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Directorio
Dra. María Amparo Martínez Arroyo Directora General del INECC
Dr. J. Víctor Hugo Páramo Figueroa Coordinador General de Contaminación y Salud Ambiental
Dr. Arturo Gavilán García Dirección de Investigación para el Manejo Sustentable de
Sustancias Químicas, Productos y Residuos
Mtro. Roberto Basaldud Cruz Subdirector de Monitoreo y Caracterización Analítica de Contaminantes Atmosféricos
D. R. © instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático Periférico Sur 5000. Col Insurgentes Cuicuilco C. P. 04530. Delegación Coyoacán, México D. F. http://www.gob.mx/inecc
Participantes
Coordinación y supervisión general del estudio
Dr. J. Víctor Hugo Páramo Figueroa, Coordinador General de Contaminación y Salud Ambiental, INECC.
Diseño y revisión de informe
Mtro. Roberto Basaldud Cruz, Subdirector de Monitoreo y Caracterización Analítica de Contaminantes Atmosféricos, INECC.
Dr. Arturo Gavilán García, Director de Investigación para el Manejo Sustentable de Sustancias Químicas, Productos y Residuos, INECC.
Coordinación y participación de las campañas de muestreo
Mtro. Roberto Basaldud Cruz, Subdirector de Monitoreo y Caracterización Analítica de Contaminantes Atmosféricos, INECC.
Tec. Felipe Ángeles García, Jefe del Departamento de Instrumentación y Cadena de Muestreo para Estudios de la Contaminación Atmosférica, INECC.
IQI. Becki Jiménez Gatica, Enlace de Evaluación de Desempeño de las Estaciones de Monitoreo Atmosférico, INECC.
Responsable de los análisis gravimétricos de partículas
Dra. María de los Ángeles Benítez Macías, Jefa de Departamento de Transporte y Transformación de Contaminantes Atmosféricos, INECC.
Responsable de los análisis químicos de compuestos orgánicos volátiles
Dr. Miguel Magaña Reyes, Jefe de Departamento de Estudios sobre Compuestos Orgánicos Volátiles, INECC.
Participantes por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales del Estado de Hidalgo (SEMARNATH)
Dra. Sandy Edith Benítez García, Dirección de Calidad del Aire
Participantes por parte de la Secretaría de Desarrollo Rural, Sustentabilidad y Ordenamiento Territorial del Gobierno del Estado de Puebla
Ing. Quim. Francisco Javier Solano Huitzil, encargado de la Red de Monitoreo Atmosférico Estatal (REMA) / Encargado de Inventarios de Emisiones
TSU. Hugo Hernández García, encargado de mantenimiento general de Red de Monitoreo Atmosférico Estatal (REMA)
Participantes por parte de la Secretaría de Medio Ambiente del Estado de México
Mtra. Karina Ávila Islas, Jefa del Departamento de Monitoreo Atmosférico de la Dirección General de Prevención y Control de la Contaminación Atmosférica
Participantes por parte de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Morelos
M. C. Stephanie Montero Bending, Directora de Área
Tec. Ana Gabriela Gutiérrez Martínez, Jefa de Departamento de Calidad del Aire
Personal técnico de apoyo, durante la campaña de mediciones
Adolfo Cedano Flores
Adriana Leyla Hernández
Alvin Garth Colaire
Amairani Vázquez Pérez
Ana Karina García de Ita
Ana Laura López Ángel
Ángel de Jesús Marcelo Sánchez
Araceli Velázquez Mendoza
Arellano García Mario Alberto
Arturo Martínez Hernández
Asyadeth Nashelly Suarez Oropeza
Carla Liliana García Celaya
Carlos Alberto Bautista Rivero
Cindy Selene Muñoz Cabrera
Claudia Alejandra Gaytán Collado
Diana Edith Ramírez Manzano
Edgar Abdali Vidal Juárez
Eduardo Adrián Oro Reyes
Elizabeth Miranda Sánchez
Gabriel Aguilar Noguez
Galán Ángeles Yesenia
García Reyes Melito
García Romero Carlos Antonio
Irasema Judith Mendoza Torres
Itzel Citlali Ahuactzi Aguilar
Jaqueline Guadalupe Cruz Velázquez
Jessica Martínez Barrera
Jesús Flores Rojas
Jesús Montiel García
Jorge Doroteo Oro
Jorge Luis Ortega Flores
José Vázquez Valencia
Langarica Bullos José Alberto
Luis Ernesto Villa Díaz de León
Magos Cortes Ester Marcela
María Fernanda Mejía Ibarra
Martínez Resendiz Georgina
Mayela López Téllez Girón
Miriam Ortega Alvarado
Mitzy Alejandra Chávez Rodríguez
Norma Angélica Aspeitia Peña
Olivares García Erika Dulce
Orlando de Jesús Canto Rubio
Ortega Ramírez Esaú
Ortiz Hernández Erick Rubén
Ortiz Hernández Joyce Edith
Pablo Aragón Gallegos
Piceno Muñoz Mayra
Santiago Apolonio Oro
Sinaí Medrano Policarpo
Uriel Esaú Martínez Clímaco
Contenido
1 Introducción .................................................................................................... 7
2 Objetivo ............................................................................................................ 9
3 Metodología ..................................................................................................... 9
3.1 Descripción de los equipos de medición .............................................................. 10
3.2 Métodos de análisis ............................................................................................. 13
3.2.1 Análisis gravimétrico de material particulado ................................................................... 13
3.2.2 Determinación de metales en muestras de PM2.5 ............................................................. 13
3.2.3 Análisis de hidrocarburos aromáticos policiclicos ............................................................. 14
3.2.4 Determinación de contenido de carbono en muestras de PM2.5 ....................................... 14
3.2.5 Análisis de BTEX y COV´s ............................................................................................... 14
4 Corredor de transporte masivo Tuzobus en Pachuca, Hidalgo. ............... 15
4.1 Sitios de medición ................................................................................................ 17
4.2 Resultados ........................................................................................................... 20
4.2.1 Monóxido de carbono ....................................................................................................... 20
4.2.2 Material particulado (PM2.5) .............................................................................................. 21
4.2.3 Compuestos Orgánicos Volátiles ..................................................................................... 28
4.2.4 BTEX ................................................................................................................................ 35
4.2.5 Análisis de resultados ...................................................................................................... 37
4.2.6 Conclusiones y recomendaciones. ................................................................................... 38
4.2.7 Anexo 1 Mapeo de PM2.5 y CO al interior del Tuzobus ................................................... 40
5 Red Urbana de Trasporte Articulado (RUTA) en Puebla, puebla. .............. 57
5.1 Sitios de medición ................................................................................................ 58
5.2 Resultados ........................................................................................................... 60
5.2.1 Monóxido de carbono ....................................................................................................... 60
5.2.2 Material particulado (PM2.5) .............................................................................................. 61
5.2.3 BTEX ................................................................................................................................ 68
5.2.4 Análisis de resultados ...................................................................................................... 74
5.2.5 Conclusiones y recomendaciones. ................................................................................... 75
5.2.6 Anexo A. Mapeo de concentraciones de PM2.5 y CO ..................................................... 76
6 Ecozona de Cuernavaca, Morelos .............................................................. 102
6.1 Sitios de medición .............................................................................................. 103
6.1.1 Circuito peatonal 1 (CP -01) ........................................................................................... 105
6.1.2 Circuito peatonal 2 (CP -02) ........................................................................................... 106
6.1.3 Circuitos de autobús y auto particular ............................................................................ 107
6.1.4 Parabús .......................................................................................................................... 109
6.1.5 Escuelas primarias públicas: Enrique Pestalozzi y Benito Juárez .................................. 109
6.1.6 Inmediaciones de estación de servicio de gasolina ........................................................ 111
6.2 Resultados ......................................................................................................... 112
6.2.1 Monóxido de carbono ..................................................................................................... 112
6.2.2 Material particulado (PM2.5) ............................................................................................ 114
6.2.3 BTEX .............................................................................................................................. 123
6.2.4 Compuestos orgánicos volátiles ..................................................................................... 125
6.2.5 Análisis de resultados .................................................................................................... 132
6.2.6 Conclusiones y recomendaciones. ................................................................................. 133
6.2.7 Anexo A: Georeferenciación de concentraciones de PM2.5 ............................................ 134
7 EcoZona de Toluca, Estado de México ...................................................... 159
7.1 Sitios de medición .............................................................................................. 160
7.1.1 Circuito peatonal 1 (CP -01) ........................................................................................... 161
7.1.2 Circuito peatonal 2 (CP -02) ........................................................................................... 162
7.1.3 Circuitos de autobús (CA-01 y CA-02) ........................................................................... 163
7.1.4 Alameda central de Toluca (ACT) .................................................................................. 165
7.1.5 Huizi ............................................................................................................................... 166
7.1.6 Escuela Primaria José María Morelos y Pavón (EP_JMMP) .......................................... 167
7.2 Resultados ......................................................................................................... 168
7.2.1 Monóxido de carbono ..................................................................................................... 168
7.2.2 Material particulado (PM2.5) ............................................................................................ 170
7.2.3 BTEX .............................................................................................................................. 178
7.2.4 Conclusiones y recomendaciones. ................................................................................. 184
1 Introducción
En las zonas urbanas, las emisiones del tráfico, las residenciales (calefacciones, cocinas), y
actividades como la construcción y demolición, además de las posibles emisiones industriales o de
generación eléctrica, determinan el grado de contaminación atmosférica. Aun reconociendo la
diversidad de fuentes de emisión, las emisiones vehiculares son una de las principales fuentes que
afectan a los niveles de exposición de la población a los contaminantes atmosféricos, en zonas
urbanas. Ello se debe a que la emisión se produce a gran proximidad de la población y de forma
muy extendida en la urbe.
Durante la última década, ha habido un creciente interés en la determinación de la relación entre
los contaminantes atmosféricos y sus efectos sobre la salud humana (Knibbs, 2011; Zhou, 2011),
desde el 2004 la organización mundial de la salud (WHO, 2004) publicó la vinculación que existe
entre el incremento de las concentraciones de ozono, dióxido de nitrógeno y material particulado al
incremento del riesgo de mortalidad. Derivado de ello cada vez más, los gobiernos han mostrado
interés por implementar medidas orientadas a proteger la salud humana y el medio ambiente en
general.
Es por ello que al menos en 200 ciudades de nueve países de la Unión Europa desde hace
algunos años se ha promovido la implementación de zonas de baja emisión (LEZ por sus siglas en
inglés, Low Emission Zone), las cuales son aéreas delimitadas donde se implementan una serie de
medidas orientadas a reducir las emisiones de las partículas finas, los óxidos de nitrógeno (NOx) e
indirectamente el ozono. Entre las medidas que ha probado tener un impacto en la calidad del aire
y la contaminación sonora, se pueden mencionar la restricción de la circulación de vehículos que
no cumplan con criterios de emisiones o en ciertas horas del día —o en deben cubrir una tarifa
para poder entrar—, controlar de forma estricta fabricas, fomentar el uso de transporte público y no
motorizado y suavizar el flujo y velocidad del trafico.
En Berlín se ha advertido una reducción del 58% de las emisiones de partículas contaminantes de
los diésel y un 20% de óxidos de nitrógeno (NOx); mientras, en Londres han estimado que se han
evitado 310,000 casos de síntomas respiratorios y 30,000 días de actividad restringida con
medicamentos y se han obtenido entre 250 y 670 millones de euros de beneficio.
Por otra parte a partir de las experiencias de Curitiba, Brasil y Bogotá, Colombia, en diversas
ciudades de América Latina, se han implementado corredores BRT (por sus siglas en inglés, Bus
Rapid Transit), los cuales son sistemas de transporte público masivo en autobuses —que pueden
ser convencionales, articulados o biarticulados—, que prioriza el desarrollo de infraestructura para
el transporte público. Algunas de las principales características de los corredores BRT que
podemos mencionar son: pueden tener una estructura de corredores troncales y alimentadores,
transitan generalmente por carriles exclusivos, cuentan con un número definido de paradas cortas
para ascenso y descenso de los usuarios y un tienen un costo de construcción menor al de otros
sistemas de transporte masivo, como puede ser el Metro.
Al respecto, como parte de las acciones para mejorar la calidad del aire y reducir su impacto en la
salud de la población, en febrero de 2015 la Secretaría de Desarrollo Sustentable del Gobierno del
Estado de Morelos comunicó —mediante el boletín 018, fechado el 10 de febrero— la creación de
la Ecozona Cuernavaca —que persigue los mismos objetivos de las LEZ— en el Centro Histórico
de dicha ciudad. Lo anterior con el objeto realizar un mejor manejo de recursos, así como, priorizar
la movilidad de los peatones ante la de los vehículos y con ello reducir la exposición a
contaminantes atmosféricos de la población que habita, realiza sus actividades o transita en ella.
Aunado a lo anterior las diversas Secretarías del Gobierno del Estado de Morelos trabajan en la
proyección de lo que sería el primer corredor BRT (Morebus) en el Estado de Morelos, el cual se
implementará en el corredor vial Cuauhnáhuac – Plan de Ayala, en el tramo de la Universidad
Autónoma del Estado de Morelos (UAEM) a la Joya, realizando un recorrido de 23 km.
Por lo anterior la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) y el Instituto Nacional de Ecología
y Cambio Climático (INECC), en colaboración con las Autoridades Ambientales del Estado de
Morelos plantearon la necesidad de realizar el presente estudio —con el financiamiento del
Fideicomiso No. 1490, creado para apoyar los programas, proyectos y acciones ambientales de la
Megalópolis— con el objeto de generar una línea base o escenario de referencia de la exposición a
contaminantes atmosféricos, que permita, al concluir la segunda etapa posterior a la
implementación de las medidas, evaluar algunos de los co-beneficios obtenidos.
2 Objetivo
Elaborar la línea base o escenario de referencia de exposición personal a contaminantes
atmosféricos de las Ecozonas de Cuernavaca y Toluca, en el perímetro central de Puebla y en el
corredor de transporte masivo Tuzobus en Hidalgo, con el fin de contar con información técnica y
científica que permitan evaluar la implementación de medidas orientadas mejorar la calidad del aire
y con ello reducir la exposición personal a contaminantes atmosféricos de la población.
3 Metodología
Para cumplir con el objetivo del proyecto de realizaron cuatro campañas de mediciones en los
corredores BRT de Pachuca, Hidalgo Puebla, Puebla, así como, en las ecozonas de: Cuernavaca,
Morelos y Toluca, Estado de México. Para ello se les proporcionaron a un grupo de técnicos
analizadores y muestreadores personales, quienes los portaron, cerca del área respiratoria,
mientras permanecen en alguno de los microambientes o simulan ser usuarias y usuarios de los
sistemas de transporte.
Durante las mediciones el personal técnico lleno formatos de campo en los cuales registró el
horario de medición, así como, las condiciones en las cuales se realizaron las mediciones. Entre
las características generales de las campañas se encuentran las siguientes:
Cada campaña de mediciones se realizó de lunes a domingo, resultando en un total de 28 días
de muestreos.
En cada día de muestreo se consideró la caracterización de 6 microambientes y/o actividades
Las mediciones se realizaron en horarios críticos o de mayor actividad en las zonas de estudio,
durante un periodo de aproximadamente tres horas.
El INECC capacitó a los técnicos que participaron en las campañas de mediciones.
Por controles de calidad se consideró la obtención de duplicados, blancos de campo y de
transporte.
3.1 Descripción de los equipos de medición
Para la medición y colecta de muestras de los contaminantes atmosféricos el personal técnico
portó los equipos descritos a continuación
Para determinar las concentraciones de monóxido de carbono (CO) a
nivel personal se emplearon monitores marca Langan modelo T15, los
cuales funcionan con una celda electroquímica. La determinación de la
concentración se hace en tiempo real y los datos son guardados en un
datalogger interno. Este equipo se empleó durante las mediciones en
vehículos de transporte público y privado
Con el objeto de garantizar la calidad de los datos de concentraciones
de monóxido de carbono, los equipos fueron calibrados antes de iniciar
la campaña de mediciones, empleando un sistema de dilución.
Para la colección de muestras integradas de partículas suspendidas
con un diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5)
se emplearon bombas de succión, con un flujo de 4 L/min, marca SKC,
modelo 224-PCXR8 con muestreadores personales marca MSP-Corp,
modelo 200. La bomba succiona aire a través de un filtro —de teflón o
cuarzo— de 37 milímetros de diámetro, sobre el cual se acumulan las
partículas suspendidas.
La determinación gravimétrica de la concentración de PM2.5 se efectuó
pesando los filtros antes y después de la colección de la muestra
implementando la metodología que se presenta en la siguiente
sección.
En el caso de las partículas suspendidas con un diámetro
aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) también se
empleó un monitor portátil de aerosoles —DustTrack, modelo 8534, de
la marca TSI— el cual mediante un fotómetro láser, determina la
concentración en masa de aerosoles y la registra en tiempo real.
Para la colección de muestras de benceno, tolueno, etilbenceno y
xilenos (BTEX), se emplearon cartuchos metálicos empacados con un
adsorbente sólido (TENAX®, óxidos de polifenilos, debido a la baja
afinidad por el vapor de agua), con ayuda de una bomba se succiona
aire 100 mL/min a través del cartucho, de manera que se
concentran selectivamente sobre el absorbente los BTEX y con ello,
posterior al análisis instrumental, se obtienen valores de concentración
integrales para el periodo de muestreo.
Las muestras de compuestos orgánicos volátiles (COV’s) se colectaron
empleando cilindros metálicos (denominados canisters) al vacío
provistos de una válvula de control. Este contenedor metálico tiene un
revestimiento “pasivado”, tratamiento químico especial para evitar
reacciones químicas de los compuestos de la muestra. Sus
dimensiones son aprox. 25 cm x 40 cm x 25 cm.
Con la ayuda del controlador se puede determinar el tiempo durante el
cual se colectará una muestra de aire para su posterior análisis —
cualitativo y cuantitativo— de COV’s, de acuerdo al método descrito en
la siguiente sección.
Para la colección de muestras ambientales de material particulado con
un diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) se
emplearon los siguientes equipos:
Muestreador de aire de alto volumen. El cual aspira aire a un
flujo de 1.1 m3/min, que es acelerado y dirigido a una superficie
de impactación, donde se retienen aquellas partículas con
diámetros mayores a 2.5 µm, mientras que las restantes —por
su inercia— continúan hacia un filtro colector.
Muestreador portátil de aire de bajo volumen, MinivolTM TAS, de
Airmetrics, es básicamente una bomba de vacío —que opera
con un flujo de 5 L/min— controlada por un temporizador
programable que además contiene un rotámetro como sistema
controlador de flujo. Las partículas son direccionadas por un
sistema de impactadores en donde se da la separación del
material particulado. Dichas partículas son recolectadas sobre
un filtro de 47 mm de diámetro que se coloca sobre un casete
de soporte y que puede ser de teflón o cuarzo según los
análisis que se le realizaran a las muestras.
Para establecer y registrar la posición en coordenadas de latitud,
longitud y altitud se empleo un GPSMAP® 62sc, Garmin. El GPS
necesita tener cobertura de al menos tres satélites, de los que recibe
unas señales con la identificación y la hora del reloj de cada uno. Con
base en estas señales, sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo
que tardan en llegar las señales al equipo, y de tal modo mide la
distancia al satélite mediante "triangulación". Conocidas las distancias,
se determina fácilmente la propia posición relativa respecto a los tres
satélites. Conociendo además las coordenadas o posición de cada uno
de ellos por la señal que emiten, se obtiene la posición absoluta o
coordenadas reales del punto de medición.
3.2 Métodos de análisis
A continuación se describen los métodos que se emplearon para el análisis instrumental de las
muestras colectadas durante la campaña de muestreo.
En el caso de las concentraciones de monóxido de carbono —determinadas con los monitores
Langan— y el contador de partículas (DustTrack), los equipos generan una base con los registros.
La información generada por estos equipos se respaldó a una PC —empleando el software
proporcionado por el fabricante— y posteriormente en el caso de los datos de monóxido de
carbono son corregidos empleando las parámetros calculados a partir de la curva de calibración,
elaborada al inicio de la campaña.
3.2.1 Análisis gravimétrico de material particulado
Para el desarrollo del presente estudio se emplearon filtros de teflón y cuarzo de 37 mm de
diámetro, los cuales fueron acondicionados y pesados antes y después del muestreo, el pesaje de
los filtros se realizó en los laboratorios del INECC con una ultra microbalanza analítica (CAHN C-
35, con una resolución mínima de 1.0 µg, incertidumbre de ± 0.005 mg, precisión: 1.0 µg,
exactitud: 0.0012%). El control de calidad en laboratorio incluye: (1) acondicionamiento durante 48
horas antes y 48 horas después del monitoreo a una temperatura de 22ºC (±3ºC) y una humedad
relativa de 40% (±5%); (2) uso de pulsera y tapete antiestáticos; (3) uso de filtros como blancos de
laboratorio.
3.2.2 Determinación de metales en muestras de PM2.5
Para la caracterización de las muestras de material particulado, se empleó la técnica de
espectroscopia de emisión con plasma de acoplamiento inductivo, partiendo de muestras en
disolución acuosa, por medio de una bomba peristáltica hasta el sistema nebulizador donde es
transformada en aerosol gracias a la acción de gas argón. Dicho aerosol es conducido a la zona de
ionización que consiste en un plasma generado al someter un flujo de gas argón a la acción de un
campo magnético oscilante inducido por una corriente de alta frecuencia. En estas condiciones, los
átomos presentes en la muestra son ionizados/excitados. Al volver a su estado fundamental, estos
iones o átomos excitados emiten radiaciones de una longitud de onda que es característica de
cada elemento. Esta radiación pasa a través de un sistema óptico que separa la radiación según
su longitud onda. A continuación un detector mide la intensidad de cada una de las radiaciones
relacionando ésta con la concentración de cada elemento en la muestra.
3.2.3 Análisis de hidrocarburos aromáticos policiclicos
La determinación de hidrocarburos aromáticos policiclicos (HAP) en muestras de material
particulado, se realizó mediante extracción y cromatografía liquida de alta resolución. La
determinación cualitativa y cuantitativa de los hidrocarburos se realizó comparando los tiempos de
retención y el área bajo la curva de cada muestra contra estándares externos e internos.
3.2.4 Determinación de contenido de carbono en muestras de PM2.5
La determinación se realiza con un analizador UIC modelo CM5014, el cual consiste en un horno
que opera a temperatura constante, donde se coloca la muestra dentro de una corriente de O2 que
la oxida y convierte los compuestos de carbono en CO2. El producto de la oxidación pasa por dos
depuradores —para eliminar de la corriente de análisis compuestos de azufre y nitrógeno— que
permiten solo el paso de CO2 que se cuantifica en la celda culombimétrica con monoetanolamina y
un indicador colorimétrico de pH.
El instrumento proporciona una determinación absoluta de carbono en cualquier corriente
que contiene CO2. El detector del culombímetro puede cuantificar carbono en un intervalo de
0.25 a 100 mg (UIC, 2006). La temperatura de cuantificación de carbono total (CT) es 700 °C y
la del carbono orgánico (CO) 450 °C. El carbono elemental (CE) corresponde con la diferencia
entre el CT y el CO, en el intervalo de temperaturas de 700 – 450 °C.
3.2.5 Análisis de BTEX y COV´s
Para el análisis de las muestras de BTEX y COV´s se empleó un sistema automatizado acoplado a
un cromatógrafo de gases con detector de flama, de acuerdo con los métodos TO-17 y TO-14A de
la US-EPA (US-EPA, 1999, 1999a), respectivamente. Los métodos consisten en la obtención de
muestras de aire en cartuchos empacados con un adsorbente sólido y canisters para su posterior
desorción térmica y análisis químico por cromatografía de gases con un detector de ionización por
flama (FID, Flame Ionization Detector). El cromatógrafo cuenta con las condiciones analíticas
adecuadas y un programa de temperatura que permiten separar y determinar las concentración de
BTEX y COV’s en la mezcla de aire.
