doc 8755 air navigation plan north atl n amer and pac regions amend 4

AIR NAVIGATION PLAN - NORTH ATLANTIC, NORTH AMERICAN AND PACIFIC REGIONS

PLAN DE NAVIGATION AÉRIENNE - RÉGIONS ATLANTIQUE NORD,

AMÉRIQUE DU NORD ET PACIFIQUE

PLAN DE NAVEGACIÓN AÉREA - REGIONES DEL ATLÁNTICO SEPTENTRIONAL,

AMÉRICA DEL NORTE Y DEL PACíFICO

Doc 875511 3

Amendment No. 4 Amendement No 4 Enmienda Núm. 4

27/2/04

1. Insert the following replacement pages/ Insérer les pages de remplacement suivantes1 Insértense las siguientes páginas sustitutivas:

a) 2-1-6 ATS

b). E A-5, F A-5, S A-5 Appendixl Appendice/ Apéndice

2. Record the entry of Amendment No. 4 on page (i¡)/ Inscrire l'Amendement No 4 à la page (i¡)/ Anótese la Enmienda Núm. 4 en la página (ii).

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

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ICAO 8755 ** 484L43b 0027053 39T


PLAN DE NAVIGATION AERIENNE - REGIONS ATLANTIQUE NORD, AMERIQUE DU NORD ET PACIFIQUE

PLAN DE NAVEGACION AEREA - REGIONES DEL AThNTICO SEPTENTRIONAL, AMERICA DEL NORTE Y DEL PACiFlCO

1. Insert the following new and replacement pages and charts/ Inskrer les nouvelles pages, les pages r6visCes et cartes ci-jointed Inskrtense-las siguientes paginas sustitutivas y cartas:

a) 0- 15 to/Wa 0- 1 8

b) 2- 1-3 to/j/a 2- 1-6, Chart ATS 1 (PAC), Chart ATS 2 (PAC);

c ) 3- 1-7, Chart COM 2,3-1-15 toMa 3- 1 - 17, Chart COM 4;

d) Chart SAR 1 (NATNAM);

e) Chart AIS 1 ;

f) E A-5, F A-5, S A-5

2. Record the entry of Amendment No. 3 on page (ii)/ Inscrire 1’Amendement No 3 a la page (ii)/ An6tese la Enmienda Nlim. 3 en la pAgina (ii).

I Doc 87591 3

Amendment No. 3 Amendement No 3 Enmienda Num. 3

5/1/93

Introduction/ Introducci6n

ATS

COM

SAR

AIS

Appendid Appendice/ ApCndice

T Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO


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3

I C A O 8 7 5 5 t f W 48434Lb 0036305 167


PLAN DE NAVIGATION AERIENNE - REGIONS ATLANTIQUE NORD, AMERIQUE DU NORD ET PAClFlQUE

PLAN DE NAVEGACION AEREA - REGIONES DEL ATLANTIC0 SEPTENTRIONAL, AMERICA DEL NORTE Y DEL PACIFIC0

1. Insert the following new and replacement pages and charts/ InsCrer les nouvelles pages, l e s pages rCvisCes et cartes ci-joint& InsCrtense 1% siguientes piginas sustitutivas y cartas:

a) 0-15 torah 0-18;

d) Chart/cme/carta Sm 1 (NATLNAM), Chart/carte/carta S A R 1 PAC);

e) Chart/carte/carta A I S 1;

f ) E A-5, F A-5, S A-5.

Doc 8755/13

Amendment No. Amendement No Enmienda Nirm.

15/7/92

Introduction/ Introduccih

ATS .

COM

S A R

AIS

Appendix/ Appendice/ Aphdice

2. Record the entry of Amendment No. 2 on page (ii)/ Inscrire I’Amendement No 2 B la page (ii)/ An6tese la Enmienda N6m. 2 en la p5gina (ii).



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I C A O 8755 f t 484343b 0036306 O T 3 =

AIR NAVIGATION PLAN - NORTH ATLANTIC, NORTH AMERICAN DOC 8755113 AND PACIFIC REGIONS

AMERIQUE DU NORD ET PACIFIQUE PLAN DE NAVEGACION AEREA - REGIONES DEL AT~NTICO

PLAN DE NAVIGATION AERIENNE - REGIONS ATLANTIQUE NORD, Amendement No 1 Amendment No. 1

Enmienda Nirm. 1

SEPTENTRIONAL, AMERICA DEL NORTE Y DEL PACiFlCO 1 511 Of91

1, Insert the following new and replacement pages and charts/ InsCrer les nouvelles pages, les pages r6vis&s et cartes ci-jointes/ Ins6rtense las siguientes pdginas sustitutivas y cartas:

a) E 1-0-1, E 1-A-1, E 1-A-2, F 1-0-1, F 1-A-1, F 1-A-2, S 1-0-1, S 1-A-1, S 1-A-2, 1-1-12, 1-1-13, 1-1-15, 1-1-18, 1-1-19, 1-1-22;

b) 2-1-3, 2-1-4, Chart/carte/carta ATS 2 (PAC);

c) E 3-0-2, F 3-0-2, S 3-0-2, 3-1-7, 3-1-8, Chart/carte/carta COM 2;

d) E 4-0-2, F 4-0-1, F 4-0-2, S 4-0-1, S 4-0-2;

e) E A-5, F A-5, S A-4.

2. Record the entry of Amendment No. 1 on page (ii)/ Inscrire I’Amendement W 1 la page (ii)/ An6tese la Enmienda N h . 1 en la pAgina (ii).

AOP

ATS

COM

MET

Appendid Appendice/ Apdndice



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ICAO 8755 ** 4 8 4 3 4 L b 0036307 T 3 T m

Doc 8755/13 Corrigendum Rectificatif Corrigendo 13/2/91

AIR NAVIGATION PLAN - NORTH ATLANTIC NORTH AMERICAN AND, PACIFIC REGIONS

PLAN DE NAVIGATION AERIENNE - REGIONS ATLANTIQUE NORD, AMERIQUE DU NORD ET PAClFlQUE

PLAN DE NAVEGACldN AEREA - REGIONES DEL ATLbNTICO SEPTENTRIONAL, AMtRICA DEL NORTE Y DEL PACIFIC0

Please insert the attached chart which was inadvertently omitted from the thirteenth edition.

Priere d'insbrer la carte ci-jointe qui a kt4 omise par inadvertance dans la treizieme Qdition.

Esta carta se omiti6 por inadvertencia en la 13a. edici6n de este documento.

i I



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PLAN DE NAVlGATtON AERlENNE - REGIONS ATLANTIQUE NORD, AMERIQUE DU NoRD ET PACIFIQUE

PLAN DE NAVEGACldN AEREA - REGIONES DEL ATUNTICO SEPTENTRIONAL, AMERICA DEL NORTE Y DEL PACiFlCO

I . THtRTEENTH EDITION - TREIZIhAE 6DlTION -. DECIMOTERCERA EDlCIdN

October - OCtObm - OdUbm . 1990

NOT TO BE USED FOR OPERATIONAL PURPOSES NE PAS UTlLlSER WUR L’EXPLOITATION

fto OEM USARSE PARA FINES M OPEMIONES

INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION ORGANISATION DE L’AVIATION CCVlLE [NTERNATIONALE

F- B ORGANlZACldN DE AVlACCBbt(ZlWl CIONAL



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Published by authority of fhe Secretary General of the hiernafional Civil Aviation Organization, to whom alf correspondence, excepi orders and subscriptions, should be addressed.

Publie‘ sous I’autoritk du Secrgtaire ge‘nkral de I’Organisaiion de I’aviation civile internationale, a qui toute correspondance, a [’exception des commandes et des abonnements, doit Ptre adre.de.

Publicado bajo la responsabilidad del Secretario General de f a Organizacidn de Aviacidn Civil Internacionaf, a quien debe dirigirse coda la correspondencia, con excepcidn de 10s pedidos y suscripciones.

Orders should be sent to one of the following addresses, together with the appropriate remittance (by bank draft or post office money order) in U.S. dollars or the currency of the country in which the order is placed.

Envoyer les commandes aux adresses suivantes en y joignant le montant correspondant (par cheque bancaire ou mandat-poste) en dollars des fitats-Unis ou dam la monnaie du pays d’achat.

Los pedidos deben dirigirse a las direcciones siguientes junto con la correspondiente remesa (por giro bancario o postal) en d6lares de 10s E.U.A. o en la moneda del pais de compra.

Document Sales Unit International Civil Aviation Organization loo0 Sherbrooke Street West, Suite 400 Montreal, Quebec Canada H3A 2R2 . -

Egypt. ICAO Representative, Middle East Office, 9 Shagaret El Dorr Street,

France. Representant de I’OACI, Bureau Europe, 3 bis, villa Emile-3ergerat.

India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi

Japan. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15- 12, 1 -chome, Toranomon,

Kenya. ICAO Representative, Eastern and Southern African Office, United Nations

Mexico. Representante de la OACI, Oficina NortearnCrica, Centroamerica y Caribe,

Peru. Representante de la OACI, Oficina SudamCrica, Apartado 4127, Lima 100. Senegal. ReprCsentant de I’OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale,

Spain. Pilot’s, Suministros Aeronhuticos, SA., C/Ulises, 5:Oficina N h . 2,-28043 Madrid. Thailand, ICAO Representative, Asia and Pacific Office, P.O. Box 614, Bangkok. United Kingdom. CiviI Aviation Authority, Printing and -Publications Services,

Zamalek 1121 1, Cairo.

92522 Neuilly-sur-Seine (Ccdex).

or 17 Park Street, Calcutta. . - Minato-Ku, Tokyo.

Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi.

Apartado postal 5-377, C.F. 11590, MQico 5 , D.F.

Boite postale 2356, Dakar.

Greville House, 37 Gratton Road, Cheltenham,. Glos., GL50 2BN.



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Doc 8755/13

a AIR NAVIGATION PLAN - NORTH ATLANTIC, NORTH AMERICAN

AND PACIFIC REGIONS

PLAN DE NAVIGATION AERIENNE - REGIONS ATLANTIQUE NORD, AMkRIQUE DU NORD ET PACIFIQUE

PLAN DE NAVEGACIQN AEREA - REGIONES DEL ATLANTICO SEPTENTRIONAL, AMERICA DEL NORTE Y DEL PaciFIco

THIRTEENTH EDITION - TREIZIEME EDITION - DECIMOTERCERA EDICI~N

October - Octobre - Octobre 1990

NOT TO BE USED FOR OPERATIONAL PURPOSES NE PAS UTlLlSER POUR L’EXPLOITATION

NO DEBE USARSE PARA FINES DE OPERACIONES

INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE

ORGANIZACION DE AVIACI~N CIV~L INTERNACIONAL ~- - - ~

-9-p- ~ x-. ~- - \

i I



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Date of amendment

Date de I’amendement

Fecha de la enmienda

ICAO 8755 ** m 4 8 4 3 4 3 6 001b31L 460

RECORD OF AMENDMENT INSCRIPTION DES AMENDEMENTS

LISTA DE ENMIENDAS

Date entered Date

d’inscription Fecha de anotaci6n

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No. N O

N6m. -

Date of amendment

Date de l’amendement

Fecha de la enmienda

Date entered Date

d’inscription Fecha de anotaci6n

The designations employed and the presentation of the material in this publication do not imply the expression of any opinion whatsoever on the part of ICAO concerning the legal status of any country, territory, city or area or of its authorities, or concerning the delimitation of its frontiers or boundaries.

Les appellations employees dans cette publication et la prksentation des ClCments qui y figurent n’impliquent de la part de I’OACI aucune prise de position quant au statut juridique des pays, territoires, villes ou zones, ou de leurs autoritb, ni quant au trace de leurs frontikres ou limites.

Las denominaciones empleadas en esta publicaci6n y la forma en que aparecen presentados 10s datos que contiene no implican, de parte de la OACI, juicio alguno sobre la condici6n juridica de ninguno de 10s paises, territorios, ciudades o Areas, o de sus autoridades, ni respecto de la delimitacidn. de sus fronteras o limites.

Entered by Inscrit par

Anotada por



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I C A O 8755 ** YBg343b 0036332 3T7

TABLE OF CONTENTS

INTRODUCTION

Preface .............................................................................................. Procedure for the amendment of approved regional plans.. ................................................ Statement of basic operational requirements and criteria for regional planning.. .............................. Air traffic patterns (Charts) Alphabetical index of States and Territories ..............................................................

P A R T I - AERODROMES ........................................................................... Table AOP 1 - Physical characteristics, radio and visual aids at aerodromes ................................ Chart AOP 1 - Index of aerodromes

PARTII- AIRTRAFFICSERVICES ................................................................. Table ATS 1 - ATS routes ............................................................................ Table ATS 2 - HF radiotelephony VOLMET broadcasts. ................................................. Chart ATS 1 - Flight information service (NAT/NAM) Chart ATS 2 - Area control service (NAT/NAM) Chart ATS 3 - Typical ATS route network (NAM) Chart ATS 1 (PAC) - Flight information service - PAC Chart ATS 2 (PAC) - Area control service - PAC Chart ATS 4 - HF VOLMET broadcasts

PARTIII-COMMUNICATIONS ..................................................................... Aeronautical fixed services:

Table COM 1 - Aeronautical fixed telecommunication network (NAT/NAM) .............................

Table COM 1A - Rationalized AFTN plan for PAC Region ............................................ Chart COM 1 - Aeronautical fixed telecommunication network (NAT/NAM)

Chart COM 2 - Rationalized AFTN plan for PAC Region showing main AFTN centres and tributary connexions

Table COM 1B - ATS direct speech capability (NAT/NAM) ............................................ Chart COM 3 - ATS direct speech capability (NAT/NAM) Table COM 1C - ATS voice communication circuit plan for PAC Region ....................... _. ....... Chart COM 4 - ATS voice communication circuit plan for PAC Region Table COM 1D - Existing ATS direct speech circuits which are required to remain in service

pending satisfactory operation of relevant circuits of the new plan for PAC Region.. ..................... Table COM 2 - Aeronautical mobile service.. ......................................................... Chart COM 5 - HF en-route radiotelephony networks Appendix to Chart COM 5 ........................................................................... Table COM 3 - Radionavigation aids.. ............................................................... Chart COM 5A - Long distance radionavigation aids (NAT/PAC) Chart COM 6 - En-route radionavigation aids Chart COM 7 - Aids to final approach and landing

PARTIV -METEOROLOGY ........................................................................ Table MET 1 - Meteorological service at aerodromes.. ................................................... Chart MET 1 - Chart showing the areas identified by the letters in column 2 of Table MET-1 Table MET 2 - Exchange of operational meteorological information (NAT/NAM) ........................... Table MET 2 - Exchange of operational meteorological information not catered for

by theROBEX scheme(PAC) ........................................................................ Table MET 2A - Exchange requirements for North Atlantic operational meteorological data .................. Table MET 3 - Information on meteorological conditions at aerodromes for international

general aviation and for international non-scheduled operations ...........................................

E (iid

Page

0- 1 0-3 0-4

0-15

1-0-1

1-1-1

2-0-1

2-1-1 2-2- 1

3-0-1

3-1-1

3-1-5

3-1-9

3-1-13

3-1-19 3-2-1

3-2-13 3-3-1

4-0-1

4-1-1

4-2- 1

4-2-5 4-2- 11

4-3-1



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E (iv)

ICAO 8755 ** = 4 8 4 3 4 3 6 0016313 233

NA T/NAM/PAC

Table MET 6 - World area forecast system ............................................................. Chart MET 2 - Maximum areas of coverage - Mercator projection Chart MET 3 - Maximum areas of coverage - Polar stereographic projection Appendix MET A - Dissemination of warnings of severe storms of tropical

Appendix MET B - Surface and upper air synoptic networks and observations .............................. or sub-tropical origin ................................................................................

PARTV - SEARCH AND RESCUESERVIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Table SAR 1 - Search and rescue facilities .............................................................. Chart SAR 1 (NAT/NAM) - Search and rescue services - NAT/NAM Chart SAR 1 (PAC) - Search and rescue services - PAC

PART VI - AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES ............................................. Chart AIS 1 - International NOTAM Offices and areas of responsibility Chart AIS 2 - Coverage and production responsibility for World Aeronautical

Chart - ICAO 1: 1 OOO OOO

APPENDIX - SUMMARY OF AMENDMENTS TO THE PLAN. . .......................................

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4-7-1 4-8-1

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A- 1



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ICAO 8755 t t 48411436 00Lb314 L7T

F (iii)

TABLE DES M A T ~ R E S

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INTRODUCHON

Avant-prop~s ......................................................................................... 0- 1 ProcCdure d’amendement des plans regionaux approuvQ ................................................... 0-3 Expose des besoins fondamentaux de l’exploitation et des crithes de planification regionale .................... 0-4 Rbeaux de circulation aerienne (Cartes) Liste alphabetique des pays et territoires ................................................................. 0-1 5

Ire PARTIE - AERODROMES ........................................................................ 1-0-1

Tableau AOP 1 - Caractkristiques physiques, aides radio et aides visuelles aux aCrodromes ................... 1-1-1 Carte AOP 1 - Carte d’ensemble des akrodromes

1 1 ~ PARTIE - SERVICES DE LA CIRCULATION ~ I U E N N E ............................... :. ......... 2-0-1

Tableau ATS 1 -Routes ATS ......................................................................... 2-1-1 Tableau ATS 2 - Emissions radiotClCphoniques VOLMET HF ............................................. 2-2- 1 Carte ATS 1 - Service d’information de vol (NAT/NAM) Carte ATS 2 - Service de contrdle rCgional (NAT/NAM) Carte ATS 3 - RQeau de routes types ATS (NAM) Carte ATS 1 (PAC) - Service d’information de vol - PAC Carte ATS 2 (PA-C) - Service de contrale rCgional - PAC Carte ATS 4 - Emissions VOLMET HF

Ine PARTIE - TELECOMMUNICATIONS ............................................................ 3-0-1

Service fixe aeronautique : Tableau COM 1 - RCseau du service fixe des telCcommunications aeronautiques (NAT/NAM). .............. Carte COM 1 - Reseau du service fixe des tklecommunications akronautiques Tableau COM 1A - Plan du RSETA rationalis6 pour la RCgion PAC .................................... Carte COM 2 - Plan du RSFTA rationaIisC pour la RCgion PAC (centres RSFTA principaux et

Tableau COM 1B - Moyens de communications verbales directes ATS (NAT/NAM) ....................... Carte COM 3 - Moyens de communications verbales directes ATS (NAT/NAM) Tableau COM 1C - Plan des circuits de communications verbales ATS pour la RCgion PAC. ............... Carte COM 4 - Plan des circuits de communications verbales ATS pour la RCgion PAC Tableau COM 1D - Circuits vocaux directs existants qu’il faut maintenir en service jusqu’au

moment oh les circuits pertinents du nouveau plan pour la Rkgion PAC fonctionneront de mani&re satisfaisante ............................................................................

Tableau COM 2 - Service mobile akronautique ........................................................ Carte COM 5 - Reseaux radiotelCphoniques HF en route Appendice & la Carte COM 5 . . ....................................................................... Tableau COM 3 - Aides de radionavigation ........................................................... Carte COM 5A - Aides radio 8 la navigation & grande distance (NAT/PAC) Carte COM 6 - Aides de radionavigation en route

.Carte COM 7 - Aides 8 I’approche finale et 8 I’atterrissage

les liaisons tributaires)

3-1-1

3-1-5

3-1-9

3-1-13

3-1-19 3-2- 1

3-2-13 3-3-1

I V ~ PARTIE - METEOROLOGIE ..................................................................... 4-0-1

TabIeau MET-1 - Assistance mCtCorologique aux aCrodromes ............................................. Carte MET 1 - Carte des zones correspondant aux lettres de la colonne 2 du Tableau MET-1 Tableau MET 2 - Echange de renseignements mCtkorologiques d’exploitation (NAT/NAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tableau MET 2 - Echange de renseignements mCtCorologiques d’exploitation non prCvu

dansleplanROBEX(PAC) ..........................................................................

ne‘cessaires dans Ia region Atlantique Nord .............................................................

pour I’aviation gCnCrale internationale et pour les vols internationaux non rkguliers .........................

4-1-1

4-2- 1

4-2-5 0 Tableau MET 2A - Echange de renseignements mCtCorologiques d’exproitation 4-2-1 1

Tableau MET 3 - Renseignements sur les conditions mkteorologiques aux aCrodromes 4-3-1



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ICAO 8755 ** m 4 8 4 3 4 3 6 0036335 006

. . . . F (iv) . . NA T/NAM/PA C

Tableau MET 6 - Systkme mondial de prkvisions de zone ................................................. Carte MET 2 - Zones de couverture maximales - Projection mercator Carte MET 3 - Zones de couverture’maximales - Projection stCrCographique polaire Appendice MET A - Diffusion des avertissements relatifs aux fortes tempCtes

d’origine tropicale ou subtropicale. .................................................................... Appendice MET B - RCseaux et observations synoptiques en surface et en altitude.. ......................... Ve PARTIE - SERVICES DE RECHERCHES ET DE SAUVETAGE. ..................................... Tableau SAR 1 - Moyens de recherches et de sauvetage .................................................. Carte SAR 1 (NAT/NAM) - Services de recherches et de sauvetage - NAT/NAM Carte SAR 1 (PAC) - Services de recherches et de sauvetage - PAC

VI^ PARTIE - SERVICES D’INFORMATION URONAUTIQUE ........................................ Carte AIS 1 - Bureaux NOTAM internationaux et zone de responsabilitk Carte AIS 2 - Couverture et responsabilitk d’exkcution de la carte akronautique

du Monde au l/l OOO 000 - OACI

APPENDICE - SOMMAIRE DES AMENDEMENTS AU PLAN .........................................

Page

4-6- 1

4-7- 1 4-8-1

5-0-1

5-1-1

6-0-1

A- 1



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S (iii)

~NDICE

INTRODUCCION

Predmbulo ......................................................................................... 0- 1 Procedimientos para la enmienda de planes regionales aprobados.. ....................................... 0-3 Exposici6n de requisitos operacionales bksicos y de criterios de planificaci6n regional. ...................... 0-4 Red de Rutas ACreas (Cartas) Indice alfabitico de Paises y territorios. ............................................................... 0-15

PARTE I - AERODROMOS ....................................................................... 1-0-1

Tabla AOP 1 - Caracteristicas fisicas, radioayudas y ayudas visuales de 10s aerodromes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1-1 Carta AOP 1 - Indice de aer6dromos

PARTE I1 - SERVICIOS DE TaNSJTO AEREO ................................................... 2-0-1

Tabla ATS 1 - Rutas ATS ......................................................................... 2-1-1 Tabla ATS 2 - Difusiones radiotelefhnicas HF VOLMET .............................................. 2-2-1 Carta ATS 1 - Servicio de informacion de vuelo (NAT/NAM) Carta ATS 2 - Servicio de control de irea (NAT/NAM) Carta ATS 3 - Rutas aCreas tipicas (NAM) Carta ATS 1 (PAC) - Servicio de informaci6n de vuelo - PAC Carta ATS 2 (PAC) - Servicio de control de krea - PAC Carta ATS 4 - Difusiones HF VOLMET

PARTE111 - COMUNICACIONES ................................................................. 3-0-1

Servicio fijo aeronautico: Tabla COM 1 - Red de telecomunicaciones fijas aeroniuticas (NATINAM) ............................ Carta COM 1 - Red de telecomunicaciones fijas aeroniuticas (NAT/NAM) Tabla COM 1A - Plan racionalizado de la AFTN para la Regi6n PAC ................................ Carta COM 2 - Plan racionalizado de la AFTN para la Regi6n PAC

Tabla COM 1B - Capacidad de comunicaci6n verbal directa ATS (NAT/NAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carta COM 3 - Capacidad de comunicacibn verbal directa ATS (NATINAM) Tabla COM 1C - Plan de circuitos de comunicaciones ATS en fonia para la Region PAC . . . . . . . . . . . . . . . Carta COM 4 - Plan de circuitos de comunicaciones ATS en fonia para la Region PAC Tabla COM 1D - Actuales circuitos orales directos ATS que deberian mantenerse en servicio hasta

que 10s circuitos de la nueva red para la Regi6n PAC funcionen satisfactoriamente.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabla COM 2 - Servicio movil aeronkutico ......................................................... Carta COM 5 - Redes radiotelefonicas HF en ruta ApCndice de la Carta COM 5 ...................................................................... Tabla COM 3 - Ayudas para la radionavegaci6n .................................................... Carta COM 5A - Ayudas de largo alcance para la radionavegacibn (NAT/PAC) Carta COM 6 - Ayudas para la radionavegacibn en ruta Carta COM 7 - Ayudas para la aproximaci6n final y el aterrizaje

(centros principales AFTN y enlaces tributarios)

3-1-1

3-1-5

3-1-9

3-1-13

3-1-19 3-2-1

3-2-13 3-3-1

PARTE IV - METEOROLOG~A. ................................................................... 4-0-1

Tabla MET 1 - Servicio meteorologico en 10s aer6dromos.. ............................................. Carta MET 1 - Carta con las ireas correspondientes a las Ietras de la columna 2 de la Tabla MET-1 Tabla MET 2 - Intercambio de informaci6n meteorol6gica operacional (NAT/NAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabla MET 2 - Intercambio de informacion meteorol6gica operacional no proporcionada

Tabla MET 2A - Intercambio de datos meteorol6gicos necesarios para las operaciones

Tabla MET 3 - Information sobre condiciones meteorol6gicas en 10s aer6dromos para la aviacion

4-1-1

4-2- 1

porelplan ROBEX(PAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2-5

en la Regi6n del Atlkntico septentrional .............................................................

general internacional y para las operaciones internacionales no regulares ................................

4-2- 11

4-3-1



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ICAO 8755 ** 4841416 001b317 987

NA T/NAM/PA C

Tabla MET 6 - Sistema mundial de pron6sticos de grea. ............................................... Carta MET 2 - Zonas de cobertura de dimensiones maximas - Proyecci6n mercator Carta MET 3 - Zonas de cobertura de dimensiones miximas - Proyeccibn estereogrkfica polar Apendice MET A - Divulgaci6n de advertencias de tormentas severas de origen

ApCndice MET B - Redes y observaciones sin6pticas de superficie y en altura tropical0 subtropical .............................................................................

............................ PARTE v - SERVICIOS DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO ......................................... Tabla SAR 1 - Instalaciones de b6squeda y salvamento ................................................ Carta SAR 1 (NAT/NAM) - Servicios de busqueda y salvamento - NAT/NAM Carta SAR 1 (PAC) - Servicios de b6squeda y salvamento - PAC

PARTE VI - SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA ...................................... Carta AIS 1 - Oficinas NOTAM internacionales y areas de responsabilidad Carta AIS 2 - Disposicidn cartogrhfica y responsabilidad de producci6n

de la carta aeroniutica mundial - OACI 1:l OOO OOO

APENDICE - RESUMEN DE LAS ENMIENDAS DEL PLAN ........................................

Pkgina

4-6-1

4-7-1 4-8-1

5-0-1

5-1-1

6-0-1

A- 1



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I C A O 8755 ** m

E 0-1

INTRODUCTION

PREFACE

Concept of air navigation plans

Air navigation plans set forth in detail the facilities, services and procedures required for international air navigation within a specified area. Such plans contain recommendations which governments can follow in programming the provision of their air navigation facilities and services, with the assurance that facilities and services furnished in accordance with the plan will form with those of other States an integrated system adequate for the foreseeable future.

In technical scope the plans comprise statements of required facilities and services in the AGA, AIS, ATS, COM, MET and SAR fields, in sufficient detail to ensure proper functioning of the plan as a whole and its adequacy to meet present and foreseen operational requirements. They also include any special procedures considered necessary to supplement the world-wide procedures contained in Annexes and PANS.

In geographical scope the plan is related to one or more of the nine ICAO air navigation regions. The plan may call for the provision of facilities and services beyond the charted boundaries of a region where such facilities and services are necessary to meet the requirements of international air navigation within that region.

Each Contracting State is responsible for the provision of facilities and services in its territory under Article 28 of the Convention. The Council has recommended that these facilities and services include those specified in the air navigation plans.

Inclusion in air navigation plan documents of facilities and services in non-Contracting State(s) and territory(ies) is simply a recognition that they are needed by or likely to affect international civil aircraft operations of Contracting States or the facilities and services of these States.

Air Navigation Plan - NAT/NAM/PAC Regions

This document presents in concise form the ICAO plan for the provision of facilities and services for international air navigation in the ICAO North Atlantic, North American and Pacific Regions. Certain facilities and services outside of the prescribed regional boundaries are also included in order to maintain the integrity of “systems” and to ensure in so far as possible that all the facilities and services provided by any one State appear in one air navigation plan document. Most of the contents originated from recommendations of the following regional air navigation meetings:

- Asia/Pacific (Honolulu, September 1973), applicable to the PAC Region including the west coast of North America;

- Fifth North Atlantic (Montreal, April 1970), applicable to the NAT and NAM Regions;

- Fourth Caribbean (Mexico City, November-December 1966), applicable to the NAM Region;

- Sixth European-Mediterranean (Geneva, November 197 l), applicable to the NAT and NAM Regions;

- Special North AtlantidPacific (LORAN-A) (Montreal, November 1974), applicable to the NAT and PAC Regions;

- Special North Atlantic (Montreal, February-March 1965), applicable to the NAT Region;

- Limited North Atlantic (1976) (Montreal, August- September 1976), applicable to the NAT and PAC Regions;

- Second Asia/Pacific Regional Air Navigation Meeting (Singapore, 11-28 January 1983).

The statement of basic operational requirements and criteria for regional planning and the air route network, on which the plan is based, are found on page 0-4, and on the air traffic pattern charts respectively. The statement of basic operational requirements and criteria for regional planning and the air traffic pattern are updated whenever an amendment to the plan is based on a change in these requirements and criteria or in the character of aircraft operations.

The plan contained in this document is amended as necessary to reflect changes in requirements for facilities and services either by a regional air navigation meeting or by following the amendment procedure reproduced on page 0-3. As a consequence, this document is revised from time to time in order to record amendments to the plan that may have been approved by the Council during the preceding period.

It should also be noted that this document does not list all facilities in the regions but only those required under the plan approved by Council. Aeronautical information publications, NOTAM and other State documents should be consulted for information on additional facilities and for operational information in general, including information on the status of implementation of the facilities and services recommended in the plan.

The Council of ICAO, at the Seventh and Eighth Meetings of its 121st Session, decided that the explanation of

i I



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ICAO 8755 t t 4 8 4 3 4 3 b 0036337 753 =

E 0-2 NA T/NAM/PAC

“implemented” as agreed at regional air navigation meetings should be widely publicized, and the determination of whether a service or facility is implemented should be examined in that light. The agreed explanation of the term “implemented”, as it applies to the facilities and services included in this document, is as follows: “Facilities and services specified in the air navigation plan provided, installed, functioning and operated in accordance with appropriate ICAO specifications and procedures”.

Additionally, the Council of ICAO at the Eighth Meeting of its 131s Session agreed to discontinue the practice of

including implementation data in air navigation plan publications.

The supplementary procedures for the region are omitted from this document since they are published for all regions in Doc 7030 - Regional Supplementary Procedures.

Nothing in the manner of presentation of information in the tabulations or in the arrangement of data in this document implies endorsement or acceptance by ICAO in matters affecting the status and boundaries of States and territories.

Corrections to this document should be notified to the ICAO Regional Office accredited to the State concerned.



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ICAO 8 7 5 5 ** = 4 8 4 1 4 1 b 0016320 473

Introduction E 0-3

PROCEDURE FOR THE AMENDMENT OF APPROVED REGIONAL PLANS (excluding amendments to Supplementary Procedures)

Approved by Council on 7 March 197.5 (5th Meeting, 84th Session)

1. Introduction

The procedure outlined below has been evolved to provide a means of maintaining regional plans in a current condition by correspondence.

2. General criteria

2.1 The Assembly has resolved that regional plans shall be revised when it becomes apparent that they are no longer consistent with current and foreseen requirements of international civil aviation and that, when the nature of a required change permits, the associated amendment of the regional plan shall be undertaken by correspondence between the Organization and the Contracting States and international organizations concerned.

2.2 When a State cannot immediately implement a particular part or a specific detail of a regional plan, although it intends to do so when practicable, this in itself should not cause the State to propose an amendment to the plan.

3. Procedure

3.1 If, in the light of the above criteria, any Contracting State (or group of States) of a region wishes to effect a change in the approved plan for that region it should propose to the Secretary General, through the Regional Office accredited to that State, an appropriate amendment to the plan, adequately documented; the proposal should include the facts that lead the State to the conclusion that the amendment is necessary. Such amendments may include additions, modifications or deletions. (This procedure does not preclude a State from having previous consultation with other States before submitting an amendment proposal to the Regional Office.)

3.2 The Secretary General will circulate the proposal, adequately documented, with a request for comments to all States of the region except those which obviously are not affected, and, for information and comments if necessary, to international organizations which may be invited to attend suitable ICAO meetings and which may be concerned with the

proposal. If, however, the Secretary General considers that the proposed amendment conflicts with established ICAO policy, or that it raises questions which the Secretary General considers should be brought to the attention of the Air Navigation Commission, he will first present the proposal, adequately documented, to the Commission. In such cases, the Commission will decide the action to be taken on the proposal.

3.3 If, in reply to the Secretary General’s inquiry, no objection is raised to the proposal by a date specified by him, the proposal shall be submitted to the President of the Council, who is authorized to approve the amendment on behalf of the Council.

3.4 If, in reply to the Secretary General’s inquiry, any State objects to the proposal, and if objection remains after further consultation, the matter will be documented for formal consideration by the Air Navigation Commission. If the Commission concludes that the amendment is acceptable in its original or other form, it will present appropriate recommendations to the Council.

3.5 Proposals for the amendment of regional plans submitted by international organizations directly concerned with the operation of aircraft, which may be invited to attend suitable ICAO meetings where the relevant plan was prepared, will be dealt with in the same manner as those received from States, except that, before circulating the proposal to a11 interested States, the Secretary General will ascertain whether the proposal has adequate support from the State or States whose facilities will be affected. If such support is not forthcoming the proposal will be presented to the Com- mission, and the Commission will decide on the action to be taken on the proposal.

3.6 Proposals for the amendment of regional plans may also be initiated by the Secretary General provided that the State or States whose facilities will be affected have expressed their concurrence with the proposal.

3.7 Amendments to regional plans which have been approved in accordance with the above procedure will be promulgated at convenient intervals.

ABBREVIATIONS

All abbreviations used in this document are contained in the Procedures for Air Navigation Services - ICAO Abbreviations and Codes (PANS-ABC) - Doc 8400, with the exception of those used in the explanations of the various tables, which also give their meaning.



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ICAO 8755 * X W 484L4Lb 001b32L 30T m

E 0-4 NAT/NAM/PAC

STATEMENT OF BASIC OPERATIONAL REQUIREMENTS AND CRITERIA FOR REGIONAL PLANNING - NORTH ATLANTIC, NORTH AMERICAN AND PACIFIC REGIONS*

GENERAL

(applicable to both international commercial air transport and international general aviation)

The types of aircraft engaged, or planned to be engaged, in international civil operations in the. NAT/NAM/PAC Regions during the next five years will include the following:

Aircraft types used in international scheduled air transport operations

AN24

B707 B707F B707-100 B707-300 B707-400 B720 B727 B727-100 B727-200 B737

B747 B747B 3747-SP BAll

Concorde CV88

DC6 DC8

DC84 DC85 DC86 DC9

DClO

B737-200

DC10-30 DC10-40 DH6

EA30

FK27 FK28

HS06

HS21

HS74

IL62

Antonov AN-24

Boeing Intercontinental 707 Boeing 707 Freighter Boeing 707, Series 100 Boeing 707, Series 300 Boeing 707, Series 400 Boeing 720 (series unknown) Boeing 727 (series unknown) Boeing 727, Series 100 Boeing 727, Series 200 Boeing 737 (series unknown) Boeing 737, Series 200 Boeing Super Jet 747 Boeing 747B Boeing Model 747 SP British Aerospace BAC One-Eleven

SNIAS/BAC Concorde (SST) Convair 880

McDonnell-Douglas DC 6 McDonnell-Douglas DC 8

McDonnelI-Douglas DC 8, Series 40 McDonnell-Douglas DC 8, Series 50 McDonnell-Douglas DC 8, Series 60 McDonnell-Douglas DC 9

McDonnell-Douglas DC 10 McDonnell-Douglas DC 10, Series 30 McDonnell-Douglas DC 10, Series 40 De Havilland Twin Otter

Airbus Industrie A300

Fokker Friendship F 27 Fokker Fellowship F 28

Hawker Siddeley De Havilland

Hawker Siddeley De Havilland Trident

Hawker Siddeley HS748

Ilyushin IL-62

(series unknown)

(series unknown)

Comet 4-106

HS121

L188 Lockheed Electra LlOll Lockheed LlOl

s210 Sud-Aviation Caravelle s w 4 Swearinger! Merlin IV/Metro

TU54 Tupolev TU-154

v c 7 British Aerospace Vickers Viscount,

VClO British Aerospace BAC VC10-1100 Series 700

Aircraft types used in international general aviation operations

AC21

AC58 AC68

BE17 BE23 BE33 BE35 BE65 BE80 BE90 BN2

C206 C401 C402 CW46

DA DA23 DC4/C54

GS (11) G159

HP13 HS25

L329 LR23/24/25

NA1

PA23 PA3 1

SH7

Aero Commander Jet Commander 1121

Aero Commander Commander 580 Aero Commander Grand

Commander 680

Beech Stagger Wing Beech Musketeer A23 Beech Debonair B33/C33 Beech Bonanza S35 Beech Queen Air 65 Beech Queen Air 80 Beech King Air 90 Britten-Norman Islander BN2

Cessna Super Skywagon 206 Cessna 401 Cessna 402 Curtiss-Wright Commando CW20

Dassault Mystkre 20 Falcon Dassault Douglas Skymaster DC4

Grumman Gulfstream I1 G1159 Grumman Gulfstream G159

Handley Page Jetstream H.P. 137 Hawker Siddeley De Havilland

Dominie 125

Lockheed Jet Star L329 Lear Jet 23/24/25

Navion Rangemaster

Piper Apache/Aztec PA-23 Piper Navajo PA-31

Short Skyvan Sc.7

* [NAT/NAM] indicates applicability in the NAT and NAM Regions, [PAC] applicability in the PAC Region and [NAT/NAM/PAC] applicability in the three regions.



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I C A O 8 7 5 5 ** 48VLqLb 0036322 2Ltb

Introduction E 0-5

1, [NAT/NAM/PAC] Air navigation facilities, services and procedures should form an integrated system designed to meet the requirements of all international civil aircraft operations. The plan should meet the requirements of all operations planned to take place in the area during the next five years, but not necessarily limited to that period.

[NAT/NAM only] As ten-year traffic forecasts provide the basis for planning, this period should be used in the concept of systems and general philosophy.

2. [NAT/NAM] Planning should be directed towards facilitating the implementation of the facilities and services required in the region as well as expediting the eradication of current deficiencies and progressively eliminating the redundancies.

3. [NAT/NAM/PAC] The planning should be based on the table of aircraft operations and should take account of the following ranges of operating characteristics of the aircraft listed in that table.

[PAC] However, the system should be sufficiently flexible to accommodate aircraft operational characteristics outside the normal range.

3.1 [NAT/NAM] Subsonic aircraft

a) Climb performance: up to 20 m/s (4 000 ft/min).

b) Cruising speeds:

1) piston-engined aircraft, up to 300 kt;

2) turbo-propeller aircraft, up to 300 kt;

3) turbine-powered aircraft, up to 600 kt.

c) Cruising levels:

1) piston-engined aircraft, up to FL 250;

2) turbo-propeller aircraft, up to FL 350;

3) turbine-powered aircraft, up to FL 450.

d) Descent performance:

1) unpressurized aircraft, normally up to 2.5 m/s (500 ft/min); in some cases, 5 m/s (1 000 ft/min) may be required for ATS purposes;

2) pressurized aircraft, up to 25 m/s (5 000 ft/min).

3.2 [NAT/NAM] Supersonic aircraft

For Concorde and TU-154 operations the following prelimi- nary performance data are to be used:

a) Average climb performance: 15 m/s (2 960 ft/min) up to 3 000 m (10 000 ft) [28 m/s (5 604 ft/min) at 1 500 m (5 000 ft) decreasing to 24 m/s (4 769 ft/min) at 3 000 m (10 000 ft)] decreasing from average 24 m/s (4 769 ft/min)

at 3 000 m (10 000 ft) down to 14 m/s (2 762 ft/min) at 9 000 rn (30 000 ft) and thereafter reducing to approximately 0.7 m/s (140 ft/min) at 15 000 m (50 000 ft).

b) Cruising levels: Cruise climb: 15 000 m to 17 500 m (50 000 to 58 000 ft).

c) Cruising speed: Mach 2.05 at ISA and below; Mach 2.0 at ISA + 5°C; Mach 1.95 at ISA + 10°C; Mach 1.9 at ISA + 15°C.


Normal procedure: I8 000 m (60 000 ft) - 300 m (1 000 ft); average rate 15.5 m/s 3 100 ft/min). Emergency procedure: 18 000 m (60 000 ft) - 7 500 m (25 000 ft); average rate 23 m/s (4 675 ftlmin). 7 500 m (25 000 ft) - ground level; average rate 14.6 m/s (2 930 ft/min).

4.1 [PAC] Subsonic aeroplanes

4.1.1 Turbo-jet aeroplanes

a) Climbperformance: 7.5 to 38 m/s (1 500 to 7 500 ft/min).

b) Speed range in cruising flight: 778 to 890 km/h (420 to 480 kt).

c) Range of desirable cruising levels: up to FL 450.

d) Descent performance: 10 to 38 m/s (2 000 to 7 500 ft/min).

4.1.2 Multi-engined turboprop aeroplanes

a) Climb performance: 2.5 to 20 m/s (500 to 4 000 ft/min).

b) Speed range in cruising flight: up to 600 km/h (up to 300 kt).

e) Range of desirable cruising levels: up to FL 350.

d) Descent performance: 7.5 to 15 m/s (1 500 to 3 000 ft/min).

4.1.3 Piston-engined aeroplanes and single engined turboprop aeroplanes

a) Climb performance:

1) Type A: 2.5 to 10 m/s (500 to 2 000 ft/min).

2) Type B: 2.5 to 5 m/s (500 to 1 000 ft/min).

b) Speed range in cruising flight:

1) Type A: 259 to 463 km/h (140 to 250 kt).

2) Type B: 111 to 259 km/h (60 to 140 kt).

c) Range of desirable cruising levels:

1) Type A: up to FL 200.

2) Type B: up to FL 100.


1) Type A: 5 to 10 m/s (1 000 to 2 000 ft/min).

2) Type B: 2.5 to 7.5 m/s (500 to 1 500 ft/min).



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E 0-6 NA T/NAM/PA C

4.2 [PAC] Supersonic turbo-jet aeroplanes

a) Climb performance: at subsonic speed 10 to 25 m/s (2 000 to 5 000 ft/min); a t supersonic speed 30 to 40 m/s (6 000 to 8 000 ft/min) during transonic acceleration up to FL 450; at supersonic cruising speed 2.5 to 7.5 m/s (500 to 1 500 ft/min) above FL 450.

b) Speed range in cruising flight: at subsonic speed 834 to 1 019 km/h (450 to 550 kt) (Mach 0.76 to 0.92); speed above FL 450 (Mach 1.8 to 2.2).

c) Range of desirable cruising levels: at subsonic speed FL 250 to FL 410; at supersonic speed FL 500 to FL 600, to be used preferably in accordance with the cruise climb technique.

d) Descent performance: at supersonic speed 15 to 25 m/s (3 000 to 5 000 ft/min); at subsonic speed 10 to 25 m/s (2 000 to 5 OOO ftlmin).

e) Contingencyperformance: if unable to obtain or maintain supersonic speed, SST aircraft will use the values shown in a) to d) above against subsonic speed.

5 . [NAT/NAM/PAC] Planning should not include an aerodrome used only by operators of the State in which the aerodrome is located unless such planning is required to protect the integrity of the plan.

6. [NAT/NAM/PAC] Planning for facilities and services, in addition to meeting the operational requirements, should take into account the need for:

a) efficiency in operation,

b) economy in equipment and personnel,

with due consideration being given to capability for future expansion without major redesign or replanning.

7. [NAT/NAM/PAC] Planning should take into account the need for an adequate number of technically trained and competent personnel to be employed in the system to super- vise, maintain and operate air navigation facilities and services and should result in recommendations, as necessary, to meet such need.

8. [NAT/NAM/PAC] The facilities, services and procedures recommended for implementation should not result in imposing on flight crew or ground personnel, employed in the system developed in accordance with the plan, a workload level that would impair safety or efficiency.

9. [PAC] Special operational features, such as those which may have been associated with causal factors noted in accident investigation reports and incident reports should be taken into account particularly if there are indications, such as those given in the “recommendations” of aircraft accident investigation reports and incident reports, that special measures are called for to prevent recurrence.of accidents and incidents from the same cause or causes.

10. [NAT/NAM/PAC] Planning for facilities and services should normally provide for their availability on a 24-hour basis. In cases where part-time availability is deemed adequate to meet the operational requirements, a brief description of the circumstances should be given in the plan. Lighting aids should be planned when use of the aerodrome at night or during low visibility conditions is expected.

1 1 . [NAT/NAM] Where Category I1 or 111 operations, as the case may be, are not envisaged as immediate requirements but are nevertheless contemplated for the future, planning for approach and landing aids should take into account the possible requirements for facility performance Category I1 or 111 ILS and related ground environment facilities for at least one runway at such aerodromes.

12. [NAT/NAM] Distinction should be made between the requirements for the provision of facilities for full precision approach Category I1 operations and those for runways requiring ILS equipment operating to Category I1 facility performance criteria for use in automatic approaches and landings in better than Category I1 meteorological conditions.

13. It is essential that the over-all plan:

a) [NAT/NAM/PAC] satisfy the requirements of all aircraft, including domestic and military traffic to the extent that it may affect international traffic;

b) [NAT/NAM/PAC] ensure compatibility of facilities, services and procedures with those recommended for operations in adjacent areas;

c) [NAT/NAM/PAC] ensure that operators have access to information necessary to exercise effective operational control;

d) [PAC] provide for speedy exchanges of necessary information between the various units providing air navigation services and between such units and operators;

e) [PAC] take account of aircraft performance and navigational capability in specifying requirements for the carriage of airborne equipment as well as having due regard to the operational environment;

f) [NAT/NAM] ensure that the number of control areas and control centres should be the practicable minimum consistent with the state of the art and the related services be similarly consolidated in so far as practicable;

g) [NAT/NAM] ensure that the intended establishment of danger areas and temporary airspace reservations (aircraft operating within a given block of airspace) should always be the subject of notification to the operator, preferably after prior consultation (PANS-RAC, Part 11, 6.1).

14. [NAT/NAM/PAC] In the development of the plan full cognizance should be taken of the cost effectiveness of the recommended facilities, services and procedures.

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i I

ICAO 8755 ** = 484343b 0036324 037

Inrroduction E 0-7

AERODROMES

Intesnntional cornmercial air transport operations

15. [NAT/NAM/PAC] Regular aerodromes and their alternates should be determined to meet the needs of the flights listed in the table of aircraft operations. When studying the requirements for alternate aerodromes, the guiding principle should be that, to the greatest practicable extent, the requirements for alternate aerodromes be satisfied by regular aerodromes used for international aircraft operations.

1G. [NAT/NAhI/PAC] Physical characteristics and visual aids should be determined for each regular and alternate aerodrome required for international operations [PAC] and should include runway length and strength, as well as the aerodrome reference code selected for runway and taxiway planning purposes.

19. [PAC] Where at an aerodrome, planning for Category I1 or I11 operations, as the case may be, is not a requirement during the plan period but such operations are corntetnplated at a time beyond the plan period, planning should take into account the possible requirement for Category I1 or 111 operations so that at least one runway and the related ground-air environment may be provided in the future to accommodate such operations.

18. [NAT/NAM/PAC] In cases where the extension or development of an aerodrome to meet infrequent critical operations would entail disproportionate expenditures, alternative solutions should be explored.

Note.- If it is found that the full operational requirements cannot be met at an aerodsome then the maxitmm practicable development to facilitate operations should be recommended and the relevant reasom for fhis included in the sepost.

19. [NAT/NAM/PAC] At alternate aerodromes the characteristics should be determined in accordance with the landing requirements of the diverted critical aircraft and the take-off requirements for the aircraft for a flight to the aerodrome of intended destination.

Note.- Where more thcrn one uitesnate aerodrome is uvailable the sequisements should be bused on the types of aircr& each is intended to sesve.

International general aviation

20. [NAT/NAM/PAC] Aerodromes, in addition to those required for international commercial air transport operations, should be determined to meet the needs of the IGA flights listed in the table of aircraft operations.

