DISEO DE UN BANCO DE INSPECCION PARA LAS TRANSMISIONES DE HELICOPTEROS MEDIANOS DE LA FACSBR. ANGULO GONZALEZ ELKIN ADOLFO

SBR. AYALA SOSA EDISSON ANDRES

DS. BARRERO BARRERO ANDRES FELIPE

DS. CHAVARRO PERILLA ALEXIS ANTONIOFUERZA AEREA COLOMBIANA

ESCUELA DE SUBOFICIALES CT. ANDRES M. DIAZ TECNOLOGIA DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO

MADRID CUNDINAMARCA

2011

DISEO DE UN BANCO DE INSPECCION PARA LAS TRANSMISIONES DE HELICOPTEROS MEDIANOS DE LA FACSBR. ANGULO GONZALEZ ELKIN ADOLFO

SBR. AYALA SOSA EDISSON ANDRES

DS. BARRERO BARRERO ANDRES FELIPE

DS. CHAVARRO PERILLA ALEXIS ANTONIO

TRABAJO PRESENTADO COMO REQUISITO PARA OPTAR EL TITULO DE

TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO AERONAUTICO

DIRECTOR DE PROYECTO:T2. CAMACHO HIARION FABIO

COMANDO AEREO DE MANTENIMIENTO (CAMAN)

TALLER COMPONENTES DINAMICOSASESORA METODOLOGICALEIDY ESMERALDA HERRERAFUERZA AEREA COLOMBIANA

ESCUELA DE SUBOFICIALES CT. ANDRES M. DIAZ TECNOLOGIA DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO

MADRID CUNDINAMARCA

2011NOTA DE ACEPTACION

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COMANDANTE ESCUADRON INVESTIGACION

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JEFE DE LA TECNOLOGIA DE MANTENIMIENTO

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JURADO

MADRID CUNDINAMARCA, SEPTIEMBRE DE 2011Este trabajo est dedicado a todasLas personas que nos apoyaron Incondicionalmente de la realizacinDe un nuevo objetivo para alcanzarLa meta de llegar a ser SuboficialesDe la Fuerza Area ColombianaAGRADECIMIENTOS

En primer lugar queremos agradecer al Comando Areo de Mantenimiento y en especial al personal que labora en el taller de Componentes Dinmicos, por facilitarnos sus instalaciones y conocimientos, y as poder llevar a cabo los diferentes procesos para la realizacin del diseo del banco de inspeccin para las transmisiones de los helicpteros medianos de la Fuerza Area.

Al seor suboficial T2 Camacho Hilarion Luis; por la oportunidad que nos ha brindado, y as poder llevar a cabo este proyecto el cual muestra la necesidad de construir un banco de inspeccin para el correcto mantenimiento de los equipos de ala rotatoria que posee la Fuerza Area.

Al seor Ingeniero Aeronutico Andrs Rincn quien gracias a sus amplios conocimientos experiencia, nos oriento en el desarrollo de nuestro trabajo, permitindonos presentar un proyecto con calidad ya que este diseo servir para aumentar la seguridad en las labores realizadas por el personal de mantenimiento.TABLA DE CONTENIDO

p p11INTRODUCCION

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA1214ANTECEDENTES

16JUSTIFICACION

17OBJETIVOS

17Objetivo General

17Objetivos Especficos

18MARCO REFERENCIAL

18Marco Histrico

21Marco Terico

21Helicpteros ( ala rotatoria):

22Rotor :

24Movimiento:

27Inspeccin

27Aterrizaje fuerte.

28Parada sbita con o sin potencia.

28Sobre velocidad.

29Sobretorqueo.

29Prdida o atascamiento del compresor.

29Inspeccin por prdida de potencia

29Ausencia de embrague.

30Embrague incorrecto.

30Marco Conceptual

30Helicptero.

31Inspeccin.

31Inspecciones NDT

32Tintas Penetrantes

32Ultrasonido

33Corrientes Inducidas

33Partculas Magnticas

33Abolladura

34Corrosin

34Sistemas de Transmisin.

35Transmisin del Rotor Principal

36Marco Legal

37Constitucin Poltica de Colombia

39ley 29 de febrero de 1990

40LEY 115 DE 1994

42Reglamento Esufa

44Marco Geogrfico

45Marco Tecnico

45Transmision

47Caja superior

48Caja de engranajes planetarios

48Caja de soporte

50Componentes del Sistema de Lubricacinde la Transmisin Principal

51DISEO METODOLOGICO

51Hipotesis

51Metodos de Investigacion

51Metodo Exploratorio

52Fuentes de Informacion

52Fuentes Primarias

53Fuentes Secundarias

54ESTUDIO TECNOLOGICO

58ESTUDIO FINANCIERO

58TABLA No. 1 Materiales e insumos

58TABLA No. 2 Maquinaria

59TABLA No. 3 Papelera

59TABLA No. 4 Equipo de oficina

59TABLA No. 5 Recursos humanos

59TABLA No. 6 Otros gastos

60TABLA No. 7 Presupuesto total

61COSTO BENEFICIO

62CONCLUSIONES

63BIBLIOGRAFIA

LISTA DE FIGURAS

pp.

Figura No. 1: Banco no adecuado para la inspeccin

15Figura No. 2: Evolucin del helicptero

20Figura No. 3: Movimiento de rotor

23Figura No. 4: Ubicacin de la transmisin

45Figura No. 5: Sistema de engranajes cnicos y planetarios de la transmisin

46Figura No. 6: Ejes de la transmisin

47Figura No. 7: secciones de la transmisin principal

49Figura No. 8: transmisin y rotor de cola

50LISTA DE TABLAS

ppTabla No. 1: Materiales e insumos

58Tabla No. 2: Maquinaria

58Tabla No. 3: Papelera

59Tabla No. 4: Equipo de oficina

59Tabla No. 5: Recursos humanos

59Tabla No. 6: Otros gastos

59Tabla No. 7: Presupuesto total

60Tabla No. 8: Beneficio econmico

61LISTA DE ANEXOS

ppAnexo No. 1: Manual de seguridad

66Anexo No. 2: Mantenimiento del banco

67Anexo No. 3: Conjunto total banco de inspeccin

68Anexo No. 4: Banco de inspeccin

69Anexo No. 5: Conjunto banco de inspeccin

70Anexo No. 6: Explosin conjunto banco de inspeccin

71Anexo No. 7: Mesa del banco

72Anexo No. 8: Explosin mesa del banco

73Anexo No. 10: Cuadro de metodologa

74Diseo del bancoINTRODUCCIONEn la base area del CAMAN ubicada en el municipio de Madrid Cundinamarca, en el taller de componentes dinmicos se realiza el mantenimiento de las cajas de reduccin o transmisiones de los helicpteros medianos HUY II, BELL212, BELL 412, BELL 206 y UH 1H, de la FAC, los cuales juegan un papel muy importante en el cumplimiento de la misin institucional, es as, como su alistamiento y disponibilidad, depende del manejo en el taller; del personal, equipo y herramienta apropiada para garantizar un eficaz mantenimiento.