4 Corredor de transporte masivo Tuzobus en Pachuca, Hidalgo.
Se realizaron mediciones simultáneas para determinar las concentraciones de monóxido de
carbono (CO), material particulado con un diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros
(PM2.5) y compuestos orgánicos volátiles (COV’s) al interior de los vehículos empleados para
transporte público. La campaña tuvo una duración de 4 semanas: a partir del 5 de abril y hasta el 2
de mayo del 2016. Las mediciones se llevaron a cabo de lunes a domingo, en uno de los horarios
críticos —tráfico vehicular y alta demanda de transporte público— comprendido de las 7:30 am a
las 9:30 am.
Para la realización de las mediciones se les proporcionaron analizadores y muestreadores a un
grupo técnico, conformado por 12 personas quienes los portaron cerca del área respiratoria
mientras simulan ser usuarias y usuarios de la ruta troncal del Tuzobús y de vehículos empleados
para transporte público y que circulan en el Boulevard Luis Donaldo Colosio (donde se tiene
proyectada la segunda línea troncal del Tuzobús) realizando recorridos completos: Centro Histórico
– Téllez – Centro Histórico y Mineral de la Reforma – San Agustín Tlaxiaca – Mineral de la
Reforma, respectivamente, así como, de un auto particular que cubrió el mismo recorrido que los
vehículos empleados para transporte público.
Figura 1 Personal técnico portando los muestreadores y medidores de contaminantes atmosféricos durante la campaña de mediciones.
Aunado a lo anterior, también se realizaron mediciones al interior y en las inmediaciones de la
estación Centro Histórico de la ruta troncal del Tuzobús (Parabús), dicha estación se encuentra en
la región noreste de Pachuca, en una zona comercial y con poco tránsito vehicular.
Figura 2 Ubicación y entorno de la estación Centro Histórico de la ruta troncal del Tuzobús donde un equipo de técnicos realizó la medición y colecta de muestras para determinar las concentraciones de CO, PM2.5 y BTEX.
Durante el recorrido y en las mediciones en las inmediaciones de la estación el personal técnico
empleó formatos de campo para el registro del horario de medición, así como, las condiciones en
las cuales se realizaron las mediciones y colecta de muestras, anotando en ellos condiciones tales
como: ventanas abiertas, aforo del vehículo y ubicación al interior del vehículo y eventos tales
como congestionamiento vial y tipo de transporte que circula en el entorno.
Al inicio de la campaña se integraron 6 equipos de trabajo y se distribuyeron en los distintos
microambientes a caracterizar (como se listan en la tabla 1), lo anterior hasta el 12 de abril, ya que
a partir del 13 de abril —con base en información proporcionada por el personal de la
administración del Tuzobús respecto al recorrido que se tiene considerado para la segunda ruta
troncal— se redistribuyeron e incrementaron a siete los equipos (tabla 2), para incluir mediciones al
interior de vehículos empleados para transporte público y que circulan en el boulevard Luis
Donaldo Colosio.
Tabla 1 Distribución de equipos, durante el periodo del 05 al 12 de abril de 2016, para la determinación de las concentraciones a las que están expuestos los usuarios y usuarias del sistema de transporte Tuzobús.
Equipo Microambiente
1 Tuzobús paradora
2 Tuzobús exprés
3 Tuzobús parador
4 Tuzobús exprés
5 Parabús
6 *Auto particular (Boulevard Felipe Ángeles)
* El auto realizó el mismo recorrido que las unidades del Tuzobús en el Boulevard Felipe Ángeles ―sin invadir el
carril confinado―, la velocidad a la cual se realizó el recorrido estuvo en función del tráfico en la zona.
Tabla 2 Distribución de equipos, durante el periodo del 13 de abril al 02 de mayo de 2016, para la determinación de las concentraciones a las que están expuestos las usuarias y usuarios del sistema de transporte Tuzobús y de camionetas tipo van
que se emplean para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio.
Equipo Microambiente
1 Tuzobús paradora
2 Tuzobús exprés
3 Tuzobús paradora
4 Tuzobús exprés/Parabús*
5 Camioneta tipo Van (Boulevard Luis Donaldo Colosio)
6 Camioneta tipo Van (Boulevard Luis Donaldo Colosio)
7 Auto particular (Boulevard Luis Donaldo Colosio)**
* Se alternaron las mediciones cada día
** El auto realizó el mismo recorrido que las camionetas tipo Van en el Boulevard Luis Donaldo Colosio, la velocidad a la cual se realizó el recorrido estuvo en función del tráfico en la zona.
4.1 Sitios de medición
La Zona Metropolitana de Pachuca está integrada por 7 municipios: Pachuca de Soto, Mineral del
Monte, Mineral de la Reforma, San Agustín Tlaxiaca, Epazoyucan, Zapotlán y Zempoala y cuenta
con una población de 512,196 habitantes (INEGI, 2010) y una superficie de 1,201.61 km2. Con el
fin de atender las necesidades de movilidad el Gobierno del estado de Hidalgo implementó la línea
uno del Sistema Integrado de Transporte Masivo (Tuzobús) —iniciando sus operaciones en agosto
de 2015— que actualmente realiza alrededor de 114 viajes diarios, en los que traslada a un total
de 60 mil usuarios por día.
Figura 3 En la imagen de la izquierda se presentan la ruta troncal y las 22 rutas alimentadoras y a la derecha los vehículos que se emplean, así como, el interior de una estación de la ruta troncal donde realizan el acenso y descenso los usuarios.
A continuación se enlistan algunas de las características de la línea troncal uno del Tuzobús: está
integrado por 33 estaciones, una ruta troncal de 16.5 kilómetros de longitud (línea verde de la
figura 3), con un carril de rebase en algunas estaciones —donde circulan 134 unidades con
tecnología euro V y que emplean diésel como combustible—, existen dos tipos de rutas: ruta
paradora, la cual realiza parada en todas las estaciones, y dos rutas exprés las cuales realizan un
menor número de paradas, solo se detienen en 14 de las 33 estaciones.
Aunado a lo anterior el sistema también está integrado por 22 rutas alimentadoras, encargadas de
realizar pequeños circuitos en las inmediaciones de las estaciones para acercar a los usuarios a la
ruta troncal.
Figura 4 Mapa de la Zona Metropolitana de Pachuca donde se presentan: ruta troncal de la línea uno del Tuzobús (línea verde), así como, la proyección de la línea 2 (línea naranja).
La administración del sistema integrado de transporte masivo (Tuzobús) ha definido lo que será el
recorrido para la segunda ruta troncal (línea anaranjada en la figura 4), formará un circuito
conectando los municipios de Pachuca y Mineral de la Reforma. El circuito partirá del monumento
al bombero, siguiendo en boulevard Colosio, el boulevard del Minero para llegar hasta la Ciudad
del Conocimiento y la Cultura, en los límites de Pachuca y San Agustín Tlaxiaca. Actualmente en
los bulevares Luis Donaldo Colosio y del Minero, camionetas tipo Van —las cuales emplean
gasolina como combustible— y autobuses brindan el servicio de transporte público, los cuales se
tiene considerado sustituir por unidades del sistema Tuzobús. Las muestras de material particulado
se colectaran en la estación de monitoreo “Jardín del Maestro” perteneciente al sistema de
monitoreo de la calidad del aire del Estado de Hidalgo
4.2 Resultados
En las siguientes secciones se presentan las concentraciones determinadas a partir del análisis
instrumental de las muestras obtenidas durante la campaña de mediciones, por contaminante y
microambiente caracterizado, partiendo de la premisa de que el modo de transporte es un
determinante importante de la exposición al viajero.
4.2.1 Monóxido de carbono
En el caso de las concentraciones de monóxido de carbono, durante la campaña se realizaron 233
mediciones —incluyendo duplicados— de las cuales se invalidaron tres por fallas en los equipos.
En la tabla 3 se presenta la estadística descriptiva de las concentraciones determinadas y
corregidas por las curvas de calibración, elaboradas para cada equipo previo al inicio de la
campaña.
Tabla 3 Estadística descriptiva de las concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.
Parabús Tuzobús Auto (Blvd. FA) Van Auto (Blvd. LDC)
Máximo = 4.6 5.9 7.1 12.0 11.2
Mínimo = 2.7 3.7 5.5 8.3 7.8
Promedio = 2.4 3.7 5.6 8.2 7.5
Mediana = 1.1 1.0 3.2 4.9 4.2
Desviación Estándar = 1.0 1.1 1.1 1.8 1.8
n = 23 115 15 50 27
Como se puede apreciar en la figura 5 la mayor exposición a monóxido de carbono se presenta al
interior de las camionetas tipo van —que se emplean para transporte público y que circula en el
boulevard Luis Donaldo Colosio— y la menor exposición se presenta en la estación Centro
Histórico de la Ruta troncal del Tuzobús. Lo que se puede asociar al tipo y número de fuentes de
emisión en cada microambiente. Respecto a las concentraciones registradas al interior del vehículo
es importante mencionar que se ocupó el mismo para las mediciones en ambos bulevares, sin
embargo en el boulevard Luis Donaldo Colosio se determinaron mayores concentraciones respecto
al Boulevard Felipe Ángeles.
0
2
4
6
8
10
12
14
Mo
nó
xid
o d
e C
arb
on
o (
pp
m)
P arabús Tuzobus Auto
(B lvd. FA )
Van Auto
(B lvd. LD C )
Figura 5 Concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.
4.2.2 Material particulado (PM2.5)
Posterior al análisis gravimétrico —de las 199 muestras colectadas incluyendo duplicados y
blancos de campo— y concluir la validación de la información, se determinó la estadística
descriptiva presentada en la tabla 4. Del total de las muestras 13 fueron invalidadas debido a la
ruptura y/o contaminación del filtro durante la manipulación de los mismos.
Tabla 4 Estadística descriptiva de las concentraciones de PM2.5 (µg/m3) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.
Parabús Tuzobús Auto (Blvd. FA) Van Auto (Blvd. LDC)
Máximo = 107.3 169.0 126.4 189.3 150.9
Promedio = 41.8 82.4 81.9 97.4 80.6
Mediana = 50.5 75.5 66.8 90.4 75.2
Mínimo = 9.7 21.3 55.5 29.9 0.0
Desviación Estándar = 26.8 32.5 27.1 38.9 38.5
n = 17 93 7 39 19
Al igual que para el monóxido de carbono la mayor exposición a partículas suspendidas con un
diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) se presenta al interior de las
camionetas tipo van que se emplean para transporte público y que circula en el boulevard Luis
Donaldo Colosio y la menor exposición se presenta en la estación de ascenso y descenso “Centro
Histórico” de la Ruta troncal del Tuzobús.
0
50
100
150
200
PM
2.5
(µ
g/m
3)
P arabus Tuzobus Auto (B lvd. FA) Van Auto (B lvd. LD C )
Figura 6 Concentraciones de PM2.5 (µg/m3) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.
En el caso de las partículas suspendidas con un diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5
micrómetros (PM2.5) —a 60 de las muestras colectadas: 40 de tuzobús y 20 de camionetas tipo
van— se les realizó la caracterización, a partir de la determinación cualitativa y cuantitativa, de
metales presentes. Para este análisis solo se consideraron muestras colectadas al interior de las
unidades del Tuzobús (figura 4) y de las camionetas tipo Van que se emplean para transporte
publico y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio, donde se tiene proyectada la segunda
ruta troncal del Tuzobús (figura 5), lo anterior debido a son los microambientes en los cuales
podría presentar un cambio asociado a la implementación de medidas orientadas a mejorar la
calidad del aire.
Al analizar las concentraciones determinadas debemos recordar que las partículas se emiten, no
sólo del escape del motor, sino también de la abrasión de los neumáticos, la superficie de la
carretera y los componentes del freno, así como de la resuspensión de la superficie de la carretera.
Tabla 5 Estadística descriptiva de las concentraciones de metales determinadas en las muestras de PM2.5, colectado al interior de las unidades del Tuzobús.
Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar n
Tuz
obús
Al 4.92 2.51 2.36 0.99 0.80 39
Si 19.74 5.30 4.06 0.92 3.50 35
S 4.12 1.82 1.89 0.71 0.82 39
Cl 0.84 0.24 0.17 0.05 0.18 36
K 1.41 0.86 0.87 0.17 0.26 39
Ca 8.46 2.09 1.82 0.35 1.38 39
Mn 0.09 0.05 0.05 0.02 0.02 39
Fe 3.40 1.88 1.93 0.63 0.64 39
Ni 0.22 0.15 0.15 0.09 0.03 39
Cu 0.31 0.21 0.21 0.07 0.04 39
Zn 2.18 1.65 1.63 0.85 0.22 39
Cam
ione
tas
tipo
Van
Al 5.05 2.95 2.79 1.29 0.82 20
Si 12.59 6.77 6.48 0.42 3.21 18
S 4.55 1.79 1.77 0.63 0.84 19
Cl 0.44 0.21 0.19 0.12 0.09 16
K 1.82 0.98 1.02 0.00 0.40 20
Ca 3.19 1.72 1.56 0.59 0.64 19
Mn 0.09 0.06 0.06 0.03 0.02 18
Fe 5.13 1.88 1.68 0.20 1.00 20
Ni 0.31 0.21 0.21 0.13 0.05 20
Cu 0.32 0.23 0.22 0.17 0.04 20
Zn 2.71 2.24 2.19 1.97 0.21 20
De manera gráfica en las figuras 7 y 8 se presentan las concentraciones y los metales presentes
en las muestras de PM2.5, colectadas al interior de unidades de la línea troncal del Tuzobus y
camionetas tipo van, empleadas para transporte público y que circulan en el boulevard Luis
Donaldo Colosio.
Figura 7 Concentraciones de metales (μg/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas al interior de unidades de la ruta troncal del Tuzobús.
Los metales con mayor abundancia en las muestras analizadas son: Silicio, Aluminio, Calcio y
hierro, los cuales se pueden asociar a resuspensión de suelos.
Figura 8 Concentraciones de metales (μg/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas al interior de camionetas tipo van, que se emplean para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio.
En el presente estudio las concentraciones de metales determinadas al interior de las unidades del
Tuzobus fueron mayores a las determinadas al interior de las camionetas tipo van que se emplean
para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio. Lo cual es congruente
con estudios previos que han reportado que los vehículos que emplean diésel como combustible
producen mayores emisiones de partículas que los vehículos que emplean gasolina.
Respecto a la determinación de las concentraciones de hidrocarburos aromáticos policiclicos en
muestras de PM2.5, en la tabla 06 se presenta la estadística descriptiva.
Tabla 6 Estadística descriptiva de las concentraciones de hidrocarburos aromáticos policiclicos (ng/m3) determinadas en muestras de PM2.5
Máximo Promedio Mediana Mínimo
Desviación Estándar
n
Naftaleno 1.20 0.62 0.54 0.29 0.2683 14
Acenaftileno 2.33 0.88 0.65 0.34 0.6142 14
Fluoreno 0.80 0.40 0.33 0.08 0.2883 10
Fenantreno 0.70 0.30 0.27 0.14 0.1470 14
Antraceno 0.14 0.06 0.05 0.03 0.0305 14
Benzo[ghi]perileno 0.40 0.22 0.20 0.12 0.0692 14
Criseno 0.50 0.21 0.16 0.07 0.1363 14
Benzo[a]antraceno 41.00 23.51 22.00 11.00 9.1976 14
Fluoranteno 0.60 0.14 0.09 0.03 0.1501 14
Pireno 0.80 0.22 0.16 0.07 0.1847 14
Benzo[b]fluoranteno 0.99 0.27 0.19 0.08 0.2260 14
Benzo[k]fluoranteno 0.14 0.10 0.09 0.07 0.0249 14
Benzo[a]pireno 0.31 0.20 0.20 0.08 0.0622 14
Dibenzo[a.h]antraceno 8.50 3.56 3.25 0.06 3.3043 14
Por último a las muestras PM2.5 se les realizo el análisis para la determinación de carbono negro —
el cual es un subproducto de la combustión incompleta de los hidrocarburos—, en la tabla 7, se
presenta la estadística básica descriptiva de las concentraciones obtenidas por modo de
transporte.
Tabla 7 Estadística descriptiva de las concentraciones de carbono negro (µg/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas al interior de las unidades empleadas para transporte público y un auto particular consideradas durante la campaña
de mediciones.
Parabús Tuzobus Auto (Blvd. FA) Van Auto (Blvd. LDC)
Máximo = 7.7 11.0 12.6 16.6 19.1
Promedio = 4.1 5.8 8.6 9.1 10.5
Mediana = 4.0 6.3 8.5 8.5 10.6
Mínimo = 1.3 1.0 4.8 2.6 3.4
Desviación Estándar = 1.76 2.38 2.47 3.47 4.45
n = 17 102 8 37 19
De manera gráfica, en la figura 9, podemos observar las concentraciones de carbono negro
determinadas de las muestras colectadas al interior de los distintos vehículos empleados para
transporte público (Tuzobus y camionetas tipo Van) y en las inmediaciones de la estación Centro
Histórico de la ruta troncal del tuzobus.
0
4
8
12
16
20
Ca
rbo
no
ne
gro
(µ
g/m
³)
Parabus Tuzobus Auto (B lvd. FA) Van Auto (B lvd. LD C )
Figura 9 Concentraciones de carbono negro (µg/m3) determinadas en las muestras de material particulado colectado al interior de los vehículos empleados para transporte público (Tuzobus y camionetas tipo Van) y de un auto particular.
Para las mediciones en auto particular se empleó el mismo vehículo en ambos bulevares, sin
embargo, —al igual que para el monóxido de carbono— se observan mayores concentraciones
cuando circuló en el boulevard Luis Donaldo Colosio con respecto a cuándo circuló en el boulevard
Felipe Ángeles. Lo anterior lo podríamos asociar a la entropía originada por la dinámica de los
vehículos empleados para transporte público, al no contar con un carril exclusivo y hacer paradas
hasta en el segundo carril para el ascenso y descenso de pasaje.
A partir de la medición continua de la concentración de partículas y de monóxido de carbono —y
con la ayuda de un GPS para georeferenciar las concentraciones medidas al interior de los
vehículos empleados para transporte público— se elaboró el mapeo, con el objeto de identificar las
la distribución espacial de las concentraciones a las que esta expuesta la población usuaria del
Tuzobus.
En la figura 10 se presenta un reporte con cuatro gráficos, los 2 ubicados en la parte superior
corresponden a las concentraciones de PM2.5 (izq.) y monóxido de carbono (der.) durante el
recorrido de ida (de la estación Centro Histórico a la Terminal Téllez) y las dos de la parte inferior a
corresponden a las concentraciones de PM2.5 (izq.) y monóxido de carbono (der.) durante el
recorrido de regreso (de la Terminal Téllez a la estación Centro Histórico).
Figura 10 Mapeo —recorrido ida y vuelta— de las concentraciones de PM2.5 y CO a los que se expone la población usuaria de la ruta troncal del Tuzobús.
A partir de estos gráficos podemos identificar una contribución en las concentraciones de
partículas —al interior de los transportes— por resuspensión de suelos en los extremos de los
recorridos, fuera de la zona urbana de Pachuca y donde se encuentran zonas agrícolas. En el
anexo 1 se incluye el total de los gráficos elaborados a partir de las mediciones antes
mencionadas.
Respecto a las concentraciones ambientales de PM2.5 determinadas —durante la realización de la
campaña de mediciones— en la estación de monitoreo “Jardín del Maestro” perteneciente al
sistema de monitoreo de la calidad del aire del Estado de Hidalgo, a continuación se presenta una
gráfica con los resultados (ver figura 11).
Figura 11 Concentraciones ambientales de PM2.5 colectadas en la estación “Jardín del Maestro” durante la realización de la campaña de mediciones.
4.2.3 Compuestos Orgánicos Volátiles
Durante la campaña de mediciones se colectaron 44 muestras de aire en canisters, para la
determinación cualitativa y cuantitativa de compuestos orgánicos volátiles. La distribución de los
canisters por microambiente se dio de la siguiente forma: 6 en Parabús, 25 en tuzobús y 14 en
camionetas tipo van.
A continuación se presentan la estadística descriptiva de las concentraciones determinadas (ver
tablas 8, 9 y 10) y de manera gráfica en las figuras 12, 13 y 14.
Tabla 8 Estadística descriptiva de las concentraciones de COV determinadas en muestras de aire colectadas dentro y en las inmediaciones de la estación de ascenso y descenso “Centro Histórico” del Tuzobús.
Parabús
Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar
n
Propano 269.390 187.563 183.105 110.194 79.691 3
Isobutano 70.276 25.782 17.359 1.699 28.441 6
Butano 166.057 89.036 93.757 2.574 69.257 4
Etano 15.481 5.225 2.547 0.921 5.864 6
Etileno 4.738 3.107 3.076 1.916 0.978 6
Propileno 2.365 1.628 1.481 0.963 0.551 6
Acetileno 3.388 2.286 2.331 1.529 0.658 6
Isopentano 5.134 3.573 3.415 2.118 1.033 6
Pentano 3.489 1.888 1.455 0.764 1.143 5
Isooctano 1.008 0.762 0.809 0.487 0.203 5
hexano 5.074 2.516 1.879 0.737 1.766 5
c-2-penteno 2.195 1.447 1.414 0.763 0.650 4
Ciclopentano 0.925 0.767 0.791 0.560 0.147 6
c-2-buteno 0.758 0.758 0.758 0.758
1
Ciclohexano 0.712 0.610 0.621 0.505 0.082 5
2,3-dimetilbutano + 3-metilpentano 0.821 0.754 0.750 0.682 0.064 5
2-metilpentano 1.011 0.816 0.811 0.507 0.186 6
isopreno 0.701 0.640 0.640 0.578 0.087 2
2,4-dimetilpentano 0.656 0.612 0.612 0.567 0.064 2
3-metilhexano + 2-metilhexano 0.463 0.463 0.463 0.463
1
Heptano 0.731 0.686 0.673 0.656 0.039 3
2,3,4-trimetilpentano 0.738 0.655 0.655 0.573 0.116 2
3-metilheptano + 2-metilheptano 0.508 0.508 0.508 0.508
1
Octano 1.038 0.900 0.876 0.787 0.127 3
Tabla 9 Estadística descriptiva de las concentraciones de COV determinadas en muestras de aire colectadas al interior de las unidades de la línea troncal del Tuzobús.
Tuzobús
Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar
n
Propano 179.541 65.776 66.543 5.313 44.556 20
Isobutano 68.857 14.691 13.572 1.447 12.805 34
Butano 48.529 17.742 18.036 2.368 13.290 20
Etano 24.172 8.888 7.520 0.672 6.766 24
Etileno 71.991 24.097 17.179 2.085 21.926 24
Propileno 30.397 10.674 7.856 1.067 9.075 24
Acetileno 53.765 17.810 15.066 1.598 15.827 24
Isopentano 55.549 15.879 13.678 1.931 13.717 21
Pentano 17.536 6.304 5.714 0.638 4.279 21
Isooctano 24.868 7.300 5.614 0.516 6.562 21
hexano 13.359 7.158 7.076 0.623 3.733 24
c-2-penteno 5.186 2.943 3.113 0.469 1.419 21
t-2-penteno 4.772 1.697 1.608 0.461 1.183 16
t-2-buteno 6.631 2.071 1.746 0.487 1.668 16
1-buteno 6.618 2.543 2.129 0.449 1.981 18
Ciclopentano 12.816 3.988 2.663 0.468 3.763 23
c-2-buteno 5.324 1.769 1.369 0.490 1.260 18
1-penteno 4.706 1.734 1.463 0.602 1.151 15
Metilciclopentano 4.650 1.550 1.029 0.462 1.304 14
Ciclohexano 5.273 2.440 2.379 0.569 1.486 22
2,2-dimetilbutano 5.589 2.131 1.875 0.517 1.374 17
2,3-dimetilbutano + 3-metilpentano 12.731 4.338 3.975 0.468 3.560 23
2-metilpentano 11.162 4.112 3.930 0.465 3.200 24
isopreno 8.493 3.406 2.251 0.629 2.725 19
metilciclohexano 2.286 1.466 1.317 0.534 0.555 14
2,4-dimetilpentano 1.469 0.994 0.877 0.615 0.318 14
2,3-dimetilpentano 2.309 1.157 1.024 0.459 0.520 16
3-metilhexano + 2-metilhexano 3.486 1.957 1.648 0.476 0.919 18
Heptano 3.990 2.046 1.811 0.445 0.990 18
2,3,4-trimetilpentano 3.670 2.255 2.310 0.571 0.991 16
3-metilheptano + 2-metilheptano 2.212 1.216 1.191 0.567 0.484 16
Octano 1.725 0.900 0.866 0.457 0.381 14
Tabla 10 Estadística descriptiva de las concentraciones de COV determinadas en muestras de aire colectadas al interior de camionetas tipo Van, empleadas para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio.