21. [NAT/NAM/PAC] Physical characteristics and visual aids should be determined for each aerodrome to meet

~~~

at least the needs of the most commonly used aircraft operated or intended to be operated at the aerodrome by IGA [PAC] and should include runway length and strength as well as the aerodrome reference code selected for runway and taxiway planning purposes.

General

22. [NAT/NAM] The introduction of international operations at other aerodromes and the need for inclusion of these aerodromes in air navigation plans should be considered.

This may arise from:

a) the saturation of existing key terminals with a resulting need to distribute operations to other aerodromes;

b) increased air freight and charter operations;

c) increased international general aviation operations;

d) introduction of international SST operations;

e) international operations with aircraft having different maximum permissible noise levels.

The development of aerodrome capacity should be co-ordinated with that of the airspace, to ensure mutual compatibility.

AIR TRAFFIC SERVICES

23. [PAC] The air traffic services to be provided, the airspace organization and the associated facilities should be determined on the basis of an agreed network of ATS routes and the type, density and complexity of traffic.

24. [PAC] The network of ATS routes should be so established as to enable aircraft to operate along, or as near as possible to, preferred routes from the point of departure to the point of landing. ATS routes based on area navigation should be recommended where appropriate and feasible. Standard instrument arrival and departure routes should be established, and used, when the density of air traffic justifies their application in a TMA and to facilitate the description of the route and procedure in air traffic control clearances. Airspace restrictions should be subject to a continuing review procedure with the object of eliminating them or reducing their restrictive effects to a minimum.

25. [PAC] Planning for routes required for supersonic aircraft should take account of areas that are to be protected from the adverse effect of sonic boom and of the possible need for the pilot-in-command to avoid any hazardous meteorological conditions which may be encountered in the area in which transonic acceleration is planned. To cater for such circumstances, an alternative route or routes should be



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ICAO 8755 ** M 4 8 4 3 4 3 6 0036325 T55 M

E 0-8 NA T/NAM/PA C

available, and alternative points for starting transonic acceleration may be required.

26. [NAT/NAM/PAC] Flight information service and alerting service should be provided throughout the regions. The plan of flight information regions (FIR) should provide for the least number of FIR compatible with the efficiency of service and with economy. In delineating FIR boundaries, due consideration should be given to:

a) the need for adequate air-ground communications coverage from the location of the FICIACC;

b) the need to minimize frequency changes and position reporting by aircraft, and co-ordination between FIC/ACC;

c) the need to minimize problems relating to climbing and descending traffic at major aerodromes located in the vicinity of FIR boundaries.

27. [NAT/NAM/PAC] Area control service should be provided for IFR flights along all ATS routes to be used by international aircraft operations, except where the type and density of traffic clearly do not justify the provision of such service. Flights by supersonic aircraft, during the transonic and supersonic phases of flight, should be provided with air traffic control service ensuring separation from all other flights. Controlled airspace, in the form of airways, control areas of larger dimensions and terminal control areas, should be recommended to encompass all relevant ATS routes. In delineating control area boundaries, due account should be taken of the factors listed in 26 above.

28. [PAC] Approach control service should be provided at all aerodromes used for international aircraft operations and equipped with navigation aids for instrument approach and landing, except where the type and density of traffic clearly do not justify the provision of such service. Controlled airspace, in the form of terminal control areas and control zones, should be recommended to encompass at least the climb to cruising level of departing traffic and the descent from cruising level of arriving aircraft.

29. [PAC] Aerodrome control service should be provided at all regular and alternate aerodromes to be used for international commercial air transport operations. Aerodrome control service should also be provided at those additional aerodromes used by international general aviation aircraft where the type and density of traffic warrant it. At aerodromes used by international general aviation aircraft where the type and density of traffic clearly do not justify the provision of aerodrome control service, the provision of aerodrome flight information service by a unit located at the aerodrome should be recommended.

30. [NAT/NAM/PAC] Air traffic advisory service should not be recommended as part of the plan. Where provided, its replacement by air traffic control service at the earliest possible time should be recommended.

The air traffic services system and procedures should:

[PAC] permit the most efficient use to be made of the airspace by all users and provide for the most expeditious handling of the various types of traffic;

[NAT/NAM] provide for unambiguous identification of each designated ATS route or route segment and each significant point associated with the ATS routes;

[PAC] be so designated that the number of air-ground communications contacts, frequency changes and SSR code changes required of aircraft, and the amount of co-ordination required between ATS units, are kept to a minimum;

[PAC] ensure the prompt and timely transmission to all aircraft concerned of information on hazardous weather conditions, operational flight information and other available information affecting the safety and efficiency of flight;

[NAT/NAM/PAC] require the use of uniform altimeter setting procedures throughout the area under consideration when operating below the established transition level or climbing up to the established transition altitude;

[PAC] establish a common transition altitude on an area basis and, where possible, on a regional basis;

[NAT/NAM] ensure transition between continental and oceanic control areas which permits:

- early in-flight determination of the oceanic entry point, track and flight level;

- preferred or as near as possible preferred track and flight level to be followed to the assigned oceanic entry point; and

- easy integration of oceanic traffic into the continental system;

[NATINAM] establish separation minima which will permit the most efficient use of the airspace. Where appropriate, a target level of safety should be defined, to permit the level of safety likely to be afforded by particular values of separation minima to be compared with the target level;

[NATINAM] be procedurally “fail-safe”, particularly in respect of oceanic clearances;

[NAT/NAM] enable aircraft to fly preferred or as near as possible preferred routes and levels with sufficient flexibility to permit both planned and unplanned changes in flight situations consistent with the requirements of k); where SST desire to operate a cruise/climb technique, this should be allowed as far as possible; relevant flight planning information should be provided to operators as early as possible;

[NAT/NAM] provide for safe and expeditious handling of air traffic (Annex 11, 2.2), including the ability to adequately process and clear peak traffic flow;



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ICAO 8755 ** 4 B 4 3 4 1 b 0036326 991

Introduction E 0-9

1) [NAT/NAM] assign responsibility to a single authority for the provision of air traffic services within any delineated area (Annex 11, 3.5.2);

m) [NAT/NAM] provide and adequately display to the controller the accurate position and intention of the aircraft in the area of responsibility (Annex 11, 3.5.2).

32. [NAT/NAM] The lower limit of control areas should be established so as to allow adequate space for VFR flights to operate beiow control areas, taking into account the flight paths likely to be used by aircraft under air traffic control.

33. [NAT/NAM] Direct pilot-controller static-free voice communications should be provided where practicable, particularly in terminal areas and on high density routes. Rapid and highly reliable communications should be provided between control centres (Annex 11, 6.2.2).

34. [PAC] Information on destination weather, the integrated operational status of facilities associated with the runway in use, and the runway conditions, should be provided to aircraft by the transmission on discrete frequencies of operational flight information service (OFIS) messages or by the appropriate area control centre or flight information centre upon request, prior to commencement of descent or, in the case of supersonic aircraft, prior to the deceleration/ descent phase.

35. [PAC] The flight plan to be submitted for a flight by a supersonic aircraft should provide, within the existing flight plan format, the specific information on transonic and supersonic flight phases necessary for ATS purposes.

36. [PAC] Procedures should be developed to facilitate ATC handling of descents by supersonic aircraft from supersonic cruise necessitated by solar cosmic radiation.

37. [NAT/NAM/PAC] Primary surveillance radar should be provided as an integra1 part of air traffic control for those areas where traffic density and/or the multiplicity or complexity of converging or crossing routes create control problems.

38. [NAT/NAM/PAC] Secondary surveillance radar should be provided as an integral part of air traffic controt normally as a supplement to primary radar, wherever it is needed to improve or expedite the handling of traffic.

SEARCH AND RESCUE

39. [NAT/NAM/PAC] Planning for search and rescue service should take into account, to the maximum practicable extent, existing facilities even if they are provided for purposes not connected with search and rescue.

40. [PAC] Where aircraft of the long-range (LRG) and longer-range categories are required for the provision of air coverage of large oceanic search and rescue regions, but such aircraft cannot be made available by the State responsible for search and rescue services, specific co-operative arrangements should be made for the deployment of such aircraft from other locations provided that the requirement for sufficient air coverage of the appropriate regions can be met.

NAVPGATION AIDS

General

41. The planning of navigation aids should be on a system basis recognizing that requirements for both long-range and short-range navigation may be met for some aircraft by self- contained aids and it may be practicable in some cases to establish ATS routes not provided with station referenced aids for these aircraft. Such routes should be identified as requiring a minimum acceptable level of self-contained navigational capability. The system of station referenced aids should meet the needs of all aircraft using it and form an adequate basis for the provision of air traffic services. The facilities of the system should:

a) [NAT/NAM/PAC] provide a level of availability and performance consistent with the requirement for safety and efficiency;

b) [NAT/NAM/PAC] provide pilots with. continuously available information to determine their position, to maintain flight planned track and to carry out any corrections or changes required to complete the flight;

c) [PAC] provide a sufficient number of accurate reporting points and transfer of control points for use by air traffic services units;

d) [NAT/NAM] provide information suitable for transmission to air traffic control;

e) [NAT/NAM] provide the navigational capability needed thrpughout the area to permit the application of the separation minima necessary to accommodate present and forecast traffic volume by means of any appropriate system or combination of systems, separately or together as necessary;

f) [NATINAM] be reasonably available to all users of the system, with respect to size, weight and cost of airborne components;

g) [NATINAM] be capable of evolutionary development and expansion;

h) [NATINAM] be such that its continental and oceanic components are compatible with respect to navigation performance and capability.



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E 0-10 NA T/NAM/PA C

42. [NAT/NAM] Planning to satisfy these requirements should take into account the need for keeping the workload imposed on the flight crew and ground personnel within acceptable limits. The use of the system should therefore require only normal operating manipulations and should not call for a high degree of concentration either in the use of the system or in the interpretation of the data presentation nor should these two activities be very time-consuming.

43. [NAT/NAM/PACJ Where aircraft may be using different station-referenced aids for navigation and position determination within the same controlled airspace, the ground facilities involved should, in so far as practicable, be located and oriented to enable a fully integrated air traffic control structure to be established.

44. [PAC] Planning should take into account the areas in which civil flight is not permitted without authorization by the State concerned and the need, when such areas are delineated in close proximity to ATS routes, to take into account the availability and over-all system accuracy of station referenced navigation aids and the need by civil aircraft and their ability to remain clear of the delineated areas.

International commercial air tramsport operations

En-route aids

45. [NAT/NAM/PAC] The en-route aids to be recommended should provide navigation assistance to permit en- route navigation on the agreed air traffic services route network with the accuracy required, and VOR suppIemented as necessary by DME should be installed as the primary aid for this purpose.

46. [PAC] A general system accuracy value for VOR of t- 5" (95 per cent probability) should be assumed for planning purposes. However, the specific value of VOR radial signal error for individual facilitiedradials should be obtained by flight checking, and if these values are worse than * 3", appropriate precautions should be taken in respect of the routes concerned.

47. [PAC] Where such a requirement exists, appropriate long-range navigation aids should be provided.

48. [NAT/NAM] In areas involving long distance navigation Loran A, long-range NDB will still have to be provided, either as support, where necessary, for self- contained systems or for use in the primary role by other aircraft which are not provided with such equipment. CONSOL is no longer required in the PAC Region.

49. [NAT] In order to ensure that aircraft, relying on navigational guidance derived from the Omega navigation system, can meet the minimum navigation performance specifications established for the NAT Region, it will be essential to provide for continuous and reliable coverage

within the NAT Region by the Omega navigation system and for up-to-date status information of all Omega ground stations required to provide such coverage.

Terminal area aids

50. [NAT/NAM/PAC] The terminal area aids to be recommended should permit navigation for approach, holding and departure to be carried out with accuracy required. The primary aid should be VOR, which should be so located as to permit the most efficient approach and air traffic control procedures and to give the pilot maximum assistance in adhering to requisite patterns. Whenever possible VORs should be located and operated so that they can serve both the requirements for en-route and terminal navigation guidance. NDBs should be used for holding when the provision of VORs for this purpose is not possible or practicable. Consideration should be given to the provision of DME to be collocated with VORs whenever this is required to ensure necessary ATC flexibility in the routing of air traffic in a given TMA and when improved accuracy in navigation is a prerequisite to such flexibiIity.

51. [PAC] Where it is necessary to mark the entry/exit points of TMAs and where this is not possible by use of the principal navigation aid(s) of the TMA concerned, locators should be provided for this purpose.

Navigation aids to approach and landing

52. [PAC] In planning the requirements for aids to final approach and landing, each aerodrome should be considered in relation to its traffic, its weather conditions and other aspects of its physical environment. In addition, the following two aspects should be taken into consideration in the determination of specific requirements.

a) The aerodynamic and handling characteristics of the aircraft

Turbo-jet aeroplanes have need for precise approach path guidance during approach and landing irrespective of weather conditions. Such guidance should be provided to runways intended to serve these aeroplanes as follows:

1) on a runway having significant traffic the facilities to be provided should be the ICAO standard ILS, comp- lemented by a visual approach slope indicator system. When ILS cannot be implemented in the first instance, this should not delay the installation of a visual approach slope indicator system;

2) on a runway not having significant traffic the facilities to be provided should at least include a visual approach slope indicator system.

b) Routine auto-coupled approaches

Where auto-coupled approaches are to be made on a routine basis, the ICAO standard ILS of appropriate



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ICAO 8755 Y t 4843436 DOL6328 764

Introdwtion E 0-11

facility performance category is a requirement. In the case of an ILS of facility performance Category I, the ILS should be of Category I1 signal quality, without necessarily meeting the associated reliability and availability criteria for backup equipment and automatic change-over of facility performance Category 11.

53. [NAT/NAM] The requirements for ILS should be assessed in terms of the provisions of Annex 10, Volume I, Part I, Chapter 2 , 2.1.1.1, bearing in mind that irrespective of the existence of other facilities, the provision of an ILS is considered necessary for the safe operation of heavy transport jet aircraft with fast approach speeds, irrespective of weather conditions.

International general aviation

Shorf distance aids

54. [PAC] Appropriate aids for short-distance navigation should be provided to serve the additional aerodromes referred to in 20 where the density of traffic and the meteorological conditions so warrant, due account being taken of the airborne equipment carried by aircraft. These aids should as appropriate be located so as to permit instrument approaches.

Flfght testing of visual and non-visual aids to navigation

55. [NAT/NAM/PAC] Co-operative arrangements for the flight testing of visual and non-visual aids to navigation should be recommended where flight testing on a national basis would be impracticable or uneconomical.

Frequency assignment plans for radio navigation aids in LF/MF, VHF and UHF bands

56. [NAT/NAM] Frequency assignment plans should be prepared for aids in the LF/MF, VHF and UHF navaid bands on the basis of agreed planning criteria.

METEOROLOGY

57. [NAT/NAM] Aeronautical meteorological offices should be designated to serve all regular international aerodromes.

58. [PAC] The meteorological service to be provided for operators and flight crew members should be specified for each regular aerodrome.

59. [NAT/NAM/PAC] Meteorological offices should be designated to provide meteorological watch for each FIR and/or UIR, and to supply meteorological information to the related ACC, FIC and RCC.

60. [NAT/NAM/PAC] An area forecast system should be planned for in accordance with the provisions of Annex 3, Section 3.1, and the planning principles expressed in Recom- mendation 11.2/1 of the Sixth Air Navigation Conference.

61. [NAT/NAM/PAC] Landing forecasts of the trend type should be supplied for designated aerodromes.

62. [NAT/NAM/PAC] Arrangements for the transmission to ATS units of information on hazardous weather conditions, including aircraft reports of turbulence and radar observations of thunderstorms should be reviewed with a view to ensuring adequate and timely availability of such information for ground-to-air transmission.

63. [NAT/NAM/PAC] Operational meteorological information should be exchanged to meet the needs of current flight operations as shown in the table below.

64. [NAT/NAM/PAC] For international general aviation, information concerning weather conditions at aerodromes of destination and at relevant alternate aerodromes and concerning en-route weather conditions should be made available or should be easily procurable.

TELECOMMUNICATIONS

Aeronautical fixed service (AFS) planning nnd engineering

65. [NAT/NAM/PAC] The AFS recommended should be designed to meet, for the exchange of voice and printed communications, and possibly data,. the ICAO agreed requirements for AIS, ATS, MET, SAR and aircraft operating agencies.

Note.- m the context of this paragraph “data” means basic elements of information which can be processed or produced by a computer.

66. [NAT/NAM/PAC] The planning of the aeronautical fixed telecommunication network (AFTN), including the establishment of the transit time criteria to be met, should be based on the guidance material contained in Doc 8259 - Manual on the Planning and Engineering of the AFTN.

67. [NAT/NAM] The following categories of operational meteorological messages should achieve transit times not greater than the values indicated, on 95% of occasions:



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ICAO 8755 ** rn 48YL4Lb 00Lb329 bTO rn

E 0-12 NA T/NAM/PA C

SIGMET messages 5 minutes Amendments to aerodrome forecasts 5 minutes Aerodrome reportdlanding forecasts/

Selected special reports: from 0 to 550 NM 5 minutes from 550 to 1 100 NM 10 minutes

the North Atlantic 30 minutes Aerodrome forecasts exchanged across

68. [PAC] If a meteorological operational telecommunication network is recommended, it should be designed so as to meet transit time criteria as follows:

In the peak season of the year even in the average peak hours, at least 95% of the messages should achieve transit times of less than the following:

SIGMET messages 5 minutes Amendments to aerodrome forecasts 5 minutes Aerodrome reports/Landing forecasts/

Selected special reports: from 0 to 550 NM 5 minutes for distances exceeding 550 NM 10 minutes

69. [PAC] Aerodrome forecast messages originated by meteorological offices in the region should be available, at all locations in the region to which they are addressed, at least 30 minutes before their period of validity commences. Transit times of aerodrome forecast messages originated by meteoro-

logical offices in the region and intended for destinations outside of the region should be established taking account of those established by the other regions concerned so that these messages reach their destinations before the periods of validity commence.

Aeronautical mobile service (AMs)

70. [NAT/NAM/PAC] Air-ground communications facilities should be recommended to meet rapidly and reliably the agreed requirements for air traffic services as well as, to the extent required, all other classes of traffic acceptable on the AMs. These facilities should employ VHF where practicable, particularly in terminal areas and on routes with high density of air traffic, including use of extended-range VHF or other suitable techniques on VHF or higher frequencies; otherwise H F SSB operation should be recommended.

71. [NAT/NAM/PAC] If overloading of air-ground channels has occurred or is expected to occur, due to request- reply communications, suitable OFIS broadcast or VOLMET broadcasts should be recommended.

72. [NAT/NAM/PAC] Aerodromes having a significant volume of international general aviation traffic should be served by stations of the AMS and such stations should, if possible, operate on frequencies within the bands normally used by aircraft constituting this traffic.

EXCHANGES OF OPERATIONAL METEOROLOGICAL INFORMATION

Type of information

landing forecasts, if applicable)

Routine reports for significant observation stations

Aerodrome forecasts and amendments

SIGMET information

Air-reports

T Required coverage and/or period of validity of information to be available

At departure aerodrome

For flights not exceeding 2 hours* flying time

Along and adjacent to route up to distance corresponding to 2 hours* flying time

As per Annex 3, 9.1.4 and 9.7.1 for validity period appropriate to the flight

For route ahead up to distance corresponding to 2 hours* flying time

As for SIGMET information

For aircraft in flight

During last 2 hours* of flight

Along and adjacent to route up to distance from aircraft corresponding to 2 hours* flying time

As at departure aerodrome, but forecasts are required to be available only as long as appropriate

For route ahead up to distance from aircraft corresponding to 2 hours* flying time

Appropriate special air-reports for route ahead**

** Appropriate special air-reports will be those which do not call for the preparation of a SIGMET message, as well as those which, although qualifying, * With possible exceptions for certain routes.

have not yet been so used.

1



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ICAO 8755 ** = 484143b 0036330 332 =

Introduction E 0-13

73. [NAT/NAM/PAC] Selective calling (SELCAL) devices should be employed, wherever possible and necessary, at aeronautical stations.

Frequency assignment plans

74. [NAT/NAM/PAC] Frequency assignment plans should be prepared for mobile service facilities in the H F and VHF aeronautical mobile (R) bands and for aids in the LF/MF and VHF navaid bands on the basis of agreed planning criteria.

75. [PAC] Frequency protection up to 20 000 m (66 OOO ft) should be provided for VHF/RTF and VOLMET installations required to serve high-level operations by supersonic aircraft.

76. [PAC] When VHF/UHF navaids, e.g. VOR and DME are required to serve high-level operations by supersonic aircraft, such installations should be accorded frequency protection based on a standard service height of 20 000 m (66 000 ft).

77. [NAT/NAM] There is a requirement for channels for operational control purposes and the necessary radio frequencies should be allotted in accordance with the related provisions of Annex 10.

Note 1.- In the EUR Region in the case of VHF only the side-band 131.40 MHz to 131.95 MHz is available.

Note 2.- In instances where operational control frequencies are provided, at no time should air trciffic control frequencies be left unguarded.

AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES AND AERONAUTICAL CHARTS

78. [NAT/NAM/PAC] The designation of international NOTAM offices and their areas of responsibility should be based on maximum efficiency in the dissemination of aeronautical information by telecommunications and on opfimum use of the AFTN.

79. [NAT/NAM/PAC] Arrangements for the international exchange of NQTAM, AIS documents and aeronautical charts should be examined to ensure their adequacy to meet the needs of all forms of international civil aviation.

80. [NAT/NAM/PAC] Arrangements for the transmission of NOTAM Class I should be examined with a view to recommending measures to ensure that adequate and timely information is available to users and that its presentation is efficient as to format and selective as to content.

i I



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ICAO 8755 *t 484141b 0036331 257

F 0-I

INTRODUCTION

AVANT-PROPOS

Principe des plans de navigation ahrienne

Les plans de navigation aCrienne spicifient en dCtail les installations, services et procCdures nCcessaires a la navigation aCrienne internationale dans une rCgion diterminCe. Ces plans contiennent des recommandations qui peuvent servir de guide aux gouvernements pour Ctablir le programme de mise en oeuvre de leurs installations et services de navigation aCrienne avec l’assurance que les installations et services fournis conformCment au plan constitueront avec ceux des autres Etats un ensemble coordonnC et suffiront aux besoins dans un avenir prCvisible.

Pour ce qui est des aspects techniques, les plans comportent une liste des installations et services requis dans les domaines AGA, AIS, ATS, COM, MET et SAR. Les spicifications relatives i ces installations et services sont suffisamment ditaillees pour que le plan puisse fonctionner d’une manibre convenable dans son ensemble et rCpondre aux besoins d’exploitation actuels ou envisages. Les plans comprennent en outre toutes les procidures spCciales jugCes nbcessaires pour complCter les prockdures d’application mondiale figurant dans les Annexes et les Procedures pour les services de navigation abienne.

Le domaine gkographique d’application du plan correspond B une ou plusieurs des neuf regions de navigation aCrienne de 1’OACI. Le plan peut specifier la mise en oeuvre, au-dela des limites de la rCgion, d’installations et services qui peuvent Stre nCcessaires pour faire face aux besoins de la navigation aCrienne internationale I’intCrieur de cette region.

I1 incombe 9 chaque Etat contractant de mettre en oeuvre sur son territoire les installations et les services spCcifiCs A l’article 28 de la Convention. Le Conseil a recommandt que soient inclus dans ces installations et ces services ceux qui sont spCcifiCs dans Ies plans de navigation akrienne.

L‘inclusion dans des plans de navigation abienne d’installations et de services d’Etat(s) non contractant(s) ou de leur(s) territoire(s) signifie simplement que ces installations ou ces services ont CtC reconnus comme Ctant soit nCcessaires 5 l’exploitation aCrienne civile d’Etats contractants, soit susceptibles d’influer sur cette exploitation ou sur les installations et services desdits Etats contracfants.

Plan de navigation ahrienne - RCgions NAT/NAM/PAC

LeprQent document prCsente sous une forme succincte le plan OACI des installations et services destines & la navigation aCrienne internationale dans les RCgions Atlantique Nord,

~ ~.

AmCrique du Nord et Pacifique de 1’OACI. Certains services et installations situ& B 1’extCrieur des limites regionales prescrites sont Cgalement inclus, afin de maintenir I’intCgritC des ctsyst&mes>> et pour que, dans la mesure du possible, tous les services et installations fournis par un Etat figurent dans un plan de navigation aCrienne donnt. I1 rCsulte pour la plus grande part des recommandations des riunions rCgionales de navigation aerienne suivantes :

- Reunion Asie/Pacifique (Honolulu, septembre 1973), applicables St la RCgion PAC, y compris la c6te ouest de 1’AmCrique du Nord;

- Cinquibme Reunion Atlantique Nord (Montreal, avril 1970), applicables aux RCgions NAT et NAM;

- Quatrikme RCunion Carai%es (Mexico D.F., novembre- dCcembre 1966), applicables A la RCgion NAM;

- Sixikme RCunion Europe-MCditerranCe (Genke, novembre 1971), applicables aux RCgions NAT et NAM;

- RCunion spCciale Atlantique Nord/Pacifique (LORAN-A) (MontrCal, novembre 1974) applicables aux -RCgions NAT et PAC;

- Reunion spiciale Atlantique Nord (MontrCal, fCvrier-mars 1965), applicables B la RCgion NAT;

- RCunion restreinte Atlantique Nord (1976) (Montreal, aofit-septembre 1976), applicables aux RCgions NAT et PAC;

- Deuxi&me Reunion rCgionale AsieIPacifique (Singapour, 11-28 janvier 1983).

L’expose des besoins fondamentaux de l’exploitation et des critbres de planification regionale et le rCseau de routes aCriennes sur lesquels est fond6 le plan, figurent respectivement St la page 0-4 et sur la carte (<Reseau de circulation abrienne)). Cet expos6 et le reseau de circulation airienne sont mis a jour toutes les fois qu’un amendement est apportC au plan 5 la suite d’une modification de ces besoins et critkres ou du caractbre de l’exploitation des aCronefs.

Le plan figurant dans le prCsent document est amendi, s’il y a lieu, pour tenir compte des changements survenus dans les besoins en installations et services soit St la suite d’une rkunion rkgionale de navigation akrienne, soit en application de la proddure d’amendement indiquke a la page 0-3. En conskquence, ce document est amend6 de temps a autre pour Y consigner les amendements au plan approuvCs par le Conseil au cows de la pCriode prCcCdente.



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F 0-2

ICAO 8755 ** m YB414Lb 0036332 395 m

NA T/NAM/PA C

I1 convient de noter aussi que le plan n’indique pas toutes les installations et tous les services existant dans la rkgion, mais uniquement les installations et services requis aux termes du plan approuvt par le Conseil. Pour obtenir des renseignements sur les installations et services qui ne figurent pas dans le plan ainsi que sur I’exploitation en general, y compris sur 1’Ctat de mise en oeuvre des installations et services recommandis dans le plan, il y a lieu de consulter les pubiications d’information aironautique, NOTAM et autres documents nationaux.

Le Conseil de I’OACI, aux septibme et huitibme seances de sa 121e session, a dicidC que l’explication du terme ctmis en oeuvre)) adopt6 par les riunions regionales de navigation airienne serait largement diffusie et que I’on diterminerait en fonction de cette explication qu’une installation ou un service particulier est mis en oeuvre ou non. Cette explication, appliquie aux installations et services mentionnis dans le prCsent document, est la suivante : dnstallations et services spCcifiCs dans le plan de navigation akrienne, qui sont fournis,

sont mis en place, fonctionnent et sont utilises selon les specifications et procedures approprikes de l’OACI>).

En outre, le Csnseil de I’OACI, A la huiti6me seance de sa 131e session, est convenu de mettre fin a I’usage consistant a inclure dans les plans de navigation akrienne des renseignements sur la mise en oeuvre.

Les procidures complimentaires de la rkgion ne figurent pas dans le prisent document, car elles sont publiies pour toutes les rigions dans le Doc 7030 - Prockdures complkmentaires rkgionales.

Rien dans le mode de presentation des renseignements dans les tableaux ni dans la disposition des donnCes du prisent document ne saurait &tre considiri comme une prise de position, de la part de I’OACI, en ce qui concerne la situation et les frontibres des Etats et territoires.

Les modifications a apporter h ce document doivent &tre notifiies au bureau rigional de I’OACI accriditi auprks de 1’8tat interessi.



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ICAO 8755 ** H 4B434Lb 0036333 0 2 1 =

Introduction F 0-3

PROCEDURE D’AMENDEMENT DES P L A N S R E G I O N A U X A P P R O U m S (ne s’applique pas aux amendements des Procedures compltmentaires)

Approuvge par le Conseil le 7 mars 1975 (cinquieme dance, 84e session)

1. Introduction

La procCdure dCcrite ci-dessous est destinCe a permettre la mise jour des plans rCgionaux par correspondance. ,

2. Critkes gCnCraux

2.1 L’AssemblCe a dCcidC que les plans rCgionaux devront Ctre rCvisCs lorsqu’il deviendra tvident qu’ils ne correspondent plus aux besoins existants et prkvus de I’aviation civile internationale et que, si la nature d’une modification prescrite le permet, I’amendement correspondant au plan rCgional sera Clabort par correspondance entre I’Organisation et les Etats contractants et organisations internationales intkresdes.

2.2 Le fait qu’un Etat n’est pas en mesure de mettre immC- diatement en application une partie ou un detail precis d’un plan rbgional, alors qu’il a l’intention de le faire d b qu’il en aura la possibilitC, n’est pas une raison suffisante pour que cet Etat propose un amendement au plan.

3. Procedure

3.1 Si, compte tenu des critbres indiquCs ci-dessus, un Etat contractant (ou un groupe d’Etats) appartenant a une region desire faire apporter une modification a un plan regional approuvC pour cette region, il doit, par I’intermCdiaire du bureau rCgional accrCditC auprbs de h i , adresser au SecrCtaire gCnCral une proposition d’amendement accompagnCe d’une documentation suffisante indiquant notamment l e s faits qui I’ont amen6 B conclure 5 la nCcessitC de l’amendement proposC. Un tel amendement peut consister en des additions, des modifications ou des suppressions (cette procedure n’empeche pas un Etat de consulter d’autres Etats avant de presenter au bureau regional une proposition d’amendement).

3 . 2 Le SecrCtaire gCnCral diffusera la proposition, accom- pagnCe d’une documentation suffisante, a tous les Etats de la region I’exception de ceux qui n’en subiront manifestement pas les consCquences et, pour information et avis si besoin est, aux organisations internationales qui seront invitCes a assister A des rCunions appropriCes de 1’OACI et comme pouvant s’intbesser a la proposition. Si, toutefois, le SecrCtaire gCnCraI

estime que I’amendement propose n’est pas compatible avec la politique gCnCrale Ctablie par I’OACI, ou pose des problkmes qui selon h i doivent Ctre signales h la Commission de navigation abienne, il soumettra la proposition, avec une documentation suffisante, A la Commission. Dans ce cas, la Commission dCcidera de la suite a donner 21 la proposition.

3.3 Si, en rCponse a I’enquCte du SecrCtaire gCnCral, des objections A la proposition n’ont pas CtC prCsentCes a la date fixCe par h i , la proposition sera soumise au President du Conseil qui est habilitt a approuver I’amendement au nom du Conseil.

3.4 Si, en rCponse l’enqdte du SecrCtaire gCnCral, un fitat objecte a la proposition et maintient son objection aprhs nouvelle consultation, la question fera I’objet d’une documentation et sera officiellement soumise A I’examen de la Commission de navigation aCrienne. Si la Commission conclut que I’amendement est acceptable dans sa forme originale ou dans une autre forme, elle prbentera au Conseil des recommandations appropriCes.

3.5 Les propositions d’amendement des plans rCgionaux prCsentCes par des organisations internationales directement intCressCes I’exploitation des aCronefs, qui peuvent Ctre invitkes a assister a des rCunions appropriCes de I’OACI et qui ont assist6 la rCunion (ou aux rCunions) B laquelle (ou auxquelles) le plan pertinent a CtC Ctabli, seront traitees de la mCme manibre que les propositions prCsentCes par des Etats, mais avant de communiquer une proposition t~ tous les Etats intCressCs le SecrCtaire gCnCral s’assurera que cette proposition a recu un appui suffisant du ou des Etats dont les installations et services sont en cause. A dCfaut d’appui, la proposition sera prCsentCe a la Commission qui dCcidera de la suite a h i donner.

3.6 Le SecrCtaire general peut aussi prendre I’initiative de prCsenter des propositions d’amendement de plans rCgionaux a condition que le ou les Etats dont l e s installations et services sont en cause aient accept6 la proposition.

3.7 Les amendements aux plans regionaux, approuvCs conformCment a la procCdure ci-dessus, seront publiCs en temps utile.

ABREVIATIONS

Toutes les abrkviations utilisCes dans le prCsent document figurent dans les Proc&dures pour les services de navigation agrienne - Abre‘viations et codes de I’OACI (PANS-ABC) - Doc 8400, B I’exception de celles qui sont utilisCes dans I’explication des divers tableaux et dont la signification est donnCe sur ceux-ci.



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ICAO 8755 ** m 4843436 0036334 Tb8 m

F 0-4 NA T/NAM/PA C

EXPOSE DES BESOINS FONDAMENTAUX DE L’EXPLOITATION ET DES CRITERES DE PLANIFICATION REGIONALE -

REGIONS ATLANTIQUE NORD, AMERIQUE DU NORD ET PACIFIQUE*

GENERALITES

(Applicables au transport akrien commercial international et d I’aviation gkn&raIe internationale)

Les types d’aironefs utilisks, ou qu’il est prCvu d’utiliser, dans I’exploitation du transport civil international dans les RCgions NAT/NAM/PAC au cours des cinq prochaines annCes sont les suivants :

Types d’u&ronefs utilisbs dans l’exploitation du trunsport akrien international rkgulier

AN24

B707 B707F B707-100 B707-300 B707-400 B720 B727 B727-100 B727-200 B737

B747 B747B

BAl1

Concorde CV88

DC6 DC8

DC84 DC85 DC86 DC9

DClO

B737-200

B747-SP

DC 10-30 DC10-40 DH6

EA30

FK27 FK28

HS06

HS21

HS74

IL62

Antonov AN-24

Boeing Intercontinental 707 Boeing 707 Freighter Boeing 707, sCrie 100 Boeing 707, sCrie 300 Boeing 707, sCrie 400 Boeing 720 (sCrie inconnue) Boeing 727 (sCrie inconnue) Boeing 727, sCrie 100 Boeing 727, sCrie 200 Boeing 737 (sCrie inconnue) Boeing 737, sCrie 200 Boeing Super Jet 747 Boeing 747B Boeing modsle 747 SP British Aerospace BAC One-Eleven

SNIAWBAC Concorde (SST) Convair 880

McDonnell-Douglas DC 6 McDonnell-Douglas DC 8

McDonnell-Douglas DC 8, sCrie 40 McDonnell-Douglas DC 8, sCrie 50 McDonnell-Douglas DC 8, sCrie 60 McDonnell-Douglas DC 9

McDonnell-Douglas DC 10 ’ McDonnelI-Douglas DC 10, sCrie 30 McDonnell-Douglas DC 10, sCrie 40 De Havilland Twin Otter

Airbus Industrie A300

Fokker Friendship F 27 Fokker Fellowship F 28


Hawker Siddefey De Havilland Trident


Ilyouchine IL-62

(sCrie inconnue)

(sCrie inconnue)

Comet 4-106

HS121

L188 Lockheed Electra LlOll Lockheed LlOl

s210 Sud-Aviation Caravelle s w 4 Swearingen Merlin IV/Metro

TU54 Tupolev TU- 154


VClO British Aerospace BAC VC10-1100 sCrie 700

Types d’abronefs titilisbs dans I’aviation g&n&rale internationale

AC21

AC58 AC68

BE17 BE23 BE33 BE35 BE65 BE80 BE90 BN2

C206 C40 1 C402 CW46

DA DA23 DC4/C54

GS (11) GI59

HP13 HS25

L329 LR23/24/25

NA1

PA23 PA3 1

SH7



Commander 680

Beech Stagger Wing Beech Musketeer A23 Beech Debonair B33/C33 Beech Bonanza S35 Beech Queen Air 65 Beech Queen Air 80 Beech King Air 90 Britten-Norman Islander BN2

Cessna Super Skywagon 206 Cessna 401 Cessna 402 Curtiss-Wright Commando CW20

Dassault Mystere 20 Falcon Dassault Douglas Skymaster DC4

Grumman Gulfstream I1 G1159 Grumman Gulfstream (3159


Dominie 125


Navion Rangemaster

Piper Apache/Aztec PA-23 Piper Navajo PA-31

Short Skyvan Sc.7

* [NAT/NAM] dtsigne un besoin applicable aux Regions NAT et NAM, [PAC] un besoin applicabIe & la Rtgion PAC, et [NAT/NAM/PAC] un besoin applicable aux trois regions.

. ~. _. .



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I C A O 8755 ** 4B4L4Lb 0036335 7 T 4

Introduction F 0-5

1 , [NAT/NAM/PAC] Les installations, services et procidures de navigation aCrienne devraient constituer un systbme intCgrC conqu de manibre A repondre aux besoins de l’aviation civile internationale dam son ensemble. Le plan devrait repondre aux besoins de tous les vols prCvus pour la rtgion au cours des cinq prochaines annCes au moins mais ne devrait pas nkessairement Ctre limit6 A cette pCriode.

[NAT/NAM seulement] Puisque des prCvisions de dix ans du trafic constituent la base de planification, la pCriode correspondante devrait intervenir dans le concept’ des systbmes.

2. [NAT/NAM] La planification devrait avoir pour objet de faciliter la mise en oeuvre des installations et services nkcessaires dans la region, ainsi que d’accC1Crer la suppression des insuffisances actuelles et d’bliminer progressivement l e s redondances.

3. [NAT/NAM/PACI La planification devrait Ctre basCe sur le tableau de I’exploitation aCrienne, compte tenu des gammes ci-aprhs de caract6ristique.s d’exploitation aCrienne qui sont CnumCrCes dans ledit tableau.

[PAC] Toutefois, le systbme devrait Ctre suffisamment souple pour tenir compte des caractkristiques d’utilisation qui se situent en dehors des plages normales.

3.1 [NAT/NAM] A6ronefs subsoniques

a) Performances de montke jusqu’i 20 m/s (4 OOO ft/min).

b) Vitesses de croisi2re :

1) avions A moteurs alternatifs, jusqu’a 300 kt;

2) avions a turbopropulseurs, jusqu’a 300 kt;

3) avions a turbomachines, jusqu’a 600 kt.

c) Niveaux de croisi2re :

1) avions a moteurs alternatifs, jusqu’8 FL 250;

2) avions A turbopropulseurs, jusqu’a J?L 350;

3) avions A turbomachines, jusqu’a FL 450.

d) Performances de descente :

1) avions non pressurisb, normalement jusqu’a 2’5 m/s (500 ft/min); dans certains cas, une valeur de 5 m/s (1 000 ft/min) peut Ctre requise 5 des fins ATS;

2) avions pressurisb, jusqu’k 25 m/s (5 000 ft/min).

3.2 [NATINAM] Akronefs supersoniques

Pour le Concorde et le TU-154, les donnCes prkliminaires de performances ci-apr&s doivent Ctre utiliskes :

a) Performances moyennes de montge : 15 m/s (2 960 ft/min) jusqu’i 3 000 m (10 000 ft) [soit 28 m/s (5 604 ft/min) A 1 500 m (5 000 ft) en dCcroissance jusqu’g 24 m/s

~ ~~

(4 769 ft/min) A 3 000 m (10 000 ft)] en dicroissance A partir de la valeur moyenne de 24 m/s (4 769 ftlmin) i 3 000 m (10 000 ft) jusqu’i 14 m/s (2 762 ftlmin) a 9 OOO m (30 000 ft) puis dicroissance jusqu’a 0,7 m/s (140 ft/min) environ A 15 OOO m (50 000 ft).

b) Niveaux de croisi2re : Croisihe ascendante : 15 OOO m h I7 500 m (50 000 A 58 OOO ft).

c) Vitesses de croisisre : Mach 2’05 a AT1 et .au-dessous; Mach 2,O a AT1 + 5 “C; Mach 1,95 a AT1 + 10 OC; Mach 1,9 a AT1 + 15 O C .

d) Performances de descente :

Procedure normale : 18 000 m (60 OOO ft) i 300 m (1 000 ft); vitesse moyenne de 15,5 m/s (3 100 ft/min).

ProcCdure d’urgence : 18 OOO m (60 OOO ft) a 7 500 m (25 OOO ft); vitesse moyenne de 23 m/s (4 675 ft/min); 7 500 m (25 000 ft) au niveau du sol; vitesse moyenne de 14,6 m/s (2 930 ft/min).

4.1 [PAC] Avions subsoniques

4.1.1 Avions ci turborgacteurs

a) Performances de montke : 7 3 i 38 m/s (1 500 a 7 500 ft/min).

b) Vitesses de croisi2re : 778 i 890 km/h (420 a 480 kt).

c) Niveaux de croisigre souhaitables : jusqu’h FL 450.

d) Performances de descente : 10 A 38 m/s (2 OOO a 7 500 ft/min).

4.1.2 Avions multiturbopropulseurs

a) Performances de montge : 2,5 k 20 m/s (500 ii 4 000 ftlmin).

b) Vitesses de croisi2re : jusqu’a 600 km/h (300 kt).

c) Niveaux de croisi2re souhaitables : jusqu’a FL 350.

d) Performances de descente : 7,5 a 15 m/s (1 500 a 3 OOO ft/min).

4.1.3 Avions a moteurs alternatifs et avions monoturbopropulseurs

a) Performances de montge :

1) Type A : 2,5 a 10 m/s (500 2 OOO ft/min).

2) Type B : 2,5 B 5 m/s (500 a 1 000 ftlmin).

b) Vitesses de croisi2re :

1) Type A : 259 a 463 km/h (140 a 250 kt).

2) Type B : 111 A 259 km/h (60 & 140 kt).

c) Niveaux de croisi2re souhaitables :

1) Type A : jusqu’h FL 200.

2) Type B : jusqu’a FL 100. ~~



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F 0-6 NA T/NAM/PA G

d) Performances de descente : 1) Type A : 5 a 10 m/s (1 OOO a 2 000 ft/min).

2) Type B : 2,5 B 7,5 m/s (500 B 1 500 ft/min).

4.2 [PAC] Avions supersoniques ci turbor6acteurs a) Performances de montPe .- vitesse subsonique : 10 a 25 m/s

(2 000 5 5 ’ 0 0 0 ft/min); vitesse supersonique : 30 ti 40 m/s (6 000 & 8 000 ft/min) durant I’accClCration transsonique jusqu’a FL 450; croisikre supersonique : 2,s B 7,5 m/s (500 21 1 500 ft/min) au-dessus de FL 450.

b) Vitesses .de croisiGre : aux vitesses subsoniques : 834 A 1 019 km/h (450 a 550 kt) (Mach 0’76 a 0,92); vitesse au- dessus de FL 450 : Mach 1,8 A 2,2. . -

c) Niveaux de croisi2re souhaifables : aux vitesses subsoniques, utiliser FL 250 B FL 410; aux vitesses supersoniques, utiliser de prCfCrence FL 500 & FL 600 selon la technique de la montCe en croisikre.

. .

d) Performances de descente : aux vitesses supersoniques : 15 B 25 m/s (3 OOO B 5 000 ftlmin); aux vitesses subsoniques : 10 a 25 m/s (2 O00 a 5 OOO ft/min).

e) Performances d’exception : s’ils sont dans I’impossibilitk d’atteindre ou de conserver une vitesse supersonique les avions SST utiliseront les valeurs donnCes en a) & d) ci-dessus pour les vitesses subsoniques. -. .

5. [NAT/NAM/PAC] La pianification ne devrait . pas porter sur un aerodrome utilis6 seulement par les exploitants de 1’8tat dans lequel I’aCrodrome est situ&, & mains qu’une telle planification ne soit nCcessaire pour maintenir I’intCgritC du plan.

6. [NAT/NAM/PAC] La planification des installations et services, qui doit repondre aux besoins de I’exploitation, devrait aussi tenir compte de la n6cessitC d’assurer :

a) une exploitation efficace,

b) une economie d’equipement et de personnel,

tout en mCnageant la possibilitC d’expansions futures sans changements majeurs dans la conception ou la planification.

7. [NAT/NAM/PAC] La planification devrait tenir compte de la nCcessitC d’employer dans le systeme des effectifs suffisants en personnel competent ayant requ une formation technique pour superviser, entretenir et faire fonctionner les installations et services de navigation akrienne; elle devrait aussi, lorsqu’il y a lieu, aboutir a la formulation de recommandations permettant de rCpondre a cette nkcessitC.

8. [NAT/NAM/PAC] Les installations, services et procb- dures dont la mise en oeuvre est recommandke ne devraient pas avoir pour effet d’imposer aux Cquipages et au personnel au sol qui participent au systkme ClaborC conformCment au plan, une charge de travail d’un niveau de nature ?I compro- mettre la sCcuritC ou I’efficacitC.

9. [PAC] I1 conviendrait de tenir compte des caractiristiques d’exploitation propres B la region B I’Ctude, par exemple de celles qui pourraient Ctre likes a des causes mentionnkes dans des rapports d’enquste sur les accidents et dans des rapports sur les incidents, mrtout si certaines indications, comme celles qui figurent dans la section ccrecomman- dations)) de ces rapports montrent qu’il y a lieu de prendre des mesures spCciales pour Cviter la repitition d’accidents et d’incidents dus aux m&mes causes.

10. [NAT/NAM/PAC] .Le plan des installations et services devrait normalement prCvoir leur mise en oeuvre 24 heures par jour. Dans les cas oh il est jug6 suffisant pour les besoins de I’exploitation que les installations et services’ soient disponibles A iemps partiel, il convient d’inskrer uno .br&ve justification de.cette dtrogation dans le plan. Des aides lumineuses devraient &tre installCes . lorsqu’il est- pr6vu que I’aCrodrome sera utilis6 de nuit ou par mauvaise visibilitk.

11. [NAT/NAM] Lorsque I’exploitation de cattgorie I1 od 111, selon IC ‘cas, n’est pas consid6rCe comme un besoin immCdiat, mais qu’elle.est~nCailmoins envisagCe pour l’avenir, il devrait Ctre tenu compte dans la pIanification des aides d’approche et d’atterrissage des besoins Cventuels en ILS de catCgorie de performances I1 ou I11 et en installations et services connexes au’sol, pour une piste au moins.

12. [NAT/NAM] I1 convient d’ktablir une distinction entre les spkcifications sur la mise en oeuvre d’installations satisfaisant pleinement aux apprgches de prtcision dans les conditions d’exploitation de catkgorie I1 et les spkcifications relatives aux pistes pour IesquelIes 1’Cquipement ILS doit fonctionner selon les critkres de performances des installations de catCgorie I1 mais est utilis6 pour les approches et les atterrissages automatiques dans des conditions mCtCorologiques supkrieures a celles de la catkgorie-11.

13. I1 est indispensable que le plan gtnCra1 :

a) [NAT/NAM/PAC] rkp.onde aux besoins de tous les vols, y compris Ies vols intCrieurs et les vols militaires dans la mesure oh ils ont une incidence sur la circulation internationale;

b) [NATINAMLPACI assure la compatibilid des pro& dures, services et installations avec ceux qui sont destines B l’exploitation dans les rCgions limitrophes;

c) [NAT/NAM/PAC] garantisse que les exploitants auront accbs A l’information dont ils ont besoin pour exercer un contr6le d’exploitation efficace;

d) [PAC] permette 1’Cchange rapide des renseignements nicessaires entre les divers organes qui fournissent des services de navigation aCrienne ainsi qu’entre ces organes et les exploitants;

e) [PAC] tienne compte des limitations des aCronefs et des conditions de l’exploitation pour les spCcifications des besoins en matiere d’equipement de bord et tienne Cgalement compte comme il convient de l’environnement opCrationne1;



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i I

ICAO 8755 ** 48414Lb 0036337 777

Irmoduction F 0-7

16. [NAT/NAM/PAC] I1 convient de determiner les caracteristiques physiques et les aides visuelles de chaque aCrodrome regulier et de degagement nkcessaires pour les services internationaux [PAC], notamment la longueur et la resistance des pistes et le code de reference d’aCrodrome choisi aux fins de la planification des pistes et des voies de circulation.

17. [PAC] Lorsqu’a un abodrome, la planification pour l’exploitation des categories I1 ou 111, selon le cas, ne constitue pas un besoin au cours de la periode de planification mais que cette exploitation est envisagee pendant une pCriode ultkrieure, il devrait Stre tenu compte dans la planification du besoin Cventuel de l’exploitation des categories I1 ou 111 de faqon qu’une piste au moins et son environnement air-sol puissent Ctre fournis i l’avenir pour permettre cette exploitation.

fl [NAT/NAM] assure que le nombre des regions de contrSle et des centres de contr8le soit egal au minimum compatible avec I’ktat d’avancement de la technique et que les services connexes soient centralisis de la mCme faGon dans toute la mesure du possible;

g) [NAT/NAM] assure que I’ktablissement prCvu de zones dangereuses et d’espaces akriens temporairement reserves (aeronefs evoluant dans les limites d’un volume donne d‘espace aerien) soit toujours notifie a l’exploitant, de prCf6rcnce aprks consultation; (cf. PANS-RAC, 2e Partie, 6.1).

14. [NAT/NAM/PAC] Pour l’etablissement du plan, il y a lieu de tenir pleinement compte de l’efficacitk des installations, services et procedures recommandes par rapport i leur coat.

AERODROMES

Transport adrien commercial international

15. [NAT/NAM/PAC] Les aerodromes rkguliers et leurs aerodromes de dkgagement devraient Ctre determines de manihre i r6pondre aux besoins des mouvements aeriens dont la liste est dressCe dans Ie tableau de I’exploitation aCrienne. Lors de l’examen des akrodroines de degagement nkcessaires, il convient d’adopter comme principe que, dans toute la mesure du possible, les besoins en akrodromes de dkgagement seront satisfaits au moyen d’akrodromes rkguliers utilisis pour l’exploitation internationale.

18. [NAT/NAM/PAC] Lorsque l’expansion ou le developpement d’un aerodrome destinC a des operations critiques peu frequentes entraberait des dCpenses exagtrees, il convient d’envisager d’autres solutions.

Note.- S’il se rkv6le que, sur un ae‘rodrome donn6, il n’est pas possible de re‘pondre enti?rement aux besoins de I’exploitation, il convient de recommander d’amgliorer cet ae‘rodrome dans toute la mesure du possible pour faciliter l’exploitation et d’en exposer les raisons dans le rapport de la re‘union.

19. [NAT/NAM/PAC] Les caracteristiques des aCro- dromes de degagement devraient Ctre dCterminCes en fonction des sptcifications d’atterrissage de I’aCronef critique ddroutC et des specifications de dCcollage de cet avion pour le vol jusqu’i I’aCrodrome de destination prhue.

Note.- S’il existeplus d’un adrodrome de dggagement, les besoins devraient &re fonde‘s sur les types d‘a&ronefs que chaque agrodrome est appelt! d recevoir.

Aviation g&n&rale internationale

20. [NATINAMIPAC] Outre l e s aerodromes nkcessaires pour le transport aCrien commercial international, il convient de determiner Ies aerodromes nkcessaires pour repondre aux besoins de l’aviation gCnCrale internationale CnumCrCs dans le tableau de I’exploitation aerienne.

21. [NAT/NAM/PAC] Les caracteristiques physiques et les aides visuelles de chaque aerodrome devraient &tre determinks de manikre qu’elles repondent, au minimum, aux besoins des akronefs qui sont utilisCs (ou doivent Ctre utilish) le plus couramment par I’aviation gCnCrale internationale [PAC] sur l’akrodrome en question et devraient notamment comprendre la longueur et la resistance des pistes et le code de rCf6rence d’akrodrome choisi aux fins de la planification des pistes et des voies de circulation.

G@n&alit&s

22. [NAT/NAM] I1 y a lieu d’envisager l’introduction de services internationaux sur d’autres aerodromes et la nCcessitC d’inclure ces derniers dans les plans rCgionaux.

Cette introduction resultera peut-Ctre des ClCments suivants :

a) saturation des grands aeroports existants, d’ou la nCcessit6 de rCpartir les services aCriens sur d’autres aerodromes;

b) augmentation du nombre des vols cargo et des vols d’affrktement;

c) augmentation du nombre des vols de I’aviation gCnCrale internationale;

d) avenement de vols internationaux d’avions SST;

e) vols internationaux assures par des aeronefs produisant differents niveaux minimaux de bruit admissibles.

Le dkveloppement de la capacitk des aerodromes devrait Ctre coordonnk avec celui de l’espace aCrien en vue de leur compatibilitk.



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SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE

23. [PAC] Les services de la circulation aCrienne qu’il faut assurer, de mCme que l’organisation de I’espace aCrien et les moyens associCs, devraient Ctre determinks sur la base d’un reseau agrCk de routes ATS ainsi que du type, de la densit6 et de la complexit6 de la circulation.

24. [PAC] Le rCseau des routes ATS devrait Ctre constitui de manikre a permettre aux aironefs d’holuer sur les routes pr6fCrentielles ou aussi prks que possible de ces routes, du point de depart au point d’atterrissage. Lorsqu’il y a lieu et dans la mesure du possible, il convient de recommander des routes ATS fondies sur la navigation de surface. Ces routes normalisbes d’arrivde et de dtpart aux instruments ne devraient Ctre ttablies et utilisCes que lorsque la densite du trafic aCrien en justifie l’application dans une TMA, et pour faciliter la description de la route et de la procCdure dans les autorisations donnCes par le contrale de la circulation airienne. I1 y a lieu de soumettre les restrictions d’espace aCrien A une Ctude permanente afin de les Climiner ou d’en rCduire au minimum les effets restrictifs.

25. [PAC] Lors de la planification des routes nkcessaires aux avions supersoniques, il convient de tenir compte des rCgions qui doivent Ctre protkgies contre I’effet adverse de la detonation balistique et du fait qu’il peut &tre necessaire que Ie pilote commandant de bord ait a Cviter toutes conditions mCtCorologiques dangereuses qu’il pourrait rencontrer dans la region oh l’accC1Cration transsonique est prbvue. Pour faire face a cette Cventualiti, il convient de prCvoir une ou plusieurs routes de dbgagement, et parfois aussi d’autres points pour le debut de I’accblbation transsonique.

26. [NAT/NAM/PAC] Le service d’information de vol et le service d’alerte devraient Ctre assures dans toutes les regions. Le plan des regions d’information de vol (FIR) devrait indiquer le nombre minimal de FIR compatible avec I’efficacitb du service et 1’Cconomie de I’exploitation. Pour fixer les limites des FIR, il faut tenir compte :

a) de la nCcessitC d’assurer une couverture suffisante pour les communications air-sol A partir de l’emplacement du FIC/ACC;

b) de la nCcessitC de limiter au minimum possible les changements de frCquences, les comptes rendus d’aCronefs et la coordination entre les FIC/ACC;

c) de la nCcessitC de reduire au minimum possible les probBmes relatifs i la montCe et B la descente aux akrodromes importants situ& a proximiti des limites de FIR.

27. [NAT/NAM/PAC] Le service de contrble regional devrait &re fourni aux vols IFR sur toutes l e s routes ATS destinCes aux services aCriens internationaux, sauf Iorsqu’il est Cvident que le type et la densit6 de la circulation ne le justifient pas. Le service de contr6le de la circulation aerienne, avec siparation par rapport A tous les autres vols, devrait Ctre fourni aux avions supersoniques en vol transsonique et supersonique. L’Ctablissement d’un espace aCrien contrb1C (voies

F 0-8 NA T/NAM/PA C

~ ---...

-. _-- _ _ _ _ --.- -----

-..

airiennes, rkgions de contrale de grandes dimensions et regions de contr6le terminales) englobant toutes les routes ATS en cause devrait Ctre recommandC. Pour fixer les limites des rCgions de contrble, il faudrait tenir compte des facteurs CnumCrCs au paragraphe 26 ci-dessus.

28. [PAC] Le service de contrale d’approche devrait &tre assurC sur tous les atrodromes utilisCs pour l’exploitation internationale et dotts d’aides A la navigation pour l’approche et I’atterrissage aux instruments, sauf lorsqu’il est Cvident que le type et la densit6 de la circulation ne le justifient pas. L’Ctablissement d’un espace aerien contr816 (regions de contrBle terminales et zones de contrble) englobant au moins la montCe jusqu’au niveau de croisikre pour les aCronefs au dipart et la descente a partir du niveau de croisikre pour les aCronefs & l’arrivie devrait Ctre recommandk.

29. [PAC] Le service de contrale d’airodrome devrait Ctre assurC sur tous les akrodromes rCguliers et de dkgagement destines au. transport aCrien commercial international. I1 devrait aussi 1’Ctre sur les autres airodromes utilisCs par I’aviation gCnCrale internationale lorsque le type et la densit6 de circulation le justifient. Sur les aCrodromes utilists par I’aviation gCnCrale internationale oh le type et la densite de circulation ne justifient manifestement pas la mise en oeuvre du service de contrble d’akrodrome, il faudrait recommander qu’un organe situ6 sur I’aCrodrome assure le service d’information de vol d’akrodrome.

30. [NAT/NAM/PAC] Le service consultatif de la circulation akrienne ne devrait pas Ctre recommand6 dans le cadre du plan. Lorsque ce service est assure, il y a lieu d’en recommander le remplacement dans les meilleurs dClais par le service de contrale de la circulation aCrienne.

31. Le systkme et les procCdures des services de la circulation aerienne devraient :

[PAC] permettre l’utilisation la plus efficace de l’espace aCrien par tous les usagers et assurer I’acheminement le plus rapide des divers types de circulation;

[NAT/NAM] assurer, sans ambigui’te possible, I’identification de chaque route ou tronqon de route ATS dksignk et de chaque point caractbristique associC aux routes ATS;

[PAC] &re conGus de faGon A riduire autant que possible le nombre des communications air-sol, les changements de frCquence et de code SSR imposCs a I’bquipage de conduite, ainsi que la coordination nCces- saire entre les organes ATS;

[PAC] assurer rapidement et en temps voulu la transmission aux aCronefs de renseignements sur les conditions mCtCorologiques dangereuses, de renseignements opCrationnels, et d’autres renseignements disponibles ayant des incidences sur la sCcuritC et I’efficacitC des vols;

[NAT/NAM/PAC] exiger I’application de procCdures uniformes de calage altimktrique dans toute la region &



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I C A O 8 7 5 5 t t = 484343b 0036339 5 4 T =

Introduction F 0-9

1’Ctude pour les aCronefs Cvoluant au-dessous du niveau de transition Ctabli ou en montCe jusqu’d I’altitude de transition Ctablie;

f) [PAC] Ctablir une altitude commune de transition par zone et, si possible, par region;

g) [NAT/NAM] assurer, entre les regions de contrdle continentales et les rCgions odaniques, une transition qui permette :

- de diterminer assez tdt pendant le vol le point, la trajectoire et le niveau de vol pour l’entrke dans la rCgion ocCanique;

- de suivre la trajectoire et le niveau de vol prkferables (ou une trajectoire et un niveau aussi proches que possible) jusqu’au point d’entrCe p r h u dans la region ocCanique;