Pese a la importancia de este taller se observa las condiciones actuales de trabajo que se realiza el over- haul de las transmisiones, evidencindose una falencia con respecto al lugar en donde se depositan sus componentes para efectuarle la inspeccin y mantenimiento correspondientes

Basado en lo anterior surge la necesidad de implementar un diseo de banco de inspeccin para los diferentes componentes mecnicos de las transmisiones, con el propsito de mejorar las condiciones actuales en las que se realizan los respectivos procesos para el mantenimiento de una transmisin

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el taller de componentes dinmicos del Comando Areo de Mantenimiento de la Fuerza Area Colombiana, ubicada en la ciudad de Madrid Cundinamarca, se realiza los procesos de mantenimiento de las transmisiones de helicpteros medianos; y se observa que est no cuenta con un banco apropiado para realizar la inspeccin y over-haul correspondiente a las transmisiones.Es as como se utiliza en este taller un mesn en donde se dejan las piezas al desensamblar la transmisin, quedando estas expuestas al polvo, humedad y corrosin; corriendo el riesgo que los componentes se confundan o se pierdan, generando as que el proceso de inspeccin y mantenimiento sea mucho ms complicado, perdiendo tiempo y recurso humano. De esta forma se ve afectado el tiempo de alistamiento de las aeronaves y aun mas tratndose de aeronaves de ala rotatoria cuya operatividad es a diario.ANTECEDENTES

En el Comando Areo de Mantenimiento CAMAN, de la Fuerza Area Colombiana, se realiza el mantenimiento a los helicpteros, y en el taller de componentes dinmicos de la unidad es donde se maneja la parte de mantenimiento de las transmisiones y dems componentes dinmicos que este utiliza. Este taller cuenta con pocos bancos, como son, el banco que se utiliza para el transporte de la transmisin luego de ser retirada del helicptero desde el hangar hasta el taller, en donde se instala en el otro banco, el cual permite que la transmisin gire 360 grados y as se pueda realizar una inspeccin de los diferentes componentes de la misma. La falta de un banco que sirva para organizar y depositar los diferentes componentes de la transmisin en el desensamble hace que el proceso de inspeccin de la misma sea ms lento ya que no hay una organizacin ni un orden en el sentido de cmo van los diferentes componentes, sin olvidar mencionar que tambin se utiliza para colocar otros tipos de piezas, y esto hace que las otras transmisiones que llegan al taller para inspeccin, se acumulen y esto a su vez hace que las aeronaves queden inoperativas.

FIGURA No. 1. Banco no adecuado para la inspeccin de las transmisiones. Taller componentes dinmicos CAMANJUSTIFICACION

Este proyecto fue escogido debido a la necesidad existente en el taller de componentes dinmicos del Comando Areo de Mantenimiento, ya que no cuenta con un banco adecuado para el over haul e inspeccin de las transmisiones de los helicpteros medianos de la Fuerza Area Colombiana.De tal manera, en la actualidad, el tiempo invertido para realizar el over haul a una transmisin se necesita contar con dos mil ochocientas (2800) horas hombre, alrededor de treinta y cinco (35) das, laborando ocho horas diarias; adems sabiendo que las transmisiones segn el manual de mantenimiento tienen programadas unas inspecciones segn las horas de vuelo, horas de operacin del equipo, intervalo de tiempo calendario.Por consiguiente con la implementacin de este se lograra que el personal optimice los procesos de inspeccin de las piezas de la transmisin debido a que estas van a estar de forma organizada logrando as que trabaje varias personas a la vez sin correr el riesgo de que se lleguen a confundir las piezas y/o se interfieran en el trabajo entre ellos mismos; logrando as reducir el tiempo de entrega de la aeronave.OBJETIVOSObjetivo GeneralDiseo de un banco de inspeccin para las transmisiones de helicpteros medianos de la fuerza area colombiana.Objetivos Especficos

Recoleccin de la informacin tcnica de las transmisiones Contando con asesora del personal involucrado diariamente en los procesos de inspeccin y mantenimiento de estas. Conocer el tiempo que es empleado para la realizacin de la inspeccin de las transmisiones.

Realizar aproximacin de costos determinando la cantidad de material requerido para la realizacin del diseo

Elaborar los diseos del banco en sistemas CAD. MARCO REFERENCIAL

Marco Histrico

En el ao 500 a. C., tcnicos chinos ya disearon un "trompo volador", juguete que consista en un palo con una hlice acoplada a un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba a la vez que giraba rpidamente; sera el primer antecedente del fundamento del helicptero.Los modelos voladores de helicptero pueden remontarse al siglo XVII en Europa. El primer modelo controlado fue fabricado en pars en 1784. Los experimentos con modelos continuaron a lo largo del siglo XIX. En 1842 despegada de la tierra el primer helicptero a escala natural. Estaba propulsando por chorros de vapor en las puntas de las palas del rotor. El mayor problema era que la caldera era demasiado pesada y el alcance del helicptero estaba limitada por la longitud de la tubera desde la caldera al rotor.

El primer vuelo libre de un helicptero lo llevo a cabo Paul Corno en Francia en 1907. Durante la primera mitad del siglo XX los diseadores en Rusia, Inglaterra, Francia, Alemania y estados experimentaron con alrededor de 100 diseos con ms xito. Algunos de los problemas ms difciles de resolver fueron los de estabilidad y control.El helicptero moderno comenz su existencia con el diseo del fock- wulf FW 61 en Alemania en 1936 Y el Sikorsky VS300 en estados unidos en 1939. Ambos helicpteros eran razonablemente fciles de controlar en vuelo. El primer servicio de correo regular de helicptero empez en 1947 cuando osterman s aero comenz a transportar correo y pasajeros entre Estocolmo ( Suecia ) y las islas de archipilago utilizando un bell 47.Los helicpteros capaces de realizar un planeo estable de forma fiable fueron desarrollados dcadas ms tarde que el avin de alas fijas. Esto se debi en gran parte a la mayor necesidad de potencia en el motor de los primeros respecto a los segundos (Sikorsky, por ejemplo, retras sus investigaciones en los helicpteros a la espera de que hubiera mejores motores disponibles en el mercado). Las mejoras en combustibles y motores durante la primera mitad del siglo XX fueron un factor decisivo en el desarrollo de los helicpteros. La aparicin de los motores de turboeje en la segunda mitad del siglo XX condujo al desarrollo de helicpteros ms rpidos, mayores y capaces de volar a mayor altura. Estos motores se usan en la gran mayora de los helicpteros excepto, a veces, en modelos pequeos o con un costo de fabricacin muy bajo. (Aerodinmica y actuaciones del helicptero.).