Camioneta tipo Van
Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar
n
Propano 159.120 98.199 89.481 76.519 24.228 13
Isobutano 19.816 16.045 17.144 10.355 3.476 10
Butano 37.343 26.063 26.422 13.945 7.305 11
Etano 14.513 11.107 10.714 9.055 1.447 12
Etileno 75.192 34.424 27.569 18.294 17.538 14
Propileno 42.149 16.359 12.552 9.551 9.110 13
Acetileno 35.652 21.096 20.145 12.404 6.324 12
Isopentano 40.760 23.035 22.312 13.896 7.407 12
Pentano 12.467 7.652 7.642 5.369 1.983 12
Isooctano 6.866 5.088 5.213 3.642 1.187 13
hexano 10.745 5.678 4.641 3.899 2.212 13
c-2-penteno 7.437 2.917 2.543 1.134 1.725 13
t-2-penteno 16.322 2.711 1.576 0.846 3.996 14
t-2-buteno 3.304 1.947 1.928 1.020 0.642 12
1-buteno 4.036 2.379 2.420 1.418 0.715 12
Ciclopentano 25.209 6.120 4.255 2.837 6.205 12
c-2-buteno 23.411 3.171 1.538 0.850 5.866 14
1-penteno 9.440 1.929 1.291 0.795 2.229 14
Metilciclopentano 8.497 1.514 0.841 0.562 2.136 13
Ciclohexano 9.000 2.862 2.018 1.612 2.058 13
2,2-dimetilbutano 10.826 2.385 1.637 0.852 2.543 14
2,3-dimetilbutano + 3-metilpentano 22.306 5.299 3.972 0.454 5.098 15
2-metilpentano 20.317 5.448 3.961 2.891 4.568 14
isopreno 11.186 3.884 2.401 1.115 3.200 14
metilciclohexano 3.188 1.270 0.973 0.683 0.765 14
2,4-dimetilpentano 1.303 0.736 0.680 0.548 0.219 12
2,3-dimetilpentano 1.429 0.819 0.754 0.647 0.209 12
3-metilhexano + 2-metilhexano 5.475 1.921 1.433 1.118 1.203 14
Heptano 5.344 2.188 1.645 1.405 1.205 14
2,3,4-trimetilpentano 3.403 1.921 1.569 1.126 0.776 14
3-metilheptano + 2-metilheptano 2.101 1.127 0.921 0.661 0.499 14
Octano 2.066 0.933 0.714 0.581 0.460 14
0
0.3
0.6
0.9
1.2
Co
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Figura 12 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas al interior y en las inmediaciones de la estación “Centro Histórico” de la línea troncal del Tuzobus.
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Figura 13 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas al interior las unidades la línea troncal del Tuzobus.
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Figura 14 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas al interior de camionetas tipo Van, empleadas para transporte público y que circulan en el Boulevard Luis Donaldo Colosio
4.2.4 BTEX
Para la especiación de BTEX en las 198 muestras colectadas, incluyendo duplicados, y posterior
al análisis instrumental se determinaron las concentraciones que permitieron elaborar la tabla 11,
en la cual se presenta la estadística descriptiva por microambiente a caracterizar y para cada
contaminante analizado.
Tabla 11 Estadística descriptiva de las concentraciones de BTEX (ppbV) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.
Ben
cen
o
Parabús Tuzobús Auto (Blvd. FA) Van
Máximo = 5.3 4.6 8.3 15.7
Promedio = 2.5 3.0 6.3 8.5
Mediana = 2.2 3.0 6.6 8.1
Mínimo = 1.2 1.4 3.8 3.1
Desviación Estándar = 1.1 0.7 1.7 2.9
n = 20 97 7 38
To
luen
o
Máximo = 17.1 17.7 24.0 42.8
Promedio = 8.8 10.6 17.0 25.7
Mediana = 8.5 11.2 17.0 24.7
Mínimo = 4.3 2.6 10.3 10.6
Desviación Estándar = 3.4 3.0 4.5 7.9
n = 19 93 7 36
Eti
lben
cen
o Máximo = 2.2 3.4 4.0 7.4
Promedio = 1.2 1.9 3.2 4.2
Mediana = 1.2 1.9 3.2 4.5
Mínimo = 0.4 0.5 1.9 0.6
Desviación Estándar = 0.5 0.7 0.7 1.4
n = 18 97 7 36
p*m
-xile
no
Máximo = 3.6 5.5 7.4 12.3
Promedio = 2.1 3.3 5.6 7.5
Mediana = 2.1 3.4 5.6 7.9
Mínimo = 0.8 1.1 3.1 3.6
Desviación Estándar = 0.8 1.0 1.4 2.2
n = 18 97 7 36
o-x
ilen
o
Máximo = 2.6 4.2 6.3 9.6
Promedio = 1.2 2.3 4.3 5.4
Mediana = 1.0 2.3 4.5 5.3
Mínimo = 0.3 0.7 2.2 1.2
Desviación Estándar = 0.6 0.8 1.3 2.0
n = 18 97 7 36
En el caso de los BTEX —a diferencia del CO y las PM2.5— no se colectaron muestras al interior
del auto particular cuando realizaba los recorridos en el Boulevard Luis Donaldo Colosio. De las
muestras colectadas se invalidaron 14 debido a que no cumplieron con los tiempos de los
muestreos.
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2
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6
8
10
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pp
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pp
bV
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P arabús Tuzobus A uto (B lvd. FA ) V an
Figura 35 Especiación de BTEX, determinados en 4 de los 5 microambientes considerados en el presente estudio.
4.2.5 Análisis de resultados
En el caso de las concentraciones promedio de monóxido de carbono determinadas en los
distintos microambientes considerados en el presente estudio —parabús (2.4 ppm), Tuzobús
(3.7ppm), Camionetas tipo Van (8.2 ppm) y autos particulares (5.6 y 7.5 ppm) — no rebasan los
valores guía establecidos por la organización mundial de la salud para concentraciones de
contaminantes en interiores, en función del tiempo de exposición y según su efecto en la salud [90
ppm (15 min), 50 ppm (30 min), 25 ppm (1 hora) y 10 ppm para ocho horas]. Sin embargo ahora
sabemos que la exposición crónica, aun a bajas concentraciones, también tienen un impacto en la
salud de los humanos.
Respecto a las concentraciones promedio de PM2.5 determinadas fueron las siguientes: Parabús
(41.8 µg/m3), Tuzobús (82.4 µg/m3), y camionetas tipo van empleadas para transporte público
(97.4 µg/m3). A partir del mapeo de las concentraciones de PM2.5 y CO, se pudo apreciar que la
resuspensión de suelos tiene una contribución en estas concentraciones, ya que en áreas fuera de
la zona urbana, donde el uso de suelo es principalmente agrícola, se registran altas
concentraciones de PM2.5.
Es importante mencionar que las concentraciones de PM2.5 determinadas al interior de las
unidades de la ruta troncal del tuzobús son consistentes con estudios previos realizados por el
INECC en corredores BRT (metrobús) de la Ciudad de México [línea 1 (DF, 2005): 112 µg/m3 y
línea 5 (DF, 2014): 92 µg/m3].
A partir de la determinación de carbono negro a las muestras de material particulado, se encontró
que de los modos de transporte considerados en el presente estudio: al interior de las unidades del
Tuzobus, se registraron las concentraciones más bajas. En las concentraciones promedio
determinadas fueron: Tuzobus (5.8 µg/m3), Auto-Blvd. FA (8.6 µg/m3); Van (9.1 µg/m3); Auto-Blvd.
LDC (10.5 µg/m3).
Respecto a los BTEX, se sabe que existen múltiples fuentes de emisión en las zonas urbanas,
aunque se considera que las emisiones vehiculares son las que tienen la mayor contribución y la
importancia de determinar las concentraciones a las que se expone la población usuaria del
sistema Tuzobus radica en los impactos —ampliamente estudiados— en la salud de la población,
ya que por ejemplo el benceno, como agente carcinogénico, no tiene un umbral de seguridad.
Las concentraciones de benceno determinadas al interior de las unidades del Tuzobús (3.0 ppbv)
son menores a la registradas en estudios previos realizados por el INECC [metrobús línea 1 (DF,
2005): 4.2 ppbv y metrobús línea 5 (DF, 2014): 7.3 ppbv].
El objetivo de hacer una referencia a los resultados obtenidos en estudios previos es tener un
contexto de las concentraciones determinadas en sistemas de trasporte público similares, sin
embargo se deberá de tener en consideración que: los estudios se realizaron en distintas épocas
del año, la tecnología de los motores, el tipo de combustible empleado en cada corredor BRT y los
patrones de dispersión de contaminantes en la región de estudio determinan la exposición a
contaminantes atmosféricos de la población usuaria.
4.2.6 Conclusiones y recomendaciones.
Las medición y colecta de muestras de contaminantes atmosféricos, realizadas al interior de las
unidades de la ruta troncal del Tuzobús y de camionetas tipo Van empleadas para transporte
público y que circulan en el Boulevard Luis Donaldo Colosio, donde se tiene proyectada la segunda
línea troncal del Tuzobús— permitieron determinar las concentraciones a las cuales está expuesta
la población usuaria durante sus traslados.
A partir de las concentraciones determinadas en el presente estudio se cuenta con un escenario de
referencia o línea base que posteriormente, al concluir la segunda etapa, la cual deberá consistir
en una campaña de mediciones posterior a la implementación de las medidas consideradas,
permitirá evaluar algunos de los co-beneficios debidos a las intervenciones —orientadas a mejorar
la calidad del aire en la zona de estudio— realizadas en los transportes, como es la sustitución del
diesel que actualmente se emplea como combustible de las unidades y que se caracteriza por su
alto contenido de azufre. Ya que sabemos que el emplear combustibles con alto contenido en
azufre para vehículos de transporte, tendrá como resultado la emisión y formación de dióxido de
azufre, ácido sulfúrico y partículas sólidas en suspensión. Es por ello que en se busca minimizar el
contenido en azufre en los combustibles.
El haber modificado el plan de trabajo del estudio para la inclusión de algunas mediciones al
interior de camionetas tipo Van que se emplean para el transporte público que circula en el
Boulevard Luis Donaldo Colosio, representó la oportunidad de generar información que permitirá
evaluar en el futuro los co-beneficios por la implementación de la segunda línea troncal del tuzobús
en el Boulevard.
Es importante menciona que los incentivos para pasar del transporte público concesionado a
sistemas de transporte sustentable, como lo son los corredores BRT, deben ir acompañados de
normas y políticas de planificación urbana, como carriles exclusivos, mejor ventilación en vehículos
y en estaciones de transporte público, y otros instrumentos destinados a reducir las emisiones de
combustibles y no combustibles relacionadas con el tráfico. Por otra parte, se obtienen grandes
beneficios sociales de un entorno activo que favorece a la población usuaria, lo que afecta a otros
factores de riesgo relacionados con el tráfico, como el ruido, los accidentes de tránsito, la calidad
de vida y la cohesión social, entre otros.
4.2.7 Anexo 1 Mapeo de PM2.5 y CO al interior del Tuzobus
5 Red Urbana de Trasporte Articulado (RUTA) en Puebla, puebla.
Se realizaron mediciones simultáneas para determinar las concentraciones de monóxido de
carbono (CO), material particulado con un diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros
(PM2.5) y benceno, tolueno, etilbenceno y xilenos (BTEX) al interior de los camiones que integran
las dos líneas troncales de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) de Puebla. La
campaña tuvo una duración de 4 semanas: a partir del 14 de mayo y hasta el 10 de junio del 2016.
Las mediciones se llevaron a cabo de lunes a domingo, en uno de los horarios críticos —tráfico
vehicular y alta demanda de transporte público— comprendido de las 7:30 am a las 9:30 am.
Para la realización de las mediciones se les proporcionaron analizadores y muestreadores a un
grupo técnico, conformado por 12 personas quienes los portaron cerca del área respiratoria
mientras simulan ser usuarias y usuarios de las dos líneas troncales de la Red Urbana de
Transporte Articulado (RUTA), así como, de un auto particular que cubrió —alternándose— el
mismo recorrido de las dos líneas troncales.
Figura 4 Actividades realizadas por el personal técnico que participó durante la campaña de mediciones al interior de los vehículos empleados para transporte público para determinar la exposición personal a CO, PM2.5 y BTEX.
Durante las mediciones el grupo técnico empleó formatos de campo para el registro del horario de
medición, así como, las condiciones en las cuales se realizaron las mediciones y colecta de
muestras, anotando condiciones tales como: ventanas abiertas, aforo del vehículo y ubicación al
interior del vehículo y eventos tales como congestionamiento vial, y tipo de transporte que circula
en el entorno.
Tabla 12 Distribución de equipos, durante el periodo del 14 de mayo al 10 de junio del 2016, para la determinación de las concentraciones a las que están expuestos las usuarias y los usuarios de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA).
Equipo Microambiente
1 Línea troncal uno
2 Línea troncal uno
3 Línea troncal uno
4 Línea troncal dos
5 Línea troncal dos
6 Línea troncal dos
7 *Auto particular
* El auto realizo el mismo recorrido que los autobuses de la RUTA ―sin invadir el carril confinado― y circulando a
una velocidad en función del tráfico en la zona.
Al inicio de la campaña se integraron 7 equipos de trabajo (listados en la tabla 1) y se distribuyeron
tres equipos en cada una de las líneas troncales de la Red Urbana de Transporte Articulado
(RUTA), y un séptimo equipo en un auto particular, el cual realizó de manera alternada el mismo
recorrido que los autobuses de las dos líneas troncales de la RUTA.
5.1 Sitios de medición
La Zona Metropolitana de Puebla (ZMP) está ubicada en el centro del estado de Puebla y el sur del
estado de Tlaxcala. La ZMVP se integra por un total de 38 municipios poblanos y tlaxcaltecas
ubicados en el Valle de Puebla-Tlaxcala. En ella opera, desde el 2013, la Red Urbana de
Transporte Articulado (RUTA), la cual cuenta con dos líneas troncales que realizan los recorridos:
Chachapa – Tlaxcalancingo / Tlaxcalancingo – Chachapa y Diagonal Oriente – Limones / Limones
– Diagonal Oriente, respectivamente línea 1 y línea 2.
Figura 2 Ubicación geográfica de la Zona Metropolitana de Puebla
Algunas de las principales características de este corredor son: carril confinado —exclusivo para
sus unidades— y un total de 38 estaciones de ascenso – descenso y dos terminales. Cuenta con
dos rutas troncales y alimentadoras, las cuales realizan pequeños circuitos en las colonias
próximas a las estaciones para acercar a los usuarios hacia la ruta troncal. En ambas líneas
circulan autobuses de 12 metros de largo (con dos puertas) y autobuses articulados (con cuatro
puertas) con tecnología Euro V.
Figura 3 Mapa de los recorridos que realizan las dos líneas de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) de Puebla.
5.2 Resultados
En las siguientes secciones se presentan las concentraciones determinadas a partir del análisis
instrumental de las muestras obtenidas durante la campaña de mediciones, por contaminante y
microambiente caracterizado.
5.2.1 Monóxido de carbono
A continuación se presentan las concentraciones de monóxido de carbono, determinadas a partir
de 201 mediciones realizadas durante la campaña —incluyendo duplicados— de las cuales se
invalidaron cuatro por fallas en los equipos. En la tabla 2 se presenta la estadística descriptiva de
las concentraciones determinadas y corregidas por las curvas de calibración, elaboradas para cada
equipo previo al inicio de la campaña.
Tabla 13 Estadística descriptiva de las concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas al interior de las unidades de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) y de un auto particular.
RUTA línea 1 Auto línea 1 RUTA línea 2 Auto línea 2
Máximo = 4.6 9.3 7.1 9.7
Promedio = 3.0 5.6 4.8 6.3
Mediana = 3.1 5.5 5.0 5.8
Mínimo = 1.3 2.7 2.2 3.6
Desviación Estándar = 0.71 1.88 1.16 1.66
n = 87 13 85 16
De manera grafica en la figura 4, podemos observar que las concentraciones determinadas en los
vehículos de la línea troncal uno son menores a las determinadas al interior de los vehículos de la
línea troncal dos. Esto podría estar asociado a que la línea troncal dos realiza su recorrido dentro
de la zona urbana con alto tránsito vehicular, mientras que la línea uno en sus extremos se
encuentra en entornos semi-urbanos con un menor tránsito vehicular.
Respecto a las concentraciones de monóxido de carbono determinadas al interior del auto
particular —mientras realizó los recorridos similares a los de las líneas troncales uno y dos de la
RUTA— podemos ver que no existe una diferencia significativa y en ambos casos son mayores a
las registradas al interior de los vehículos de la RUTA. Lo anterior deberá de tomarse con reserva,
ya que el vehículo empleado pudiera no ser representativo de la flota que circula por la zona de
estudio.
0
2
4
6
8
1 0
1 2
Mo
nó
xid
o d
e c
arb
on
o (
pp
m)
R U T A lín e a 1 A u to lín e a 1 R U T A lín e a 2 A u to lín e a 2
Figura 4 Concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas al interior de las unidades de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) y de un auto particular.
5.2.2 Material particulado (PM2.5)
Al concluir el análisis gravimétrico de las 202 muestras y duplicados —colectadas al interior de
unidades de las líneas troncales de la RUTA y un auto particular—, se determinaron las
concentraciones, a partir de las cuales se elaboró la tabla 3, con la estadística descriptiva. Es
importante mencionar que del total de las muestras, 5 fueron invalidadas debido a la ruptura y/o
contaminación del filtro durante la manipulación de los mismos.
Tabla 14 Estadística descriptiva de las concentraciones de PM2.5 (µg/m3), determinadas a partir de muestras colectadas al interior de las unidades de las líneas troncales de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) y de un auto particular.
RUTA Línea 1 Auto Línea 1 RUTA Línea 2 Auto línea 2
Máximo = 139.7 63.3 121.9 134.5
Promedio = 74.6 40.7 70.3 54.8
Mediana = 70.0 43.3 69.0 50.9
Mínimo = 20.3 16.0 22.1 5.0
Desviación Estándar = 25.0 13.5 22.2 37.0
n = 86 11 84 16
Al observar las concentraciones reportadas en la tabla 3 vemos que al interior de los vehículos de
las dos líneas troncales de la RUTA, con motores a diesel, se determinaron mayores
concentraciones de PM2.5 que al interior del vehículo particular, con motor a gasolina, mientras
realizó recorridos similares a las unidades de la RUTA. En la figura 5 podemos observar que a
diferencia de las concentraciones de monóxido de carbono, en las concentraciones de material
particulado no se identifica una diferencia significativa entre los valores determinado en las líneas
troncales uno y dos de la RUTA, así como, las obtenidas en las mediciones realizadas al interior de
un auto particular cuando circulo en ambos bulevares.
0
2 0
4 0
6 0
8 0
1 0 0
1 2 0
1 4 0
PM
2.5
(µ
g/m
3)
R U T A L ín e a 1 A u to L ín e a 1 R U T A L ín e a 2 A u to lín e a 2
Figura 5 Concentraciones de PM2.5 (µg/m3) determinadas al interior de las unidades de las dos líneas troncales de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) y de un auto particular.
Posterior al análisis gravimétrico, a 52 muestras de PM2.5 colectadas al interior de las unidades de
las dos líneas troncales de la RUTA, se les realizó la determinación de metales, con el objeto de
identificar sus posibles fuentes de emisión. En la tabla 4 se presenta la estadística básica
descriptiva de las concentraciones de metales determinadas.
Tabla 15 Estadística descriptiva de las concentraciones de metales determinadas en muestras de PM2.5 —colectadas al interior de las unidades de la RUTA de las líneas troncales 1 y 2— a las que se expone la población usuaria.
Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar n
Un
idad
es d
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RU
TA
lín
ea t
ron
cal 1
Al 3.04 1.89 1.87 1.40 0.3619 26
Si 6.15 3.31 3.40 1.45 1.0276 26
S 3.74 2.51 2.49 1.10 0.6526 26
Cl 0.27 0.14 0.13 0.06 0.0494 26
K 1.42 0.84 0.88 0.43 0.2316 26
Ca 3.66 1.84 1.80 0.83 0.6544 26
Ti 0.11 0.07 0.07 0.02 0.0217 25
V 0.12 0.04 0.04 0.02 0.0252 24
Cr 0.05 0.02 0.02 0.01 0.0094 26
Mn 0.14 0.06 0.06 0.02 0.0258 26
Fe 8.20 3.05 2.84 1.40 1.4552 26
Ni 0.15 0.12 0.12 0.08 0.0168 26
Cu 0.24 0.16 0.16 0.12 0.0271 26
Zn 1.66 1.46 1.44 1.33 0.0813 26
Br 0.02 0.01 0.01 0.00 0.0034 19
Pb 0.06 0.02 0.02 0.01 0.0142 24
Un
idad
es d
e la
RU
TA
lín
ea t
ron
cal 2
Al 2.57 1.82 1.72 1.44 0.3206 26
Si 5.59 3.09 3.08 1.61 0.7777 26
S 4.11 2.53 2.55 0.91 0.7753 26
Cl 0.44 0.19 0.20 0.07 0.0813 26
K 1.65 0.80 0.80 0.41 0.2703 26
Ca 3.36 1.64 1.44 0.73 0.5728 26
Ti 0.12 0.05 0.05 0.02 0.0254 24
V 0.10 0.04 0.03 0.01 0.0224 19
Cr 0.03 0.02 0.02 0.01 0.0071 20
Mn 0.08 0.05 0.05 0.01 0.0174 26
Fe 4.10 2.09 1.70 0.92 0.8493 26
Ni 0.20 0.15 0.14 0.10 0.0258 26
Cu 0.20 0.16 0.16 0.13 0.0196 26
Zn 1.89 1.70 1.69 1.60 0.0641 26
Br 0.02 0.01 0.01 0.00 0.0075 19
Pb 0.06 0.03 0.03 0.01 0.0144 20
De manera grafica en las figuras 6 y 7 se presenta la caracterización de las muestras de PM2.5
colectadas al interior de las unidades de las dos líneas troncales de la RUTA.
Figura 6 Determinación de metales presentes en las muestras de material particulado, colectado al interior de vehículos de la línea 1, de la RUTA de Puebla
Figura 7 Determinación de metales presentes en las muestras de material particulado, colectado al interior de vehículos de la línea dos, de la RUTA de Puebla
Podemos ver que los metales más abundantes en las muestras, son los de origen crustal, además
es importante recordar que los metales presentes en las partículas tienen como fuente de emisión
no sólo el escape del motor, sino también de la abrasión de los neumáticos, el desgate de los
frenos, así como, de la resuspensión de la superficie de la carretera.