- d’indgrer facilement la circulation ocCanique dans le systeme continental;

h) [NAT/NAM] permettre d’ktablir des minimums d’espacement propres a assurer l’utilisation la plus efficace de l’espace aCrien; lorsqu’il y a lieu, il conviendrait de dCfinir un niveau de sCcuritC idtal atteindre de manikre 5 pouvoir comparer le niveau de sCcuritC que permettront probablement d’obtenir des valeurs donnees des minimums d’espacement avec le niveau ideal a atteindre;

i) [NAT/NAM] Ctre, sur le plan des proctdures, t i

l’kpreuve des difaillances, notamment en ce qui concerne les autorisations donnCes pour les vols ocCaniques;

j) [NAT/NAM] permettre aux aCronefs d’ernprunter les routes et les niveaux de vol prCfCrk, ou des routes et des niveaux de vol aussi proches que possible des routes ou des niveaux de vol prCfCrts, ceci avec suffisamment de souplesse pour permettre des modifications prCvues et imprevues dans les situations de vol conformkment aux dispositions de k); les avions SST dCsireux de suivre une technique de croisikre ascensionnelle devraient Ctre autorisCs dans toute la mesure du possible a le faire; les renseignements intCressant la planification des vols devraient &tre fournis aux exploitants aussitdt que possible;

k) [NAT/NAM] permettre d’assurer l’acheminement sQr et rapide de la circulation atrienne (cf. Annexe 11, 2.2) ainsi que le traitement et 1’Ccoulement satisfaisant de la circulation en periode de pointe;

1) [NAT/NAM] attribuer a une seule autorite la respon- sabilitC des services de la circulation akrienne dans une region delimitee (cf. Annexe 11, 3.5.2);

m) [NAT/NAM] fournir et presenter au contrGleur, de manikre adequate, la position‘precise et l’intention des aCronefs qui bvoluent dans la zone de responsabilitk (cf. Annexe 11, 3.5.2).

32. [NAT/NAM] La limite inferieure des regions de contr6le devrait Ctre fixCe de faGon i laisser un espace suffisant aux vols VFR au-dessous des rCgions de contrdle, compte tenu des trajectoires susceptibles d’Ctre suivies par les aCronefs relevant du contrdle de la circulation aCrienne.

33. [NAT/NAM] If convient de prCvoir si possible des moyens directs de communications en phonie entre pilote et contr6leur qui soient exempts de parasites atmosphCriques, en particulier dans Ies regions terminales et sur les routes a grande densitC de circulation. I1 faut assurer des communications rapides et hautement fiables entre les centres de contrdle (cf. Annexe 11, 6.2.2).

34. [PAC] Les renseignements sur le temps a destination, l’ttat de fonctionnement inttgrC des installations associCes a la piste en service, et L‘Ctat de la piste, devraient Etre fournis sur demande aux avions par la transmission sur des frequences discrktes de messages du service d’information de vol pour I’exploitation (OFIS) ou par le centre de contrdle rCgional ou le centre d’information de vol cornPCtent, avant le dCbut de la descente ou, dans le cas des avions supersoniques, avant la phase de dCcClCration/descente.

35. [PAC] I1 faudrait fournir dans le plan de vol qui doit Ctre dCposC pour un voI effectuC par un avion supersonique, en utilisant les rubriques actuelles du plan de vol, les renseignements prCcis sur les phases de vol transsonique et supersonique qui sont nkcessaires au service ATS.

36. [PAC] Des procidures devraient Ctre mises au point pour faciliter la tilche des services ATC appelCs a guider les avions supersoniques qui, en raison du rayonnement solaire cosmique, doivent effectuer une descente a partir de leur niveau de croisikre supersonique.

37. [NAT/NAM/PAC] Le radar primaire de surveillance devrait &e mis en oeuvre en tant que partie integrante du contrble de la circulation akrienne dans les- rCgions oh la densit6 de circulation et/ou la multiplicitC ou la complexitC des routes convergentes ou sCcantes posent des problkmes de contrble.

38. [NAT/NAM/PAC] Le radar secondaire de surveillance devrait &tre mis en oeuvre en tant que partie integrante du contrdle de la circulation akrienne, normalement comme complCment du radar primaire, partout o t ~ il est nkessaire pour amkliorer ou accCltrer l’acheminement de la circulation.

REXHERCHES ET SAUVETAGE

39. [NAT/NAM/PAC] La planification des services de recherches et de sauvetage devrait tenir compte, dans toute la mesure possible, des moyens existants, mCme si ces moyens ont CtC m i s en oeuvre des fins autres que les recherches et le sauvetage.

40. [PAC] Lorsque des aCronefs de la catCgorie a long rayon d’action (LRG) et des categories supkrieures sont nkcessaires pour assurer la couverture aCrienne de grandes regions oceaniques de recherches et de sauvetage mais que ces aCronefs ne peuvent Ctre fournis par 1’Etat responsable des services de recherches et de sauvetage, des arrangements precis



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F 0-10 NA T/NAM/PAC

de coopkation devraient Ctre conclus pour le diploiement d’abronefs de ce genre ti partir d’autres emplacements, pour autant que les besoins relatifs B une couverture aCrienne suffisante des rigions appropriees puissent Ctre satisfaits.

AIDES DE NAVIGATION

G6nkralitks

41, La planification des aides de navigation devrait &re une planification de systkme, compte tenu du fait que, dans le cas de certains abronefs, les aides autonomes peuvent rCpondre aux besoins de la navigation B longue et B courte distances et que 1’on.po.urrait peutdtre, dans certains cas, Ctablir pour ces aCronefs des routes ATS non doties d’aides a rCfCrence sur station. I1 faudrait identifier ces routes en prCcisant qu’elles exigent un niveau minimal acceptable de navigation autonome. Le systkme d’aides A rCfCrence sur station devrait rCpondre aux besoins de tous les aCronefs qui I’utilisent et constituer une base suffisante pour la fourniture des services de la circulation airienne. Les installations du systkme devraient remplir les conditions suivantes :

a) [NATINAMIPAC] offrir un niveau de disponibilitk et de performances conforme aux spCcifications relatives a la sCcurit6 et a I’efficacitC;

b) [NATINAMIPAC] permettre aux pilotes de disposer en permanence des renseignements dont ils ont besoin pour dCterminer leur position, se maintenir sur la route prCvue au plan de vol, et apporter toute correction ou modification requise pour mener leur vol B terme;

c) [PAC] offrir un nombre suffisant de points precis de compte rendu et de transfert du contr6le B l’usage des organes des services de la circulation atrienne;

d) [NAT/NAM] fournir des renseignements propres B Ctre transmis au contrBle de la circulation aCrienne;

e) [NATINAMI en employant, sCparCment ou conjointement seIon le cas, des systkmes ou combinaisons de systbmes approprits, assurer les possibilitis de navigation nCcessaires dans l’ensemble de la rCgion pour permettre d’appliquer les minimums d’espacement que requiert le volume de circulation actuel et prkvu;

f) [NATINAM] Stre raisonnablement accessible B tous les usagers du systlme du point de vue des dimensions, du poids et du cot3 de I’Cquipement de bord;

sion progressifs; g) [NATINAM] se prCter au dCveloppement et B l’expan-

h) [NATINAM] Ctre tel que ses ClCments continentaux et ocianiques soient compatibles du point de vue des performances et possibilitis de navigation.

42. [NATINAM] Les plans Ctablis pour remplir ces conditions devraient tenir compte de la nCcessitC de maintenir dans des limites acceptables la charge de travail imposee aux equipages et au personnel au sol. L’emploi du systbme ne

devrait donc nCcessiter que des manipulations normales; la concentration nCcessaire pour l’utiliser ou pour interpreter les donnCes prCsentCes ne devrait pas &re excessive et ces activitCs ne devraient pas non plus exiger trop de temps.

43. [NAT/NAM/PAC] Lorsque les aCronefs peuvent utiliser diverses aides A rCfCrence sur station pour la navigation et la dktermination de leur position B l’indrieur d’un m&me espace aCrien contr616, les installations au sol prCvues devraient, dans le mesure du possible, Ctre implandes et orientCes de maniire a permettre I’implantation d’une structure ATC totalement int6grCe.

44. [PAC] La planification devrait tenir compte des zones dans lesquelles les vols civils ne sont pas permis sans l’autori- sation de I’Etat intCressC, et de la nCcessitC de prendre en considCration, dans les zones dClimitCes situCes a proximite immCdiate de routes ATS, l’existence et la precision globale de systbme des aides B la navigation B rCfCrence sur station que les aCronefs civils doivent utiliser, ainsi que l’aptitude de ceux-ci a demeurer en dehors des zones dClimitCes.

Transport aCrien commercial international

Aides de route

45. [NAT/NAM/PAC] Les aides de route B recommander devraient fournir, avec la precision requise, l’assistance nCcessaire B la navigation en croisigre sur Ie reseau de routes ATS approuvC; le VOR, complCte selon les besoins par le DME, devrait constifuer I’aide principale A cette fin,

46. [PAC] Pour les besoins de la planification, il convient de prendre comme hypothkse une prCcision globale du systkme VOR Cgale B +5” (probabilitC de 95 070). NCanmoins, les valeurs prCcises de l’erreur du signal radial VOR pour chaque installationIaxe radial devraient Ctre dCterminCes au moyen d’une verification en vol; si elles exckdent t3”, il faudrait prendre les prCcautions voulues en ce qui concerne les routes en cause.

47. [PAC] Lorsqu’un besoin de ce genre existe, des aides B longue distance approprikes devraient Ctre fournies.

48. [NATINAM] Dans les zones oh intervient la navigation B longue distance au LORAN A, les NDB a grande portCe doivent encore Ctre fournis soit comme moyen d’appoint, lorsque cela est nkcessaire, pour les systbmes autonomes, soit comme moyen principal pour les autres aCronefs qui ne sont pas CquipCs de systimes autonomes. Le CONSOL n’est plus nkcessaire dans la RCgion PAC,

49. [NAT] Afin de garantir que les avions qui comptent sur le guidage de navigation fourni par Ie systbme de navigation OMEGA puissent rCpondre aux spCcifications de performances minimales de navigation Ctablies pour la RCgion NAT, il sera indispensable de prCvoir une couverture OMEGA continue et fiable dans la RCgion NAT, ainsi que des renseignements B jour sur I’Ctat de fonctionnement de toutes les stations terrestres OMEGA qui doivent assurer cette couverture.



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F 0-11

Aides de re‘gion terminale

50. [NAT/NAM/PAC] Les aides de rCgion terminale a recommander devraient permettre de naviguer avec la prCcision requise pendant I’approche, I’attente et le dCpart. Le VOR, qui devrait Etre I’aide principale, devrait &re implant6 de manihe B permettre les procCdures d’approche et de contr6le de la circulation aCrienne les plus efficaces et a fournir au pilote le maximum d’assistance pour suivre les circuits prescrits. Chaque fois que cela est possible, les VOR devraient Ctre implantks et utilisCs de manihe B servir aussi bien pour le guidage en route que pour le guidage de rCgion terminale. Des NDB devraient Ctre utilisCs pour l’attente lorsqu’il est impossible ou difficile d’implanter des VOR B cet effet. I1 conviendrait d’envisager de co’implanter le DME avec un VOR chaque fois que cela est nkcessaire pour assurer que les services ATC disposent de la souplesse nkcessaire pour l’acheminement de la circulation aCrienne dans une TMA donnCe et lorsque 1’amCIioration de la prCcision de navigation est une condition prCalable de cette souplesse.

51. [PAC] Lorsqu’il est nkcessaire d’identifier les points d’entrCe/sortie des regions de contrale terminales et lorsque les aides B la navigation principales de la region en cause ne le permettent pas, des radiobalises LF/MF devraient Ctre fournies B cette fin.

Aides de navigation pour I’approche et I’atterrissage

52. [PAC] Dans la planification des aides nkcessaires pour I’approche finale et I’atterrissage, la situation propre a chaque aerodrome devrait Ctre examinee en tenant compte de son trafic, de ses conditions mCtCorologiques et des autres caracteristiques de son environnement physique. De plus, les deux aspects ci-aprb devraient Ctre pris en considCration lors de la dbtermination des besoins particuliers.

a) Caractdristiques ae‘rodynamiques et de maniabilite‘ des agronefs

I1 est indispensable que les avions 9 turborCacteurs bCnC- ficient d’un guidage prCcis sur trajectoire d’approche au cows de I’approche et de I’atterrissage, quelles que soient les conditions mCtCorologiques. Un tel guidage devrait Ctre assure sur les pistes destinees a ces avions de la faqon suivante :

1) sur une piste o~ le trafic est assez dense, les installations B fournir devraient Ctre I’ILS normalisC de l’OACI, complCtC par un indicateur visuel de pente d’approche. S’il n’est pas possible d’installer en premier lieu un ILS, cela ne devrait pas retarder l’installation de I’indicateur visuel de pente d’approche;

2) sur une piste oh le trafic n’est pas trks dense, les installations fournir devraient au moins inclure un indicateur visuel de pente d’approche.

b) Approches autocouplges de routine

Lorsque les approches autocouplCes doivent Ctre effectuees rkgulihement, I’ILS normalis6 de I’OACI de la catkgorie de performances appropriie est nkcessaire. Un ILS de

catCgorie de performances I devrait avoir une qualit6 de signal de catCgorie 11, sans nkcessairement rCpondre aux critttres correspondants de fiabilitC et de disponibilitb en ce qui concerne I’Cquipement de secours et la commutation automatique de la catCgorie de performances 11.

53. [NAT/NAM] Les besoins en ILS devraient Ctre CvaluCs compte tenu des dispositions de 1’Annexe IO, Volume I, Ire Partie, Chapitre 2, 2.1.1.1, Ctant entendu que, quelles que soient les autres installations. existantes, la fourniture d’un ILS est jugee nCcessaire pour la sCcuritC de l’exploitation des avions de transport B rCaction gros-porteurs ayant des vitesses d’approche ClevCes, quelles que soient les conditions mCtCorologiques.

Aviation g6ne‘rale internationale

Aides de navigation ci courte distance

54. [PAC] Des aides de navigation k courte distance appropriCes devraient Stre prbvues pour desservir les aerodromes supplCmentaires mentionnCs au paragraphe 20 lorsque la densit6 de la circulation et les conditions mCte‘orologiques le justifient, en tenant compte de l’dquipement de bord dont l e s aCronefs sont dot&. S’il y a lieu, ces aides devraient 2tre implantkes de manihe A permettre les approches aux instruments.

Vgryication en vol des aides visuelles et non visuelles de navigation

55. [NAT/NAM/PAC] Des arrangements de coopCration pour la vkrification en vol des aides visuelles et non visuelles de navigation devraient Ctre recommandbs, lorsqu’il serait difficile ou peu Cconomique de procCder k ce genre de vCrifi- cation sur le plan national.

Plans d’assignation de frgquences aux aides radio de navigation dans les bandes LF/MF, VHF et UHF

56. [NAT/NAM] I1 convient d’ktablir des plans d’assignation de frCquences pour les aides de navigation dans les bandes LF/MF, VHF et UHF 9 partir de crithres de planification approuvb.

METEOROLOGIE

57. [NAT/NAM] I1 convient de designer des centres mCtCorologiques akronautiques pour desservir tous les aerodromes internationaux rkguliers.

58. [PAC] L’assistance mCtCorologique a fournir aux exploitants et aux equipages de conduite devrait Etre spCcifiCe pour chaque akrodrome rkgulier .



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ICAO 8755 ** YdYLYLb OOLb3Y2 03Y

F 0-12 NA T/NAM/PA C

59. [NAT/NAM/PAC] I1 convient de dbigner des centres mCteorologiques charges d’assurer la veille mktkorologique pour chaque FIR et/ou UIR et de fournir des renseignements mCttorologiques aux ACC, FIC et RCC correspondants.

60. [NAT/NAM/PAC] Tout systtme de prtvision de zone devrait &tre planifiC selon les dispositions de 1’Annexe 3, section 3.1 et les principes de planification exprimks dans la Recommandation 11.2/1 de la sixi&me ConfCrence de navigation a6rienne.

61. [NAT/NAM/PAC] Des prkisions d’atterrissage de type tendance devraient Ctre fournies pour les abrodromes d6sign6s.

- 62. [NAT/NAM/PAC] I1 convient d’examiner les dispositions prises en ce qui concerne la transmission a m organes ATS de renseignements sur les conditions mtttorologiques dangereuses, y compris les comptes rendus de turbulence fournis par des akronefs et les observations radar d’orages, pour faire en sorte que ces renseignements soient disponibles en temps utile et en fonction des besoins pour Ctre transmis dans le sens sol-air.

63. [NAT/NAM/PAC] Les renseignements mCtCoro- logiques d’exploitation devraient 2tre CchangCs, pour satisfaire

aux besoins des vols en cours, comme il est indiquC au tableau ci-aprks.

64. [NAT/NAM/PAC] Des renseignements sur les conditions mCtCorologiques aux aCrodromes de destination et aux atrodromes de dkgagement appropriCs et sur les conditions mCtCorologiques en route devraient &tre disponibles ou faciles a obtenir pour l’aviation gCnCrale internationale.

TELECOMMUNICATIONS

Planifcation et rkalisation du service fixe agronautique (SFA)

65. [NAT/NAM/PAC] Le service fixe akronautique recommandt devrait &tre conqu de manibre A repondre, pour l’bchange de communications vocales et imprimbes, et Cventuellement pour 1’Cchange de donntes, aux besoins reconnus par I’OACI dans les domaines AIS, ATS, MET et SAR aimi qu’g ceux des exploitants d’aCronefs.

Note.- Dans le prksent paragraphe, le terme <tdonnkes>> dgsigne des 6Mments fondamentaux d’in formation qui peuvent &re trait& OM produits par un ordinateur.

ECHANGES DE RENSEIGNEMENTS METEOROLOGIQUES D’EXPLOITATION

Nature des renseignements

Messages d’observations rCguli5res et messages d’observations speciales ;ClectionnCes pour l’aerodrome de iestination finale et ses aerodromes de ddgagement (avec previsions d’atterrissage, le cas Ccheant)

Messages d’observations pour les stations d’observation importantes

PrCvisions d’abodrome et amendements

Renseignements SIGMET

Comptes rendus en vol

l- Couverture et/ou pdriode de validifd exigde des renseimements 1 A I’adrodrome de dt?part

Pour les vols dont la durte ne dCpasse pas 2 heures*

Le long de la route et i proximitt immediate jusqu’a une distance correspondant tI 2 heures de vo1*

Cf. Annexe 3, 9.1.4 et 9.7.1 pour la p6riode de validit6 appropriee au vol

Pour la route qui reste A parcourir jusqu’i une distance correspondant i 2 heures de vol*

Comme pour les renseignements SIGMET

Pour les adronefs en vol

Durant les 2 dernitres heures de vol*

Le long de la route et i proximite immediate jusqu’a une distance de I’aeronef correspondant A 2 heures de vol*

Comme pour I’aCrodrome de depart, mais les prtvisions ne doivent &tre disponibles que pendant la periode appropriCe

Pour la route qui reste & parcourir jusqu’i une distance de l’aeronef correspondant a 2 ‘heures de vol*

Comptes rendus en vol sp6ciaux appropries pour la route qui reste ?I parcourir**

** Les comptes rendus en vol spCciaux appropriis sont ceux qui ne demandent pas la prbparation d’un message SIGMET, aussi bien que ceux qui, tout en * Avec possibiliti d’exceptions sur certaines routes.

justifiant cette prbparation, n’ont pas encore i t6 utilisis a cette fin.

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Introduction F 0-13

66. [NAT/NAM/PAC] Pour planifier le reseau du service fixe des tClCcommunications akronautiques (RSFTA) et notamrnent pour fixer les critbres de durte d’acheminement B respecter, il convient de s’inspirer des ClCments indicatifs qui figurent au Doc 8259 - Manuel sur la planification et la rialisation du riseau du service fixe des tdl&communications a.4ronautiques.

67. [NAT/NAM] Les durCes d’acheminement des messages mCtCorologiques d’exploitation des categories CnumCrCes ci-aprks ne devraient pas Ctre superieures aux valeurs indiquCes, dans 95 070 des cas :

Messages de renseignements SIGMET 5 minutes Amendements aux prCvisions d’aerodrome 5 minutes Messages d’observations d’aCrodrome/

PrCvisions d’atterrissage/Messages d’observations spCciales sC1ectionnCe.s

de 0 A 550 NM 5 minutes de 550 A 1 100 NM 10 minutes

sur I’Atlantique Nord 30 minutes

68. [PAC] Tout reseau de tClCcommunications mCtCoro- logiques d’exploitation recommand6 devrait Ctre conqu de manihe que les durCes d’acheminement ci-dessous soient respecties :

Previsions d’abrodromes CchangCes

Au cours de la saison de pointe de I’annCe, mCme aux heures moyennes de pointe, les durCes d’acheminement d’au moins 95 070 des messages devraient Ctre inferieures aux limites suivantes :

Messages de renseignements SIGMET 5 minutes Amendements aux prkvisions d’abodrorne 5 minutes Messages d’observations d’aCrodrome/

PrCvisions d’atterrissage1Messages d’observations spCciales sClectionnCes

de 0 550 NM 5 minutes pour les distances supkrieures A 550 NM 10 minutes

69. [PAC] Les messages de prCvision d’airodrome t m i s par des centres mCtCorologiques de la region devraient Ctre disponibles, h tous les emplacements destinataires situ& dans la rCgion, au moins 30 minutes avant le debut de leur pCriode de validit&. Les durCes d’acheminement des messages de prCvision d’abodrome Cmis par des centres mttCorologiques de la rCgion et destinCs A des emplacements situ& hers de la region devraient Ctre fixCes, compte tenu des durCes d’acheminement Ctablies par l e s autres regions intCressCes, de mani6re que ces messages parviennent B destination avant le dCbut de leur pCriode de validitC.

Service mobile agronautique (SMA)

70. [NAT/NAM/PAC] I1 convient de recommander des moyens de communications air-sol propres a repondre efficacement et siirement aux besoins reconnus des services de la

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circulation aCrienne ainsi que, dans la mesure nkcessaire, aux besoins de toutes les autres classes de trafic acceptables dans le service mobile akronautique. Ces moyens devraient faire appel B la technique VHF lorsqu’elle est rCalisable dans la pratique (surtout dans les regions terminales et sur les routes a forte densite de circulation abienne) et notamment la technique VHF B portte Ctendue et a d’autres techniques approprikes sur friquences VHF ou plus hautes frkquences; sinon il faudrait recommander I’utilisation des HF en BLU.

71. [NAT/NAM/PAC] Si les voies air-sol sont sur- chargees par des communications demande-rCponse, ou s’il est prCvu qu’elles seront surchargkes de cette manitre, des emissions OFIS ou VOLMET appropribes devraient &re recommandees . 72. [NAT/NAM/PAC] Les aerodromes ou le volume du trafic de I’aviation gCnCrale internationale est apprkciable devraient &tre desservis par des stations du service mobile abronautique, et ces stations devraient, si possible, fonctionner sur les frkquences des bandes habituellement utilisCes par les aCronefs qui constituent ce trafic.

73. [NAT/NAM/PAC] Les stations aCronautiques devraient utiliser , partout oa cela est possible et nCcessaire, des dispositifs d’appel selectif (SELCAL).

Plans d’assignation de frgquences

74. [NAT/NAM/PAC] Des plans d’assignation de frCquences devraient etre Ctablis dam les bandes H F et VHF pour les installations du service mobile adroriautique (R) et dans les bandes LF/MF et VHF rQervCes aux aides i la navigation pour les aides, en se fondant sur les critbres de planification approuvCs.

75. [PAC] II convient d’assurer la protection des frC- quences jusqu’k 20 000 rn (66 OOO ft) pour les installations VHF/RTF et VOLMET qui sont necessaires pour desservir les avions supersoniques volant a trks haute altitude.

76. [PAC] Lorsque des aides a la navigation VHF/UHF, par exemple le VOR et le DME, sont nCcessaires pour desservir les avions supersoniques volant B trbs haute altitude, la protection des frCquences de ces installations devrait Ctre assurCe pour I’altitude normalisCe de 20 000 m (66 000 ft).

77. [NATINAM] Des voies sont nkcessaires pour le contrBle d’exploitation et les frCquences radio a cet usage devraient Ctre alloties conformCment aux dispositions pertinentes de 1’Annexe 10.

Note I . - Dans le cas des frtfquences VHF, dans la Rggion EUR, on ne dispose que de la bande latirale comprise entre 131,4 et I31,95 MHz.

Note 2.- Quand un contr6te d’exploitation est fourni, les &quipages ne devraient en aucun cas interrompre leur veille sur les frgquences du confr6le de la circulation agrienne.

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F 0-14 NA T/NAM/PAC

SERVICES D’INFORMATION AERONAUTIQUE ET CARTES AERONAUTIQUES

78. [NAT/NAM/PAC] La dksignation des bureaux NOTAM internationaux et de leurs regions de responsabilitk devraient viser a I’efficacitC maximale dans la diffusion des informations akronautiques au moyen des tC1kcommuni- cations et a la meilleure utilisation possible du RSFTA.

79. [NAT/NAM/PAC] Les dispositions relatives B I’kchange international des NOTAM, des documents AIS et des cartes akronautiques devraient &tre examinees afin de confirmer qu’ils permettent de repondre aux besoins de toutes les formes d’aviation civile internationale.

80: [MAT/NAM/PAG] Les dispositions relatives a la transmission des NOTAM de premigre classe devraient &re examinkes en vue de recommander des mesures propres B garantir que l’information approprike est mise .en temps voulu A la disposition des usagers et que sa prksentation est efficace quant B la forme et selective quant a la teneur.



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s 0-1

INTRODUCCION

PREAMBULO

Concept0 de planes de navegacibn &rea

Los planes de navegacidn aCrea determinan detalladamente las instalaciones, servicios y procedimientos necesarios para la navegaci6n aCrea internacional dentro de un area especificada. Estos planes contienen recomendaciones que los gobiernos pueden seguir en sus programas de instalaciones y servicios de navegacidn aCrea, con la seguridad de que unas y otros, si se proporcionan de acuerdo con el plan, formarhn, con 10s de 10s dem6s Estados, una red general que sera adecuada durante bastante tiempo.

En su aspect0 tCcnico, 10s planes comprenden una exposi- ci6n de las instalaciones y servicios necesarios en materia de AGA, AIS, ATS, COM, MET y SAR, con detalles suficientes para lograr el funcionamiento adecuado del plan en conjunto y su idoneidad para satisfacer 10s requisitos operacionales presentes y previstos. Los planes comprenden tambien todo procedimiento especial que se considere necesario para complementar 10s procedimientos de caracter mundial contenidos en 10s Anexos y en 10s PANS.

En cuanto a su alcance geogrhfico, el plan se relaciona con una o varias de las nueve regiones de navegacih aCrea de la OACI. Puede requerir instalaciones y servicios mas alla del limite geogrhfico propiamente dicho de una regidn, cuando tales instalaciones y servicios son necesarios para satisfacer las exigencias de la navegacion akrea internacional de una regi6n.

Cada Estado contratante es responsable del suministro de instalaciones y servicios en su territorio, de conformidad con el Articulo 28 del Convenio. El Consejo ha recomendado que estas instalaciones y servicios incluyan 10s especificados en 10s planes de navegacidn abrea.

La inclusi6.n en 10s documentos de planes de navegacidn aCrea de instalaciones y servicios en el(1os) Estado(s) no contratante(s) y territorio(s) es simplemente el reconocimiento de que son necesarios para las operaciones de aeronaves civiles internacionales de 10s Estados contratantes o que probable- mente afecten a Cstas o a las instalaciones y servicios de estos Estados.

Plan de navegaeih abrea Regiones NAT/NAM/PAC

Este documento presenta en forma concisa el plan OACI para proporcionar instalaciones y servicios de navegaci6n aCrea internacional en las Regiones del Atlantic0 septentrional, de America del Norte y del Pacifico, Se han incluido tambikn ciertas instalaciones y servicios fuera de 10s limites regionales prescritos a fin de mantener la integridad de 10s

“sistemas” y de asegurarse, en la medida de lo posible, de que todas las instalaciones y servicios facilitados por cada Estado figuran en un solo documento del plan de navegaci6n aCrea. La mayor parte del plan deriva de las recomendaciones de las conferencias regionales de navegacidn aCrea siguientes:

- Conferencia del Asia/Pacifico (Honolulli, septiembre de 1973), aplicables a la Regidn PAC incluso la costa occidental de America del Norte;

- Quinta Conferencia del Atlantic0 septentrional (Montreal, abril de 1970), aplicables a las Regiones NAT y NAM;

- Cuarta Conferencia del Caribe (Mbico, D.F., noviembre- diciembre de 1966), aplicables a la Region NAM;

- Sexta Conferencia Europeomediterrinea (Ginebra, noviembre de 1971), aplicables a las Regiones NAT y NAM;

- Reunidn regional especial de navegaci6n aCrea sobre el Atlantic0 septentrional/Pacifico (LORAN-A) (Montreal, noviembre de 1974), aplicables a las Regiones NAT y PAC;

- Reuni6n especial del Atlantic0 septentrional (Montreal, febrero-marzo de 1965), aplicables a la Regi6n NAT;

- Reuni6n regional limitada - Atlhntico septentrional (1976) (Montreal, agosto-septiembre de 1976), aplicables a las Regiones NAT y PAC;

- Segunda Reuni6n regional del AsiaIPacifico (Singapur 11-28 de enero de 1983).

La exposici6n de requisitos operacionales bisicos y de criterios de planificaci6n regional, asi como la red de rutas aCreas en que se basa el plan, aparecen, respectivamente, en la pagina 0-4 y en las cartas “Red de rutas akreas”. La exposici6n de requisitos operacionales bksicos y de criterios de planificaci6n regional y la red de rutas aCreas se ponen a1 dia siempre que las enmiendas del plan se basen en un cambio de dichos requisitos y criterios o de la indole de las operaciones de las aeronaves.

El plan contenido en este documento se enmienda cuando es necesario a fin de reflejar 10s cambios producidos en las instalaciones y servicios requeridos, por recomendacidn de una reunidn regional de navegaci6n aCrea o cifiCndose a1 procedimiento de enmienda reproducido en la pigina 0-3. En consecuencia, este documento se revisa periddicamente para registrar las enmiendas a1 plan que han sido aprobadas por el Consejo durante el period0 precedente.

Conviene asimismo observar que en el presente documento no se enumeran todas las instalaciones de la regidn, sino linicarnente 10s previstas en el plan y que han sido aprobadas por el Consejo. Para obtener informaci6n sobre las instalaciones adicionales y su funcionamiento, incluso sobre el



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s 0-2 NA T/NAM/PA C

estado de ejecuci6n de las instalaciones y servicios recomendados en el plan, hay que consuItar las publicaciones de informacih aeronhutica, 10s NOTAM y otros documentos estatales.

El. Consejo de la OACI en la sCptima y octava sesiones de su 121” periodo de sesiones, decidi6 que la explicaci6n de la expresi6n “llevados a la prhctica”, tal como convenido en las reuniones regionales de navegaci6n aCrea, deberia publicarse ampliamente, y la determinacidn de si un servicio o instalaci6n debe llevarse a la prhctica debe examinarse a la luz de dicho concepto. La explicaci6n de la expresidn “llevados a la prbctica” en cuanto se aplica a las instalaciones y servicios que figuran en este documento, es la siguiente: “Instalaciones y servicios especificados en el plan de navegacibn akrea que se hayan instalado y funcionen de conforrnidad con las correspondientes especificaciones y mCtodos de la OACI”.

AdemBs, el Consejo de la OACI, en la octava sesi6n de su 131” periodo de sesiones, convino en abandonar la prhctica de incluir datos sobre la ejecucidn en 10s planes de navegaci6n aCrea.

Como en el Doc 7030 - Procedimientos suplementarios regionales - se publicaron 10s procedhientos suplementarios para todas las regiones, se han omitido en este documento 10s correspondientes a la regi6n.

La forma de agrupar o presentar 10s datos en las tablas o su arreglo en este documento no supone necesariamente el reconocirniento, por parte de la OACI, en lo concerniente a la condici6n y iirnites fronterizos de 10s Estados y territorios.

Las correcciones a este documento deben notificarse a la oficina regional de la OACI acreditada ante el Estado correspondiente.



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I C A O 8 7 5 5 ** 484L4Lb 00Lb347 b L b

Introduccidn S 0-3

PROCEDIMIENTOS PARA LA ENMIENDA DE PLANES REGLONALES APROBADOS (excluidas las enmiendas de 10s Procedimientos suplementarios)

Aprobado por el Consejo el 7 de marzo de 1975 (quinta sesidn de su 84" periodo) a 1. Introduccion

El procedimiento descrito a continuaci6n se ha formulado para poder mantener a1 dia 10s planes regionales mediante correspondcccia.

2. Criterios generales

2.1 La Asamblea ha resuelto que 10s planes regionales se revisaran cuando sea evidente que ya no responden a requisites existentes y previstos de la auiaci6n civil internacional y, cuando lo permita la naturaleza de una modificaci6n prescrita, la correspondiente enmienda del plan regional se llevara a cab0 mediante un intercambio de correspondencia entre la Organizacibn, 10s Estados contratantes y 10s organismos internacionales pertinentes.

2.2 Cuando un Estado no pueda dar aplicaci6n inmediatamente a determinada parte o detalle especificado de un plan regional, aunque intente hacerlo en cuanto le sea posible, esta circunstancia no deberia ser motivo para que el Estado proponga una enmienda del plan.

3. Procedimiento

3.1 Si, de conformidad con el criterio anterior, cualquier Estado contratante (0 grupo de Estados) de una regi6n deseara efectuar algun cambio en un plan aprobado para dicha regibn, deberia proponer a1 Secretario General, por conduct0 de la oficina regional acreditada ante dicho Estado, una enmienda apropiada del plan, debidamente documentada; la propuesta deberia incluir las razones que han conducido a1 Estado a la conclusi6n de que es necesaria dicha enmienda. Tales enmiendas pueden comprender adiciones, modificaciones y supresiones. (Este procedimiento no impide que un Estado celebre consultas con otros Estados antes de presentar una propuesta de enmienda a la oficina regional).

3.2 El Secretario General distribuira a todos 10s Estados de la regi6n la propuesta debidamente documentada, except0 a aquellos a quienes evidentemente no afecte, pidikndoles que hagan 10s comentarios pertinentes, y tambikn a titulo infor- mativo y para que hagan comentarios, de ser necesario, a 10s

organismos internacionales que puedan ser invitados a asistir a las reuniones pertinentes de la OACI y que puedan ser interesados en la propuesta. Sin embargo, si el Secretario General considera que la enmienda propuesta est& en pugna con el criterio establecido por la OACI o suscita cuestiones que estime deberian ponerse en conocimiento de la Comisidn de Aeronavegacibn, presentara primer0 a Csta la propuesta debidamente documentada. En tales casos, la Comisidn decidiri las medidas que han de tomarse acerca de la propuesta.

3.3 Si en respuesta a la pregunta del Secretario General no se hace objeci6n alguna a la propuesta dentro del plazo que haya especificado, la propuesta se someteri a1 Presidente del Consejo, quien est& autorizado para aprobarla en nombre del Consejo.

3.4 Si, en respuesta a la pregunta del Secretario General, cualquier Estado hace objeciones a la propuesta y si la mantiene despuCs de hacerse nuevas consultas, se documen- tar6 el asunto para que se considere formalmente por la Comi- si6n de Aeronavegaci6n. Si Qta resuelve que la enmienda es aceptable, en su forma original o en cualquier otra, presentarh las recomendaciones pertinentes a1 Consejo.

3.5 Las propuestas de enmienda de 10s planes regionales presentados por organismos internacionales interesados directamente en la explotaci6n de aeronaves, que puedan ser invitados a asistir a las reuniones pertinentes de la OACI y que hayan asistido a la@) reunibn(reuniones) que prepararon el plan en cuesti6n, se tratarhn de la misma manera que las reci- bidas de 10s Estados, pero antes de distribuirse una propuesta a todos 10s Estados interesados, el Secretario General se cerciorara de que cuenta con e1 apropiado apoyo del Estado o Estados a cuyas instalaciones o servicios afecte. Si no se cuenta con dicho apoyo, la propuesta se presentara a la Comi- si6n, que decidira las medidas que habran de tomarse.

3.6 El Secretario General tambih puede iniciar propuestas de enmienda de 10s planes regionales, siempre que el Estado o Estados a cuyas instalaciones y servicios afecte, hayan expresado su conformidad con la propuesta. ~

3.7 Las enmiendas de 10s pIanes regionales que hayan sido aprobadas de conformidad con el procedimiento anterior se promulgarin a intervaios convenientes.

ABREVIATURAS

Todas las abreviaturas utilizadas en este documento figuran en 10s Procedimientos para 10s servicios de navegacidn shea - Abreviafuras y cddigos de la OACI (PANS-ABC) - Doc 8400, con excepci6n de las utilizadas en la explicaci6n de Ias diversas tablas, que tambiCn tienen su significado.

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ICAO 8755 ** rn 4843436 0016348 552 rn

S 0-4 NAT/NAM/PAC

EXPOSICION DE REQUISITOS OPERACIONALES BASICOS Y DE CRITERIOS DE PLANIFICACION REGIONAL - REGIONES DEL ATLANTIC0 SEPTENTRIONAL,

AMERICA DEL NORTE Y DEL PACfFICO*

GENERALIDADES

(aplicables tanto a1 transporte akreo contercial internacional como a la aviacidn general internacional)

Los tipos de aeronaves civiles dedicadas, o que se proyecte dedicar a las operaciones civiles internacionales de las Regiones NAT/NAM/PAC durante 10s pr6ximos cinco afios, inchiran 10s siguientes:

Tipos de aeronaves empleadas en Ias operaciones del transporte akreo regular internacional

AN24 B707 B707F B707-100 B707-300 B707-400 B720 B727 B727-100 B727-200 B737

B747 B747B

BA11

Concorde CV88 DC6 DC8

DC84 DC85 DC86 DC9

DClO

B737-200

B747-SP

DC10-30 DC10-40 DH6 EA30 FK27 FK28 HS06

HS21

HS74

IL62

Antonov AN-24 Boeing Intercontinental 707 Boeing 707 Freighter Boeing 707, Serie 100 Boeing 707, Serie 300 Boeing 707, Serie 400 Boeing 720 (serie desconocida) Boeing 727 (serie desconocida) Boeing 727, Serie 100 Boeing 727, Serie 200 Boeing 737 (serie desconocida) Boeing 737, Serie 200 Boeing Super Jet 747 Boeing 747B Boeing Modelo 747 SP British Aerospace BAC One-Eleven SNIAS/BAC Concorde (SST) Convair 880 McDonnell-Douglas DC 6 McDonnell-Douglas DC 8

McDonnell-Douglas DC 8, Serie 40 McDonnell-Douglas DC 8, Serie 50 McDonnell-Douglas DC 8, Serie 60 McDonnell-Douglas DC 9

McDonnell-Douglas DC 10 McDonnell-Douglas DC 10, Serie 30 McDonnell-Douglas DC 10, Serie 40 De Havilland Twin Otter

Aribus Industrie A300 Fokker Friendship F 27 Fokker Fellowship F 28


Hawker Siddeley De Havilland Trident


Ilyushin IL-62

(serie desconocida)

(serie desconocida)

Comet 4-106

HS121

L188 Lockheed EIectra LlOll Lockheed LlOl

s210 Sud-Aviation Caravelle s w 4 Swearingen Merlin IV/Metro TU54 Tupolev TU- 154


VClO British Aerospace BAC VCIO-1100 Serie 700

Tipos de aeronaves empleadas en Ias operaciones de aviacidn general internacional

AC21

AC58 AC68

BE17 BE23 BE33 BE35 BE65 BE80 BE90 BN2 C206 C40 1 C402 CW46 DA DA23 DC4/C54 GS (11) G159 HP13 HS25

L329 LR23/24/25

NA1 PA23 PA3 1

SH7



Commander 680

Beech Stagger Wing Beech Musketeer A23 Beech Debonair B33/C33 Beech Bonanza 535 Beech Queen Air 65 Beech Queen Air 80 Beech King Air 90 Britten-Norman Islander BN2

Cessna Super Skywagon 206 Cessna 401 Cessna 402 Curtiss-Wright Commando CW20 Dassault Mystkre 20 Falcon Dassault Douglas Skymaster DC4 Grumman Gulfstream I1 G1159 Grumman Gulfstream GI59



Navion Rangemaster Piper Apache/Aztec PA-23 Piper Navajo PA-31 Short Skyvan Sc.7

Dominie 125

* NAT/NAM] indica la aplicabilidad en las Regiones NAT y NAM, [PAC] aplicabilidad en la Regi6n PAC y [NAT/NAM/PAC] aplicabilidad en las tres regiones.



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ICAO 8 7 5 5 ** 4841416 0016349 499

Introduccidn S 0-5

1. [NAT/NAM/PAC] Las instalaciones, servicios y procedimientos de navegacih aCrea deberian formar un sistema integrado, destinado a satisfacer las necesidades de todas las operaciones de aeronaves civiles internacionales. El plan deberia satisfacer 10s requisitos de todas las operaciones planeadas para que tengan lugar en el &rea durante 10s pr6ximos cinco aiios, pero sin limitarse necesariamente a ese periodo.

[NATINAM solamente] Dado que 10s pronosticos de trhfico que proporcionan la base para la planificacicn se refieren a 10 aiios, este periodo deberia utilizarse en el concept0 de 10s sistemas y en la filosofia general.

2. [NAT/NAM] La planificacion deberia dirigirse a facilitar la implantacih de las instalaciones y servicios requeridos en la reg ih , asi como tambih a acelerar la supresi6n de las deficiencias actuales, de modo que se eliminen progresivamente las redundancias.

3. [NAT/NAM/PAC] La planificacih deberia basarse en la tabla de operaciones de aeronaves y deberia tenerse en cuenta la siguiente serie de caracteristicas operacionales de las aeronaves enumeradas en dicha tabla.

[PAC] No obstante, debe existir la suficiente flexibilidad para incluir caracterisficas operacionales de aeronaves distintas a las de la serie normal.

3.1 [NAT/NAM] Aeronaves subsdnicas a) Performance ascensional hasta 20 m / s (4 000 ft/min). b) Velocidades de crucero:

1) hasta 300 kt para las aeronaves con motores de Cmbolo; 2) hasta 300 kt para las aeronaves de turbohdices;

3) hasta 600 kt para las aeronaves equipadas con turbinas.

c) Niveles de crucero: 1) hasta FL 250 para las aeronaves con motores de

2) hasta FL 350 para las aeronaves de turbohdices;

3) hasta FL 450 para las aeronaves equipadas con turbinas.

Cmbolo;

d) Performance de descenso: 1) normalmente hasta 2,5 m/s (500 ft/min), para las

aeronaves sin cabina a presidn; en algunos casos puede requerirse 5 m/s (1 OOO ft/min) para fines ATS;

2) hasta 25 m/s (5 000 ft/min); para las aeronaves con cabina a presi6n.

3.2 [NAT/NAM] Aerorzaves supersonicas

Para Ias operaciones del Concorde y el TU-154, deben utilizarse 10s datos de performance preliminares que a continua- cion se indican: a) Performance ascensional media: 15 m/s (2 960 ft/min)

hasta 3 000 m (10 000 ft) [28 m/s (5 604 ft/min) a 1 500 m (5 000 ft) descendiendo hasta 24 m/s (4 769 ft/min) a 3 000 m (10 000 ft)] descendiendo desde el valor medio de

24 m/s (4 769 ft/min) a 3 000 m(10 000 ft) hasta 14 m/s (2 762 ft/min) a 9 000 m (30 000 ft) reduciendo luego hasta aproximadamente 0,7 m/s (140 ft/min) a 15 000 m (50 000 ft).

b) Niveles de crucero: Crucero ascendente: 15 000 a 17 500 m (50 000 a 58 000 ft)

c) Velocidad de crucero: Mach 2,05 a ISA y por debajo de Csta; Mach 2,O a ISA + 5°C; Mach 1,95 a ISA + 10OC; Mach 1,9 a ISA + 15°C.

d) Performance de descenso: Procedimiento normal: 18 000 m (60 000 ft) a 300 m (1 000 ft); valor medio: 15,s m/s (3 100 ftlmin). Procedimiento de emergencia: 18 000 m (60 000 ft) a 7 500 m (25 000 ft); valor medio: 23 m/s (4 675 ft/rnin). 7 500 m (25 000 ft) hasta el nivel del suelo; valor medio: 14,6 m/s (2 930 ft/min).

4.1 [PAC{ Aviones subsdnicos

4.1.1 Turborreactores a) Performance ascencional: de 7,5 a 38 m/s (de 1 500 a

b) Velocidades de crucero: de 778 a 890 km/h (de 420 a 7 500 ft/min).

480 kt).

c) Niveles deseables de crucero: hasta FL 450.

d) Performance de descenso: de 10 a 38 m/s (de 2 000 a 7 500 ft/min).

4.1.2 Aviones multimotores de turbohdlice' a) Performance ascencional: de 2,5 a 20 m/s (de 500 a

b) Velocidades de crucero: hasta 600 km/h (300 kt). c) Niveles deseables de crucero: hasta FL 350.

d) Performance de descenso: de 7,5 a 15 m/s (de 1 500 a

4 000 ft/min).

3 000 ft/min).

4.1.3 Aviones con motor de Ptnbolo y aviones monomo- tores de turbohe'lice

a) Performance ascencional:

1) Tip0 A: de 2,5 a 10 m/s (de 500 a 2 000 ft/min). 2) Tip0 B: de 2,5 a 5 m/s (de 500 a 1 000 ft/min).

b) Velocidades de crucero: 1) Tip0 A: de 259 a 463 km/h (de 140 a 250 kt). 2) Tip0 B: de 111 a 259 km/h (de 60 a 140 kt).

c) Niveles deseables de crucero: 1) Tip0 A: hasta FL 200.

2) Tip0 B: hasta FL 100.

d) Performance de descenso: 1) Tip0 A: de 5 a 10 m/s (de 1 000 a 2 000 ft/min).

2) Tip0 B: de 2,5 a 7,s m/s (de 500 a 1 500 ft/min).



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S 0-6

ICAO 8755 ** 4843436 0036350 L O O

NAT/NAM/PAC

4.2 [PAC] Turborreactores supersdnicos a) Performance ascencional: velocidades subs6nicas de 10

a 25 m/s (de 2 000 a 5 000 ft/min), velocidades super- sbnicas de 30 a 40 m/s (de 6 OOO a 8 000 ft/min), durante la aceleraci6n trans6nica hasta FL 450; velocidades super- s6nicas de 2,5 a 7,5 m/s (500 a 1 500 ft/min) por encima de FL 450.

b) Velocidades de crucero: velocidades subdnicas de 834 a 1 019 km/h (de 450 a 550 kt) (de 0,76 a 0,92 Mach); velocidades por encima del FL 450 (de 1,8 a 2,2 Mach).

c) Niveles deseables de crucero: a velocidades subsbnicas, del FL 250 a1 FL 410; a velocidades supers6nicas, del FL 500 a1 FL 600, que preferentemente se utilizaran siguiendo la tCcnica de ascenso en crucero.

d) Performance de descenso: velocidades supers6nicas de 15 a 25 m/s (de 3 000 a 5 000 ft/min); velocidades subs6nicas de 10 a 25 m/s (de 2 000 a 5 000 ft/min).

e) Performance de emergencia: si una aeronave SST no puede alcanzar o mantener la velocidad supers6nica se atendra a 10s valores indicados en a) a d) en Ia parte correspondiente a velocidades subs6nicas.

5. [NAT/NAM/PAC] En la planificaci6n no deberia incluirse un aer6dromo si Cste fuera s610 utilizado por 10s explotadores del Estado donde est6 situado, a menos que tal planificaci6n se requiera para proteger la integridad del plan.

6 . [NAT/NAM/PAC] En la planificacion de las instalaciones y servicios ademis de cumplirse con 10s requisitos operacionales, deberia tenerse en cuenta la necesidad de asegurar:

a) el rendimiento de las operaciones; b) la economia de equipo y personal; prestandose la debida consideracidn a la posibilidad de ampliaciones futuras, que no impliquen cambio importante de diseiio o de planificacidn.

7. [NAT/NAM/PAC] En la planificacidn deberia tenerse en cuenta la necesidad de contratar un ndmero adecuado de personal con preparaci6n tCcnica y competente para supervisar, mantener y hacer funcionar las instalaciones y servicios de navegacion aCrea y deberia preverse la presentacih de las recomendaciones necesarias para satisfacer tal necesidad.

8. [NAT/NAM/PAC] Las instalaciones, servicios y procedimientos que se recomiende implantar no deberian imponer a las tripulaciones de vuelo o a1 personal de tierra, que participen en el sistema, de conformidad con el plan, una carga de trabajo que pueda afectar a la seguridad o a la eficacia.

9. [PAC] Convendria tener en cuenta las caracteristicas operacionales, tales como las que puedan estar relacionadas con 10s factores causales mencionados en 10s informes sobre incidentes e investigaci6n de accidentes, sobre todo si hay indicaciones como las que figuran en las “Recomendaciones” de 10s informes sobre incidentes e investigaci6n de accidentes de aeronaves, de que deben adoptarse medidas especiales para evitar la repetici6n de accidentes debidos a las mismas causas.

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10. [NAT/NAM/PAC] En la planificaci6n de las instalaciones y servicios deberia normalmente preverse su disponibilidad durante las 24 horas del dia. En 10s casos en que sea suficiente que las instalaciones y servicios estCn disponibles parte del tiempo para satisfacer 10s requisitos operacionales, deberia insertarse en e1 plan una breve desxipci6n de las circunstancias. Deberian planearse las ayudas de iluminaci6n cuando se espera utilizar el aer6dromo durante la noche o en condiciones de poca visibilidad.

11. [NATINAM] Cuando las operaciones de la Cate- goria I1 6 111, seg6n el caso, no estCn previstas como requisitos inmediatos, pero, sin embargo, se contemplen para el futuro, en la planificaci6n relativa a las ayudas para la aproximaci6n y el aterrizaje deberian tenerse en cuenta las posibles necesidades de instalaciones ILS de Categoria de actuaci6n I1 6 I11 e instalaciones terrestres conexas, a1 menos para una pista de tales aer6dromos.

12. [NAT/NAM] Deberia hacerse una distinci6n entre la necesidad de suministrar instalaciones para las operaciones completas de aproximaci6n de precisi6n de la Categoria 11, y la correspondiente a pistas que exigen el empleo de equipo ILS que funcione de conformidad con 10s criterios correspondientes a la Categoria de actuaci6n 11, para aproximaciones y aterrizajes automiticos en condiciones meteorol6gicas m8s propicias que para las de Categoria 11.

13. Es esencial que en el plan general: a) [NAT/NAM/PAC] se atienda a las necesidades de todas

las aeronaves incluyendo las de vuelos interiores y militares en la medida en que puedan afectar a1 trinsito internacional;

b) [NAT/NAM/PAC] se asegure la compatibilidad de 10s servicios, instalaciones y procedimientos con 10s recomendados para las operaciones en las regiones adyacentes;

c) [NAT/NAM/PAC] se asegure que 10s explotadores tengan acceso a la informaci6n que necesiten para ejercer un control efectivo de las operaciones;

d) [PAC] se prevea 10s intercambios ripidos de la infor- maci6n necesaria entre las diversas dependencias que proporcionan servicios de navegaci6n aCrea y entre tales dependencias y 10s explotadores;

e) [PAC] se tenga en cuenta la performance de las aeronaves y 10s medios de navegaci6n de que disponen a1 especificar el equipo de a bordo que sea necesario transportar y se tenga tambi6n debidamente en cuenta el ambiente operacional.

f) [NAT/NAM] permita asegurarse de que el ndmero de areas de control y centros de control deberia ser el minimo viable compatible con el estado de la tCcnica, y, analogamente, 10s servicios conexos deberian estar concen- trados en la medida que sea factible;

g) [NAT/NAM] permita asegurarse de que el establecimiento que se intenta de zonas peligrosas y reservaciones de espacio aCreo temporales (aeronaves operando dentro de un bloque dado de espacio aCreo) siempre est6 sujeto a la notificaci6n a1 explotador, preferiblemente despuCs de consulta previa (PANS-RAC, Parte 11, 6.1).

14. [NAT/NAM/PAC] AI elaborar el plan deberia tenerse debidamente en cuenta el coste/eficiencia de las instalaciones, servicios y procedimientos recomendados.

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Introduccidn S 0-7

AERODROMOS

Operaciones de transporte a&eo comercial internacional

15, [NAT/NAM/PAC] Los aer6dromos regulares y sus aer6dromos de alternativa deberian determinarse de modo que satisfagan 10s requisitos de 10s vuelos que figuran en la tabla de operaciones de aeronaves. Cuando se estudie la necesidad de aerddromns de alternativa, el principio orientador deberia ser que, en la medida de lo posible, 10s requisitos se satisfagan con aer6dromos regulares utilizados en operaciones internacionales de aeronaves.

16 [NAT/NAM/PAC] Deberian determinarse las caracteristicas fisicas y las ayudas visuales de cada aer6dromo regular y de alternativa requerido para las operaciones internacionales [PAC] e incluso la longitud y resistencia de las pistas asi como la clave de referencia de aer6dromo seleccionada para fines de planificaci6n de pistas y calles de rodaje.

17. [PAC] Cuando en un aerbdromo, la planificacibn para las operaciones de Categoria I1 6 111, segfin corresponda, no es un requisito durante el periodo del plan pero se considera posible ese tip0 de operaciones en una fecha posterior a1 periodo del plan, en la planificacih deberia tenerse en cuenta la posibilidad de que se requieran operaciones de Categoria I1 6 111, y, por lo tanto, prever por lo menos una pista, con el ambiente aeroterrestre conexo, para poder dar cabida en e1 futuro a tales operaciones.

18. [NAT/NAM/PAC] Cuando la ampliaci6n o el mejoramiento de un aerodromo destinado a operaciones criticas poco frecuentes implique gastos desproporcionados, deberian estudiarse otras soluciones.

Nota.- Si se pone de manviesto que 10s requisitos operacionales no pueden satisfacerse plenamente en un determinado aerddromo, deberia recomendarse la mejora del mismo en el mtiximo grad0 factible, a fin de facilitar Cas operaciones, indictindose en el informe las razones pertinentes que lo justifican.

19. [NAT/NAM/PAC] Las caracteristicas de 10s aer6- dromos de alternativa deberian determinarse de acuerdo con 10s requisitos de aterrizaje de la aeronave critica desviada, y 10s requisitos de despegue relativos a esta aeronave para volar hasta el aer6dromo de destino previsto.

Nota.- Cuando se disponga de mris de un aerodromo de alternativa, 10s requisitos deberian establecerse para 10s tipos de aeronaves que cada aerddromo est6 destinado a recibir.

A viacidn general internacional (IGA)

20. [NAT/NAM/PAC] Ademas de 10s aer6dromos necesarios para las operaciones de transporte aCreo comercial internacional, deberian determinarse 10s aerodromos requeridos para satisfacer las necesidades de 10s vuelos IGA enumerados en la tabla de operaciones de aeronaves.

21. [NAT/NAM/PAC] Debieran determinarse las caracteristicas fisicas y las ayudas visuales de cada aer6dromo de modo que satisfagan, por lo menos, las exigencias de las

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aeronaves mis comunmente utilizadas o previstas para vuelos IGA en tal aer6dromo [PAC]e incluso la longitud y resistencia de las pistas asi como la clave de referencia de aerodromo seleccionada para fines de planificaci6n de pistas y calles de rodaje.

Generalidades

22. [NAT/NAM] Deberia tomarse en consideracidn la iniciaci6n de operaciones internacionales en otros aer6dromos y la necesidad de incluir dichos aer6dromos en 10s planes de navegaci6n aCrea.

Esto puede provenir de: a) la saturaci6n de las terminales principales existentes con la

consiguiente necesidad de distribuir las operaciones entre otros aerbdromos;

b) el aumento de operaciones de carga aCrea y de fletamento;

c) el aumento de operaciones de la aviacidn general

d) la introducci6n de operaciones SST internacionales; e) operaciones internacionales con aeronaves que tengan

diferentes niveles mkximos permisibles de ruido.

internacional;

La ampliaci6n de la capacidad del aerodromo deberia coor- dinarse con la del espacio aCreo para asegurar su mutua compatibilidad.

SERVICIOS DE T a N S I T O AEREO

23. [PAC] Los servicios de transit0 aCreo que habrin de proporcionarse, la organizaci6n del espacio aCreo y las correspondientes instalaciones y servicios deberian determinarse a base de una red convenida de rutas ATS y del tipo, densidad y complejidad del trinsito.

24. [PAC] La red de rutas ATS deberia establecerse de modo que permitiera a Ias aeronaves volar a lo largo, o tan cerca como sea posible, de las rutas preferidas desde el punto de salida hasta el punto de aterrizaje. Las rutas ATS a base de navegacih de ire, deberian recomendarse cuando fuera apropiado y factible. Deberian establecerse rutas normalizadas de llegada y salida por instrumentos y ser utilizadas cuando la densidad del transit0 aCreo justifique su aplicacih en una TMA, y para facilitar la descripcibn de la ruta y de 10s procedimientos en 10s permisos concedidos por el control de trinsito aCreo. Las restricciones del espacio aCreo deberian examinarse de un modo continuo a fin de eliminarlas o reducir a un m'nimo las consecuencias de las restricciones.

25. [PAC] En la planificaci6n de las rutas necesarias para aeronaves supersonicas convendria tener en cuenta las zonas que deben ser protegidas contra el estampido s6nico y la posibilidad de que el piloto a1 mando se vea obligado a evitar condiciones meteoroI6gicas peligrosas que pudieran existir en la zona en que se prevC efectuar la aceleraci6n trans6nica. Para enfrentarse contra cuaIquier eventualidad convendria prever una o varias rutas de alternativa asi como otros puntos que pudieran ser necesarios para iniciar la aceleraci6n trans6nica.

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s 0-8

26. [NAT/NAM/PAC] Deberia proporcionarse servicio de informacibn de vuelo y de alerta en todas las regiones. En el plan de regiones de informaci6n de vuelo (FIR) deberia preverse el establecimiento del minimo ndmero posible de FIR compatible con la eficacia del servicio y la economia. Para delimitar 10s limites de las FIR, deberia tenerse en cuenta lo siguiente: a) la necesidad de cubrir adecuadamente las comunicaciones

aeroterrestres desde el lugar donde estCn ubicados 10s FIC/ACC;

b) la necesidad de reducir a un minimo 10s cambios de frecuencia y 10s informes de posici6n de las aeronaves asi como la coordinaci6n entre 10s FIC/ACC;

c) la necesidad de reducir a un minimo 10s problemas relativos a1 transito de ascenso y descenso en 10s principales aer6- dromos situados en Ias cercanias de 10s Iimites FIR.

27. [NAT/NAM/PAC] Deberia proporcionarse servicio de control de irea a todos 10s vuelos IFR a lo largo de las rutas ATS utilizadas en operaciones aCreas internacionales, excepto cuando el tip0 y densidad del trhsito no justifiquen claramente la necesidad de ese servicio. Deberia facilitarse servicio de control de trinsito abreo a 10s vuelos de aeronaves supers6- nicas, durante las fases del vuelo trans6nica y supers6nica para asegurar la separaci6n entre &as y el resto del trinsito. Deberia recomendarse un espacio aCreo controlado, en forma de aerovias, ireas de control de dimensiones mis amplias y ireas de control terminal, a fin de abarcar todas las rutas ATS pertinentes. AI determinar 10s limites de las areas de control, deberian tenerse en cuenta 10s factores enumerados en el parrafo 26.

28. [PAC] Deberia proporcionarse servicio de control de aproximacidn en 10s aerddromos utilizados para operaciones internacionales de aeronaves y deberian instalarse en ellos ayudas de navegaci6n para la aproximacidn y el aterrizaje por instrumentos, excepto cuando el tip0 y densidad del transito no justifiquen claramente la necesidad de ese servicio. Deberia recomendarse un espacio aCreo controlado, en forma de ireas de control terminal y zonas de control, a fin de abarcar por lo menos el ascenso hasta el nivel de crucero del transito saliente y el descenso desde el nivel de crucero de las aeronaves que Ilegan.

29. [PAC] Deberia proporcionarse servicio de control de aerddromo en todos 10s aer6dromos regulares y de alternativa utilizados para operaciones del transporte aCreo comercia1 internacional. Deberia facilitarse tambiCn servicio de control de aerddromo en aquCllos utilizados por aeronaves de la aviacidn general internacional cuando el tip0 y la densidad del transit0 lo justifiquen. Deberia recomendarse proporcionar servicio de informaci6n de vuelo de aerddromo mediante una dependencia situada en el mismo, en 10s aer6dromos utilizados por aeronaves de la aviaci6n general internacional, si el tip0 y la densidad del transit0 no justifican claramente que se proporcione servicio de control de aer6dromo.

30. [NAT/NAM/PAC] No deberia recomendarse el servicio de asesoramiento de transit0 aereo como parte de1 plan. Cuando se facilite dicho servicio, deberia recomendarse su sustituci6n por el servicio de control de trinsito aCreo, lo antes posible.

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31. El sistema y 10s procedimientos de 10s servicios de transito aCreo deberian:

[PAC] permitir el us0 mas eficaz del espacio aCreo por 10s usuarios y prever el despacho mas rapid0 de 10s diversos tipos de trinsito; [NAT/NAM] proporcionar identificacibn inconfun- dible de cada ruta ATS designada o tramo de ruta de cada punto significativo relacionado con las rutas ATS; [PAC] proyectarse en forma tal que el numero de contactos de comunicaciones aeroterrestres, 10s cambios de frecuencia y 10s cambios de clave SSR necesarios de las aeronaves, y el grado de coordinaci6n necesaria entre las dependencias ATS, se mantengan a un minimo; [PAC] asegurar la pronta y oportuna transmisidn a las aeronaves de inforrnaci6n sobre condiciones meteoro- 16gicas peligrosas, datos de vuelo operacionales y toda otra informaci6n disponible que afecte a la seguridad y eficacia de 10s vuelos;

[NAT/NAM/PAC] exigir el empleo de procedimientos uniformes de reglaje de altimetro en toda la regidn objeto de examen, cuando se opere por debajo del nivel de transicidn establecido o hasta la altitud de transicidn eseablecida; y

[PAC] establecer una altitud corntin de transici6n para cada area y, si fuese posible, para toda la regi6n; [NAT/NAM] asegurar la transici6n entre las Areas de control continental y oceinica, que permita: - la temprana determinaci6n en vuelo del punto

oceinico de entrada, la derrota y el nivel de vuelo; - seguir, hasta el punto oceinico asignado de entrada, la

derrota y nivel de vuelo preferentes o lo mas cerca posible a Cstos; y

- la facil integraci6n del trinsito oceinico con el continental.

[NAT/NAM] establecer minimas de separaci6n que permitan la utilizaci6n mis eficaz del espacio aCreo. Cuando sea adecuado, deberia definirse un nivel 6ptimo de seguridad, a fin de que el nivel que quizas se logre mediante valores particulares de las minimas de separa- ci6n pueda ser comparado con este nivel dptimo; [NAT/NAM] ser reglamentariamente “a prueba de falla”, en especial respecto a permisos oceknicos; [NAT/NAM] hacer posible que las aeronaves vuelen las rutas y niveles preferentes o lo mis cerca posible a Cstos, con suficiente flexibilidad para permitir tanto cambios programados como imprevistos en las situaciones de vuelo compatibles con 10s requisitos de k); cuando 10s SST deseen efectuar una tCcnica de subida en crucero, esto deberia permitirse en la medida de lo posible; la pertinente informacion para la planificaci6n de 10s vuelos deberia proporcionarse a 10s expIotadores tan pronto como sea posible; [NAT/NAM] proporcionar el manejo seguro y rapid0 del transito aCreo (Anexo 11, 2.2), inchyendo la capacidad de atender y autorizar en forma adecuada el maximo movimiento del transito; [NAT/NAM] asignar responsabilidad a una sola autoridad en lo que se refiere a1 suministro de servicios de trinsito aCreo dentro de un irea delimitada (Anexo 11, 3.5.2);



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ICAO 8 7 5 5 t t 4843436 0036353 9 L T = Introduccidn s 0-9

m) [NAT/NAM] proporcionar y mostrar en forma adecuada a1 controlador la posici6n exacta y la intenci6n de la aeronave en el irea de responsabilidad (Anexo 11, 3.5.2).

32. [NAT/NAM] Deberia fijarse el limite inferior de las ireas de control en forma que quede espacio suficiente para que 10s vuelos VFR operen por debajo de dichas areas, teniendo en cuenta las trayectorias de vuelo que probable- mente utilizarhn las aeronaves sujetas a1 control de trinsito atreo.

33. [NAT/NAM] Cuando sea factible, deberian proporcionarse comunicaciones orales directas, libres de parisitos atmosfiricos entre el piloto y el controlador, especialmente en las areas terminales y en las rutas de gran densidad de transito. Deberian proporcionarse comunicaciones rapidas y de elevada confiabilidad entre centros de control (Anexo 11, 6.2.2).

34. [PAC] Deberia suministrarse a las aeronaves informacidn sobre las condiciones meteoroldgicas en el lugar de destino, la situaci6n general de funcionamiento de las instalaciones correspondientes a la pista en servicio y las condiciones de la pista, mediante la transmisidn en frecuencias discretas de mensajes del Servicio de informacidn de vuelo para las operaciones (OFIS) o a solicitud, proporcionari esta informaci6n el centro de control de irea apropiado o el centro de informacidn de vuelo, antes de iniciarse el descenso 0, en el cas0 de aeronaves supersdnicas, antes de la fase de deceleracidn/ descenso.