FIGURA No. 2 Evolucin del helicptero. (D'Oria)Marco TericoHelicpteros ( ala rotatoria): El helicptero es una aeronave sustentada, al contrario de los aviones, por un conjunto de aspas giratorias, ms conocido como hlice o rotor, situado en la parte superior del aparato. Esta aeronave es propulsada horizontalmente mediante la inclinacin del rotor y la variacin del ngulo de ataque de sus aspas. La palabra helicptero proviene de las griegas helix (hlice) y pteron (ala), y fue acuado en 1863 por el pionero de la aviacin Gustave Ponton d'Amcourt, por lo que deriva del francs helicptero (ala en hlice).

La idea del helicptero es muy anterior a la del autogiro, inventado por el espaol Juan de la Cierva, aeronave con la que tiene slo cierta similitud externa. Sin embargo, los primeros helicpteros pagaron patente y derechos de utilizacin del rotor articulado, original del ingeniero espaol. Tambin se tomaron ideas del genio italiano Leonardo da Vinci, pero el inventor del primer helicptero pilotado y motorizado fue el eslovaco Jan Bahyl. El primer aparato controlable totalmente en vuelo y producido en cadena fue fabricado por Igor sikorsky en 1942.

Comparado con otros tipos de aeronave como el avin, el helicptero es mucho ms complejo, tiene un mayor coste de fabricacin, uso y manutencin, es relativamente lento, tiene menos autonoma de vuelo y menor capacidad de carga. No obstante, todas estas desventajas se ven compensadas por otras de sus caractersticas, como su gran maniobrabilidad y la capacidad de mantenerse esttico en el aire, girar sobre s mismo y despegar y aterrizar verticalmente. Si no se consideran aspectos tales como la posibilidad de repostaje o las limitaciones de carga y de altitud, un helicptero puede viajar a cualquier lugar y aterrizar en cualquier sitio que tenga la suficiente superficie (dos veces la ocupada por el aparato).

Rotor :Las palas del rotor tienen una forma aerodinmica similar a las alas de un avin, es decir, curvadas formando una elevacin en la parte superior, y lisas o incluso algo cncavas en la parte inferior (perfil alar). Al girar el rotor esta forma hace que se genere sustentacin, la cual eleva al helicptero. La velocidad del rotor principal es constante, y lo que hace que un helicptero ascienda o descienda es la variacin en el ngulo de ataque que se da a las palas del rotor a mayor inclinacin, mayor sustentacin y viceversa.Una vez en el aire, el helicptero tiende a dar vueltas sobre su eje vertical en sentido opuesto al giro del rotor principal. Para evitar que esto ocurra, salvo que el piloto lo quiera, los helicpteros disponen en un lado de su parte posterior de una hlice ms pequea, denominada rotor de cola, dispuesta verticalmente, que compensa con su empuje la tendencia a girar del aparato y lo mantiene en una misma orientacin.Hay helicpteros que no tienen rotor de cola vertical, sino dos grandes rotores horizontales. En este caso, los rotores giran en direcciones opuestas y no se necesita el efecto "antipar" del rotor de cola como en los helicpteros de un solo rotor.

El rotor principal no slo sirve para mantener el helicptero en el aire (estacionario), as como para elevarlo o descender, sino tambin para impulsarlo hacia adelante o hacia atrs, hacia los lados o en cualquier otra direccin. Esto se consigue mediante un mecanismo complejo que hace variar el ngulo de incidencia (inclinacin) de las palas del rotor principal dependiendo de su posicin.

Imaginemos un rotor, que gira a la derecha con velocidad constante. Si todas las palas tienen el mismo ngulo de incidencia (30 por ejemplo), el helicptero empieza a subir hasta que se queda en estacionario. Las palas tienen durante todo el recorrido de los 360, el mismo ngulo y el helicptero se mantiene en el mismo sitio.Movimiento: Si hacemos que las palas, nicamente al pasar por el sector 0 a 180 aumenten ligeramente su ngulo de incidencia y luego vuelvan a su inclinacin original, el empuje del rotor ser mayor en el sector de 0 a 180 y el helicptero en vez de mantenerse parado, tiende a inclinarse hacia el sector donde las palas tiene menor empuje por la diferencia de sustentacin que existe entre los sectores (en este caso, a la izquierda) produciendo as que el empuje total se realice de manera inclinada pudiendo desplazar en aparato en funcin del coseno del ngulo del vector de la traccin de las palas del helicptero. Si las palas aumentan el ngulo de incidencia en el sector de 270 a 90, el empuje ser mayor por la parte trasera y el helicptero tiende a inclinarse para adelante, bajando el morro y subiendo la cola, produciendo el movimiento hacia adelante, al igual que en el caso anterior.Los helicpteros no varan la velocidad de las palas ni inclinan el eje del rotor para desplazarse. Lo que hacen es variar ligeramente y de forma cclica el paso (inclinacin) de las palas con respecto al que ya tienen todas (el colectivo de las palas). Ese aumento cclico en un sector, hace que el helicptero se desplace hacia el lado opuesto. Ahora se entender mejor porqu el mando de direccin de un helicptero se llama cclico y el mando de potencia se llama colectivo.

Adems de estos controles de vuelo, el helicptero usa los pedales para girar cuando est en estacionario. Esto se logra aumentando o disminuyendo el paso de las palas del rotor de cola, con lo que se consigue que el rotor de cola tenga ms o menos empuje y haga girar al helicptero hacia un lado u otro.

Los helicpteros tambin planean, y de hecho es lo que hacen en caso de necesidad para aterrizar en caso de emergencia. El rotor se comporta como una cometa y el helicptero se transforma en un autogiro.

Durante el descenso, el flujo de aire hace girar a las palas que se transforman en una especie de "ala", y al llegar cerca del suelo, la velocidad de las palas se aprovecha para obtener sustentacin y as disminuir la velocidad de descenso hasta posarse en el suelo suavemente. Esto se llama autorrotacin.