A continuación en la tabla 5 se presentan los resultados de la determinación cualitativa y
cuantitativa de hidrocarburos aromáticos policíclicos en 10 muestras de PM2.5
Tabla 16 Estadística descriptiva de las concentraciones de hidrocarburos aromáticos policíclicos en muestras de PM2.5
Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar
N
Naftaleno 8.00 4.17 3.45 2.50 1.6493 10
Acenaftileno 4.00 1.50 0.75 0.44 1.3117 10
Fluoreno 0.94 0.45 0.30 0.16 0.3419 6
Fenantreno 0.90 0.37 0.35 0.15 0.2203 10
Antraceno 0.10 0.06 0.05 0.04 0.0230 10
Benzo[ghi]perileno 6.30 3.73 2.90 2.30 1.3463 9
Criseno 0.76 0.31 0.22 0.13 0.2063 10
Benzo[a]antraceno 42.32 34.49 33.22 28.10 4.1490 9
Fluoranteno 0.59 0.21 0.13 0.04 0.1791 10
Pireno 0.92 0.37 0.27 0.09 0.2928 10
Benzo[b]fluoranteno 0.92 0.43 0.37 0.23 0.2326 10
Benzo[k]fluoranteno 0.70 0.17 0.12 0.07 0.1885 10
Benzo[a]pireno 0.80 0.31 0.26 0.15 0.1887 10
Dibenzo[a.h]antraceno 13.20 10.69 11.10 7.20 1.8132 10
Aunado a los análisis antes mencionados —a las muestras de PM2.5 colectadas al interior de
unidades de las dos líneas troncales de la RUTA y de un auto particular— se les realizó la
determinación de carbono elemental (carbono negro). En la tabla 6 se presenta la estadística
básica descriptiva de las concentraciones.
Tabla 17 Estadística descriptiva de las concentraciones de carbono negro (µg/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas al interior de las unidades de las dos líneas troncales de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) y de un
auto particular que realizó recorridos similares.
RUTA línea 1 Auto línea 1 RUTA línea 2 Auto línea 2
Máximo = 12.78 15.05 14.78 15.01
Promedio = 8.22 11.02 10.34 9.76
Mediana = 7.94 10.41 10.56 9.78
Mínimo = 4.01 7.29 6.53 2.61
Desviación Estándar = 1.87 2.77 1.81 3.75
n = 86 13 86 15
En el figura 8 se pueden observar —de manera grafica— las concentraciones de carbono negro,
determinadas en muestras de PM2.5, se aprecia que las mayores concentraciones se registraron al
interior del vehículo particular. Lo que debe tener contribuciones de las emisiones del propio motor
del vehículo, así como, de las emisiones de la flota vehicular con la que comparte el carril por
donde circula, a diferencia de las unidades de las líneas troncales de la RUTA que circulan por un
carril exclusivo, reduciendo el impacto del resto de los vehículos que circulan en el boulevard.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Ca
rbo
no
ne
gro
(µ
g/m
³)
R U TA línea 1 Auto línea 1 R U TA línea 2 Auto línea 2
Figura 8 Concentraciones de carbono negro (µg/m3) determinadas en las muestras de material particulado, colectadas al interior de las unidades de las dos líneas de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) y de un auto particular.
A partir de las mediciones de PM2.5 y CO, realizadas con el contador de partículas DustTrack y del
medidor de monóxido de carbono, y la posterior georeferenciación de las concentraciones con las
coordenadas obtenidas de un GPS —el cual se portó junto a los equipos antes mencionados
durante los recorridos a bordo de unidades de las líneas troncales de la RUTA y del auto
particular— se elaboraron los mapeos, como el presentado en la figura 9, en el cual se presenta el
recorrido ida y vuelta (Terminal Limones – Diagonal Oriente – Terminal Limones) realizado por un
vehículo de la línea dos de la RUTA, el 19 de mayo de 2016. En ella podemos observar el
recorrido y como en función de las concentraciones de PM2.5 y CO cambia el color de las líneas.
A partir de los mapeos realizados podemos ver que hay ocasiones en las cuales coinciden los
eventos de altas concentraciones de PM2.5 y CO, cuando es probable que ambos contaminantes
provengan de las mismas fuentes (como pudieran ser procesos de combustión) y cuando no
coinciden, en este caso cuando las concentraciones de PM2.5 pudieran tener una contribución
significativa por la resuspensión de suelos. En el anexo A se presenta el total de los mapeos, de
las concentraciones de CO y PM2.5, realizados.
Figura 9 Mapeo de las concentraciones de PM2.5 y CO medidas al interior de una unidad de la línea troncal dos de la RUTA, durante el recorrido: terminal limones-diagonal oriente-terminal limones, realizado el 19 de mayo de 2016.
5.2.3 BTEX
A continuación se presentan las concentraciones de BTEX, determinadas posteriores al análisis
instrumental de las 198 muestras colectadas —incluyendo duplicados— al interior de unidades de
las dos líneas troncales de la RUTA de puebla y de un auto particular que realizó recorridos
similares. En la tabla 7 se presenta la estadística básica descriptiva por microambiente a
caracterizar y para cada contaminante analizado.
Tabla 18 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de BTEX determinadas en muestras colectadas al interior de unidades de las líneas troncales de la RUTA y de un auto particular que realizó recorridos similares,
RUTA_Lín. 01 Auto Lín. 01 RUTA_Lín. 02 Auto Lín. 02
Ben
cen
o
Máximo = 4.34 10.73 5.07 8.55
Promedio = 2.16 7.00 3.15 6.41
Mediana = 2.14 7.87 3.18 7.34
Mínimo = 0.76 2.12 0.86 2.02
Desviación Estándar = 0.69 2.97 1.09 2.46
n = 86 7 83 6
To
luen
o
Máximo = 12.68 32.80 20.74 22.13
Promedio = 7.89 17.08 11.78 14.79
Mediana = 8.73 16.28 12.40 16.50
Mínimo = 2.05 6.48 2.12 3.54
Desviación Estándar = 2.73 8.44 4.37 6.51
n = 83 7 80 6
Eti
lben
cen
o
Máximo = 3.07 4.43 4.80 5.13
Promedio = 1.70 3.13 2.51 3.89
Mediana = 1.83 3.50 2.55 3.84
Mínimo = 0.38 0.85 0.30 2.91
Desviación Estándar = 0.66 1.45 1.02 0.87
n = 84 6 82 5
p+
m-X
ilen
o
Máximo = 4.83 7.36 8.06 8.27
Promedio = 2.71 5.09 4.07 6.27
Mediana = 2.86 5.86 4.24 6.19
Mínimo = 0.46 0.96 0.39 4.61
Desviación Estándar = 1.10 2.57 1.73 1.46
n = 84 6 81 5
o-X
ilen
o
Máximo = 4.36 9.47 6.19 6.72
Promedio = 2.24 4.49 3.31 4.70
Mediana = 2.33 5.39 3.52 4.11
Mínimo = 0.40 0.76 0.29 3.50
Desviación Estándar = 0.98 3.07 1.48 1.29
n = 84 7 82 5
De manera grafica en la figura 10 se presentan las graficas de cajas de las concentraciones de
BTEX, en ellas podemos observar que en general las concentraciones determinadas al interior del
auto particular son mayores a las determinadas al interior de unidades de las dos líneas troncales
de la RUTA. Además podemos observar una mayor dispersión de las concentraciones al interior
del vehículo particular respecto a las determinadas en las unidades de la RUTA.
0
2
4
6
8
10
o-X
ile
no
(p
pb
V)
RUTA_Lín. 01 Auto Lín. 01 RUTA_Lín. 02 Auto Lín. 02
0
1.5
3
4.5
6
7.5
9p
+m
-Xile
no
(p
pb
V)
RUTA_Lín. 01 Auto Lín. 01 RUTA_Lín. 02 Auto Lín. 02
0
1
2
3
4
5
6
Eti
lbe
nc
en
o (
pp
bV
)
RUTA_Lín. 01 Auto Lín. 01 RUTA_Lín. 02 Auto Lín. 02
0
10
20
30
40
To
lue
no
(p
pb
V)
RUTA_Lín. 01 Auto Lín. 01 RUTA_Lín. 02 Auto Lín. 02
0
2
4
6
8
10
12
Be
nc
en
o (
pp
bV
)
RUTA_Lín. 01 Auto Lín. 01 RUTA_Lín. 02 Auto Lín. 02
Figura 10 Concentraciones de BTEX (ppbV) determinadas al interior de unidades de las dos líneas troncales de la RUTA de puebla y de un auto particular. Los recorridos realizados por el auto particular fueron similares a los realizados por la RUTA.
Al observar las concentraciones determinadas en las líneas troncales uno y dos de la RUTA.
Podemos ver que las de la línea dos fueron mayores a las de la línea uno. Lo cual es consistente
con lo comentado para el monóxido de carbono. Los vehículos de la línea dos, realizan su
recorrido dentro de la zona urbana, en un entorno con mayor tránsito vehicular, una de las
principales fuentes de BTEX en entornos urbanos.
Aunado a la determinación de BTEX, también se colectaron 31 muestras de aire en canisters para
la determinación de compuestos orgánicos volátiles. A continuación en las tablas (8 a la 10) se
presenta la estadística descriptiva para cada una de las líneas troncales de la RUTA de Puebla.
Tabla 19 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en muestras de aire colectadas al interior de unidades de las líneas troncales de la RUTA de Puebla.
etanol acetona propileno tolueno benceno isopropanol MTBE
RU
TA
lín
ea u
no
Máximo = 505.42 28.40 37.09 16.68 7.39 3.68 5.04
Promedio = 305.63 22.96 30.51 12.50 6.46 2.34 3.74
Mediana = 257.63 22.32 29.77 12.18 6.44 2.11 3.44
Mínimo = 118.36 17.70 25.71 9.50 5.77 1.07 2.65
Desviación Estándar = 126.6875 3.4942 4.5353 2.1128 0.5759 0.9343 0.8737
n = 10 9 10 10 10 9 10
RU
TA
lín
ea d
os
Máximo = 679.10 32.99 45.02 21.26 11.51 8.21 5.90
Promedio = 357.71 24.49 35.88 17.06 8.96 4.59 5.37
Mediana = 331.06 22.94 34.21 16.22 8.89 4.92 5.46
Mínimo = 136.99 15.32 27.46 13.59 6.84 1.34 4.77
Desviación Estándar = 171.7808 5.6595 6.1908 2.6238 1.3758 2.4105 0.4089
n = 9 9 9 9 9 9 8
Tabla 20 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en muestras de aire colectadas al interior de unidades de las líneas troncales de la RUTA de Puebla.
1,2,4-
trimetilbenceno etil
benceno n-hexano
cloruro de vinilo
p-xileno m-xileno o-xileno
RU
TA
lín
ea u
no
Máximo = 4.62 3.30 4.25 3.69 9.36 3.29 4.84
Promedio = 3.86 2.71 3.75 1.87 7.41 2.67 4.10
Mediana = 3.96 2.77 3.85 1.61 7.42 2.62 4.16
Mínimo = 2.98 2.09 2.90 0.42 5.13 2.05 3.19
Desviación Estándar = 0.5653 0.3906 0.3933 1.3252 1.3488 0.4022 0.5343
n = 10 10 9 10 10 10 10
RU
TA
lín
ea d
os
Máximo = 7.08 4.59 7.25 4.74 12.95 5.09 6.97
Promedio = 5.58 3.70 5.60 1.80 10.05 3.50 5.54
Mediana = 5.59 3.62 5.65 0.59 9.79 3.49 5.47
Mínimo = 3.84 2.84 4.12 0.16 7.67 2.67 4.14
Desviación Estándar = 1.0129 0.5639 1.0529 2.0479 1.6802 0.7665 0.9211
n = 9 9 9 9 9 9 9
Tabla 21 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en muestras de aire colectadas al interior de unidades de las líneas troncales de la RUTA de Puebla.
1,4-dicloro
benceno naftaleno
Freón 11
acroleína cloruro de metileno
2-butanona
1-etil-4-metil
benceno
RU
TA
lín
ea u
no
Máximo = 0.93 1.03 0.38 1.47 1.87 1.61 1.40
Promedio = 0.74 0.79 0.31 1.12 0.98 1.28 1.14
Mediana = 0.71 0.76 0.30 1.07 0.81 1.30 1.20
Mínimo = 0.55 0.52 0.21 0.80 0.52 0.90 0.78
Desviación Estándar = 0.1440 0.1439 0.0457 0.2267 0.4504 0.2516 0.2026
n = 9 9 10 10 10 10 10
RU
TA
lín
ea d
os
Máximo = 0.95 1.21 0.35 1.51 0.86 1.35 2.08
Promedio = 0.76 1.04 0.31 1.29 0.70 1.15 1.61
Mediana = 0.83 1.10 0.31 1.35 0.68 1.15 1.60
Mínimo = 0.54 0.79 0.28 0.96 0.54 0.98 1.17
Desviación Estándar = 0.1634 0.1462 0.0246 0.1880 0.1180 0.1342 0.2867
n = 8 8 9 9 8 8 9
Tabla 22 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en muestras de aire colectadas al interior de unidades de las líneas troncales de la RUTA de Puebla.
acetato de etilo
1,3,5-trimetil
benceno
metil isobutil cetona
estireno Freón
12 clorometano
ciclo hexano
n-heptano
RU
TA
lín
ea u
no
Máximo = 1.30 1.50 0.51 1.05 0.76 1.36 0.59 1.76
Promedio = 0.80 1.24 0.29 0.66 0.66 1.18 0.46 1.54
Mediana = 0.76 1.26 0.23 0.56 0.68 1.22 0.44 1.52
Mínimo = 0.50 0.84 0.21 0.38 0.55 0.90 0.30 1.38
Desviación Estándar = 0.2528 0.2101 0.0986 0.2259 0.0596 0.1450 0.0950 0.1160
n = 10 10 9 10 10 10 10 8
RU
TA
lín
ea d
os
Máximo = 2.29 2.22 0.46 1.31 0.79 1.54 0.85 2.54
Promedio = 1.03 1.76 0.31 0.88 0.68 1.29 0.67 1.98
Mediana = 0.91 1.77 0.31 0.79 0.65 1.28 0.63 2.13
Mínimo = 0.44 1.24 0.23 0.65 0.62 1.02 0.47 1.47
Desviación Estándar = 0.5908 0.2858 0.0693 0.2183 0.0583 0.1561 0.1095 0.3816
n = 9 9 9 9 9 9 9 9
De manera grafica en las figuras 11 y 12 se presentan las graficas de cajas de las concentraciones
determinadas de COV’s para cada una de las líneas troncales de la RUTA.
0
0.5
1
1.5
2
2.5
Co
nc
en
tra
ció
n (
pp
bV
)
1,4-
dicl
oro
benc
eno
nafta
leno
Fre
ón 1
1
acro
leín
a
clor
uro
de m
etile
no
2-bu
tano
na
1-et
il-4-
met
il be
ncen
o
acet
ato
de e
tilo
1,3,
5-tr
imet
il be
ncen
o
met
il is
obut
il ce
tona
estir
eno
Fre
ón 1
2
clor
omet
ano
cicl
o he
xano
n-he
ptan
o
0
3
6
9
12
Co
nc
en
tra
ció
n (
pp
bV
)
benc
eno
isop
ropa
nol
MT
BE
1,2,
4-tr
imet
ilben
ceno
etil
benc
eno
n-he
xano
clor
uro
de v
inilo
p-xi
leno
m-x
ileno
o-xi
leno
0
10
20
30
40
50
Co
nc
en
tra
ció
n (
pp
bV
)
acetona propileno tolueno
0
200
400
600
800
Co
nc
en
tra
ció
n (
pp
bV
)
etanol
Figura 11 Compuestos orgánicos volátiles y concentraciones a las que está expuesta la población usuaria de unidades de la línea troncal uno de la RUTA
Podemos ver que en ambos casos los compuestos más abundantes son: etanol, acetona,
propileno y tolueno. Y en general las concentraciones determinadas al interior de las unidades de
la línea dos son ligeramente mayores a las determinadas en las unidades de la línea uno.
0
0.5
1
1.5
2
2.5
Co
nc
en
tra
ció
n (
pp
bV
)
1,4-
dicl
oro
benc
eno
nafta
leno
Fre
ón 1
1
acro
leín
a
clor
uro
de m
etile
no
2-bu
tano
na
1-et
il-4-
met
il be
ncen
o
acet
ato
de e
tilo
1,3,
5-tr
imet
il be
ncen
o
met
il is
obut
il ce
tona
estir
eno
Fre
ón 1
2
clor
omet
ano
cicl
o he
xano
n-he
ptan
o
0
3
6
9
12
Co
nc
en
tra
ció
n (
pp
bV
)
benc
eno
isop
ropa
nol
MT
BE
1,2,
4-tr
imet
ilben
ceno
etil
benc
eno
n-he
xano
clor
uro
de v
inilo
p-xi
leno
m-x
ileno
o-xi
leno
0
10
20
30
40
50
Co
nc
en
tra
ció
n (
pp
bV
)
acetona propileno tolueno
0
200
400
600
800
Co
nc
en
tra
ció
n (
pp
bV
)
etanol
Figura 11 Compuestos orgánicos volátiles y concentraciones a las que está expuesta la población usuaria de unidades de la línea troncal dos de la RUTA de Puebla.
5.2.4 Análisis de resultados
En el caso de las concentraciones promedio de monóxido de carbono determinadas en los dos
líneas de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) —línea 1 (3.0 ppm), línea 2 (4.8 ppm) y
autos particular (5.6 y 6.3 ppm) — no rebasan los valores guía establecidos por la organización
mundial de la salud para concentraciones de contaminantes en interiores, en función del tiempo de
exposición y según su efecto en la salud [90 ppm (15 min), 50 ppm (30 min), 25 ppm (1 hora) y 10
ppm para ocho horas]. Sin embargo ahora sabemos que la exposición crónica, aun a bajas
concentraciones, también tienen un impacto en la salud de los humanos.
Las concentraciones de PM2.5 (µg/m3) promedio determinadas al interior de las unidades de las
dos líneas troncales de la RUTA (74.6 y 70.3 µg/m3) fueron superiores a las determinadas al
interior del auto particular (40.7 y 54.8 µg/m3), lo cual se pudiera explicar debido a que los
vehículos que emplean diésel como combustible producen mayores emisiones de partículas que
los vehículos que emplean gasolina. Esta información permite identificar un área de oportunidad
para realizar intervenciones, orientadas a reducir las emisiones y con ello la exposición de la
población usuaria en el corredor, y con ello mejorar la calidad del aire.
Respecto a los BTEX, se sabe que existen múltiples fuentes de emisión en las zonas urbanas,
aunque se considera que las emisiones vehiculares son las que tienen la mayor contribución y la
importancia de determinar las concentraciones a las que se exponen los usuarios radica en los
impactos ―ampliamente estudiados― en la salud de la población.
A partir del mapeo de las concentraciones de PM2.5 y CO podemos observar la contribución del
entorno a las concentraciones determinadas al interior de los vehículos considerados en el
presente estudio.
5.2.5 Conclusiones y recomendaciones.
Se sabe que las emisiones vehiculares contribuyen en gran medida a las concentraciones de
contaminantes atmosféricas, y sus precursores, en zonas urbanas y diversos estudios han
demostrado que la exposición a estos contaminantes tiene efectos perjudiciales en la salud
humana. La medición del monóxido de carbono y la colección de muestras de material particulado
y BTEX, y COV’s realizadas al interior de las unidades de las dos líneas de la Red Urbana de
Transporte Articulado (RUTA) de la ciudad de Puebla, Puebla y de un auto particular, para la
determinación de la línea base de la exposición personal a contaminantes atmosféricos de la
población usuaria de la RUTA, nos proporciona información útil que permitirá evaluar los co-
beneficios por medidas como la que se tiene considerada (instalación de filtros de partículas en las
escapes de los autobuses) o alguna otra intervención y con ello generar indicadores de
desempeño.
Es por ello que la reformulación de combustibles diésel, por ejemplo, mediante la reducción del
contenido de compuestos aromáticos o de azufre, mediante el desarrollo de combustibles
alternativos y la instalación de filtros de partículas en los escapes de los vehículos, podría
conseguir reducciones sustanciales de las emisiones de material particulado y con ello reducir la
exposición de la población usuaria a contaminantes atmosféricos, mientas realizan sus traslados.
Al respecto es importante mencionar que los incentivos para pasar del transporte público
concesionado a sistemas de transporte sustentable, como lo son los corredores BRT, deben ir
acompañados de normas y políticas de que incentiven la introducción de tecnologías más
eficientes, el uso de mejores combustibles y de planificación urbana, como carriles exclusivos,
mejor ventilación en vehículos y en estaciones de ascenso–descenso del transporte público, y
otros instrumentos destinados a reducir las emisiones vehiculares.
Por otra parte, se obtienen grandes beneficios sociales de un entorno activo que favorece a la
población usuaria, lo que afecta a otros factores de riesgo relacionados con el tráfico, como el
ruido, los accidentes de tránsito, la calidad de vida y la cohesión social, entre otros.
5.2.6 Anexo A. Mapeo de concentraciones de PM2.5 y CO
6 Ecozona de Cuernavaca, Morelos
Durante el periodo del 03 al 30 de noviembre del 2016 se realizó una campaña de mediciones,
durante la cual se midieron las concentraciones de monóxido de carbono (CO) y se colectaron
muestras para determinar las concentraciones de material particulado con un diámetro
aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) y compuestos orgánicos volátiles (COV’s).
La campaña con una duración de 28 días se realizó de lunes a domingo, en uno de los horarios
críticos —tráfico vehicular y alta demanda de transporte público— comprendido en promedio de las
7:30 am a las 10:00 am.
Durante la campaña de mediciones se les proporcionaron analizadores y muestreadores
personales a un grupo técnico —conformado por 12 personas —, quienes los portaron cerca del
área respiratoria mientras simularon ser actores involucrados o usuarios de vehículos empleados
para transporte públicos y permanecían en los microambientes descritos en la sección 3.1, dichos
microambientes se ubican dentro del polígono delimitado como EcoZona de Cuernavaca y en el
corredor vial Cuauhnáhuac – Plan de Ayala.
Previo al inicio de las actividades consideradas durante la realización de la campaña de
mediciones, personal del INECC realizó la capacitación del grupo técnico para: la correcta
operación y portación de los equipos, así como, los controles de calidad a implementar durante la
colección de las muestras y su posterior preservación hasta ser trasladadas a los laboratorios del
INECC para su análisis instrumental.
Figura 5 Capacitación, por parte del personal del INECC, al personal técnico responsable de la carga y descarga de los medios de muestreo para la colección de material particulado.
Para la medición y colecta de muestras se formaron ocho equipos, los cuales fueron distribuidos
en los diversos microambientes como se presenta en la tabla 1. En el caso de las mediciones
realizadas en las inmediaciones de la estación de servicio de gasolina y en la azotea del palacio de
gobierno las mediciones fueron realizadas por técnicos de los grupos 1 y 8.
Tabla 23 Distribución de equipos, durante el periodo del 03 al 30 de noviembre del 2016, para la determinación de las concentraciones a las que están expuesta la población que habita, realiza sus actividades o transita en la EcoZona de
Cuernavaca, Morelos.
Equipos Microambiente
1 Circuito peatonal 1
2 Circuito peatonal 2
3 Escuela primaria pública Enrique Pestalozzi
4 Escuela primaria pública Benito Juárez
5 Parabús
6 Circuito autobús 1
7 Circuito autobús 2
8 Auto particular(*)
Inmediaciones de estación de servicio de gasolina
Palacio de Gobierno (Cuernavaca)
* El auto particular recorrió los mismos circuitos que los autobuses, empleados para transporte público, circulando a
una velocidad en función del tráfico en la zona.
Durante las mediciones el grupo técnico empleo formatos de campo para el registro del horario de
medición, así como, las condiciones en las cuales se realizaron las mediciones y colecta de
muestras, anotando condiciones tales como: ventanas abiertas, aforo del vehículo, su ubicación al
interior del vehículo y eventos que pudieran contribuir a las concentraciones al interior de las
unidades, tales como congestionamiento vial y tipo de transporte que circula en el entorno.
6.1 Sitios de medición
Cuernavaca es la capital del estado de Morelos por lo que alberga al Gobierno del Estado y
también es cabecera municipal. Cuenta con una población de 366,321 habitantes (INEGI, 2015) y
una extensión territorial total de 151.2 kilómetros cuadrados, se localiza en la parte noroeste del
Estado de Morelos y se encuentra situada a una altitud promedio de 1,480 metros sobre el nivel
del mar. Colinda al norte con el Estado de México y los municipios de Huitzilac y Tepoztlán; al este
con los municipios de Tepoztlán, Jiutepec y Emiliano Zapata; al sur con los municipios de Emiliano
Zapata, Temixco y Miacatlán; al oeste con el municipio Miacatlán y el Estado de México.
