““DistribuciDistribucióón espacial de la Infraestructura n espacial de la Infraestructura del Servicio de Transporte Pdel Servicio de Transporte Púúblico de Pasajerosblico de Pasajeros--LLííneas Urbanas e Interurbanas de colectivoneas Urbanas e Interurbanas de colectivo--

en el casco cen el casco cééntrico de Resistenciantrico de Resistencia””

Autor: Prof. Parras, Miguel AlejandroAutor: Prof. Parras, Miguel Alejandro

Tercera ReuniTercera Reunióón de usuarios TIG del NEA. Mayo 2008n de usuarios TIG del NEA. Mayo 2008

Se trata de una investigaciSe trata de una investigacióón exploratoria y descriptiva, para la cual, mediante n exploratoria y descriptiva, para la cual, mediante el empleo de un Sistema de Informaciel empleo de un Sistema de Informacióón Geogrn Geográáfica (SIG), se obtuvo la fica (SIG), se obtuvo la informaciinformacióón del tema abordado a partir de un relevamiento inn del tema abordado a partir de un relevamiento in--situ.situ.El SIG sirviEl SIG sirvióó para capturar, almacenar y representar cartogrpara capturar, almacenar y representar cartográáficamente la ficamente la informaciinformacióón espacial considerada (infraestructura urbana del TPP), a fin dn espacial considerada (infraestructura urbana del TPP), a fin de e advertir si responde al advertir si responde al principio de justicia socioprincipio de justicia socio--espacialespacial; entendido como la ; entendido como la capacidad del sistema de transporte pcapacidad del sistema de transporte púúblico de garantizar su accesibilidad y la blico de garantizar su accesibilidad y la seguridad vial para los peatones y/o conductores, es decir, si fseguridad vial para los peatones y/o conductores, es decir, si funciona con una unciona con una organizaciorganizacióón equilibrada del espacio geogrn equilibrada del espacio geográáfico, donde se maximice su eficacia fico, donde se maximice su eficacia derivada del empleo por la poblaciderivada del empleo por la poblacióón.n.

El El áárea de estudiorea de estudio

El El áárea de estudio corresponde a la primera corona del espacio urbanrea de estudio corresponde a la primera corona del espacio urbano de Resistencia, un sector o de Resistencia, un sector comprendido entre las Avenidas: Moreno, Rodrcomprendido entre las Avenidas: Moreno, Rodrííguez Peguez Peñña, Belgrano, Wilde, Rivadavia, Paraguay, a, Belgrano, Wilde, Rivadavia, Paraguay, San MartSan Martíín e Italian e Italia..

HipHipóótesis:tesis:……..““existe un desequilibrio en la infraestructura del transporte urbexiste un desequilibrio en la infraestructura del transporte urbano e ano e

interurbano de pasajeros en el casco cinterurbano de pasajeros en el casco cééntrico de la ciudad de Resistenciantrico de la ciudad de Resistencia”…”…..

Objetivo:*Identificar y caracterizar aquellos elementos mas relevantes de la infraestructura vinculada al Transporte Público de Pasajeros (TPP) en el casco céntrico de la ciudad de Resistencia, que permitan en un SIG, realizar un diagnóstico de su distribución actual y formular propuestas de mejoramiento de dicha distribución.

2.Lectura comprensiva y análisis de las fuentes de información a la que se pudo acceder.

3.Elaboración del marco teórico, para una correcta contextualización empírica y un planteo adecuado de la problemática a estudiar.

4.Selección de los datos considerados relevantes:

Elementos puntuales: paradas según tipo de transporte, semáforos, señalización vertical (carteles con señales de tránsito).

1.Recopilación y selección del material bibliográfico existente (textos, material periodístico, gráfico y cartográfico) vinculado a la temática.

Elementos zonales: áreas de estacionamiento, áreas con concentración de los elementos puntuales y lineales.

Elementos Lineales: señalización horizontal (senda peatonal, tachas, lomo de burro).

Etapas metodológicas

5.Obtención de la información gráfica, estadística, cartográfica y fotográfica

6. Generación de la Base de Datos

7.Representación cartográfica con ayuda de SIG

8.Análisis e Interpretación: examen descriptivo del comportamiento de las variables consideradas.

9.Presentación de los resultados obtenidos y arribo de una síntesis descriptiva y explicativa.

Etapas metodológicas

Parada de transporte público de pasajeros (Tipo) Características de las paradas

IDCOLECTIVO

URBANOCOLECTIVO

INTERURBANO TAXI/REMISS TRENNº de linea

tiene la señal informativa

tiene garita

Tabla Nº 1. Variable de Análisis: Parada del Transporte Público de Pasajeros

Tabla Nº 2. Variable de Análisis: Señalización Vertical

InformativaPreventivaProhibitivaotro42FuncionaID

Carteles/señales de transitoSemáforos / intervalos de fase

Tabla Nº 3. Variable de Análisis: Señalización Horizontal

otrosremisbicicletasmotoauto particularcolectivobarrera de trenlomo de burrotachasSenda PeatonalID

estacionamientoBarrera de calzada

Planilla de observación

Relevamiento de los elementos de la infraestructura del Transporte Público de Pasajeros y su representación espacial a través de un SIG

Trabajo en gabinete: *se delimitó en un plano digital (sistema de referencia POSGAR) de la ciudad de Resistencia; proporcionado por la Dirección de Catastro de la Municipalidad de la Ciudad de Resistencia, el área seleccionada*se subdividió al área en estudio en 4 partes para facilitar la interpretación espacial en el momento del relevamiento

Trabajo en campo:*consistió en poner a prueba; el instrumento de observación; “la planilla de relevamiento” y el “uso y funcionamiento del GPS”

*se seleccionaron al azar dos manzanas como espacios de prueba. Así, se obtuvieron los waiponts; el dato puntual (ej: parada de colectivo) con su respectiva coordenada geográfica (latitud y longitud)cuadra por cuadra siguiendo el sentido de circulación del eje de calle, simultáneamente se registró en un plano papel la ubicación del dato relevado y se asignaron sus cualidades en la planillade relevamiento

Trabajo en gabinete:*En segundo lugar se evaluaron en gabinete los resultados obtenidos (metodología de relevamiento, optimización del espacio durante el operativo, instrumento de observación, uso y manejo del GPS, etc). Se hicieron las correcciones necesarias para poder iniciar finalmente el operativo al campo.