Es importante saber tambin que el sonido caracterstico de los helicpteros no suele ser por el motor, es hecho por el rotor. Al girar a una velocidad muy alta, hace que los extremos de las aspas vayan ms rpido que la velocidad del sonido, o sea, supersnicas, por lo que el sonido producido son pequeos choques subsnicos contra el aire. (volarenpanama)

FIGURA No. 3 Movimiento del rotor. www.volarenpanama.comInspeccinLas inspecciones que se le realizan a una transmisin vienen especificadas en el manual del equipo correspondiente, el cual determina los requisitos para efectuar la inspeccin a la que haya lugar. De esta forma se encuentran las inspecciones que se cumplirn por acumulacin de un nmero determinado de horas de vuelo, horas de operacin del equipo, intervalo de tiempo calendario (INSPECCION NORMAL) o despus de ocurrir una condicin especifica o no prevista (INSPECCION CONDICIONAL).Es as, como los requisitos por tiempo calendario o por horas de operacin se agregaran y ejecutaran en la prxima inspeccin horaria o peridica que corresponda; de igual forma los requisitos para una inspeccin condicional o inspecciones especiales son los siguientes:Aterrizaje fuerte. Se define como aterrizaje fuerte a cualquier accidente o incidente en el cual el impacto en tierra del helicptero cause un balanceo muy pronunciado del rotor principal, permitiendo u contacto fuerte con el ncleo y el mstil, causando deformacin y rajaduras a los orificios de montaje de la caja soporte de la transmisin, deformacin notoria por rajamiento de la estructura del soporte del fuselaje o del tren de aterrizaje. Esta definicin se aplica nicamente para aquellos accidentes que no involucren paradas sbitas del Rotor principal o del rotor de cola.Parada sbita con o sin potencia. Es cualquier desaceleracin del sistema impulsor ya sea causado por agarrotamiento dentro de la transmisin del helicptero o por contacto de las palas del rotor principal o del rotor de cola contra la tierra, agua, vegetacin densa u otro objeto de suficiente inercia para causar desaceleracin rpida. Los daos de las palas del rotor principal o del rotor de cola cuando son causados al golpear algn objeto lo suficiente para necesitar el reemplazo de alguna pala, se considera como parada sbita.Sobre velocidad. Se define como cualquier incidente en el cual se excedan de 110% las RPM del rotor principal y/o los lmites de sobre velocidad del motor descritos en el Manual.

Sobretorqueo. Se define como sobretorqueo cualquier incidente en el cual las fuerzas torsionales de carga se hayan introducido en los sistemas dinmicos del helicptero por encima de los lmites establecidos.

Prdida o atascamiento del compresor. Se caracteriza por un fuerte ruido o serie de ruidos agudos, vibracin sebera del motor y una rpida subida de la ITT (Inter Turbine Temperature) Inspeccin por prdida de potenciaCausada por resbalamiento durante el vuelo, ausencia de embrague o embrague incorrecto del cloutch de la caja de reduccin.

Ausencia de embrague. Se indica que un motor no est embragado cuando su torque es bajo (cerca de 0), N2 mas alto e ITT ms bajos comparados con los valores que normalmente tiene el motor.

Embrague incorrecto. Cuando el clutch no embraga o embraga sin dar indicaciones fsicas o auditivas. (B.T.FAC 1H-412-6)Marco Conceptual Helicptero.Un helicptero es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o ms rotores horizontales, cada uno formado por dos o ms palas. Los helicpteros estn clasificados como aeronaves de alas giratorias para distinguirlos de las aeronaves de ala fija porque los helicpteros crean sustentacin con las palas que rotan alrededor de un eje vertical

Las ventajas del helicptero a comparacin del avin son su maniobrabilidad y la capacidad de mantenerse esttico en el aire, girar sobre s mismo y despegar y aterrizar verticalmente. Pero de igual tiene algunas desventajas ya que es mucho ms complejo, tiene un mayor coste de fabricacin, uso y manutencin, es relativamente lento, tiene menos autonoma de vuelo y menor capacidad de carga. ( Helicpteros: teora y diseo conceptual, 1993)Inspeccin. Es un proceso de Mantenimiento realizado para verificar y detectar el estado en el que se encuentra, alguna pieza o elemento de un sistema, o del sistema en s. Inspecciones NDT Bsicamente, la inspeccin no destructiva se refiere a tcnicas de inspeccin en bsqueda de defectos y rajaduras en partes de aviacin para evitar fallas catastrficas, las cuales son de difcil deteccin visual cuando la parte no es destruida para su inspeccin.

Constituyen tcnicas obligatorias para certificar elover haul de hlices y motoresentre otros, as como la inspeccin de componentes estructurales de la aeronave.

Estas tcnicas se basan en cuatros grandes categoras que se describen brevemente a continuacin:Tintas PenetrantesTcnica que depende de la penetracin de un lquido colorante de baja densidad, por ende, con alto poder de penetracin en defectos o rajaduras abiertas a la superficie y las cuales, son reveladas por medio de tcnicas de capilaridad o rayos ultravioleta. Este procedimiento se utiliza mayormente en partes estructurales y bloques de motores.Ultrasonido Tcnica que se utiliza para buscar defectos profundos, no abiertos a la superficie. Consiste en la emisin, por medio de equipos acsticos, de ondas de baja frecuencia que rebotan en los defectos y cuyo eco es recogido y presentado en equipos altamente sofisticados. Tenemos habilitacin y estamos autorizados por Teledyne Continental Motors para este tipo de inspeccin mandatoria en los cigeales durante el proceso de overhaul.

Corrientes Inducidas Tiene el mismo propsito que la tcnica anterior pero se basa en la emisin de corrientes que viajan a travs de las superficies y al encontrar un defecto, reflejan el campo magntico que se forma en los bordes del defecto.

Partculas Magnticas Tambin se utiliza en la bsqueda de defectos abiertos en las superficies y se basa en la magnetizacin de la parte sometida a inspeccin, esta magnetizacin crea polos magnticos en los bordes del defecto, los cuales son revelados al adherirse las limaduras metlicas que son rociadas por medio de un vehculo lquido. (curso de inspeccion basicas NDT)Abolladura Es un fenmeno deinestabilidad elsticaque afecta a elementos estructurales bidimensionales cuando estos se somete a tensiones de compresin segn su plano o superficie media.Corrosin Es la desintegracin deun materialde ingenieraen sus tomosconstituyentesdebido a reacciones qumicascon el entorno.Enel uso ms comnde la palabra, esto significa quela oxidacinelectroqumica de los metalesenreaccionar con un oxidantecomo el oxgeno.Formacin deun xido de hierro debido a la oxidacindelos tomos de hierroen solucin slida es unejemplo bien conocidodela corrosin electroqumica, comnmente conocido comola oxidacin.Este tipo de dao normalmenteproduce el xido(s)y / o sal(s) del metaloriginal.La corrosinpuede ocurrir tambin enmateriales no metlicos, como las cermicaso polmeros,aunque en este contexto,la degradacin deltrmino es ms comn. (Uhlig & Revie) Sistemas de Transmisin. El sistema de transmisin transfiere la potencia desde el motor al rotor principal, al rotor de cola, y a otros accesorios. Los principales componentes del sistema de transmisin son la transmisin del rotor principal, el sistema de arrastre del rotor de cola, el embrague, y la unidad de desembrague del rotor. Las transmisiones de los helicpteros estn normalmente lubricadas y refrigeradas con su propio suministro de aceite. Para comprobar el nivel de aceite se facilita un visor. Algunas transmisiones tienen detectores de partculas localizados en el sumidero del crter. Estos detectores estn elctricamente conectados a luces de aviso localizadas sobre el panel de instrumentos del piloto, que se iluminan en caso de presentarse algn problema interno.