Figura 6 Ubicación geográfica de Cuernavaca, Morelos y delimitación de su zona urbana (amarillo).
El clima que predomina en Cuernavaca es muy variado, lo cual se debe que la zona norte está a
1,800 m.s.n.m., mientras que la zona sur a 1,380 m.s.n.m., ante esto el clima en la zona norte
tiende a ser más templado y húmedo, en el centro esto varía porque el clima es más cálido y
menos húmedo, en la parte centro y sur tiende a ser semi-cálido y semi-húmedo.
Para la medición y colecta de muestras que permitirán determinarla la línea base de exposición a
contaminantes atmosféricos se eligieron microambientes y circuitos ubicados dentro de la Ecozona
de Cuernavaca, así como, mediciones al interior de autobuses empleados para transporte público
que circula en el corredor vial Cuauhnáhuac – Plan de Ayala. En la figura 3, a la izquierda se
muestra la ubicación geográfica de la Ecozona de Cuernavaca y la proyección del corredor BRT
(Morebus) con respecto a la mancha urbana y a la derecha un acercamiento al polígono que
integra la Ecozona, con un área de aproximadamente 1.63 Km2.
Figura 7 Ubicación geográfica de la proyección del corredor BRT —Morebus—, y de la Ecozona de Cuernavaca (izquierda), así como, un acercamiento al polígono de 1.63 km2 que la integra (derecha).
A continuación se presenta una breve descripción de los microambientes y circuitos en los cuales
se realizaron las mediciones y la colecta de muestras.
6.1.1 Circuito peatonal 1 (CP -01)
El circuito 1 tiene como punto de partida y destino la esquina del jardín Juárez y comprende un
recorrido —de aproximadamente 1.5 km— por las calles: Lerdo de Tejada - Avenida Morelos –
Arteaga – Mariano Matamoros - Aragón y León – Avenida Morelos – Degollado – Av. No
reelección – Lerdo de Tejada – Vicente Guerrero – Gutenberg – Av. No Reelección (ver figura 4).
Su trazo se determino con el objetivo de cubrir la zona norte del Centro Histórico de Cuernavaca y
se consideró la inclusión de calles con un alto potencial para peatonizarlas —restringiendo el
tránsito de vehículos automotores—, esta zona se caracteriza por un tener un uso de suelo
principalmente para comercio.
Figura 8 Recorrido del circuito peatonal 01 en la zona norte del centro Histórico de Cuernavaca, Morelos
Al transitar por las calles consideradas en este circuito, el personal técnico pudo identificar que las
principales emisiones a las que se está expuesto son: vehiculares, humo de cigarro, comercios de
comida —restaurantes, cafeterías, fondas, rosticerías y puestos— fugas de camiones repartidores
de gas LP y natural, y la resuspensión de suelos por personal de intendencia durante el barrido de
las calles.
El tiempo promedio del recorrido fue de 30 minutos, pero con el objeto de colectar una cantidad de
muestra superior a los límites de cuantificación de los métodos analíticos, el personal técnico
realizó cuatro recorridos. Después de cada recorrido —excepto en el ultimo— el personal técnico
realizó una pausa 10 minutos —tiempo durante el cual permanecieron sentados en una banca del
jardín Juárez—, antes de iniciar el siguiente.
6.1.2 Circuito peatonal 2 (CP -02)
El circuito 2 tiene como punto de partida y destino la esquina del jardín Juárez y comprende un
recorrido —de aproximadamente 2.0 km— por las calles: Gutenberg – Francisco Leyva – Fray
Bartolomé de las Casas – Boulevard Benito Juárez – Hermenegildo Galeana – Rayón – Avenida
Morelos – Hidalgo – Alarcón – Rayón – Comonfort – Hidalgo - Boulevard Benito Juárez –
Gutenberg. Su trazo se determino con el objetivo de cubrir la zona centro del Centro Histórico de
Cuernavaca, con un uso de suelo principalmente para comercio.
Figura 9 Recorrido del circuito peatonal 02 en la zona centro del Centro Histórico de Cuernavaca, Morelos
Durante la realización de los recorridos el personal técnico pudo identificar dos zonas en las cuales
hubo una mayor exposición a emisiones vehiculares: en las inmediaciones al cruce de las calles
Francisco Leyva y Fray Bartolomé de las Casas —donde diversas rutas de transporte público
realizan ascenso y descenso de pasajeros— y en el tramo del recorrido realizado por la avenida
Morelos. En el resto del recorrido se identificaron fuentes de emisión, como las presentes en el
recorrido 1.
El tiempo promedio del recorrido fue de 40 minutos, pero por las razones antes mencionadas,
durante la descripción del circuito uno, el personal técnico realizó tres recorridos, con una pausa
intermedia de 10 minutos antes de iniciar el siguiente recorrido —excepto en el ultimo—, periodo
en el cual también permanecieron sentados en una banca del jardín Juárez.
6.1.3 Circuitos de autobús y auto particular
Debido a que se tiene se tiene proyectada la implementación de un corredor BRT (Morebus) —el
cual sustituirá a los autobuses que actualmente brindan el servicio— en el corredor vial
Cuauhnáhuac–Plan de Ayala en el tramo comprendido entre la Universidad Autónoma del Estado
de Morelos (UAEM) y la Joya, con un recorrido de 23 km. Durante la campaña se realizaron
mediciones y colecta de muestras, mientras personal técnico simularon ser usuarias y usuarios de
los vehículos empleados para transporte público y que circulan en este corredor vial, para ello se
seleccionó a las unidades de la ruta 7, por ser las que cubren un mayor tramo del potencial
recorrido del corredor BRT de entre todas las rutas que circulan en esta zona.
Figura 10 Recorrido ida y vuelta realizado por el personal técnico, mientras simulan ser usuarios y usuarias de las unidades de transporte público de la Ruta 7.
Por lo anterior solo se realizaron los recorridos ida y vuelta en el tramo comprendido entre la
Universidad Politécnica del Estado de Morelos (Upemor) —ubicada en el Boulevard Cuauhnáhuac
#566, Col. Lomas del Texcal, Jiutepec—, y la plaza Cuernavaca —ubicada en la calle Vicente
Guerrero No. 110 col. Lomas de la Selva, Cuernavaca— de aproximadamente 12.5 kilómetros de
longitud.
De manera simultánea se realizaron mediciones al interior de un auto particular —vehículo sedan,
modelo 2010 con tres puertas y motor a gasolina—, mientras realizaba el mismo recorrido ida y
vuelta y circulando a una velocidad en función del trafico en el corredor vial.
6.1.4 Parabús
Con la implementación del corredor BRT en el corredor vial Cuauhnáhuac–Plan de Ayala, se tiene
proyectada la construcción de una parada para ascenso y descenso de usuarias y usuarios en las
inmediaciones del cruce de las avenidas Plan de Ayala y Adolfo López Mateos. Por lo cual y con
el objetivo de tener un escenario de referencia, se opto por considerar un punto fijo de medición en
el camellón de la avenida Plan de Ayala, como se puede apreciar en la figura 7.
Figura 11 Punto fijo de medición, en donde se tiene proyectado construir una parada del corredor BRT
Este punto se caracteriza por un alto tránsito de peatones, debido a su proximidad al mercado
municipal Adolfo López Mateos y el paradero de autobuses, ubicado a un costado del mercado.
6.1.5 Escuelas primarias públicas: Enrique Pestalozzi y Benito Juárez
Debido a que diversos estudios han identificado a los niños como uno de los sectores de la
población más vulnerable por exposición a contaminantes atmosféricos, se decidió considerar el
interior de aulas de escuelas primarias —ubicadas dentro de la EcoZona— entre los
microambientes a caracterizar durante la realización del presente proyecto. Las mediciones se
realizaron en un horario de las 08:00 a las 13:00 horas, horario en el cual los niños permanecen
en los planteles. Para ello personal técnico portó los equipos al interior del salón y durante los
periodos destinados a recreo y educación física se traslado a la zona del patio donde los niños se
encontraban.
Figura 12 Ubicación de las escuelas primarias donde se realizaron las mediciones —al interior de un aula en cada escuela— para determinar la exposición a contaminantes atmosféricos.
A continuación se describen brevemente las escuelas consideradas para la realización de las
mediciones y colecta de muestras durante la campaña:
La escuela primaria Enrique Pestalozzi, ubicada en la avenida José María Morelos No. 287,
colonia Centro, Cuernavaca, Morelos. Atiende aproximadamente a 600 alumnos en el turno
matutino. Es importante mencionar que dicho plantel al estar en una acera de la avenida
Morelos, siempre esta impactado por las emisiones de los vehículos —particulares y de
servicio público— que circulan en ella.
En contraste la escuela primaria Benito Juárez, se ubica en la calle Miguel Hidalgo No. 15
colonia Centro, Cuernavaca, aproximadamente a 120 metros de la avenida Morelos, en
una zona con menor tránsito vehicular. En ella se atiende aproximadamente a 500 niños en
el turno matutino, pero comparte el predio con la escuela primaria Prof. Braulio Rodríguez
de tiempo completo que atiende a otros 350 niños.
Los periodos en los cuales se realizaron las mediciones fueron de las 08:00 a las 12:45, con el fin
de poder comparar las concentraciones, esto a pesar de que una de ellas concluye sus actividades
hasta las 14:00.
6.1.6 Inmediaciones de estación de servicio de gasolina
Es sabido que las estaciones de servicio de gasolina durante el almacenamiento y venta de
combustibles tienen emisiones evaporativas de compuestos orgánicos volátiles (COV’s), y que
algunos de ellos son precursores en la formación del ozono, además de que la exposición a dichos
compuestos representa un riesgo para la salud de los trabajadores, clientes y la población que
habita en las inmediaciones.
Por lo anterior, actualmente se considera la necesidad de instalar sistemas de recuperación de
vapores en estaciones de servicio de gasolina y en el presente estudio —con el objeto de tener un
escenario de referencia que permita evaluar algunos de sus co-beneficios— se consideró colectar
24 muestras de COV’s en canisters en las inmediaciones de una estación de servicio. Para ello se
seleccionó la ubicada en la avenida Adolfo López Mateos, colonia Centro, Cuernavaca,
aproximadamente a 30 metros de la barranca de Amanalco, en un área con tránsito vehicular
constante, y sin barreras físicas que impidan la dispersión de sus emisiones evaporativas.
Figura 13 Ubicación y aspecto de la estación de servicio seleccionada para la colecta de muestras de aire en sus inmediaciones para la especiación de compuestos orgánicos volátiles.
Dicha estación cuenta con seis islas para la venta de gasolinas magna y Premium y tiene tres
tanques de almacenamiento. Los canisters se ubicaron en una ventana del área de oficinas,
aproximadamente a una altura de 3 metros
6.2 Resultados
En las siguientes secciones se presentan las concentraciones determinadas a partir del análisis
instrumental de las muestras obtenidas durante la campaña de mediciones, por contaminante y
microambiente caracterizado. Es importante recordar que en promedio los periodos de medición
y/o colecta de muestras para los distintos microambientes considerados en la campaña de
mediciones fueron los reportados en la tabla 2.
Tabla 24 Tiempos promedios de medición y/o colección de muestras en los diversos microambientes, durante la campaña de mediciones para determinar la línea base de exposición a contaminantes atmosféricos en la EcoZona de Cuernavaca, Morelos.
Microambiente Tiempo de medición
y muestreo (min)
Autobús 01 106
Autobús 02 108
CP-01 127
CP-02 124
EPP - BJ 288
EPP - EP 299
Parabús 120
Auto P. 85
Estación de servicio de gasolina 491
En el caso de las escuelas las mediciones solo se realizaron de lunes a viernes y días laborables,
ante la dificultad de acceder los fines de semana y días festivos a los planteles.
6.2.1 Monóxido de carbono
A continuación se presentan las concentraciones de monóxido de carbono, determinadas a partir
de 234 mediciones realizadas durante la campaña —incluyendo duplicados— las cuales
cumplieron con los criterios de validación. En la tabla 2 se presenta la estadística descriptiva de las
concentraciones a las que se expone la población durante su estancia en los distintos
microambientes considerados durante la realización de la campaña de mediciones.
Tabla 25 Estadística descriptiva de las concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los microambientes considerados durante la realización de la campaña de mediciones.
CP - 01 CP - 02 EPP_EP EPP_BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P.
Máximo = 3.2 3.5 4.3 1.0 7.9 6.9 7.2 12.8
Promedio = 1.5 1.6 2.8 0.5 5.4 5.1 4.5 8.2
Mediana = 1.7 1.6 2.9 0.5 5.3 5.4 4.6 8.3
Mínimo = 0.3 0.2 1.0 0.2 1.9 2.6 1.7 4.1
Desviación estándar = 0.75 1.08 0.79 0.26 1.48 1.02 1.49 2.20
n = 27 24 32 24 29 32 29 35
De manera grafica en la figura 10 podemos ver los gráficos de cajas de las concentraciones de
monóxido de carbono determinadas en los microambientes considerados
0
3
6
9
12
15
Mo
nó
xid
o d
e c
arb
on
o (
pp
m)
C P - 1 C P - 2 EPP_EP EPP_BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P .
Figura 14 Concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los microambientes considerados durante la realización de la campaña de mediciones.
De los resultados podemos observar que aquellos microambientes donde hay una mayor
presencia de emisiones vehiculares es donde se registraron las mayores concentraciones de
monóxido de carbono, siendo los microambientes con mayores concentraciones: el parabús, el
interior de los autobuses empleados para transporte público y el auto particular.
Respecto a las escuelas primarias, las concentraciones más altas se registraron al interior de la
escuela primaria Enrique Pestalozzi (EPP_EP), con respecto a la escuela primaria Benito Juárez
(EPP_BJ), lo cual podría ser explicado por la proximidad a la que se encuentran de una vialidad
con alto tránsito vehicular como lo es la avenida José María Morelos.
6.2.2 Material particulado (PM2.5)
Al concluir el análisis gravimétrico de las muestras colectadas ―incluyendo duplicados― y la
validación de la información, se determinó la estadística descriptiva presentada en la tabla 4. Del
total de las muestras ocho fueron invalidadas debido a la ruptura y/o contaminación del filtro
durante la manipulación de los mismos.
Tabla 26 Estadística descriptiva de las concentraciones de PM2.5 (g/m3) por microambiente a las que se expone la población durante su estancia en dichos microambientes
CP - 01 CP - 02 EPP - EP EPP - BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P.
Máximo = 222 164 152 124 217 254 205 207
Promedio = 123 120 95 81 162 139 140 126
Mediana = 109 119 95 77 159 132 142 120
Mínimo = 65 79 59 61 123 71 86 75
Desviación Estándar = 43.12 20.98 22.19 15.94 24.52 47.85 34.86 34.37
n = 28 27 24 23 27 28 26 28
En la figura 11 podemos ver la representación grafica de las concentraciones de PM2.5 (µg/m3)
determinadas y establecer que en el parabús y al interior de los autobuses empleados para
transporte público es donde la población se expone a mayores concentraciones, mientras que al
interior de las aulas en las escuelas es donde se registraron las concentraciones más bajas.
0
50
100
150
200
250
300
PM
2.5
(
g/m
3)
C P - 01 C P - 02 EPP - EP EPP - BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P .
Figura 15 Concentraciones de PM2.5 (g/m3) determinadas por microambiente a los que se expone la población, mientras permanece o transita en dichos microambientes.
A diez de las muestra de material particulado (PM2.5) se les realizó la determinación cualitativa y
cuantitativa de hidrocarburos aromáticos policíclicos. Las concentraciones (g/m3) determinadas
se resumen en la tabla 5, donde se presenta la estadística básica descriptiva.
Tabla 27 Estadística descriptiva de las concentraciones en g/m3 de hidrocarburos aromáticos policíclicos en muestras de PM2.5
Máximo Promedio Mediana Mínimo
Desviación Estándar
n
Naftaleno 14.56 9.87 9.80 6.30 2.7565 10
Acenaftileno 3.61 1.37 0.79 0.47 1.1957 10
Fluoreno 18.20 14.08 14.50 7.80 3.2646 10
Fenantreno 9.30 5.28 4.45 3.50 2.0789 10
Antraceno 0.11 0.06 0.05 0.03 0.0284 10
Benzo[ghi]perileno 5.70 3.06 2.60 1.90 1.2817 10
Criseno 0.56 0.24 0.18 0.08 0.1613 10
Benzo[a]antraceno 39.97 35.17 35.10 29.70 3.6142 10
Fluoranteno 0.37 0.17 0.13 0.04 0.1195 10
Pireno 0.87 0.31 0.24 0.07 0.2621 10
Benzo[b]fluoranteno 0.80 0.37 0.34 0.19 0.1729 10
Benzo[k]fluoranteno 0.57 0.15 0.10 0.08 0.1497 10
Benzo[a]pireno 0.48 0.26 0.20 0.18 0.1105 10
Dibenzo[a.h]antraceno 12.50 10.43 11.10 7.80 1.6600 10
Podemos ver que las especies más abundantes son: Benzo[a]antraceno, Fluoreno,
dibenzo[a.h]antraceno y naftaleno.
Del total de las muestras de PM2.5 se realizó la selección de 118 filtros a los cuales se les realizó la
determinación cualitativa y cuantitativa de metales. En las tablas 6 y 7 se presenta la estadística
básica descriptiva de las concentraciones de metales determinadas en los distintos
microambientes considerados en la campaña de mediciones.
Tabla 28 Estadística descriptiva de las concentraciones de metales (g/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas en: el parabús y al interior de un auto particular y autobuses empleados para transporte público.
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Au
to p
arti
cula
r
Si 2.9843 2.1957 2.1957 1.4070 1.1153 2
Par
abú
s
Si 6.1269 3.3109 2.8206 1.4753 1.9838 4
Ca 4.2762 2.2300 1.6106 1.4224 1.3713 4
Ca 2.8320 1.8563 2.1247 0.9395 0.8369 5
Fe 3.2330 1.3073 0.8214 0.3534 1.3043 4
Fe 2.0055 0.9634 0.8428 0.3158 0.6308 5
Al 2.4834 1.7309 1.5929 1.2544 0.5270 4
Al 1.7195 1.4164 1.4279 0.9953 0.3149 5
S 1.2843 1.0444 1.1173 0.7315 0.2835 3
S 1.3643 1.0891 1.0956 0.8011 0.2565 4
Zn 1.8961 1.7235 1.7170 1.5639 0.1365 4
Zn 1.6588 1.3164 1.2603 1.1454 0.1999 5
K 0.5748 0.4264 0.4274 0.2759 0.1683 4
K 0.7361 0.4225 0.3598 0.2630 0.1843 5
Cl 0.2383 0.1804 0.1852 0.1129 0.0515 4
Cl 0.3595 0.1908 0.1841 0.1037 0.1029 5
Ti 0.0675 0.0529 0.0539 0.0362 0.0139 4
Ti 0.1264 0.0489 0.0406 0.0000 0.0475 5
V 0.0359 0.0170 0.0161 0.0000 0.0148 4
V 0.0411 0.0160 0.0165 0.0000 0.0172 5
Cr 0.5417 0.4285 0.4139 0.3443 0.0832 4
Cr 0.3645 0.2435 0.2264 0.1798 0.0704 5
Mn 0.0220 0.0111 0.0111 0.0000 0.0094 4
Mn 0.0279 0.0175 0.0208 0.0072 0.0088 5
Ni 0.1337 0.1244 0.1251 0.1135 0.0087 4
Ni 0.1355 0.1029 0.0970 0.0749 0.0224 5
Cu 0.1673 0.1427 0.1532 0.0972 0.0311 4
Cu 0.1402 0.1164 0.1238 0.0817 0.0219 5
Br 0.0136 0.0034 0.0000 0.0000 0.0068 4
Br 0.0173 0.0076 0.0087 0.0000 0.0076 5
Pb 0.0280 0.0070 0.0000 0.0000 0.0140 4
Pb 0.0417 0.0275 0.0332 0.0000 0.0173 5
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Au
tob
ús
01
Si 8.4961 4.8728 4.3341 1.5817 2.0328 15
Au
tob
ús
02
Si 7.7513 4.1594 3.7725 0.7846 1.8391 22
Ca 6.2275 3.2644 3.2886 0.4835 1.3537 23
Ca 6.2330 2.8754 2.8018 0.4663 1.7419 20
Fe 3.5714 2.1927 2.3176 0.3271 0.8742 23
Fe 3.7169 1.9447 2.1327 0.3100 0.9822 22
Al 2.8250 2.0573 2.0794 1.3735 0.3780 20
Al 3.1577 1.9029 1.8745 0.9049 0.6255 22
S 2.5329 1.2720 1.2578 0.4854 0.5216 23
S 2.3188 1.2181 1.1250 0.5313 0.5223 21
Zn 1.7952 1.4116 1.3999 0.9576 0.1860 22
Zn 1.8049 1.4411 1.4468 1.0132 0.2215 20
K 0.7251 0.5013 0.5208 0.0520 0.1486 23
K 0.9587 0.5247 0.5022 0.1538 0.2100 21
Cl 0.2970 0.2125 0.2126 0.1321 0.0522 23
Cl 0.4762 0.2035 0.1926 0.0629 0.0938 21
Ti 0.1267 0.0689 0.0628 0.0236 0.0323 23
Ti 0.1857 0.0778 0.0676 0.0000 0.0476 22
V 0.0733 0.0283 0.0224 0.0063 0.0199 23
V 0.0534 0.0176 0.0148 0.0000 0.0139 22
Cr 0.4200 0.2850 0.2828 0.1683 0.0668 23
Cr 0.5917 0.2987 0.2708 0.1902 0.0906 22
Mn 0.0552 0.0272 0.0267 0.0000 0.0130 23
Mn 0.0842 0.0272 0.0210 0.0000 0.0210 22
Ni 0.1958 0.1126 0.1094 0.0515 0.0375 23
Ni 0.2019 0.1067 0.1044 0.0723 0.0269 22
Cu 0.1930 0.1406 0.1352 0.0931 0.0282 23
Cu 0.2419 0.1433 0.1389 0.0882 0.0358 22
Br 0.0912 0.0102 0.0000 0.0000 0.0197 23
Br 0.0524 0.0112 0.0083 0.0000 0.0138 22
Pb 0.0602 0.0172 0.0159 0.0000 0.0177 23
Pb 0.0534 0.0213 0.0217 0.0000 0.0181 22
Tabla 29 Estadística descriptiva de las concentraciones de metales (g/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas durante la realización de los circuitos peatonales y al interior de aulas de las escuelas Enrique Pestalozzi y Benito Juárez.
