/taxation_customs/resources/documents/co2_cars_study_25-02-2002.pdf
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??
120
130
140
150
160
170
180
190
1994 1996 1998 2000
2,2 % Moyenne de réduction
par année
2002 2004 2006 2008 2010 2012
g C
O2/k
m
Réduction ultérieure ? Soumise préalablement à une evaluation d’impact!
Réduction future?
Engagement ACEA
Moyenne de ACEA(2004)
Les émissions de CO2 des voitures
3,3%
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La directive 2003/17/EC concernant la qualité de l’essence et des carburants diesel
Révision pour le 31 Decembre 2005 au plus tard
Efficacité des nouvelles technologies de réduction de la pollution; impact des additifs métalliques sur leurs performances.
Date limite pour l’application complète au marché de carburants diesel avec un contenu maximal de soufre de 10 mg/kg (ppm) (2009).
Une révision des caractéristiques des carburants, autres que le soufre, des Annexes III et IV de la directive 98/70/EC.
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Contribution des carburants alternatifs
Objectif: 20% de part de marché des carburants
- Sécurité de l’approvisionnement en énergie
Substitution de 70 Megatonnes de pétrole chaque année,
( Quantité totale de la production de la Mer du Nord en 2020)
- Réduction des émissions de gaz à effet de serre
Réduction de 80 Mégatonnes de CO2 chaque année,( 10% des emissions totales dues au transport)
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Biocarburants
Analyses « well-to-wheel », ex: Ethanol au Brésil…
Mélange de 0 à 100% avec de l’essence traditionnelle ou du diesel
Avantages potentiels
- utilisation dans les véhicules traditionnels (mélange ~10%)
- réduction des émissions polluantes
Problèmes potentiels:
- utilisations concurrentielles de la biomasse
- besoin d’adapter les véhicules pour mélange > 20%
- problèmes avec les émissions de nitrate et NOx
- augmentation de la pression de vapeur (qualité du carburant)
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Hydrogène
Pile à combustible
Pile à combustible et
hybride
Evolution du moteur à explosion
Stockage du carburant
Système dual H2/Moteur à explosion
Promouvoir la technologie
Coût/Complexité Stockage Energie
Les défis de l’hydrogène!La production
renouvelable
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LA CONSTRUCTION AUTOMOBILE
LES ETATS MEMBRES
PARLEMENT EUROPEEN
LES POLITIQUES DE L’UE
POUR UNE APPROCHE MONDIALE DE LA POLITIQUE AUTOMOBILE…
TRANSPORTENTREPRISESENVIRONNEMENTEMPLOIMARCHE INTERIEURCOHESION SOCIALEENERGIECOMMERCECONCURRENCETAXATION
Quelle politique européenne sur la construction automobile ?
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La Chine, la dernière frontière?
Production
Enregistremt
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
1998 1999 2000 2001 2002 2003
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Laurent Sellèsphone: +32 (0)2 296 34 20fax: +32 (0)2 296 96 [email protected]
“Automotive industry” Unit site:http://europa.eu.int/comm/enterprise/automotive/index.htm
Merci de votre attention et à votre
disposition...