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DIREZIONE PIANIFICAZIONE STRATEGICA E SVILUPPO

Il Piano Nazionale della Logistica e impatto sul territorio veneto

Paolo COSTA, Presidente Autorità Portuale di Venezia

Camera di Commercio – Verona, 28 febbraio 2011


Baviera Austria

Sviluppare il sistema logistico del Nord Est

Rafforzare il sistema logistico del Nord est(in primis gli interporti di Padova, Verona, Bologna e l’asta fluviale fino a Mantova) con una più solida base portuale a Venezia


TriesteRotterdamAnversaGenovaLa SpeziaLivornoGioia Tauro

I PortiL’interporto di PadovaL’interporto di Verona

I PortiVeneziaGenovaLa SpeziaLivorno

Il vincolo paradossale sta nella gracilità del

sistema di consolidamento

logistico - essenziale per rendere

conveniente il trasporto merci non-

strada che porta i due interporti di maggior

peso, Verona e Padova, a lavorare a servizio di terminali

portuali tirrenici o del mare del Nord.

Superare il vincolo logistico: Verona e Padova


The Adriatic is a natural corridor of penetration into the central regions of the European continent, oriented towards the Suez Canal.

The Adriatic is the natural link between the Suez Canal and the “new heart” of Europe, open to the growing economies of the new EU member countries.

Re-route the traffics to ports along the northern Adriatic means reducing fuel consumption and emissions as well as saving total transit times and road distances.

ADRIATIC

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LA RITROVATA CENTRALITÀ DELL’ADRIATICO


Perché dovrebbero passare di qui?Perché il porto l’Alto Adriatico gode di un vantaggio ambientale


EUROPEAN PORT RANKING 2010

Total 2010 Total 2009 Container 2010 Container 2009(million tonnes) (million tonnes) (million TEUs) (million TEUs)

Rotterdam 430,0 387,0 11,1% 11,1 9,7 14,4%

Antwerp 178,2 157,8 12,9% 8,5 7,3 16,0%

Hamburg 121,0 110,4 9,6% 7,9 7,0 12,9%

NAPA 119,8 112,7 6,3% 1,5 1,3 10,7%

Marseille 86,0 83,2 3,4% 1,0 0,9 8,0%

Change % 2010-2009

Change % 2010-2009


Gli investimenti di ciascun porto del NAPA sono non in concorrenza tra Gli investimenti di ciascun porto del NAPA sono non in concorrenza tra loro ed hanno l’obiettivo di costituire una massa critica adeguata per loro ed hanno l’obiettivo di costituire una massa critica adeguata per

attrarre gli operatori attrarre gli operatori

NAPA (2009)= 1.305.648 NAPA (2009)= 1.305.648 TEUsTEUs

Totale : 10 milioni di TEUsTotale : 10 milioni di TEUs

Orizzonte 2020 :Orizzonte 2020 :Progetti di investimento NAPA Progetti di investimento NAPA

Con l’obiettivo di raggiungere la Con l’obiettivo di raggiungere la soglia critica dei 10 milioni di TEUssoglia critica dei 10 milioni di TEUs

2 milioni 2 milioni2 milioni2 milioni2 milioni

Perché e come li faremo passare? Perché la massa critica dell’Alto Adriatico consentirà di attrarre un maggior numero di navi


Perché e come li faremo passare? Perchè le previsoni di traffico giustificano gli investimenti

Mercato contendibile per il NAPA (TEUs ‘000)Quota del NAPA sul mercato contabile

Gli investimenti in Capacità del NAPA per raggiungere i 10 Milioni di TEUs costruirà il 70% nel 2020 ed il 20% nel 2040, la stessa quota del 2009

Scenario 1: Crescita di Lungo Termine al tasso post crisi (scenario peggiore)Scenario 2: Crescita di Lungo Termine al tasso pre crisi (scenario migliore)

Fonte (2010) proiezione APV & Università di Trieste


NAPA SUCCESS STORY: RECOGNITION from NEA STUDY NAPA SUCCESS STORY: RECOGNITION from NEA STUDY AMONG CORE PORTSAMONG CORE PORTS

DIREZIONE PIANIFICAZIONE STRATEGICA E SVILUPPO10

UN PRIMO SUCCESSO: La linea diretta verso il Far East

31 days

25 days

16 days

Venice-Singapore:The fastest service between Europe and East Asia


Il Sottosistema italiano di trasporto aggiornato e la sua connessione ai sistemi portuali e agli interporti

Direttrice PP6

Direttrice ERTMS e Freight Corridors

Direttrice PP1

Sistemi Portuali

Terminali Autostrade del Mare

Adeguamento della rete

Interporti

Bologna

Cervignano

Novara Padova

Prato

Napoli

MilanoVarese

Verona

Vado Ligure


Venezia

PORTI NORTHEN RANGE

GIOIA TAURO

Flussi potenziali

Le opportunità da cogliere: il recupero della catena logistica


TEN-T POLICY REVISION: TEN-T POLICY REVISION: LINKING NAPA WITH THE REST OF EUROPE BY HS/HC CONNECTIONSLINKING NAPA WITH THE REST OF EUROPE BY HS/HC CONNECTIONS


I Punti di forza del ProgettoIl Terminal d’altura come innovazione tecnologica e gestionale

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Il Progetto nel mercato europeo e interno

La condizione è aumentare di un ordine di grandezza

il livello di attività per costituire una alternativa

mediterranea al Mar del Nord per almeno il 30% del mercato Europeo.

La convenienza collettiva a uno spostamento dei traffici marittimi

oceanici europei dai porti del Mar del Nord ai porti mediterranei è stata

infatti riconosciuta in sede OCDE , in uno studio che ne mette in

evidenza le potenzialità.

“A shift towards the Mediterranean gateway ports?”,

In OECD, Inland hubs: Austria Switzerland case study, Bern

Workshop, 24 june 2010 (in corso di pubblicazione)

DIREZIONE PIANIFICAZIONE STRATEGICA E SVILUPPO16

I punti di forza del Progetto: 4 basi portuali da servire contemporaneamente


Grazie per l’attenzione

[email protected]

Camera di Commercio – Verona, 28 febbraio 2011

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