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Cir
cuit
o p
eato
nal
01
Si 7.9763 4.2428 4.1018 2.6063 1.5095 16
Cir
cuit
o p
eato
nal
02
Si 5.2881 2.2213 1.6112 0.5953 1.5259 20
Ca 6.3743 0.8266 0.4577 0.2069 1.3768 22
Ca 1.0864 0.4513 0.4199 0.1759 0.1915 20
Fe 2.8234 0.5212 0.3463 0.1794 0.6358 22
Fe 0.3658 0.2698 0.2761 0.1558 0.0629 20
Al 2.2102 1.0939 1.0073 0.7757 0.3173 22
Al 1.1248 0.9398 0.9310 0.7587 0.0872 20
S 2.0045 1.1167 0.9796 0.2742 0.5477 22
S 2.0229 1.0076 0.9610 0.1520 0.5228 20
Zn 1.9036 1.2203 1.1782 1.0492 0.1855 22
Zn 1.2823 1.1648 1.1589 1.0790 0.0582 20
K 0.8921 0.3502 0.3407 0.1641 0.1631 22
K 0.4068 0.2753 0.2710 0.1456 0.0785 20
Cl 0.3805 0.1171 0.1012 0.0522 0.0694 22
Cl 0.5095 0.1135 0.0953 0.0511 0.0960 20
Ti 0.1226 0.0374 0.0275 0.0000 0.0368 22
Ti 0.0601 0.0194 0.0110 0.0000 0.0218 20
V 0.0507 0.0124 0.0121 0.0000 0.0113 22
V 0.0227 0.0065 0.0052 0.0000 0.0076 20
Cr 0.3593 0.2383 0.2318 0.1613 0.0483 22
Cr 0.2864 0.2247 0.2291 0.1782 0.0318 20
Mn 0.0365 0.0080 0.0066 0.0000 0.0087 22
Mn 0.0151 0.0073 0.0075 0.0000 0.0046 20
Ni 0.1236 0.0903 0.0890 0.0611 0.0162 22
Ni 0.1196 0.0896 0.0909 0.0605 0.0177 20
Cu 0.1577 0.1036 0.0986 0.0850 0.0175 22
Cu 0.1258 0.0956 0.0930 0.0714 0.0141 20
Br 0.0342 0.0070 0.0065 0.0000 0.0081 22
Br 0.0263 0.0071 0.0059 0.0000 0.0076 20
Pb 0.0412 0.0128 0.0116 0.0000 0.0118 22
Pb 0.0539 0.0100 0.0000 0.0000 0.0150 20
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Máx. Prom. Med Mín. S.D. n
Esc
uel
a E
nri
qu
e P
esta
lozz
i
Si 3.3839 1.1430 0.8169 0.4434 0.8629 10
Esc
uel
a B
enit
o J
uár
ez
Si 3.8659 1.8211 1.6786 0.5172 1.0492 10
Ca 2.0645 0.6251 0.4733 0.2935 0.5233 10
Ca 6.1011 1.2207 0.3585 0.1493 2.0539 12
Fe 0.8739 0.2547 0.1693 0.1250 0.2288 10
Fe 2.8228 0.5764 0.1711 0.1072 0.9453 12
Al 0.9092 0.4915 0.4592 0.3849 0.1526 10
Al 2.3132 0.9370 0.5415 0.4018 0.7526 12
S 1.6303 0.8042 0.8049 0.1391 0.4623 10
S 1.9399 0.8172 0.8058 0.2231 0.4500 12
Zn 0.5306 0.5034 0.5143 0.4408 0.0290 10
Zn 1.0774 0.6024 0.5315 0.4992 0.1842 12
K 0.3050 0.1857 0.1914 0.0928 0.0620 10
K 0.5053 0.2330 0.2273 0.0188 0.1381 12
Cl 0.1085 0.0720 0.0762 0.0333 0.0243 10
Cl 0.2215 0.0869 0.0696 0.0391 0.0583 12
Ti 0.0524 0.0179 0.0171 0.0000 0.0172 10
Ti 0.1241 0.0313 0.0147 0.0000 0.0404 12
V 0.0098 0.0056 0.0056 0.0000 0.0030 10
V 0.0168 0.0066 0.0056 0.0000 0.0048 12
Cr 0.1220 0.1019 0.1068 0.0756 0.0164 10
Cr 0.2229 0.1133 0.1042 0.0600 0.0469 12
Mn 0.0140 0.0054 0.0053 0.0000 0.0038 10
Mn 0.0346 0.0086 0.0055 0.0000 0.0113 12
Ni 0.0536 0.0369 0.0347 0.0293 0.0072 10
Ni 0.0883 0.0452 0.0419 0.0287 0.0178 12
Cu 0.0494 0.0432 0.0432 0.0326 0.0052 10
Cu 0.1044 0.0564 0.0496 0.0372 0.0204 12
Br 0.0063 0.0039 0.0045 0.0000 0.0023 10
Br 0.0330 0.0049 0.0009 0.0000 0.0094 12
Pb 0.0146 0.0069 0.0072 0.0000 0.0058 10
Pb 0.0153 0.0075 0.0084 0.0000 0.0063 12
De manera grafica en las figuras 12 y 13 podemos ver que los metales con una mayor contribución
en las muestras de PM2.5, son aquellos de origen crustal, como lo son: silicio, calcio y hierro.
Figura 16 Concentraciones de metales (g/m3), presentes en muestras de PM2.5, colectadas al interior de autobuses, empleados para transporte público, de la ruta 7 que circula en la Av. Plan de Ayala en Cuernavaca, Morelos.
Figura 17 Concentraciones de metales (g/m3), presentes en muestras de PM2.5, colectadas durante la realización de circuitos peatonas, dentro del polígono delimitado como Ecozona en Cuernavaca, Morelos.
Finalmente y posterior a los análisis antes mencionado, a 127 de las muestras de PM2.5 colectadas
en los diversos microambientes, se les determino el contenido de carbono negro. Las
concentraciones determinadas se resumen en la tabla 8, la cual presenta la estadística básica.
Tabla 30 Estadística descriptiva de las concentraciones de carbono negro (g/m3) determinadas en los microambientes considerados durante la realización de la campaña de mediciones.
CP - 1 CP - 2 EPP_EP EPP_BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P.
Máximo = 7.50 5.33 6.34 2.49 22.25 20.96 29.28 24.55
Promedio = 4.17 3.76 4.32 1.85 16.35 15.30 17.89 16.08
Mediana = 4.06 3.74 4.40 1.82 17.74 15.84 18.54 15.33
Mínimo = 2.36 2.02 2.53 1.09 4.03 7.88 5.00 8.50
Desviación Estándar 1.2962 1.0034 1.1785 0.5155 4.7058 3.9459 6.7091 4.7709
n = 18 18 7 9 19 20 18 18
De las concentraciones determinadas podemos ver (figura 14) que —al igual que para el monóxido
de carbono— en los microambientes donde hay mayor presencia de emisiones vehiculares
(parabús, circuitos realizados en transporte público y un auto particular) es donde la población se
expone a mayores concentraciones de carbono negro.
0
5
10
15
20
25
30
Car
bo
no
neg
ro (
g/m
3 )
CP - 1 CP - 2 EPP_EP EPP_BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P.
Figura 18 Concentraciones de carbono negro (g/m3) determinadas en los diversos microambientes considerados durante la campaña de mediciones para determinar la línea base de exposición personal a contaminantes atmosféricos en la Ecozona de
Cuernavaca, Morelos.
En el caso de las escuelas, los niños que acuden a la primaria Enrique Pestalozzi están expuesto a
concentraciones de carbono negro hasta el doble de las registradas al interior de la primaria Benito
Juárez.
A partir de la medición continua de las concentraciones de partículas al interior de los vehículos
empleados para transporte público y con la ayuda de un GPS para georeferenciarlas, se elaboró el
mapeo, con el objeto de identificar su distribución espacial.
Figura 19 Mapeo de las concentraciones de PM2.5 a los que se expone la población usuaria los vehículos de la ruta 2, empleados para transporte público y que circulan en el corredor vial Cuauhnáhuac–Plan de Ayala.
En la figura 15 se presenta cuatro gráficos, los 2 ubicados en la parte superior corresponden a las
concentraciones de PM2.5 durante el recorrido de ida —de la UPEMOR a la plaza Cuernavaca— y
las dos de la parte inferior a corresponden a las concentraciones de PM2.5 durante el recorrido de
regreso —de la plaza Cuernavaca a la UPEMOR. En ella podemos identificar las partes del
recorrido en las cuales se presentan los eventos de altas concentraciones de material particulado.
En el anexo A se presenta el total de los mapeos generados.
Respecto a las concentraciones ambientales de PM2.5 determinadas a partir de las muestras
colectadas —en periodos de 24 horas— con los muestreadores MiniVol, en las azoteas de: las
escuelas Benito Juárez y Enrique Pestalozzi, así como, del Palacio Municipal en la tabla 9 se
presenta la estadística básica descriptiva.
Tabla 31 Estadística descriptiva de las concentraciones ambientales de PM2.5 (g/m3) determinadas en las azoteas de: la escuela enrique Pestalozzi (EPP_EP), la escuela Benito Juárez (EPP_BJ) y el Palacio de Gobierno de Cuernavaca (PGC)
EPP_EP EPP_BJ PGC
Máximo 84 144 132
Promedio = 58 65 84
Mediana = 61 66 86
Mínimo = 21 31 25
Desviación Estándar = 19.7396 30.2201 29.5734
n = 11 11 12
De manera grafica en la figura 16 podemos ver las concentraciones determinadas, en promedio las
mayores concentraciones se registraron en la azotea del Palacio de Gobierno de Cuernavaca.
Figura 20 Concentraciones ambientales de material particulado PM2.5 (g/m3), determinadas del muestreo realizado cada tercer día en las azoteas de la escuela enrique Pestalozzi, la escuela Benito Juárez y el Palacio de Gobierno de Cuernavaca (PGC)
6.2.3 BTEX
A continuación se presentan los resultados de la especiación de BTEX en las 223 muestras
colectadas —incluyendo duplicados— y que fueron analizadas, en la tabla 9 se presenta la
estadística descriptiva de las concentraciones validadas por microambiente a caracterizar
Tabla 32 Estadística descriptiva de las concentraciones de BTEX (ppbV) determinadas en los microambientes a caracterizar en la Ecozona de Cuernavaca
CP -01 CP -02 EPP_EP EPP_BJ Parabús Autobús 1 Autobús 2 Auto P.
Ben
cen
o
Máximo = 2.32 2.15 0.84 0.18 3.41 2.82 2.82 5.84
Media = 1.15 1.18 0.52 0.12 2.16 1.86 1.74 4.65
Mediana = 1.19 1.16 0.49 0.11 2.07 1.75 1.77 4.76
Mínimo = 0.14 0.44 0.28 0.05 0.81 0.94 0.63 2.76
Desviación estándar = 0.46 0.47 0.16 0.04 0.63 0.50 0.51 0.83
n = 26 27 25 27 26 25 26 24
To
luen
o
Máximo = 8.01 8.83 7.37 3.29 11.80 17.44 11.72 35.22
Media = 4.46 4.45 4.24 2.10 8.06 9.24 8.16 20.42
Mediana = 4.53 4.32 4.41 2.08 8.48 9.01 8.98 19.91
Mínimo = 0.47 1.75 2.03 1.02 2.82 2.92 2.89 9.65
Desviación estándar = 1.74 1.81 1.38 0.69 2.35 3.23 2.56 6.51
n = 27 27 25 27 25 26 27 26
Eti
lben
cen
o
Máximo = 1.57 1.22 1.05 0.48 2.23 2.62 2.53 6.67
Media = 0.73 0.77 0.77 0.24 1.73 1.70 1.62 4.36
Mediana = 0.71 0.77 0.75 0.22 1.77 1.77 1.73 4.49
Mínimo = 0.00 0.18 0.46 0.08 0.90 0.80 0.64 2.15
Desviación estándar = 0.32 0.26 0.17 0.11 0.36 0.47 0.49 1.31
n = 27 27 24 27 24 26 27 24
p+
m x
ilen
o
Máximo = 1.96 1.98 1.77 0.92 3.71 4.57 3.57 11.34
Media = 1.22 1.33 1.25 0.41 2.86 2.86 2.75 7.35
Mediana = 1.28 1.34 1.20 0.46 2.89 3.05 2.98 7.69
Mínimo = 0.11 0.42 0.72 0.15 1.44 1.32 1.32 3.49
Desviación estándar = 0.46 0.43 0.25 0.19 0.56 0.79 0.73 1.99
n = 26 27 24 27 24 26 27 25
o x
ilen
o
Máximo = 1.87 2.16 1.95 0.84 4.33 4.15 3.88 11.38
Promedio = 1.10 1.23 1.15 0.36 2.80 2.64 2.60 7.01
Mediana = 1.10 1.20 1.11 0.37 2.91 2.72 2.72 7.09
Mínimo = 0.52 0.39 0.56 0.08 1.09 0.98 1.02 2.63
Desviación estándar = 0.34 0.48 0.32 0.21 0.82 0.81 0.80 2.33
n = 26 27 24 27 26 25 27 26
De manera grafica en la figura 17 se presentan las concentraciones, y podemos observar que el
tolueno es el hidrocarburo que presenta las mayores concentraciones en todos los
microambientes. En general todos los BTEX presentan un comportamiento similar: las
concentraciones más altas se registraron al interior del auto particular, seguidas del parabús, el
interior de los autobuses empleados para transporte público, los circuitos peatonales y por último
las escuelas primarias.
0
2
4
6
8
10
12
o x
ile
no
(p
pb
V)
CP
-0
1
CP
-0
2
EP
P_
EP
EP
P_
BJ
Pa
rab
ús
Au
tob
ús
1
Au
tob
ús
2
Au
to P
.
0
2
4
6
8
10
12
p+
m x
ile
no
(p
pb
V)
CP
-0
1
CP
-0
2
EP
P_
EP
EP
P_
BJ
Pa
rab
ús
Au
tob
ús
1
Au
tob
ús
2
Au
to P
.
0
1
2
3
4
5
6
7
Eti
lbe
nc
en
o (
pp
bV
)
CP
-0
1
CP
-0
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.
Figura 21 Concentraciones de BTEX (ppbV) determinadas en los distintos microambientes caracterizados de la Ecozona de Cuernavaca, Morelos
6.2.4 Compuestos orgánicos volátiles
Para la especiación de los compuestos orgánicos volátiles se colectaron 51 muestras de aire en
canisters para la determinación de compuestos orgánicos volátiles y se repartieron en los diversos
microambientes de la siguiente forma: 10 en cada uno de los circuitos peatonales, 4 en cada una
las escuelas y 23 en las inmediaciones de la estación de servicio de gasolina. A continuación en
las tablas 10,11 y 12 se presenta la estadística descriptiva de las concentraciones en cada uno de
los microambientes.
Tabla 33 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en muestras de aire durante la realización de los circuitos peatonales en la Ecozona de Cuernavaca, Morelos
Circuito peatonal 01
Circuito peatonal 02
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etanol 33.00 19.12 21.63 1.91 10.05 8
39.39 22.72 22.96 2.39 12.58 9
acetona 29.59 14.48 13.46 1.79 9.04 9
34.68 14.98 11.79 1.29 11.19 9
MTBE 24.85 14.85 15.74 4.22 7.46 10
20.78 13.27 15.21 4.24 7.19 10
naftaleno 9.11 7.62 7.56 5.54 1.06 8
11.30 8.05 7.99 5.60 2.30 5
n-hexano 10.58 4.51 4.03 0.30 3.21 10
7.60 3.64 3.35 0.05 2.73 10
cloruro de metileno 6.27 2.65 2.30 0.49 1.82 9
4.34 1.96 1.02 0.32 1.76 8
1,2,4-trimetilbenceno 6.30 3.80 3.92 0.41 1.77 10
9.24 3.19 2.84 0.53 2.79 9
n-heptano 3.50 1.71 1.34 0.20 1.27 8
2.57 1.50 1.38 0.46 0.90 8
acroleína 4.29 1.72 1.30 0.48 1.22 8
3.58 1.84 2.02 0.59 1.00 8
isopropanol 6.98 2.91 2.04 0.75 2.30 10
3.00 1.76 1.58 0.94 0.69 9
etil benceno 3.21 2.03 2.39 0.48 0.95 10
3.82 1.97 2.02 0.49 1.23 10
4-etiltolueno 3.14 1.66 1.64 0.18 0.89 10
1.73 0.81 0.68 0.19 0.58 8
2-butanona 2.79 1.52 1.27 0.95 0.63 8
2.09 1.27 0.99 0.52 0.61 7
1,3-hexacloro butadieno 2.03 1.06 1.00 0.23 0.70 5
2.00 1.38 1.96 0.17 1.05 3
1,3,5-trimetil benceno 1.89 1.29 1.47 0.18 0.58 8
1.70 0.83 0.79 0.16 0.57 8
ciclohexano 1.92 0.94 0.69 0.30 0.57 10
2.25 0.84 0.70 0.10 0.63 9
clorometano 1.47 0.85 0.80 0.40 0.36 8
1.32 0.77 0.71 0.44 0.29 8
Freón 12 1.28 1.08 1.04 0.90 0.13 8
1.23 1.06 1.04 0.88 0.13 8
metil isobutil cetona 0.87 0.77 0.77 0.66 0.10 3
0.92 0.81 0.81 0.71 0.15 2
metil butil cetona 0.98 0.66 0.52 0.42 0.27 5
1.28 1.28 1.28 1.28
1
freón 11 0.65 0.52 0.49 0.44 0.08 8
0.58 0.48 0.48 0.41 0.06 8
estireno 0.93 0.50 0.50 0.05 0.31 7
1.14 0.54 0.42 0.23 0.37 5
1,4 dicloro benceno 0.61 0.49 0.45 0.39 0.09 7
0.70 0.44 0.48 0.17 0.19 7
tetracloruro de carbono 0.30 0.22 0.21 0.16 0.04 8
0.23 0.20 0.20 0.19 0.02 6
Tabla 34 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en muestras de aire colectadas al interior de las escuelas Enrique Pestalozzi y Benito Juárez, ubicadas dentro del polígono de la Ecozona de
Cuernavaca, Morelos
Escuela primaria "Enrique Pestalozzi"
Escuela primaria "Benito Juárez"
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etanol 22.79 17.10 17.19 11.23 4.75 4
13.73 7.50 6.35 3.58 4.37 4
acetona 8.49 4.90 4.08 2.97 2.53 4
2.85 2.17 1.99 1.85 0.47 4
MTBE 7.91 3.16 1.98 0.77 3.22 4
1.77 0.86 0.66 0.33 0.67 4
n-hexano 0.07 0.07 0.07 0.07
1
0.40 0.40 0.40 0.40
1
cloruro de metileno 1.14 0.93 0.94 0.70 0.22 3
1,2,4-trimetilbenceno 0.82 0.56 0.56 0.30 0.37 2
0.29 0.29 0.29 0.29
1
Propileno 0.63 0.38 0.27 0.24 0.22 3
isopropanol 1.41 1.10 1.10 0.78 0.44 2
0.41 0.35 0.36 0.29 0.07 3
etil benceno 0.82 0.36 0.24 0.15 0.31 4
0.24 0.16 0.16 0.07 0.12 2
4-etiltolueno 0.26 0.26 0.26 0.26
1
1,3,5-trimetil benceno 0.29 0.29 0.29 0.29
1
ciclohexano 0.07 0.07 0.07 0.07
1
freón 12 0.46 0.26 0.20 0.17 0.14 4
0.27 0.20 0.17 0.16 0.06 3
metil isobutil cetona 1.05 1.05 1.05 1.05
1
metil butil cetona
0.20 0.20 0.20 0.20
1
freón 11 0.19 0.10 0.08 0.06 0.06 4
0.11 0.08 0.07 0.06 0.03 3
Tabla 35 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en muestras de aire colectadas en las inmediaciones de la estación de servicio de gasolina ubicada en Av. Adolfo López Mateos, colonia
Centro, Cuernavaca, Morelos
Inmediaciones de estación de servicio de gasolina
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etanol 65.72 21.94 13.18 1.96 20.19 19
acetona 40.56 14.72 8.33 1.37 14.10 21
MTBE 105.84 45.54 33.65 8.45 31.56 22
naftaleno 15.60 11.02 11.88 5.63 3.64 5
n-hexano 27.10 8.29 4.44 0.33 8.64 22
cloruro de metileno 5.35 2.07 1.52 0.20 1.71 13
1,2,4-trimetilbenceno 6.58 2.21 0.73 0.23 2.16 21
n-heptano 6.08 2.25 2.15 0.21 1.76 14
acroleína 1.85 1.19 1.09 0.73 0.51 4
Propileno 18.46 4.74 2.18 1.00 5.46 13
isopropanol 6.19 2.13 1.83 0.51 1.48 17
etil benceno 6.04 2.39 2.09 0.56 1.48 21
4-etiltolueno 2.79 0.93 0.79 0.07 0.82 18
2-butanona 2.99 2.04 2.00 0.64 0.71 10
1,2,4-tricloro benceno 1.21 1.21 1.21 1.21
1
1,3-hexacloro butadieno 3.76 1.41 0.71 0.47 1.57 4
1,3,5-trimetil benceno 3.30 0.96 0.87 0.09 0.90 18
ciclohexano 4.32 1.35 0.76 0.13 1.32 21
Clorometano 1.12 0.80 0.81 0.31 0.27 12
freón 12 1.72 0.77 0.90 0.12 0.51 18
metil isobutil cetona 2.35 1.69 1.69 1.03 0.94 2
metil butil cetona 1.85 1.30 1.30 0.75 0.78 2
freón 11 0.80 0.36 0.43 0.04 0.24 19
estireno 0.48 0.30 0.30 0.05 0.15 6
1,4 dicloro benceno 1.20 0.69 0.69 0.19 0.56 4
tetracloruro de carbono 0.20 0.19 0.19 0.19 0.01 5
0
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)E tanol acetona M TBE
Figura 22 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles determinadas en diez muestras de aire colectadas durante la realización del circuito peatonal uno, dentro de la EcoZona de Cuernavaca, Morelos
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)E tanol acetona M TBE
Figura 23 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles determinadas en diez muestras de aire colectadas durante la realización del circuito peatonal dos, dentro de la EcoZona de Cuernavaca, Morelos
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Figura 24 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles determinadas en cuatro muestras de aire colectadas al interior de un aula de la escuela primaria Enrique Pestalozzi, ubicada en Cuernavaca, Morelos.
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Figura 25 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles determinadas en cuatro muestras de aire colectadas al interior de un aula de la escuela primaria Benito Juárez, ubicada en Cuernavaca, Morelos.
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E tano l acetona M TBE
Figura 26 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas en veintitrés muestras de aire colectadas en las inmediaciones de la estación de servicio de gasolina ubicada en Av. Adolfo López Mateos, colonia Centro, Cuernavaca, Morelos
6.2.5 Análisis de resultados
De las mediciones realizadas al interior de vehículos automotores —considerados durante la
realización del presente estudio—, al interior del auto particular es donde se registraron las
mayores concentraciones de monóxido de carbono, con la reserva de que este vehículo podría no
ser representativo de la flota vehicular que comúnmente transita en la región de estudio. Mientras
que en los microambientes en los cuales se caminó o permaneció al interior de las aulas las
concentraciones son significativamente menores.
En el caso del material particulado PM2.5 el microambiente donde se registra la mayor exposición
personal es en el parabús, ya que al permanecer el personal técnico en el camellón siempre
estuvo expuesto a las emisiones de todos los vehículos que circularon en ambas direcciones.
Mientras que las concentraciones determinadas al interior de vehículos automotores no existe una
diferencia significativa y presentan una distribución asimétrica de las concentraciones
En el caso del carbono negro, como diversos estudios han demostrado, en ambientes urbanos las
emisiones vehiculares son la principal fuente. Las concentraciones determinadas al interior de los
vehículos automotores son significativamente más altas a las registradas en los circuitos
peatonales y al interior de las aulas en las primarias.
Respecto a la exposición personal a BTEX, al ser el benceno y tolueno parte de la formulación de
las gasolinas, en los microambientes con mayor presencia de emisiones vehiculares en donde se
presentan las mayores concentraciones a las que se expone la población.
6.2.6 Conclusiones y recomendaciones.
A partir de las concentraciones determinadas en el presente estudio se cuenta con un escenario de
referencia o línea base de exposición personal a contaminantes atmosféricos, que posteriormente
—al concluir la segunda etapa, la cual deberá consistir en una campaña de mediciones posterior a
la implementación de las medidas consideradas— permitirá evaluar algunos de los co-beneficios
debidos a las intervenciones —orientadas a mejorar la calidad del aire en la zona de estudio.
En el caso de las escuelas primarias podemos ver cómo influye la ubicación de los planteles.
Principalmente la proximidad que estos tengan a fuentes de emisión de contaminantes
atmosféricos. En general las concentraciones de contaminantes atmosféricos a nivel de calle están
en función del tráfico vehicular, la meteorología y la configuración de las calles, y varían
enormemente en un área urbana.
Como se pudo determinar las emisiones vehiculares tiene una contribución muy importante en la
exposición a contaminantes de la población, por lo que es muy recomendable el restringir la
circulación de vehículos altamente contaminantes y promover e incentivar modos sustentables de
transporte como podría ser el uso de bicicletas y la implementación de corredores peatonales.