Transmisin del Rotor Principal El propsito de la transmisin del rotor principal es reducir lar r.p.m. de salida del eje del motor a las r.p.m. ptimas del rotor. Esta reduccin es diferente para los distintos tipos de Helicpteros, pero como ejemplo, supongamos que las r.p.m. del motor de un helicptero especfico son 2.700. Para conseguir una velocidad del rotor de 450 r.p.m. se requerira una reduccin de 6 a 1. Una reduccin de 9 a 1 significara que el rotor girara a 300 r.p.m. La mayora de los helicpteros usan un tacmetro de doble aguja para mostrar las r.p.m. del motor y del rotor o tantos por ciento de las r.p.m. del motor y del rotor. La aguja de las r.p.m. del rotor normalmente se usa solo durante la conexin del embrague para controlar la aceleracin del rotor, y en la auto rotacin para mantener las r.p.m. dentro de los lmites prescritos.

En helicpteros con motores montados horizontalmente, otro de los fines de la transmisin del rotor principal es cambiar los ejes de rotacin desde el eje horizontal del motor al eje vertical del rotor principal. (manual basico del helicoptero) Marco LegalAl paso de los aos el hombre se ha visto en la necesidad de establecer ciertos parmetros o normas con el nimo de llevar un control en las diferentes actividades que se realizan.

En cuanto al caso que nos compete la invencin de un diseo de banco para la inspeccin de transmisiones es necesario determinar la existencia o no de reglamentacin que pueda regir para este caso en particular. En la constitucin Nacional presente existen normas con respecto a la fabricacin de maquinaria si esta se va a producir y comercializar en serie. Por tal motivo, Instituciones como el ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y Certificaciones), son las encargadas de expedir ciertas normas de certificacin de calidad que garantizaran que el producto es apto para desempear su labor.En cuanto a los derechos de reconocimiento por la labor intelectual, la Superintendencia de industria y comercio tiene el mecanismo de la patente en donde se registra la maquinaria como la marca con el nimo de proteger tanto la labor intelectual como su creador.

Constitucin Poltica de ColombiaLa educacin es un derecho de la persona y un servicio pblico que tiene una funcin social; con ella busca el acceso al conocimiento, a la ciencia, a la tcnica, y a los dems bienes y valores de la cultura.

El estado la sociedad y la familia son responsables de la educacin, que ser obligatoria entre los cinco y los quince aos de edad y que comprender como minimo, un ao de preescolar y nueve de educacin bsica.

La educacin ser gratuita en las instituciones del estado, sin perjuicio del cobro de derechos acadmicos a quienes puedan sufragarlos.

Corresponde al estado regular y ejercer la suprema inspeccin y vigilancia de la educacin con el fin de velar por su calidad, por el cumplimiento de sus fines y por la mejor formacin moral, intelectual y fsica de los educandos; garantizar el adecuado cubrimiento del servicio y asegurar a los menores las condiciones necesarias para su acceso y permanencia en el sistema educativo.

La nacin y las entidades territoriales participaran en la direccin Financiacin y administracin de los servicios educativos estatales, en los trminos que sealen la constitucin y la ley.

Artculo 71. La bsqueda del conocimiento y la expresin artstica son libres. Los planes de desarrollo econmico y social incluirn el fomento a las ciencias y, en general, a la cultura. El Estado crear incentivos para personas e instituciones que desarrollen y fomenten la ciencia y la tecnologa y las dems manifestaciones culturales y ofrecer estmulos especiales a personas e instituciones que ejerzan estas actividades. (Constitucin Poltica de Colombia)Ley 29 de febrero de 1990En nuestro pas la ley 29 de febrero de 1990 le otorga al estado Colombiano la responsabilidad de promover y orientar el adelanto cientfico y tecnolgico y lo obliga a incorporar la ciencia y la tecnologa a los planes y programas de desarrollo econmico y social del pas y a formular planes de ciencia y tecnologa tanto para el mediano como para el largo plazo. Adems, establece los mecanismos de relacin entre sus actividades de desarrollo cientfico y tecnolgico y las que adelantan las universidades, la comunidad cientfica y el sector privado. Esta misma ley le ordena al Ministerio de Hacienda, incluir en el presupuesto nacional las sumas necesarias para desarrollar la actividad cientfica en Colombia, adems faculta a Colciencias para brindar excepciones y descuentos tributarios a aquellas entidades que adelanten actividades de ciencia y tecnologa.(www.colciencias.gov.co/sncyt/ley29)

Artculo 28. La autonoma universitaria consagrada en la Constitucin Poltica de Colombia y de conformidad con la presente ley, reconoce a las universidades el derecho a darse y modificar sus estatutos, designar sus autoridades acadmicas y administrativas, crear, organizar y desarrollar sus programas acadmicos, definir y organizar sus labores formativas, acadmicas, docentes, cientficas y culturales, otorga los ttulos correspondientes, seleccionar a sus profesores, admitir a sus alumnos

LEY 115 DE 1994Artculo 5: Fines de la educacin. De conformidad con el artculo 67 de la Constitucin Poltica, la educacin se desarrollar atendiendo a los siguientes fines:

1. El pleno desarrollo de la personalidad sin ms limitaciones que las que le imponen los derechos de los dems y el orden jurdico, dentro de un proceso de formacin integral, fsica, psquica, intelectual, moral, espiritual, social, ARREGLAR afectiva, tica, cvica y dems valores humanos.2. La formacin en el respeto a la vida y a los dems derechos humanos, a la paz, a los principios democrticos, de convivencia, pluralismo, justicia, solidaridad y equidad, as como en el ejercicio de la tolerancia y de la libertad.3. La formacin para facilitar la participacin de todos en las decisiones que los afectan en la vida econmica, poltica, administrativa y cultural de la Nacin.4. La formacin en el respeto a la autoridad legtima y a la ley, a la cultura nacional, a la historia colombiana y a los smbolos patrios.5. La adquisicin y generacin de los conocimientos cientficos y tcnicos ms avanzados, humansticos, histricos, sociales, geogrficos y estticos, ARREGLAR mediante la apropiacin de hbitos intelectuales adecuados para el desarrollo del saber.6. El estudio y la comprensin crtica de la cultura nacional y de la diversidad tnica y cultural del pas, como fundamento de la unidad nacional y de su identidad.7. El acceso al conocimiento, la ciencia, la tcnica y dems bienes y valores de la cultura, el fomento de la investigacin y el estmulo a la creacin artstica en sus diferentes manifestaciones.8. La creacin y fomento de una conciencia de la soberana nacional y para la prctica de la solidaridad y la integracin con el mundo, en especial con Latinoamrica y el Caribe.9. El desarrollo de la capacidad crtica, reflexiva y analtica que fortalezca el avance cientfico y tecnolgico nacional, orientado con prioridad al mejoramiento cultural y de la calidad de la vida de la poblacin, a la participacin en la bsqueda de alternativas de solucin a los problemas y al progreso social y econmico del pas.10. La adquisicin de una conciencia para la conservacin, proteccin y mejoramiento del medio ambiente, de la calidad de la vida, del uso racional de los recursos naturales, de la prevencin de desastres, dentro de una cultura ecolgica y del riesgo y la defensa del patrimonio cultural de la Nacin.REGLAMENTADODECRETO 1743 DE 199411. La formacin en la prctica del trabajo, mediante los conocimientos tcnicos y habilidades, as como en la valoracin del mismo como fundamento del desarrollo individual y social.12. La formacin para la promocin y preservacin de la salud y la higiene, la prevencin integral de problemas socialmente relevantes, la educacin fsica, la recreacin, el deporte y la utilizacin adecuada del tiempo libre, y13. La promocin en la persona y en la sociedad de la capacidad para crear, investigar, adoptar la tecnologa que se requiere en los procesos de desarrollo del pas y le permita al educando ingresar al sector productivo.Reglamento Estufa???????Artculo 53. Grado militar. Para ingresar al escalafn de Suboficial en el grado de Aerotcnico el alumno deber cumplir con los siguientes requisitos:a. Haber cursado y aprobado todas las asignaturas correspondientes al plan general de estudios del programa de la Formacin Militar.