35. [PAC] En el plan de vuelo que han de presentar las aeronaves supersdnicas para un vuelo, deberia proporcionarse en el formato existente del plan de vuelo, la informacidn especifica, sobre las fases trans6nica y supers6nica del vuelo, necesaria para fines ATS.

36. [PAC] Deberian prepararse procedimientos tendientes a facilitar el tratarniento ATC de 10s descensos por aeronaves supers6nicas desde nivel de crucero supersonico, que se hagan necesarias por la radiacidn cdsmica solar.

37. [NAT/NAM/PAC] Deberia proporcionarse radar primario de vigilancia como parte integrante del control de trinsito abreo en zonas donde la densidad del trinsito y/o la multiplicidad o complejidad de las rutas que converjan o se crucen originen problemas de control.

38. [NAT/NAM/PAC] El radar secundario de vigilancia deberia proporcionarse como parte integrante del control de transito abreo, normalmente como complemento del radar primario, siempre que sea necesario para mejorar o acelerar el despacho de trinsito.

BUSQUEDA Y SALVAMENTO

39. [NAT/NAM/PAC] En la planificaci6n del servicio de bdsqueda y salvamento deberian tenerse en cuenta, en el m6ximo grado posible, las instalaciones existentes, aun si se proporcionaran para fines no relasionados con bdsqueda y salvamento.

40. [PAC] Cuando sea necesario contar con aeronaves de las categoria; de gran radio de acci6n LRG o mayores para la cobertura aerea de grandes regiones oceanicas de bdsqueda y

~ ~.

salvamento, per0 el Estado responsable de dichos servicios no disponga de ellas, deberian concertarse arreglos especificos de cooperaci6n para enviar dichas aeronaves desde otros lugares a condici6n de que pueda satisfacerse la necesidad de proporcionar suficiente cobertura akrea de las regiones en cuestidn.

AYUDAS PARA LA NAVEGACION

Generalidades

41. La planificacidn de las ayudas para la navegacidn deberia ser sistemgtica reconocikndose que 10s requisitos para la navegacion de gran radio de acci6n y de corto radio de accidn pudieran satisfacerse en el cas0 de algunas aeronaves por medio de ayudas aut6nomas y que pudiera ser factible establecer rutas ATS no provistas de ayudas por referencia a la estaci6n para estas aeronaves. Dichas rutas deberian identificarse como rutas que requieren un nivel m’nimo aceptable de capacidad de navegacion aut6noma. El sistema de ayudas por referencia a la estacidn deberia satisfacer las necesidades de todas las aeronaves que lo utilizan y constituir una base adecuada para el suministro de 10s servicios de trkn- sito aCreo. Las instalaciones del sistema deberian:

a) [NAT/NAM/PAC] proporcionar un grado de confiabilidad y performance compatible con 10s requisitos de seguridad y eficacia;

b) [NAT/NAM/PAC] proporcionar la informaci6n de que se disponga continuamente, a fin de que 10s pilotos determinen su posicidn, sigan la derrota prevista de vuelo, . y efectden las correcciones o cambios requeridos para completarlo;

c) [PAC] proporcionar un ndmero suficiente de puntos exactos de notificaci6n y puntos de transferencia de control para us0 de las dependencias de 10s servicios de transito abreo.

d) [NAT/NAM] proporcionar informaci6n que sea apropiada para su transmisi6n a1 control de transito abeo;

e) [NAT/NAM] proporcionar 10s medios de navegacidn necesarios en el area para poder aplicar las minimas de separaci6n necesarias para acomodar el volumen de trinsito presente y futuro, mediante cualquier sistema apropiado o combinacion de sistemas, separadamente o en forma conjunta, segdn sea necesario;

f) [NAT/NAM} ser razonablemente asequible a todos 10s usuarios del sistema en lo que se refiere a tamaiio, peso y coste de 10s componentes de a bordo;

g) [NATINAM] prestarse a evolucidn y expansidn; h) [NAT/NAM] ser de tai naturaleza que sus componentes

continentales y oceanicos Sean compatibles con respecto a la performance y a 10s medios disponibles de navegaci6n.

42. [NATINAM] En la planificaci6n para satisfacer estos requisitos deberia tomarse en consideracidn la necesidad de mantener dentro de limites aceptables, el volumen de trabajo impuesto a la tripulaci6n de vuelo o a1 personal de tierra. Por lo tanto, la utilizacidn del sistema deberia exigir s610 una manipulaci6n normal y no un alto grado de concentracibn, ya sea en la utilizaci6n del sistema o en la interpretacibn de la presentaci6n de datos, ni estas dos actividades deberian requerir demasiado tiempo.

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s 0-10

ICAO 8755 ** m 48YLYLb 0036354 856 m

NAT/NAM/PAC

43, [NAT/NAM/PAC] Cuando las aeronaves est& utilizando diferentes ayudas por referencia a la estaci6n para la navegacion y determinacibn de la posici6n dentro del mismo espacio aereo controlado, las instalaciones terrestres en cues- ti6n deberian, en lo posible, estar emplazadas y orientadas para que pueda establecerse una estructura de control de trhnsito aCreo totalmente integrada.

44. [PAC] En la planificacion deberian tenerse en cuenta las areas en las cuales 10s vuelos civiles no se permiten sin auto- rizaci6n del Estado interesado, y la necesidad, cuando dichas Areas esthn delineadas en cercana proximidad a las rutas ATS, de tomar en consideraci6n la disponibilidad y precisi6n global del sistema de ayudas para la navegaci6n por referencia a la estaci6n y la necesidad y capacidad de las aeronaves civiles para permanecer fuera de las areas delineadas.

Operaciones de transporte aCreo comerciai internacional

Ayudas en ruta

45. [NAT/NAM/PAC] Las ayudas en ruta que hayan de recomendarse deberian proporcionar asistencia para permitir la navegacidn en ruta en la red convenida de rutas del servicio de transit0 aCreo, con la precisidn requerida, y deberia instalarse el VOR, complementado seg6n sea necesario por el DME, como ayuda principal para este fin.

46. [PAC] Deberia suponerse para fines de planificaci6n que la precision global del sistema VOR es de k 5' (95% de probabilidad). Sin embargo, el valor especifico del error de la seiial radial VOR para cada instalaci6dradia1, deberia obte- nene mediante la verificaci6n en vuelo, y si estos valores exce- dieran de k 3", deberian tomarse las precauciones apropiadas con respecto a las rutas en cuestidn.

47. [PAC] Cuando exista dicho requisito, deberian suministrarse ayudas para la navegaci6n de gran radio de acci6n apropiadas.

48. [NAT/NAM] En las areas que entraiien el us0 del Loran A para la navegaci6n de gran radio de accibn, sera necesario no obstante suministrar NDB, ya sea como apoyo en 10s casos necesarios, para sistemas aut6nomos, o para us0 en su funci6n primordial por parte de las aeronaves que no cuentan con dicho equipo. No es necesario ya el empleo del CONSOL en la Regi6n PAC.

49. [NAT] A fin de lograr que las aeronaves que dependen de la guia de navegaci6n obtenida de1 sistema de navegaci6n Omega, puedan cumplir con las especificaciones de performance minima de navegaci6n establecidas en la Regi6n NAT, sera indispensable prever la cobertura continua y confiable dentro de la Regi6n NAT mediante el sistema de navegaci6n Omega y la informaci6n actualizada de todas las estaciones terrestres Omega requeridas para suministrar tal cobertura.

Aylrdus de dreu terminal

50. [NAT/NAM/PAC] Las ayudas de Area terminal que hayan de recomendarse deberian permitir que la navegacion, en la aproximaci6n, espera y salida, se realice con la precisi6n requerida. La ayuda principal deberia ser el VOR, emplazado de modo tal que permita realizar del modo mas eficaz la aproximaci6n y 10s procedimientos de control de trinsito aCreo y proporcionar a1 piloto la maxima ayuda para que tste

se atenga a 10s circuitos prescritos. Siempre que sea posible, 10s VOR deberian emplazarse y funcionar de modo que sirvan de guia para la navegaci6n tanto en ruta como en la terminal. Los NDB deberian utilizarse para la espera cuando no sea posible o practico el suministro de 10s VOR para este fin. Deberia considerarse la provisi6n de DME en emplazamiento c o m ~ n con 10s VOR cuando esto sea precis0 para asegurar la flexibilidad del ATC necesaria para el encaminamiento del transit0 aCreo en una determinada TMA y si una mayor preci- si6n de la navegaci6n es un prerrequisito para lograr tal flexibilidad.

51, [PAC] Cuando sea necesario seiialar 10s puntos de entrada/salida de las TMA y cuando est0 no sea posible mediante ayudas principales de navegaci6n de la TMA en cuestibn, deberian proporcionarse localizadores para este fin.

Ayudas de navegacidn pura la aproximacidn y el aterrizaje

52. [PAC] AI planificar la necesidad de instalar ayudas para la aproximaci6n final y el aterrizaje, deberia considerarse cada aer6dromo en relaci6n con su transito, sus condiciones meteorologicas y otros aspectos de su contorno. Ademas, a1 determinar 10s requisitos especificos, deberian tenerse en cuenta 10s dos aspectos siguientes:

a) Las curacterkticas aerodindmicas y de maniobru de las aeronaves

Los aviones de turborreaccion necesitan una guia de trayectoria de aproximacion de precisi6n durante la aproximacion y el aterrizaje, en cualesquiera condiciones meteoro- 16gicas. Deberia proporcionarse esta guia en las pistas destinadas a estos aviones de la forma siguiente: 1) En pistas con transit0 importante, las instalaciones que

han de suministrarse deberian ser el ILS normalizado de la OACI, complementado por un sistema visual indicador de pendiente de aproximacion. Cuando no pueda instalarse el ILS inicialmente, ello no deberia demorar la instalaci6n de un sistema visual indicador de pendiente de aproximacih.

2) En pistas sin trhnsito importante, entre las instalaciones que han de suministrarse deberia incluirse por lo menos un sistema visual indicador de pendiente de aproximaci6n.

b) Las aproxitnaciones habitudes con piloto uutomdtico Cuando se realicen habitualmente aproximaciones con piloto automatico, es necesario contar con el ILS normalizado de la OACI de la categoria de actuaci6n correspondiente. En el cas0 de un ILS de Categoria de actuacidn I, dicho ILS deberia responder a una calidad de seiial de Categoria 11, sin satisfacer necesariamente 10s criterios de confiabilidad y disponibilidad correspondientes a equipos de reserva y conmutaci6n automatica de Categoria de actuacidn 11.

53. [NAT/NAM] Los requisitos para el ILS deberian determinarse en funcion de las disposiciones del Anexo 10, Volumen I, Parte I, Capitulo 2, 2.1.1.1, tenihdose presente que independientemente de la existencia de otras instalaciones, el suministro de un ILS se considera necesario para la opera- ci6n segura de 10s grandes turborreactores de transporte con altas velocidades de aproximacibn, independientemente de las condiciones meteoroldgicas.

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ICAO 8 7 5 5 ** 4841436 0016355 792

Introduccidn s 0 - I I

Aviacidn general internacional

Ayudas de corta distancia

54. [PAC] Deberian proporcionarse ayudas apropiadas para la navegaci6n de corta distancia, para servir a 10s aer6- dromos mencionados en el parrafo 20, en 10s casos en que la densidad de transit0 y las condiciones meteorol6gicas lo justifiquen, tenikndose debidamente en cuenta el equipo de a bordo de las aeronaves. Estas ayudas deberian, segiin convenga, estar emplazadas de modo que permitan efectuar aproximaciones por instrumentos.

Ensayos en vuelo de las ayudas visuales y no visuales para la navegacidn

55. [NAT/NAM/PAC] Deberian recomendarse arreglos de cooperacidn para 10s ensayos en vuelo de las ayudas visuales y no visuales para la navegacion, cuando sea impo- sible o antiecon6mico que una sola naci6n lleve a cabo 10s ensayos en vuelo.

Planes de asignacidn de frecuencias para las radioayudas para la navegacidn en las bandas LFIMF, VHF y UHF

56. [NAT/NAM] Deberian prepararse planes de asigna- ci6n de frecuencias para las radioayudas en las bandas LF/MF, VHF y UHF, a partir de 10s criterios de planificaci6n convenidos.

METEOROLOG~

57. [NAT/NAM] Deberian designarse oficinas meteoro- 16gicas aeronauticas de manera que sirvan a todos 10s aer6- dromos regulares internacionales.

58. [PAC] Deberia especificarse para cada aer6dromo regular el servicio meteorologic0 que ha de suministrarse a 10s explotadores y a 10s miembros de las tripulaciones de vuelo.

59. [NAT/NAM/PAC] Deberian designarse oficinas meteorol6gicas que proporcionen vigilancia meteorol6gica para cada FIR y/o UIR, e informaci6n meteorol6gica a 10s correspondientes ACC, FIC y RCC.

60. [NAT/NAM/PAC] Deberia planearse un sistema de pron6sticos de area de acuerdo con las disposiciones del Anexo 3, Secci6n 3.1 y 10s principios de planificaci6n expre- sados en la Recomendaci6n 11.2/1 de la Sexta Conferencia de navegaci6n aCrea.

61. [NAT/NAM/PAC] Deberian suministrarse pron6s- ticos de aterrizaje de tip0 tendencia para 10s aer6dromos designados.

62. [NAT/NAfv€/PAC] Deberian revisarse 10s arreglos para la transmisi6n a las dependencias ATS de informacidn sobre las condiciones meteorol6gicas peligrosas, incluso informes de aeronave de turbulencia y observaciones por radar de tormentas, con el fin de lograr la adecuada y oportuna disponibilidad de tal informacidn para la transmision de tierra a aire.

63. [NAT/NAM/PAC] Deberia intercambiarse informa- ci6n meteorol6gica operacional para satisfacer las necesidades de las actuales operaciones de vuelo que figuran en la tabla de la pagina siguiente.

64. [NAT/NAM/PAC] Deberia facilitarse u obtenerse sin dificultad para la aviacion general internacional, la informacidn relativa a las condiciones meteorologicas en 10s aer6dromos de destino y en 10s correspondientes aer6dromos de alternativa y con respecto a las condiciones meteorol6gicas en ruta.

TELECOMUNICACIONES . -~

Planificacidn y realizacidn del servicio fijo aeronciutico (AFS)

65. [NAT/NAM/PAC] El AFS recomendado deberia concebirse para satisfacer - en el intercambio de comunicaciones orales e impresas, y tambiCn posiblemente de datos - las necesidades OACI convenidas en cuanto a 10s servicios AIS, ATS, MET, SAR y empresas explotadoras de aeronaves.

Nota.- En el context0 de este pcirrafo “datos” signifca elementos bcisicos de informacidn que puedan ser tratados o producidos por una computadora.

66. [NAT/NAM/PAC] La planificacion para la red de teiecomunicaciones fijas aeronauticas (AFTN), incluso el establecimiento de 10s criterios de tiempo de transit0 que habran de satisfacerse, deberia basarse en el texto d e orien- taci6n contenido en el Doc 8259 - Manual sobre planificacidn y establecimiento de la red de telecomunicaciones fijas aeronduticas.

67. [NATMAM] Las siguientes categorias de mensajes meteorol6gicos relativos a las operaciones no deberian superar, en el 95% de 10s casos, 10s tiempos de transit0 indicados :

Mensajes SIGMET 5 minutos Enmiendas de pronosticos de aer6dromo 5 minutos Informes de aerodrome/

Pron6sticos de aterrizaje/ Informes especiales seleccionados:

de 0 a 550 NM 5 minutos de 550 a 1 100 NM 10 minutos

a travks del Atlantic0 septentrional 30 minutos

68. [PAC] Si se recomienda una red de telecomunicaciones meteorologicas operacionales, Csta deberia proyectarse de forma que satisfaga 10s criterios de tiempo de transit0 en la forma siguiente:

Pronosticos de aer6dromo intercambiados

Durante la estaci6n punta del aiio, incluso en el promedio horas punta, por lo menos en el 95% de 10s mensajes deberian lograrse tiempos de transit0 menores que 10s que a continuaci6n se indican:

Mensajes SIGMET 5 rninutos Enmiendas de pron6sticos de aer6dromo 5 minutos



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s 0-12

I C A O 8755 ** m 484L4Lb 00Lb35b b29 m

NA T/NAM/'PA C

INTERCAMBIOS DE INFORMACION METEOROLOGICA OPERACIONAL

T Tip0 de informacidn

Informes ordinarios e informes especiales seleccionados para el aerbdromo de destino y sus aerddromos de alternativa (con prondsticos de aterrizaje, si es aplicable)

Informes ordinarios para las estaciones de observacidn importantes

Prondsticos de aerddromo y enmiendas

Informacibn SIGMET

Aeronotificaciones

Coberttrra y/o periodo de validez exigidos de la inforrnacidn que ha de estar disponible

En el aerddromo de salida

Para vuelos que no excedan de 2 horas*

A lo largo de la ruta y adyacente a Csta hasta una distancia correspondiente a 2 horas* de vuelo

Yease Anexo 3, 9.1.4 y 9.7.1, en cuanto a1 period0 de validez apropiado a1 vuelo

Para la ruta que queda por recorrer hasta una distancia correspondiente a 2 horas* de vuelo

Como en el cas0 de informacibn SIGMET

Para aeronmes en vuelo

Durante las 2 Cltirnas horas* de vuelo

A lo largo de la ruta y adyacente a Csta hasta una distancia de la aeronave correspondiente a 2 horas* de vuelo

Como en el aer6dromo de salida, per0 10s pronbsticos sdlo tienen que estar disponibles durante el periodo apropiado

Para la ruta que queda por recorrer hasta una distancia de la aeronave correspondiente a 2 horas* de vuelo

Aeronotificaciones especiales apropiadas para la ruta que queda por recorrer**

** Las aeronotificaciones especiales apropiadas sercin aqutllas que no exigen la preparaci6n de mensajes de informaci6n SIGMET asi como aquellas, que a h * Con posibles excepciones para determinadas rutas.

exigihdolo, no hayan sido utilizadas de ese modo.

liiformes de aerbdromo/ Pron6sticos de aterrizaje/ Informes especiales seleccionados:

de 0 a 550 NM 5 minutos para distancias mayores de 550 NM 10 minutos

69. [PAC] Los mensajes de pron6sticos de aer6dromo originados por las oficinas meteoroI6gicas en la regibn, deberian estar disponibles, en todos 10s lugares de la regi6n a 10s cuales estCn destinados, por lo menos 30 minutos antes de que comience su perlodo de validez. Los tiempos de transit0 de 10s mensajes de pron6sticos de aer6dromo originados por las oficinas meteorol6gicas en la regi6n y destinados a lugares situados fuera de la regibn, deberian establecerse teniendo en cuenta 10s existentes en las otras regiones interesadas, de modo que estos mensajes lleguen a sus destinos antes de que comiencen 10s periodos de validez.

Servicio mo'vil aeronciutico (AMs)

70. [NAT/NAM/PAC] Deberian recomendarse instalaciones de comunicaciones aeroterrestres para satisfacer rapidamente y con seguridad 10s requisitos acordados respecto a1 control de transit0 abeo , asi como en la medida requerida, todas las clases de transit0 aceptables en el AMs. En estas instalaciones deberia empfearse VHF, siempre quesea pmsible, particularmente en las Areas terminales y en las rutas con gran densidad de trhnsito abreo, incluykndose, la utilizaci6n de VHF de alcance ampliado; u otras tCcnicas apropiadas en

VHF o en frecuencias m8s altas; per0 en otros casos deberia recomendarse el funcionamiento del SSB en HF.

71. [NAT/NAM/PAC] Si 10s canales aeroterrestres estdn sobrecargados o se preve que lo estkn, debido a las comunicaciones de pregunta/respuesta, deberian recomendarse radiodifusiones OFIS o VOLMET apropiadas.

72. [NAT/NAM/PAC] Los aer6dromos con un volumen importante de movimientos de la aviaci6n general international, deberian estar servidos por estaciones del servicio m6vil aeronautico, y estas estaciones deberian, a ser posible, operar en las frecuencias de las bandas normalmente utilizadas por las aeronaves que constituyen este trhnsito.

73. [NAT/NAM/PAC] En las estaciones aeronauticas deberian empIearse 10s sistemas de llamada selectiva (SELCAL), siempre que fuera posible.

P[anes de asignacidn de frecuencias

74. [NAT/NAM/PAC] Deberian prepararse planes de asignaci6n de frecuencias para las instalaciones del servicio m6vil en las bandas HF y VHF del servicio mdvil aeronautico (R) y para las ayudas en las bandas LF/MF y VHF del servicio de radionavegacion, basandose en 10s criterios de planificacion convenidos.

75. [PAC] Deberia proporcionarse proteccidn de frecuencia hasta 10s 20 000 m (66 000 ft) para las instalaciones

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S 0-13

VHF/RTF y VOLMET que se necesitan para atender las operaciones a alto nivel de las aeronaves supers6nicas.

76. [PAC] Cuando se necesitan radioayudas para la navegacion VHFIUHF, por ejemplo, VOR y DME, para atender las operaciones a alto nivel de las aeronaves super- sbnicas, deberia proporcionarse a estas instalaciones una protecci6n de frecuencia basada en una altura de servicio normalizada de 20 000 m (66 000 ft).

77. [NATINAM] Existe un requisito relativo a canales para fines de control operacional y las frecuencias de radio necesarias deberian adjudicarse de conformidad con las disposiciones pertinentes del Anexo 10.

Nota I . - En el CQSO de VHF, en la Regidn EUR sdlo se dispone de la banda lateral de 131,40 a 131,95 MHz.

Nota 2.- En 10s CQSOS en Que se proporcionan !as frecuencias de control operacional, en ningu'n momento deberia abandonarse la escucha en Ias frecuencias de control de trrinsito &reo.

SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA Y CARTAS AERONAUTICAS

78. [NAT/NAM/PAC] La asignacion de oficinas NOTAM internacionales y de sus ireas de responsabilidad deberia fundarse en la mkxima eficacia en cuanto a difusi6n de informaci6n aronsutica por medio de telecomunicaciones y en un empleo dptimo de la AFTN.

79. [NAT/NAM/PAC] Deberian examinarse las disposiciones relativas a1 intercambio internacional de 10s NOTAM, de 10s documentos AIS y de las cartas aeronguticas para cerciorarse de que son adecuadas para satisfacer las necesidades de todas las formas de la aviaci6n civil internacional.

80. [NAT/NAM/PAC] Deberian examinarse las disposiciones relativas a la transmisi6n de NOTAM Clase I, con miras a recomendar medidas que permitan garantizar que 10s usuarios dispondrin oportunamente de informaci6n oportuna y adecuada, y que su presentacih sera satisfactoria en cuanto a forma y selectiva en cuanto a contenido.



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I ICAO 8755 ** = 484343b 003b359 338 = TYPICAL AIR ROUTE NETWORK OF INTERNATIONAL GENERAL AVIATION OPERATIONS. NAT REGION

RCSEAU TYPE DES ROUTES AtRIENNES EMPRUNTEES PAR DES VOLS DE L'AVIATION GENERALE INTERNATIONALE. RtGION NAT

N A T A M P A C ANP RED T~PICA DE RUTAS AEREAS PARA LAS OPERACIONES DE LA A V I A C I ~ N GENERAL INTERNACIONAL . REGION NAT

7 6 1 . ~ - .

I nf or mat i on Hand1 i ng Ser vi c e s , 2000 Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO


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MAPS

I C A O 8755 ** 4843416 0036358 4T3

3s- I. 0- \



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ICAO 8 7 5 5 ** 4843436 0036360 05T

AIR TRAFFtC PATTERN RESEAU DE CIRCULATION AERIENNE REDDE RUTASAEREAS

THICKNESS OF UNES W O AREA OF CIRCLES ARE PROWRTIOtlAL TO THE W X W U M NW0ER OF

L'EPAISYUR OESTRAITS ET LA SURFACE OESCERCLESSCUT PROWRTIONNELLESAU N W 0 R E FLIGHTS PER WEEK FOR THE FIVE YEAR PERIOD ENMNG 1937

WXUUL OE VOLS PAP S W I N E W U R L A PERIOOS DE CINQ b N S SE TERMNWT EN Ip87

SCALE ECHELLE



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- ~~ I C A O 8755 ** 484343b 0036363 T9b

TAS AEREAS NAT/NAM/PAC ANP I

d



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

~~

THE LAYOUT OF AIR TRAFFIC PATTERN IS BASED ON A MOMFlED VERSION OF THE POLAR EQUIDISTANT PROJECTION

LA PRESENTATION DU RESEAU DE CIRCULATION AERIENNE EST FONDEE SUR UNE VERSION MODlFlEE DE LA PROJECTION EQUIDISTANTE POLAIRE

LA REPRESENTACION DEL CIRCUIT0 DE TRANSIT0 AEREO ESTA BASADA EN UNA VERSION DE LA PROYECCION POLAR EQUIDISTANT€

VANCOUVER

GUADALAJARA I .

I

. I

I \

\\ WINNIPEG



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** = 4843436 0036363 867

RED DE RUTAS AEREAS RESEAU D E CIRC:



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 484L4Lb 00Lb364 7 T 5 =

:REAS RESEAU D E CIRCULATION A E R l ENNE AIR TRAFFIC PATTERN

//i MOSKVA

\I

+ TEL A V l V

- ALGER



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I C A O 8755

_.

* X

GUADALAJARA -

MEXICO

4 8 4 1 4 3 6 0016365 631 I



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I Q F u)

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\ % 4' f "., 8

PORT OF SPAIN

THICKNESS OF LLNES AND A l ANTICIPATED FOR THE n

L'EPAISSEUR DES LIGNES E T MEETING - APRIL 1970

PAR SEMAINE PREVUS DUI NAVIGATION AERIENNE A'

E L GRUESO D E LAS LINEAS ' SEMANALES PREVISTOS P. AEREA DEL ATLANTIC0 5

1 100 2



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I 0 3

f

r- 5 m 5 4 0 0

5 il

+I f

f cg 3

I * * w w r- cg

0

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a

.c ALGER

THICKNESS OF LLNES AND AREA OF CIRCLES ARE PROPORTIONAL TO THE MAXIMUM NUMBER OF FLIGHTS PER WEEK ANTICIPATED FOR THE TEN YEAR PERIOD FOLLOWING THE FIFTH NORTH ATLANTIC REGIONAL AIR NAVIGATION MEETING - A P R I L 1970

L'EPAISSEUR DES LIGNES E T L A SURFACE DES CERCLES SONT PROPORTIONNELLES AU NOMBRE MAXIMAL DE VOLS PAR SEMAINE PREVUS DURANT L A PERIODE DE DIX ANS QUI SUIT L A ClNQUlEME REUNION REGIONALE DE NAVIGATION AERIENNE ATLANTIQUE NORD - AVRIL 1970

E L GRUESO DE LAS LINEAS Y E L AREA DE LOS CIRCULOS SON PROPORCIONALES A L NUMERO MAXIM0 DE VUELOS SEMANALES PREVISTOS PARA LOS DlEZ ANOS SlGUlENTES A L A QUINTA CONFERENCIA REGIONAL DE NAVEGACION AEREA DEL ATLANTIC0 SEPTENTRIOHAL - ABRlL DE 1970

S C A L E E C H E L L E E S C A L A

1 300 100 200 300 400 700 2000

--.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 t t 48414Lb 0027052 026

Introductiodlnfroduccidn 0-15

ALPHABETICAL INDEX OF STATES AND'TERRITORIES LISTE ALPHABETIQUE DES PAYS ET TERRITOIRES fNDlCE ALFABETICO DE PAiSES Y TERRITORIOS

This index is for the purpose of indicating the name under which information appears La prtsente liste permet de determiner sous que1 nom figurent les renseignements

Este indice permite determinar bajo qut nombre aparece la informaci6n

State or territory Nume used in rubles Pay ou terrilnire Nom employ4 duns les tableaux Pah o territorio Nombre empleado en ias tablas

AfganistAn Afghanistan Afrique du Sud Albania Albanie Alemania Algeria Algkrie AHemagne American Samoa Angola Antigua and Barbuda Antigua-et-Barbuda Antigua y Barbuda Antillas Francesas Antillas Neerlandesas Antilles franpises Antilles n&rlandaises Arabia Saudita Arabie saoudite Argelia Argentina Argentine Armenia Armhie AWba

Australia Australie Austria Autriche Azerbaydjan Azerbaijan A;rerb;liyin

Bahamas Bahrain Bahrein Bahrcin Bangladesh Barbade Barbados Belarus Btlarus Btlgica Belgique Belgium Belice Belize Benin Btnin Bermuda Bermuda.. Bermudes Bhoutan Bhutan BhutAn

Afghanistan Afghanistan South Africa Albania Albania Germany Algeria Algeria Germany American Samoa Angola Antigua and Barbuda Antigua and Barbuda Antigua and Barbuda French Antilles Netherlands Antilles French Antilles Netherlands Antilles Saudi Arabia Saudi Arabia Algeria Argentina Argentina Armenia Armenia Aruba (Netherlands. Kingdom

o f the) Australia Australia Austria Austria Azerbaijan Azerbaijan Azerbaijan

Bahamas Bahrain Bahrain Bahrain Bangladesh Barbados Barbados Belarus Belarus Belgium Belgium Belgium Belize Belize Benin Benin Bermuda (United Kingdom) Bermuda (United Kingdom) Bermuda (United Kingdom) Bhutan Bhutan Bhutan

State or territory Puvs nu territoire Puis o territorio

Name used in tables Nom emplnvi dans Ies rableuux Nombre empleado en Ius tahlus

Bolivia Bolivie Bosnia and Herzegovina Bosnie-Herzkgovine Bosnia y Herzegovina Botswana Brasil Brazil Bdsil Brunei Darussalam Brunei Darussalam Bulgaria Bulgarie Burkina Faso Burundi

Cab0 Verde Caimanes (Islas) Calmans (Ls) Cambodge Cambodia Camboya Cameroon Cameroun Camenin Canada Canada Canarias (!SICS) Canaries (Iles) Canary Islands Cape Verde Cap-Vert Cayman Islanh Central African Republic Chad Chile Chili China Chine Chipre ChYPW Colombia Colombie Comoras comres Comoros Congo Cook (Islands) (iles) (Mas) Costa Rim Cbe d'lvoire Croacia Croatia Croatie Cuba Cyprus Czech Republic

Bolivia Bolivia Bosnia and Herzegovina Bosnia and Herzegovina Bosnia and He-mgovina Botswana Brazil Brazil Brazil Brunei Darussalam Brunei Darussalam Bulgaria Bulgaria Burkina Faso Burundi

Cape Verde Cayman Is. (United Kingdom) Cayman Is. (United Kingdom) Cambodia Cambodia Cambodia Cameroon Cameroon Cameroon Canada Canada Spain Spain Spain Cape Verde Cape Verde Cayman Is. (United Kingdom) h t r a l African Republic Chad Chile Chile China China Cyprus Cyprus Colombia Colombia Comoros C o m o r O S

Comoros Congo Cook Is. Costa Rim C6te d'lvoire Croatia Croatia Croatia Cuba Cyprus Czech Republic

st1193 No. 3



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Danemark Democratic People's Republic

of Korea Denmark Dinamarca Djibouti Dominica Dominican Republic Dominique

East Timor Ecuador Egipto EEYPt 6EYPte El Salvadqr Emiratos A n k s Unidos Bmints arabes unis huateur - Equatorial Guinea Eslovaquia Eslovenia Espagne Espaiia Estados Federados de Micronesia Estados Unidos EFtonia Estonie Etats f t d t d s de Micronesie Etats-Unis Ethiopia Ethiopie Etiopla

Federaci6n de Rusia Federated States of Micronesia Fkdtration de Russie . Fidji Fiji Filipinas Finland Finlande Finlandia France Francia French Antilles French Guyana French Polynesia

bon G a b Gambia Gambie

Georgie Gennany Ghana Gibraltar GfaRada G&e Grecia Gmce Gmnl;md Glenada Grenade Gmenland Gmenlandia Guatemala

5/1/93 No. 3

0-16

State or territory Name used in tables Pays DU territoire Nr3m employi dans les tableaux Pais o territorio Nombre empieado m las fablas

Denmark Democratic People's Republic

Denmark Denmark Djihuti Dominica Dominican Republic Dominica

of Korea

East Timor Ecuador EgY Pt EgY Pt EgY Pt El Salvador United Arab Emirates United Arab Emirates Ecuador Equatorial Guinea Slovakia Slovenia Spain Spai n Federated States of Micronesia United States Estonia Estonia Federated States of Micronesia United States Ethiopia Ethiopia Ethiopia

Russian Federation Federated States of Micronesia Russian Fedention Fiji Fiji Philippines Finland Finland Finland France France French Antilles French Guyana French Polynesia

Gabon G;lhon Gambia Gambia Georgia

Germany Ghatla Gibrahar (United Kingdom) Gl-t?Ilihh Greece Greece creece Denmark Grenada Grenada Denmark Denmark Guatemala

Georgia

IntroductiodIntroduccic5n

Slate or territory Pays ou territoire Pah o territorio

Name used in tables Nom employe' a h s les tableau Nombre empleado en la7 tahlas

Guayana Francesa Guinea Guinea-Bissau Guinea Ecuatorial Guinh Guinte-Bissau Guink Quatoriale Guyana Guyane Guyane frangise

Haiti Hiiti Haiti Honduras Hong Kong Hongrie Hungary Hungria

Iceland lnde India Indonesia lndontsie Iran. Islamic Rep. of Iran. Rep. islfrmica del Iran. Rep. islamique d Iraq Ireland Irlan& lrlande lslande lslandia Israel I s rA ltalia ltalie Italy

Jamahiriya Anhe Libia Jamahiriya arabe libyenne Jamaica Jama'ique Japan Japon Jap6n Johnston Island {he) (Ida) Jordan J d m i a Jordanie

KszajstBn Kazakhstan Kenya Kirghizislan Kirguish Kiribati Koweit Kumit Kyrgyzstan

Lao People's Democratic

Latvia Republic

French Guyana Guinea Guinea-Bissau Equatorial Guinea Guinea Guinea-Bissau Equatorial Guinea Guyana Guyana French Guyana

Haiti Haiti Haiti Honduras Hong Kong (United Kingdom) Hungary Hungary Hungary

Iceland India India Indonesia Indonesia Iran I r a n I n n Iraq Ireland Ireland Ireland Iceland Iceland Israel Israel Italy Italy Italy

Libyan Arab Jamahiriya Libyan Arab Jamahiriya Jamaica Jamaica Japan Japan Japan Johnston 1. (United States) lordan J d a n Jordan

Kazakhstan -

bLh9tan Kenya Kycgyz.;m Kyrgyzstan Kiribati Kuwait Kuwait Kyrgymtan

Lao People's Democratic Republic

Latvia .



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ICAO 8 7 5 5 ** 4B4L4Lb 0027054 9T9

introductiodintroduccidn

State or territory Name used in tables Pays ou territoire Nom employe' dans les tableaux Pak o territorio Nombre empleado en las tablas

Lebanon Lesotho Lettonia Lettonie Liban Libano Liberia LiMria Libyan Arab Jamahiriya Lithuania Lituania Lituanie Luxembourg Luxemburgo

Madagascar Malaisie Malasia Malawi ~

Malaysia Maldivas Maldives Mali Mali Malta Malte Marianas (I+nds) (Islas) Mariannes (lies) Maroc Marmecos Marshall (Islands) (iles) (Mas) Maurice Mauricio Mauritania Mauritanie Mauritius Mexico Mdxico Mexique Mongolia Mongolie Monlsemat Morocco Mozamhique Myanmar

Namibia Namibie Nauru Nepal NCpal Netherlands. Kingdom ofthe Netherlands Antilles New Caledonia New Zealand Nicaragua Niger Niger Nigeria Nigtria Niue (Island) (he) (Isla) Noruega Norvtge Norway Nouvelle-CalCdonie Nouvelle-Zlande Nueva Caledonia Nueva Zelandia

Lebanon Lesotho Latvia Latvia Lebanon Lebanon Liberia Liberia Libyan Arab Jamahiriya Lithuania Lithuania Lithuania Luxembourg Luxembourg

Madagascar Malaysia Malaysia Malawi Malaysia Maldives Maldives Mali Mali Malta Malta Mananas Is. (United States) Marianas Is. (United States) Morocco Morocco Marshall Is. (United States) Mauritius Mauritius Mauritania Mauritania Mauritius Mexico Mexico Mexico Mongolia Mongolia Montserrat (United Kingdom) Morocco Mozambique Myanmar

Namibia Namibia Nauru Nepal Nepal Netherlands, Kingdom of the Netherlands Antilles New Caledonia (France) New Zealand Nicaragua Niger Niger Nigeria Nigeria Niue 1. (New Zealand) Norway Norway Norway New Caledonia (France) New Zealand New Caledonia (France) New Zealand

0-17

State or territory Pays ou terriroire Pais o ferritorio

Name used in tabies Nom employi dans les tableaux Nombre empleado en las tablas

Oman OmPn Ouganda OuzMkistan

Paises Bajos, Reino de 10s Pakistan Pakistin Panama Panam& Papouasie-Nouvelle-Guinte Papua New Guinea Papua Nueva Guinea Paraguay Pays-Bas, Royaume des PCmu Peru Peni Philippines Poland Polinesia Francesa Pologne Polonia PolynCsie franpise Porto Rico Portugal Puerto Rico

Qatar

Keino Unido Republic of Korea Republic of Moldova Repliblica Arabe Siria Repliblica Centroafricana Republica Chew Republica de Corea Republica Democrirtica

Republica de Moldova Republica Dominicana Repliblica Popular

Democdtica de Corea Repliblica Unida de Tanzania RCpublique arabe syrienne RCpublique centrafricaine Rtpublique de CorCe RCpublique dkmocratique

Rtpublique de Moldova RCpublique dominicaine RCpublique populaire

RCpublique tchtque RCpuhlique-Unie de Tanzanie Reunion Rtunion Reuni6n Romania Rournanie Royaume-Uni Rumania Russian Federation Rwanda

Popular Lao

populaire lao

dtmocratique de Code

Sahara occidental Sahara Occidental

Oman Oman Uganda Uzbekistan

Netherlands. Kingdom of the Pakistan Pakistan Panama Panama Papua New Guinea Papua New Guinea Papua New Guinea Paraguay Netherlands. Kingdom of the Peru Peru Peru Philippines Poland Frcnch Polynesia Poland Poland French Polynesia Puerto Rico (United States)

Puerto Rico (United States) Portugal

Qatar

United Kingdom Republic of Korea Republic of Moldova Syrian Arab Republic Central African Republic Czech Republic Republic of Korea Lao People's Democratic

Republic of Moldova Dominican Republic Democratic People's Republic

United Republic of Tanzania Syrian Arab Republic Central African Republic Republic of Korea Lao People's Democratic

Republic of Moldova Dominican Republic Democratic People's Republic

Czech Republic United Republic of Tanzania Reunion (France) Reunion (France) Reunion (France) Romania Romania United Kingdom Romania Russian Federation Rwanda

Republic

of Korea

Republic

of Korea

Western Sahara Western Sahara

5/1/93 No. 3



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0-18

Stare or territory Name used in tables Pays nu territoire Nom employk dans les tableaux Pais o territorio Nomhw empleado QR [as rablas

Saint Kitts and Nevis Saint Kittset-Nevis Saint Kitts y Nevis Saint Lucia Sainte-Lucie Saint-Marin . Saint Vincent and

the Grenadines Saint-Vincent-et-

les Grenadines ~ a ~ o m o n (iles) Salom6n (Islas) Samoa Samoa adricaines Samoa Estadounidense San Vincente y

San Marino Santa Lucia Santo To& y Principe Sao Tome and Principe Sa0 To&-et-F'rincipc Saudi Arabia Senegal SCntgal Seychelles Sierra Leona Sierra Leone Singapore Singapour Singapur Slovakia Slovaquie Slovenia Slovenie Solomon Islands Somalia Somalie Soudan South Africa Spain Sri Lanka Sudhfrica Sudan Sudhn Suecia SuMe Suisse Suin Suriname Swaziland Swazilandia Sweden Switzerland Syrian Arab Republic

la. Gnnadinas

Tadjikistan Tailandia Tajikistan Tayikistin Tchad Thailand Thaflande Timor oriental

Saint Kitts and Nevis Saint Kitts and Nevis Saint Kitts and Nevis Saint Lucia Saint Lucia San Marino Saint Vincent and

the Grenadines Saint Vinccnt and

the Grenadines Solomon Is. Solomon Is. Samoa American Samoa American Samoa Saint Vincent and

the Grenadines San Marino Saint Lucia Sao Tome and Principe Sao Tome and Principe Sao Tome and Rincipe Saudi Arabia Senegal Sencgal Seychelles Sierra Leone Sierra Leone Singapore Singapore Singapore Slovakia Slovakia Slovenia Slovenia Solomon Is. Somalia Somalia Sudan South Africa Spain Sri Lanka South Africa Sudan Sudan Sweden Sweden Switzerland Switzerland Suriname Swaziland Swaziland Sweden Switzerland Syrian Arab Republic

Tajikistan Thailand Tajikistan Tajikistan Chad Thailand Thailand East Timor

State or territory Pays ou territoire Pak o territorio

Name used in tabtes Nom empioyi dans les tableau N o d r e empleado en las- tahlas

Timor Oriental Togo Tonga Trinidad and Tobago Trinidad y Tabago Trinitt-et-Tobago Tunez Tunisia Tunisie Turcas y Caicos (Islas)

Turkey Turkmenistan Turkmenistan Turkmenisth Turks and Caicos Islands

Turques et caiques (iles)

Turquia Turquie Tuvalu

Ucrania Ukraine Uzbekistan Uzbekistdn Uganda United Arab Emirates United Kingdom United Republic of Tanzania United States Uruguay

Vanuatu Venezuel! Vierges (Iles)

Viet Nam Virgenes (Mas)

Virgin Islands

Wake (Island) (ile) (Isla) Wallis (Islands) (Iles) (Isla.) Western Sahara

Yemen Ytmen Yougoslavie Yugoslavia

Zaire Zaire Zambia Zambie Zimbabwe

East Tirnor Togo Tonga Trinidad and Tobago Trinidad and Tobago Trinidad and Tobago Tunisia Tunisia Tunisia Turks and Caicos Is.

(United Kingdom) Turkey Turkmenistan Turkmenistan Turkmenistan Turks and Caicos 1s.

(United Kingdom) Turks and Caicos Is.

(United Kingdom) Turkey Turkey Tuvalu (United Kingdom)

Ukraine Ukraine Uzbekistan Uzbekistan Uganda United Arab Emirates United Kingdom United Republic of Tanzania United States Uruguay

Vanuatu Venezuela Virgin Is. (United States)

Viet Nam Virgin Is. (United States)

Virgin Is. (United States)

Virgin Is. (United Kingdom)



Wake 1. (United States) Wallis Is. (France) Western Sahara

Yemen Yemen Yugoslavia Yugoslavia

Zaire Zaire Zambia Zambia Zimbabwe



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f

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e

I C A O 8 7 5 5 ** m 4843436 0036372 871 m

E 1-0-1

1. Inlroduction

1.1 The Standards, Recommended Practices and Proce- dures to be applied and related guidance material are contained in:

a) Annex 14 - Aerodromes;

b) Annex 10 - Aeronautical Telecornrnunications, Volume I;

c) Aerodrome Design Manual (Doc 9157);

d) Airport Services Manual (Doc 9137);

e) Airport Planning Manual (Doc 9184).

1.2 Background information of importance in the understanding and effective application of the plan is contained in the Reports of the Fifth North Atlantic RAN Meeting (Doc 8879, NAT V) and the Second AsidPacific RAN Meeting [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)], supplemented by information appropriate to the NAT/NAM/PAC Regions which is contained in the reports of the other regional air navigation meetings listed in the Preface.

1.3 RAN meeting recommendations or conclusions shown in brackets below a heading indicate the origin of all the paragraphs following that heading.

2. Aerodrome operational planning (AOP)

2.1 Genera[ (Table AOP 1) [CAR IV, Rec. 4/1; NAT V, Recs. 5/1 and 7/1; ASIA/PAC/2, Rec. 1/51

The requirements indicated in Table AOP 1 constitute the. plan. for the runway physical characteristics, radio: lighting and marking aids of regular and alternate aerodromes required for

fntemational scheduled air transport, non-scheduled air transport and general aviation operations.

2.2 Retention of additional facilities IASIA/PAC/2,. Conc. 1/61

Where facilities additional to or better than those identified in Table AOP 1 exist at an aerodrome and are essential to support all operations, the State is encouraged to maintain these facilities operational.

2.3 Closure of regular aerodromes [ASIA/PAC/2, Conc. 1/21

When a regular aerodrome is to be closed, States should ensure that sufficient alternate aerodromes remain open to provide for the safety and efficiency of aircraft approaching the regular aerodrome that may be required to divert to an alternate.

2.4 Scheduling aerodrome maintenance [ASIA/PAC/2, Conc. 1/31

States, when scheduling maintenance operations that would result in the closure of the aerodrome, should take into consideration the possibility of the alternates designated for that aerodrome also being closed at a critical time.

2.5 Measuring and reporting of runway state in formation PATI

Measuring and reporting of runway state information should be done at Keflavik and Reykjavik in a non-meteorological eight-figure code group added to all routine and selected special aerodrome meteorological reports in accordance with the Attachment to this part of the plan.

15/10/91 No. 1



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*

ICAO 8 7 5 5 ** 484141b 0036373 708

Part I - Aerodromes E I - A - I

ATTACHMENT TO PART I - AOP

MEASURING AND REPORTING. OF RUNWAY STATE INFORMATION

Composition of runway state message

1. Information of runway conditions should be expressed by meanS Of the figure group DRDRERCReReRBRBR where:

DRDR denotes the runway designator

ER denotes the runway deposits

CR denotes the extent of runway contamination

eReR denotes the depth of deposit

BRBR denotes the friction coefficient or braking action

2. The following instructions govern the composition and use of this eight-figure group:

1) Rltnway designator (DRDR)

This should be expressed as two digits corresponding to runway designator, e.g. 09, 27, 35, etc. At locations where there are parallel runways, “left” runways should be shown as already expressed, e.g. 09, 27, 35, etc.; “right” runways should be expressed by adding numerically 50 to these figures, e.g. 59, 77, 85, etc. For example, 27L is shown as 27; 27R is shown as 77. When it is intended to indicate “all runways” the figure 88 should be used.

Note 1.- The digits 99 are used under certain circumstances as described in paragraph 3 below.

Note 2.- The information to be included in runway state messages should be for the main instrument runway or rttnway(s) in use. When parallel runways are in use, information on both runways should be included or, where this is not possible, the information given should not alternate between the two runways, but should be given for the runway with the best surface conditions.

2) Runway deposits (ER)

This should be expressed as a single digit as follows:

0 - Clear and dry 1 -Damp 2 - Wet or water patches

3 - Rime or frost covered (depth normally less than

4 -Dry snow 5 -Wet snow

7 -Ice 8 - Compacted or rolled snow 9 - Frozen ruts or ridges / - Type of deposit not reported (e.g. due to runway

1 mm)

6 -Slush

clearance in progress).

3 ) Extent of runway contamination (CR)

This should be expressed as a single digit in accordance with the following scale:

1 - less than 10 per cent of runway contaminated

2 - 11 per cent to 25 per cent of runway contaminated

5 - 26 per cent to 50 per cent of runway contaminated

9 - 51 per cent to 100 per cent of runway contami-

/ - not reported (e.g. due to runway clearance in

(covered)

(covered)

(covered)

nated (covered)

progress).

4) Depth of deposit (eReR)

This should be denoted by two digits in accordance with the following scale:

00 - less than 1 mm 01 - 1 mm 0 2 - 2 m m etc.

10 - 10 mm etc.

15 - 15 mm etc.

20 - 20 mm etc. up to

90 - 90 mm

thereafter:

92 - 10 cm 93 - 15 cm

15/10/91



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 4 8 4 3 4 3 b 003b374 b44 M

E I-A-2 NAT/NAM/PAC

94 - 20 cm 95 - 25 em 96 - 3 0 cm 97 - 35 cm 98 - 40 cm or more 99 - meaning runway or runways non-operational due

to snow, sIush, ice, Iarge drifts or runway clearance, but depth not reported

// - depth of deposit operationaIIy not significant or not measurable.

Note 1.- This does not necessarily require depth to be measured to a millimetre unit. Larger intervals up to 90 can be expressed by using the above direct-reading scale.

Note 2.- Where depth is measured at a number of points along a runway, the average value should be transmitted or, if operationally significant, the highest value.

Note 3.- Code Figure 91 is not used. Code Figures 92 to 98permit the depth of deposit (in cm) to be derived by multiplying the last digit by 5 (e.g. 94 = 4 x 5 = 20).

Note 4.- If deposits of the type reported by the code figures 3, 7, 8 and 9 of code ER are reported, the depth of deposits is normally not significant and two oblique strokes (//) should be reported. Similarly, the depth of standing water should only be reported if an accurate and representative measurement is guaranteed.

5 ) Friction coefficient or braking action (BRBR)

This should be denoted by two digits corresponding to the friction coefficient or, if not available, the estimated braking action, in accordance with the. following:

a) Friction coefficient

Use the reported values, e.g:

28 - friction coefficient 0.28 35 - friction coefficient 0.35 etc.

b) Braking action

Use the following figures:

95 - good 94 - medium/good 93 - medium 92 - medium/poor 91 - poor 99 - unreliable // - braking conditions not reported, runway not

operational.

15/10/91

Note I . - Where braking action is assessed at a number of points along a runway, the mean value should be transmitted or, if operational& significant, the lowest value.

Note 2.- If measuring equipment does not allow measurement of friction with satisfactory reliability, which may be the case when a runway is contaminated hy wet snow, slush or loose snow, the figure 99 should be reported.

Note 3.- If fhe brakieg conditions cannot be reported (e.g. d t ~ to runway clearance in progress, runway not operational, run way conditions not wafched during airporf closure, etc.) two oblique strokes (//) should be entered.

Issue of runway state messages

3. The occasion may arise when a new report or a valid report is not available in time for dissemination over MOTNE with the appropriate METAR message. In this case, the previous runway state report will be repeated; this should be indicated by inserting 49 in place of the runway designator (DRDR). This procedure, hawever, should be an exceptional occurrence. Consecutive use o€ group 99 should be avoided as much as possible..

Example: 99421594 means dry snow covering 11 per cent to 25 per cent of runway, depth 15 mm, braking action medium to good; this is a repetition of the previous report since no new report or valid report was available in time for her t ion in the MOTNE.

4. If a runway is being cleared from ice, snow, slush, etc., this shall be reported as follows: DRDR//99//.

Example: 14//99// = RWY 14 non-operational due to runway clearance in progress.

5 . If runways are contaminated but runway reports are not available or are not updated due to aerodrome closure or curfew, etc., this should be reported as follows: DRDR//////.

Examples: 14//////; 88//////.

6. If contamination conditions on a single runway or on all runways at an aerodrome have ceased to exist, this should be reported as follows: DRDR CLRD//.

Examples: 14CLRD//; 88CLRD//.

If the cessation of contamination conditions on all runways at an aerodrome is reported by 88CLRD//, this means that no further runway state information will be sent over the MOTNE unless contamination conditions recur.



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0036375 580 rn

F 1-0-1

Ire Partie

ABRODROMES

1. Introduction dCgagement nCcessaires aux services internationaux de transport aCrien rCgulier, de transport aCrien non rtgulier et aux vols de l’aviation gCnCraIe.

1.1 Les normes, pratiques recommandCes et procCdures applicables ainsi que les ClCments indicatifs en la matibre figurent dans les documents suivants :

a) Annexe 14 - Adrodromes;

b) Annexe 10 - Tkl&ommunications akronautigues - Volume I;

c) Manuel de conception des agrodromes - Doc 9157;

d) Manuel des services d’adroport - Doc 9137;

e) Manuel de planifcation d’a6roport - Doc 9184.

2.2 Maintien des installations supplhentaires [ASIA/PAC/Z., Conc. 1/61

Lorsqu’un aCrodrome est dot6 d’installations en sus de celles qui sont indiquCes dans le Tableau AOP 1 ou de meilleure qualitC, et que ces installations sont essentielles pour desservir tous les vols, I’Etat devrait Etre encourage a maintenir ces installations en Ctat de fonctionnement.

1.2 Des renseignements de base importants pour la comprC- hension et l’application efficace du plan figurent dans les rapports de la cinquibme Reunion regionale de navigation aCrienne Atlantique Nord (DQG 8879, NAT V) et de la deuxibme RCunion regionale de navigation aCrienne Asie/ Pacifique [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)], complCtCs par les critbres appropriCs aux RCgions NAT/NAM/PAC qui figurent dans les rapports des autres reunions rbgionales de navigation abienne citkes dans l’hvant-propos.

2.3 Fermeture des adrodromes rdguliers [ASIA/PAC/2, Conc. 1/21

Lorsqu’il est nkcessaire de fermer un aerodrome rCgulier, les Etats devraient veiller a ce qu’un nombre suffisant d’abrodromes de dCgagement restent ouverts pour assurer la sCcuritC et I’efficacitC des aCronefs en approche vers I’abrodrome rCgulier qui pourraient Ctre appelCs se dkrouter vers un aCrodrome de dkgagement.

1.3 Les recommandations ou conclusions de la rCunion regionale de navigation akienne qui figurent entre crochets au-dessous d’un titre indiquent l’origine de tous les para- graphes qui suivent ce titre.

2. Planification ogerationnelle d’akrodrome (AOP)

2.4 Pfanification de I’entretien des adrodromes [ASIA/PAC/2, Conc. 1/31

Lorsqu’ils planifient des opbrations d’entretien qui entrai- neront la fermeture d’un aerodrome, les Etats devraient tenir compte de 1’CventualitC oh les airodromes de dkgagement dCsignCs pour cet aCrodrome soient Cgalement fermb a un moment critique.

2.1 Gkndralitds (Tableau AOP 1) [CAR IV, Rec. 4/1; NAT V, Rec. 5/1 et 7/1; ASM/PAC/2, Rec. 1/51

Les besoins indiquCs au Tableau AOP 1 constituent le plan des caractkristiques physiques des pistes, des aides radio, des marques et feux de balisage des aCrodromes rkguliers et de

2.5 Mesure et compte rendu de [’@tat des pistes WATI

L’Ctat des pistes devrait &tre releve, a Keflavik et Reykjavik, et communiquC sous la forme d’un groupe code non mCtCo- rologique a huit chiffres, ajoutC a tous les messages d’observations d’akrodrome, rkgulibres ou speciales sClec- tionnCes, conformCment aux dispositions de 1’Annexe ?I la prCsente partie du plan.

- 15/10/91 No. 1 -.



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ICAO 8755 ** = 4841416 0016376 417

re Partie - Abodromes F I-A-I

ANNEXE a la Ire PARTIE - AOP

MESURE. ET COMPTE RENDU DE L’ETAT DES PISTES

Composition des messages sur 1’Ctat des pistes

1. L’Ctat d’une piste se dCcrit au moyen d’un groupe Chiffr6 DRDRERCReReRBRBR dans leque1 :

DRDR indique la piste

ER indique le type de precipitation

C R indique 1’Ctendue de la contamination

eReR indique 1’Cpaisseur du dCpdt

BRBR indique le coefficient de frottement ou l’efficaciti du freinage.

2. Les instructions ci-dessous rCgissent la composition et l’emploi de ce groupe de huit chiffres :

1) Identification de la piste (DRDR)

PrCciser la piste par deux chiffres, par exemple 09, 27, 35, etc. En cas de pistes parallkles, dCsigner les pistes ccgauchesn comme il vient d’&tre dit, par exemple 09, 27, 35, etc., et les pistes <<droites>> en ajoutant 50 ces chiffres, soit 59, 77, 85, etc. Ainsi la piste 27L est reprCsentCe par le chiffre 27 et la piste 27R par 77. Pour indiquer qu’il s’agit de <<toUtes les pistesn, utiliser le chiffre 88.

Note 1.- 99 est utilisk dans certains cas; voir le paragraphe 3.

Note 2.- Le contenu des messages d ’ h t des pistes devruit porter sur la piste principaIe aux instruments ou sur la ou lespistes en service. Lorsque des pistesparallGles sont en service, renseigner sur les deux pistes; Iorsque ce n ’est pus possible, &iter d’alterner les renseignements pour I’une et I’uutre piste et viser exclusivement la piste dont la surface est dam le meilleur &tat.

2) Nature de la prgcipitation (ER)

S’exprime par un seul chiffre comme suit :

0 - Piste dCgagCe et skche 1 - Humide 2 - Mouillte (ou flaques d’eau) 3 - Givre ou gelCe blanche (Cpaisseur normalement

infCrieure a 1 mm) 4 - Neige s k h e 5 - Neige mouillCe 6 - Neige fondante

7 - Glace 8 - Neige tassCe 9 - Ornikres ou arCtes gelCes / - Type non signal6 (par suite deblaiement en

cours, etc.)

3 ) Etendue de la contamination (CR)

S’exprime par un seul chiffre comme suit :

1 - piste contaminCe (couverte) a moins de 10 Vo 2 - piste contaminke (couverte) a 11-25 070

5 - piste contaminCe (couverte) a 26-50 Vo 9 - piste contaminte (couverte) B 51-100 Vo / - Ctendue non signalee (par suite dkblaiement en

cours, etc.)

4) Epaisseur du dPpSt (eR eR)

S’exprime par deux chiffres pris dans 1’Cchelle suivante :

00 - moins de 1 nun 01 - 1 mm 02 - 2 mm

etc. 10 - 10 mm

etc. 15 - 15 mm

etc. 20 - 20 mm

etc. jusqu’a 90 - 90 mm

ensuite :

92 - 10 cm 93 - 15 cm 94 - 20 cm 95 - 25 cm 96 - 30 cm 97 - 35 cm 98 - 40 cm ou plus 99 - la ou les pistes hors service pour cause de

neige, de neige fondante, de glace, de conghes importantes ou de deblaiement en cours, sans indication d’epaisseur

l’exploitation ou non mesurable. // - Cpaisseur du dtpdt sans signification pour

Note 1. - Cela n’entrazne pas qu’il faille absolument mesurer la couche h un miliirnbtre prGs. Des intervalles plus

15/10/91 .. .------- No. 1



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ICAO 8755 ** m 484LL1Lb 003b377 353

F 1-A-2 NAT/NAM/BAC

grunds, jusqu’; 90, peuvent &re exprim& duns I’e‘chelle ci-dessus.

Note 2.- Lorsque I’e‘paisseur est mesure‘e en ptusieurs points le long de lupiste, trunsmeftre la vafeur moyenne ou bien la plus grunde si elk esf impartante pour 1 ’exploitation.

Note 3.- Le groupe &d? 91 &est pas utilis& Les groupes 92 ii 98 permettent d’obtenir la profondeui (en em) en multipliant pur 5 le dernier chvfre (pur exemple : 94 = 4 x 5 = 20 cm).

Note 4.- Pour les dkpSts correspondant uux chufres 3, 7, 8 et 9 du code ER I’e‘paisseur n’est normdement pus significative et il conviendru d’inscrire deux burres obliques (//). De m2me2 la- profondeur d’eau ne sera signale‘e que si une mesure prkcise et reprksenfutive geut &re garantie.

5) Coefficient de frottement ou efficucite‘ du freinuge ( B R W

Devrait Ctre exprimt par deux chiffres correspondant au coefficient de frottement ou, & dtfaut, B l’efficacitt estimke du freinage, en respectant les. conventions suivantes :

a) Coefficient de frottement

Utiliser les valeurs signaltes, par exemple :

28 - coefficient de frottement 0,28

35 - coefficient de frottement 0,35- etc.

b) Efficucite‘ du freinuge

Utiliser les chiffres suivants :

95 - bon 94 - moyen/bon 93 - moyen 92 - moyedfaible 91 - faible 99 - peu fiable // - conditions de freinage non signaltes, piste hors

service.

Note I . - Si I’efficucite‘ du freinuge est e‘vulue‘e en plusieurs points le long de la piste, frunsmettre la vuleur moyenne, ou la plus fuible si l’exploitution peut en &re uffectke.

Note 2. - Si Pbquipement de mesure ne permet pas une &valuation fiable du frottement, en prgsence pur exemple de neige moui&?, de neige fondante, ou de neige non stabiliske, utiliser le groupe 99.

Note 3.- Si res condifiom de freinage ne peuvent Stre dkfinies (par su2e de dkblaiement en cours, de piste hom service, de non mesure des conditionsperrdunt la fermeture de l’ut!roport* etc.), inscrire deux burres obCiques (//).

Diffusion des messages sur 1’Ctat des pistes

3. I1 peut arriver que le message nouveau ou le message valable ne soit pas disponible pour diffusion sur le MQTNE avec le message METAR correspondant. Dans ce cas, re message d’ktat des pistes prtctdent sera rtptt t ; ce fait est signal6 en substituant 99 au chiffre d’identification de la piste (DRDd. Toutefois, cette prockdure doit rester exceptionnelle. L’emploi deux fois de suite du groupe 99 devrait. Ctre. tvitt autant que possible.

Exemple : 99421594 signifie : piste couverte de neige skche entre. E l 070 et 25 070, profondeur 15 mm, freinage moyedbon; c’est une rtpCtition du message prk.c.cCdent car aucun message nonveau ou vafable n’ktait dispanible pour transmission MOTNE.

4. Si l’enlkvemenc de Ia glace, neige, neige fondante, ete. est. en cours, le signaler comme suit : DRDk//99//..

Exemple : 14//99// = piste 14 hors service par suite de dkblaiement en cours.

5 . Si les pistes sont contaminkes, mais que le compte rendu manque ou n’est pas a jour par suite de la fermeture de l’akrodrome ou du couvce-feu, etc. ce fait devrait Ctre signal6 comme suit : DRD~// / / I / .

Exemples : 14//////; 88//////.

6 . Si les conditions de contamination sur une piste unique ou snr toutes les piste d’un atrodrome ont cess6 d’exister, ce fait devrait Ctre communique comme suit : DRDR CLRD//.

Exemples : 14CLRD//; 88CLRD//.

Lorsque le retour a la normale de toutes les pistes d’un atrodrome est signal6 par 88CLRD//, cela signifie qu’aucun nouveau renseignement d’Ctat de pistes ne sera transmis sur le MOTNE jusqu’g la prochaine contamination.

15/10/91 No. 1

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-__E-- - -

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i I

ICAO 8755 I t 4 8 4 3 4 3 6 0036378 2 9 T =

s 1-0-1

Parte I

AERODROMOS.

1. Introduccih

1.1 Las normas, mCtodos recomendados y procedimientos que deben aplicarse y el correspondiente texto de orientaci6n est5in contenidos en:

8) Anexo 14 - Aerddromos; b). Anexo. 10 - Telecommicaciones aeronriuficas,

c) Manual de proyecto de aerddromos - Doc 9157;

d) Manual de servicios de aeropuertos - Doc 9137;

e) Manual de planificacidn de aeropuertos - Doc 9184.

1.2 Los informes antecedentes de importancia para la comprensidn J aplictici6n eficaz del. Plan, figuran en 10s informes d e la Quinta Conferencia regional de navegacion aCrea del Atlantic0 septentrional (Doc 8879, NAT/V) y de la Segunda reuni6n regionaI de navegaci6n aCrea de Asfa y el Pacifica [Doc 9404-ASIA/PAC/2 (1983)l complementados por 10s criterios apropiados a las Regiones NAT/NAM/PAC que figuran en 10s informes de otras conferencias regionales de navegaciirn akrea mencionadas en et PreBmbulo (pkgina 0-1).

1.3 Las recomendaciones o conclusiones de las reuniones RAN que figuran entre parintesis debajo de un titulo, indican el origen de todos 10s parrafos siguientes a dicho titulo.

Volumen I;

2. Planificacih operacional. de 10s aer6dromos (AOP)

2.1 Generalidades (Tabla AOP 1) [CAR IV, Rec. 4/1; NAT V, Rec. 511 & 7/1; ASIA/PAC/2, Rec. 1/51

Los requisitos indicados en la Tabla AOP 1 constituyen el plan referentea las caracteristicas fisicas de las pistas, radioayudas, ayudas para la iluminaci6n y sefialamiento de 10s aer6dromos regulares y de alternativa necesarios para las operaciones de transporte aireo regular internacional, del transporte abreo no regular y de la aviaci6n general.

2.2 Aetencidn de instalaciones adicionales [ASIA/PAC/2, Concl. 1/61

Guando existen en un aerodrome instalaciones y servicios adicionales o mejores que 10s identificados en la Tabla AOP-1, y son esenciales para servir de apoyo a todas las operaciones, se insta a1 Estado a que mantenga dichas instalaciones y servicios en funcionamiento.

2.3 Cierre de aerddromos regdares [ASIA/PAC/2, Concl. 1/21

Cuando ha de cerrarse un aer6dromo regular, 10s Estados deberian asegurarse de que permanezcan abiertos suficientes aer6dromos de alternativa a fin de atender a la seguridad y eficacia de las aeronaves que se aproximan a1 aer6dromo regular, que puedan ser desviadas hacia uno de alternativa.

2.4 Programacidn de mantenimiento de aerddromos [ASIA/PAC/Z, Concl. 1/31

Al programar operaciones de mantenimiento que podrian resultar en el cierre del aerbdromo, 10s Estados deberian tener en cuenta la posibilidad de que tambiCn puedan estar cerrados en un momento critic0 10s de alternativa designados para dicho aer6dromo.

2.5 Medicidn y notificacidn de la informacidn sobre el estado de las pistas WATI

La medicidn y notificaci6n de la informaci6n sobre el estado de las pistas en Keflavik y Reykjavik se deberia efectuar utilizando un c6digo constituido por un grupo de ocho cifras no meteorol6gico que se agregark a todos 10s informes ordinarios y a todos 10s informes meteorol6gicos especiales seleccionados de aer6drom0, de conformidad con el Adjunto a esta parte del Plan.



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ICAO 8755 ** = 4841416 0036379 126

Parte I - Aerddromos S I-A-1

ADJUNTO A LA PARTE I - AOP

MEDICION Y NOTIFICACION DE LA INFORMACION SOBRE EL ESTADO DE LAS PISTAS

Composicidn del mensaje sobre el estado de las pistas

1. La informacidn sobre las condiciones de las pistas deberia expresarse mediante el grupo de cifras DRDRERCRe,eRBRBR, donde:

DRD, denota el designador de pista

E, denota 10s depdsitos en la pista

C , denota el grado de contaminacidn de la pista

eReR denota el espesor del depdsito

BRBR denota el coeficiente de friccidn o la eficacia del frenado

2. Las siguientes instrucciones rigen la composici6n y utilizaci6n de este grupo de ocho cifras:

1) Designador de pista (DRDR)

Se deberia expresar mediante dos digitos que corresponden a1 designador de pista, por ejemplo, 09,27, 35, etc. En 10s lugares donde haya pistas paralelas, las pistas situadas a la “izquierda” deberian designarse tal como se ha expresado, es decir, 09,27, 35, etc., 1as pistas situadas a la “derecha” deberian designarse sumando a dichas cifras el nirmero 50, es decir, 59, 77, 85, etc. Por ejemplo, 27L (izquierda) figura como 27; 27R (derecha) figura como 77. Cuando se desea designar “todas las pistas” deberia utilizarse el nirmero 88.

Nota 1.- Los digitos 99 se utilizan en ciertas circunstancias, s e g h se describe en el pirrufo 3.

Nota 2.- La informacidn que se incluira‘ en los mensajes sobre el estado de las pistas deberia corresponder a la principal pista de vuelo por instrumentos 0 a la pista o pistas en USO. Cuando se encuentren en us0 pistas paralelas, deberria incluirse informacidn sobre ambas pistas 0, si esto no fuera posible, no se deberia proporcionar ulternativamente informacidn sobre ambas pistas sin0 que deberia surninistrarse informacidn sobre la pista que cuente con las mejores condiciones de superficie.

2) Depdsitos en la pista (ER)

Se deberian expresar mediante un s610 digito en la forma siguiente:

0 - Despejada y seca 1 - Hirmeda 2 - Mojada o con charcos de agua

3 - Cubierta por cencefiada o escarcha (profundidad

4 - Nieve seca 5 - Nieve mojada 6 - Nieve fundente 7 - Hielo 8 - Nieve compactada o alisada 9 - Surcos o camellones congelados / -Tip0 de depdsito no notificado (por ejemplo,

debido a que se est& despejando en ese momento la pista).

normalmente inferior a 1 mm)

3 ) Grado de contaminacidn de la pista (C,)

Se deberia expresar mediante un solo digito, de conformidad con la siguiente escala:

1 - menos del 10‘70 de la pista contaminada (cubierta)

2 - del 11 Vo a1 25% de la pista contaminada (cubierta)

5 - del 26% a1 50% de la pista contaminada (cubierta)

9 - del 51% a1 100% de la pista contaminada (cubierta)

/ - no notificado (por ejemplo, debido a que se est6 despejando en ese momento la pista).

