DISEÑODISEÑO DE PAVIMENTOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLESFLEXIBLES

MÈTODO AASHTO MÈTODO AASHTO (1993)(1993)

AMERICAN AMERICAN ASSOCIATION OF ASSOCIATION OF

STATE HIGHWAY AND STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION TRANSPORTATION

OFFICIALSOFFICIALS

ASOCIACIÓN ASOCIACIÓN AMERICANA DE AMERICANA DE AUTORIDADES AUTORIDADES ESTATALES DE ESTATALES DE CARRETERAS Y CARRETERAS Y TRANSPORTETRANSPORTE

ES UNO DE LOS ES UNO DE LOS MÈTODOS MÀS MÈTODOS MÀS

UTILIZADOS A NIVEL UTILIZADOS A NIVEL INTERNACIONAL PARA INTERNACIONAL PARA

EL DISEÑO DE EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PAVIMENTOS FLEXIBLES

Y RÌGIDOSY RÌGIDOS

ANTECEDENTESANTECEDENTES

INICIO PLANEACIÒN : 1951INICIO PLANEACIÒN : 1951

CONSTRUCCIÒN TRAMOS DE PRUEBA:1956CONSTRUCCIÒN TRAMOS DE PRUEBA:1956

APLICACIÒN TRÀNSITO APLICACIÒN TRÀNSITO CONTROLADO:1958 A 1960CONTROLADO:1958 A 1960

LUGAR: CERCA DE OTTAWA, ILLINOISLUGAR: CERCA DE OTTAWA, ILLINOIS

OBJETIVO PRINCIPALOBJETIVO PRINCIPAL

DETERMINAR RELACIONES DETERMINAR RELACIONES SIGNIFICATIVAS ENTRE EL SIGNIFICATIVAS ENTRE EL COMPORTAMIENTO DE COMPORTAMIENTO DE VARIAS SECCIONES DE VARIAS SECCIONES DE PAVIMENTO Y LAS CARGAS PAVIMENTO Y LAS CARGAS APLICADAS SOBRE ELLASAPLICADAS SOBRE ELLAS

CIRCUITOS DE PRUEBACIRCUITOS DE PRUEBA

6 CIRCUITOS6 CIRCUITOS

TRAMOS DE DOS CARRILESTRAMOS DE DOS CARRILESMITAD TRAMO PAVIMENTO MITAD TRAMO PAVIMENTO

RÌGIDO Y MITAD RÌGIDO Y MITAD PAVIMENTO FLEXIBLEPAVIMENTO FLEXIBLE

CARACTERÌSTICASCARACTERÌSTICAS CIRCUITO 1 : SIN CARGAS PARA EVALUAR EL CIRCUITO 1 : SIN CARGAS PARA EVALUAR EL

IMPACTO DEL MEDIO AMBIENTEIMPACTO DEL MEDIO AMBIENTE

CIRCUITO 2: SE APLICARON CAMIONES CIRCUITO 2: SE APLICARON CAMIONES LIGEROSLIGEROS

CIRCUITOS 3 A 6: SE APLICARON CARGAS CIRCUITOS 3 A 6: SE APLICARON CARGAS PESADASPESADAS

CIRCUITOS 5 Y 6: IDENTICAS CIRCUITOS 5 Y 6: IDENTICAS CONFIGURACIONES Y COMBINACIONES DE CONFIGURACIONES Y COMBINACIONES DE CARGACARGA

CLASIFICACIÒN DEL CLASIFICACIÒN DEL MÈTODOMÈTODO

ESTÀ BASADO EN ECUACIONES DE ESTÀ BASADO EN ECUACIONES DE REGRESIÒN DESARROLLADAS A PARTIR REGRESIÒN DESARROLLADAS A PARTIR DE LOS RESULTADOS DE TRAMOS DE DE LOS RESULTADOS DE TRAMOS DE PRUEBA.PRUEBA.