b. Estar a paz y salvo por todo concepto con la Escuela.

c. Haber sido seleccionado y propuesto por la Junta Calificadora para Ascender.

d. Haber obtenido el ttulo de Tecnlogo Aeronutico. Articulo 54 Titulo de Tecnlogo Aeronutico. Para obtener el ttulo de Tecnlogo Aeronutico, el Alumno deber cumplir con los siguientes requisitos:

a. Haber cursado y aprobado la totalidad de los crditos, del plan de estudios del programa de formacin tecnolgica correspondiente.

b. Haber sustentado y aprobado el trabajo de grado.

c. Haber cancelado los derechos de grado.

d. Encontrarse a paz y salvo por todo concepto con la Escuela.

e. Tener en la carpeta la documentacin completa-

f. Solicitar la graduacin en el formato de inscripcin de grado.

g. Obtener un 60% en la prueba de ingls establecida por la Escuela.Articulo 61 Trabajo de grado. El trabajo de grado, es el estudio investigativo y dirigido de acuerdo con las normas metodolgicas vigentes, realizados por el aspirante para optar el ttulo de tecnlogo aeronutico. El trabajo deber propender a los avances y aplicacin de la ciencia y la tecnologa en la aviacin, en lo posible responder a las necesidades concretas de la Fuerza Area.El trabajo de grado podr ser: un proyecto especfico en aeronutica Militar, una monografa, un trabajo de inters para la Escuela o un proyecto aplicativo, y debe ser el producto final de la formacin investigativa.

Pargrafo 1. No se podr exigir la realizacin de trabajos que estn fuera del alcance econmico y temporal de los Alumnos. Cuando la realizacin del trabajo no cuente con las posibilidades de tiempo y dinero por parte del Alumno, solo se le exigir la presentacin del prototipo y/o maqueta. Marco GeogrficoEste banco de inspeccin se desarrollara en el Comando Areo de Mantenimiento, ubicado en el taller de componentes dinmicos debido a que all se lleva a cabo el proceso de over-haul aplicado a las transmisiones de los helicpteros medianos de la FAC. Marco Tcnico Transmisin La transmisin est localizada directamente delante del motor y montada sobre montajes aisladores de piln en el soporte estructural (isla del piln [pylon])FIGURA No. 4 (Transmision de un HUEY II)La unidad est acoplada (unida) al motor por medio del eje impulsor (Main Driveshaft) y transmite potencia en forma de R.P.M. usables.Estticamente la transmisin soporta el peso del mstil, de sistemas de control del mstil, el rotor principal y la barra estabilizadora.La reduccin la lleva a cabo mediante un sistema de engranajes cnicos y un sistema de engranajes planetarios de dos etapas.

FIGURA No. 5 Sistemas de engranajes cnicos y planetarios de la transmisin. Manual de Mantenimiento BHT 212 MMTiene incorporado un sistema de embrague de giro libre que est incorporado al rbol tubular de entrada (Main Input Quill). Este embrague se desacopla en el momento que el motor est apagado o no est proveyendo las suficientes R.P.M. para impulsar el R/P, permitiendo as al R/P y sistema de tren impulsor girar libremente.

FIGURA No 6 Ejes de la transmisin. Manual de mantenimiento BHT 212.MMCaja superior: Esta caja sostiene el buje de los cojinetes del mstil, el respiradero (air pressure valve), la articulacin para el control del elevador sincronizado, la conexin adaptadora para el transmisor e interruptor de presin de aceite.

Caja de engranajes planetarios: Aloja los sistemas de reduccin de los engranajes planetarios de dos etapas. Sostiene por dentro y por fuera el mltiple (manifold) y dos surtidores de aceite (jets). La caja principal en su parte trasera soporta el rbol tubular de entrada (main input drive quill), la vlvula de alivio (pressure relief valve) de presin de aceite y el mltiple. Al frente la caja sostiene los ejes tubulares del generador principal y los surtidores de aceite nmeros 3,5,6 y 7. Dentro de la caja estn el eje tubular de entrada y los cojinetes de alineamiento de rodillos del mstil as como tambin, el sistema de acoplamiento para la cuarta seccin estriada del mismo.

Caja de soporte: Esta caja provee los puntos de fijacin al piln del fuselaje. Tambin tiene el orificio de llenado de aceite y en su parte inferior delantera provee el punto de fijacin del eslabn de levantamiento (lift link).

Caja colectora: Sirve como depsito de aceite de la T/P y aloja el eje tubular impulsor del R/C (tail rotor drive quill), el eje tubular de la bomba hidrulica (hydraulic pump), tacmetro de R.P.M. del R/P y la bomba de aceite (oil pump) de la T/P. Tiene una capacidad de 2.75 galones U.S. Tambin aloja el filtro interno de la T/P, los visores de nivel de aceite, el filtro malla de la bomba, el detector de partculas metlicas (chip detector) de la T/P, el surtidor (jet) de aceite nmero 4 y el tapn de drenaje.