4) Ekpesor del depdsito (eReR)

Se deberia expresar mediante dos digitos, de conformidad con la siguiente escala:

00 - menos de 1 mm 0 1 - l m m 02-2mm

etc. 10 - 10 mm

etc. 15 - 15 mm

etc. 20 - 20 mm

etc. hasta 90 - 90 mm

de ahi en adelante:

92 - 10 cm 93 - 15 cm 94 - 20 cm 95 - 25 cm 96 - 30 cm 97 - 35 cm

15/10/91



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S I-A-2

I C A O 8755 ** R 484L4Lb 00Lb380 948 m .

NA T/NAM/PA C

98 - 40 cm o mhs 99 - significa que la pista o pistas no estdn en con-

diciones operacionales debido a la nieve, nieve fundente, hielo, grandes ventiscas o limpieza de la pista, per0 no se ha notificado el espesor

// - el espesor del dep6sito no es importante desde el punto de vista operacional o no puede medirse.

Nota 1.- Est0 no exige necesariamente que se mida el espesor hasta una unidad de milimetro. La medicidn del espesor hasta 90 mm puede hacerse a intervalos mayores que 1 mm, siguiendo la escala de lectura directa resefiada arriba.

Nota 2.- Cuando se mida el espesor en varios puntos a lo largo de la pista, deberia comunicarse el valor medio 0, si es importante para las operaciones, el valor mds elevado.

Nota 3.- La cifra cddigo 91 no se utiliza. En cuanto a las cifras cddigo 92 a 98, obs6rvese que se puede obtener el espesor del depdsito (en cm) multiplicando el u'ltimo digito de la cifra cddigo por 5 (por ejemplo, 94 = 4 x 5 = 20).

Nota 4.- En el cas0 de que se notifiquen depdsitos del tip0 correspondiente a las cifras cddigo 3, 7, 8 y 9 del cddigo ER, normalmente el espesor de dichos depdsitos no es importante; en ese cas0 deberian utilizarse para la notificucidn dos barras oblicuas (//). Andlogamente, la profundidad del agua estancada deberia notificarse solamente si se garantiza una medicidn precisa y representativa.

5) Coeficiente de friccidn o eficacia de frenado (BRBR)

Se deberia expresar mediante dos digitos que indiquen el coeficiente de fricci6n 0, si no se dispone del mismo, la eficacia de frenado calculada, seglin se resefia a continuaci6n:

a) Coeficiente de friccidn

Utilicense 10s valores notifcados, por ejemplo:

28 - coeficiente de fricci6n 0,28 35 - coeficiente de fricci6n 0,35 etc.

b) Eficacia de frenado

Utilicense las siguientes cifras:

95 - buena 94 - mediana/buena 93 - mediana 92 - mediana/deficiente 91 - deficiente 99 - no confiable // - condiciones de frenado no notificadas; la pista no

se encuentra en servicio.

Nota 1.- Cuando la eficacia de frenado se evaltia en varios puntos a Io largo de la pista, deberia notificarse el

15/10/91

valor medio 0, si es importante para las operaciones, el valor mds bajo.

Nota 2.- Si el equip0 de rnedicidn no permite medir la friccidn con una con fiabilidad satisfactoria, lo cual puede ocurrir cuando lapista se encuentra contaminada por nieve mojada, nieve fundente o nieve suelta, deberia notificarse la cifra 99.

Nota 3.- Si no pueden notifcarse las condiciones de frenado (por ejemplo, debido a que se est6 efectuando en ese momento la limpieza de la pista, que lapista no esta'en servicio, que no se ha observado cudles eran las condiciones de la pista a1 cerrar el aeropuerto, etc.), esto deberia indicarse mediante dos barras oblicuas (I/).

Expedicih de mensajes sobre el estado de las pistas

3 . Puede haber ocasiones en que no se disponga a tiempo de un nuevo informe o de un informe valid0 para su difusi6n a travCs del MOTNE con el mensaje METAR apropiado. En tal caso, se repetira el informe anterior sobre el estado de la pista; esto deberia indicarse inser- tando 99 en lugar del designador de pista (DRDR). Este procedimiento deberia, no obstante, utilizarse s610 excepcionalmente. El us0 consecutivo del grupo 99 deberia evitarse tanto como sea posible.

Ejemplo: 99421594 significa nieve seca que cubre del 11% a1 25% de la pista, con una profundidad de 15 mm, y eficacia de frenado mediana a buena; se trata de una repetici6n del informe anterior dado que no se disponia de un nuevo informe o de un informe vdido con tiempo suficiente para insertarlo en el MOTNE.

4. Si se esta despejando la pista de hielo, nieve, nieve fundente, etc., esto deberia notificarse en la forma siguiente: D,DR//99//.

Ejemplo: 14//99// = RWY 14 no se encuentra en servicio debido a que se est6 despejando actualmente la pista.

5. Si las pistas estdn contaminadas per0 no se dispone de informes sobre las pistas, o no se han actualizado dichos informes debido a1 cierre o a la limitaci6n de las horas de us0 del aer6drom0, etc., esto deberia notificarse en la forma siguiente: D,D,//////.

Ejemplos: 14//////; 8 8 / / / / / / .

6 . Si han cesado las condiciones de contaminaci6n de una sola pista o de todas las pistas de un aerodromo, esto deberia notificarse en la forma siguiente: D,D, CLRD//.

Ejemplos: 14CLRD//; 88CLRD//.

Si el cese de las condiciones de contaminacibn en todas las pistas de un aerodromo se notifica mediante 88CLRD//, esto significa que no se enviara informaci6n adicional sobre el estado de las pistas a traves del MOTNE, a menos que vuelvan a ocurrir condiciones de contaminacibn.



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TABLE AOP 1 - PHYSICAL CHARACTERISTICS, RADIO AND VISUAL AIDS AT AERODROMES

TABLEAU AOP 1 - CARACTERISTIQUES PHYSIQUES, AIDES RADIO ET AIDES VISUELLES AUX AERODROMES

TABLA AOP 1 - CARACTERhTICAS FfSICAS, RADIOAYUDAS Y AYUDAS VISUALES DE LOS AERODROMOS

EXPLANATION OF THE TABLE

General

Table AOP 1 shows the operational requirements for physical characteristics, radio and visual aids at each aerodrome.

Columns 4 to 8 for physical characteristics relate to taxiways and aprons as well as to runways. The physical characteristics of taxiways and aprons should be appropriate for the runways with which they are related.

Columns 9 to 11 show the requirements for radio and visual aids for the runway with which the entry is associated. These aids are generally indicated by “X” and the “X” indicates that the aid is the same category as the type of runway (Column 6). If the aid is different from the type of runway, then a “1”. “2” or “3” is entered to indicate Category I, I1 or I n respectively.

1

4

5

Name of the city and aerodrome, preceded by the location indicator.

Note.- When the aerodrome is located on an island and no particular city or town is served by the aerodrome, the name of the island is included instead of the name of a city.

Designation of the aerodrome as:

RS - international scheduled air transport, regular use; RNS - international non-scheduled air transport, regular use; RG - international general aviation, regular use; AS - international scheduled air transport, alternate use; A N S - international non-scheduled air transport, alternate use.

When an aerodrome is needed for more than one type of use, normally only the use highest on the above list is shown. An exception is that AS aerodromes are identified even when they are required for regular use by international non-scheduled air transport or international general aviation, as some specifications in Annex 14, Volume I, place special requirements on these aerodromes.

Alternate aerodromes for the regular aerodromes listed in Column 1, or if the aerodrome listed in Column 1 serves only as an alternate, the regular aerodromes for which it is an alternate. The aerodrome is shown by listing the name of the city, preceded by the location indicator.

ATS - Air traffic services.

APP - Approach control service. An “X” indicates that the service should be provided and when an “R” is shown it indicates that the service should be provided with radar.

TWR - Aerodrome control tower. An “X” indicates that the service should be provided and when an “R” is shown it indicates that the service should be provided with an aerodrome surface movement radar.

ATIS - Automatic terminal information service. An “X” indicates that the service should be provided.

AFIS - Aerodrome flight information service. An “X” indicates that the service should be provided.

Runway designation numbers.

Aerodrome reference code for aerodrome characteristics expressed in accordance with Annex 14, Volume I, Chapter 1. An asterisk (*) indicates that the code is expressed in accordance with the reference code specified in Annex 14, Volume I, Chapter 1 , prior to the adoption of Amendment 36 to the Annex.



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1-1-2 NA T/NAM/PAC

6 Type of each of the runways to be provided. The types of runways, as defined in Annex 14, Volume I, Chapter 1, are:

NINST - non-instrument runway; INST - instrument approach runway; NPA - non-precision approach runway; PA1 - precision approach runway Category I; PA2 - precision approach runway Category 11; PA3 - precision approach runway Category 111.

7 Taxiway (TWY) to be provided to threshold of associated runway.

8 Required runway length expressed in terms of a balanced field length. In planning, account is taken of local conditions. If the requirement for alternate use is more critical, the aircraft type and runway length required are also indicated below the abbreviation “AS”.

Critical aircraft for pavement strength and required pavement strength expressed as the all-up mass in thousands of kilograms. The operationaI mass of an aircraft, such as B747 and DC 10, which may have a bearing on the design of culverts, cable ducts, bridge overpasses, etc., is also shown. If the aircraft requiring the aerodrome for alternate use is more critical, the aircraft type and pavement strength required are also indicated below the abbreviation “AS”.

Radio navigation aids (approach and landing)

9 ILS - instrument landing system, shown against the runway to be served and indicated by an “X” if the ILS is the same category as the runway type (Column 6) or if it is different by a numeral 1, 2 or 3 to indicate a Facility Performance Category I, I1 or I11 respectively. The addition of a “D” indicates that distance measuring equipment (DME) should be provided, e.g. as a substitute for marker beacon components of the required ILS. An asterisk (*) indicates that the ILS requires Category I1 signal quality, but without reliability and availability provided by redundant equipment and automatic changeover,

VOR - very high frequency omni-directional radio range. An “X” indicates that the aid should be provided. The addition of a “D” indicates that a DME is associated with the required VOR facility.

NDB/L - non directional beacon, or locator. An “X” indicates that one of the aids should be provided.

Lighting aids

10 PA - precision approach lighting system, shown against the runway to be served and indicated by an “X” if the aid is the same category as the runway type (Column 6) or, if it is different, by the numeral 1, 2 or 3 to indicate the type of system required.

SA - simple approach lighting system. shown by an “X” against the runway to be served.

VA - visual approach slope indicator system, shown by an “X” or an “L” against the runway to be served. The letter “L” indicates that the system should be suitable for use by long-bodied aircraft.

AV - abbreviated visual approach slope indicator system, shown by an “X” or an “L” against the runway to be served. The letter “L” indicates that the system should be suitable for use by long-bodied aircraft.

RWY - runway edge, threshold and runway end lighting, shown by an “X” against the runway to be served.

CLL - runway centre line lighting, shown by an “X” against the runway to be served.

TDZ - runway touchdown zone lighting, shown by an “X” against the runway to be served.

TE - taxiway edge lighting. An “X” indicates that the aid should be provided. This requirement pertains to the entire aerodrome and only one entry is made when planning requirements for more than one runway are shown.

TC - taxiway centre line lighting. An “X” indicates that this should be provided for the particular runway with which the entry is associated.

STB - stop bars. An “X” indicates that stop bars should be provided for the runway with which the entry is associated.

B - aerodrome or identification beacon. An “X” indicates that the aid should be provided. This requirement pertains to the entire aerodrome and only one entry is made when Rlanning requirements for more than one runway are shown.



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I C A O 8755 ** 484L4Lb 0036383 657

AOP 1 1-1-3

Marking aids

11 DES - runway designation marking, shown by an “X” against the runway to be served.

CLM - runway centre line marking. An “X” indicates that the aid should be provided.

THR - runway threshold marking, shown by an “X” against the runway to be served.

TDZ - runway touchdown zone marking, shown by an “X” against the runway to be served,

SST - runway side stripe marking. An “X” indicates that the aid should be provided.

FXD - fixed distance marking, shown by an “X” against the runway to be served.

TWY - taxiway centre h e and, where required, taxi side stripe marking. An “X” indicates that the aid should be provided.

HLD - taxiway holding position marking, shown by an “X” against the runway to be served, and indicated by an “X” if the aid is the same category as the runway type (Column 6) or, if it is different, by the numeral “2” or “3” to indicate a Category I1 or 111 holding position marking, respectively.

12 RVR - runway visual range.

TDZ - observations should be provided representative of the touchdown zone.

MID - observations should be provided representative of the middle of the runway.

END - observations should be provided representative of the stop end portion of the runway.

NOTES

1. Refuelling stop only.

2. To be used only when other regular and alternate aerodromes are unusable.

3. Second PA I1 runway unspecified.



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ICAO 8755 ** m 4841416 0016384 593 m

1-1-4 NA T/NAM/PAC

EXPLICATION DU TABLEAU

Gbnbralit6s

Les colonnes 9 B 11 indiquent les besoins en matitre d’aides radio et d’aides visuelles pour la piste considCree. Ces aides sont gkneralement indiqudes au moyen du symbole ((X)) qui signifie que I’aide doit correspondre au type de piste (colonne 6) . Si I’aide ne correspond pas au type de piste, le chiffre c t l ~ , ( ( 2 ~ ou ((3)) dksigne une aide de catkgorie I, I1 ou 111 respectivement.

Colonne

1 Non: de la ville et de I’atrodrome, priced6 de I’indicateur d’emplacement.

Note.- Lorsque I’a6rodrome est situ6 sur une ?le et ne dessert aucune ville ou agglombration particuli&e, le nom de I’ile figure ri la place du nom de ville.

Designation de I’abrodrome :

RS - transport atrien international rtgulier, emploi rtgulier; RNS - transport atrien international non regulier, emploi rkgulier; RG - aviation gtnerale internationale, emploi rkgulier; AS - transport aCrien international rigulier, dkgagement; ANS - transport aerien international non rigulier, dkgagement.

Dans le cas des atrodromes & vocation multiple, c’est normalement la cattgorie la plus Clevte de la liste ci-dessus qui est seule indiqute. Font exception les atrodromes AS, identifies comme tels mCme s’ils sont rCguBhrement utilists par le transport atrien international non regulier ou par l’aviation gtntrale internationale, car certaines des spkifications de 1’Annexe 14, Volume I, imposent des exigences particulitres dans le cas de ces aerodromes.

2 Atrodromes de dkgagement pour I’atrodrome rkgulier inscrit B la colonne 1 ou, si I’atrodrome de la colonne 1 ne sert que de dkgagement, aerodromes rkguliers pour lesquels il joue ce r6le. L’atrodrome est indiqut par le nom de la ville, pr6cCdt de I’indicateur d’emplacement.

3 ATS - Services de la circulation akrienne.

APP - Service de contrBle d’approche. Un (<X)) indique que le service devrait Ctre assure. Un c t R ~ indique que le service requis doit disposer d’un radar.

TWR - Tour de contrBle d’atrodrome. Un (<X)) indique que ce service devrait &tre assurt. Un K R ~ indique que ce service doit disposer d’un radar de surveillance des mouvements en surface d’akrodrome.

ATIS - Service automatique d’information de region terminale. Un ax)) indique que le service devrait Ctre assure.

AFIS - Service d’information de vol d’aCrodrome. Un ((X)) indique que le service devrait Ctre assurt.

4 NumCro d’identification de piste.

5 Code de rkfkrence pour Ies caracteristiques d’atrodrome d’aprhs les indications de 1’Annexe 14, Volume I, Chapitre ler. Un aterisque (*) indique que le code est conforme B 1’Annexe 14, Volume I, Chapitre ler, non modifiee par I’Amen- dement no 36.

6 Type de chacune des pistes B amtnager. Les types de piste, dtfinis B 1’Annexe 14, Volume I, Chapitre ler, sont les suivants :

NINST - piste B vue; INST - piste aux instruments; NPA - piste avec approche classique; PA1 - piste avec apptoche de precision, catkgorie I; PA2 - piste avec approche de precision, cattgorie 11; PA3 - piste avec approche de precision, catkgorie 111.



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ICAO 8755 X * W 4 8 4 3 4 3 6 0036385 4 2 T =

AOP 1 1-1-5

7 Voie de circulation (TWY) a amenager jusqu’au seuil de la piste associee.

8 Longueur de piste requise exprimee sous forme de longueur de piste Cquivalente. La planification tient compte des conditions locales. Si le type d’avion appele A utiliser I’aCrodrome comme degagement est plus critique, ce type d’avion et la longueur de piste requise sont indiques egalement sous l’abrhiation ((AS)).

Atronef critique pour la resistance de la chausste et rtsistance necessaire, exprimte sous forme de masse totale au dkcollage en milliers de kilogrammes. La masse en ordre d’exploitation d’avions tels que le B747 ou le DC 10, qui peut avoir une incidence sur la conception des ponceaux, des conduits de cdbles et des passages superieurs, etc., est tgalement indiqute. Si le type d’avion appelt a utiliser l’airodrome comme dtgagement est plus critique, ce type d’avion et la resistance que doit presenter la chaussee sont tgalement indiques sous l’abrhiation ((AS)).

Aides de radionavigation (approche et atterrissage)

9 ILS - s y s t h e d’atterrissage aux instruments, indiqut en regard de la piste & desservir par la lettre c t X ~ si I’ILS est de la mdme cattgorie que la piste (colonne 6) , ou par l’un des chiffres 1, 2 ou 3 signifiant une installation de cattgorie de performances I, I1 ou I11 respectivement. La lettre c t D ~ indique qu’un dispositif de mesure de distance (DME) doit Cfre fourni, par exemple en remplacement de radiobornes de I’ILS requis. L’astkrisque (*) indique que I’ILS doit produire un signal de categoric I1 mais sans la fiabilitt et la disponibilitk qu’assurent la redondance du materiel et la commutation automatique.

VOR - radiophare omnidirectionnel VHF. La lettre (<X)) indique que cette aide doit dtre mise en place. La lettre ctDn indique qu’un DME doit dtre associC au VOR.

NDB/L - radiophare non directionnel, ou radiobalise LF/MF. La lettre ((X), indique que l’une ou l’autre de ces aides doit Etre mise en place.

Aides lumineuses

10 PA - dispositif lumineux d’approche de precision, indiquC par la lettre ((X,) en regard de la piste B desservir si I’aide est de la mEme cattgorie que la piste (colonne 6) ou par I’un des chiffres 1, 2 ou 3 designant le type de dispositif requis.

SA - dispositif lumineux d’approche simplifit, indiquk au moyen de la lettre <(X)> en regard de la piste a desservir.

VA - indicateur visuel de pente d’approche, indiqut par la lettre ou ccL~ en regard de la piste A desservir. La Iettre ctLn indique que le dispositif doit Ctre utilisable par les avions 51 fuselage long.

AV - indicateur visuel de pente d’approche simplifit, indiqut par la lettre ccX~ ou c t L ~ en regard de la piste i desservir. La lettre ctLn indique que le dispositif doit dtre utilisable par l e s avions & fuselage long.

RWY - balisage lumineux de bord, de seuil et d’extremitt de piste, indiqut par la lettre KXD en regard de la piste t~ desservir.

CLL - balisage lumineux d’axe de piste, indiqut par la lettre ((X), en regard de la piste A desservir.

TDZ - balisage lumineux de zone de toucher des roues, indiqut par la lettre <(X)) en regard de la piste B desservir.

TE - balisage lumineux de bord de voie de circulation. La lettre c t X ~ indique que ce dispositif doit Ctre fourni. Cette exigence s’applique A I’ensemble de l’abodrome, et elle n’est mentionnee qu’une seule fois lorsque la planification porte sur plusieurs pistes.

TC - balisage lumineux axial de circulation. La lettre ctXn indique que les feux sont & mettre en place pour la piste considerte.

STB - barres d’arrdt. La lettre (<X)> indique que des barres d’arrCt sont a mettre en place pour la piste considtree.

B - phare d’atrodrome ou d’identification. La lettre c t X ~ indique que cette aide doit Etre fournie. Cette exigence s’applique a I’ensemble de l’aerodrome, et elle n’est mentionnee qu’une seule fois lorsque la planification porte sur plusieurs pistes.

Marques

11 DES - marques d’identification de piste, indiquees pat la lettre <(X)) en regard de la piste.

CLM - marques d’axe de piste. La lettre ctXn indique que ces marques sont 5 mettre en place.

THR - marques de seuil de piste, indiquees par la Iettre ax)) en regard de la piste.



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ICAO 8755 t t W V84LVLb 0036386 3bb

1-1-6 NAT/NAM/PAC

TDZ - marques de zone de toucher des roues, indiqukes par la lettre ax), en regard de la piste.

SST - marques latkrales de piste. La lettre c t X ~ indique que ces marques sont B mettre en place.

FXD - marques de distance constante, indiqukes par la lettre ((X)) en regard de la piste.

TWY - marques axiales de voie de circulation et, le cas kcheant, marques de bord de voie de circulation. La lettre c t X ~ indique que ces marques sont mettre en place,

HLD - marques de point d’attente de circulation. La lettre GXD inscrite en regard de la piste indique qu’elles doivent Etre de la m&me catkgorie que la piste (colonne 6), ou par I’un des chiffres ((2)) ou ((3,) signifiant qu’il s’agit de marques de point d’attente de catkgorie I1 ou 111 respectivement.

12 RVR - portee visuelle de piste.

TDZ - resultats d’observations representatives des conditions B la zone de toucher des roues.

MID - conditions observkes B mi-bande.

END - conditions observkes i I’extrkmitC d’arret de Ia piste.

NOTES

1. Pour ravitaillement en carburant seulement.

2. Servira uniquement lorsque les autres aerodromes rkguliers et de dCgagement sont inutilisables.

3 . Deuxieme piste PA I1 non specifiee.



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I C A O 8 7 5 5 ** 484LYLb OC31r6387 2T2

AOP I 1-1-7

EXPLICACION DE LA TABLA

0 Generalidades

En la Tabla AOP 1 se indican 10s requisitos operacionales relativos a las caracteristicas fisicas, radioayudas y ayudas visuales de cada aerddromo.

Las Columnas 4 a 8 se refieren a las caracteristicas fisicas de las calles de rodaje y plataformas asi como de las pistas. Las caracteristicas fisicas de las calles de rodaje y plataformas deberian ser adecuadas para las pistas correspondientes.

En las columnas 9 a 11 se indican las radioayudas y ayudas visuales necesarias en la pista correspondiente. Dichas ayudas figuran generalmente con una “X”, la cual indica que la ayuda tiene la misma categoria que el tip0 de pista (columna 6). Si la ayuda difiere de la correspondiente al tip0 de pista aparece un “ I ” , “2” 6 “3” para indicar que se trata de la Categoria I, I1 6 111, respectivamente.

Columna

1 Nombre de la ciudad y del aerddromo, precedidos del indicador de lugar.

Nota.- Cuando el aerddromo est6 situado en una isla y no atiende las necesidades de ninguna ciudad o poblacidn en particular, se menciona el nombre de la isla en lugar del de una ciudad.

Designacidn del aerddromo como:

RS - utilizado como aerddromo regular por el transporte atreo internacional regular; RNS - utilizado como aerddromo regular por el transporte atreo internacional no regular; RG - utilizado como aerddromo regular por la aviacidn general internacional; AS - utilizado como aer6dromo de alternativa para el transporte aCreo internacional regular; ANS - utilizado como aerddromo de alternativa para el transporte aCreo internacional no regular.

4

5

6

7

Cuando sea necesario utilizar un aerddromo para m6s de una de las citadas modalidades, normalmente figwar6 solo la que est6 enumerada antes. Una excepci6n es que tambiCn se indican 10s aer6dromos AS aun cuando Sean utilizados como aer6dromos regulares por el transporte aCreo internacional no regular o la aviaci6n general internacional, debido a que en algunas especificaciones del Anexo 14, Volumen I, se imponen condiciones especiales a estos aerddromos.

Aer6dromos que son de alternativa con respecto a 10s aerddromos regulares de la columna 1 , o si el aerddromo citado en la columna 1 se utiliza solamente como de alternativa, 10s aerddromos regulares para 10s cuales es aer6dromo de alternativa. El aer6dromo figura con el nombre de la ciudad, precedido del indicador de lugar.

ATS - Servicios de trhntiso aCreo.

APP - Servicio de control de aproximacibn. Una “X” indica que deberia proporcionarse el servicio. Una “R” indica que el servicio estipulado deberia estar provisto de radar.

TWR - Torre de control de aerddromo. Una “X” indica que deberia proporcionarse el servicio, y una “R” que el servicio deberia estar provisto de radar para movimientos en la superficie del aerddromo.

ATIS - Servicio automitico de informacidn terminal. Una “X” indica que deberia proporcionarse el servicio.

M I S - Servicio de informacidn de vuelo de aerddromo. Una “X” indica que deberia proporcionarse el servicio.

Numeros designadores de pista.

Clave de referencia de aerddromo correspondiente a las caracteristicas del aerddromo expresadas de conformidad con el Anexo 14, Volumen I, Capitulo 1 . Un asterisco (*) significa que la clave de referencia concuerda con la especificada en el Anexo 14, Volumen I, Capitulo 1 , antes de la adopcidn de la Enmienda 36 de dicho Anexo.

Tip0 de cada pista que haya de proporcionarse. Los tipos de pistas, definidos en el Anexo 14, Volumen I, Capitulo 1, son 10s siguientes:

NINST - pista de vuelo visual; INST - pista para aproximaciones por instrumentos; NPA - pista para aproximaciones que no son de precisidn; PA1 - pista para aproximaciones de precisidn de Categoria I; PA2 - pista para aproximaciones de precisi6n de Categoria 11; PA3 - pista para aproximaciones de precision de Categoria 111.

Calle de rodaje (TWY) que ha de proporcionarse hacia el umbral de la pista correspondiente.



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ICAO 8755 ** Ltd41LtLb 0016388 139

1-14 NAT/NAM/PAC

8 Longitud de pista necesaria en funcion de la longitud de campo compensado. A1 planificarse, se toman en cuenta las condiciones locales. Si la necesidad de utilizarlo como aer6dromo de alternativa es rnis critica, se indican tambien 10s tipos de aeronave y las longitudes de pista requeridas debajo de la abreviatura “AS”.

Aeronaves criticas en relacidn con la resistencia del pavimento y resistencia requerida del mismo, en funcidn de la masa total en millares de kilogramos. Tambien se indica la masa operacional de aviones tales como el B747 DC 10, que puede incidir en el proyecto de alcantarillas, conductos para cables, puentes, etc. Si las aeronaves que necesitan utilizar el aerbdromo como de alternativa son mis criticas, su tip0 y la resistencia requerida del pavimento se indican igualmente debajo de la abreviatura “AS”.

Radioayudas para la navegacidn (aproximacidn y aterrizaje)

9 ILS - sistema de aterrizaje por instrumentos que se indica frente a la pista correspondiente con una “X” si el ILS es de la misma categoria que el tip0 de pista (columna 6) 0, si es diferente, con 10s nlimeros I , 2 6 3, en cas0 de una instalacibn de Categoria de actuacidn I, I1 6 111, respectivamente. La adicidn de una “D” indica que deberia suministrarse equipo radiotele- metric0 (DME), por ejemplo, en sustitucion de radiobalizas del ILS requerido. Un asterisco (*) indica que para el ILS es necesario que la calidad de las seiiales sea de Categoria 11, pero sin la fiabilidad y la disponibilidad que proporcionan 10s equipos redundantes y lrconmutacirin automitica.

VOR - radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia. Una “X” indica que la ayuda deberia suministrarse. La adici6n de una “D” indica que hay un DME asociado con la instalacion VOR requerida.

NDB/L - radiofaro no direccional, o radiofaro de localizaci6n. Una “X” indica que deberia proporcionarse una u otra de estas ayudas.

Ayudas de iluminacidn

10 PA - sistema de iluminaci6n de aproximacibn de precisih, que se indica frente a la pista correspondiente con una “X” si la ayuda es de la misma categoria que el tip0 de pista (columna 6) 0, si es diferente, con 10s nlimeros 1, 2 6 3 seglin el tip0 de sistema requerido.

SA - sistema sencillo de iluminacibn de aproximacibn, que se indica con una “X” frente a la pista correspondiente.

VA - sistema visual indicador de pendiente de aproximacibn, que se indica con una “X” o una “L”, frente a la pista correspondiente. La letra “L” indica que el sistema deberia ser adecuado para 10s aviones de fuselaje largo.

AV - sistema visual indicador simplificado de pendiente de aproximacion que se indica con una “X” o una “L” frente a ia pista correspondiente. La letra “L” indica que el sistema deberia ser adecuado para 10s aviones de fuselaje largo.

RWY - iluminacion de borde de pista, de umbral y de extrerno de pista que se indica con una “X” frente a la pista correspondiente.

CLL - iluminacibn de eje de pista, que se indica con una “X” frente a la pista correspondiente.

TDZ - iluminacidn de zona de toma de contact0 con la pista que se indica con una “X” frente a la pista correspondiente.

TE - iluminacibn de borde de calle de rodaje. Una “X” indica que deberia suministrarse la ayuda. Este requisito atafie a todo el aer6dromo y se indica con una sola “X” aun cuando en la tabla figuren 10s correspondientes a mis de una pista.

TC - iluminaci6n de eje de calle de rodaje. Una “X” indica que esta deberia proporcionarse para la pista correspondiente.

STB - barras de parada. Una “X” indica que Cstas deberian proporcionarse para la pista correspondiente.

B - faro de aerddromo o de identificaci6n. Una “X” indica que deberia suministrarse la ayuda. Este requisito ataiie a todo el aerbdromo y se indica con una sola “X” aun cuando en la tabla figuren 10s correspondientes a mis de una pista.

Sefiales

11 DES - Seiial designadora de pista, que se indica frente a la pista correspondiente con una “X”.

CLM - Seiial de eje de pista. Una “X?’-indica que deberia proporcionarse la ayuda.

THR - Seiial de umbral de pista que se indica frente a la pista correspondiente con una “X”.

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ICAO 8755 ** 48414Lb 0016387 075

AOP I 1-1-9

12

NOTAS

TDZ - Seiial de toma de contacto en la pista, que se indica frente a la pista correspondiente con una “X”.

SST - Seiial de faja lateral de pista. Una “X” indica que deberia suministrarse la ayuda.

FXD - Seiial de distancia fija que se indica frente a la pista correspondiente con una “X”

TWY - Seiial de eje y. de ser necesario, de borde de calle de rodaje. Una “X” indica que deberia suministrarse la ayuda.

HLD - Seiial de punto de espera en rodaje que se indica frente a la pista correspondiente con una “X” si la ayuda es de la misma categoria que el tip0 de pista (columna 6) 0, si es diferente, con un “2” o “3” si la sefial es de Categoria I1 6 111.

RVR - Alcance visual en la pista.

TDZ - Deben suministrarse observaciones representativas de la zona de toma de contacto.

MID - Deben suministrarse observaciones representativas del centro de la pista.

END - Deben suministrarse observaciones representativas de la porcibn de extremo de parada de la pista.

1. Parada para reaprovisionamiento de combustible solamente.

2. S610 se utilizan cuando no se puedan utilizar otros aerbdromos, regulares o de alternativa.

3 . Segunda pista PA I1 no especificada.



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ICAO 8755 tt

48

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43

b 0036390

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rovided by IHS

under license with IC

AO

Not for R

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o reproduction or networking perm

itted without license from

IHS

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T

Lighting aids Aides lurnineuses Ayudas luminosas

Marking aids Marques

Selialamiento Carzctbristiques physiques

Physical characteristics

Caracteristicas fisicas

Radio aids Aides radio qadioayudas

I I ATS RVR

T M E D I N Z D O

12

~ P R S S

City/Aerodrome

VilWAerodrorne use

ernploi Ciudad/Aer6dromo

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Alternate aerodromes

Aerodromes de dkgagement

Aer6drornos de alternativa

Rwy length Long, dc piste Long. de pista Pav. strength

RBsistance Resist. pavim.

W L T H

Y O S R L A A L 0 / P S

1 2 8 10 1 3 11

2ANADtI (cont'd/suite/cont.)

CYYR GOOSE/Goose (2)

RG & AS

- AS - DC8-61 2080 DC8-61 109

3DC8-61 109 DC8-61 2080

CYFB IQALUIT CYQX GANDER CYHZ HALIFAX BGSF S0NDRE

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KBOS BOSTON CYQX GANDER CYYR GOOSE (2) CYUL MONTREAL CYMX MONTREAL CYOY SYDNEY

CYQX GANDER CYYR GOOSE (2)

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DC8-40 2682 DC8-61 148 DC8-40 2347 DC3-40 134

I CYFB lQALUIT/lqaluit

(Frobisher) (1)

AS

2YUL MONTREAL/Dorval lntl

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CONCORDE 2743 CONCORDE 177

KBWl BALTIMORE 6747 3700 DC8-63 162 B747F 353 CONCORDE 170 DC8-63 2926 DC8-63 162 DC8-63 2134 DC8-63 162

KBOS BOSTON

CYQX GANDER KDTW D€TTFIOIT 0

0 CYHZ HALIFAX CYMX MONTREAL KJFK NEW YORK KPHL PHILADELPHIA CYYZ TORONTO KlAD WASHINGTON

KBGR BANGOR ;YMX MONTREAL/Mirabel lntl

RS

87478 3658 B747B 350 87478 3658 87478 350

KBOS BOSTON KDTW DETROIT I CYHZ HALIFAX CYUL MONTREAL KlAG NIAGARA FALLS CYOW OTTAWA KSYR SYRACUSE CYYZ TORONTO KBDL WINDSOR LOCKS

KDTW DETROIT CYMX MONTREAL CYYZ TORONTO

B707-3308 2080 8707.3306 11 2 8707-3308 2080 8707-330B 112

2YOW OTTAWA/lntl

AS



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T T Physical characteristics Caractiristiques physiques


Lighting aids Aides lumineuses Ayudas lumingsas


Seflalamiento

Radio aids Aides radio Radioayudgs

RVR ATS

City/Aerodrome

Ville/Akrodrome use

emploi Ciudad/Aerddromo

us0


Aerodromes de dlgagement

Aerddromos de alternativa

+ RWY No.

Piste No

Pista N6m.

Type RWY

TY Pe Piste

RC Tip0 de

CR Pista

5 6

10 NINST

10 PA1

10 PA2

10 PA1

1E PA2 PA1

10 NPA PA1

10 PA1

10 PA 1

10 PA1

10 NPA NlNST

!E NPA N PA

Long. de piste Rwy length

Long. de pista r Pav. strength Y RBsistance I Resist. pavim.

7 8

OC8-40 2155 DC8-61 110

OC8-63 3368 DC8-63 162 8747 317 DC8-63 2896 DC8-63 162 DC8-63 3181 DC8-63 162

3180

8747 308 DC8-61 148

2800 OClO 228

8707-300 2394 8707-300 94

DC8-61 3353 DC8-61 148 DC8-61 2652 DC8-61 148

2806 DC10-30 240

2480 0747 293

T M E D I Id Z O D

D C E L S M A A

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1 2 3 4 -

11 e9

37 25

14 32

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39 27

37 25

18 36 13 31

10 28

38 26

10 --

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11 12 v

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:ANAOA (cont'U/suite/cont.) :YYT ST. JOHN'S/St. John's

RG

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SYYC CALGARY 'YPQ COMOX

;YVR VANCOUVER/ Vancouver lntl

RS

:YYJ VICTORIA/Victoria lntl

RNS

YQG WINDSDR/Wlndsor

AS

YWG WINNIPEG/lntl

RS

YEG EDMONTON SEA SEATTLE

YVR VANCOUVER

YYZ TORONTO

YYC CALGARY YEG EDMONTON

iHlLE ,CIP ISLA DE PASCUA/Mataveri

RS

TAA TAHITI

OOK ISLANDS ICRG AVARUA/Rarotonga Inti

RS

X IUE ALOFI STU PAGO PAGO TAA TAHITI



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i i

I ' I

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I !

I

I

T T Physical characteristics Caractbristiques physiques


Lighting aids Aides lumineuses Ayudas luminosas


Seilalamiento

I/

Radio aids Aides radio Radioayudas

ATS

3

RVR I ' City/Aerodrome

Ville/Aerodrome use

emploi Ciudad/Aerbdromo

us0

Alternate

Ahrodromes de aerodromes

dhgagement Aerbdromos de

alternativa

- RWY

Piste No.

NO Pista N6m.

-

D C

S M E L

-

Long. 3e piste Rwy length

Long. de pista Pav. strength

Rhsistance Resist. pavim.

8

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11

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X

X

DENMARK BGSF S0NDRE STR0MFJORDI

Sandre Strdrnfjord (Greenland)

RS

iKVG VAGAR/Vagar (Faroe Is.)

RS

-

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X X

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> 0

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03 21

09 27

10 28

09 27

D4 22

06L 24R

06R 24L

DC8-60 2800 DC8-60 136

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X X

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EGPA KIRKWALL BlRK REYKJAViK

FK27 1500 FK27 19

I :IJI lFFN NADVNadi lntl

RS

NZAA AUCKLAND NWWW NOUMEA NSTU PAGO PAGO NFSU SUVA

3747 320 3200 X

3

3737-200 53 1800

2130 B737-200 53

lFSU SUVA/Nausori

RS

NFFN NAD1

.o 0

ct :RENCH POLYNESIA JTTG RANGIROA/Rangiroa

AS

JTAA TAHITVTahiti Faaa

RS

NTAA TAHITI 2190 261

343

3035 ,338

2260 256

3747

E80* 3747

3747

3747

VCRG AVARUA VTTG RANGIROA

iUAM (United States) 'GUM GUAM I./Agana NAS

RS

'GUA GUAM IJAndersen AFB

AS

'GUA GUAM I. 'GSN SAIPAN I

(OBYAN)

'GUM GUAM I. 'GSN SAIPAN I.

(OBYAN)



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

T Caractbristiques physiques Physical characteristics




Senalamiento Aides radio Radio aids

Radioayuda: RVR ATS

3

City/Aerodrome

Ville/Abrodrome use

emploi Ciudad/Aerbdromo

us0


Abrodromes de dbgagement

Aerddrornos de alternativa

- RWY

Piste No.

No Pista Num.

Rwy length

Long. de pista Long. de piste

Pav. strength RBsistance

Resist. pavim.

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1 2 4 6 8 11 12 10 -

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-

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ICELAND BlAR AKUREYRI/Akureyri

AS

BlKF KEFLAVIK/Keflavlk

RS

BIKF KEFLAV~K BlRK REYKJAVIK

NST

'A2 'A 1

'A2

UST

PA PA

PA PA

41 PA

8727-100 1560 8727-100 62

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X X

X X X X

X X

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X X

X X

X X X X

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X X

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02 20

1 1 29

03 21 37 25

12 20

18 !6

I9 !7

17 !5

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X

X

X

X X

X X

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L L

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X

I X

I X

X

BlAR AKUREYRI ENBR BERGEN ENFB OSLO EGPK PRESTWICK BlRK REYKJAVIK ElNN SHANNON BGSF S0NDRE

ENZY STAVANGER

BlAR AKUREYRI BlKF KEFLAVIK

STR0MFJORO

x x

x x 8707-300 2000 8707-300 94 8707-300 2122 6707-300 94 I

3lRK REYKJAViK/Reykjavlk

RS

8727-100 1765 8727-100 62

IOHNSTON I. (United States) 'JON JOHNSTON IJJohnston

Atoll (3)

RS

PHNL HONOLULU PKMJ MAJURO

(IRIBATI 'LCH CHRISTMAS I.!

Christmas I.

RS

JGTA TARAWABonriki lntl

RS

NGTA TARAWA 8727

2680 77

PKMJ MAJURO ATOLL ANAU NAURU

X 21 30 8727-100 72

fiARlANA IS. (United States) 'GSN SAIPAN I. (OBYAN)/

Saipan I. (Obyan) lntl

RS

'GUA GUAM I. 'GUM GUAM I. 3747 285

2650 x x X



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I-I-I6

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IHS

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ivil Aviation O

rganization P

rovided by IHS


AO

Not for R

esaleN



IHS

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T Lighting aids Aides lumineuses Ayudas luminosas


Seilalaqiento Caracteristiques physiques

Physical characteristics Radio aids

Caracteristicas fisicas Aides radio Radioayudas

RVR ATS

3


Aerodromes de degagement

Aerbdromos de alternativa

L

- RWY

Piste No.

NO Pista Ndm.

-r I Ville/ABrodrorne use

TY pe R w y

Piste Type

RC Tip0 de

CR Pista

5 6

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4E PA2 PA1

4E PA1

4E

4E

4E PA2 PA2

4E PA2 PA1

4E PA1

4E PA1

PA1

4D PA2

4c PA1

4D PA1 N PA

3c

4D PA1

Rwy length Long. de piste Long. de pista

RBsistance

3707-300 2400

I Ciudad/Aerbdrorno emploi

O C E L S M

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2 D O D I N

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4 12 1 2 11' 10

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I UNITED STATES Icont'd/suite/cont BANGOR/lntl, Maine

AS

BOSTON/Logan Intl, Massachusetts

RS

KBOS BOSTON CYMX MONTREAL KPHL PHILADELPHIA

KBWl BALTIMORE KBGR BANGOR

CYHZ HALIFAX KDTW DETROIT

CYUL MONTREAL CYMX MONTREAL KlAG NIAGARA FALLS KPHL PHILADELPHIA KlAD WASHINGTON KBDL WINDSOR LOCKS

15 33

1% 33L 04R 22L

04L 22R 09 27

17L 3%

08 26

14R 32L 14L 32R 09R 27L 09L 27R

0% 23L IOL 28R

14 32

13 31

13 31 _.

KBGR

KBOS

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B707-300 3075 X B747

324 1 X B747B 3700 X

CONCORDE 170 8707-300 2400 8747 324 8707-300 2150 B747 324

BROWNSVILLE/lntl, Texas

RG

CALEXICO/lntl, California

RG

CHICAGO/O'Hare Intl, Illinois

RS

IRO KE

0 0 I+

KCLE CLEVELAND KDTW DETROIT KIND INDIANAPOLIS KMKE MILWAUKEE KMSP MINNEAPOLIS KlAG NIAGARA FALLS KSTL ST. LOUIS CYYZ TORONTO

KORD CHICAGO

CYYZ TORONTO KDTW DETROIT

8747 3500 X 8747 324 X 8747 3048 X 8747 324 X B747 3048 X 8747 324 X 8747 2260 8747 324 X

8707-300 2410 X DC8-62 108 8727-00 1833 B727-00 62 X

3198 X DC8-62 108

COMET 4C 1705 1 COMET 4C 56 - AS - 8707-300 2134 B707-300 91

CLEVELAND/Cleveland- Hopkins Intl. Ohio

AS

COLD BAY/Cold Bay

AS

CORPUS CHRISTl/lntl, Texas

RS

PANC ANCHORAGE PAFA FAIRBANKS

X 5 KDFW DALLAS-FORT

WORTH



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T T T -r Caracteristiques physiques



Radio aids Aides radio Radioayuda!



Selialamiento

I ATS RVR

City/Aerodrome

Ville/ABrodrome use

emploi CiudadlAerbdromo

us0




- RWY Type Piste Type Tip0 de

Pista P T T S F T H H O S X W L R Z T O Y O

- RWY

Piste No.

N" Pista Num. I Rwy length

Long. de piste Long. de pista Pav. strength

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* *

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17L 35R 17R 35L

13 31

17L 35R

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03R 21 L 09 27

17 35

04 22

16 34

13 31

6 -

'A2 'A1 'A1 'A1

'A1 'A1

NST

'A 1

'A 1

I PA 'A 1

8 11 12 2

KlAH HOUSTON

10

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X X

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UNITED STATES (cont'd/suite/con KOFW OALLAS-FORT WORTH/

Regional Airport, Texas

RS

KDRT DEL RlO/lntl, Texas

RG

KDEN DENVWStapleton Intl, Colorado

RS

KOTW DETROIT/Metropolitan, Wayne County, Michigan

RS

6707-300 2380 6747 285 6707-300 2380

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x x X

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1

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6747 285

I KPUB PUEBLO 6727-114 3000

9727-114 59 X

X X X

L

L L

KBWl BALTIMORE KORD CHICAGO KCLE CLEVELAND CYUL MONTREAL CYMX MONTREAL

CYOW OTTAWA KlAG NIAGARA FALLS

KPHL PHILADELPHIA CYYZ TORONTO

3707-300 3200 3707-300 142 3747 322 3707-300 2590 3707-300 142 3707-300 2652 3707-300 142

0 0 Id 0- w A cb

0 cb cb

KDUG DOUGLAS/Bisbee-Douglas. Intl, Arizona

RG

KELP EL PASO/lntl, Texas

AS

KPAE EVERETT/Snohomish County (Paine Field), Washington

AS

'AEI FAIRBANKS/Eielson AFB

AS

I MMMX MEXICO

KSEA SEATTLE

3720B 2100 IC10-10 165

3707-300 2400 3747 285

'AFA FAIRBANKS 2400 3747 285

X



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

T T T T Caractdristiques physiques


Carxteristicas fisicas


Seaalarniento


9

Lighting aids Aides lumineuses Ayudas lumir~osas

RVR ATS

3

City/Aerodrome

Ville/Aerodrome use

emploi Ciudad/Aerodromo

us0


ABrodromes de ddgagement


-

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7

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-

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X

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RWY No.

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Piste

3C Tipo

X Pista

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2 O D D I N

S W L T H

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-

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1 2 4 10 11 12 8

3140 B747 305

DC9-32 2300 DC9-31 45

2200 8747 256

DC9-30 21 64 DC9-30 70

2510 DC8-63 123 8747 256

8747 256 2380

DC8-63 161 3771

8747 308

2743 DC10-30 , 252

3658 B747 308

DC8F-55 2650 DC8F-55 134 8747B 290

UNITED STATES (cont'd/suite/con JAFA FAIRBANKS/Fairbanks lntl

RS

PAED ANCHORAGE PANC ANCHORAGE PACD COLD BAY PAEl FAIRBANKS PAKN KING SALMON

KMlA MIAMI

01 L 19R

09L 27R

11L 29R

17R 35L

08 26

04R 22L

08L 26R

04R. 22L

08R 26L

08L 26R

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!E PA1 NPA

1C PA1

[E PA1 NPA

!E NPA NINST

!E PA1 N PA

iD PA1

NINST NINST 1E

N PA

ID PA2

(FLL FORT LAUDERDALE/ Fort Lauderdale-Hollywood Intl, Florida

RS

(FAT FRESNO/Fresno Air Terminal

AS

(HRL HARLINGEN/lndustrial Airpark, Texas

RS

'HTO HILO/Gen. Lyman

. AS

)HNA HONOLULU/Barbers Point NAS

AS

'HNL HONOLULU/Honolulu lntl

RS

KLAX LOS ANGELES KSFO SAN FRANCISCO

KMFE MCALLEN

PHNL HONOLULU

PHNL HONOLULU

PHTO HlLO PHNA HONOLULU PHOG KAHULUI

(IAH HOUSTON/Intercontinental, Texas

RS

KCRP CORPUS CHRIST1 KDFW DALLAS-FORT

WORTH KMSY NEW ORLEANS %SAT SAN ANTONIO



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

0

RVR 1 I T T



Aerbdromos de alternativa

Caracteristiques physiques Physical characteristics

Caracteristicas flsicas

Lighting aids Aihes lumineuses Ayudas luminosas


Selialamiento

Radio aids

Radioayudas Aides radio ATS

i City/Aerodrorne

Ville/Alrodrorne use


us0 TT- I

RWY No. Piste N U

Pista Num.


Resistance Resist. pavim.

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P W I I D C I T T I S F T M E

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1 3 4 -

14 32

04L 22R 13R 31L

02 20

01 19

11 29

17C 35c

07 25

07R 25L

07L 2%

D6L 24R

36R 24L

6 -

PA2

'A1

U PA UlNSl

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'A1 1 PA

J PA 'A 1

i PA 'A2

'A 1 'A 1

I PA 'A2

I PA 'A 1

8 12 10 11 H

> 0

a= 4 bl bl

* *

n UNITED STATES (conf'disuiWcon KlPL IMPERlALllmperial Count)

California

RG

KIND INDIANAPOLIS/lntl. Indiana

AS

)HOG KAHULUVKahului

AS

(MCI KANSAS CITY/lntl, Missouri

RS

IAKN KING SALMON/King Salmon

AS

(LRD LAREDO/lntl, Texas

RG

:LAS LAS VEGAS/McCarran lntl

AS

:LAX LOS ANGELES/Los Angele: lntl

RS

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<ORD CHICAGO 8707-3008 213C DC8-62 10E 8707-3008 213t DC8-62 101

DC8-55F 11 i 213;

6727-114 280C B727-114 5E

x x X

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L L

L L

L L

L L

L L

)HNL HONOLULU

(ICT WICHITA

IANC ANCHORAGE 'AFA FAIRBANKS

238C I l i

2380 256

3650 352

3685 352

2720 324

3135 324

DCB-55F

8747

3747

3747

3747

3747

0 0

Ln n- n- :LAX LOS ANGELES

:SF0 SAN FRANCISCO I ;FAT FRESNO :LAS LAS VEGAS :OAK OAKLAND IONT ONTARIO IPMD PALMDALE SAN SAN DIEGD SF0 SAN FRANCISCO SCK STOCKTON



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

~~

City/Aerodrome use

VilWABrodrome

Ciudad/Aerbdromo emploi

us0

T T Lighting aids Aibes lumineuses Ayudas luminosas


Selialapiento Caracteristiques physiques

Physical characteristics Radio aids Aides radio qadioayudas p L O /

S R L

RVR ATS

3

Alternate

Aerodromes de aerodromes

degagement Aerddromos de

alternativa

- RWY

Piste No.

N' Pista Ndm.


Resistance Resist. pavim.

8

T H W L V D

T M E

7. D D 0 I N P S

A A

1 2 4 10 11 12

UNITED STATES (cont'd/suife/conl KMFE MCALLEN/Miller Intl,

Texas

AS

KMlA MIAMl/lntl, Florida

RS

-

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2, 0

m -d Ln Ln

* *

n KHRL HARLINGEN 13

31

09L 27R 09R 27L 12 30

09L 27R

09R 27L

01

07R 19

25L

11R 29L 04 22

04R 22L

10 28

MVNN NASSAU KTPA TAMPA KPBl WEST PALM

BEACH

8707-300 3353 8707-400 153 8707-300 2850 8707-400 153 8707-300 2926 8707-400 153

8707-300B 2130 DC8-62 108 8707-300B 2130 DC8-62 108

8707-300 2400 B747 285 8707-300 2400 8747 285

B747 2890

8747 313 8707-300 147

CV88 2800 DC8-50 119

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I KOPF MIAMVOpa Locka, Florida

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RG

KMKE MILWAUKEE/General ' Mitchell Field, Wisconsin

AS

KMSP MINNEAPOLIS/ Minneapolis-St. Paul Intl, Minnesota

AS '

KEWR NEWARKAntl, New Jersey

RS

KORD CHICAGO

KORD CHICAGO

KBWl BALTIMORE TXKF BERMUDA KDTW DETROIT KlAG NIAGARA FALLS

KPlT PITTSBURGH KPHL PHILADELPHIA

KlAD WASHINGTON KBDL WINDSOR LOCKS

KlAH HOUSTON KMSY NEW ORLEANS/lntl, Louisiana

RS



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T i Lighting aids Aides lumlneuses Ayudas luminosas


Seflalamiento

Physical characteristics CaracWstiques physiques

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9

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Aerodromes de dkgagement

Aer6drornos de alternativa I I -

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- RWY Type Piste Type Tipo de

Pista

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1 2 3 4 -

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13L 31 R 04L 22R 04R 22L

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11L 29R

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07 25

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PA1 PA1 PA 1

PA2 PA 1

PA 1 PA1

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8

87478 3770 87478 350 CONCORDE 170 87478 3048 B7478 350 87478 3459 B747B 350 87478 2560 87478 350

B707-300 2360 DC8-60 108

2380 DC8-55F 117 8747 256

(1985) 8747 3048

345

2380 DC8-55F 117

2380 8747 256

B707-300 3261

8747 322 B707-300C 153

-

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UNITED STATES (cont'd/suite/con

KJFK NEW YORK/John F. Kennedy Intl, New York (3)

RS

KBWl BALTIMORE KBOS BOSTON CYHZ HALIFAX CYUL MONTREAL CYMX MONTREAL KPHL PHILADELPHIA KPlT PITTSBURGH KSYR SYRACUSE KlAD WASHINGTON KBDL WINOSOR LOCKS

KBOS BOSTON KORD CHICAGO KDTW DETROIT CYMX MONTREAL KEWR NEWARK CYYZ TORONTO


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AS

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AS

RS (1985)


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AS

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AS

KPHL PHILAOELPHIA/lntl, Pennsylvania

RS


KBWl BALTIMORE KBGR BANGOR KBOS BOSTON CYUL MONTREAL CYMX MONTREAL KJFK NEW YORK KPlT PITTSBURGH



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T Caractbristiques physiques Physical characteristics


Lighting aids Ai& lumineuses Ayudas luminosas


Senalamiento Aides radio Radio aids

qadioayudas ATS

3

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T M E D I h 2 D C

12 1

City/Aerodrome

VillelABrodrome use


us0

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degagernent Aerbdromos de

alternativa

-

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28R 10L

10R 28L

28R 10L

10R 28L

28R 10L

08L 26R

16 34

12R 30L 06 24

12 30

12 30

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UNITED STATES (cont'd/suite/con KPHX PHOENIX/Sky Harbor Intl.

Arizona

RS

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RS

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PA1

PA2 N PA

N PA PA1

I NST

PA1 N PA

PA1

PA1

PA1

PA2

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8747 3200 8747 308 13707-300 2360 DC8-62 108 - AS - 8707-300 2500 8707-300 94

2380 DC8-62 108 8747 256

2380 DC8-62 108 8747 256

B727-114 1520 8727-114 65

2380 DC8-55 117

3707-~OOB 2130 lC8-62 108 3707-300B 2130 ICs-62 108

3707-327 2360 3707-327 105 - AS - 3707-300 2400 lC8F-55 109

2380 lC8.55 117

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AS

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AS

(STL ST. LOUWLambert- St. Louis Intl, Missouri

AS

(SAT SAN ANTONlO/lntl, Texas

RS

KDEN DENVER

KSFO SAN FRANCISCO

KORD CHICAGO

KlAH HOUSTON

(SAN SAN DIEGO/Lindbergh Field

AS

KLAX LOS ANGELES

0 Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO


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16L 34R

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3600 378

378 3200

3200 370

3600 378

3029 350

3628

2873

365

365

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(SEA SEATTLE

(LAX LOS ANGELES (POX PORTLAND (SF0 SAN FRANCISCO (BFI SEATTLE BOEING

FIELD (GEG SPOKANE :YVR VANCOUVER

SEA SEATTLE ;GEG SPOKANE/Spokane lntl

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AS

:SYR SYRACUSE/Syracuse. Hancock Inti. New York

AS

:LAX LOS ANGELES :SF0 SAN FRANCISCO

;YMX MONTREAL :JFK NEW YORK

3707-100 2130 3707-100 91



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T Lighting aids Aides lumineuses Ayudas luminosas


Senalamiento

Physical characteristics CaractCristiques physiques

Caracteristicas fisicas Aides radio Radio aids

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RVR ATS

3

City/Aerodrome

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4 -



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RS

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8707-400 2652 B707-400 95 B707-400 2130 B707-400 95

DC9-30 2440 DC9-30 48

B707-3008 3400

CONCORDE 170 6707-3008 148

8747 322 8707-3008 3490 B707-300B 148

VC7 2060 vc7 59 - AS - 8707-300 2350 8707-300 100

8727-114 1520 B727-114 65

8707-300C 2042 8707-300C 116 8707-300C 2042 8707-300C 116

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47

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KBOS BOSTON CYMX MONTREAL KEWR NEWARK KJFK NEW YORK KlAD WASHINGTON

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I C A O 8 7 5 5 ** 484141b 0036406 TI34 = ~

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I \ . Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO


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ICAO 8755 ** 4 8 4 1 4 1 b 0 0 3 6 4 0 7 910

NAT/NAM/PAC ANP

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(EASTER l.)/Matawri 0



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LEGEND 16GENDE CLAVE

AERODROMES REQUIRED FOR REGULAR USE BY INTERNATIONAL I XHEDULED AIR TRANSPORT I

A~RODROMES RCGULIERS NECESSAIRES AU TRANSPORT A6RIEN INTERNATIOHAL REGULIER

AERdDROMoS REGULARES NECESARIOS PARA Us0 POR EL TRANSPORTE ASREO INTERNACIONAL REGULAR

AERODROMES REQUIRED FOR ALTERNATE USE I BY INTERNATIONAL SCHEDULED AIR TRANSPORT

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AER6DROMOS DE ALTERNATIVA PARA US0 POR EL TRANSPORTEACREO INTERNATIONAL REGULAR

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AERODROMES REQUIRED FOR REGULAR USE BY INTERNATIONAL GENERAL AVIATION

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I C A O 8 7 5 5 * X m 4 8 4 1 4 1 b 0016413 114 m

E 2-0-1

Part 11

AIR TRAFFIC SERVICES

1. Introduction

1.1 The Standards, Recommended Practices and Proce- dures to be applied are contained in:

a) Annex 2 - Rules of the Air;

b) Annex 1 1 - Air Traffic Services;

c) Procedures for Air Navigation Services - Rules of the Air and Air Traffic Services (Doc 4444);

d) Regional Supplementary Procedures (Doc 7030), Part 1 - Rules of the Air, Air Traffic Services and Search and Rescue.

1.2 Background information of importance in the understanding and effective application of the plan is contained in the Reports of the Fifth North Atlantic RAN Meeting (Doc 8879, NAT V), the AsiaIPacific RAN Meeting [Doc 9077, ASIA/PAC (197311 and the Second Asia/Pacific RAN Meeting [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)], supplemented by information appropriate to the NAT/NAM/PAC Regions which is contained in the reports of the other regional air navigation meetings listed in the Preface.

1.3 RAN meeting recommendations or conclusions shown in brackets below a heading indicate the source of the paragraph or subparagraph following that heading. They are shown immediately following each paragraph or subparagraph either when there is no heading, or when the subparagraphs have their origin in different recommendations or conclusions.

2. General

2.1 Civil-military co-ordination [ASIA/PAC/2, Conc. 23/11

In order to achieve the optimum joint use of airspace with a maximum degree of safety, regularity and efficiency of international civil air traffic, States should:

a) establish appropriate civil-military co-ordination bodies to ensure at all levels the co-ordination of decisions relating to civil and military probIems of airspace management and air traffic control;

b) arrange, where appropriate, for effecting liaison and close co-ordination between civil ATS units and relevant military

operational control/air defence units, in order to ensure the daily integration or segregation of civil and military air traffic operating within the same or immediately adjacent portions of airspace, employing civil and/or military radars as necessary, and to obviate the need for civil aircraft to obtain special “air defence clearances”;

c) take the necessary steps to avoid penetration of controlled airspace by military aircraft without co-ordination with the air traffic control unit concerned, but if such unco- ordinated penetration is unavoidable and is carried out under radar surveillance, that the following principles be applied:

1) radar separation standards between aircraft penetrating the airspace and civil aircraft should be those applicable between civil aircraft;

2) penetration should only be carried out within the area of radar coverage;

3) penetration shouId only be carried out in areas outside ground and weather clutter;

4) radar operators should achieve a standard of proficiency applicable in the control of civil aircraft;

5) direct speech communications should be available between the radar controller and the control unit responsible for control of civil aircraft; and

6) co-ordination procedures to be adopted in the event of an unco-ordinated penetration should be agreed between the civil and military control units concerned;

d) refrain, to the extent possible, from establishing prohibited, restricted or danger areas, bearing in mind that prohibited areas or restricted areas may only be established over the territories of a State and not over international waters;

e) should the establishment of prohibited, restricted or danger areas become unavoidable, the following principles should apply:

I) give due regard to the need not to prejudice the safe and economical operation of civil aircraft;

2) pEovide adequate buffer, in terms of time and size, within the designated area, appropriate to the activities to be conducted;

3) use standard ICAO terminology in designation of the areas;



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 484141b 0036434 050 W

E 2-0-2

4) promulgate information regarding the establishment and day-to-day use of the areas well in advance of the effective date(s);

5) arrange for the closest possible co-ordination between civil ATS units and relevant units responsible for activities within restricted or danger areas so as to enable the ATS units to authorize civil aircraft to traverse the areas in emergencies, to avoid adverse weather, and whenever the restrictions do not apply or the areas are not active;

6) review the’continuing need for the prohibited, restricted or danger areas at regular intervals;

f) should the establishment of danger areas outside territorial limits become unavoidable they should be of a temporary nature and the following principles should apply:

1) prior to requesting the establishment of a temporary airspace reservation the requesting authority shall obtain full information on the likely effect of such a reservation on air traffic. Such information shall include areas of high traffic density which may exist in the vicinity or at the planned location of the airspace reservation, as well as information on peak periods of traffic operating through such areas. In the light of that information, the requesting authority should, to the extent possible, select the site of the airspace reservation, and the time and duration so that this will have the least effect on normal flight operations conducted in the area in question;

2) in specifying the extent of a requested temporary airspace reservation and its duration, the requesting authority shall limit the size of the area to the absolute minimum required to contain the activities intended to be conducted within that area, taking due account of:

i) the navigation capability of aircraft or other vehicles within the airspace reservation;

ii) the means available to monitor those activities so as to guarantee that they will be confined within the airspace reservation; and

iii) the ability to interrupt or terminate activities;

3) the duration of the airspace reservation shall be limited, taking a realistic account of preparation of the activities and the time required to vacate the reservation after the completion of the activities;

4) the actual use of the temporary airspace reservation shall be based on appropriate arrangements made between the ATS unit normally responsible for the airspace and the requesting authority. Such arrangements shall be based on the general agreement reached previously between the competent ATS authority or ATS authorities and the requesting authority. They should, inter alia, cover:

i) the start of the use of the temporary airspace reservation;

NAT/NAM/PAC

ii) the termination of its use; and

iii) emergency provisions in case of unforeseen events affecting the activities, to be conducted within the temporary airspace reservation;

g) when developing the plans for its future ATS system, give prime consideration to the creation of an integrated civil- military ATS system capable of meeting the requirements of both categories of users in the most effective manner.

2.2 Air traffic incident reporting and investigation [ASIA/PAC, Rec. 8/13]

States not already having done so should:

a) institute, as a matter of urgency, a system of air traffic incident reporting in accordance with the guidance material in the Air Traffic Services Planning Manual (Doc 9426), Part 11, Section 1, Chapter 3, Appendix A, and make forms based on the model in that appendix available in all ATS units, including ATS reporting offices;

b) institute, as a matter of urgency, machinery and procedures permitting the rapid processing and investigation of reported near-collisions and other air traffic incidents, and the rapid notification of all parties concerned of the results of the investigation;

c) consider the desirability of including in their national regulations a suitable amnesty clause aimed at protecting the interests of persons reporting a near-collision or other serious incident.

0

2.3 Repetitive, stored flight plans

2.3.1 A system of repetitive, stored flight plans should be introduced progressively in those parts of the regions where such a system is not yet employed, but where the flight plans for regularly operated flights have a sufficient degree of stability. [ASIA/PAC, Rec. 8/11 a)]

2.3.2 To furtkier the objective in 2.3.1, States should engage in bilateral or multilateral discussions including the operators concerned, with a view to reaching agreement on the details of the system to be employed, bearing in mind the guidance material in the PANS-RAC, Part 11, Section 8, regarding the operation of the system and the method of submission of flight plans by operators. [ASIA/PAC, Rec. 8/11 b)]