ACTUALMENTE ESTÀ ADQUIRIENDO UN ACTUALMENTE ESTÀ ADQUIRIENDO UN CARÁCTER MECANISTÌCO, AL CARÁCTER MECANISTÌCO, AL INTRODUCIRSE CONCEPTOS COMO LOS INTRODUCIRSE CONCEPTOS COMO LOS MÒDULOS DE RESILIENCIA Y ELÀSTICOS MÒDULOS DE RESILIENCIA Y ELÀSTICOS DE LOS MATERIALESDE LOS MATERIALES

SIGNIFICADO Y SIGNIFICADO Y VALORES DE LAS VALORES DE LAS VARIABLES QUE VARIABLES QUE

INTERVIENEN EN LA INTERVIENEN EN LA FÓRMULAFÓRMULA

NIVEL DE CONFIANZA Y NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIÓN ESTÁNDARDESVIACIÓN ESTÁNDAR

ESTOS PARÁMETROS TIENEN ESTOS PARÁMETROS TIENEN UN FUERTE IMPACTO EN EL UN FUERTE IMPACTO EN EL DIMENSIONAMIENTO DE LOS DIMENSIONAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS, POR LO QUE PAVIMENTOS, POR LO QUE HAY QUE SELECCIONARLOS HAY QUE SELECCIONARLOS CON BUEN CRITERIOCON BUEN CRITERIO

CONFIABILIDADCONFIABILIDAD

SE DEFINE COMO LA SE DEFINE COMO LA PROBABILIDAD DE QUE EL PROBABILIDAD DE QUE EL PAVIMENTO SE COMPORTE PAVIMENTO SE COMPORTE SATISFACTORIAMENTE SATISFACTORIAMENTE DURANTE SU VIDA DE DURANTE SU VIDA DE PROYECTO, BAJO PROYECTO, BAJO SOLICITACIONES DE CARGA E SOLICITACIONES DE CARGA E INTEMPERISMOINTEMPERISMO

CONFIABILIDADCONFIABILIDAD

PROBABILIDAD DE QUE PROBABILIDAD DE QUE LOS PROBLEMAS DE LOS PROBLEMAS DE DEFORMACIÓNDEFORMACIÓN Y Y RESISTENCIARESISTENCIA ESTEN POR ESTEN POR DEBAJO DE LOS DEBAJO DE LOS PERMISIBLES, DURANTE PERMISIBLES, DURANTE LA VIDA DE PROYECVTOLA VIDA DE PROYECVTO

ELECCIÓN DEL VALOR DE ELECCIÓN DEL VALOR DE CONFIABILIDAD ®CONFIABILIDAD ®

EL VALOR USADO EN EL EL VALOR USADO EN EL DISEÑO SE TENDRÁ QUE DISEÑO SE TENDRÁ QUE ELEGIR TOMANDO EN ELEGIR TOMANDO EN CUENTA LA CUENTA LA IMPORTANCIA DE IMPORTANCIA DE LA CARRETERA, LA LA CARRETERA, LA CONFIABILIDAD DE TODOS CONFIABILIDAD DE TODOS LOS PARÁMETROS DE LOS PARÁMETROS DE RESISTENCIA Y TRÁNSITORESISTENCIA Y TRÁNSITO

COEFICIENTES COEFICIENTES ESTRUCTURALEESTRUCTURALE

SS

MÈTODO AASHTOMÈTODO AASHTO

FACTORES DE FACTORES DE EQUIVALENCIEQUIVALENCIA DE CARGAA DE CARGA

COEFICIENTE DE COEFICIENTE DE DRENAJEDRENAJE

VALORES VALORES RECOMENDADOS DEL RECOMENDADOS DEL

COEFICIENTE DE COEFICIENTE DE DRENAJE DRENAJE (mi),(mi), PARA EL PARA EL

DISEÑO DE PAVIMENTOS DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLESFLEXIBLES

EJEMPLO DE EJEMPLO DE APLICACIÓNAPLICACIÓN

DISEÑAR UNA SECCIÓN DISEÑAR UNA SECCIÓN ESTRUCTURAL DE UN ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE, PAVIMENTO FLEXIBLE,

UTILIZANDO EL MÉTODO UTILIZANDO EL MÉTODO AASHTOAASHTO

UNA VEZ QUE SE ASIGNARON UNA VEZ QUE SE ASIGNARON VALORES A LAS VARIABLES, SE VALORES A LAS VARIABLES, SE

PROCEDE A DETERMINAR EL PROCEDE A DETERMINAR EL (SN)(SN) SOBRE CADA CAPA SOBRE CADA CAPA

CONSIDERADA, Y UTILIZANDO CONSIDERADA, Y UTILIZANDO LOS FACTORES ESTRUCTURALES LOS FACTORES ESTRUCTURALES Y EL COEFICIENTE DE DRENAJE, Y EL COEFICIENTE DE DRENAJE, SE CALCULAN LOS ESPESORES SE CALCULAN LOS ESPESORES

REALES REALES (Di)(Di)