FIGURA No. 7 Secciones de la transmisin principal. Manual de mantenimiento BHT 212 MMComponentes del Sistema de Lubricacinde la Transmisin PrincipalLa transmisin principal es lubricada por un sistema de aceite independiente del sistema de lubricacin del motor, pero los enfriadores (radiadores) de aceite se encuentran montados uno al lado del otro y usan el mismo abanico para su enfriamiento. El sistema de lubricacin de la T/P es del tipo colector hmedo y cebado automtico. Los medios para aprovisionar al sistema estn accesibles, principalmente, al lado derecho de la transmisin y consta de un cuello de llenado y dos medidores visuales del nivel de aceite en el lado derecho del colector de aceite. El filtro de aceite del colector, la malla de la bomba de aceite y un detector de partculas que enciende una luz en el panel de precaucin, son accesibles desde el lado derecho de la puerta de acceso de la isleta del piln, tambin es accesible una vlvula de drenaje de la T/P debajo del colector. (BELL)

FIGURA No. 8. Transmisin y rotor de cola. Conocimiento de los helicpteros.DISEO METODOLOGICOHiptesis

Para el proceso de la seleccin de un posible proyecto se llev a cabo una investigacin con sus respectivos pasos, como fueron la recoleccin de informacin por medio de una encuesta e indagando al personal involucrado. Teniendo la informacin recolectada, se organiza en un mapa donde se extrajo la propuesta de proyecto que se expone.Mtodos de InvestigacinPara el diseo de este banco nos hemos apoyado en los siguientes mtodos de investigacin:Mtodo ExploratorioPor medio de este encontramos la orientacin brindada de las diferentes fuentes tales como las del personal que se desempea laboralmente en el taller de componentes dinmicos de CAMAN, as mismo las diferentes consultas en los manuales de los helicpteros medianos de la FAC y la revisin de las diferentes rdenes tcnicas que a este le sean competentes.Fuentes de InformacinPara el desarrollo satisfactorio del mencionado proyecto se tuvo en cuenta la informacin de las siguientes fuentes: Fuentes PrimariasPara la realizacin del diseo del banco de inspeccin nos apoyamos bsicamente del encontrado actualmente en el taller de componentes dinmicos analizando las diferentes falencias que este posee al desarrollar los diferentes procesos ya que este afecta estructuralmente las diferentes partes de la transmisin y a la vez retrasa la operacin de la misma.Fuentes SecundariasLas fuentes secundarias que nos permitieron adquirir y complementar la informacin para el desarrollo del trabajo encontramos:

Consulta por medios electrnicos

Manuales y ordenes tcnicas

Diccionarios tcnicos de aviacinESTUDIO TECNOLOGICO

El diseo de este banco fue pensado principalmente para apoyar los procesos de mantenimiento que se realizan a las transmisiones de los helicpteros medianos de la Fuerza Area Colombiana para obtener as un mejor desempeo y poder dar cumplimiento a las especificaciones de clida y seguridad en los procesos exigidos por la institucin.

Este proyecto se dise pensando en el debido proceso de inspeccin y over-haul de las transmisiones siguiendo las instrucciones por personal que labora en el taller de componentes dinmicos respondiendo as por las necesidades que ellos observaban al realizar los diferentes trabajos en cada una de las secciones de la transmisin.El banco estar conformado por una mesa de madera de pino que soportara la estructura de material acrlico, dicha estructura formara una caja que estar conformada por tres divisiones las cuales contaran con puertas corredizas ubicadas en la parte posterior y frontal las cuales se deslizaran sobre un riel de aluminio de plancha estriada. Adems contara con dos tapas cubiertas unidas por medio de bisagras a la cubierta esttica desplegndose hacia la parte superior del banco quedando este totalmente descubierto, al momento de laborar sobre este teniendo como apoyo una lmpara en cada seccin para una mejor visualizacin de las secciones y dos lupas para un mejor enfoque de las piezas al momento de la inspeccin de las mismas.El material que se implement en la base principal del banco ha sido madera de pino ya que en su estructura se puede clavar y atornillar con facilidad; adems se combina sin dificultad con otros materiales sin llegar a causar corrosin entre ellos mismos, tambin proporciona buenos niveles de resistencia mecnica como lo es la densidad, dureza, contraccin y flexin para una mejor aceptacin de tratamientos necesarios para prolongar su duracin.Posteriormente en la construccin de banco se utilizara acrlico de alto impacto cuyas caractersticas fsicas y qumicas ofrecen un alto grado de confiabilidad en el plano de la industria; estas caractersticas son:

Resistencia a la Intemperie: los acrlicos pueden estar expuestos a la intemperie por largos periodos de tiempo y no demuestran cambios significativos en color o propiedades fsicas.

Resistencia al Impacto: La resistencia de este material es 20 veces ms que la lmina acrlica de uso general debido a sus caractersticas de calidad y flexibilidad es ideal para ser usada en un amplio rango de aplicaciones y adems es resistente al rayado. (avanceytec)Resistencia a Quimicos: Es resistente al agua, alcalis, acidos diluidos,hidrocarburos alifaticos.Aislamiento Electrico: Tiene buenas propiedadas aislantes y resistencia al paso de corriente.

Propiedades Termicas: La temperatura de flexion varia de 72 a 100 grados centigrados con una temperatura de servicio tipica de 80 grados centigrados; se puede formular con retardancia a la flama.

Dureza: Similar a la de los metales no ferrozos como el cobre y el laton.Composicin: La lamina de acrlico se obtiene de la polimerizacin del metacrilato de metilo y la presentacin ms frecuente que se encuentra en la industria es en grnulos o en lminas. Compite en cuanto aplicaciones con otros plsticos como el policarbonato o el poli estireno pero el acrlico se destaca frente a otros por sus caractersticas mecnicas, fsicas y qumicas. (arquigrafico/propiedades-del-acrilico)CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

PROYECTO DISEO Y CONSTRUCCION DE BANCO DE INSPECCION PARA LAS TRANSMISIONES DE LOS HELICOPTEROS MEDIANOS DE LAS FUERZA AEREA COLOMBIANA

ACTIVIDADFEBREROMARZOABRILMAYOJUNIOJULIOAGOSTO

910152224378101617212225282930311478131415181921222535612242142871920294101523252930

VISITA A CAMAN

ORGANIZACIN PROPUESTA

ENTREGA DE PROPUESTA

CONSULTAS JEFE PROYECTO

CONSULTAS BIBLIOTECA

CONSULTAS PIT

EXPOSICION PROPUESTA

MODIFICACION TRABAJO

ASESORAMIENTO DOC.