2.3.3 The appropriate ICAO Regional Office should be kept informed of the details of any agreements reached, so as to enable it to monitor the developments on a regional basis. [ASIA/PAC, Rec. 8/11 c)]



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Part II - Air Traffic Services E 2-0-3

2.4 Expression of altimeter settings in air-ground cotnmunications [ASIA/PAC, Rec. 8/51

States, due to the continuing use of millibars in some States and inches in others:

a) should give particular emphasis in instructions issued to their air traffic control and communications personnel to the need to apply correct radiotelephony phraseologies when transmitting altimeter setting information to aircraft and to specify, on a routine basis, the unit of measurement employed;

b) should invite the attention of operators and pilots to the need to ascertain whether altimeter setting information is given in millibars or in inches.

3. Flight information service (Chart ATS 1)

3.1 Flight information service should be provided on a 24-hour basis within the entire NAM Region by ACC or FIC at the following locations:

Canada Edmonton, Gander, Moncton, Montreal, Toronto, Vancouver and Winnipeg.

United States Albuquerque, Anchorage, Atlanta, Boston, Chicago, Cleveland, Denver, Fairbanks, Forth Worth, Great Falls, Houston, Indianapolis, Jacksonville, Kansas City, Los Angeles, Memphis, Miami, Minneapolis, New York, Oakland, Salt Lake City, Seattle and Washington.

Note.- The delineation of the flight information regions to be served by the respective centres is subject fo determination by rhe two States concerned. [NAT V, Rec. 9/41

3.2 The plane of division between lower and upper flight information regions when necessary, should be established uniformly at FL 245. [ASIA/PAC, Rec. 7/11

3.3 The term “FIR” should continue to be applied to those cases where the lateral limits of an FIR in the lower and upper airspace are the same and where the service is provided by the same ATS unit. The term “UIR” should be applied to the upper airspace only in those cases where the above conditions do not exist. [ASIALPAC, Rec. 7/21

3.4 In describing their airspace organizations and ATS units States should avoid the use of non-standard terms such as “sub-FIR”, and “area of responsibility”. In cases where delegation of the responsibility for providing flight infor-

mation service within a portion of an FIR is found to be necessary in the interest of efficiency, the ATS units to which the responsibility is designated should continue to carry their normal designation (e.g. TWR, APP) and, when necessary, the area to be served by such units should be referred to as (name) sector of the FIR. [ASIA/PAC, Rec. 7/10]

3.5 States having selected for their flight information regions geographical names which are cumbersome or difficult to pronounce in voice communications should select an abbreviated, contracted or simplified version of the geographical name for use in the call sign of the centre serving the FIR. [ASIA/PAC, Rec. 7/81

3.6 In cases where ATS routes traverse flight information regions for short distances and agreement cannot be reached on adjustment of the flight information region boundaries, the States concerned should attempt to reach agreement regarding the delegation of responsibility for the provision of air traffic services to flights along such route segments, so as to reduce cockpit workload and the need for co-ordination between the ATS units concerned. [ASIA/PAC, Rec. 7/91

3.7 Portugal and the United States should in co-operation review the ATS problems encountered in the area around 27”N 40”W with a view to modifying the common FIR boundary of the Santa Maria Oceanic, New York Oceanic and San Juan FIR, so that these problems are eliminated, or reduced to the maximum extent possible, whenever the necessary services and facilities for such a solution become available. [NAT V, Rec. 9/21

3.8 Aerodrome flight information service (AFIS) [ASIA/PAC, Rec. 7/22]

Aerodrome flight information service (AFIS) should be provided at all regular and alternate aerodromes where the traffic density clearly does not warrant the provision of aerodrome control service.

3.9 Air traffic services for aircraft during climb or descent at aerodromes located in the vicinity of flight in formation region boundaries [ASIA/PAC/2, Conc. 2.1 / 5 ]

In cases where aerodromes are situated in close proximity to an FIR boundary and where flight paths to and from such aerodromes require aircraft to cross that FIR boundary during the climb or descent phases of flight:

a) States concerned should, in consultation with the operators and as a matter of urgency, enter into bilateral or multilateral negotiations in order:



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E 2-0-4 N A T/NAM/PA C

1) to develop suitable letters of agreement regarding establishment of transfer of responsibility/ communication points located sufficiently far away from the aerodrome in question, so as to provide aircraft with continuous service from one ATS unit during at least a significant part of climb and descent path and, hence, provide for more efficient operation: or

2) to consider alternative measures, should circumstances render action in accordance with 1) above impracticable;

b) the ICAO Regional Offices concerned should monitor the situation with respect to specific problems encountered, provide assistance required, and arrange for convening of informal meetings in cases where attempts in accordance with a) above were unsuccessful.

Note.- Aiternutivc measures reyerred to in a)2) above could comprise the improvement of the communications situation, redignment of FIR bounduries, etc.

3.10 Inlplementntion

3.10.1 [PAC] New FIR and adjustments to the boundaries of existing adjacent flight information regions should be implemented as soon as possible. $SIA/PAC/2, Rec. 5/71

3.10.2 At those international aerodromes used by international commercial transport or international general aviation aircraft where aerodrome control service is required but cannot be implemented for some time, e.g. due to lack of adequately trained staff and/or suitable equipment, aerodrome flight information service should be implemented as an interim measure. [ASIA/PAC, Rec. 17/12]

4. Air traffic control service (Table ATS 1; Charts ATS 2 and 3)

4.1 ATS routes and reporting points

4.1.1 The plan of ATS routes as shown in Table ATS 1 fornls the ATS route network for the PAC Region. [ASIA/PAC/2, Rec. 2.2/2 a)]

4.1.2 [PAC] States should co-ordinate the assignment of designators for and any changes to ATS routes not included in the plan through the ICAO Regional Office concerned. [ASIA/PAC/2, Rec. 2.2/2 b)]

4.1.3 [PAC] The promulgation of new-style ATS route designators should be effected in accordance with the guide- lines listed hereunder:

a) designators for ATS routes already partially or fully implemented should be changed:

1) at any time by a State provided the route in question is contained entirely within the FIR for which that State is responsible; or

2) at a common implementation date agreed among States concerned provided the imp1e:nentation or the change of a designator covers a given route in its full length;

b) routes not yet implemented should, upon such action by a State or States, be implemcnted with their new designator immediately.

[ASIA/PAC/2, Rec. 2.2/2 c)]

4.1.4 NAT States should note discovered cases of wilful misuse of 121.5 MHz by inadequately equipped flights, with a view to applying appropriate enforcement measures as necessary. [LIM NAT (1976), R-ec. 4/41

4.1.5 Whenever practicable, States in close eo-ordinarion with operntors should attempt to establish the mcst direct routings between er?try and exit points of terminal control areas for aircraft in transit without landing. [ASIA/PAC, Rec. 7/15]

4.1.6 -4TS route network in the NAM Region

The typical routes for international air traffic operating into or across the NAM Region shown on Chart ATS 3 should constitute the NAM ATS route network in the sense that it represents, in a schematic manner, an example of the requirements of international air traffic for operationally suitable routings, but provided within a more complex ATS route network established by the States concerned. [NAT V, Rec. 9/51

4.2 Arca control service

4.2.1 [NAT] Air traffic control (ATC) service should be provided on a 24-hour basis along a11 ATS routes used by international operations both during the en-route and the terminal phases of their flight by area control centres (ACC) at the locations listed in 3.1 and ATC units established at least at those aerodromes used by international commercial air traffic.

Note.- The delineation of the control areas served by the respective ATC units is subject to determination by the two States concerned. [NAT V, Rec. 9/81

4.2.2 The vertical limits for control areas established in the NAT Region are:

a) upper limit - unlimited;

b) lower limit over the high seas - FL 55; and

c) lower limit over land - 600 m (2 000 ft) above ground

[NAT IV, Rec. 14/61 level.



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ICAO 8755 ** m 4843436 0036437 8bT m

Part I1 - Air Traffic Services E 2-0-5

4.2.3 [PAC] Area control service should be provided on a 24-hour basis for flights along all ATS routes shown in Table ATS 1 except where the type and density of traffic clearly do not justify the provision of such service. [ASIA/PAC/Z, Rec. 2.2/8]

4.2.4 [PAC] The lateral and vertical limits of control areas to encompass the ATS routes shown in Table ATS 1 should be determined in accordance with the following criteria:

a) Lateral limits

To be determined by the States concerned in consultation with the operators, taking full account of the limitations of navigation aids available and the need to allow for flexibility in the routing of aircraft to avoid adverse weather, resolve traffic conflicts and employ more direct routings when traffic and other conditions permit. In establishing the width of airways, the following planning principles should apply:

1) for ATS routes defined by a VOR, an over-all system accuracy figure should be assumed to be + 5 degrees. However, in planning parallel or crossing ATS routes based on different VOR, the over-all accuracy figure should be assumed to be k7.5 degrees;

2) for ATS routes defined by NDB, the over-all system accuracy should be assumed to be k 10 degrees;

3) other over-all accuracy figures may be used in the light of flight check information or to meet specific national criteria. Recognizing the variances which may exist in the airborne equipment, however, any reduction in the tolerances mentioned above should be made only after consultation with the operators concerned;

4) the over-all width of an airway defined by navigation aids and serving a single ATS route should be not less than 5 NM on either side of the track unless the guidance material of Annex 11 is found to be applicable;

5 ) the width of an airway which is not defined by ground- based navigation aids, may be increased to not more than 50 NM on either side of the track.

b) Vertical limits

To be determined by States in consultation with the operators concerned taking into account all operational requirements and the following criteria:

1) Upper limit

At least:

- for SST aircraft, approximately FL 660; - for turbo-jet aircraft, FL 460; - for turboprop aircraft, FL 360; - for aircraft with reciprocating engines, FL 255.

2) Lower limit

- FL 245 for control areas established only in the upper airspace;

- FL 55 for control areas over oceanic areas or 900 m (3 000 ft) for control areas above land and adjacent territorial waters.

c) In applying the foregoing, States should:

1) ensure that the airspace allocations are adequate to contain the type of operations to occur therein;

2) having satisfied l), determine an adequate buffer airspace; and

3) in promulgating the airspace, include the selected buffer within the controlled airspace boundary.

d) In connexion with a), b) and c), attention should be drawn to the PANS-RAC procedures concerned which specify a minimum track difference of 15 degrees between aircraft using a VOR and of 30 degrees between aircraft using an NDB for separation at a distance of 15 NM or more from the facility.

[ASIA/PAC/2, Rec. 2.2/7]

4.2.5 Review of longitudinal minima applied along successive route stages [ASIA/PAC/2, Conc. 2.2/5]

States should endeavour to review as avvrovriate, 1 :he longitudinal minima applied along successive route stages within their FIR in order to consider uniform application of a single longitudinal separation between major city pairs aiming at augmenting route capacity.

- - -

4.2.6 Assignment of cruising levels [ASIA/PAC, Rec. 7/16]

The series of cruising levels (“1” or “2”) indicated in Column 3 of Table ATS 1 should be used as a basis for the assignment of specific flight levels to aircraft operating along the designated routes within those portions comprised in controlled airspace, unless otherwise decided by or agreed between the ATC unit(s) concerned and published in the appropriate AIP.

4.2.1 Separation of aircraft

4.2.7.1 A study should be made by States of the feasibility of introducing reduced (15 minutes) longitudinal separation between turbo-jet aircraft on additional oceanic routes in the regions based on the use of the Mach number technique, taking due account of the guidance material in the Air Traffic Services Planning Manual (Doc 9426), Part 11, Section 2, Chapter 2, Appendix A, existing inaccuracies in Mach number indications in aircraft, as well as the time interval between, and accuracies of, navigationa1 fixes. [ASIAIPAC, Rec. 8/31

4.2.7.2 Provider States concerned with the application of composite separation within the organized track system of the NAT Region should take necessary measures to ensure that:

a ) radar coverage is provided in those parts of the entrylexit areas where composite separation is applied and where the

i I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

E 2-0-6

I C A O 8755 ** m Y8414Lb 00Lb4LB 7Tb m

NA T/NAM/PAC

density and complexity of air traffic are such that radar coverage must be considered an essential prerequisite;

b) the entry/exit procedures in the transition areas to and from the oceanic airspace provide for an orderly transition between the fixed continental ATS route network and the organized track structure.

[LIM NAT (1976), Rec. 1.3131

4.2.7.3 Provider States concerned with the application of composite separation should ensure that prior to its application:

a) full co-ordination is effected between the oceanic ACC concerned with this type of separation; and

b) notification in AIP and/or NOTAM is given well ahead of

[NAT V, Rec. 10/6]

4.2.7.4 Composite separation referred to in 4.2.6 may be applied with effect from 4 February 1971. [NAT V, Rec. 18/10]

4.2.7.5 Operators engaged in North Atlantic operations should make every effort to improve the navigation of their aircraft and the navigation techniques applied in the NAT Region in order to ensure a uniformly high quality of navigation and States having jurisdiction over such operators should take all necessary measures to ensure that these objectives are actively pursued. [NAT V, Rec. 10/9 a)]

4.2.7.6 Operators engaged in North Atlantic operations and States having jurisdiction over such operators should investigate carefully any known or reported case of gross navigation error which has occurred during a flight in the NAT Region of an aircraft with which they are concerned and, where found appropriate, States concerned and operators should take necessary corrective action. [NAT V, Rec. 10/9 b)]

the date of application of such separation.

4.2.7.7 Canada, France, Ireland, the United Kingdom and the United States should continue, or institute procedures whereby lateral errors in navigation in excess of 30 NM are brought to the attention of operators and/or where necessary the State of Registry of the aircraft concerned with the least possible delay. [NAT V, Rec. 10/10]

4.2.8 Organization of the f low of air traffic

4.2.8.1 Provider States concerned should take, as a matter of urgency, all necessary action to improve the co-ordination between the ACC affected by or responsible for the establishment of the organized track system in order to achieve a better modus operandi both from the point of view of integration of aircraft joining the organized track system at points other than the entry points into the NAT Region, and

from the point of view of capacity, so as to facilitate integration of such air traffic under more favourable conditions. [NAT V, Rec. 10/13]

4.2.8.2 States concerned, in consultation with operators affected by this problem, should continue their efforts to improve the situation with respect to aircraft crossing main flows of traffic in the NAT area, with a view to ensuring that such flights are-not unduly penalized by excessive re-routings and/or large changes in, or assignment of, operationally unsatisfactory flight levels. [NAT V, Rec. 10/16]

4.2.8.3 States concerned with problems encountered in the transition area between the continental fixed ATS route network and flight in the oceanic airspace should actively pursue studies for their resolution and provide the necessary technical facilities and services required to permit timely and efficient co-ordination between the ATC units concerned. [NAT V, Rec. 10/18]

4.3 Approach control service

4.3.1 Approach control service should be provided at all international aerodromes equipped with navigation aids for instrument approach and landing, except where the type and density of traffic clearly do not justify the provision of such service. [ASIA/PAC, Rec. 7/23 a)]

4.3.2 Where approach control service is to be provided, controlled airspace, in the form of control zones and terminal control areas based on the “inverted wedding cake” concept and/or including extensions along the main ATS routes, should be established so as to encompass the entire climb to cruising level of departing aircraft and the entire descent from cruising level of arriving aircraft. [ASIA/PAC, Rec. 7/23 b)]

4.3.3 In terminal control areas and control zones where traffic density requires, air traffic control service should be applied to all aircraft, including VFR traffic, in order to provide positive separation for aircraft executing arrival, departure, hoIding and noise abatement procedures. Relevant procedures should be developed in consultation with operators since this is a complex problem greatly influenced by local conditions. This recommendation has been approved by the Council of ICAO with the understanding that all possible means of providing separation between IFR and VFR traffic, including concepts of segregation, be taken into consideration. [ASIA/PAC, Rec. 7/24]

4.4 Aerodrome confrol service

Aerodrome control service should be provided:

- at all regular and alternate aerodromes to be used for internationa1 commercial air transport operations, except



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 f f = 484L4Lh OOLb419 b32

Part I1 - Air Traffic Services E 2-0-7

where the type and density of traffic clearly do not justify the provision of such service;

- at those additional aerodromes to be used by international general aviation aircraft where the type and density of traffic warrant it.

[ASIA/PAC, Rec. 7/21]

4.5 Implementation

4.5.1 Implementation and promulgation of ATS routes [ASIA/PAC/2, Rec. 5/91

4.5.1.1 [ASIA] Those new or modified ATS routes as shown in Table ATS 1 should be established as soon as possible, except for such routes where no immediate operational requirements exist, or where the alignment is subject to negotiations. The latter routes should be implemented as soon as international aircraft operations are introduced or, as applicable, when the negotiations have been completed.

4.5.1.2 [ASIA] The new ATS designators for existing routes or route segments as shown in Table ATS 1 should be implemented as soon as possible.

4.5.1.3 [ASIA] Except for changes where no major charting requirements are involved, a lead-time of at least two months should be applied between the promulgation by NOTAM and the effective date of implementation of the ATS routes and route designations referred to in 4.5.1.1 and 4.5.1.2 above, in order to allow for timely preparation and distribution of reference material for use in the cockpit,

4.5.1.4 The provision of information regarding turning points on ATS routes in the form of DME distances rather than bearings should be considered. [ASIA/PAC, Rec. 17/14 b)]

4.5.2 Implementation of area control service [ASIA/PAC/Z, Conc. 5/11]

[ASIA] States should consider the possibility of an early implementation of area control service applying criteria appropriate to the existing navaids and communications facilities.

4.5.3 Where air traffic advisory service is implemented on international ATS routes, it should be done on an interim basis only when facilities or personnel are not yet fully adequate for permitting the immediate introduction of air traffic control service, and the service should be converted into air traffic control service at the earliest time possible. [ASIAIPAC, Rec. 7/27]

4.5.4 Maximum use should be made of the machinery of informal meetings to solve area ATS problems in order to foster implementation of all elements of the air navigation plan. [ASIA/PAC, Rec. 17/18 a)]

4.5.5 Area ATS problems should be identified with or without the initiative of the ICAO Regional Office and informal meetings should be convened whenever such meetings would best achieve implementation of the air navigation plan. [ASIA/PAC, Rec. 17/18 b)]

4.5.6 Where aerodromes are located close to FIR boundaries and where extension of the boundaries of the TMA is not possible, States should ensure through the medium of bilateral negotiations or informal meetings that transfer of control/ communications points are established at a sufficient distance from an airport to enable the entire climb and descent phases of flights to be controlled by one ATS unit. [ASIA/PAC, Rec. 17/20]

4.5.7 In order that more co-ordinated action can be taken towards the implementation of area control service along international ATS routes, States concerned should arrange for exchange visits between responsible personnel of adjacent flight information centredarea control centres. [ASIA/PAC, Rec. 17/23 a)]

4.5.8 Provider States concerned, if necessary in co- operation with interested operators, should continue existing arrangements providing for regular visits of senior ATS personnel engaged in the control of air traffic in the North Atlantic, to other oceanic ACC and this programme should be extended also to include visits of senior personnel of adjacent oceanic and continental ACC to each other's facilities. [NAT V, Rec. 10/32]

5. Radar and navigation aids

5.1 Provision of primary and secondary surveillance radar

5.1.1 Primary surveillance radar for terminal and en-route air traffic control purposes should be installed, maintained and operated at those international aerodromes and en-route area control centres where the traffic density and associated complexity of operation, system delays, meteorological conditions and/or transition from oceanic to continental airspace would justify these installations. [ASIAIPAC, Rec. 7/28]

5.1.2 Secondary surveillance radar should be provided as an integral part of air traffic control, normally as a supplement to primary radar, whenever it is necessary to improve the safe and expeditious handling of air traffic. [ASIAIPAC, Rec. 7/29 a)]

5.1.3 States are urged to provide at the earliest practicable date secondary surveillance radar on en-route radar systems when:

a) primary radar target detection capabilities are known to be questionable; and/or



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E 2-0-8

ICAO 8755 ** = 48434Lb 0036420 354

NAT/NAM/PAC

b) significant reduction in air-ground communications can be achieved with the addition of this feature, subject to appropriate changes in the normal radar traffic control procedures.

[ASIA/PAC, Rec. 7/29 b)]

5.2 Where different systems are used for navigation and position determination within the same controlled airspace, the ground facilities involved should be collocated and/or oriented so as to provide compatible flight paths and to ensure, as far as practicable, a fully integrated air traffic control pattern. [ASIA/PAC, Rec. 7/14]

6. ATS requirements for communications

6.1 ATS direct speech communications [ASIA/PAC, Rec. 713 11

A high priority shouId be assigned to the establishment of efficient direct speech communications between air traffic services units serving adjacent areas in order to permit further implementation of the air traffic control service.

6.2 Implementation of A TS direct speech circuits

States should improve the existing and progressively implement ATS direct controller-to-controller speech circuits in accordance with the following priorities:

Priority One:

ATS direct speech circuits between adjacent FIC/ACC providing air traffic control and/or air traffic advisory service, and between aerodromes located close to each other.

Priority Two:

ATS direct speech circuits between aerodromes located close to an FIR boundary and the FIC/ACC located in the adjacent FIR.

Priority Three:

ATS direct speech circuits between adjacent FIC/ACC providing ATS along routes where neither air traffic control service nor air traffic advisory service is provided.


7. HF VOLMET broadcasts (Table ATS 2)

7.1 The HF VOLMET broadcast plan appears in Table ATS 2. The broadcasts should be made using radio telephony. [NAT V, Rec. 12/9; ASIA/PAC, Rec. 10/5; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/1]

7.2 Current meteorological reports including temperature, dew point and QNH, trend-type landing forecasts as available in accordance with Table MET 1, and aerodrome forecasts should be given in HF VOLMET broadcasts for the stations indicated in Table ATS 2 (Pacific). [ASIA/PAC, Rec. 10/5; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1111

7.3 Routine aerodrome reports given in North Atlantic VOLMET broadcasts should include air temperature and dew point temperature at least at hourly intervals. [NAT V, Rec. 12/91

7.4 The aerodrome forecasts should be transmitted before the routine reports plus trend. [NAT V, Rec. 12/91

7.5 Relevant SIGMET information or an indication of “NIL SIGMET” should be broadcast as decided by the ATS centre concerned, at the beginning of the 5-minute time block. [NAT V, Rec. 12/91

7.6 The pilot of a flight should be advised that there is a SIGMET on the VOLMET broadcast which concerns that flight. Preferably this should be done at the completion of a position report or other communication. [NAT V, Rec. 16/30]

7.7 If the ACC concerned does not indicate a need for SIGMET information to be included in the VOLMET broadcast and all the elements of a broadcast have been transmitted in less than the 5 minutes allotted, remaining time should be used by:

a) repeating the first and possibly the second routine report, if there is time;

b) repeating the station identification if there is insufficient

[NAT V, Rec. 16/18]

7.8 The following procedures apply to Shannon HF VOLMET broadcasts as indicated:

a) the aerodrome forecasts only should, if required, be

time for a) or at any time remaining after a).

omitted if the broadcast would otherwise overrun;

b) when data have not arrived from an aerodrome in time for a broadcast, the latest earlier material should be included in the broadcast, together with the time of observation.

[NAT V, Rec. 12/91

7.9 The Gander, New York and Shannon VOLMET broadcasts should be made only in the English language. [NAT V, Rec. 12/91

7.10 The order of stations in the broadcasts as shown in the tables should always be maintained. If States find it necessary to propose an amendment to the regional plan aimed at a change in the sequence, they should give appropriate notice by NOTAM prior to implementing the change. [NAT V, Rec. 12/91



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

a

ICAO 8755 ** 4 8 4 3 4 3 6 O O L b 4 2 L 290

F 2-0-1

IIe Partie

SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE

1. Introduction

1.1 Les normes, pratiques recommandkes et prockdures applicables figurent dans les documents suivants :

a) Annexe 2 - R&les de I’air;

b) Annexe 1 1 - Services de la circulation atfrienne;

c) Proctfdures pour les services de navigation akrienne - Rt?gles de I’air et services de la circulation akrienne (Doc 4444);

d) Proctfdures compltfmentaires rggionales (Doc 7030), lre Partie - Rkgles de I’air, services de la circulation aCrienne et recherches et sauvetage.

1.2 Des renseignements de base importants pour la comprb hension et I’application efficace du plan figurent dans les rapports de la cinquikme RCunion rtgionale de navigation aerienne Atlantique Nord (Doc 8879, NAT V), de la RCunion regionale de navigation aCrienne AsieIPacifique [Doc 9077, ASIA/PAC (1973)] et de la deuxikmz Reunion regionale de navigation aCrienne Asie/Pacifique [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)], compICtCs par les critkres appropriCs am RCgions NAT/NAM/PAC qui figurent dans les rapports des autres reunions rkgionales de navigation aCrienne citCes dans 1’Avant-propos.

1.3 Les recommandations ou conclusions de la rCunion regionale de navigation aCrienne qui figurent entre crochets au-dessous d’un titre indiquent I’origine du paragraphe ou de I’alinba qui suit ce titre. Elles sont portCes immkdiatement aprts chaque paragraphe ou alinea soit lorsqu’il n’y a pas de titre, soit lorsque l e s alinCas tirent leur origine de recommandations ou conclusions diffbrentes.

2. GCnCralitCs

2.1 Coordination civile-militaire [ASIA/PAC/2, Conc. 2.5/1]

Afin d’assurer I’utilisation conjointe optirnale de l’espace aCrien avec un maximum de skcuritC, de rCgularitC et d’effi- cacite pour la circulation aerienne civile internationale, les Etats devraient :

a) Ctablir des organes de coordination civile-militaire appropries ~ O U F assurer A tous les niveaux la coordination des

dCcisions concernant les problkrnes civils et militaires que posent I’utilisation de l’espace aCrien et le contr6le de la circulation aCrienne;

b) Ctablir, s’ii y a lieu, une liaison et une coordination Ctroite entre les organes ATS civils et les organes militaires correspondants de contr6le opCrationne1 et de dCfense akrienne, afin d’assurer constarnment I’intCgration ou la sCgrCgation de la circulation civile et de la circulation militaire holuant dans les mCmes secteurs de l’espace aCrien ou dans des secteurs contigus, en employant au besoin les radars civils et/ou militaires, et afin d’hiter aux aCronefs civils I’obligation d’obtenir des autorisations spCciales de la dCfense aCrienne;

c) prendre les mesures nCcessaires afin d’Cviter que les aCronefs militaires ne penktrent dans l’espace aCrien contrBIt sans coordination avec I’organe intCressC du contr6le de la circulation aCrienne; cependant, si cette pCnCtration sans coordination est inevitable, et si elle est effectute sous surveillance radar, les principes suivants devraient Ctre appliquCs :

1) les normes de separation radar entre l e s aCronefs militaires qui pCnttrent dans l’espace aCrien et les aCronefs civils devraient &tre celles qui s’appliquent entre les aCronefs civils;

2) la pCnCtration ne devrait pas dCpasser les lirnites de la couverture radar;

3) la pCnCtration devrait s’effectuer seulement en dehors des zones d’Ccho fixe ou de perturbation atmosphCrique de l’image radar;

4) les opCrateurs radar devraient possCder le niveau de compktence applicable au contrdle des aCronefs civils;

5 ) le contraleur radar et I’organe chargC du contr8le des aCronefs civils devraient disposer de moyens de communications verbales directes; et

6) les organes de contrble civils et rnilitaires compCtents devraient convenir des procCdures de coordination A suivre en cas de penetration non coordonnke;

d) s’abstenir, dans la mesure du possible, d’Ctablir des zones interdites, rCglernentCes ou dangereuses, en ayant a I’esprit que des zones interdites ou rCglementCes ne peuvent &re Ctablies qu’au-dessus des territoires qui relkvent de I’auto- ritC d’un Etat et non au-dessus des eaux internationales;

e) lorsque I’Ctablissement de zones interdites, rCglernentCes ou dangereuses est inCvitable dans les limites territoriales, appliquer les principes suivants :



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I C A O 8755 ** I.184141b 0016422 127 W

F 2-0-2 NA T/NAM/PAC

1) tenir compte de la nCcessitb de ne pas porter atteinte i la sCcuritt et a 1’Cconomie de l’exploitation aCrienne civile;

2) prbvoir, dans la zone dbsignCe, une zone tampon suffisante en temps et en distance pour les activitCs qui doivent s’y dCrouler;

3) utiliser la terminologie normaliske de I’OACI pour dksigner ces zones;

4) publier des renseignements sur l’ktablissement et l’utilisation quotidienne de ces zones suffisamment tat avant la date h laquelle les restrictions prennent effet;

5) assurer la coordination la plus Ctroite possible entre les organes ATS civils et les organes dont relkvent les activitks h 1’intCrieur des zones rCglementCes ou dangereuses afin de permettre aux organes ATS d’autoriser les aCronefs civils i traverser ces zones, en cas d’urgence, afin d’hiter des conditions mCtCorologiques dCfavo- rables, et lorsque les restrictions ne s’appliquent pas ou que ces zones ne sont pas en activitk;

6 ) examiner, A intervalles rCguliers, la ntcessite du maintien des zones interdites, rCglementCes ou dangereuses;

f) lorsque l’ktablissement de zones dangereuses hors des limites de leurs territoires est inhitable, n’Ctablir ces zones qu’h titre temporaire et en appliquant les principes suivants :

1) avant de solliciter la reservation temporaire d’un espace abrien, l’organisme demandeur s’informera complb- tement des effets probables d’une telle reservation sur la circulation aerienne. I1 s’informera ainsi entre autres sur les zones de forte densit6 du trafic qui peuvent exister au voisinage ou A l’intkrieur de l’espace aCrien en question, et des pCriodes de pointe de trafic de ces zones. L’organisme demandeur tiendra compte au maximum de cette information pour choisir Ie lieu, le moment et la durCe de la reservation d’espace aerien de manibre h perturber le moins possible les vols qui ont normalement lieu dans la zone en question;

2) en precisant 1’Ctendue de l’espace aCrien 5 rkserver et la durCe de la reservation temporaire, l’organisme demandeur limitera les dimensions de la zone au minimum absolu qu’il faut pour accueillir les activitCs auxquelles il est prCvu de s’y livrer, en tenant compte dans Ia mesure voulue :

i) des possibilitis de navigation des aCronefs ou des autres mobiles pouvant se trouver dans I’espace aCrien rCservC;

ii) des moyens disponibles aux fins d’une surveillance de ces activitts destinCe h garantir qu’elles resteront dans les limites de l’espace atrien rCservC; et

iii) de la possibilitb de suspendre les activitks ou d’y mettre fin;

3) la durke de la rCservation sera limitCe en tenant compte de facon realiste du temps nicessaire pour prCparer les activitts et pour IibCrer I’espace temporairement rCservC aprbs la fin des activitbs;

-~- --- ~ -- ~ .~

4) les modalitts d’utilisation rCelle de l’espace atrien temporairement reserve doivent faire l’objet de dispositions arrCttes entre I’organisme de contr8le qui a normalement la responsabilitk de cet espace et I’organisme demandeur. Ces dispositions doivent Ctre fondCes sur I’accord gtntral intervenu prtcCdemment entre le ou les services ATS cornpitents et l’organisme demandeur. Elles doivent couvrir entre autres :

i) le moment du dtbut d’utilisation de I’espace aCrien temporairement riservb;

ii) le moment de la fin de cette utilisation; et

iii) la marche h suivre en cas d’imprkvus affectant les activitCs devant se dCrouler dans l’espace aCrien temporairement rCservt;

g) lorsqu’ils Claborent les plans de leurs sytbmes ATS futurs, accorder une attention toute sptciale h l’ttablissement d’un systkme ATS civil-militaire intCgrC capable de repondre aussi efficacement que possible aux besoins des deux catkgories d’usagers.

2.2 Comptes rendus et investigations des incidents de la circulation abienne [ASIA/PAC, Rec. 8/13]

Les Etats qui ne I’ont pas dCj5 fait devraient :

a) instituer d’urgence un systbme de comptes rendus des incidents de la circulation abrienne rCpondant aux dispositions des ClCments indicatifs du Manuel de planifcation des services de la circulation airienne (Doc 9426), 2e Partie, Section 1, Chapitre 3, Appendice A, et mettre des formulaires rCdigCs sur le modde de celui qui figure dans l’appendice en question a la disposition de tous les organes ATS, y compris les centres de comptes rendus ATS;

b) instituer d’urgence un micanisme et des procidures qui permettent le traitement et l’investigation rapides des quasi-abordages et autres incidents de la circulation aCrienne qui sont signalis, ainsi que la notification rapide des rCsultats de I’investigation A toutes les parties interesstes;

c) Ctudier la possibilitb d’introduire, dans leur rbglementation nationale, une clause d’immunitC appropriie visant 5 protCger les intCrCts de la personne qui rend compte d’un quasi-abordage ou de tout autre incident grave.

2.3 Plans de vol re‘pkfififs ernmagasin&

2.3.1 Un systbme de plans de vol rCpCtitifs emmagasin& devrait Ctre m i s en oeuvre progressivement dans les parties des rigions oh un tel systkme n’est pas encore employ6 et o t ~ les plans de vols concernant des vols rCguliers prCsentent un degrC suffisant de stabilitb. [ASIA/PAC, Rec. 8/11 a)]



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ICAO 8755 t f 4 8 4 1 4 L b 0016423 Ob3

Ile Partie - Services de la circulation akrienne F 2-0-3

2.3.2 Pour atteindre l’objectif dCfini en 2.3.1, les Etats devraient proceder a des consultations bilateraies ou multi- latCrales, notamment aupres des exploitants intCressCs, en vue de parvenir B un accord sur les details du systkme B employer, compte tenu des ClCments indicatifs des PANS-RAC, IIe Partie, paragraphe 8, concernant le fonctionnement des systhmes et les mCthodes relatives au dep6t des plans de vol par les exploitants. [ASIA/PAC, Rec. 8/11 b)]

2.3.3 Le bureau regional approprik de 1’OACI devrait Ctre tenu inform6 des details des accords qui seront Cventuellement conchs, afin d’Ctre en mesure de suivre l’kolution de la situation a 1’Cchelon rkgional. [ASIA/PAC, Rec. 8/11 c)]

2.4 Expression du calage altim&triqtie dans les commttnications air-sol [ASIA/PAC, Rec. 8/51

Vu l’emploi habitue1 du millibar dans certains Etats et du pouce dans d’autres, les Etats :

a) devraient souligner tout specialement, dans les instructions communiquees B leur personnel de contr6le de la circulation atrienne et des tClCcommunications, la nCcessitC d’employer les expressions conventionnelles exactes de radiotkliphonie lorsqu’ils transmettent aux akronefs des renseignements sur le caIage altimetrique et de prkciser, regulikement, 1’unitC de mesure employee;

b) devraient appeler I’attention des exploitants et des pilotes sur la nicessitk de determiner si les renseignements relatifs au calage altirnktrique sont domes en millibars ou en pouces.

3. Service d’information de vol (Carte ATS 1)

3.1 Le service d’information de vol devrait Ctre assure 24 heures par jour dans la Region NAM tout entiere par des centres de contrhle regional (ACC) ou des centres d’information de v01 (FIC) aux endroits suivants :

Canada Edmonton, Gander, Moncton, Montreal, Toronto, Vancouver et Winnipeg.

Etats-Unis Albuquerque, Anchorage, Atlanta, Boston, Chicago, Cleveland, Denver, Fairbanks, Fort Worth, Great Falls, Houston, Indianapolis, Jacksonville, Kansas City, Los Angeles, Memphis, Miami, Minneapolis, New York, Oakland, Salt Lake City, Seattle et Washington.

Note.- Les limites des rkgions d’information de vol a desservir par les dgfgrents centres seront fixkes par les deux Ztats intgressgs. [NAT V, Rec. 9/41

3.2 Le plan de separation entre les regions d’information de vol infkrieures et supirieures, lorsqu’une telle separation est necessaire, devrait Ctre uniformCment fix6 au niveau de vol 245. [ASIA/PAC, Rec. 7/11

3.3 L’expression ((FIR)) devrait continuer a Ctre utilisee lorsque les limites laterales d’une FIR sont les mCmes dans l’espace aCrien infkrieur et dans I’espace aCrien supkrieur et lorsque le service est assurC par le m&me organe ATS. L’expression <tUIR>) ne devrait Ctre appliqute a I’espace aerien supkrieur que dans les autres cas. [ASIA/PAC, Rec. 7/21

3.4 Pour dCcrire l’organisation de leur espace aCrien et leurs organes ATS, les Etats devraient Cviter I’emploi de dCsi- gnations non normalisCes telles que ctsous-FIR>> et ({zone de responsabilite)). Dans les cas oh pour obtenir l’efficacitk voulue, on juge nCcessaire de dtlkguer la responsabilitk d’assurer le service d’information de vol dam une partie d’une FIR, les organes ATS auxquels cette responsabilitk est dCICguCe devraient continuer a porter leur designation normale (par exemple TWR, APP) et, s’il y a lieu, la region desservie par ces organes devrait Ctre appelke ccsecteur (nom))) de la FIR. [ASIA/PAC, Rec. 7/10]

3.5 Les Etats ayant choisi pour leurs regions d’information de vol des noms gkographiques qui sont difficiles 9 prononcer ou se prCtent mal aux communications verbales devraient choisir une version abregee, contractke ou simplifiCe du nom gkographique pour l’utiliser dans l’indicatif d’appel du centre qui dessert la FIR. [ASIA/PAC, Rec. 7/81

3.6 Dans les cas oh les routes ATS traversent des regions d’information de vol sur de courtes distances et oh l’accord ne peut se faire sur l’ajustement des limites de ces rCgions, les Etats interessk devraient s’efforcer de parvenir B un accord sur la dClCgation de la responsabilitC de fournir des services de la circulation aCrienne aux vols sur ces troncons de route afin de rCduire le volume de travail dans le poste de pilotage et la nCcessitC d’une coordination entre les organes ATS intkressb. [ASIA/PAC, Rec. 7/91

3.7 Les Etats-Unis et le Portugal devraient coopkrer pour examiner les problkmes qui se posent au voisinage du point 27”N 40”W en vue de modifier la limite commune des FIR ockaniques Santa Maria et New York et de la FIR San Juan de manikre B Climiner ou a attinuer le plus possible ces problkmes toutes les fois que les installations et services nkcessaires a une telle solution sont disponibles. [NAT V, Rec. 9/21

3.8 Service d’information de vol d’a&odrome (AFIS) [ASIAIPAC, Rec. 7/22]

Le service d’information de vol d’aerodrome (AFIS) devrait Ctre assure sur tous Ies aCrodromes rCguliers et sur tous les



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ICAO 8755 ** W 484141b 0016424 T T T m


aCrodromes de dkgagement lorsque la densit6 de circulation ne justifie manifestement pas la mise en oeuvre du contr6Ie d’aCrodrome. .

3.9 Services de la circulation adrienne pour les adronefs en monttfe ou en descente aux akrodromes proches des limites de rdgions d’information de vol [ASIA/PAC/2, Conc. 2.1/5]

Dans le cas des aCrodromes qui sont situ& A proximite immCdiate d’une limite de FIR et lorsque les trajectoires de vol a destination et en provenance de ces aerodromes obligent les aCronefs a franchir cette limite de FIR au cours des phases de montCe ou de descente du vol :

a) les Etats intbesses, aprhs consultation des exploitants, devraient engager de toute urgence des ntgociations bilatB rales ou multilatCrales afin :

1) soit d’klaborer des lettres d’accord appropriCes sur I’Ctablissement de points de transfert de responsabilitCs/ communications situ& suffisamment loin de I’aCro- drome en question pour qu’un seul organe ATS assure un service continu aux aCronefs pendant au moins une partie importante de la montCe et de la descente et permettre ainsi une expIoitation plus efficace;

2) soit d’envisager des solutions de rechange au cas oh la situation ne permettrait pas de prendre les dispositions prtvues it I’alinba 1);

b) les bureaux rCgionaux intkressks de I’OACI devraient suivre la situation en ce qui concerne les problhmes particuliers qui se posent, fournir I’assistance nkcessaire, et organiser des reunions officieuses dans les cas oh les nCgociations entreprises conformkment ti I’alinCa a) ci-dessus n’abou- tiraient pas.

Note.- Les solutions de rechange dont il est question en a) 2) ci-dessuspourraient comprendre I’amdioration des communications, la modification du truce‘ des limites de FIR, etc.

3.10 Mise en oeuvre

3.10.1 [PAC] Les nouvelles rCgions d’information de vol et Ies modifications aux limites des FIR adjacentes devraient Ctre mises en oeuvre aussit6t que possible. [ASIA/PAC/2, Rec. 5/71

3.10.2 Sur l e s aCrodromes internationaux utilisCs par des akronefs de transport commercial international ou d’aviation gCnCrale internationale, Iorsque le contr6le d’abodrome est nicessaire mais ne peut Ctre mis en oeuvre avant quelque temps en raison, par exemple, de i’absence de personnel convenablement form6 et/ou d’kquipement approprib, le service d’information de vol d’abrodrome devrait Ctre mis en oeuvre ?I titre provisoire. [ASIA/PAC, Rec. 17/12]

4. Service de contr6le de la circulation aCrienne (Tableau ATS 1, Cartes ATS 2 et 3)

4.1 Routes et points de compte rendu ATS

4.1.1 Le plan des routes ATS figurant dans le Tableau ATS 1 constitue le rCseau de routes ATS pour la RCgion PAC. [ASIA/PAC/2, Rec. 2.212 a)]

4.1.2 [PAC] Les Etats devraient coordonner I’attribution d’indicatifs aux routes ATS qui ne figurent pas dans le plan ainsi que les modifications 6ventuellement apportbes A ces routes, et ce par I’intermbdiaire du bureau regional de I’OACI intCressb. [ASIA/PAC/2, Rec. 2.212 b)]

4.1.3 [PAC] La publication d’indicatifs de routes ATS de type nouveau devrait etre conforme aux principes directeurs CnoncCs ci-dessous :

a) Les indicatifs de routes ATS dCjA utilisCs en totalitC ou en partie devraient Ctre modifies :

1) a tout moment par 1’Etat en cause, a condition que la route en question soit entibrement situCe A I’intCrieur de la FIR relevant de cet fitat; ou

2) a une date commune de mise en oeuvre convenue entre les Etats en cause, a condition que la mise en oeuvre ou la modification d’un indicatif porte sur toute la longueur d’une route donnCe.

b) Lorsqu’une telle mesure sera prise par un ou plusieurs Btats, les routes qui n’auraient pas encore kt6 mises en oeuvre devraient I’Ctre immbdiatement, avec leur nouvel indicatif.


4.1.4 Les Etats de la Region NAT devraient prendre note des cas constatCs d’emploi abusif de la frCquence 121’5 MHz par des aCronefs insuffisamment nkcessaires. [LIM NAT (1976)’ Rec. 4/41

4.1.5 Toutes les fois que cela est possible, les Etats devraient s’efforcer, en cooPCrant Ctroitement avec les exploitants, d’ktablir les itiniraires les plus directs entre les points d’entrCe et de sortie des rbgions de contr6le terminales ?I l’intention des aCronefs en transit sans atterrissage. [ASIA/PAC, Rec. 7/15]

4.1.6 Rtfseau de routes ATS dam la Rtfgion NAM

Les routes types destinies & la circulation aCrienne internationale aboutissant dans la RCgion NAM ou la traversant, qui figurent sur la Carte ATS 3, devraient constituer le reseau de routes ATS NAM en ce sens que cette carte reprCsente schema- tiquement un exemple des itinkraires opCrationnellement convenables nbcessaires B la circulation aCrienne internationale, mais mis en oeuvre dans le cadre d’un reseau plus complexe de routes ATS Ctabli par les Etats intCressCs. [NAT V, Rec. 9/51



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I C A O 8 7 5 5 tt 4841416 0036425 936

IIe Purtie - Services de la circulation akrienne F 2-0-5

4.2 Contrble rt!gionul

4,2.1 [NAT] Le contr6le de la circulation aCrienne (ATC) devrait Ctre assure 24 heures par jour sur toutes les routes ATS utilisees pour les vols internationaux, tant dans la phase de croisikre que dans la phase terminale des vols, par des centres de contr6le regional (ACC) Ctablis aux emplacement CnumCrCs en 3.1 et des organes ATC Ctablis au moins aux aCrodromes utilisCs par la circulation aCrienne commerciale internationale.

Note.- Les limites des rggions de contrble ci desservir pur les dvfkrents organes ATC seront fixkes par les deux Etats itlt&ess&. [NAT V, Rec. 9/81

4.2.2 Les limites verticales des regions de contr6le Ctablies dans la Region NAT sont :

a) limite supkrieure - nCant;

b) limite infbrieure au-dessus de la haute mer - FL 5 5 ;

c) limite inferieure au-dessus des terres 600 m (2 000 ft) au-dessus du sol.

[NAT IV, Rec. 14/61

4.2.3 [PAC] Le contr6le regional devrait Ctre assurC 24 heures par jour pour les vols qui suivent les routes ATS indiqukes dans le Tableau ATS 1 sauf lorsque le type et la densite de la circulation ne justifient pas manifestement l’existence de ce type de contr6le. [ASIA/PAC/2, Rec. 2.2/8]

4.2.4 [PAC] Les limites IatCrales et verticales des rCgions de contrijle qui doivent englober les routes ATS indiquCes dam le Tableau ATS 1 devraient Etre fixCes conformkment aux critkres ci-aprb :

a) Limites lufkrales

A dCterminer par les Etats intCressCs aprb consultation des exploitants, compte tenu des limitations des aides Q la navigation disponibles et de la necessite de prCvoir une certaine latitude dans I’etablissement des itinCraires des aCronefs afin d’Cviter des conditions mCtCorologiques defavorables, de rCsoudre des conflits de circulation et d’utiliser des itinkraires plus directs lorsque les conditions de la circulation et les autres circonstances le permettent. Les principes de planification ci-aprb devraient Ctre appliques pour fixer la largeur des voies aCriennes :

1) pour les routes ATS dCfinies par un VOR, une precision d’ensemble de -+ 5 degrCs devrait Ctre admise; toutefois, pour la planification de routes ATS parallbles ou secantes qui sont dCfinies par des VOR diffkrents, la prCcision d’ensemble de &7,5 degrCs devrait Ctre admise;

2) pour les routes ATS dCfinies par des NDB, la prCcision d’ensemble admise devrait Ctre de k 10 degrCs;

3) d’autres valeurs de la prtcision d’ensemble peuvent Ctre utilisbes compte tenu des renseignements obtenus par verification en vol ou pour satisfaire B un crithre national dCterminC; cependant, Ctant donne les varia- tions qui peuvent exister entre les diffkrents types d’bquipement de bord, il ne conviendrait de rCduire les tolCrances ci-dessus qu’aprks consultation des exploitants intCressCs;

4) la largeur gCnCrale d’une voie aCrienne dCfinie par des aides a la navigation desservant une seule route ATS ne devrait pas litre infkrieure 5 NM de part et d’autre de la route sauf si les ClCments indicatifs de 1’Annexe 1 1 sont jug6 applicables;

5) la largeur d’une voie aCrienne non dkfinie par des aides B la navigation situCes au sol peut Etre portee A 50 NM au maximum de part et d’autre de la route.

b) Limites verticales

A determiner par les Etats intCressCs, ap rh consultation des exploitants, compte tenu de tous les besoins de I’exploitation et des critkres suivants :

1) Limite supkrieure

Au moins :

- pour les avions supersoniques de transport, environ

- pour les avions & turborkacteurs, FL 460; - pour les avions B turbopropulseurs, FL 360; - pour les avions B moteurs alternatifs, FL 255.

FL 660;

2) Limite infkrieure

- FL 245 pour les rCgions de contr6le Ctablies uniquement dans l’espace aCrien supkrieur;

- FL 55 pour les regions de contrijle au-dessus des zones ocCaniques ou 900 m (3 000 ft) pour les rCgions de contr6le au-dessus des terres et des eaux territoriales voisines.

c) Lors de l’application des critkres ci-dessus, les Etats devraient :

1) s’assurer que les espaces aeriens contr61Cs sont dClimitCs de manikre 5 contenir le type de mouvements aCriens auquel ils sont destines;

2) aprbs avoir satisfait Q la condition l), fixer une zone tampon suffisante entre Ies espaces aCriens contr616;

3) lors de la publication des limites des espaces aCriens contr61Cs, inclure la zone tampon ainsi choisie dans les limites de ces espaces.

d) En ce qui concerne a), b) et c) ci-dessus, I’attention devrait &re attirCe sur l e s procedures des PANS-RAC qui spCci- fient un Ccart entre trajectoires d’au moins 15 degrCs pour les aCronefs qui utilisent un VOR et d’au moins 30 degrCs pour les aCronefs qui utilisent un NDB pour assurer la siparation Q une distance de 15 NM ou plus de I’installation.




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F 2-0-6

ICAO 8755 ** 4 8 4 3 4 3 6 0036426 872

NA T/NAM/PA C

4.2.5 Examen des minimums de skparation longitudinale utilisbs sur des trongons de route successifs [ASIA/PAC/2, Conc. 2-2/51

Les Etats devraient s’efforcer de revoir, selon les besoins, les minimums de sCparation longitudinale utilisCs sur les tronqons de route successifs dans leurs FIR, afin d’envisager I’application uniforme d’un seul minimum de sCparation longitudinale entre paires de grandes villes, de facon 9 augmenter la capacitC des routes.

4.2.6 Assignation de niveaux de croisikre [ASIA/PAC, Rec. 7/16]

Les series de niveaux de croisibre ( ( d ~ ou ~ 2 ) ) ) indiqukes dans la colonne 3 du Tableau ATS 1 devraient servir de base 9 l’assignation de niveaux de croisibre spkcifiques aux aCronefs qui utilisent les routes dksignkes dans les troncons faisant partie de I’espace aCrien contr616, 9 moins que I’organe ATC interesse n’en ait dCcidC differemment ou que les organes ATC intCressCs n’en soient convenus diffkremment et que cette decision ou cet accord n’aient CtC publiCs dam les AIP appropriCes . 4.2.7 Sbparation des abronefs

4.2.7.1 Les Etats devraient Ctudier la possibilitC pratique d’adopter une skparation longitudinale rCduite (15 minutes) entre les aCronefs a turborCacteurs, sur d’autres routes ocCaniques des regions en question, en se fondant sur l’emploi de la technique du nombre de Mach et en tenant compte des ClCments indicatifs du Manuel de planification des services de la circulation adrienne (Doc 9426), 2e Partie, Section 2, Chapitre 2, Appendice A, de l’imprkcision actuelle des indications du nombre de Mach A bord des aCronefs, ainsi que de l’intervalle de temps qui sCpare les repbres de position et de la prkcision de ces derniers. [ASIA/PAC, Rec. 8/31

4.2.7.2 Les Etats fournisseurs qu’intkresse l’application de la sCparation composite dans les limites du systbme de routes organisees de la Region Atlantique Nord devraient prendre les dispositions nkcessaires, afin que :

a) la couverture radar soit assuree dans les parties des zones d’entrCe/sortie oh l’espacement composite est appliquk et oa la densite et la complexit6 de la circulation aCrienne sont telles que cette couverture radar doit &re considCrCe comme condition prCalable essentielle;

b) les procCdures d’entrCe/sortie dans les zones de transition pour les aeronefs a destination et en provenance de l’espace aCrien ocCanique permettent une transition ordonnee entre le rCseau de routes ATS continentales fixes et la structure de routes organides.

[LIM NAT (1976), Rec. 1.3/3]

4.2.7.3 Les Etats fournisseurs intCressks a l’application de I’espacement composite veillent k ce que, avant I’application de ce type d’espacement :

a) une pleine coordination soit effectuCe entre les ACC oceaniques qu’intkresse ce type de &paration;

b) une notification en soit donnCe dans les AIP et/ou par NOTAM bien avant la date d’application de cette skparation.

[NAT V, Rec. 10/6]

4.2.7.4 La separation composite dont il est question en 4.2.6 peut Ctre appliquke 9 compter du 4 fCvrier 1971. [NAT V, Rec. 18/10]

4.2.7.5 Les exploitants qui effectuent des voIs au-dessus de 1’Atlantique Nord devraient s’efforcer dans toute la mesure possible d’amkliorer la prCcision de la navigation de leurs aCronefs et les techniques de navigation utilisCes dans la Region NAT en vue de garantir une qualit6 de navigation uniforme et ClevCe, et les Etats dont reltvent ces exploitants devraient prendre toutes les mesures nkcessaires pour garantir que ces objectifs soient activement poursuivis. [NAT V, Rec. 10/9 a)]

4.2.7.6 Les exploitants qui effectuent des vols au-dessus de I’Atlantique Nord et les Etats dont relbvent ces exploitants devraient Ctudier soigneusement tout cas connu ou signal6 d’erreur de navigation grossibre qui se serait produit au cours d’un vol effectuC dans la Region NAT par un aCronef qui les concerne, et les Etats et exploitants en cause devraient prendre les mesures correctives nkcessaires s’il y a lieu. [NAT V, Rec. 10/9 b)]

4.2.7.7 Le Canada, les Etats-Unis, la France, 1’Irlande et le Royaume-Uni devraient maintenir ou instituer des procCdures permettant de porter dans les plus brefs dClais les erreurs de navigation dCpassant 30 NM dans le pian latCral a l’attention des exploitants et/ou, en cas de besoin, a l’attention de I’etat d’immatriculation de l’aCronef en cause. [NAT V, Rec. 10/10]

4.2.8 Organisation du courant de circulation abrienne

4.2.8.1 Les Etats fournisseurs intCressCs devraient prendre d’urgence toutes les mesures nCcessaires pour amkliorer la coordination entre les centres de contr6le rCgional qu’interesse 1’Ctablissement du systtme de routes organisCes ou qui en sont responsables, en vue d’un meilleur modus operandi tant du point de vue de I’intbgration des aCronefs qui rejoignent le systbme de routes organisCes en d’autres points que les points d’entrCe dans la Region NAT, que du point de la capacitC, de manibre a assurer I’intCgration de ces aCronefs dans des conditions plus favorables. [NAT V, Rec. 10/13]

4.2.8.2 Les Etats intCressCs devraient continuer ii dbployer des efforts, en consultant les exploitants affect& par ce problbme, en vue d’amkliorer la situation crCCe par les aCronefs qui coupent les principaux courants de circulation dans la Region NAT, pour faire en sorte que ces vols ne soient pas pCnalisCs outre mesure par des modifications excessives de routes et/ou des modifications importantes de niveaux de vol ou par l’assignation de niveaux de vol peu satisfaisants sur le plan de I’exploitation. [NAT V, Rec. 10/16]



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I C A O 8 7 5 5 ** 484L4Lb 00Lb427 709

IF Partie - Services de la circulation akrienne F 2-0-7

0 4.2.8.3 Les Etats qui ont B faire face aux problkmes soulevCs dans la zone de transition entre le rCseau de routes ATS continentales fixes et les mouvements dans l’espace aCrien ocCanique devraient poursuivre activement leurs Ctudes en vue de rksoudre ces problhmes et mettre en oeuvre les installations et services techniques nkcessaires pour permettre une coordination efficace et opportune entre les organes ATC intCressCs. [NAT V, Rec. 10/18]

4.3 Contr6le d’approche

4.3.1 Le contrdle d’approche devrait Ctre assure sur tous l e s aCrodromes internationaux dotes d’aides a la navigation pour I’approche et I’atterrissage aux instruments, sauf lorsqu’il est evident que le type et la densit6 de la circulation ne le justifient pas. [ASIA/PAC, Rec. 7/23 a)]

4.3.2 Lorsque le contrble d’approche doit Ctre assurC, iI convient d’Ctablir un espace aCrien contrdlC, sous forme de zones de contrdle et de rCgions de contrdle terminales, fond6 sur le principe de la pyramide inversCe et/ou qui contienne des extensions le long des routes ATS principales, de manihre que cet espace aCrien contr61C englobe toute la montCe jusqu’au niveau de croisikre pour les aCronefs au dCpart, et toute la descente depuis Ie niveau de croisikre pour les aCronefs 5 l’arrivke. [ASIA/PAC, Rec. 7/23 b)]

4.3.3 Dans les regions de contrdle terminales et les zones de contr6Ie ok la densite de circulation l’exige, le service du contrdle de la circulation aCrienne devrait Ctre assure pour tous les akronefs, y compris les aCronefs en vol W R , en vue de la separation effective des aCronefs qui exCcutent des procidures d’arrivCe, de dCpart, d’attente et d’attbnuation du bruit. Les procCdures approprikes devraient &tre ClaborCes en consultation avec les exploitants, Ctant donne qu’il s’agit 15 d’un problhme complexe grandement influencC par les conditions locales. Le Conseil de I’OACI a approuvC la recommandation correspondante de la RCunion Asie-Pacifique, Ctant entendu que tous les moyens permettant d’assurer la sCpa- ration entre les vols IFR et l e s vols VFR, y compris la sCgrC- gation, seront pris en considCration. [ASIA/PAC, Rec. 7/24]

4.4 Contr6le d’akrodrome

Le contrele d’airodrome devrait Ctre assure :

- sur tous les aCrodromes rkguliers et de dCgagement destinCs au transport aCrien commercial international sauf dans les cas oh il est evident que le type et la densit6 de circu€ation ne justifient pas la mise en oeuvre d’un tel service;

- sur les autres aCrodromes utilisCs par l’aviation gCnCrale internationale Iorsque le type et la densite de circulation le justifient.


4.5 Mise en oeuvre

4.5.1 Mise en oeuvre et promulgation des ro Utes A TS [ASIA/PAC/2, Rec. 5/91

4.5.1.1 [ASIA] Les routes ATS nouvelles ou modifiCes figurant dans le Tableau ATS 1 devraient Ctre Ctablies le plus t6t possible, A l’exception des routes qui ne rCpondent 5 aucun besoin opCrationnel immCdiat et de celles dont le track est subordonnC 5 des nCgociations. Ces dernikres routes devraient Stre mises en oeuvre, selon le cas, d b que commenceront des vols d’aviation internationale ou lorsque les nCgociations auront abouti.

4.5.1.2 [ASIA] Les nouveaux indicatifs ATS des routes existantes ou les troncons de routes indiqu6 dans le Tableau ATS 1 devraient Ctre mis en oeuvre le plus tdt possible.

4.5.1.3 [ASIA] Sauf pour l e s modifications n’exigeant pas de remaniements importants des cartes, un dClai d’au moins deux mois devrait &tre prCvu entre la promulgation par NOTAM des routes ATS et des indicatifs de routes men- tionnCs en 4.5.1.1 et 4.5.1.2 ci-dessus et la date de mise en oeuvre effective de ces routes, afin que l’on puisse Claborer et diffuser en temps voulu la documentation de rCfCrence utilisCe dans le poste de pilotage.

4.5.1.4 I1 faudrait envisager de fournir des renseignements sur les points de virage sur les routes ATS sous forme de distances DME plutdt que de relhvements. [ASLA/PAC, Rec. 17/14 b)]

4.5.2 Mise en oeuvre du contr6le rdgional [ASIA/PAC/2, Conc. 5/11]

[ASIA] Les Etats devraient Ctudier la possibilitC de mettre en oeuvre sans tarder le contrdle rCgional en appliquant des crithres Ctablis en fonction des aides de navigation et des installations de communication existantes.

4.5.3 Le service consultatif de la circulation aCrienne mis en oeuvre sur des routes ATS internationales devrait Ctre consi- dCrC comme solution temporaire admissible seulement si les moyens ou le personnel ne suffisent pas encore entikrement h permettre la mise en oeuvre immediate du service de contrdle de la circulation aCrienne, et le service consultatif devrait Ctre remplacC le plus tdt possible par le service de contrdle de la circulation aCrienne. [ASIA/PAC, Rec. 7/27]

4.5.4 I1 convient d’utiliser au maximum le mecanisme des rkunions non officielles pour rCsoudre les problkmes ATS rkgionaux en vue de promouvoir la mise en oeuvre de tous les ClCments du plan de navigation aCrienne. [ASIA/PAC, Rec. 17/18 a)]