Aunque en el país no se cuenta con una normatividad que establezca valores máximos permisibles
para exposición personal diversos estudios han identificado los diversos impactos en la salud de la
población, cuando se expone a altas concentraciones —como las determinadas en el presente
estudio— aun en periodos cortos de tiempo, por lo que cualquier medida orientada a mejorar la
calidad del aire, permitirá reducir su impacto en la salud de la población
Respecto a la delimitación del polígono denominado Ecozona de Cuernavaca, se recomienda
ampliar su área, para que derivado de las medidas que se implemente se pueda tener un impacto
en las emisiones de contaminantes atmosféricos. Dentro de las medidas a implementar seria
pertinente considerar el reordenar y reducir el número de vehículos —empleados para transporte
público— que actualmente brindan el servicio, ya que durante las mediciones se pudo observar
que existe una sobreoferta.
6.2.7 Anexo A: Georeferenciación de concentraciones de PM2.5
7 EcoZona de Toluca, Estado de México
Se realizaron mediciones simultáneas para determinar las concentraciones de monóxido de
carbono (CO), material particulado con un diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros
(PM2.5) y compuestos orgánicos volátiles (COV’s) en los microambientes descritos en los
siguientes párrafos. La campaña tuvo una duración de 4 semanas. Las mediciones se llevaron a
cabo de lunes a domingo, en uno de los horarios críticos —tráfico vehicular y alta demanda de
transporte público— comprendido en promedio de las 7:30 am a las 10:00 am.
Para la realización de las mediciones se les proporcionaron analizadores y muestreadores
personales a un grupo técnico, conformado por 14 personas —quienes los portaron cerca del área
respiratoria— mientras realizaban circuitos peatonales, simulan ser usuarias y usuarios autobuses
empleados para transporte público —que circulan en las avenidas Sebastián Lerdo de Tejada,
José Ma. Morelos y Pavón, y Juan Álvarez—, así como, al interior de un aula de la escuela
primaria José María Morelos y Pavón.
Previo al inicio de las actividades consideradas durante la realización de la campaña de
mediciones, personal del INECC realizó la capacitación del grupo técnico para correcta operación y
portación de los equipos, así como, los controles de calidad a implementar durante la colección de
las muestras y su posterior preservación hasta ser trasladadas a los laboratorios del INECC para
su análisis instrumental.
Figura 27 Capacitación, por parte del personal del INECC, al personal técnico responsable de la carga y descarga de los medios de muestreo para la colección de material particulado.
Durante las mediciones el grupo técnico empleó formatos de campo para el registro del horario de
medición, así como, las condiciones en las cuales se realizaron las mediciones y colecta de
muestras, anotando condiciones tales como: ventanas abiertas, aforo del vehículo y ubicación al
interior del vehículo y eventos tales como congestionamiento vial, y tipo de transporte que circula
en el entorno.
Tabla 36 Distribución de equipos en los microambientes donde se realizó la determinación de las concentraciones a las que esta expuesta la población que habita, realiza sus actividades o transita en la EcoZona de Toluca, Estado de México
Equipos Microambiente
1 Circuito peatonal 1 (CP-01)
2 Circuito peatonal 2 (CP-02)
3 Circuito autobús 1 (CA-01)
4 Circuito autobús 2 (CA-02)
5 Alameda central de Toluca (ACT)
6 Huizi
7 Escuela Primaria José María Morelos y Pavón (EP-JMMP)
Respecto a las mediciones realizadas al interior de la escuela primaria, el principal objetivo es
determinar las concentraciones de contaminantes atmosféricos a las que se exponen los niños
durante su permanencia en el plantel, lo anterior considerando su ubicación en la acera de una
avenida con altas emisiones vehiculares.
7.1 Sitios de medición
La Ecozona de Toluca tiene una superficie aproximada de 3.2 km2 abarcando 218 manzanas
los límites del polígono de la Ecozona de Toluca (figura 2) son: al Este las calles Josefa Ortiz de
Domínguez, 5 de Mayo, Juan Álvarez, República de Nicaragua y José Vasconcelos; al Sur la calle
Venustiano Carranza; al Oeste la calle Andrés Quintana Roo; y al Norte las calles Sebastián Lerdo
de Tejada, Santos Degollado y Manuel Gómez Pedraza. Abarcando las Delegaciones Colón,
Centro Histórico y Universidad.
Dentro del polígono denominado EcoZona de Toluca, se presentan diferentes usos de suelo, como
son: habitacional (14,153 habitantes), comercial, de oficinas, recreativo, centros escolares y
gubernamental, y con ello un gran número de habitantes pasan gran parte de su tiempo en esta
zona.
Figura 28 Delimitación del polígono delimitado como Eco-zona en la ciudad de Toluca (área sombreada en rosa), Estado de México
Para la medición y colecta de muestras que permitieron determinar la exposición a contaminantes
atmosféricos en la EcoZona de Toluca se seleccionaron los siguientes microambientes:
7.1.1 Circuito peatonal 1 (CP -01)
El recorrido del circuito peatonal uno se definió pensando en tener la cobertura de la zona norte de
la Ecozona de Toluca. El recorrido iniciaba y concluía en la esquina de la avenida José María
Morelos y Pavón y Josefa Ortiz de Domínguez con la siguiente ruta: Josefa Ortiz de Domínguez -
Miguel Hidalgo y Costilla – Ignacio López Rayón – Sebastián Lerdo de Tejada – Nicolás Bravo -
Miguel Hidalgo y Costilla – Melchor Ocampo – Ezequiel Ordoñez – Andrés Quintana Roo – José
María Morelos y Pavón - Josefa Ortiz de Domínguez
Figura 29 Recorrido del circuito peatonal 01 en la zona norte de la eco-zona de Cuernavaca, Morelos.
Es esta zona el principal uso de suelo es comercial. Durante este recorrido los peatones están
expuestos principalmente a las emisiones de contaminantes atmosféricos provenientes de:
escapes de los vehículos, estaciones de servicio de gasolina y establecimientos de venta de
comida preparada.
En promedio el personal técnico tardaba 80 minutos en realizar un circuito completo, pero con el
objeto de tener la cantidad suficiente de muestra mayor al límite de detección de las técnicas
analíticas realizaron dos recorridos cada día, con un descanso de 10 minutos entre los dos
recorridos.
7.1.2 Circuito peatonal 2 (CP -02)
El circuito peatonal 02 se determino con el objeto de tener una cobertura de la zona sur de la
EcoZona de Toluca. El recorrido iniciaba y concluía en la esquina de la avenida José María
Morelos y Pavón y Josefa Ortiz de Domínguez con la siguiente ruta: José María Morelos y Pavón –
Sor Juana Inés de la Cruz - Francisco Munguía – Ignacio Manuel Altamirano – Venustiano
Carranza – Mariano Matamoros - Francisco Munguía – Vicente Villada – Valentín Gómez Farías -
Ignacio López Rayón – José María Morelos y Pavón
Figura 30 Recorrido del circuito peatonal 02 en la zona sur de la eco-zona de Cuernavaca, Morelos
Durante la realización del recorrido se observó un menor tránsito de vehículos y peatones,
respecto al circuito peatonal uno, esto posiblemente debido a que es una zona con un mayor uso
de suelo habitacional. Durante el recorrido los peatones están expuestos principalmente a las
emisiones de los escapes de vehículos y de algunos comercios y servicios como son: venta de
pinturas y solventes, tintorerías
Al igual en el recorrido uno, al personal técnico le tomaba 80 minutos concluir un recorrido, por lo
que realizaron dos recorridos cada día, también con un descanso de 10 minutos.
7.1.3 Circuitos de autobús (CA-01 y CA-02)
Para realizar las mediciones y colecta de muestras al interior de vehículos empleados para
transporte público concesionado y se eligieron dos rutas:
Para las mediciones en la primera ruta solo se considero el recorrido que iniciaba en la esquina de
avenida Isidro Fabela y Sebastián Lerdo de Tejada y concluía en la esquina de Isidro Fabela y
avenida José María Morelos y Pavón, después de realizar la siguiente ruta: Sebastián Lerdo de
Tejada – Paseo Vicente Guerrero - Paseo Universidad, Paseo Tollocan, avenida José María
Morelos y Pavón. Todos los días se realizaron tres recorridos, con una duración total promedio de
2.5 horas.
Figura 31 Recorrido de las unidades consideradas para las mediciones de las concentraciones de CO, PM2.5 y BTEX al interior del transporte público en el circuito 01
Mientras que para las mediciones al interior de la segunda ruta se considero el recorrido que
iniciaba en la esquina de avenida Isidro Fabela y la calle Netzahualcóyotl y concluía en la esquina
de Juan Álvarez y avenida Cinco de Mayo, después de realizar la siguiente ruta: Valentín Gómez
Farías - Paseo Universidad - Paseo Tollocan - avenida José María Morelos y Pavón – avenida
Benito Juárez García - Juan Álvarez. Todos los días se realizaron tres recorridos, con una duración
total promedio de 2.5 horas.
FIgura 32 Recorrido de las unidades consideradas para las mediciones de las concentraciones de CO, PM2.5 y BTEX al interior del transporte público en el circuito 02
Las rutas seleccionadas para realizar las mediciones permitieron observar, que existe una sobre
oferta del servicio, ya que en pocas ocasiones las unidades iban a su máxima capacidad.
7.1.4 Alameda central de Toluca (ACT)
Como sitio de contraste, entre los microambientes a considerar en la campaña de mediciones, se
seleccionó la Alameda Central de Toluca (ver figura 7) —un bosque urbano que ocupa un área de
casi cinco mil metros cuadrados— delimitada por las calles: Plutarco González, Melchor Ocampo,
Andrés Quintana Roo y Ezequiel Ordoñez. Durante la campaña el personal técnico realizo circuitos
en el perímetro de la alameda, intercalándolos con periodos en los cuales permanecieron sentados
en bancas de la Alameda y con ello tener una exposición a contaminantes atmosféricos
representativa de la población que acude por las mañanas a dicho sitio.
Figura 33 Ubicación de la alameda central de Toluca (ACT), de las oficinas del sistema de bici pública (HUIZI), donde se midieron y colectaron muestras de contaminantes atmosféricos, para la determinación de la exposición personal, así como, la
estación de servicio de gasolina.
7.1.5 Huizi
Para la colección de muestras de aire en canisters y la posterior especiación de compuestos
orgánicos volátiles (COV’s), se seleccionó un punto ubicado en las oficinas del sistema de bici
pública (HUIZI) (ver figura 7, derecha), con domicilio en la calle Plutarco González 308, barrio de la
Merced —a un costado de la Alameda Central de Toluca—, el criterio para la selección de este
sitio fue su proximidad (aproximadamente a 150 metros) a la estación de servicio de gasolina
ubicado en la calle de Melchor Ocampo 107, barrio de la merced, Toluca.
Las oficinas del sistema de bici pública (HUIZI), se encuentra de una zona con uso de suelo,
principalmente, habitacional y poco tránsito vehicular. A excepción de la estación de servicio de
gasolina no se identificaron más fuentes de emisión de contaminantes atmosféricas que pudieran
contribuir a las concentraciones a determinar en este punto.
7.1.6 Escuela Primaria José María Morelos y Pavón (EP_JMMP)
Debido a que se ha identificado que dentro de los sectores de la población más vulnerable —por
exposición a contaminantes atmosféricos— se encuentran los niños, se decidió considerar en los
microambientes a caracterizar durante la realización del presente estudio, el interior de un aula de
la escuela primaria José María Morelos y Pavón ―ubicada en avenida José María Morelos y
Pavón 1000, Barrio de la Merced, Toluca― que atiende a un aproximado de 470 niños, en un
turno único: matutino.
La escuela cuenta con un patio central y los aulas se encuentran en distribuidas en el perímetro,
para las mediciones se seleccionó el aula ubicada en una de las esquina del plantel (ver figura 8).
Figura 34 Ubicación de la escuela primaria José María Morelos y Pavón donde se realizaron las mediciones —al interior de un aula— para determinar la exposición a contaminantes atmosféricos de los niños durante el periodo que permanecen en clases.
Esta escuela al encontrarse en la acera de una avenida que presenta tráfico vehicular siempre está
impactada por las emisiones de vehículos automotores.
7.2 Resultados
En las siguientes secciones se presentan las concentraciones determinadas a partir de los análisis
instrumentales de las muestras obtenidas durante la campaña de mediciones, por contaminante y
microambiente caracterizado. Es importante recordar que en promedio los periodos de
medición y/o colecta de muestras para los distintos microambientes considerados en la campaña
de mediciones fueron los reportados en la tabla 2.
Microambiente Tiempo de medición y
muestreo (min)
Circuito a bordo de autobús - 01 (CA-01) 150
Circuito a bordo de autobús - 02 (CA-02) 150
Circuito peatonal - 01 (CP-01) 150
Circuito peatonal - 02 (CP-02) 150
Alameda Central de Toluca (ACT) 150
Escuela primaria José María Morelos y Pavón (EP_JMMP) 360
Inmediaciones de la estación de servicio de gasolina (HUIZI) 480
Tabla 37 Tiempos promedios de medición y/o colección de muestras en los diversos microambientes, durante la campaña de mediciones para determinar la línea base de exposición a contaminantes atmosféricos en la EcoZona de Cuernavaca, Morelos.
En el caso de la escuela primaria José María Morelos y Pavón las mediciones y colecta de
muestras solo se realizaron de lunes a viernes y días laborables, ante la dificultad de acceder los
fines de semana y días festivos al plantel, y algunos días se realizaron mediciones y colectas de
muestras en la azotea del salón con el objeto de establecer un contraste de la concentraciones
determinadas.
7.2.1 Monóxido de carbono
A continuación se presentan las concentraciones de monóxido de carbono, determinadas a partir
de doscientas sesenta mediciones realizadas durante la campaña incluyendo duplicados , de
las cuales doscientas cuarenta cumplieron con los criterios de validación. En la tabla 2 se presenta
la estadística descriptiva de las concentraciones de monóxido de carbono a las que se expone la
población mientras permanece o transita en los microambientes considerados durante la
realización de la campaña de mediciones.
Tabla 38 Estadística descriptiva de las concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los microambientes considerados durante la realización de la campaña de mediciones.
CP-01 CP-02 CA-01 CA-02 ACT HUIZI EP_JMMP_I EP_JMMP_E
Máximo = 5.6 6.0 8.2 8.4 5.2 3.6 2.7 3.8
Promedio = 4.2 4.3 6.0 6.1 3.5 2.4 2.3 2.2
Mediana = 4.3 4.4 6.0 6.1 3.2 2.1 2.3 2.2
Mínimo = 2.8 2.8 4.1 3.9 2.0 1.7 1.9 0.6
Desviación estándar = 0.79 0.78 1.01 0.94 0.77 0.61 0.18 0.91
n = 36 36 39 43 28 19 29 17
De manera grafica, en la figura 9, podemos observar los resultados y que en aquellos
microambientes donde hay una mayor presencia de emisiones vehiculares es donde se registraron
las mayores concentraciones de monóxido de carbono (circuitos en autobuses y peatonales).
Respecto a las concentraciones determinadas al interior y exterior de la escuela primaria José
María Morelos y Pavón, no existe una diferencia significativa entre los promedios y las medianas,
sin embargo las concentraciones determinadas al exterior presentan una mayor dispersión
respecto a las determinadas al interior del aula.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Mo
nó
xid
o d
e c
arb
on
o (
pp
m)
C P -01 C P-02 C A-01 C A-02 AC T H U IZI EP_JM M P_I EP_JM M P_E
Figura 35 Concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los microambientes considerados durante la realización de la campaña de mediciones.
7.2.2 Material particulado (PM2.5)
Al concluir el análisis gravimétrico de las muestras colectadas incluyendo duplicados y la
validación de la información, se determinó la estadística descriptiva presentada en la tabla 4. Del
total de las muestras doce fueron invalidadas debido a la ruptura y/o contaminación del filtro
durante la manipulación de los mismos. Al observar las concentraciones vemos que las más altas
se determinaron al interior de los autobuses y las más bajas al interior del aula de la escuela
primaria José María Morelos y Pavón.
Tabla 39 Estadística descriptiva de las concentraciones de PM2.5 (µg/m3) determinadas por microambiente considerado en la campaña de mediciones.
ACT CA-01 CA-02 CP-01 CP-02 EP_JMMP
Máximo = 148.14 372.16 330.26 205.06 166.27 72.97
Promedio = 66.03 130.14 151.73 89.90 80.24 40.79
Mediana = 55.67 118.32 123.85 78.21 80.37 41.06
Mínimo = 19.24 22.85 38.52 25.91 22.75 24.03
Desviación Estándar = 33.6524 85.0417 77.5419 46.4711 38.4880 13.4824
n = 34 38 34 35 34 22
En la figura 10 podemos ver la representación grafica de cajas de las concentraciones de PM2.5
(µg/m3) determinadas. Las concentraciones determinadas al interior de los autobuses son las que
presentan una mayor dispersión y al interior de un aula de la escuela primaria son las que
presentan una menor dispersión.
0
50
100
150
200
250
300
350
400
PM
2.5
(
g/m
3)
AC T C A-01 C A-02 C P-01 C P-02 EP_JM M P
Figura 36 Representación grafica de las concentraciones de PM2.5 (µg/m3) determinadas por microambiente considerado en la campaña de mediciones.
A continuación se presentan la determinación de carbono negro, en ciento cuarenta y cuatro
muestras de PM2.5, colectadas en los microambientes considerados durante la realización de la
campaña de mediciones. En la tabla 4 se presenta la estadística básica descriptiva de las
concentraciones (g/m3).
Tabla 40 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de carbono negro (g/m3) determinadas en muestras de PM2.5, colectadas en los microambientes considerados durante la realización de la campaña de mediciones.
CP-01 CP-02 CA-01 CA-02 ACT EP_JMMP
Máximo = 6.8 5.9 20.1 17.3 3.1 1.3
Promedio = 3.0 2.9 10.3 7.7 0.8 0.6
Mediana = 3.3 2.8 9.2 8.1 0.3 0.5
Mínimo = 0.5 0.3 0.7 0.2 0.1 0.0
Desviación Estándar = 1.69 1.58 5.15 4.16 0.89 0.35
n = 28 25 27 28 17 19
En la figura 11 podemos ver las graficas de cajas de las concentraciones de carbono negro
determinadas. Las concentraciones de carbono negro a las que esta expuesta la población usuaria
de las rutas de transporte público son significativamente mayores a las registradas en el resto de
los microambientes, además de que son los microambientes en los cuales se presenta una mayor
dispersión de las concentraciones.
0
3
6
9
12
15
18
21
Ca
rbo
no
Ne
gro
(
g/m
3)
C P -01 C P-02 C A-01 C A-02 AC T EP_JM M P
Figura 37 Concentraciones de carbono negro (g/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas en microambientes dentro de la Eco-Zona de Toluca, Estado de México
A continuación en la tablas 6, 7 y 8, se presentan las concentraciones de metales determinadas en
muestras de PM2.5 que fueron colectadas durante la realización de los dos circuitos a bordo de
autobuses empleados para transporte público, los dos circuitos peatonales y al interior de un aula
de la escuela primaria José María Morelos y Pavón.
Tabla 41 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de metales (g/m3) determinadas en muestras de PM2.5, colectadas durante la realización de los circuitos uno y dos a bordo de los autobuses empleados para transporte público en la
EcoZona de Toluca, Estado de México.
CA
-01
Al Si S Cl K Ca Ti V
Máximo = 6.5626 10.9916 5.8314 0.8352 2.8617 3.9951 0.3176 0.2128
Promedio = 2.2325 4.0874 2.0215 0.2272 0.8723 1.4522 0.0993 0.0764
Mediana = 1.5722 2.9871 1.9956 0.1535 0.6574 0.9802 0.0720 0.0453
Mínimo = 0.9476 1.7121 0.6202 0.0739 0.2816 0.4629 0.0357 0.0258
Desviación estándar = 1.6437 2.7948 1.3375 0.2204 0.7522 1.0562 0.0789 0.0693
n = 15 15 15 15 15 15 12 7
Cr Mn Fe Ni Cu Zn Br Pb
Máximo = 0.0330 0.1654 8.8795 0.5963 0.5556 5.5823 0.0893 0.8930
Promedio = 0.0215 0.0449 2.5797 0.1640 0.1863 1.9733 0.0429 0.1632
Mediana = 0.0199 0.0256 2.1785 0.1125 0.1372 1.3000 0.0211 0.0417
Mínimo = 0.0134 0.0146 0.5793 0.0627 0.0696 1.0965 0.0184 0.0316
Desviación estándar = 0.0064 0.0456 2.2196 0.1494 0.1441 1.5083 0.0402 0.2799
n = 7 14 15 15 15 15 3 9
CA
-02
Al Si S Cl K Ca Ti V
Máximo = 3.0432 6.4579 2.9634 0.3018 1.5005 1.9634 0.1455 0.0604
Promedio = 1.9275 4.1356 1.6799 0.1738 0.6981 1.2464 0.0828 0.0466
Mediana = 1.7527 3.5336 1.8695 0.1630 0.5988 1.1046 0.0761 0.0470
Mínimo = 1.2972 2.6556 0.5624 0.0647 0.4117 0.6855 0.0317 0.0300
Desviación estándar = 0.5036 1.3235 0.7588 0.0708 0.2748 0.3708 0.0336 0.0126
n = 14 14 14 14 14 14 11 7
Cr Mn Fe Ni Cu Zn Br Pb
Máximo = 0.0460 0.0650 4.7448 0.1667 0.1876 2.1488 0.0347 0.1568
Promedio = 0.0254 0.0395 2.3565 0.1110 0.1390 1.4024 0.0185 0.0655
Mediana = 0.0194 0.0359 2.1929 0.1072 0.1340 1.3102 0.0149 0.0511
Mínimo = 0.0167 0.0247 1.4282 0.0534 0.1095 1.0105 0.0119 0.0283
Desviación estándar = 0.0139 0.0122 0.8874 0.0298 0.0239 0.2848 0.0083 0.0474
n = 4 13 14 14 14 14 7 6
Entre los metales de origen distinto al cristal podemos observar la aportación que tiene el azufre,
ya que sabemos que el emplear combustibles con alto contenido en azufre para vehículos de
transporte de carga y pasajeros, tendrá como resultado la emisión y formación de dióxido de
azufre, ácido sulfúrico y partículas sólidas en suspensión. Es por ello la importancia de procurar el
uso de combustibles con bajo contenido de azufre.
Tabla 42 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de metales (g/m3) determinadas en muestras de PM2.5, colectadas durante la realización de los circuitos peatonales uno y dos en la EcoZona de Toluca, Estado de México.