FINALIZACION PROYECTO

ESTUDIO FINANCIEROTABLA No. 1 Materiales e insumosDESCRIPCIONCANTIDADVALOR UN.TOTAL

Acrlico alto impacto (lamina) 1,20x1,80x10mm2488.000976.000

Acrlico alto impacto 3/8 (lamina) 1,20x1,80x10mm5602.0003.010.000

Madera pino (bloque)630.000180.000

Bisagras 2 pulga.65.00030.000

Perno M5x304470030.800

Riel aluminio, plancha estriada262.000124.000

Lupa LU2332236.743473.486

Lmparas 320.00060.000

Ferretera70.000

Total4.954.286

TABLA No. 2 MaquinariaDESCRIPCIONCANTIDADHORASCOSTO HORACOSTO TOTAL

Servicio de compresor1210.00020.000

Taladro de rbol1315.00045.000

CNC laser12220.000440.000

Sierra Elctrica1515.00075.000

Cepillo para madera1710.00070.000

Total Maquinaria650.000

TABLA No. 3 PapeleraDESCRIPCIONCANTIDADVALOR UN.TOTAL

Resma papel110.00010.000

Cartucho impresora negro140.00040.000

Cartucho impresora color145.00045.000

Empaste Libro130.00030.000

Cds22.5005.000

Fotocopias3001003.000

Total papelera133.000

TABLA No. 4 Equipo de oficinaDESCRIPCIONCANTIDADHORASCOSTO HORACOSTO HORA

Computador210060060.000

Impresora152.00010.000

Cmara Digital143.00012.000

Celular156.00030.000

Internet151.0005.000

Total Equipo117.000

TABLA No. 5 Recursos humanosDESCRIPCIONCANTIDADHORASCOSTO HORACOSTO TOTAL

Especialista CNC laser125.00010.000

Operario taladro135.00015.000

Carpintero12015.000300.000

Asesor Tcnico1506.000300.000

Asesor metodolgico1206.000120.000

Totales745.000

TABLA No. 6 Otros gastosDESCRIPCIONCANTIDADVALOR UN.VALOR TOTAL

Transporte1810.000180.000

Otros50.000

Total230.000

TABLA No. 7 Presupuesto totalDESCRIPCIONTOTAL

Materiales e insumos4.954.286

Maquinaria650.000

Papelera133.000

Equipo de oficina117.000

Recurso Humano745.000

Otros gastos230.000

Total6.829.286

COSTO BENEFICIO

El banco de inspeccin para las transmisiones de los helicpteros medianos brinda un beneficio para la Fuerza Area Colombiana debido a que permite agilizar el proceso de alistamiento de las aeronaves y su disponibilidad al momento de requerir sus servicios, a parte de este beneficio, tambin contribuye con lo que corresponde a la parte econmica, aportando un ahorro para la unidad en cuanto al presupuesto destinado al mantenimiento de las transmisiones debido a que por falta de un buen almacenamiento de los componentes dinmicos al desensamble de la transmisin que son aproximadamente 1550 piezas muchas de ellas se ven afectadas por la corrosin y/o cabe la posibilidad de que se pierdan afectando el conjunto de la transmisin llevando est a prdidas importantes.

Transmisin nueva No. Parte 204-040-016-5 tendr un costo de US 77717

TABLA No. 8 BENEFICIO ECONOMICOCONCEPTOSCOSTOS

Daos mecnicos$ 139890600

Construccin del banco$6.829.286

TOTAL BENEFICIO20.48 %

CONCLUSIONES

Se realiz el diseo del banco con unos parmetros e indicaciones que al momento de su construccin cumplir con todos los requerimientos establecidos para el correcto mantenimiento de los equipos de ala rotatoria.

Este aporte ayudara a que la construccin de dicho banco sea ms fcil y as al estar en funcionamiento, este ayudara a ahorrar costos a la fuerza, los cuales pueden ser invertidos al mejoramiento de la misma. Lo que se quiere lograr es que ya teniendo este diseo, se pueda construir este banco y as mismo el taller de componentes dinmicos pueda tener una herramienta que facilite el trabajo adems le aporte mucho a la seguridad de mantenimiento en el hangar.

Nuestros conocimientos adquiridos durante los tres aos se reflejan aqu, ya que pusimos en prctica lo aprendido en las diferentes reas como son fsica, sistema CAD, proyecto, estadstica entre otras.BIBLIOGRAFIA

Helicpteros: teora y diseo conceptual. (1993). Editores: Universidad Politcnica de Madrid.

Arquigrafico. (s.f.). Obtenido de http://www.arquigrafico.com/propiedades-del-acrilicoB.T.FAC 1H-412-6. En BOLETINES TECCNICOS FAC. FUERZA AEREA COLOMBIANA.

BHT. 212-MM-06. En BELL, MANUAL DE MANTENIMIENTO.

Curso de inspeccion basicas NDT. (s.f.). Obtenido de www.ndtinstitute.org/es/inspection.html

D'Oria, A. (s.f.). Evolucin del helicptero Franco-alemn, p. 66-69. Obtenido de http://cdi.mecon.gov.arManual basico del helicoptero. paraninfa SA.

REQUISITOS DE INSPECCIONES ESPECIALES. En B.T. FAC 1H-412-6 (pg. SECCION V). Fuerza Aerea Colombiana.

Transmision de un HUEY II. (s.f.). Practica .Corrosion and corrosion control. En H. Uhlig, & R. Revie. Third edition.

volarenpanama. (s.f.). Obtenido de www.volarenpanama.com

ANEXO No. 1. MANUAL DE SEGURIDAD

1. Antes de usar el banco se debe verificar que se encuentre en perfecto estado para su uso.2. Use los todos los implementos de seguridad al realizar el trabajo para evitar accidentes.3. Se realiza una inspeccin visual al compartimiento de ubicacin de las partes de la transmisin para evitar que se encuentre cualquier tipo de objeto que pueda daar uno de los componentes de la transmisin.4. Antes y despus de cada inspeccin realizada en el banco se debe verificar que no existan daos en su estructura.5. No utilizar el banco para lo que no est diseado.ANEXO No. 2. MANTENIMIENTO DEL BANCO

1. Realiza una inspeccin visual de toda la estructura del banco para verificar que esta no posea daos. 2. Se debe realizar el proceso de lubricacin a las visagra ubicadas en la cubierta superior del banco.3. Verificar que las lupas se encuentren aseguradas debidamente a la base de acrlico del banco.4. Verificar la posicin de las lupas donde no obstruyan el proceso de inspeccin de la transmisin.5. Inspeccionar los rieles de aluminio que no contengan impurezas u objetos extraos que afecte el normal funcionamiento de las puertas.6. El acrlico se deber limpiar humedeciendo con agua templada con un 1 % de solucin de jabn de pastilla o shampu para quitar las manchas de grasa o aceite. Nota. Solo en casos extremos se utilizara alcohol hiso proplico, queroseno o hexano para la limpieza del mismo.ANEXO No. 3. CONJUNTO TOTAL BANCO DE INSPECCION

ANEXO No. 4. BANCO INSPECCION

ANEXO No. 5. CONJUNTO BANCO DE INSPECCION

ANEXO No. 6. EXPLOSIONADO CONJUNTO BANCO DE INSPECCION

ANEXO No. 7. MESA DEL BANCO

ANEXO No. 8. EXPLOSIONADO MESA DEL BANCO

Main Input Quill

EMBED PBrush

EMBED PBrush

Caja Superior

Caja de engranajes planetario

Caja de soporte

Caja Colectora

ANEXO No. 9. CUADRO DE METODOLOGIA

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