4.5.5 I1 convient d’identifier, avec ou sans l’initiative du bureau regional de I’OACI, les problgmes ATS rCgionaux et organiser des rkunions non officielles chaque fois que de telles



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I C A O 8755 t f W 4843436 0036428 645


reunions seront les plus approprikes pour realiser la mise en oeuvre du plan de navigation akrienne. [ASIA/PAC, Rec. 17/18 b)]

4.5.6 Lorsque des aerodromes sont situ& a proximite de limites de FIR et qu’il n’est pas possible d’Btendre les limites des TMA, les Etats devraient s’assurer, par des negotiations bilaterales ou des reunions non officielles, que les points de transfert de contrBle/communications seront ttablis h une distance suffisante de l’aboport pour permettre que toute la phase de montCe ou de descente d’un vol soit contrB1Ce par un mCme organe ATS. [ASIA/PAC, Rec. 17/20]

4.5.7 Afin d’assurer une meilleure coordination en vue de la mise en oeuvre du contrale regional sur les routes ATS internationales, les Etats intCressBs devraient organiser des tournkes de membres du personnel responsable de centres d’information de vol/centres de contrSle regional voisins. [ASIA/PAC, Rec. 17/23 a)]

4.5.8 Les Etats fournisseurs en cause devraient, au besoin avec la collaboration des exploitants intCressCs, maintenir les arrangements existants entre les differents ACC ockaniques pour 1’Cchange de visites regulikres du personnel des cadres des services ATS s’occupant du contrble de la circulation atrienne dans 1’Atlantique Nord. Ce programme devrait &re Btendu h I’Cchange de visites du personnel des cadres des ACC oceaniques et continentaux adjacents. [NAT V, Rec. 10/32]

5. Radar et aides A la navigation

5.1 Mise en oeuvre des radars primaires et secondaires de surveillance

5.1.1 Le radar primaire de surveillance destine au contrBle de la circulation akrienne en region terminale et en route devrait &re install& entretenu et exploit6 aux aerodromes internationaux et dans les centres de contrBle regional en route lorsque la densite de circulation, la complexit6 de l’exploitation qui en rbulte, les retards dans le fonctionnement du systkme, les conditions mBtCorologiques et/ou la transition de l’espace aerien oceanique h l’espace aCrien continental justifient de telles installations. [ASIA/PAC, Rec. 7/28]

5.1.2 Un radar secondaire de surveillance devrait Ctre mis en oeuvre comme partie intigrante du contrale de la circulation airienne, normalement comme complement du radar primaire, toutes les fois qu’il est necessaire pour amkliorer la s6curitC et la rapidit6 de I’acheminement de la circulation. [ASIA/PAC, Rec. 7/29 a)]

5.1.3 Les Etats sont instamment pries d’installer le plus tBt possible des radars secondaires de surveillance sur les reseaux radar en route :

a) lorsque les possibilites de detection par le radar primaire sont douteuses; et/ou

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b) lorsqu’une reduction importante du volume des communications air-sol peut Ctre rCalisCe du fait de cette adjonction, sous reserve que des modifications appropriees soient apportCes aux procedures normales de contrBle radar de la circulation akrienne.


5.2 Lorsque des systkmes differents sont utilises, dans un mCme espace aerien contrBlC, pour la navigation et la determination de la position, les installations au sol correspondantes devraient Ctre coimplantkes et/ou orientkes de fagon a assurer des trajectoires de vol compatibles et, dans toute la mesure du possible, un reseau de contrBle de la circulation aCrienne parfaitement coherent. [ASIA/PAC, Rec. 7/14]

6. Besoins ATS en communications

6.1 Communications verbales directes ATS [ASIA/PAC, Rec. 7/31]

Une priorit6 ClevCe devrait Ctre accordCe a l’ttablissement de communications verbales directes efficaces entre les organes des services de la circulation aerienne qui desservent des regions adjacentes afin de permettre de poursuivre la mise en oeuvre du service de contrBle de la circulation aerienne.

6.2 Mke en oeuvre des circuits de communications verbales directes ATS

Les Etats devraient ameliorer les circuits existants de communications verbales directes ATS entre contrBleurs et mettre progressivement ces circuits en oeuvre en respectant I’ordre de priorit6 ci-aprks :

Priorite‘ 1 :

Circuits de communications verbales directes ATS entre FIC/ACC voisins qui assurent le service de contrale de la circulation aCrienne ou le service consultatif de la circulation aerienne, ainsi qu’entre aerodromes proches les uns des autres.

Priorite‘ 2 :

Circuits de communications verbales directes ATS entre les aerodromes situb ?I proximite d’une limite de FIR et le FIC/ACC situ6 dans la FIR voisine

Priorite‘ 3 :

Circuits de communications verbales directes ATS entre FIC/ACC voisins qui assurent des services ATS sur des routes ne comportant ni service de contrBle de la circulation aerienne ni service consultatif de la circulation akrienne.


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ICAO 8755 t t = 4841436 0036429 583

IIe Partie - Services de la circulation akrienne F 2-0-9

7. Emission VOLMET HF (Tableau ATS 2)

7.1 Le plan des Cmissions VOLMET HF est expos6 au Tableau ATS 2. Les Cmissions devraient Ctre faites en radiotC1Cphonie. [NAT V, Rec. 1219; ASIA/PAC, Rec. 1015; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/1]

7.2 Les Cmissions VOLMET HF devraient contenir, pour les stations CnumCrCes au Tableau ATS 2 (Pacifique), les derniers messages d’observations mCtCorologiques avec indication de la tempkrature, du point de rosCe et des valeurs QNH, les prCvisions d’atterrissage de type tendance dont on dispose conformCment au Tableau MET 1, ainsi que les prCvisions d’aCrodrome. [ASIA/PAC, Rec. 1015; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/1]

7.3 Les messages d’observations rCgulibres d’aerodrome donnCs dans les Cmissions VOLMET Atlantique Nord, devraient faire Ctat de la temperature de I’air et de celle du point de rosCe, au moins toutes les heures. [NAT V, Rec. 12/91

7.4 Les prCvisions d’adrodrome devraient Stre transmises avant les messages d’observations rigulikres avec indication de la tendance. [NAT V, Rec. 12/91

7.5 Les renseignements SIGMET pertinents ou une indication ((NIL SIGMETn devraient Ctre Cmis, selon la dCcision du centre ATS intCressC, au debut de la pCriode de 5 minutes. [NAT V, Rec. 12/91

7.6 Le pilote d’un aCronef devrait Ctre prCvenu qu’une Cmission VOLMET relative A son vol contient des renseignements SIGMET. I1 est prCfCrable de le prCvenir a la fin d’un compte rendu de position ou d’une autre communication. [NAT V, Rec. 16/30]

7.7 Si le centre de contrale regional intCress6 ne signale pas la nCcessitC d’inserer des renseignements SIGMET dans les Cmissions VOLMET et si tous les ClCments d’une Cmission ont CtC diffuses en moins de 5 minutes, durCe normale de l’imission, le temps restant devrait &tre utili& :

a) pour rCpCter le premier message d’observations rCguli6res et le deuxibme s’il r a t e assez de temps;

b) pour rCpCter I’identification de la station dans le cas ou il n’y a pas assez de temps pour la rCpCtition visCe en a) ci-dessus ou s’il reste du temps ap rb cette repetition.

[NAT V, Rec. 16/28]

7.8 Les procCdures ci-aprks s’appliquent a m Cmissions VOLMET HF de Shannon comme il est indiquC :

a) les prkvisions d’aCrodrome seules devraient Ctre omises, si cela est nCcessaire pour que 1’Cmission n’exckde pas le temps prCvu;

b) lorsque les renseignements provenant d’un aCrodrome ne sont pas parvenus A temps pour figurer dans une Cmission, les renseignements antCrieurs les plus rCcents devraient figurer dans cette Cmission avec indication de l’heure d’observation.

[NAT V, Rec. 12/91

7.9 Les Cmissions VOLMET de Gander, New York et Shannon devraient Ctre effectukes dans la seule langue anglaise. [NAT V, Rec. 12/91

7.10 I1 convient toujours, lors de la diffusion, d’CnumCrer l e s stations dans I’ordre utilis6 dans les tableaux. Au cas ou les Etats jugeraient nicessaire de proposer une amendement au plan regional a l’effet de modifier cet ordre, ils devraient en donner prCavis par NOTAM avant de procCder effectivement a cette modification. [NAT V, Rec. 12/91

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s 2-0-1

Parte I1

SERVICIOS DE TRANSIT0 AEREO

1. Introducci6o

1.1 Las normas, mCtodos recomendados y procedimientos que han de aplicarse, estin contenidos en: a) Anexo 2 - Reglamento del aire; b) Anexo 11 - Servicios de transit0 agreo; c) Procedimientos para 10s servicios de navegacidn agrea -

Reglamento del aire y servicios de trtinsito akreo (Doc 4444);

d) Procedimientos suplernentarios regionales (Doc 7030j, Parte 1 - Reglamento del aire, servicios de trtinsito aPreo y brisqueda y salvarnento.

1.2 Los informes antecedentes mis importantes para la comprensi6n y aplicaci6n efectiva del plan, estgn contenidos en 10s informes de la Quinta Conferencia de navegaci6n aCrea de la Regi6n Arlintico septentrional (Doc 8879, NAT/V), de la Conferencia RegionaI de navegaci6n aCrea Asia/Pacifico [Doc 9077, ASIA/PAC (1973)l y de la Segunda Reunibn Regional de navegaci6n aCrea Asia/Pacifico [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)], complementados por la informaci6n apropiada a las Regiones NAT/NAM/PAC que figura en 10s informes de otras conferencias regionales de navegacibn aCrea mencionadas en el Preimbulo (pigina 0-1).

1.3 Las recomendaciones o conclusiones de las reuniones RAN que figuran entre parCntesis debajo de un titulo, indican el origen del pirrafo o subpgrrafo siguientes a dicho titulo. Las recomendaeiones se reproducen a canbinusrcidn de cada pdrrafo o subpirrafo, ya sea euando no aparece ningun titulo o cuando 10s subpirrafos tienen su origen en recomendaciones o conclusiones diferentes.

2. Generalictades

2.1 Coordinacidn civil y militar [ASIA/PAC/2, Concl. 2.5/1]

Con el fin de Iograr la utilizaci6n conjunta 6ptima de1 espacio aCreo con la maxima seguridad, regularidad y eficiencia para el trinsito a6reo civil internaciona1, 10s Estados deberian: a) establecer 10s organos apropiados de coordinaci6n civil-

militar para garantizar a todos 10s niveles la coordinacibn de Ias decisiones relativas a 10s problemas civiles y militares que plantean la utilizaci6n del espacio aCreo y el control del trinsito aCreo;

b) disponer lo conveniente para efectuar el enlace y la estrecha coordinacibn entre las dependencias civiles ATS y las dependencias militares pertinentes de control de operaciones y de la defensa aCrea, a fin de asegurar la integration diaria o la segregaci6n del trinsito aCreo civil y militar que

se efectda dentro de 10s mismos sectores del espacio aCreo Q en sectores conjuntos, utilizando, segfin sea necesario, radares civiles y/o militares, y para evitar que las aeronaves civiles no tengan necesidad de obtener autorizaciones espe- ciaIes de la defensa aCrea;

c) tomar las medidas necesarias para evitar que las aeronaves militares penetren en el espacio aCreo controlado, sin coor- dinaci6n con la dependencia de control del trinsito d r e o interesada, per0 si tal penetraci6n no coordinada es inevitable y se realiza con vigilancia radar, se aplicarin 10s siguientes principios: 1) las normas de separaci6n radar entre las aeronaves mili-

tares que penetren en el espacio a&eo y Ias aeronaves civiles, deberian ser las mismas que se aplican a las aeronaves civiles;

2) la penetracibn deberia realizarse unicamente dentro de

3) la penetracidn deberia realizarse hicamente fuera de las zonas de eco fijo de perturbacibn atmosfkrica de la imagen radar;

4) 10s operadores de radar deberian tener la compefencia profesional exigida para el control de las aeronaves civiles;

5 ) deberian existir cornunicaciones orales directas entre el controlador radar y Ia dependencia encargada del control de-hs aeronaves civiles; y

6) deberian convenirse entre las dependencias de control civiles y militares interesadas 10s procedimientos de coordinaci6n que hayan de adoptarse para casos imprevistos de penetracidn de aeronaves;

d) abstenerse, en lo posible, de establecer zonas prohibidas, restringidas o peligrosas, teniendo en menta que las zonas prohibidas o las zonas restringidas pueden s610 establecerse sobre 10s territorios de un Estado y no sobre aguas internacionales;

e) si fuese inevitabIe el establecimiento de zonas prohibidas, restringidas o peligrosas, deberian aplicarse 10s siguientes principios:

1) prestar Ia debida atenci6n a la necesidad de no perju- dicar la operaci6n segura ni la explotacibn econ6mica de las aeronaves civiles;

2) proporcionar una zona intermedia adecuada, en lo que respecta a tiempo y extensi6n dentro de la zona designada, seg6n las actividades que hayan de realizarse;

3) utilizar la terminologia normalizada de la OACI para la designacibn de estas zonas;

4) publicar informacibn, respecto a1 establecimiento y utilizacidn diaria de las zonas, con bastante anticipaci6n a la fecha o fechas en que surtan efecto Ias restricciones;

10s limites de Ia cobertura radar;

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ICAO 8755 ** = 4841416 001b431 13T

NA T/NAM/PA C

5 ) asegurar la coordinacibn mis estrecha posible entre las dependencias civiles ATS y las correspondientes dependencias encargadas de las actividades en el interior de las zonas restringidas o peligrosas, de modo que las dependencias ATS puedan autorizar a las aeronaves civiles a atravesar las zonas en casos de emergencia, con el fin de evitar condiciones meteorol6gicas adversas y siempre que las restricciones no se apliquen o no haya actividades en dichas zonas;

6) examinar, a intervalos regulares, la necesidad de mantener las zonas prohibidas, restringidas o peligrosas;

f) si resulta inevitable el establecimiento de zonas peligrosas fuera de 10s limites territoriales, deberia ser por tiempo limitado y deberian aplicarse 10s siguientes principios:

1) antes de solicitar la reserva temporal de parte del espacio atreo, la autoridad solicitante deberia obtener informaci6n plena sobre las posibles repercusiones en el trinsito abreo. En la informacibn se incluirin las zonas de alta densidad de trinsito que pudiera haber en las cercanias o en las partes reservadas del espacio aCreo, asi como 10s periodos punta de trinsito a travCs de dichas ireas. A la luz de dicha informaci6n, la autoridad solicitante deberia, en la medida de lo posible, seleccionar la zona reservada del espacio aCreo asi como las horas y duraci6n de la reserva de modo que tenga el menor efecto posible en 10s vuelos que normalmente se realizan en la zona en cuesti6n;

2) a1 especificar el alcance de una reserva temporal de espacio aCreo solicitada y su duracibn, la autoridad solicitante deberia procurar que la extensi6n de la zona sea la minima absolutamente necesaria para las actividades previstas teniCndose debidamente en cuenta:

i) 10s medios de navegaci6n con que cuentan las aeronaves u otros vehiculos en la parte reservada del espacio abreo;

ii) 10s medios disponibles para supervisar dichas actividades a fin de garantizar que Cstas se confi- narhn dentro de la parte reservada del espacio abeo; y

iii) la posibilidad de interrumpir o terminar las actividades;

3) la duracibn de la reserva de espacio aCreo deberh Ser limitada, teniCndose en cuenta el tiempo que efectiva- mente se necesita para la preparacibn de las actividades y para considerar evacuada la zona una vez terminadas;

4) el us0 de la reserva temporal de espacio abreo debera basarse en arreglos apropiados concluidos entre la dependencia ATS que normalmente asume la responsabilidad en dicho espacio aCreo y la autoridad solicitante. Dichos arreglos deben basarse en el acuerdo general concertado previamente entre la autoridad o autoridades ATS competentes y la autoridad solicitante. En estos deberia incluirse, entre otras cosas:

i) la fecha inicial de la reserva temporal del espacio

ii) la fecha de terminacih; y iii) las disposiciones de emergencia en cas0 de sucesos

imprevistos que afecten las actividades que hayan de realizarse en la parte del espacio aCreo temporalmente reservada;

aCreo;

g) a1 elaborar 10s planes para sus futuros sistemas ATS, prestar especial atenci6n a la creaci6n de un sistema ATS civil-militar integrado de tal forma que puedan satisfacerse con plena eficacia las necesidades de ambas categorias de usuarios.

2.2 Notificacidn e investigacidn de 10s incidentes de trrinsito aPreo [ASIA/PAC, Rec. 8/13]

Los Estados que a ~ n no lo han hecho deberian: a) instituir, con caritcter urgente, un sistema de notificacibn

de incidentes de trinsito aCreo, de acuerdo con el texto de orientacih que figura en el Manual de planificacidn de servicios de trrinsito a&eo (Doc 9426), Parte 11, Secci6n 1 , Capitulo 3, ApCndice A y, facilitar formularios, basados en el modelo de dicho ApCndice, a todas las dependencias ATS, incluso a las oficinas de notificacibn ATS;

b) instituir, con carkcter urgente, el mecanismo y 10s procedimientos que permitan la ripida tramitaci6n e investigacibn de las cuasicolisiones notificadas y otros incidentes de trinsito atreo, asi como la pronta notificaci6n a todas las partes interesadas de 10s resultados de la investigacibn;

c) considerar la conveniencia de incluir en sus reglamentos nacionales una clausula de inmunidad apropiada, tendiente a proteger 10s intereses de las personas que notifican una cuasicolisibn u otro incidente grave.

2.3 Planes de vuelo repetitivos almacenados

2.3.1 Deberia introducirse progresivamente un sistema de planes de vuelo repetitivos almacenados, en aquellas partes de las regiones donde todavia no se haya empleado tal sistema per0 en las que 10s planes de vuelo regulares tengan un grado suficiente de estabilidad. [ASIA/PAC, Rec, 8/11 a)]

2.3.2 Para alcanzar el objetivo previsto en 2.3.1, 10s Estados deberian mantener conversaciones bilaterales o multilaterales, incluyendo 10s explotadores interesados, con miras a lograr un acuerdo sobre 10s detalles del sistema que habrit de emplearse, teniendo presente el texto de orientaci6n de 10s PANS-RAC, Parte 11, parrafo 8 con respecto a1 funcionamiento del sistema y a1 mCtodo de presentaci6n de 10s planes de vuelo por 10s explotadores. [ASIA/PAC, Rec. 8/11 b)]

2.3.3 La oficina regional apropiada de la OACI deberia ser informada de 10s detalles de todo acuerdo a que se haya llegado, a fin de permitirle vigilar 10s acontecimientos a nivel regional. [ASIA/PAC, Rec. 8/11 c)]

2.4 Expresidn de 10s reglajes de altimetro en las comunicaciones aeroterrestres [ASIA/PAC, Rec. 8/51

Los Estados, debido a que en algunos continhan utilizitndose 10s milibares y en otros las pulgadas: a) deberian, en las instrucciones expedidas a su personal de

control de trinsito aCreo y de comunicaciones, hacer hincapiC especial en la necesidad de aplicar la fraseologia



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ICAO 8755 ** 484111Lb 001bY32 076

Parte II - Servicios de trcinsito aPreo S 2-0-3

de radiotelefonia correcta a1 transmitir informacicin sobre reglaje de altimetros a las aeronaves y especificar habitualmente la unidad de medida empleada;

b) deberian llevar a la atencidn de 10s explotadores y pilotos la necesidad de cerciorarse si la informaci6n sobre el reglaje del altimetro se da en milibares o en pulgadas.

3. Servicio de informacion de vuelo (Carta ATS 1)

3.1 El servicio de informaci6n de vuelo deberia suministrarse durante las 24 horas del dia, en la totalidad de la Regi6n NAM, por centros de control de irea (ACC) o por centros de informaci6n de vuelo (FIC), en las localidades siguientes:

Canadci Edmonton, Gander, Moncton, Montreal, Toronto, Vancouver y Winnipeg.

Estados Unidos Albuquerque, Anchorage, Atlanta, Boston, Chicago, Cleveland, Denver, Fairbanks, Forth Worth, Great Falls, Houston, Indianipolis, Jacksonville, Kansas City, Los Angeles, Memphis, Miami, Minneapolis, New York, Oakland, Salt Lake City, Seattle y Washington.

Nota.- Los [finites de las regiones de in formacidn de vuelo a Ias que han de atender 10s centros respectivos, Ios fijarcin 10s dos Estados interesados. [NAT V, Rec. 9/41

3.2 El plano de separaci6n entre las FIR inferiores y superiores deberian establecerse uniformemente, cuando sea necesario, a1 nivel de vuelo 245. [ASIA/PAC, Rec. 7/11

3.3 La expresi6n “FIR” deberia continuar aplichndose a 10s casos en que 10s limites laterales de una FIR en el espacio aCreo inferior y superior Sean 10s mismos y cuando la misma dependencia ATS preste el servicio. La expresi6n “UIR” deberia aplicarse a1 espacio aCreo superior solo en 10s casos en que no existan estas circunstancias. [ASIA/PAC, Rec. 7/21

3.4 Los Estados, a1 describir la organizaci6n de su espacio aCreo y de sus dependencias ATS, deberian abstenerse de emplear tCrminos no normalizados, como por ejemplo “sub- FIR” y “area de responsabilidad”. En 10s casos en que, por razones de eficiencia, se considere necesario delegar la responsabilidad de prestar el servicio de informaci6n de vuelo dentro de una parte de la FIR, las otras dependencias ATS a las que se adscriba dicha responsabilidad deberian continuar utilizando sus designaciones normales (por ejemplo, TWR, APP) y, en cas0 necesario, la zona atendida por dichas dependencias deberia denominarse como sector (nombre) de la FIR. [ASIA/PAC, Rec. 7/10]

3.5 Los Estados que hayan seleccionado para sus regiones de informaci6n de vuelo nombres geograficos dificiles de pronunciar en las comunicaciones orales, deberian seleccionar una versi6n abreviada, contraida o simplificada del nombre geogrifico, para us0 en la seiial de llamada del centro que sirve a la FIR. [ASIA/PAC, Rec. 7/81

3.6 Cuando las rutas ATS crucen regiones de informacidn de vuelo en cortas distancias y no se pueda llegar a un acuerdo para ajustar 10s limites de las regiones de informaci6n de vuelo, 10s Estados interesados deberian tratar de llegar a un acuerdo con respecto a la delegation de responsabilidad en cuanto a la prestacion de servicios de trinsito abeo, a 10s vuelos a lo largo de estos tramos de ruta, a fin de reducir el trabajo del puesto de mando y la necesidad de coordinaci6n entre las dependencias ATS interesadas. [ASIMPAC, Rec. 7/91

3.7 Portugal y 10s Estados Unidos deberian proceder, a base de cooperaci6n, a examinar 10s problemas que se plantean en las proximidades de 27”N y 40°W, con miras a modificar el limite comun de las FIR oceinicas de Santa Maria y Nueva York y de la FIR de San Juan, de forma que estos problemas se eliminen o reduzcan lo mis posible, siempre que se disponga de las instalaciones y servicios necesarios para la solucion que se proponga. [NAT V, Rec. 9/21

3.8 Servicio de informacidn de vuelo de aerddromo (AFIS) [ASIA/PAC, Rec. 7/22]

El servicio de informaci6n de vuelo de aer6dromo (AFIS) deberia proporcionarse en todos 10s aerddromos regulares y de alternativa, cuando la densidad del trinsito claramente no justifique la prestaci6n del servicio de control de aer6dromo.

3.9 Servicios de trcinsito a&eo para las aeronaves durante el ascenso o el descenso en aerddromos situados en la vecindad de 10s limites de regiones de informacidn de vuelo [ASIA/PAC/2, Concl. 2.1/5]

En 10s casos en que 10s aerodromos se encuentran muy cerca del limite de una FIR y cuando las trayectorias de vuelo hacia o desde dichos aer6dromos exigen que las aeronaves crucen dicho limite de la FIR durante las fases de ascenso o descenso del vuelo: a) Los Estados interesados deberian, en consulta con 10s

explotadores, y con caricter urgente, concertar negociaciones bilaterales o multilaterales a fin de: 1) preparar documentos de acuerdo adecuados con res-

pecto a1 establecimiento de puntos de transferencia de la responsabilidad/comunicaci6n ubicados lo suficientemente distantes del aerddromo en cuestibn, a fin de facilitar a las aeronaves servicio continuo de una sola dependencia ATS durante por lo menos una parte importante de la trayectoria de ascenso o descenso y, en consecuencia, asegurar una operaci6n mis eficiente; o

2) considerar otras medidas, en cas0 de que las circunstancias no permitan aplicar las medidas indicadas en 1)

b) Las oficinas regionales de la OACI interesadas deberian observar la situaci6n con respecto a 10s problemas especificos planteados, prestar la asistencia necesaria, y disponer la convocaci6n de reuniones oficiosas si las negociaciones entabladas de conformidad con lo indicada en a) no hubieran tenido Cxito.

Nota.- Las otras medidas mencionadas en a) 2podrian consistir en un mejoramiento de Ias comunicaciones y una redelineacidn de 10s [imites de las FIR, efc.

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ICAO 8755 ** m 48434Lb 0036433 T O 2 m

S 2-0-4 NA T/NAM/PAC

3.10 Zrnplantacidn

3.10.1 [PAC] Deberian implantarse, tan pronto como sea posible, las nuevas FIR asi como 10s ajustes de 10s limites de las regiones de informaci6n de vuelo existentes. [ASIA/PAC/2, Rec. 5/71

3.10.2 En 10s aer6dromos internacionales utilizados por las aeronaves de transporte comercial internacional o por la avia- ci6n general internacional .en que se requiera el servicio de control de aer6dromo per0 que no pueda establecerse por algdn tiempo, por ejemplo, debido a la falta del personal debidamente adiestrado y/o equipo apropiado, el servicio de informacidn de vuelo de aer6dromo deberia establecerse como una medida provisional. [ASIA/PAC, Rec. 17/12]

4. Servicio de control de trhnsito aCreo (Tabla ATS 1; Cartas ATS 2 y 3)

4.1 Rutas y puntos de notificacidn ATS

4.1.1 El plan de rutas ATS, tal como se indica en la Tabla ATS 1, forma la red de rutas ATS para la Regi6n PAC. [ASIA/PAC/2, Rec. 2.2/2 a)]

4.1.2 [PAC] Los Estados deberian coordinar, por mediacidn de la oficina regional interesada, la asignaci6n de designadores de ruta y todo cambio respecto a las rutas ATS no previstas en el Plan. [ASIA/PAC/2, Rec. 2.2/2 b)]

4.1.3 [PAC] La publicaci6n de 10s designadores de ruta ATS, de nuevo estilo, deberia hacerse de conformidad con las pautas siguientes: a) 10s designadores de las rutas ATS utilizados parcial o total-

mente deberian modificarse, ya sea: 1) en todo momento, por parte del Estado siempre y

cuando la ruta en cuesti6n est6 enteramente compren- dida en una FIR de la cual ese Estado sea responsable; o

2) en una fecha c o m h de aplicaci6n convenida entre 10s Estados interesados, con tal que la aplicacion o el cambio de designador abarque por completo la ruta de que se trate;

b) las rutas que aun no se hayan implantado, deberian, por decisi6n del Estado o Estados, implantarse inmediatamente con el nuevo designador correspondiente.


4.1.4 Los Estados de la Regi6n NAT deberian tomar nota de 10s casos comprobados de empleo abusivo de la frecuencia 121,5 MHz por aeronaves insuficientemente equipadas, con miras a aplicar las medidas apropiadas de observancia forzosa que Sean necesarias. [LIM NAT (1976), Rec. 4/41

4.1.5 Siempre que sea posible, 10s Estados, en estrecha coordinacion con 10s explotadores, deberian tratar de esta-

. blecer las rutas mas directas entre 10s puntos de entrada y de salida de las zonas de control terminal, para las aeronaves en transit0 sin aterrizaje. [ASIA/PAC, Rec. 7/15]

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4.1.6 Red de rutas ATS en la Regidn NAM

Las rutas aCreas tipicas destinadas a1 transito aCreo internacional que opera en la Regi6n NAM o la cruza, que figura en la Carta ATS 3 , deberian constituir la red de rutas ATS NAM en el sentido de que representa, esquematicamente, un ejemplo de 10s itinerarios operacionalmente convenientes, que se requieren para el trinsito aCreo internacional, per0 propor- cionados en la red mis completa de rutas ATS establecida por 10s Estados interesados. [NAT V, Rec. 9/51

4.2 Servicio de control de area

4.2.1 [NAT] El servicio de control de transito aCreo (ATC) deberia suministrarse durante las 24 horas del dia a lo largo de todas las rutas ATS utilizadas por 10s vuelos internacionales, tanto en la fase en ruta como en la fase terminal de 10s vuelos, por centros de control de Area (ACC) en 10s emplazamientos enumerados en 3.1 y dependencias ATC establecidas por lo menos en 10s aer6dromos utilizados por el trinsito aCreo comercial internacional.

Nota.- Los limites de las cireas de control a las que han de atender Ius dependencias ATC respectivas, Ios fijarcin los dos Estados interesados. [NAT V, Rec. 9/81

4.2.2 Los limites verticales de las areas de control establecidas en la Regi6n NAT son:

a) limite superior - sin limite; b) limite inferior sobre alta mar - FL 55; c) limite inferior sobre tierra - 600 m (2 000 ft) sobre el nivel

[NAT IV, Rec. 14/61

4.2.3 [PAC] El servicio de control de Area deberia proporcionarse durante 24 horas para 10s vuelos a lo largo de las rutas ATS indicadas en la Tabla ATS 1 except0 cuando el tip0 y densidad del transit0 no justifiquen claramente la prestacidn de tal servicio. [ASIA/PAC/2, Rec. 2.2/8]

4.2.4 [PAC] Deberian determinarse 10s limites laterales y verticales de las areas de control para que abarquen las rutas ATS indicadas en la Tabla ATS 1, de acuerdo con 10s siguientes criterios:

a) Limites laterales

del terreno.

Serin determinados por 10s Estados interesados en consulta con 10s explotadores, teniCndose debidamente en cuenta las limitaciones de las .ayudas para la navegaci6n existentes y la necesidad de cierta flexibilidad en la determi- naci6n de rutas de las aeronaves para evitar condiciones meteorol6gicas adversas, resolver conflictos de trinsito y emplear rutas mis directas cuando el transit0 y otras condiciones lo permitan. AI establecer la anchura de las aerovias, deberian aplicarse 10s siguientes principios de planifica- ci6n: 1) con respecto a las rutas ATS definidas por un VOR, se

supondrg que la precisi6n global de Cste es de f 5 ' . Sin

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ICAO 8755 ** q84L4Lb 0016434 9 4 9

Parte II - Servicios de trdnsito a&eo S 2-0-5

embargo, a1 organizar rutas ATS paralelas o que se cruzan entre si, basadas en un VOR diferente, se supon- dr i que la precision general es de t 7 , 5 ” ;

2) para las rutas ATS definidas por NDB, deberia suponerse una precisi6n global del sistema de f 10”;

3) pueden utilizarse otras cifras de precisi6n global seg6n 10s resultados de las pruebas realizadas en vuelo, o para satisfacer ciertos criterios nacionales. Sin embargo, reconociendo las diferencias que pueden existir entre 10s distintos tipos de equipo de a bordo, toda reduction en las tolerancias antes mencionadas deberia efectuarse s610 previa consulta con 10s explotadores interesados;

4) en general la anchura de una aerovia definida mediante ayudas para la navegaci6n y que sirve a una sola ruta ATS no deberia ser inferior a 5 NM, a cada lado de la derrota a no ser que sea aplicable el texto de orientacion del Anexo 11;

5 ) la anchura de una aerovia que no estC definida mediante ayudas para la navegaci6n con base en tierra, no puede ser aumentada mis de 50 NM a cada lado de la derrota.

b) Limites verticales

Serin determinados por 10s Estados en consulta con 10s explotadores interesados, teniendo en cuenta todos 10s requisitos operacionales y 10s siguientes criterios:

1) Limite superior

Como minimo:

- para aviones SST, FL 660 aproximadamente; - para aviones de turborreacci6n, FL 460; - para aviones de turbohClice, FL 360; - para aviones de motor de Cmbolo, FL 255.

2) Limite inferior

- FL 245 para las tireas de control establecidas s610 en el espacio aCreo superior;

- FL 55 para las areas de control sobre las zonas oceinicas 6 900 m (3 000 ft) para las keas de control sobre tierra y aguas territoriales adyacentes.

c) Al aplicar estos criterios 10s Estados deberian:

1) procurar que las adjudicaciones de espacio aCreo Sean suficientes para el tipo de operaciones que hayan de realizarse en el mismo;

2) una vez cumplido lo dispuesto en l), determinar un espacio aCreo intermedio adecuado; y

3) a1 promulgar el espacio aCreo, incluir en el mismo el espacio intermedio seleccionado dentro del limite del espacio aCreo controlado.

d) En relaci6n con a), b) y c), hay que tener en cuenta 10s procedimientos PANS-RAC correspondientes, que especi- fican una diferencia minima de derrota de 15” entre las aeronaves que utilicen un VOR, y de 30” entre las aeronaves que empleen un NDB, para la separaci6n a distancias iguales o superiores a 15 NM de la instalacion.


4.2.5 Revisidn de las tnininlas longitudinales aplicadas a lo largo de etapas sucesivas [ASIA/PAC, Conc. 2.2/5]

Los Estados deberian tratar de revisar, segun resulte apropiado, las minimas longitudinales aplicadas a lo largo de etapas sucesivas dentro de sus FIR, para estudiar la aplicaci6n uniforme de una sola separation longitudinal entre pares de ciudades importantes con el objetivo de aumentar la capacidad de las rutas.

4.2.6 Adjlrdicacidn de 10s niveles de crucero [ASIA/PAC, Rec. 7/16]

Las series de niveles de crucero (“1” 6 “2”) indicadas en la columna 3 de Ia Tabla ATS 1 deberian emplearse como base para la adjudicaci6n de niveles especificos de vuelo a las aeronaves que operan a lo largo de las rutas designadas dentro de aquellas partes comprendidas en el espacio aCreo contro- Iado, a menos que se decida lo contrario o asi se convenga entre la dependencia o dependencias ATS interesadas y se publique en la AIP apropiada.

4.2.1 Separacidn de aeronaves

4.2.7.1 Los Estados deberian llevar a cab0 un estudio sobre la factibilidad de introducir la separaci6n longitudinal reducida (15 minutos) entre las aeronaves turbohelices en las otras rutas ocetinicas de las regiones, basada en el empleo de la ttcnica del n~mero de Mach, teniendo en cuenta el texto de orientacih del Manual de planificacidn de servicios de trdnsito a&eo (Doc 9426), Parte 11, Secci6n 2, Capitulo 2, ApCndice A, y las inexactitudes existentes en las indicaciones del nlimero de Mach en las aeronaves, asi como el interval0 de tiempo que separa 10s puntos de referencia para la navegacidn y la precisidn de estos ultimos. [ASIAIPAC, Rec. 8/31

4.2.7.2 Los Estados proveedores interesados en la aplica- ci6n de la separaci6n compuesta dentro de 10s Limites del sistema de derrotas organizadas de la Regi6n NAT deberian tomar las medidas necesarias para garantizar que:

a) la cobertura radar se proporciona en aquellas partes de las zonas de entrada/salida en que se aplica la separaci6n compuesta y donde la densidad y complejidad del trinsito aCreo son tales que la cobertura debe considerarse un prerrequisito esencial;

b) 10s procedimientos de entrada/salida en las zonas de transi- ci6n hasta y desde el espacio aCreo oceinico permiten una transici6n ordenada entre la red de rutas ATS continentales fijas y la estructura de rutas organizadas.

[LIM NAT (1976), Rec. 1.3/3]

4.2.7.3 Los Estados proveedores interesados en la aplica- ci6n de la separaci6n compuesta deberian asegurarse de que con anterioridad a su aplicaci6n:

a) se efect6e una plena coordinaci6n entre 10s centros de control de area oceinicos interesados en este tip0 de separation, y

b) se notifique en AIP y/o NOTAM, con anticipaci6n suficiente a la fecha de puesta en prictica de tal separaci6n.

[NAT V, Rec. 10/6]



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ICAO 8755 M t 484141b 001bq35 885 R

S 2-0-6 NA T/NAM/PA C

4.2.7.4 La separaci6n compuesta a que se alude en 4.2.6 puede aplicarse para que surta efecto a partir del 4 de febrero de 1971. [NAT V, Rec. 18/10]

4.2.7.5 Los explotadores que operan en el Atlintico septentrional deberian hacer todo lo posible para mejorar la precision de la navegacion de sus aeronaves, asi como las ticnicas de navegaci6n aplicadas en la Region NAT, a fin de garantizar una calidad de navegaci6n uniforme y elevada, y 10s Estados que tengan jurisdiccih sobre estos explotadores deberian tomar todas las medidas necesarias para garantizar que estos objetivos se persigan activamente. [NAT V, Rec. 10/9 a)]

4.2.7.6 Los explotadores que operan en el Atlintico septentrional y 10s Estados que tengan jurisdiccidn sobre tales explotadores deberian investigar cuidadosamente todo cas0 cono- cido o notificado de error craso de navegacion que haya ocurrido durante un vuelo efectuado en la Region NAT, por una aeronave que les concierna, y, cuando proceda, 10s Estados interesados y 10s explotadores deberian tomar las medidas correctivas necesarias. [NAT V, Rec. 10/9 b)]

4.2.7.7 CanadA, Estados Unidos, Francia, Irlanda y el Reino Unido, deberian continuar manteniendo o deberian instituir procedimientos mediante 10s cuales, en el plazo mis breve posible, 10s errores laterales de navegaci6n que excedan de 30 NM se pongan en conocimiento de 10s explotadores y/o cuando sea necesario del Estado de matricuIa de la aeronave de que se trate. [NAT V, Rec. l O / l O ]

4.2.8 Organizucidn del movimiento del trhsito a&eo

4.2.8.1 Los Estados proveedores deberian tomar, con caricter de urgencia, todas las medidas necesarias para mejorar la coordinacih entre 10s centros de control de area afectados por el establecimiento del sistema de derrotas organizadas o responsables del mismo, a fin de conseguir un mejor modus operandi, tanto desde el punto de vista de la integra- ci6n de las aeronaves que se incorporen a1 sistema de derrotas organizadas en puntos que no Sean 10s puntos de entrada en la Regi6n NAT, como desde el punto de vista de la capacidad, de manera que aseguren la integracidn de este trinsito aCreo en condiciones mas favorables. [NAT V, Rec. 10/13]

4.2.8.2 Los Estados interesados, en consulta con 10s explotadores afectados por ese problema, deberian hacer todo lo posible para mejorar la situaci6n creada por las aeronaves que cruzan las principales corrientes de trinsito en el irea NAT, con miras a garantizar que tales vuelos no sufran perjuicios indebidos por modificaciones excesivas de su ruta y/o por cambios importantes de niveles de vuelo o por asignaci6n de niveles de vuelo poco satisfactorios desde el punto de vista de la explotaci6n. [NAT V, Rec. 10/16]

4.2.8.3 Los Estados que tienen que hacer frente a 10s problemas que se plantean en las Areas de transici6n entre la red de rutas ATS continentales fijas y 10s movimientos en el espacio aCreo oceanico, deberian proseguir activamente sus

_. ~~~ ~ -- _.

estudios con miras a resolver estos problemas y a implantar las instalaciones y servicios tkcnicos necesarios para permitir una coordinaci6n eficaz y oportuna entre las dependencias ATS interesadas. [NAT V, Rec. 10/18]

4.3 Servicio de control de aproximucidn

4.3.1 Deberia prestarse servicio de control de aproximacion en todos 10s aer6dromos internacionales equipados con ayudas de navegacidn para la aproximaci6n y el aterrizaje por instrumentos, excepto cuando el tip0 y la densidad del trinsito no justifiquen claramente la prestaci6n de tal servicio. [ASIA/PAC, Rec. 7/23 a)]

4.3.2 Cuando se preste el servicio de control de aproxima- ci6n, deberia establecerse el espacio controlado, en forma de zonas de control y ireas de control terminal basadas en el concept0 de la pirzimide inversa y/o incluso extensiones a lo largo de las principales rutas ATS, a fin de comprender toda la subida hasta el nivel de crucero de las aeronaves que salen y todo el descenso desde el nivel de crucero de las aeronaves que llegan. [ASIA/PAC, Rec. 7/23 b)]

4.3.3 En las Areas de control terminal y en las zonas de control donde la densidad del trinsito lo requiera, el servicio de control de transit0 aCreo deberia aplicarse a todas las aeronaves, incluso a1 trinsito VFR, a fin de proporcionar separa- ci6n positiva para todas las aeronaves que ejecutan 10s procedimientos de Ilegada, salida, espera y atenuacion del ruido. Deberian elaborarse 10s procedimientos pertinentes, en consulta con 10s explotadores, ya que Cste es un problema complejo muy influenciado por las condiciones locales. Esta recomendacibn ha sido aprobada por el Consejo de la OACI en la inteligencia de que se tendran en cuenta todos 10s medios posibles de proporcionar la separaci6n entre el trinsito IFR y VFR, incluyendo 10s conceptos de segregaci6n. [ASIA/PAC, Rec. 7/24]

4.4 Servicio de control de aerddromo

El servicio de control de aer6dromo deberia prestarse:

- en todos 10s aerodromes regulares y de alternativa destinados a las operaciones internacionales de transporte aCreo comercial; excepto cuando la naturaleza y la densidad del transit0 no justifiquen claramente la prestaci6n de tal servicio;

- en 10s otros aer6dromos que habran de utilizar las aeronaves de la aviaci6n general internacional cuando la naturaleza y la densidad del trinsito lo justifiquen.


4.5 Implantucidn

4.5.1 Implantucidn y prornulgacidn de rutas ATS [ASIA/PAC/2, Rec. 5/91

4.5.1.1 [ASIA] Deberian establecerse, tan pronto como sea posible, las rutas ATS nuevas o modificadas que se indican



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ICAO 8755 ** = 4 8 4 3 4 3 6 0036436 7 3 3 m

Parte II - Servicios de frdnsito akreo S 2-0-7

en la Tabla ATS 1, except0 aquellas en las que no existan necesidades operacionales inmediatas, o cuando la alineaci6n est5 sujeta a negociaciones. Estas tiltimas rutas deberian implantarse tan pronto como se inicien operaciones internacionales de aeronaves 0, si resulta aplicable, cuando se hayan con- cluido las negociaciones.

4.5.1.2 [ASIA] Deberian implantarse, tan pronto como sea posible, 10s nuevos designadores ATS para las actuales rutas o 10s tramos de ruta que figuran en la Tabla ATS 1.

4.5.1.3 [AS€A] Except0 en el cas0 de cambios que no exijan requisitos importantes de trazado de cartas, deberia aplicarse un plazo anticipado de por lo menos dos meses entre la promulgaci6n mediante NOTAM y la fecha efectiva de apli- caci6n de las rutas ATS y de 10s designadores de ruta mencionados en 4.5.1.1 y 4.5.1.2, a fin de permitir la preparaci6n y distribuci6n oportuna de 10s textos de referencia que hayan de utilizarse en el puesto de pilotaje.

4.5.1.4 Deberia considerarse el suministro de informaci6n respecto a 10s puntos de viraje en las rutas ATS, en forma de distancias DME, mas bien que marcaciones. [ASIA/PAC, Rec. 17/14 b)]

4.5.2 Implantacidn del servicio de control de area [ASIA/PAC/2, Concl. 5/11]

[ASIA] Los Estados deberian considerar la posibilidad de inaugurar el servicio de control de area antes de lo previsto, aplicando criterios apropiados a las ayudas para la navegacion y a las instalaciones y servicios de comunicaciones existentes.

4.5.3 Cuando se establezca el servicio de asesoramiento de transit0 aCreo en las rutas internacionales ATS, ello deberia hacerse con caracter provisional solamente cuando no se disponga de instalaciones o de suficiente personal que permitan la inmediata introducci6n del servicio de control de transito aCreo, y el servicio deberia convertirse en servicio de control de transit0 abreo, lo mhs pronto posible. [ASIA/PAC, Rec. 7/27]

4.5.4 Deberia aprovecharse lo mas posible la celebraci6n de reuniones oficiosas para resolver 10s problemas ATS, a fin de fomentar la aplicaci6n de todos 10s elementos del plan de navegacih aCrea. [ASIA/PAC, Rec. 17/18 a)]

4.5.5 Los problemas ATS de area deberian identificarse con o sin la iniciativa de la oficina regional de la OACI y deberian celebrarse reuniones oficiosas siempre que tales reuniones sirvieran para una mejor aplicaci6n del plan de navegaci6n aCrea. [ASIA/PAC, Rec. 17/18 b)]

4.5.6 Cuando 10s aer6dromos estCn situados cerca de 10s Iimites de las FIR y cuando no sea posible la ampliaci6n de 10s limites de las Areas de control terminal (TMA), 10s Estados deberian asegurarse, mediante negociaciones bilaterales o reuniones oficiosas, de que 10s puntos de transferencia de control/comunicaciones se establezcan a una distancia suficiente del aeropuerto para permitir todas las fases de subida y descenso de 10s vuelos que habran de controlar una dependencia ATS. [ASIA/PAC, Rec. 17/20]

4.5.7 A fin de asegurar una mejor coordinaci6n en el establecimiento del servicio de control de area a lo largo de las rutas ATS internacionales, 10s Estados interesados deberian organizar el intercambio de visitas entre 10s miembros del personal competente de 10s centros de informaci6n de vuelo/control de Areas adyacentes. [ASIA/PAC, Rec. 17/23 a)]

4.5.8 Los Estados proveedores de que se trate, con la cola- boraci6n de 10s explotadores deberian mantener 10s arreglos existentes, que prevCn la celebration de visitas, con carkcter regular, de funcionarios superiores del ATS, que se ocupen del control de transito aCreo en el Atlantic0 septentrional, a otros centros de control de area, y este programa deberia ampliarse para que incluya tambiCn visitas de funcionarios superiores de 10s centros de control de area continentales y ocehnicos adyacentes . [NAT V, Rec. 101321

5. Radar y ayudas para la navegacidn

5.1 Suministro de radar de vigilancia primario y secundario

5.1.1 El radar primario de vigilancia para 10s fines de control de transito &reo terminal y en ruta deberia instalarse, mantenerse y utilizarse en 10s aer6dromos internacionales y en 10s centros de control de area en que la densidad del transito, la consiguiente complejidad de las operaciones, las demoras del sistema y las condiciones meteorol6gicas y/o la transici6n del espacio aCreo oceanico a1 continental, justifiquen su instalaci6n. [ASIA/PAC, Rec. 7/28]

5.1.2 El radar secundario de vigilancia deberia instalarse como parte integrante del control de transit0 aCreo, por lo general como complemento del radar primario, siempre que sea necesario despachar en forma segura y expedita el transito aCreo . [ASIA/PAC, Rec. 7/29 a)]

5.1.3 Se insta a 10s Estados a que proporcionen en el plazo mhs breve posible radar secundario de vigilancia en 10s sistemas de radar en ruta cuando:

a) se ponga en duda la capacidad del radar primario para detectar 10s objetivos; y/o

b) se pueda lograr una disminucion importante de las comunicaciones aeroterrestres agregkndole esta instalacibn, a reserva de las modificaciones correspondientes de 10s procedimientos normales de control de transit0 por radar.


5.2 Cuando se utilicen diferentes sistemas para la navega- ci6n y para la determinaci6n de la posici6n dentro del mismo espacio aCreo controlado, las instalaciones terrestres en cuestion deberian emplazarse en forma comtin y/u orientarse de manera que proporcionen trayectorias de vuelo compatibles y aseguren, en lo posible, un control de transito aCreo totalmente integrado. [ASIA/PAC, Rec. 7/14]



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ICAO 8 7 5 5 ** 4 8 4 3 4 L b 0036437 658

S 2-0-8 NAT/NAM/PAC

6. .Requisites ATS para las comunicaciones

6.1 Comunicaciones orales directas ATS [ASIA/PAC, Rec. 7/31]

Deberia concederse alta prioridad a1 establecimiento de comunicaciones orales eficaces entre las dependencias de trinsito atreo que sirven a las areas adyacentes, a fin de permitir una mayor implantaci6n de servicios de control de t r h i t o , aCreo.

6.2 Establecimiento de circuitos orales directos ATS

Los Estados deberian mejorar 10s actuales circuitos e instalar progresivamente circuitos orales directos ATS de controlador a controlador, de acuerdo con las siguientes prioridades:

Prioridad 1: Circuitos orales ATS entre 10s FIC/ACC adyacentes que proporcionen contror de transit0 atreo y/o servicios de asesoramiento de transit0 atreo, y entre aer6dromos muy pr6ximos.

Prioridad 2:

Circuitos orales direetos ATS entre aer6dromos situados cerca de un limite FER y el FIC/ACC situado en la .FIR adyacente.

Prioridad 3: Circuitos orales directos ATS entre FIC/ACC adyacentes que proporcionan ATS a lo largo de las rutas en las que no se proporciona ni el servicio de control de transit0 abreo ni servicio de asesoramiento de transit0 akreo.


7. Radiodifusiones VOLMET HF (Tabla ATS 2)

7.1 El plan de radiodifusiones VOLMET HF aparece en la Tabla ATS 2. Las difusiones deberian efectuarse por radiotelefonia. [NAT V, Rec. 12/9; ASIA/PAC, Rec. 10/5; ASIA/PAC/2, Re.e. 3.1/1]

7.2 Los informes meteorol6gicos del tiempo presente incluyendo temperatura, punto de rocio y QNH con prondsticos de aterrizaje de tip0 “tendencia” que est6n disponibles, de acuerdo con la Tabla MET 1, y 10s prondsticos de aer6- dromos deberian darse en las radiodifusiones VOLMET HF para las estaciones indicadas en la Tabla ATS 2 (Pacifico). [ASIAIPAC, Rec. 10/5; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/1]

7.3 Los informes de aerddromo ordinarios en las difusiones VOLMET del Atlantic0 septentrional deberian incluir la

temperatura del aire y la temperatura del punto de rocio por lo menos a intervalos de una hora. [NAT V, Rec. 12/91

7.4 Los pron6sticos de aer6dromo deberian transmitirse antes que 10s informes ordinarios, con indicacidn de la tendencia. [NAT V, Rec. 12/91

7.5 Deberia difundirse la informaci6n SIGMET pertinente o la indicaci6n “NIL SIGMET”, segdn decida el centro ATS intetesado, a1 principio de 10s intervalos de cinco minutos. [NAT V, Rec. 12/91

7.6 Deberia avisarse a1 piloto a1 mando de un vuelo que existe un SIGMET en la difusi6n VOLMET que afecta a su vuelo. Esto deberia hacerse, preferiblemente, a1 terminar un informe de posicidn u otra comunicaci6n. [NAT V, Xec. 16/30]

7.7 Cuando el ACC interesado no indique la necesidad de incluir en las difusiones VOLMET la informaci6n SIGMET, y se hayan transmitido todos 10s elementos de una difusi6n en menos de 10s cinco minutos asignados, el tiempo restante deberia utilizarse para:

a) repetir--la primera informaci6n ordinaria y, si el tiempo lo pcrmite, la segunda;

b) repetir la identificaci6n de la estaci6n si n o hay suficiente tiempo para proceder a lo indicado en a) o durante el tiempo que quede despuCs de a).

[NAT V, Rec. 16/28]

7.8 Los siguientes procedimientos se aplican a las radiodifusiones VOLMET HF de Shannon, segdn se indica:

a) fmicamente deberian omitirse 10s prondsticos de aer6dromo si ello es necesario para que la emisi6n no exceda del tiempo previsto;

b) cuando 10s datos de un aerddromo no se hayan recibido a tiempo para una difusibn, deberian incluirse en la difusi6n 10s datos anteriores mas recientes junto con la hora de la observaci6n;

[NAT V, Rec. 12/91

7.9 Las difusiones VOLMET de Gander, Nueva York y Shannon deberian efectuarse solamente en el idioma ingl6s. [NAT V, Rec. 12/91

7.10 El orden de las estaciones en las radiodifusiones, como se indica en las tablas, deberia mantenerse siempre. Si 10s Estados encontraran necesario proponer una enmienda a1 plan regional para efectuar un cambio en el orden, deberian dar el aviso apropiado mediante NOTAM antes de poner en vigor el cambio. [NAT V, Rec. 12/91

.



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ICAO 8755 ** = 4843436 0016438 594 -

2-1-1

TABLE ATS 1 - ATS ROUTES TABLEAU ATS 1 - ROUTES ATS

TABLA ATS 1 - RUTAS ATS


1 Designator of ATS route. The current designator is shown first followed by the new designator where assigned (cf. Part 11, 4.1.3).

2 Significant points defining the ATS routes. Only prominent locations have been listed. Additional points where facilities are provided to complete navigational guidance along a route, but not otherwise marking significant characteristics of the route (change of heading of centre line, intersection with other routes, etc.) have normally not been included. Locations shown in parentheses indicate significant points outside the region.

3 Cruising levels to be assigned (1 and/or 2) with reference to the series of IFR cruising levels listed in Appendix 3 to Annex 2 for tracks from OOO" to 179" and from 180" to 359" respectively.

Legend

* Cruising levels to be assigned as agreed by the ACCs concerned.


Colonne

1

2

3

Indicatif de la route ATS. L'indicatif actuel est suivi, le cas tchCant, du nouvel indicatif (cf. 2e Partie, 4.1.3).

Points significatifs dbfinissant les routes ATS. Seuls l e s emplacements marquants ont CtC indiquts d'une facon gtnerale, les points oa sont implantees des installations destintes B compltter le guidage le long de la route mais qui ne sont pas pour autant des points significatifs de cette route (changements de direction, intersections avec d'autres routes, etc.) ont et6 omis. Les emplacements indiques entre parenthbes sont les points significatifs qui se trouvent B I'extCrieur de la region.

Niveaux de croisiere a assigner : (1 et/ou 2) correspondent a la sCrie de niveaux de croisiitre IFR figurant a 1'Appendice 3 de 1'Annexe 2 pour les routes comprises respectivement entre OOO" et 179" et entre 180" et 359".

Lggende

* Les niveaux de croisiere ?I assigner seront determints par les ACC concern&.



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ICAO 8755 X * m 48434Lb 0036437 420 m

2-1-2 NAT/NAM/PAC


Columna

1 Designador de ruta ATS. Figura en primer lugar el designador hasta ahora vigente, seguido del nuevo designador en cas0 de que haya sido asignado (vCase Parte 11, 4.1.3).

2 Las rutas ATS est6n definidas mediante puntos significativos. En la tabla figuran tan solo 10s lugares prominentes. General- mente no se han incluido otros puntos en 10s que existen instalaciones y servicios destinados a completar la guia para la navegacion en ruta per0 que, aparte de ello, no sirven para seiialar caracteristicas importantes de la ruta (cambio de direccion del eje, intersecciones con otras rutas etc.). Los lugares que figuran entre parCntesis son puntos significativos fuera de la regi6n.

3 Niveles de crucero que han de ser asignados (1 y/o 2) por referencia a las series de niveles de crucero IFR mencionados en el Apendice 3 del Anexo 2 con respecto a las derrotas de 000" a 179" y de 180' a 359", respectivamente.

Clave

* Los iiivcles de crucero que habrrin de asignarse serin 10s acordados por 10s ACC pertinentes.



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ICAO 8755 * X D 4 B Y L 4 L b 0027056 771

ATS I 2-1-3

Significant points Points significatifs Puntos significativos

1 2 3 .

A50

A78

A21 2

A220

A222

A331

A332

A336

A337

A342

A578

BABELTHUAP YAP GUAM WAKE [SEIZE, 2115.ON 16104.0W)

NlUE AlTUTAKl TAHITI

CLUKK 3605.5N 12450.0W TAHITI

NlMlTZ 132724 14443.9E KLOUT 1246.8N 14752.1 E POHNPEI 0659.0N 15812.5E

ZlGiE (2419.0N 15717.5W) SEDAR (4530.4N 12643.0W)

APACK (2402.8N 1561 9.3W) AMITY (2626.0N 15229.0W) HEMLO (4318.2N 12640.8W)

SYDNEY VELDI, 2806.0s 15745.9E KIGUS, 2142.06 16251.1E SANTO

ADKAK ROCKHAMPTON

ONADE, 5342.5N 17308.8E PICUM, 5511.8N 17830.8W COLD BAY, ALASKA REDOO, 4038.4N 12656.5W

PONAPE NAURU TARAWA FUNAFUTI NAD1 (AUCKLAND)

1 1 1 1

1 1

1

1 1

1 1 1

2

1 1 1 2 2


1 2 3

A79

A80

A84

A90

A92

A97

A98

850

A579

A580

A584

A590

A592

A597

A598

8200

8327

8342

8450

8452

[SYDNEY] (LOTRA. 3336.2s 154G9.OE) NAD1 (NIEMO, 1852.9N 15953.5\111)

(AUCKLAND) SUVA APIA

TONGA NlUE APIA

PlYAKE JIMA] KAGIS, 3549N, 14234E SHEMYA NDB ST. PAUL ISLAND NDB CAPE NEWENHAM NDB

PAGO PAGO APIA TONGA

(KUSHIMOTO) GUAWSAIPAN HONIARA NOUMEA (AUCKLAND)

(NAURU) MAJURO

ENKlP 3547.0s 17730.4E FICKY 3133.6N 12123.5W

NUKKS, 5715.1N 17944.3E CAPE NEWENHAM, ALASKA KATCH, 5400.ON 136OO.OW

GUNNS, 4913.0N 134OO.OW SPONJ, 4922, ON 13005.0W

NORFOLK I . PAGO PAGO

TONIK HONIARA

1 1 1 1

1 1

1 1

2 2

1 1 1 1

1

2

1

1 1

5/1/93 No. 3



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 48414Lb 0027057 bo8

2-1-4 NAT/NAM/PAC


1 2 3

874

875

B77

BE0

886

BE9

895

I396

B98

B99

8326

8453

8454

8474

8575

B577

8578

8580

8586

8589

8595

8596

B598

8599

MIDDLETON ISLAND, ALASKA KATCH. 5400.ON 13600.0W ROBBY, 4226.5N 12600.0W

PAGO PAGO RAROTONGA

S A M 0 SHILA, 1932.4N 16036.1W

(AUCKLAND) PAGO PAGO PADDI, 1825.9N 15854.1W

NAD1 WALLIS PAGO PAGO LOS ANGELES

NOUMEA TAHITI

NOUMEA SHILA, 1932.4N 16036.1W

(PORT MORESBY) GUAWSAIPAN TEMAR, 3320N 14007E FOKYO]

BUKA MAJURO

TAHITI HONOLULU

RAROTONGA HONOLULU

(PORT VILA) NAD1 SUVA TONGA RAROTONGA

(NOUMEA) NAD1 TAHITI

HONIARA NDB SQUAT, 2023.2N 10051.7W

1

1

1 1

1 1 1

1

1

2 2 2

1

2

2

1 1 1 1

1 1

I


1 2 3

G3

G11

623

G24

G44

647

667

G75

G215

G223

G224

G339

G344

G347

G467

6469

G575

KEFLAVIK INGO MYGGENES 61 12N oo00 (BERGEN)

MYGGENES AKRABERG SUMBRUGH (STAVANGER)

OMPPA, 5126.3N 16620.2E DUTCH HARBOUR, ALASKA REDOO, 4038.4N 12656.5W

TATEYAMA (MERED, 3414.1N 14126.7E) TAHITI (LIMA)

(NORFOLK I.) NAD1 PAGO PAGO TAHITI ISLA DE PASCUA (SANTO DOMINGO] SANTIAGO

KAGOSHIMA KUCOO, 1718.9N 14000.OE

COMFE, 3624N 14618E CHIPT, 5115.3N 17520.4E CUDDA, 5648.1N 16017.9W

[AUCKLAND] (PADDI, 1825.9N 15854.1W)

(JOMALIG) GUAM

NEEVA, 5440.7N 172 1 1.8E ST. PAUL ISLAND, ALASKA PORT HEIDEN, ALASKA ROBBY, 4226.5N 12600.0W

TAHITI RANGIROA LOS ANGELES

1 1 1 1 1

1 1 1 1

1 1 1

1 1 1 1 1 1

1

1

1 1

511B3 No. 3



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ATS I 2-1-5

Significant points Points significatifs Puntos signilativos

~~

1 2 3

G93

G94

695

G99

R20

G576

G593

G594

6595

G598

G599

R220

R224

R337

R451

R453

R458

NESSY. 5553.9N 15319.8W SPONJ, 4922.0N 13005.1W

NADI NIUE RAROTONGA

TIAMU. 0252N 120W TAHITI RAROTONGA (AUCKLAND)

TAHITI SYDNEY

BLOWS, 5411.ON 15808,OW GUPEY. 5142.0N 13415.0W

(AUCKLAND) TAHITI

NANAC, 3854.2N 14313.9E NENA. 5440.7N 17211.8E BETHEL

PERTH KUPANG VOR (1009.S 12339.50 TEMON . (0200.ON 12732.90 SANDE (2100.0N 13255.4E) MIYAKE JIMA TOKYO

TACLOBAN, 1 1 13.2N 12501.6E KOROR. 0721.6N 13432.4E

PERO, 5030.1N 16712.4E ADAK, ALASKA GRABS, 5034.ON 16000.0W ALCOA, 3750.0N 1255û.OW

NADI APIA

BIAK HONOLULU

1 1

2 2 2

2

1

1

1

1

1 1

1

1

1


1 2 3

R63

R 6 4

R65

R76

R77

R78

R80

RB2

R84

R91

R95

396

R463

R464

R465

R576

~5n

R578

R58O

R582

R584

R585

R591

R595

R596

APACK, 2403N 15619W ALCOA, 3750N 12550W

BITTA. 2332N 15529W BEBOP, 3700N 12500W

CLUTS, 2300N 15439W CLUKK. 3605N 12450W

DENNIS, 2222N 15353W DINTY. 3329N 12235W

EBBER, 2143N 15309W ELKEY, 3241N 12203W

FITES, 2049N 15300W FICKY, 3135N 12122W

OATIS, 3800N 14345E ONADE, 5342.5N 17308.8E OUIE. 5927N 16300W

NORFOLK I. RAROTONGA TAHITI *

(NAHA) GUAM TRUK PONAPE KWAJALEIN MAJURO JOHNSTON (SQUAT, 2023.2N 16051.7W)

CITTA 2818.9N 14507.2W GATES 3412.7N 12303.9W

ABETS, 3605N 14425E AMMOE, 5159.3N 17442.8E AUGIN. 5745N 16000W

FAIBEI] (IGURU, 2357N 124000 GUAM

WENGCHUN] (MEVIN, 2100N 122330 CAHOE. 1527N 14225E GUAM

1 1

1 1 1 1 1 1 1

1 1

1 1

1 1 1

511 I93 Nu. 3 -



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2-1-6 NA TNAMIPA C

Significant points Points significatifs Puntos signifttivos

1 2 3

RNAV ROUTES ROUTES RNAV RUTAS RNAV

E00 (SANTIAGO) AUCKLAND

E O 1 (PUNTA ARENAS) AUCKLAND

EASTER ISLAND LOS ANGELES

IL375 KATL (Atlanta), N333824 Wo842536 ATL, N333742 Wo842606 CHS, N325242 WO800218 OLDEY, N321542 WO7751 12 JAINS, N312118 WO77oooO (DRIBL), N3û1830 WO725500

IL435 KATL (Atlanta), N333824 WO842536 ATL, N333742 WO842606 CHS, N325342 WO800218 OLDEY, N321542 WO775112 JAINS, N312118 WO77oooO (DRIBL), N301830 WO725500

Signiñcant pints Points signifttik Puntos signifttivos

1 2 3

27/2/04 No. 4 -



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i I

ICAO 8 7 5 5 ** 484L4Lb 0036443 95L

2-2- I

TABLE ATS 2 - HF RADIOTELEPHONY VOLMET BROADCASTS TABLEAU ATS 2 - EMISSIONS RADIOTELEPHONIQUES VOLMET HF

TABLA ATS 2 - DIFUSIONES RADIOTELEFONICAS HF VOLMET


The transmitting station appears at the top of each block.

Names in capital letters indicate aerodromes for which forecasts are required. Names in small letters indicate aerodromes for which reports (routine or selected special) are required.


La station d’imission figure ?I la partie superieure de chaque case.

Les noms en majuscules sont ceux des aerodromes pour lesquels des messages de previsions sont necessaires. Les noms en minuscules sont ceux des aerodromes pour lesquels des messages d’observations (regulihs et speciales silectionnees) sont necessaires.


La estaci6n transmisora se indica en la parte superior de cada casilla.

Los nombres en mayusculas indican 10s aerbdromos respecto a 10s cuales se necesitan pronbsticos. Los nombres en minusculas indican 10s aer6dromos respecto a 10s cuales se necesitan informes (ordinarios o especiales seleccionados).



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ICAO 8755 ** m 4841416 0016444 898 m

2-2-2 NA T/NAM/PAC

PAC

FREQUENCIES - FRhUENCES - FRECUENCIAS 2863, 6679, 8828, 13282 kHz

HONOLULU

00 - 05 30 - 35

Honolulu Hilo Kahului Agana

SIGMET

HONOLULU HlLO AGANA

HONOLULU

05 - 10 35 - 40

San Francisco Los Angeles Seattle Portland Sacramento Ontario Las Vegas

SIGMET

SAN FRANCISCO SEATTLE LOS ANGELES

HONOLULU

25 - 30 55 - 60

Anchorage Fairbanks King Salmon Elmendorf Cold Bay Vancouver

SIGMET

ANCHORAGE FAIRBANKS VANCOUVER COLD BAY



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8 7 5 5 ** 48411eLb 00116445 724

ATS 2 2-2-3

New York

00-05

DETROIT CHICAGO CLEVELAND

Detroit Chicago Cleveland Niagara Falls Milwaukee Indianapolis

30-35

NIAGARA FALLS MILWAUKEE INDIANAPOLIS

Detroit Chicago Cleveland Niagara Falls Mllwaukee Indianapolis

NAT

NEW YORK & GANDER

FREQUENCIES - FREQUENCES - FRECUENCIAS 3485, 6604, 10051, 13270 kHz

New York

05-10

SIGMET (New York Oceanic)

BANGOR PITTSBURGH CHARLOTTE

Bangor Pittsburgh Windsor Locks St. Louis Charlotte Minneapolis

35-40


WINDSOR LOCKS ST. LOUIS

Bangor Pittsburgh Windsor Locks St. Lauis Charlotte Minneapolis

New York

10-1 5

NEW YORK/JFK NEWARK BOSTON

New York Newark Boston Baltimore Philadelphia Washington

40-45

BALTIMORE PHILADELPHIA WASHINGTON

New York Newark Boston Baltimore Philadelphia Washington

New York

15-20

SIGMET (Miami/) San Juan Oceanic)

BERMUDA MIAMI ATLANTA

Bermuda Miami Nassau Freeport Tampa West Palm Beach Atlanta

45-50


NASSAU FREEPORT

Bermuda Miami Nassau Freeport Tampa West Palm Beach Atlanta

Gander

20-25

MONTREAL/ MIRABEL lntl

TORONTO OTTAWA

MontrBaV

Toronto Ottawa Gander Goose Halifax

Mirabel lntl

50-55

GANDER GOOSE HALIFAX

MontrBal/

Toronto Ottawa Gander Goose Halifax

Mirabel lntl

Gander

25-30

SIGMET (1)

WINNIPEG EDMONTON (CALGARY) (2)

Sydney Frobisher Winnipeg Edmonton

(Sdndrestrdrn) (2) (Calgary) (2)

55-60

SIGMET (1)

SYDNEY FROBISHER (S0NDRESTR0M) (2)

Sydney Frobisher Winnipeg Edmonton

(Sdndrestrdrn) (2) (Calgary) (2)

NOTES

1. SIGMET information included in the Gander broadcasts includes SIGMET or notification of SIGMET affecting flights operating above FL 100 in the Gander Oceanic and Gander, Moncton, Montreal, and Toronto FIRS.

NOTES

1. Les renseignements SIGMET figurant dans les Cmissions de Gander comprennent les SIGMET ou la notification de SIGMET affectant les vols au-dessus de FL 100 dans les FIR Gander Oceanic, Gander, Moncton, Montreal et Toronto.

2. Les observations et previsions qui figurent entre parentheses peuvent &re omises dans les Cmissions de Gander afin de degager du temps d'e'mission pour la diffusion de messages de renseignements SIGMET.

NOTAS

1. La informaci6n SIGMET incluida en las radiodifusiones de Gander, contiene SIGMET o notificaci6n de SIGMET que afecta a 10s vuelos que operan por encima del FL 100 en las FIR Gander Oceanic, Gander, Moncton, Montreal y Toronto.

2. Los informes y pronosticos que figuran entre parintesis pueden ornitirse de las emisiones de Gander, a fin de proporcionar tiemPo de emision para la inclusi6n de mensajes SIGMET.

P .7 -. - i I



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2-2-4

I C A O 8755 ** W 4843436 0036446 660

NA T/NAM/PA C

00-05

SIGMET

BRUXELLES/NATIONAL HAMBURG

Bruxelles/National Hamburg Frankfurt KUln/Bonn Dusseldorf Milnchen

30-35

SIGMET

FRANKFURT KOLN/BONN

Bruxelles/National Hamburg Frankfurt Koln-Bonn Dilsseldorf MUnchen

SHANNON

FREQUENCIES - FRtQUENCES - FRECUENCIAS 3413, 5640, 8957, 13264 kHz

05-10

SHANNON PRESTWICK LONDON/HEATHROW

Shannon Prestwick London/Heathrow Amsterdam/Schiphol Manchester London/Gatwick

35-40

AMSTERDAM/SCHIPHOL MANCHESTER LONDON/GATWICK