CP
-01
Al Si S Cl K Ca Ti V
Máximo = 1.5438 8.2515 4.2023 0.3715 0.8784 2.3087 0.0380 0.1236
Promedio = 1.0274 2.5278 1.6063 0.1439 0.4977 0.5763 0.0312 0.0796
Mediana = 0.9331 1.1006 1.4401 0.1254 0.4653 0.4360 0.0319 0.0849
Mínimo = 0.6903 0.5480 0.3704 0.0537 0.3001 0.2533 0.0249 0.0248
Desviación estándar = 0.2702 2.4764 1.0035 0.1000 0.1608 0.5141 0.0044 0.0413
n = 14 14 14 14 14 14 6 4
Cr Mn Fe Ni Cu Zn Br Pb
Máximo = 0.0537 0.0302 0.9102 0.1914 0.1960 1.9482 0.1354 0.2006
Promedio = 0.0214 0.0168 0.5525 0.1127 0.1136 1.2116 0.0486 0.1108
Mediana = 0.0126 0.0147 0.5324 0.1069 0.1093 1.0765 0.0201 0.1058
Mínimo = 0.0117 0.0102 0.2929 0.0789 0.0809 0.9666 0.0190 0.0383
Desviación estándar = 0.0181 0.0073 0.1674 0.0309 0.0281 0.3089 0.0578 0.0533
n = 5 10 14 14 14 14 4 6
CP
-02
Al Si S Cl K Ca Ti V
Máximo = 2.2370 4.3947 3.7309 1.0040 1.0138 1.1534 0.0496 0.0996
Promedio = 1.0950 1.4452 1.5301 0.1898 0.4636 0.5237 0.0364 0.0529
Mediana = 0.9056 0.9812 1.4441 0.1133 0.4361 0.4062 0.0341 0.0570
Mínimo = 0.7093 0.5539 0.3819 0.0484 0.1781 0.2239 0.0255 0.0228
Desviación estándar = 0.4259 1.0996 0.8611 0.2461 0.2182 0.2702 0.0122 0.0310
n = 15 15 15 15 15 15 3 5
Cr Mn Fe Ni Cu Zn Br Pb
Máximo = 0.0284 0.0725 1.4290 0.2505 0.2025 2.2618 0.7915 0.1996
Promedio = 0.0182 0.0219 0.6118 0.1205 0.1223 1.2922 0.3279 0.0895
Mediana = 0.0140 0.0140 0.5734 0.1048 0.1089 1.0826 0.2548 0.0677
Mínimo = 0.0121 0.0101 0.2802 0.0644 0.0798 0.9210 0.0106 0.0312
Desviación estándar = 0.0089 0.0188 0.2762 0.0520 0.0359 0.4471 0.3779 0.0532
n = 3 12 15 15 15 15 4 9
En general, las concentraciones de metales determinadas tienen contribuciones de: combustión de
carbón y biomasa ―combustibles empleados en los puestos donde venden comida preparada―,
emisiones vehiculares, resuspensión de suelos y materiales de construcción de las avenidas,
liberaciones de los vehículos ―desgate de los neumáticos y de los frenos―
Tabla 43 Estadística básica descriptiva de las concentraciones de metales (g/m3) determinadas en muestras de PM2.5, colectadas al interior de un aula de la escuela primaria José María Morelos y Pavón, durante el horario de clases (08:00 a las
14:00)
EP
_JM
MP
Al Si S Cl K Ca Ti V
Máximo = 1.6313 3.3149 3.9326 0.1413 0.4617 1.5844 0.0339 0.0165
Promedio = 0.5425 0.8949 1.4521 0.0823 0.2789 0.8581 0.0218 0.0121
Mediana = 0.4445 0.7020 1.3282 0.0725 0.2611 0.8586 0.0199 0.0115
Mínimo = 0.3581 0.4396 0.4760 0.0418 0.1557 0.1940 0.0096 0.0088
Desviación estándar = 0.2968 0.6827 0.8367 0.0301 0.0847 0.3226 0.0082 0.0026
n = 17 17 17 17 16 17 16 8
Cr Mn Fe Ni Cu Zn Br Pb
Máximo = 0.0130 0.0269 0.9682 0.0595 0.0640 0.5719 0.0112 0.0682
Promedio = 0.0098 0.0097 0.2453 0.0444 0.0508 0.5168 0.0086 0.0276
Mediana = 0.0104 0.0086 0.1872 0.0471 0.0530 0.5143 0.0092 0.0216
Mínimo = 0.0060 0.0053 0.1362 0.0227 0.0357 0.4660 0.0054 0.0116
Desviación estándar = 0.0025 0.0052 0.1940 0.0083 0.0084 0.0305 0.0023 0.0171
n = 6 15 17 17 17 17 6 11
En las siguientes figuras se muestran las graficas de cajas de las concentraciones determinadas
en cada unos de los microambientes antes mencionados en la presente sección.
Figura 38 Concentraciones de PM2.5 determinadas durante la realización de circuito uno, a bordo de autobuses empleados para transporte público en la EcoZona de Toluca, Estado de México.
Figura 39 Concentraciones de PM2.5 determinadas durante la realización de circuito dos, a bordo de autobuses empleados para transporte público en la EcoZona de Toluca, Estado de México.
Figura 40 Concentraciones de PM2.5 determinadas durante la realización de circuito peatonal uno, en la zona norte de la EcoZona de Toluca, Estado de México.
Figura 41 Concentraciones de PM2.5 determinadas durante la realización de circuito peatonal dos, en la zona sur de la EcoZona de Toluca, Estado de México.
Figura 42 Concentraciones de PM2.5 determinadas al interior de un aula de la escuela primaria José María Morelos y Pavón, ubicada en la avenida José María Morelos y Pavón # 1000
A continuación se presentan las concentraciones de hidrocarburos aromáticos policíclicos
determinadas a 10 muestras ambientales de PM2.5 (24 horas). Las concentraciones (g/m3)
determinadas se resumen en la tabla 9, donde se presenta la estadística básica descriptiva.
Tabla 44 Estadística descriptiva de las concentraciones de hidrocarburos aromáticos policíclicos (g/m3) en muestras ambientales de PM2.5
Máximo Promedio Mediana Mínimo
Desviación Estándar
n
Naftaleno 12.4000 9.8970 9.9250 7.5000 1.6280 10
Acenaftileno 3.8115 2.8805 2.9768 1.5570 0.6757 10
Fluoreno 74.7600 10.4706 0.0058 0.0027 24.4653 10
Fenantreno 35.6000 4.9860 0.0028 0.0013 11.6502 10
Antraceno 0.4000 0.0560 0.0000 0.0000 0.1309 10
Benzo[ghi]perileno 0.0104 0.0079 0.0081 0.0042 0.0018 10
Criseno 0.0010 0.0008 0.0008 0.0004 0.0002 10
Benzo[a]antraceno 22.3832 19.6974 19.6560 16.6320 2.0239 10
Fluoranteno 0.0021 0.0016 0.0016 0.0008 0.0004 10
Pireno 0.1143 0.0864 0.0893 0.0467 0.0203 10
Benzo[b]fluoranteno 0.0381 0.0288 0.0298 0.0156 0.0068 10
Benzo[k]fluoranteno 0.0191 0.0144 0.0149 0.0078 0.0034 10
Benzo[a]pireno 0.3000 0.0525 0.0007 0.0003 0.1110 10
Dibenzo[a.h]antraceno 8.4700 6.4010 6.6150 3.4600 1.5015 10
7.2.3 BTEX
A continuación se presentan los resultados de la especiación de BTEX en las 193 muestras
colectadas en cartuchos empacados con TENAX —incluyendo duplicados—, y que posterior a su
análisis se determinaron las concentraciones por microambiente que se resumen en la tabla 3
mediante la estadística básica descriptiva.
Tabla 45 Estadística descriptiva de las concentraciones de BTEX (ppbV) a los que se expone la población durante su permanencia en los microambientes dentro de la Eco-Zona de Toluca, Estado de México.
ACT CA-01 CA-02 CP-01 CP-02 EP_JMMP_I EP_JMMP_E
Ben
cen
o
Máximo = 2.55 3.58 4.76 4.10 4.38 0.31 0.35
Promedio = 1.35 2.75 2.46 2.53 3.01 0.25 0.22
Mediana = 1.35 2.68 2.64 2.74 3.20 0.27 0.22
Mínimo = 0.58 1.97 0.19 0.19 1.52 0.14 0.08
Desviación Estándar = 0.4660 0.4081 1.1375 1.1452 0.8013 0.0583 0.0724
n = 27 25 28 29 29 12 17
To
luen
o
Máximo = 15.01 20.40 16.46 18.89 21.68 7.96 6.19
Promedio = 6.53 13.87 9.25 10.06 11.06 4.32 3.13
Mediana = 6.22 13.67 10.12 10.72 10.45 3.86 2.84
Mínimo = 2.61 7.73 0.67 1.25 4.79 2.26 1.38
Desviación Estándar = 2.7349 3.1913 4.5230 3.8217 3.8763 1.5774 1.5612
n = 28 25 26 28 29 19 18
Eti
lben
cen
o
Máximo = 1.49 2.97 2.49 2.96 2.96 0.69 0.88
Promedio = 0.80 2.10 1.66 1.63 1.80 0.52 0.41
Mediana = 0.80 2.18 1.71 1.72 1.91 0.57 0.41
Mínimo = 0.22 1.13 0.12 0.14 0.81 0.29 0.10
Desviación Estándar = 0.3257 0.4710 0.6524 0.6249 0.5168 0.1301 0.1977
n = 26 24 25 27 29 16 18
p+
m-X
ilen
o
Máximo = 5.51 13.14 13.04 9.75 9.74 3.31 2.26
Promedio = 2.73 7.06 5.12 4.77 5.55 2.04 1.32
Mediana = 2.71 7.63 5.84 5.09 5.78 1.94 1.30
Mínimo = 0.62 1.57 0.39 0.28 1.68 1.21 0.51
Desviación Estándar = 1.2848 2.9303 3.0656 2.4919 2.1366 0.5737 0.4926
n = 27 28 28 29 29 19 17
o-X
ilen
o
Máximo = 2.35 4.10 3.14 3.57 3.99 1.34 0.79
Promedio = 1.12 2.78 2.17 2.26 2.36 0.81 0.42
Mediana = 1.01 2.86 2.29 2.42 2.39 0.88 0.40
Mínimo = 0.08 1.59 0.30 0.26 0.86 0.31 0.18
Desviación Estándar = 0.5054 0.6058 0.7125 0.8816 0.7869 0.2519 0.1762
n = 27 24 23 27 29 18 17
A continuación en la figura 13 se presentan los gráficos de cajas de las concentraciones a las que
se expone la población usuaria de las rutas de transporte público y la población que camina por las
zonas de la EcoZona de Toluca, Estado de México, donde se realizaron los recorridos peatonales.
0
1
2
3
4
5
o-X
ilen
o (
ppbV
)
CA-01 CA-02 CP-01 CP-02
0
4
8
12
16
m+
p-X
ilen
o (
ppbV
)
CA-01 CA-02 CP-01 CP-02
0
1
2
3
Eti
lben
cen
o (
ppbV
)
CA-01 CA-02 CP-01 CP-02
0
5
10
15
20
25
To
luen
o (
ppbV
)
CA-01 CA-02 CP-01 CP-02
0
1
2
3
4
5
Ben
cen
o (
ppbV
)
CA-01 CA-02 CP-01 CP-02
Figura 43 Concentraciones de BTEX (ppbV) a las que se expone la población usuaria de las dos rutas de transporte público evaluadas, así como, la que transita en las zonas donde se realizaron los circuitos peatonales en la Eco-Zona de Toluca, Estado
de México
Las especies que presentan las mayores concentraciones son el tolueno y el m+p-xileno y en
general durante la realización de los circuitos a bordo de los autobuses y los peatonales, la mayor
exposición a BTEX se presenta en los circuitos peatonales de la zona uno y al interior de los
autobuses del circuito dos.
En la figura 18 se presentan las concentraciones determinadas en las muestras colectadas al
interior y exterior de un aula de la escuela José María Morelos y Pavón. Donde podemos ver que
en general las concentraciones al interior del aula son mayores a las determinadas al exterior, lo
cual se podría asociar a la poca ventilación y con ello la acumulación de los contaminantes al
interior del aula.
0
0.4
0.8
1.2
1.6
o-X
ilen
o (
ppbV
)
EPP_JMMP_Int EPP_JMMP_Ext
0
1
2
3
4
m+
p-X
ilen
o (
ppbV
)
EPP_JMMP_Int EPP_JMMP_Ext
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
Eti
lben
cen
o (
ppbV
)
EPP_JMMP_Int EPP_JMMP_Ext
0
2
4
6
8
To
luen
o (
ppbV
)EPP_JMMP_Int EPP_JMMP_Ext
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Ben
cen
o (
ppbV
)
EPP_JMMP_Int EPP_JMMP_Ext
Figura 44 Concentraciones de BTEX (ppbV) a las que se exponen los niños que acuden a clase en la escuela José María Morelos y Pavón, durante su permanencia en el plantel (08:00 a las 14:00)
Respecto a las concentraciones de BTEX determinadas en el sitio ubicado en las oficinas del
sistema de bici pública de Toluca (HUIZI), a pesar de su proximidad a la estación de servicio de
gasolina, resultaron menores a las determinadas al interior de los autobuses empleados para
transporte público. Lo cual se podría explicar revisando la predominancia de la dirección de los
vientos en la zona y con ello identificar los periodos en los cuales el sitio queda viento debajo de
las emisiones evaporativas de la estación de servicio de gasolina y por lo tanto resulte impactado.
0.5
1
1.5
2
2.5
3
Ben
cen
o (
ppbV
)
ACT
0
4
8
12
16
To
luen
o (
ppbV
)ACT
0
0.4
0.8
1.2
1.6
Eti
lben
cen
o (
ppbV
)
ACT
0
1
2
3
4
5
6
m+
p-X
ilen
o (
ppbV
)
ACT
0
0.5
1
1.5
2
2.5
o-X
ilen
o (
ppbV
)
ACT
Figura 45 Concentraciones de BTEX (ppbV) determinadas en muestras de aire colectadas en periodos de ocho horas ―durante los 28 días que duró la campaña― en el sitio ubicado en las oficinas del sistema de bici pública HUIZI.
A continuación en las tablas 10 y 11 se presentan las concentraciones de compuestos orgánicos
volátiles a las que se expone la población mientras permanece o transita en los sitios donde se
realizaron las determinadas a partir de la colección de muestras de aire ―en canisters―, por el
número de microambientes y muestras en este caso de presenta el total de las concentraciones y
no solo el resumen con la estadística básica.
De los resultados podemos ver que las especies que se más abundantes en las muestras fueron:
etanol, acetona, isopropanol, cloruro de metilo y el MTBE. Además de que las mayores
concentraciones se determinaron en las muestras colectadas durante la realización de los circuitos
a bordo de los autobuses empleados para transporte público en la EcoZona de Toluca
Tabla 46 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles determinadas en muestras de aire ―colectadas en canisters― en diversos sitios de le EcoZona de Toluca, Estado de México
Fecha Microambiente etanol acetona isopropanol cloruro de metileno
MTBE 2-
butanona n-hexano
1,2,4-trimetilbenceno
01-03-17 CA-01 199.5760 64.2580 19.1140 9.0187 21.7993 15.8460 32.4140 7.7393
14-03-17 CA-01 44.7213 25.6975 4.5838 2.5650 4.6075 9.1200 8.0988 0.7363
16-03-17 CA-01 234.1828 64.3094 48.4969 10.0856 19.7555 20.2115 31.4908 6.3840
01-03-17 CA-02 234.1828 64.3094 48.4969 10.0856 19.7555 20.2115 31.4908 6.3840
14-03-17 CA-02 101.6907 52.2771 28.5950 7.1657 21.5379 11.4679
7.0436
16-03-17 CA-02 181.4580 39.5643 27.1200 4.0766 12.1725
10.9281 5.0492
28-02-17 CP-01 127.7903 53.5187 33.1090 6.3374 23.1555 23.3026
6.6071
06-03-17 CP-01 72.1747 15.4027 4.1800
10.9567
13.5787 4.3827
15-03-17 CP-01 25.7133 26.8533 4.7500
2.3750
11.8433
28-02-17 CP-02 101.6907 52.2771 28.5950 7.1657 21.5379 11.4679
7.0436
06-03-17 CP-02 35.9880 11.6760 1.5120
12.9000
19.6440 4.6440
15-03-17 CP-02 37.5223 16.0577 3.4851
2.5080
4.9183
28-02-17 EP_JMMP 58.0260 25.7640 3.8380 4.1420 4.7500 7.9420 12.0460
01-03-17 EP_JMMP 37.5223 16.0577 3.4851
2.5080
4.9183
02-03-17 EP_JMMP 40.1682 25.2476 4.0906 5.7335 2.2129 5.5994 6.3371
03-03-17 EP_JMMP 47.2150 19.5700 4.3067 1.9000 3.8633 4.4333 7.0617 1.3933
06-03-17 EP_JMMP 54.2815 25.2554 18.0938 5.1154 2.8354 7.2200 4.8815 0.6431
14-03-17 EP_JMMP 127.7903 53.5187 33.1090 6.3374 23.1555 23.3026
6.6071
15-03-17 EP_JMMP 58.0260 25.7640 3.8380 4.1420 4.7500 7.9420 12.0460
16-03-17 EP_JMMP 37.9895 21.8467 12.9681
2.0179
2.9595
17-03-17 EP_JMMP 40.1682 25.2476 4.0906 5.7335 2.2129 5.5994 6.3371
21-03-17 EP_JMMP 47.2150 19.5700 4.3067 1.9000 3.8633 4.4333 7.0617 1.3933
22-03-17 EP_JMMP 87.6082 15.5541 5.1182
0.4653
23-03-17 EP_JMMP 48.7514 21.2763 6.2634
24-03-17 EP_JMMP 35.9880 11.6760 1.5120
12.9000
19.6440 4.6440
27-02-17 Huizi 44.7213 25.6975 4.5838 2.5650 4.6075 9.1200 8.0988 0.7363
28-02-17 Huizi 101.3916 78.2268 53.4660 9.5988 7.0224 8.2764 9.8496 1.1400
01-03-17 Huizi 25.7133 26.8533 4.7500
2.3750
11.8433
02-03-17 Huizi 151.2649 86.9203 141.0049 29.3597 4.3918 9.7367 9.8489 1.9062
03-03-17 Huizi 118.9985 73.2888 67.3258 28.4123 5.7658 10.9396 10.2600 1.5785
Fecha Microambiente etanol acetona isopropanol cloruro de metileno
MTBE 2-
butanona n-hexano
1,2,4-trimetilbenceno
06-03-17 Huizi 27.0874 18.0170 3.4200 5.2539 2.5774 5.8487 3.8909
07-03-17 Huizi 64.3357 63.1461 22.3787 2.8004 4.0643 8.7235 22.4530 5.9974
08-03-17 Huizi 14.4235 55.0174 8.5748 2.3296 3.5439 15.0926 11.7222 3.3952
09-03-17 Huizi 102.2765 71.9049 66.9467 17.0192 4.1280 7.8408 10.5159 2.3522
14-03-17 Huizi 101.3916 78.2268 53.4660 9.5988 7.0224 8.2764 9.8496 1.1400
15-03-17 Huizi 199.5760 64.2580 19.1140 9.0187 21.7993 15.8460 32.4140 7.7393
16-03-17 Huizi 59.2409 22.1191 13.4157
8.5351 16.8298 3.0053 7.6696
17-03-17 Huizi 151.2649 86.9203 141.0049 29.3597 4.3918 9.7367 9.8489 1.9062
21-03-17 Huizi 118.9985 73.2888 67.3258 28.4123 5.7658 10.9396 10.2600 1.5785
22-03-17 Huizi 19.4611 11.8022 3.5658
1.2556
23-03-17 Huizi 16.9991 13.1178 3.3409
1.3265
24-03-17 Huizi 72.1747 15.4027 4.1800
10.9567
13.5787 4.3827
Tabla 47 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles determinadas en muestras de aire ―colectadas en canisters― en diversos sitios de le EcoZona de Toluca, Estado de México
Fecha de muestreo
Sitio ciclohexano etil
benceno estireno
4-etiltolueno
1,3,5-trimetil
benceno
1,4 dicloro benceno
naftaleno Freón 12
01-03-17 CA-01 9.6900 6.9287 1.7100 2.9893 2.5967 0.7727 2.4447 0.7980
14-03-17 CA-01 1.9950 1.0213
0.8075
16-03-17 CA-01 8.5567 5.2574 1.2875 2.1325 2.1861 0.8181 2.3739 0.8047
01-03-17 CA-02 8.5567 5.2574 1.2875 2.1325 2.1861 0.8181 2.3739 0.8047
14-03-17 CA-02 10.0564 6.1071 1.5743 2.8093 2.3343 0.8007
0.8550
16-03-17 CA-02 3.7047 3.5759 0.9584 1.9739 1.6306 0.8296
0.5722
28-02-17 CP-01 10.1497 5.9942 1.4342 2.7090 2.3658 0.9684 2.2065 0.8826
06-03-17 CP-01 3.0907 2.9767
1.7100 1.3933
2.3940 0.6840
15-03-17 CP-01
0.6967
0.5383
0.8867
28-02-17 CP-02 10.0564 6.1071 1.5743 2.8093 2.3343 0.8007
0.8550
06-03-17 CP-02 4.3440 3.2880
1.7160 1.5600
2.1600 0.7200
15-03-17 CP-02
0.4560
0.8469
28-02-17 EP_JMMP
1.0640
0.4940
0.8360
01-03-17 EP_JMMP
0.4560
0.8469
02-03-17 EP_JMMP
0.8047
03-03-17 EP_JMMP
1.0450
0.7600 0.9183
1.2667
06-03-17 EP_JMMP
0.4969
0.7308
14-03-17 EP_JMMP 10.1497 5.9942 1.4342 2.7090 2.3658 0.9684 2.2065 0.8826
15-03-17 EP_JMMP
1.0640
0.4940
0.8360
16-03-17 EP_JMMP
0.5650
0.4305
17-03-17 EP_JMMP
0.8047
21-03-17 EP_JMMP
1.0450
0.7600 0.9183
1.2667
22-03-17 EP_JMMP
23-03-17 EP_JMMP
0.4520
24-03-17 EP_JMMP 4.3440 3.2880
1.7160 1.5600
2.1600 0.7200
27-02-17 Huizi 1.9950 1.0213
0.8075
28-02-17 Huizi
1.4364
1.0032 0.5016
0.8892
01-03-17 Huizi
0.6967
0.5383
0.8867
Fecha de muestreo
Sitio ciclohexano etil
benceno estireno
4-etiltolueno
1,3,5-trimetil
benceno
1,4 dicloro benceno
naftaleno Freón 12
02-03-17 Huizi 2.6911 1.1587
0.9157 0.7475 0.6915
0.7849
03-03-17 Huizi 5.1958 1.7538
1.1181 1.0962 0.8988
1.9512
06-03-17 Huizi
0.6443
0.7435
07-03-17 Huizi 21.6352 6.9391 3.6430 6.2700 5.3035
3.8661 0.9665
08-03-17 Huizi 9.4422 3.0483
3.1970 3.0235
0.7930
09-03-17 Huizi 5.3041 2.3061 1.0147 1.8910 1.8449
0.8763
14-03-17 Huizi
1.4364
1.0032 0.5016
0.8892
15-03-17 Huizi 9.6900 6.9287 1.7100 2.9893 2.5967 0.7727 2.4447 0.7980
16-03-17 Huizi
7.6936 6.3953 7.7417 7.8138 7.0445
0.7694
17-03-17 Huizi 2.6911 1.1587
0.9157 0.7475 0.6915
0.7849
21-03-17 Huizi 5.1958 1.7538
1.1181 1.0962 0.8988
1.9512
22-03-17 Huizi
0.4269
23-03-17 Huizi
24-03-17 Huizi 3.0907 2.9767
1.7100 1.3933
2.3940 0.6840
7.2.4 Conclusiones y recomendaciones.
A partir de las concentraciones determinadas en el presente estudio se cuenta con un escenario de
referencia o línea base, que posteriormente —al concluir la segunda etapa, la cual deberá consistir
en una campaña de mediciones posterior a la implementación de las medidas consideradas—
permitirá evaluar algunos de los co-beneficios debidos a las intervenciones —orientadas a mejorar
la calidad del aire en la zona de estudio.
Como se pudo determinar las emisiones vehiculares tiene una contribución muy importante en la
exposición a contaminantes de la población, por lo que es muy recomendable el restringir la
circulación de vehículos altamente contaminantes y promover e incentivar modos sustentables de
transporte como podría ser el uso de bicicletas y la implementación de corredores peatonales.
Aunque en el país no se cuenta con una normatividad que establezca valores máximos permisibles
para exposición personal diversos estudios han identificado los diversos impactos en la salud de la
población, cuando se expone a altas concentraciones —como las determinadas en el presente
estudio— aun en periodos cortos de tiempo, por lo que cualquier medida orientada a mejorar la
calidad del aire, permitirá reducir su impacto en la salud de la población
Respecto a la delimitación del polígono denominado Eco-Zona de Toluca, Estado de México, se
recomienda ampliar su área, para que derivado de las medidas que se implemente se pueda tener
un impacto en las emisiones de contaminantes atmosféricos. Dentro de las medidas a implementar
seria pertinente considerar el reordenar y reducir el número de vehículos —empleados para
transporte público— que actualmente brindan el servicio.