Relevamiento de los elementos de la infraestructura del Transporte Público de Pasajeros y su representación espacial a través de un SIG

Trabajo en campo:El relevamiento se efectuó durante la primera quincena de enero del año en curso.

Trabajo en gabinete:*Se descargaron los “waiponts” del GPS a un soft SIG y se los superpuso al plano digital quedando georreferenciados al mismo.

*Asociación, a cada uno de ellos, las cualidades que se registraron en la planilla de relevamiento.

*A cada dato o variable relevada se le asignó el signo cartográfico respectivo pudiéndose elaborar las cartografías correspondientes para el análisis espacial de la información.

Localización geográfica de las paradas del transporte urbano e interurbano de pasajeros (modalidad: colectivo), en el casco céntrico de Resistencia (Enero 2008).

Tipos de paradas del TPP -colectivos urbanos e interurbanos según características de sus condiciones de infraestructura:

*Parada con óptimas condiciones:

B). Garita, suelo con contrapiso y bancos

C). Señalización Horizontal: referida a la delimitación en calzada del espacio destinado al estacionamiento del transporte urbano e interurbano de pasajeros para el ascenso y descenso de los mismo

D). Señalización vertical y horizontal: cuya situación geográfica se ajuste a la Ordenanza Municipal Nº 4942 Resolución Nº 0925/00, Artículo 3º y 7º.

La Ley de Tránsito Nº 24.449 define a la Parada como el lugar señalado para el ascenso y descenso de pasajeros del servicio pertinente.

señalización en sentido vertical y horizontal

C

A

B

B

C y D

AA). Señalización Vertical o Señal Informativa

*Parada con buenas condiciones*Parada con buenas condiciones: con se: con seññalizacializacióón vertical, horizontal y garita.n vertical, horizontal y garita.

*Parada con regulares condiciones*Parada con regulares condiciones: con se: con seññalizacializacióón vertical y garita.n vertical y garita.

*Parada con deficientes condiciones*Parada con deficientes condiciones: con se: con seññalizacializacióón vertical sin garita o n vertical sin garita o garita sin segarita sin seññal informativa.al informativa.

*Parada inexistente*Parada inexistente: sin se: sin seññalizacializacióón, ni garita.n, ni garita.

Número de Paradas de Colectivo exitentes en el área de estudio

Párametros

Transporte Urbano

Transporte Interurbano

Transporte Urbano e

Ineturbano

Sólo con Señalización Vertical (señal informativa)

16 8 2 26 DEFICIENTE

Sólo con Señalización Horizontal (según Ordenanza Municipal Nº4942)

0 0 0 0 DEFICIENTE

Sólo con Garita 2 2 0 4 DEFICIENTE

Con Señalización vertical y Garita

25 4 8 37 REGULAR

Sin señalización vertical ni garita

8 7 0 15 INEXISTENTE

Total 51 21 10 82

Total de Parada según parámetro a

considerar

Parada con condiciones de infraestructura

Dispositivos de control accesorios a los ejes de calle, que ayudan a controlar u ordenar el tránsito peatonal y vehicular. Su existencia esta reglamentada y la falta de cumplimiento se ajusta al Código de Tránsito de la Municipalidad de Resistencia.

Así, se advierte entonces un radio de 200 metros con centro en la Plaza 25 de Mayo con una saturada oferta de modos de transporte (colectivos urbanos, colectivos interurbanos, taxi, remises) y la correspondiente superposición de sus paradas y recorridos propiciando el caos vehicular y peatonal e incrementando el riesgo a la integridad física de quienes acceden al servicio.

Consideraciones finales

El GPS constituyo una fuente de datos en el SIG, sobre todo para ubicar de forma precisa los datos geográficos.

El SIG permitió almacenar la información relevada en la planilla de observación, y su posterior representación cartográfica, imprescindible esta para el análisis e interpretación final del tema abordado.

Quedan entonces áreas vulnerables al uso de los mismos; donde en algunos casos la población accede a una única modalidad del TPP (por ejemplo colectivo urbano) y en otros no cuentan con dicho servicio de transporte.

descentralizar el servicio del TPP en aquellas arterias viales donde se produce con mayor frecuencia la congestión vehicular.

mejorar las condiciones de infraestructura urbana del transporte urbano e interurbano de pasajeros en el casco céntrico de nuestra ciudad a partir de la señalización o demarcación horizontal y vertical de sus instalaciones (principalmente de las paradas de colectivo), dado que existen muchas situaciones conflictivas que propician el caos vehicular.

Una adecuada administración de la red vial para el estacionamiento y la circulación vehicular en las principales arterias del ejido urbano dando prioridad a las que se incluyen dentro del radio de 200 metros de la Plaza Central, dado que allí se produce la mayor fricción peatonal y vehicular por la atracción que ejerce este uso de suelo (comercial y administrativo fundamentalmente).

Resulta entonces necesario:

Muchas gracias por su atenciMuchas gracias por su atencióón!!!n!!!