Shannon Prestwick London/Heathrow Amsterdarn/Schiphol Manchester London/Gatwick

10-15

SIGMET

Kdbenhavn/Kastrup Stockholm/Arlanda Goteborg/Landvetter Bergen Oslo/Fornebu HelsinkiNantaa Dublin Barcelona

40-45

SIGMET

Kdbenhavn/Kastrup Stockholm/Arlanda Goteborg/Landvetter Bergen Oslo/Fornebu Helsinki/Vantaa Dublin Barcelona

15-20

MADRID/BARAJAS LISBOA PARIS/ORLY

MadWBarajas Lisboa Santa Maria Paris/Orly Paris/Charles-de-GauIle Lyon/Satolas

45-50

SANTA MARIA ATHlNAl PARIS/CHARLES-DE-GAULLI

Madrid/Barajas Lisboa Santa Maria Paris/Orly Paris/Charles-de-GauIle Lyon/Satolas

NAT Unassigned frequency FrCquence non attribuCe Frecuencia no asignada

13276 kHz

20-25

SIGMET

ROMA/FIUMICINO MILANO/MALPENSA

Roma/Fiumicino Milano/Malpensa Ziirich Genbve Torino Keflavik

50-55

SIGMET

ZURICH G E N ~ V E

Roma/Fiumicino Milano/Malpensa Zurich Genbve Torino Keflavik



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MAPS



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I C A O 8 7 5 5 ** = 4843436 OOLb448 433 =

NAT/NAM/PAC ANP

.



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ICAO 8755 ** m 484343b 0036449 37T m I <



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I C A O 8755 tt 4 8 4 L 4 L b OOLb450 091 !

h4ATION DE VOL FLIGHT INFORMATION SERVICE CHART ATS 1 (NAT/NAE r----.=----------=-

-. ._ n i , - -,,- .. 53' .-

.- .

I LEGEND LiGENDE CLAVE 1

I FLIGHT INFORMATION REGION BOUNDARY LlMlTE DE REGION D'INFORMATION DE VOL LlMlTE REGION DE INFORMACION DE VUELO

NAME - NOM . NOMBRE.

I

UNIT PROVIDING SERVICE ORGANE ASSURANT L E SERVICE ORGANO. QUE PRESTA SERVlClO

ABOVE FL 195 @ AU OESSUS DE FL 195

POR ENCIMA DE F L 195

GANDER OCEANIC

I BELOW F L 195 I (@ EN DESSOUS DE F L 195 :

i

POR DEBAJO DE FL 195 i

. - I

C9 AU-DESSUS DE 1830 m MSL ABOVE 1830 m MSL I

v POR ENCIMA DE 1830 m MSL

STATUS O F P L A N I TAT DE MISE EN APPLICATION DU P L A N I

j S I T U A C I O N A C T U A L R E S P E C T 0 A L P L A N 1 RECOMMENDED AND IMPLEMENTED

RECOMENDADOS Y ESTAELECIDOS

I

RECOMMAND~S ET MIS EN OEUVRE I : - ._ ..-- -- , I

NOTES NOTAS

cf. PAGE 2-0-3, PARAGRAPH 3.1

cf. PAGINA 2-04. PARRAFO 3.1 0 cf. PAGE 2-0-3, PARAGRAPHE 3.1 I : .

I

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_ " -



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--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8 7 5 5 ** H 48434Lb 0036452 764 =



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484L4Lb 00202bO 623

THIS PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK



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c

I C A O 8 7 5 5 ** 4 8 4 3 4 1 6 0 0 3 6 4 5 4 7 3 7 t



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 48434Lb 0036455 673 $ - 7



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

r LEGEND L ~ G E N D E CLAVE I I

1 CONTROL AREAS I REGIONS DE C O N T R ~ L E ( C T A i T M A l I AREAS DE CONTROL

! I FLIGHT INFORMATION REGION

REGION D'INFORMATION OE VOL [FIR) _--___I_ : REGION DE INFORMACION DE VUELO I

1 @ AU-DESSUS D E F L 195 ABOVE F L 195 ABOVE :830 rn f A S L

POR ENCIMA DE FL 195 @) AU. DESSUS DE 1830 rn USL

POR ENCIMA DE 1830 m MSL i I TAT D E MISE E N APPLICATION DU P L A N

STATUS O F P L A N

S I T U A C I O N A C T U A L R E S P E C T 0 A L P L A N ! RECOMMENDEDANDIMPLEMENTED I - - . .

I RECOMMANDCS E T MIS EN OEUVRE 1 RECOMENDADOS Y ESTABLECIOOS

i I : I

. . NOTE NOTA

0 cf PAGE 2-0-4, PARAGRAPHE 4 2 1

, . -

. . . . . . cl. PAGE 1 9 . 4 . PARAGRAPH 4.2.1

cf. PAGINA 2.0-4. PARRAFO 4.2 1 .~ '

i . - - * -. , . i

I

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-.

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ICAO 8755 ** rn 4843436 0036457 4 4 6 rn -



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 4843436 0036459 219



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 ** 4B4141b 0036460 T30

RUTAS AEREAS T ~ P I C A S - (NAM)



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 3755 ** = 4 8 4 3 4 3 6 003b463 9 7 7

. . . . . >



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r

,

N AT/ N AM , M

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g,.

I nf or mat i on Hand1 i ng Ser vi ces, 2000 Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO


--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 tt = 4 8 4 3 4 3 6 00270bl 039 =



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8 7 5 5 ** 4843436 0027062 T75

SERYiCE D'INFORMATION DE V O F FLIGHT INFORMATION S E R V I C E CHART ATS 1 (PAC) y_

: L- --..__I____ ___R.

-<x.-

. 1

-4

:- \ t \

L

, P--

I

i

.. .



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Not for Resale No reproduction or networking permitted without license from IHS

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ICAO 8755 Y t 48414Lb 0027065 784 I

\

.. ..-- L

, , - .

. .

I5 ID



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ICAO 8755 ** 484L41b 00270bb b10

....... EXTENDINGNORTH ALOI@VEA

, -- TO THE NORTH POLE

S'eTENDANl VERS LE NOR0 LE 1 168" 58 23 W J U S W A U POLE NO1

SE EXTIENDE HACIA EL NORYE 8

MERIDIAN0 1Ea" 58 23 W H A E A

~..--+&;__--.____,-\Lj - - .rJ '-- _. . )

NOTE. NOTA

NOPAC ATS ROUTESONLY ARE REPRESENTED

i-7



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C O N T R O L A

A R E A T Y I

T Y P E 'SU

T I P 0 A R E

N A M E

A I R W A Y 1 TYPE 'VO'

T I P 0 A E R '

F L I G H T INF:

LlMlTE DE R L ~ M I T E R E G !

I N T E R N A T I C

A E R O D R O M E

A E R ~ O R O M C

THIS c LA PRI

ESTA t



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I C A O 8755 ** 48414Lb 0027060 493

- ,x

, ' A I R W A Y T Y P E ( A N D S I G N I F I C A N T P O I N T )

.. .. .. . . . ~.

T Y P E ' V O I E A ~ R I E N N E ' ( E T POINT C A R A C T ~ R ~ S T I Q U E (AWYI :. ,_ - ., .~ T ~ P O A E R O V ~ A S !Y PUNTO C A R A C T E R ~ S T I C O ) -_ ,

FLIGHT INFORMATION REGION BOUNDARY

LIMITE DE R C G ~ O N D'INFORHATION OE VOL (FIR1

L ~ M I T E R E G I ~ N DE I N F O R M A C I ~ N DE VUELO

-' ' - INTERNATIONAL AERODROME I A ~ R O D R O M E INTERNATIONAL 0 A E R ~ D R O Y O INTERNACIONAL I HONOLULU

r NOTE NOTA

THIS CHART DOES NOT ILLUSTRATE THE STATUS OF IMPLEMENTATION.

LA PRESENT€ CARTE N'ILLUSTRE PAS L'ETAT DE MISE EN APPLICATION.

ESTA CARTA NO ILUSTRA EL ESTADO DE EJECUC~ON.

- .



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. ..

,. ..

.



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I C A O 8 7 5 5 t* 484L416 0027071 T B B



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HF VO

LMET B

RO

AD

CA

STS N

AT/N

AM

/PAC

&"IONS

VOLM

ET HF

DlFU

SlON

ES HF

VOLM

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ICAO 8 7 5 5 f t = 4 8 4 3 4 L b 0036475 461

Part I11

COMMUNICATIONS

E 3-0-1

1. Introduction

1.1 The Standards, Recommended Practices and Procedures to be applied are contained in:

a) Annex 10 - Aeronautical Telecommunications, Volumes I and 11;

b) Regional Supplementary Procedures (Doc 7030), Part 2 - Communications.

1.2 Background information of importance in the understanding and effective application of the plan is contained in the Reports of the Fifth North Atlantic RAN Meeting (DOC 8879, NAT V), the Asia/Pacific RAN Meeting [Doc 9077, ASIA/PAC (1973)], the Second Asia/Pacific RAN Meeting [Doc 9404, ASIA/PAC (1983)], and the Limited North Atlantic RAN Meeting [Doc 9182 (1976)], supplemented by information appropriate to the NAT/NAM/PAC Regions which is contained in the reports of the other regional air navigation meetings listed in the Preface.

1.3 RAN meeting recommendations or conclusions shown in brackets below a heading indicate the source of the paragraph or subparagraph following that heading. They are shown immediately following each paragraph or subparagraph either when there is no heading, or when the subparagraphs have their origin in different recommendations or conclusions,

2. Aeronautical fixed semce (Tables COM 1, lA, lB, 1C and 1D;

Charts COM 1, 2, 3 and 4)

2.1 General

The aeronautical fixed service plan comprises:

a) AFTN circuits (Tables COM 1 and COM 1A; Charts COM 1 and COM 2);

b) ATS direct speech circuits (Tables COM lB , COM 1C and COM 1D; Charts COM 3 and COM 4).

2.2 Additional AFTN channel United Kingdom-Canada [NAT V, Rec. 15/51

The recommended additional direct circuit London-Montreal is integrated with the two existing direct channels from a system point of view.

2.3 AFTN message compilation [NAT V, Rec. 15/16]

Methods should be devised and applied, including use of pro formas, automatic equipment, etc., to permit AFTN messages to be prepared by non-specialized personnel, particularly with regard to the use of correct AFTN format, thus speeding the injection of traffic into automatic systems.

2.4 AFTN circuit performance [ASIA/PAC/2, Conc. 4.1/3]

PAC States operating AFTN RTT and LTT circuits which do not function satisfactorily 97 per cent of the time during which the circuit is scheduled to be in operation should exchange monthly circuit performance data on the form provided in Appendix F of ICAO Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983). Where a circuit consistently achieves 97 per cent reliability, the exchange of performance data may cease. The circuit performance data shouId be exchanged directly between the correspondent stations, with copies to the administrations concerned and to the ICAO Regional Offices. States should also identify the causes for inadequate circuit performance and take necessary remedial measures.

2.5 Circuit occupancy measurement [ASIA/PAC/2, Conc. 4.1/5]

PAC States responsible for the operation of AFTN circuits should evaluate the peak hour occupancy of AFTN circuits on a regular basis and take appropriate action to correct the situation when peak hour occupancy exceeds the permissible occupancy levels specified in ICAO Doc 8259.

Note.- The frequency of measurements should be adequate to detect approaching overtoad situations, and to



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E 3-0-2

ICAO 8755 ** 4843436 003647b 3 T B =

NAT/NAM/PAC

ensure the provision of additional capacity on a bilateral bask before a situation involving regular overloading occurs and/or by taking any other action required to eliminate the observed problems.

2.6 Use of common carrier systems for AES circuiis [ASIA/PAC/%, Cow. 4.1111

2.6.1 PAC States should take note of the increasing availability in the region of high grade and high reliability common carrier communications, inclusive of satellite communication services, and transfer wherever practicable and economically feasible, AFTN circuits currently operating on HF radio circuits to these services.

2.6.2 PAC States should ensure that telecommunication agencies, engaged in providing aeronautical circuits, be impressed of the need for high reliability terrestrial links connecting aeronautical facilities and common carrier terminals inclusive of priority restoration of service commensurate with the requirements of a safety service, rapid restoration of circuits in the event of breakdown and reasonable charges in keeping with the needs of a safety service.

2.7 COM centre management [ASIA/PAC/2, Conc. 4.1/6]

PAC States concerned should take positive measures to improve staffing levels where necessary, provide proficiency or remedial training, adequate management of personnel and supervision of facilities to eliminate the occurrence of delayed, lost, duplicated and mutilated messages and to take any other measures it believes appropriate to improve unsatisfactory situations where they occur.

2.8 Entrylexit points [ASIA/PAC/2, Conc. 4.1181

d USA;

The entrylexit points:

a) between PAC and ASIA should be Nadi an

b) between PAC and NAM should be Nadi;

c) between PAC and SAM should be Nadi;

d) between PAC and SAM should be Sydney.

2.9 Transit time statistics [ASIA/PAC/2, Conc. 4.1/4 b), c)]

PAC States concerned should arrange to exchange transit time statistics, whenever required, in order to resolve specific problems. The data recorded on the form provided on page 4G-1 of ICAO Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983) should be exchanged directly between the correspondent stations,

15/10/91

with copies to administrations concerned and to the ICAO Regional Office.

2.10 Exchange and distribution of OPMET information [ASIA/PAC/2, Conc. 4-1/71

PAC States should consider the possibility of using computer- ized message switching facilities to:

a) collect, store and distribute OPMET information on an automatic basis; and

b) make such information available to users on a requestheply basis using a standard AFTN format.

2. I1 Implementation [ASIA/PAC/2, Conc. 5/13]

States concerned, as a matter of urgency, should take steps to replace MAS circuits with RTT/LTT circuits and implement fully automatic switching facilities as and where necessary with a view to achieving the required performance of the AFTN.

2.12 A TS direct speech circuits (Charts COM 3 and 4)

2.12.1 A direct speech capability between Canada, Iceland and the United Kingdom should consist of the following:

a) one channel with selective calling facilities providing direct speech comnymications between the following points of adjacent air traffic control centres (or air/ground stations):

- Gander ATC - Reykjavik ATC

- Gander ATC - Prestwick ATC

- Rekjavik ATC - Prestwick ATC

and conference type simultaneous speech communications amongst the three centres;

b) a Gander-Prestwick (ATC) direct circuit.

2.1 2.2 lrnplemen tation [NAT V, Rec. 15/11]

2.12.2.1 The ATS speech circuit Reykjavik-Stavanger should be implemented as soon as new switching arrangements at Prestwick are available. Additionally Iceland, Norway and the United Kingdom should co-ordinate arrangements for through switching of the Stavanger-Prestwick and Prestwick- Reykjavik ATS speech circuits.

Note, - The basic ATS requirement is for the provision of telecommunication facilities giving direct speech communication capability, not necessarily direct ATS speech circuits. [Doc 9182, 3.11



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i I

ICAO 8 7 5 5 f f m 4843436 0036477 234 =

Part III - Comtnunications E 3-0-3

2.12.2.2 Itnplementation [ASIA/PAC, Rec. 17/21]

a) PAC States should improve the existing and progressively implement ATS direct controller-to-controller speech circuits in accordance with the following priorities:

Priority One:

ATS direct speech circuits between adjacent FICs/ACCs providing air traffic control and/or air traffic advisory service, and between aerodromes located close to each other.

Priority Two:

ATS direct speech circuits between aerodromes located close to an FIR boundary and the FIC/ACC located in the adjacent FIR.

Priority Three:

ATS direct speech circuits between adjacent FICs/ACCs providing ATS along routes where neither air traffic control service nor air traffic advisory service is provided.

b) The ICAO Regional Office should develop a detailed list of required ATS direct speech circuits and associated priorities for implementation in accordance with a) above and circulate the list to all States concerned as early as practicable.

2.13 Automation of COM centres [ASIA/PAC/2, Conc. 5/26]

Wherever practical and feasible, States should take action to implement automatic message switching equipment capable of operating with the ICAO 7-unit coded character set and higher modulation rates.

2.14 The main trunk circuits interconnecting main AFTN communication centres should be provided by LTT facilities, operate at a modulation rate commensurate with operational requirement, and employ international alphabet number 5 (IA-5) and character-oriented data link control procedures - system category B, or bit-oriented data link control procedures as defined in Annex 10, Volume I, Part I , Sections 4.12.3 and 4.12.4 respectively.

2.14.1 The tributary circuits interconnecting tributary AFTN communication centres with main AFTN communication centres, with other tributary AFTN communication centres, or with AFTN stations should be provided with LTT facilities where available and feasible, and preferably operate at a modulation rate commensurate with operational requirement and employ IA-5 code and procedures and an appropriate controlled circuit protocol. (ASIA/PAC AFS RPG/3 - Rec 3/1).

3. Aeronautical mobile service (Table COM 2, Chart COM 5 )

3.1 General

3.1.1 The aeronautical mobile service communication plan comprises all facilities recommended in respect to aidground communications for international air navigation. The plan is detaiIed in Table COM 2.

3.1.2 SELCAL checks on GP VHF channel [NAT V, Rec. 16/25]

In order to reduce the number of transmissions on H F AMs channels, the SELCAL check should, whenever possible, be conducted on the GP VHF channel at the time of allocation of primary and secondary frequencies.

3.2 VHF aeronautical mobile facilities plan

3.2.1 General [NAT IV, Rec. 7/7 and NAT V, Rec. 415, Note]

3.2.1.1 The Canadian and United States administrations are to co-ordinate frequency assignments for those .VHF facilities required for North Atlantic West of 30"W and Pacific operations which are located on the North American continent.

3.2.1.2 Development and application of geographical separation criteria in the NAM and EUR Regions [NAT V, Rec. 16/81

The appropriate frequency planning bodies in the NAM and EUR Regions should develop as necessary, and apply, any additional criteria for the geographical separation of VHF facilities, to ensure there is adequate frequency protection for the stated ATS VHF communications requirements.

3.2.1.3 Application of geographical separation criteria in certain areas of the NAT Region [NAT V, Rec. 16/91

The agreed geographical separation criteria for the EUR Region should be applied within those areas of the NAT Region east of 30"W where no international frequency planning body exists, and the agreed criteria for the NAM Region in those areas west of 30"W.

3.2.1.4 Development of geographical separation criteria for VHF communications serving SST operations [NAT V, Rec. 16/10]

The appropriate international frequency planning bodies of the NAM and EUR Regions should develop additional geographical separation criteria, when so required, to ensure



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I C A O 8755 ** Y84141b 0015478 1 7 0 m

E 3-0-4 NA T/NAM/PA C

the necessary frequency protection for any specific VHF requirements for SST operations.

3.2.1.5 Potential interference involving extended-range VHF facilities [SP NAT (1965), Rec. 6.ix/4]

In assigning frequencies for extended-range VHF facilities due consideration should be given to all possibilities of interference which might result.

3.2.1.6 Frequency assignments for VHF operational control channels [NAT V, Rec. 16/26]

a) Where a requirement exists for provision of pilot-to- company VHF communication channels, frequencies for such channels for locations west of 3OoW should be assigned from the group 128.825 to 132.025 MHz inclusive and for locations east of 3OoW from the group 131.4 to 131.95 MHz inclusive and specific assignments co- ordinated between the airline operating agencies and administrations concerned.

Note.- In the United States and Canada, frequencies in the band 128.825 to 132.02.5 MHz have already been assigned for en-route communications and therefore may not be available for international use in these countries.

b) Assignments made in this respect should be notified to ICAO for promulgation.

3.2.1.7 Air-to-air communications channel [NATISPG, Conc. 20/7]

The frequency 131.800 MHz has been designated for use as the air-to-air communication channel in the NAT Region. Use of this channel shall be in accordance with the provisions of Annex 10, Volume I, Part 11, 4.1.3.2.

3.2.1.8 VHF frequency 123.1 MHz is the SAR scene-of- action auxiliary channel.

3.2.1.9 The attention of all concerned is directed to the need to restrict the use of the VHF emergency frequency 121.5 MHz to that outlined in Annex 10, Volume I, Part 11, 4.1.3.1.

3.2.1 .lo Delivery by Prim Christian Sund of AMS traffic for Gander [NAT V, Rec. 16/13]

All concerned should keep under review the possible need to improve the transit time of aircraft messages received at Prins Christian Sund for delivery to Gander.

3.2.1.1 1 In order to provide adequate coverage to the maximum distance possible on the main arterial routes in the PAC area, extended-range VHF installations should be established at locations shown in Table COM 2.

3.2.1.12 Aircraft stations, when filing an air-to-ground message requiring relay by an aeronautical station, should be permitted normally to include not more than two aircraft operating agency addresses, in addition to the addressee referred to in a) of 2.1.1.4 of PANS-RAC, Part VI11 (Doc 4444) (aircraft operators may nominate the addressees on a predetermined basis).

Note 1.- Under exceptional circumstances messages containing more than two addressees may be filed but these would be limited to addressees concerned with the text of the message.

Note 2.- Filing of DEP messages while en route is to be avoided to the extent possible since these messages can be filed at the point of departure for transmission on the AFTN. Non- compliance with this procedure leads to unnecessary loading of the air-to-ground channels.

3.2.2 VHF channel for air-to-air communications [ASIA/PAC/2, Conc. 4.2/10]

[PAC] The frequency 128.95 MHz has been designated for use as the air-to-air communication channel in the PAC Region. Use of this channel shall be in accordance with the provisions of Annex 10, Volume I, Part 11, 4.1.3.2.

3.2.3 Measures to reduce harmful interference from carrier systems [ASIA/PAC/2, Conc. 4-2/17]

States should where practicable, prohibit the use of carrier systems employing frequencies falling within any of the aeronautical radio bands. Where this is not practicable, installation and maintenance practices should provide a high degree of assurance that electro-magnetic radiated energy will not create harmful interference to aeronautical safety services. If possible, national regulations to protect aeronautical radio communications and navigation facilities should be established, taking into account the maximum permitted interfering field strength levels in the prescribed critical area around the aeronautical radio site.

3.2.4 Measures to reduce harmful interference from VHF broadcast services [ASIA/PAC/2, Conc. 4.2/18]

States should take action to co-ordinate with the appropriate bodies within their administrations, and to assist in the establishment by the appropriate ITU bodies of adequate technical criteria to avoid harmful interference to the aeronautical safety services operating in the frequency band 108-136 MHz from broadcast services operating in the adjacent frequency band 100-108 MHz and if possible, establish national regulations to protect aeronautical radio- communication and navigation services operating in the VHF bands from harmful interference emanating from broadcast services operating in adjacent VHF bands.



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ICAO 8 7 5 5 ** 4 8 4 3 4 3 b 0036477 007

Part III - Communications E 3-0-5

3.2.5 Implementation of extended-range VHF [ASIA/PAC/2, Conc. 5/14]

States should, as a matter of urgency, take all necessary steps to implement the required VHF extended-range pilot-to- controller channels, to ensure reliable air-ground communications for the provision of air traffic services.

3.3 HF en-route communications

3.3 .l Optimum use of HF channels assigned and reduction of guard on discrete HF channels at aeronautical stations [NAT V, Recs. 1411 and 16/21

When designating primary and secondary frequencies, aeronautical stations should take into consideration the need to avoid overloading on HF channels employed and utilize to the extent practicable all assigned frequencies available which are suitable for the operation.

Note.- Aeronautical stations may discontinue guard on discrete HF channels assigned to them if the expected seasonal propagation conditions indicate that their use will not be required for certain periods provided prior co-ordination is effected between all aeronautical stations concerned and with the users. Such action should be promulgated by AIRAC NOTAM. Frequencies guarded at any time should be such as to permit communications with aircraft anywhere at that time within the area served. Annex 15 requires that the watch schedules be published in States’ AIP.

3.3.2 Aircraft reporting time schedules

When the provisions of Annex 10, Volume II, 5.2.2.2.4 or 5.2.2.3.1.2 are applied, reporting schedules for transmission of position reports and “Operations Normal” reports (if employed) should be designated after correlation between the appropriate aeronautical stations so as to ensure minimum conflict for the network operations.

Note.- When applied in association with Annex IO, Yolrrme II, 5.2.2.2.4, the designation of reporting times will be done by a “Regular Sfation”. Application in association with Annex IO, Volume II, 5.2.2.3.1.2 will result in the designation being made by the network station with which the aircraft makes its preflight check or its initial contact after take-o ff. [SUPPS]

3.3.3 Elimination of interference on HF RTF frequencies [ASIA/PAC/2, Conc. 4.2/19]

States are urged:

a) to co-ordinate on a national basis with the appropriate interested authorities a programme directed towards achieving the elimination of the interference currently

being experienced on some of the frequencies allocated to the aeronautical mobile (R) service in the region;

b) when reviewing methods for developing such a national programme, consideration should be given to the procedures in the ITU Radio Regulations and prescribed therein:

- Chapters 111 and IV;

- Article 20 on International Monitoring;

- Article 22 on Procedure in a Case of Harmful Interference;

c) in the case of an unidentified interfering station, States should notify the Regional Office concerned, utilizing the procedure and report form deveIoped by the Fifth Session of the Communications Division (1954) updated by the Communications Divisional Meeting (1978) (Doc 9239, Agenda Item 5);

d) however, in the case of persistent harmful interference to an aeronautical service which may affect safety, it should be immediately reported to ICAO, and to the ITU using the prescribed format, for appropriate action.

4. Radio navigation service (Table COM 3; Charts COM 5A, 6 and 7)

4.1 General

4.1.1 The plan for radio navigation aids designates for each location the aids required for all functions and, with some exceptions, the frequency to be used.

4.1.2 Radio navaids frequency planning [NAT V, Rec. 4/51

The appropriate frequency planning bodies in the EUR and NAM Regions should, in their respective areas, co-ordinate, as necessary, the frequency assignments for the radio navaids facilities recommended, to ensure that there is adequate frequency protection.

Note.- In general the planning criteria apply for the NAM Region to the west of longitude 30” Wand for the EUR Region to the east of this meridian.

4.1.3 Frequency protection for VHF/UHF navaids related to SST high-level tracks

States, in their future planning of VHFAJHF navaids, e.g. VOR and DME, should:

a) give early consideration to the need to provide frequency protection to a standard service height of 20 OOO m (44 000 ft) where these facilities are directly relevant to SST high-level tracks;



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ICAO 8 7 5 5 ** W 484141b 0016480 829 =

E 3-0-6 NA T/NAM/PAC

b) take full advantage of methods for adapting the service areas to the operational requirement of such facilities, e.g. by the “keyhole” method.

[NAT V, Rec. 4/61

4.2 Long-distance radio navigation aid

4.2.1 The basic long-distance radio navigation aid included in the plan is CONSOL, supplemented by a number of high- powered non-directional radio beacons (NDB). The stations constituting the CONSOL plan do not appear in the tabulations, but on Chart COM 5A.

4.2.2 Aircraft long-range navigation requirements on extreme northern routes [NAT V, Reo. 4/71

Aircraft flying typical air routes in the NAM area (cf. ATS Chart 3) such as Alert-Anchorage, Resolute-Anchorage, Frobisher-Anchorage, and Frobisher-Seattle, should be provided with suitable long-range navigation equipment for sectors of such routes not adequately provided with en-route navigation aids.

4.3 Short-distance radio navigation aids and approach and landing aids

4.3.1 The basic short-distance radio navigation aids included in the plan are very high frequency omnidirectional radio range (VOR) associated with distance measuring equipment (DME) and non-directional radio beacons (NDB). The basic final approach and landing aid is the instrument landing system (ILS). [Amendment NAM/CAR 74/2 COM]

4.3.2 Within the United States:

a) VOR frequency assignments for general use between 108 and 117.975 MHz may be made on odd twentieths of a megahertz as of 1973; [Amendment NAM/CAR 71/2 COM Revised]

b) ILS localizer assignments for restricted use between 108 and 111.975 MHz may be made on odd tenths plus a twentieth of a megahertz. Localizer assignments on odd tenths will continue to be made on a general use basis. The

appropriate glide path paired frequency will be selected in accordance with Annex 10, Volume I, Part I, 3.1.6.1; [Amendment NAM/CAR 74/2 COM]

c) where DME is located with VOR or ILS facilities that are operating on odd twentieths of a megahertz, the channel assignment will be the corresponding “Y” channel shown in Annex 10, Volume I, Part I, 3.5.3.3.3. [Amendment NAM/CAR 71/2 COM Revised]

4.4 Use of DME operating channels bearing the suffix “Y” [ASIA/PAC/2, Rec. 4.2/14]

DME channels bearing the suffix “Y”, paired with ILS and VOR facilities utilizing 50 kHz channel spacing should be used in the PAC Region in accordance with Annex 10, Volume I, Part I, 3.5.3.3.3.1.

5. Aeronautical broadcasting service

5.1 General

5.1.1 The plan for radiotelephony broadcasts of meteorological information (VOLMET) from designated locations on a time-shared basis appears in Table ATS 2.

5.1.2 Need to reduce ground initiated messages to aircraft in flight [SP NAT (1965), Rec. 6.viii/4]

Where a VOLMET broadcast system is implemented the recognized objective should be that no ground initiated meteorological information, duplicating the VOLMET data, be transmitted to an aircraft, unless specifically requested from the aircraft.

Note.- Maximum possible use could be made of simplified formats and abbreviations in preparing airline operating agency originated messages for transmission to aircrdt, e.g. in lieu of giving a complete MET report or forecast for a particular airport it would only be necessary to indicate “ABOVE or BELOWcompany minima” and only in the case of the latter would additional detailed information be provided.



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ICAO 8755 ** 4 8 4 3 4 3 6 0036483 765

F 3-0-I

IIIe Partie

TELECOMMUNICATIONS

1. Introduction

1.1 Les normes, pratiques recommandCes et procCdures applicables figurent dans les documents suivants :

a) Annexe 10 - TtY6cornmunications ngronautiques - Volumes I et 11;

b) Procebures complgmentaires rdgionales (Doc 7030), 2e Partie - Communications.

1.2 Des renseignements de base importants pour la comprC- hension et l’application efficace du plan figurent dans les rapports de la cinquihme RCunion rkgionale de navigation akrienne Atlantique Nord (Doc 8879, NAT V), de la RCunion rkgionale de navigation aCrienne Asie/Pacifique [Doc 9077, ASIA/PAC (1973)], de la RCunion rCgionale restreinte de navigation aCrienne Atlantique Nord [Doc 9182 (1976)l et de la deuxikme RCunion rkgionale de navigation aerienne Asie/Pacifique [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)], complktb par les crithres appropriCs aux Regions NAT/NAM/PAC qui figurent dans les rapports des autres reunions rkgionales de navigation aCrienne cities dans 1’ Avant-propos.

1.3 Les recommandations ou conclusions de la rtunion rkgionale de navigation aerienne qui figurent entre crochets au-dessous d’un titre indiquent l’origine du paragraphe ou de l’alinka qui suit ce titre. Elles sont portCes immkdiatement aprts chaque paragraphe ou alinCa soit lorsqu’il n’y a pas de titre, soit lorsque les alinCas tirent leur origine de recommandations ou conclusions differentes.

2. Service fixe akronautique (Tableaux COM 1, IA, lB, 1C et 1D;

Cartes COM 1, 2, 3 et 4)

2.1 G6n&raIitt?s

Le plan du service fixe akronautique comprend :

a) des circuits du reseau du service fixe des tk1Ccommuni- cations aCranautiques (Tableaux COM 1 et COM 1A; Cartes COM 1 et COM 2);

b) des circuits de communications verbales directes ATS (Tableaux COM lB, COM 1C et COM 1D; Cartes COM 3 et COM 4).

2.2 Voie RSFTA suppl6mentaire Royaume-Uni-Canada [NAT V, Rec. 15/51

Le circuit direct supplCmentaire Londres-MontrCal qui est recommand6 est intCgrC aux deox voies directes existantes, du point de vue de l’organisation du sysdme.

2.3 Compilation des messages du RSFTA [NAT V, Rec. 15/16]

I1 conviendrait de mettre au point et d’appliquer des mCthodes, notamment des mod&les de prtsentation, des Cquipements automatiques, etc., afi‘n que les messages RSFTA puissent &re composCs par du personnel non spCcialisC, parti- culihement en ce qui concerne l’emploi de la prkentation RSFTA correcte, ce qui permettra d’accC1Crer I’injection des messages dans les systkmes automabiques.

2.4 Performance des circuits du RSFTA [ASIA/PAC/2, Conc. 4.1/3]

Les Etats de la RCgion PAC exploitant des circuits RTT et LTT du RSFTA, qui ne fonctionnent pas correctement 97 qo du temps pendant lequel ils devraient Stre en service, devraient Cchanger tous les mois des donnCes de performance de circuit sur le formulaire figurant i l’Appendice F du Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983) de I’OACI. Lorsqu’un circuit atteint continuellernent une fiabilitC de 97 To, I’Cchange de donnCes de performance peut cesser. Les donnies de performance de circuit devraient Ctre CchangCes directement entre les stations correspondantes, avec copie aux administrations concernees et au bureau regional de I’OACI. Les Etats devraient aussi identifier les causes d’une mauvaise performance de circuit et prendre les mesures nkcessaires pour y remedier.

2.5 Mesure du coefficient d’occupution des circuits [ASIA/PAC/2, Conc. 4.1/5]

Les Etats de la RCgion PAC responsables du fonctionnement des circuits RSFTA devraient Cvaluer de faqon rCgulikre le coefficient d’occupation de ces circuits k l’heure de pointe et prendre les mesure approprikes pour corriger la situation lorsque le taux d’occupation a l’heure de pointe dkpasse le niveau prescrit dam le Doc 8259 de 1’OACI.

Note.- La figquence des mesures devruit &tre suffisante pour qu’il soit possible de dgceler I’approche d’une situation



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ICAO 8755 * X m 48YL4Lb 003b482 bTL m


de surcharge, d’augmenter la capacitt! sur une base bilatkrale avant qu’une surcharge permanente ne se produise et/ou de prendre toute autre mesure jugt!e nkcessaire en vue d’kliminer les probkmes constatks.

2.6 Utifisation des rkseaux publics de tklkcommunications pour les circuits SPA ’ . .~~

[ASIA/PAC/2, Conc. 4.1/1] .-. -.

2.6.1 Les fitats de la Region PAC devraient prendre note de la disponibilite croissante dans la Region de moyens de communication de rheau public de grande qualite et de grande fiabilite, y compris de services de communication par satellite, et transferer h ces services, chaque fois que cela est pratiquement possible et Cconomiquement faisable, les circuits RSETA qui sont actuellement assurCs par des circuits radio HF.

2.6.2 Les Etats de la Region PAC devraient faire en sorte que les services de teldcommunications qui fournissent des circuits akronautiques comprennent la nCcessitC de liaisons terrestres t r h fiables reliant les installations aironautiques et les terminaux de reseau public, avec des caracteristiques de priorite et de remise en service rCpondant aux besoins d’un service de skurite, d’un prompt retablissement des circuits primaires en cas de panne et de redevances raisonnables correspondant aux besoins d’un service de sCcuritC.

2.7 Gestion des centres COM [ASIA/PAC/2, Conc. 4.1/6]

Les fitats int6ressCs de la Rkgion PAC devraient prendre des mesures positives de faGon A augmenter l’effectif du personnel IB oh c’est nkcessaire, assurer ou B amkliorer sa formation, A assurer la gestion du personnel et la supervision des installations de facon adequate afin d’iliminer les retards et pertes, ripititions et mutilation de messages, et prendre toute autre mesure jugke approprike pour amCliorer la situation lorsque celle-ci n’est pas satisfaisante.

2.8 Points d’entrke/sortie [ASIA/PAC/2, Conc. 4.1/8]

Les Gtats devraient choisir Ies points d’entrCe/sortie suivants :

a) entre PAC et ASIA : Nadi et U.S.A.

b) entre PAC et NAM : Nadi

c) entre PAC et SAM : Nadi

d) entre PAC et SAM : Sydney

__. ~..

2.9 Statistiques sur les durt!es d’acheminement [ASIA/PAC/2, Conc. 4.1/4 b), c)]

Les fitats intCress6s de la Region PAC devraient prendre des mesures pour tchanger, lorsque cela est nkcessaire, des statistiques sur les durtes d’acheminement de manibre A risoudre des problbmes spkifiques. Les donnCes consignkes

15/10/91

sur le formulaire reproduit A la page 4G-1 du Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983) de 1’OACI devraient Ctre CchangCes directement entre les stations correspondantes, avec copie aux administrations interessCes et au bureau regional de I’OACI.

2.10 Echange et diffusion des renseignements OPMET ~ ~- [ASIA/PAC/2, Conc. 41/71

Les Etats de la Region PAC devraient envisager la possibilite d’utiIiser des moyens informatis& de commutation des messages pour : a) recueillir, mettre en mtmoire et diffuser automatiquement

des renseignements OPMET;

b) tenir ces renseignements it la disposition des usagers sur une base demande/reponse en se servant d’un format RSFTA normalisk.

2.11 Mise en oeuvre [ASIA/PAC/2, Conc. 5/13]

Les Etats interessCs devraient prendre d’urgence des mesures pour remplacer les circuits MAS par des circuits RTT/LTT et pour mettre en oeuvre des installations de commutation entihrement automatique ob et quand cela est nCcessaire afin d’obtenir le niveau de performances requis du RSFTA.

2.12 Circuits de communications verbales A TS (Cartes COM 3 et COM 4)

2.12.1 Les moyens de communications verbales directes entre le Canada, I’Islande et le Royaume-Uni devraient comprendre :

a) une voie avec dispositifs d’appel selectif assurant les communications verbales directes entre les stations des centres de contr6le de la circulation aCrienne adjacents (ou stations air-sol) ci-aprb :

- ATC Gander - ATC Reykjavik

- ATC Gander - ATC Prestwick

- ATC Reykjavik - ATC Prestwick

avec communications verbales simultankes du type conference entre Ies trois centres;

b) Gander-Prestwick (ATC) circuit direct.

2.12.2 Mise en oeuvre [NAT V, Rec. 15/11]

2.12.2.1 Le circuit ATS en phonie Reykjavik-Stavanger devrait Ctre mis en oeuvre dbs que le nouveau systhme de commutation de Prestwick sera pr&t. De plus, l’Islande, la Norvbge et le Royaume-Uni devraient coordonner les dispositions visant la commutation des circuits ATS en phonie Stavanger-Prestwick et Prestwick-Reykjavik.



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i I

ICAO 8755 t* = 4 8 4 3 4 2 6 00Bb483 538 E

IIIe Partie - TPl6communications F 3-0-3

Note.- La mise en oeuvre des moyens de tPlPcommu- nications permettant des communications verbales directes, mais non ngcessairement des circuits A TS directs en phonie, constitue un besoin ATS fondamental. [Doc 9182, 3.11

2.12.2.2 Mise en oeuvre [ASIA/PAC, Rec. 17/21]

a) Les Etats de la RCgion PAC devraient amiliorer les circuits existants de communications verbales directes ATS entre contrdleurs et amCliorer ces circuits en respectant l’ordre de priorit6 ci-aprb :

Priorite‘ I :

Circuits de communications verbales directes ATS entre FIC/ACC voisins qui assurent le service de contrdle de la circulation aCrienne ou le service consultatif de la circulation akrienne, ainsi qu’entre aerodromes proches les uns des autres.

Priorite‘ 2 :

Circuits de communications verbales directes ATS entre les aCrodromes situ& a proximiti d’une limite de FIR et le FIC/ACC situC dans la FIR voisine.

Priorite‘ 3 :

Circuits de communications verbales directes ATS entre FIC/ACC voisins qui assurent des services AT§ sur des routes ne comportant ni service de contr6le de la circulation aerienne ni service consultatif de la circulation aCrienne.

b) Le bureau rkgional de I’OACI devrait Ctablir une liste detaillee des circuits de communications verbales directes ATS nkcessaires et de I’ordre de prioritk correspondant en vue d’une mise en oeuvre conforme aux indications de I’alinCa a) ci-dessus et communiquer la liste A tous les Etats intCressCs le plus t6t possible.

2.13 Automatisation des centres COM [ASIA/PAC/2, Conc. 5/26]

Les Etats devraient prendre des mesures pour mettre en oeuvre un Cquipement de commutation automatique de messages capable d’utiliser le jeu de caract5res codes a 7 moments de I’OACI et de fonctionner A des valeurs ClevCes de rapidit6 de modulation 121 ob cela est pratique et faisable.

2.14 Les circuits principaux de jonction reliant l e s centres de communication RSFTA principaux devraient Etre des circuits LTT fonctionnant 21 une vitesse de transmission repondant aux besoins opkrationnels et utilisant 1’Alphabet international no 5 (IA-5) et des procedures de commande de liaison de donnCes fondCes sur les caractbres (catkgorie de systkmes B) ou des procedures de commande de liaison de donnkes

fondCes sur les bits, conformkment aux dispositions de 1’Annexe 10, Volume I, Ire Partie, Sections 4.12.3 et 4.12.4, respectivement.

2.14.1 Les circuits tributaires reliant des centres de communication RSFTA tributaires aux centres de communication RSFTA principaux, a d’autres centres de communication RSFTA tributaires ou A des stations RSFTA devraient Etre des circuits LTT, lorsqu’il y en a et que c’est possible; ils devraient de preference fonctionner a une vitesse de transmission qui rCpond aux besoins opkrationnels et utiliser 1’Alphabet et les procCdures IA-5 ainsi qu’un protocole de commande de circuit approprik. (ASIAIPAC A F S RPG13 7 Rec. 3 A . )

3. Service mobile akronautique (Tableau COM 2, Carte COM 5 )

3.1 G&n&ralit&

3.1.1 Le plan du service mobile aeronautique comprend l’ensemble des installations et services recommandCs pour les communications air-sol de la navigation aerienne internationale. Le plan figure en dCtail dans le Tableau COM 2.

3.1.2 VPrifications du dispositif SELCAL sur la voie VHF GP [NAT V, Rec. 16/25]

Pour rkduire le nombre des transmissions sur les voies HF du service mobile akronautique, la verification du dispositif SELCAL devrait se faire toutes les fois que cela est possible sur la voie VHF d’emploi general au moment de l’attribution des frequences principale et auxiliaire.

3.2 Plan des installations et services mobiles agronautiques VHF

3.2.1 GPniralitks [NAT IV, Rec. 717 et NAT V, Rec. 4/5, Note]

3.2.1.1 Les administrations du Canada et des Etats-Unis doivent coordonner les assignations de frkquences pour les installations et services VHF necessaires a l’exploitation sur 1’Atlantique Nord a I’ouest de 30”W et sur le Pacifique qui sont situ& en AmCrique du Nord.

3.2.1.2 Elaboration et application de critgres d’espacement ggographique dans les Rkgions NAM et EUR [NAT V, Rec. 16/81

Les organismes compktents charges de la planification des frCquences dans les Regions NAM et EUR devraient Claborer, selon les besoins, l a critgres supplementaires d’espacement giographique des installations VHF et les appliquer pour assurer une protection suffisante de frequence des installations qui rCpondent aux besoins CnoncCs en communications VHF ATS .



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ICAO 8755 tt m YB4l14Lb 00Lb484 47Y m

F 3-0-4 NAT/NAM/PAC

3.2.1.3 Application des crit6res d’espacement ge‘ographique dans certaines partier de la Re‘gion NAT [NAT V, Rec. 16/91

Les critkres convenus d’espacement gkographique pour la Rtgion EUR devraient 6tre appliquCs dans les parties de la RCgion NAT situCes h I’est de 30”W o i ~ n’existe aucun organisme international charge de la planification des frbquences, et les crithes convenus pour la RCgion NAM devraient Ctre appliques dans les parties situCes 9 I’ouest de 30”W.

3.2.1.4 Elaboration de critsres d’espacement gdographique pour les communications VHF servant h I’exploitation des avions SST [NAT V, Rec. 16/10]

Les organismes cornPCtents charges de la planification internationale des frCquences des RCgions NAM et EUR devraient Claborer, le cas CchCant, des critbres supplkmentaires d’espacement gkographique pour assurer la protection de frequence nkcessaire des installations VHF particulibres destinCes B l’exploitation des avions SST.

3.2.1 .S Risques de brouillage dans les installations VHF h portke &endue [SP NAT (1965), Rec. 6.ix/4]

Les Etats devraient tenir dement compte de tous les risques de brouillage lorsqu’ils assigneront des frkquences aux installations VHF 9 port6e Ctendue.

3.2.1.6 Assignation. de frdquences pour les voies VHF a% conbr6le d’expioitation [NAT V, Rec. 16/26]

a) Lorsqu’il est nkcessaire de mettre en oeuvre des voies de communications VHF pour les liaisons pilotes-compagnies, les frequences de ces voies devraient &e choisies pour les emplacements situ& 9 I’ouest de 30W parmi celles de la bande 128,8229 132,025 MHz, et pour les emplacements situ& 9 l’est de 30°W -parmi celles de la bande 131,4 9 13 1,95 MHz et les assignations proprement dites devraient faire l’objet d’une coordination entre les entreprises de transport aCrien et les administrations intCressCes.

Note.- Aux Etats- Unis et au Canada, les fre‘quences de la bande 128,825 h 132,025 MHz ont de‘jh kt6 assigne‘es pour les communications en route et peuvent donc ne pas Ztre disponibles pour I’usgge international dans ces pays.

b) Les assignations ainsi effectuCes par les Gtats devraient &tre communiquCes 9 I’OACI pour publication.

3.2.1.7 Voie de communication air-air [NAT/SPG, Conc. 20/7J

La frCquence 131,800 MHz a CtC dCsignCe comme voie de communication air-air dans la RCgion NAT. Cette voie doit Ctre utilisCe conformCment aux dispositions de 1’Annexe 10, Volume I , 2e Partie, 4.1.3.2.

3.2.1.8 La frkquence VHF 123,l MHz doit Ctre utilisCe comme voie auxiliaire dans les zones d’opkration SAR.

3.2.1.9 L’attention de tous les intCressCs est appelie sur la nCcessitC de n’employer la frkcwence d’urgence VHF 121,5 MHz que dans les cas indiquCs B 1’Annexe 10, Volume I, 2e Partie, 4.1.3.1.

, 3.2.1.10 Transmission par Prins Christian Sund du trafic SMA h destination de Gander [NAT V, Rec. 16/13]

Tous les Etats intkressCs devraient examiner la nCcessitC Cventuelle d’accC1Crer I’acheminement des messages d’akronefs reGus 21 Prins Christian Sund pour transmission h Gander.

3.2.1.11 Des installations VHF portCe Ctendue devraient Ctre mises en oeuvre aux emplacements indiquCs au Tableau COM 2 afin d’assurer une couverture appropriCe jusqu’9 une distance aussi grande que possible sur l e s routes principales dans la Region PAC.

3.2.1.12 Lorsqu’elles dkposent un message 9 transmettre dans le sens air-sol qui doit Etre retransmis par une section aCronautique, les stations d’aCronef devraient normalement &tre autorisCes tt inclure au maximum deux destinataires exploitants d’akronefs en plus du destinataire prCvu B 1’alinCa a) de 2.1.1.4 des PANS-RAC, ge Partie, (Doc 4444). (Les exploitants d’aeronefs peuvent designer les destinataires d’une manibre determinee a l’avance.)

Note I.- Dans des cas exceptionnels, des messages comportant plus de deux destinataires peuvent @tre dkpose‘s, mais ils doivent Ztre alors limitds aux destinataires qu ’intdresse le texte du message.

Note 2.- I1 faut &iter de dkposer des messages DEP en vol car ces messages peuvent &re de‘pose‘s au point de dkpart pour Ztre transmis sur le RSFTA. Si [’on n’observe pas cette procgdure, on surcharge inutilement les voies de transmission dans le sens air-sol.

3.2.2 Voie VHF pour les communications air-air [ASIA/PAC/2, Conc. 4.2/10]

[PAC] La frCquence 128,95 MHz a CtC designee voie de communication air-air dans la RCgion PAC. Cette voie doit Ctre utilisCe conformCment aux dispositions de 1’Annexe 10, Volume I, Partie, 4.1.3.2.

,A

3.2.3 Mesures visanf h re‘duire le brouillage pre‘judiciable provoque‘ par des dispositifs h fre‘quences porteuses [ASIA/PAC/2, Conc. 4.2/17]

Les Etats devraient dans la mesure du possible, interdire l’utilisation des dispositifs h frCquences porteuses situCes dans



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ICAO 8 7 5 5 X * = 4 8 4 3 4 3 6 00B644.5 300

IIP Partie - Tdlkcommunications F 3-0-5

I’une quelconque des bandes radio akronautiques. Lorsque cela est impossible, les pratiques d’installation et d’entretien devraient assurer dans une large mesure que 1’Cnergie Clectro- magnktique rayonnee ne crCera pas un brouillage prkjudiciable des services de sCcuritC akronautique et, si possible, Ctablir des rkglements nationaux pour protiger les installations de radiocommunications et de navigation abonautiques, en tenant compte des niveaux maximaux du champ brouilleur permis dans la zone critique prescrite autour de l’emplacement radio akronautique.

3.2.4 Mesures visant ci rkduire le brouillage prkjudiciable provoqut par les stations de radiodiffusion VHF [ASIA/PAC/2, Conc. 4.21181

Les Etats devraient prendre des mesures pour assurer la coordination avec les organes cornpitents de leurs administrations nationales et pour aider les organes approprits de I’UIT A Ctablir des critkres techniques adCquats en vue d’hiter le brouillage prejudiciable des services de sCcuritC aCronau- tique utilisant la bande 108-136 MHz, causC par les services de radiodiffusion fonctionnant dans la bande de frCquences adjacente 100-108 MHz et adopter si possible des rkglements nationaux pour protCger les services akronautiques de radiocommunications et de navigation qui utilisent l e s bandes VHF contre le brouillage prCjudiciabIe provenant des stations de radiodiffusion qui utilisent les bandes VHF adjacentes.

3.2.5 Mise en oeuvre des communications VHF (5. portde &endue [ASIA/PAC/2, Conc. 5/14]

Les &ats devraient prendre d’urgence toutes les mesures ndcessaires ~ O U F mettre en oeuvre l e s canaux VHF zi portCe &endue pilote-contrSleur nCcessaires pour assurer la fiabilitt des communications air-sol en vue de la mise en oeuvre des services de la circulation aCrienne.

3.3 Communications HF en route

3.3.1 Utilisation optimale des voies HF assigndes et rkduction de la veille des frdquences HF discretes aux stations adronautiques [NAT V, Rec. 16/1 et 16/21

Pour designer les frCquences principales et secondaires, les stations aCronautiques devraient tenir compte de la nCcessitC d’6viter la surcharge des voies HF employCes et utiliser, dans la mesure du possible, toutes les frCquences assignees disponibles qui conviennent a cette fin.

Note. - Les stations akronautiques peuvent interrompre la veille des voies HF discrstes qui leur sont assigndes si les conditions saisonnisres de propagation pre‘vues indiquent que leur utilisation ne sera pas nkcessaire pendant cerfaines pkriodes, SOUS rdserve d’une coordination prdalable entre toutes les stations adronautiques intPressdes et Ies wagers. Une

telk ddcision devrait &re dif fsde par NOTAM AIRAC. Les frdquences veillkes devraient permettre h tous moments de communiquer avec un akronef se trouvant n’importe oit dans la zone desservie. Les dispositions de I’Annexe 15 exigent que les horaires de veille soient publiks dans les AIP des Etals.

3.3.2 Horaires de transmission des messages d’agronefs

Lorsque les dispositions de l ’hnexe 10, Volume 11, 5.2.2.2.4 ou 5.2.2.3.1.2 sont appliqukes, les horaires de transmission des comptes rendus de position et des messages cctout va bienn (le cas CchCant) devraient Stre ttablis a p r b coordination entre les stations aeronautiques compktentes de manibre A rCduire au minimum les incompatibilitCs d’exploitation du rCseau.

Note.- Lorsque appliqude conjointement avec 5.2.2.2.4 de I’Annexe IO, Volume 11, la ddtermination des heures des eomptes rendus sera faite par une <<station rkgulierek L ’application faite conjointement avec 5.2.2.3.1.2 de I’Annexe IO, Volume II, aura pour effet de confier la dgsignation c i la station du rheau aupr& de laquelle I‘agronef effectue sa v6rifcation avant le vol ou avec laquelle il entre pour la premiere fois en communication aprss le ddcollage. [SUPPS]

3.3.3 Suppression des brouillages nuisibles sur les frkquences radiotd6phoniques HF [ASIA/PAC/2, Conc. 4.2/19]

Les @,tats sont invites :

a) A coordonner, sur le plan national, avec les administrations intCressCes, I’Ctablissement d’un programme visant h supprimer les brouillages qui se produisent a l’heure actuelle sur certaines frkquences attribuCes au service mobile akronautique (R) dans la rkgion;

b) A Ctudier les mCthodes A suivre pour Claborer un teI programme national, en tenant compte des procCdures CnoncCes dans les parties ci-aprb du Rkglement des radiocommunications :

- Chapitres 111 et IV;

- Article 20 relatif au contrale international des Cmissions;

- Article 22 intitulC ctProcCdure contre le brouillage prCjudiciable));

c) lorsque la station qui provoque le brouillage n’est pas identifiee, a aviser le bureau rCgional compCtent, en utilisant la procedure et la formule de compte rendu mises au point par la Division des tClCcommunications, cinquikme session (1954)’ et actualisCes par la Reunion TClCcommunications & 1’Cchelon Division (1 978) (Doc 9239, point 5 de l’ordre du jour);

d) 21 signaler immkdiatement & I’OACI et & I’UIT, un brouillage prkjudiciable persistant d’un service aeronautique de nature & nuire a la sCcuritC, au moyen de la formule prescrite, afin que ces deux organisations prennent les mesures appropriCes.



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ICAO 8755 ** 4843436 00Lb4Bb 247

F 3-0-6 NAT/NAM/PAC

4. Aides radio la navigation (Tableau COM 3, Cartes COM SA, 6 et 7)

4,l Gknbralitbs

4.1.1 Le plan des aides radio a la navigation indique, pour chaque emplacement, les aides nCcessaires aux diffirentes fonctions et, a quelques exceptions prks, la frkquence ti

utiliser.

4.1.2 Planifcation des frkquences des aides radio h la navigation [NAT V, Rec. 4/51

Les autoritks compktentes pour la planification des frkquences dans les Regions EUR et NAM devraient coordonner, comme il convient, dans leurs rtgions respectives, les assignations de frkquences aux aides radio 2 la navigation recornmandies, afin d’assurer une protection de frkquence adkquate.

Note.- D’une mani6re gknkraIe> les crit6res de planifcation sont ceux de la Rbgion NAM ci I’ouest du mdridien 30QW, et ceux de la Rggion EUR s’appliquent 6 l’est de ce mkridien.

4.1.3 Protection des frbquences pour les aides ci la navigation V.F/UHF intdressant les routes ci haute altitude des avions SST

Les Etats devraient, lors de leur future planification des aides A la navigation VHF/UHF, par exemple des VOR et des DME :

a) envisager sans tarder la nkcessitk d’assurer la protection des friquences jusqu’h une portke utile verticale normalisCe de 20 000 m (66 OOO ft) lorsque ces installations intCressent directement les routes h haute altitude des avions SST;

b) tirer tout le parti possible des mCthodes pour I’adaptation de la zone de couverture protkgke aux besoins de I’exploitation relatifs a ces installations, par exemple, au moyen de la mkthode de la acouverture asymktrique)).

[NAT V, Rec. 4/61

4.2 Aide radio h la navigation h grande distance

4.2.1 L’aide radio fondamentale B la navigation ?I grande distance spCcifiCe dans le plan est le CONSOL, complCtCe par un certain nombre de radiophares non directionnels (NDB) A hautes puissances. Le plan CONSOL n’englobe que les stations en service. Ces stations, qui ne figurent pas dans les tableaux sont simplement indiqukes sur la carte COM SA.

4.2.2 Equipetnent de navigation h grande distance nbcessaire aux agronefs sur les routes de I’extrgme nord [NAT V, Rec. 4/71

Les aCronefs qui empruntent les routes aCriennes types de la Region NAM (cf. Carte ATS 3), telles que Alert-Anchorage, Resolute-Anchorage, Frobisher-Anchorage et Frobisher- Seattle, devraient &re dotes d’un Cquipement convenable de

navigation h grande distance sur les secteurs de ces routes oh les aides a la navigation en croisikre ne suffisent pas.

4.3 Aides radio h la navigation a courte distance ,

et aides h I’approche et B l’atierrissage

4.3.1 Les aides fondamentales B la navigation A courte distance spkcifiees dans le plan sont les radiophares omni- directionnels VHF (VOR) associes a des dispositifs de mesure de distance (DME), et des radiophares non directionnels (NDB). L’aide fondamentale l’approche finale et a I’atterrissage est le systkme d’atterrissage aux instruments (ILS). [Amendement NAM/CAR 74/2 COM]

4.3.2 Aux Etats-Unis : a) les assignations de frkquences VOR aux fins d’utilisation

gknkrale dans la bande 108 h 117,975 MHz pourront se faire sur des vingtibmes impairs de megahertz 5 compter de 1973; [Amendement NAM/CAR 71/2 COM RevisC]

b) les assignations de frtquences au radiophare d’alignement de piste ILS pour utilisation restreinte dans la bande 108 a 11 1,975 MHz pourront se faire sur des frkquences se terminant par un nombre impair de dixikmes, suivi du chiffre 5 pour les centikmes de megahertz. Les assignations au radiophare d’alignement de piste de friquences se terminant par un nombre impair de dixitmes continueront A se faire pour utilisation gCnCrale. La frkquence appariCe correspondante du radiophare d’alignement de descente sera choisie conformkment aux dispositions de 1’Annexe 10, Volume I , lre Partie, 3.1.6.1. [Amendement NAM/CAR 74/2 COM]

c) lorsqu’un DME est install6 conjointement avec une installation VOR ou ILS qui fonctionnent sur des vingtikmes impairs de mkgahertz, la voie assignke sera la voie crY~ correspondante indiquCe a 1’Annexe 10, Volume I, Ire Partie, 3.5.3.3.3. [Amendement NAM/CAR 71/2, COM RevisC]

4.4 Utilisation des canaux d’interrogation- rdponse du DME portant le suffixe R Y)) [ASIA/PAC/2, Conc. 4.2/14]

Les canaux DME portant le suffixe NYH appariCs avec les canaux ILS et VOR espacCs de 50 kHz devraient Ctre utilisCs dans la Region PAC conformCment aux dispositions de 1’Annexe 10, Volume I, lre Partie, 3.5.3.3.3.1.

5. Service de diffusion de renseignements aironautiques

5.1 G&ndralit&s

5.1.1 Le plan de diffusion en radiotelkphonie des renseignements metkorologiques (VOLMET) a partir d’emplacements dCsignCs, selon la mkthode de rkpartition dans le temps, figure au Tableau ATS 2.



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HIe Partie - Te'le'communications

5.1.2 Ne'cessite' de re'duire le nombre des messages transmis par des stations au sol ci des ae'ronefs en vol [SP NAT (1965), Rec. 6.viii/4]

Lorsqu'un systkme d'Cmissions VOLMET a CtC mis en oeuvre, il convient d'admettre comme objectif que les stations au sol ne transmettront a un aCronef aucun renseignement m6tCoro- logique faisant doubIe emploi avec des renseignements VOLMET, sauf demande expresse de I'aCronef.

F 3-0-7

Note.- I1 conviendrait d'utiliser au maximum les formules simpIif6es et les abre'viations norrnalis6es pour rgdiger les messages d'exploitation ci transmettre aux aeionefs : par exemple au lieu de transrnettre un message rnet6orologique complet ou une pre'vision pour un akroport donnt?, il devrait suffire d'indiquer K A U-DESSUS ou AU-DESSOUS des minimurns fixes par la compagnie>> et ce n'est que dans le second cas que des renseignernents d&aill& compl6mentaires devraient Etre fournis.



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ICAO 8 7 5 5 ** 4 8 4 3 4 3 6 OOlbl tdd OLT

S 3-0-1

Parte 111

COMUNICACIONES

1. Introduccih

1.1 Las normas y mttodos recomendados y procedimientos que han de aplicarse esthn contenidos en:

a) Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronbuticas,

b) Procedimientos suplementarios regionales - (Doc 7030), Volcmenes I y 11;

Parte 2 - Comunicaciones.

1.2 Los informes antecedents de importancia para la comprensidn y aplicacidn eficaz del plan esthn contenidos en 10s informes de la Quinta Conferencia regional de navegaci6n aCrea del Atlhtico septentrional (Doc 8879, NAT V), de la Conferencia regional de navegaci6n aCrea Asia/Pacifico [Doc 9077, ASIA/PAC (1973)], y de la Segunda Reunion regional de navegacidn aCrea Asia/Pacifico [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)], y en el [Doc 9182 (1976)l correspondiente a la Conferencia regional de navegacih aCrea limitada del Atlhntico septentrional, complementados por 10s criterios apropiados a las Regiones NAT/NAM/PAC que figuran en 10s informes de otras conferencias regionales de navegacion aCrea mencionadas en el Prekmbulo (pagina 0-1).

1.3 Las recomendaciones o conclusiones de las reuniones RAN que figuran entre parCntesis debajo de un titulo indican el origen del pSlrrafo o subphrrafo siguientes a dicho titulo. Las recomendaciones se reproducen a continuacih de cada phrrafo o subphrrafo, ya sea cuando no aparece ning6n titulo o cuando 10s subphrrafos tienen su origen en recomendaciones diferentes.

2. Servicio fijo aeronhutico (Tablas COM 1, lA, lB, 1C y 1D;

Cartas COM 1, 2, 3 y 4)

2.1 Generalidades

El plan del servicio fijo aeronhutico comprende:

a) Circuitos AFTN (Tablas COM 1 y COM 1A; Cartas

b) Circuitos orales directos ATS (Tablas COM IB, COM 1C

COM 1 y COM 2);

y COM 1D; Cartas COM 3 y COM 4).

2.2 Canal adicional AFTN Reino Unido-Canada' [NAT V, Rec. 15/51

El circuito direct0 adicional Londres-Montreal recomendado, est6 integrado con 10s dos canales directos existentes desde el punto de vista de un sistema.

2.3 Compilacidn de mensajes AFTN [NAT V, Rec. 15/16]

Deberian idearse y aplicarse mttodos, incluyendo el us0 de modelos de presentacih, equipo automhtico, etc., para perrnitir que 10s mensajes AFTN Sean preparados por personal no especializado, particularmente en cuanto a1 us0 del forrnato de presentacih AFTN correcto, acelerando de este modo el influjo del trkfico en 10s sistemas automhticos.

2.4 Performance de los circuitos AFTN [ASIA/PAC/2, Concl. 4.1/3]

Los Estados de la Regidn PAC que exploten circuitos RTT y LTT de la AFTN cuyo funcionamiento satisfactorio no llegue a1 97% de las horas previstas de servicio de 10s circuitos, deberian intercambiar mensualmente datos de performance de dichos circuitos utilizando 10s formularios del ApCndice F del Doc 9404 de la OACI, ASIA/PAC/2 (1983). Cuando en un circuito se mantenga el 97% de confiabilidad, puede suspen- derse el intercambio de dichos datos. Los datos de funcionamiento de 10s circuitos deberian intercambiarse directamente entre las estaciones correspondientes, envikndose copias a las administraciones interesadas y a las oficinas regionales de la OACI. Los Estados deberian tambikn averiguar las causas de funcionamiento inadecuado de 10s circuitos y tomar las medidas correctivas necesarias.

2.5 Medicidn del coeficiente de ocupacidn de los circuitos [ASIA/PAC/2, Concl. 4.1/5]

Los Estados de la Regidn PAC responsables del funcionamiento de 10s circuitos AFTN deberian evaluar el coeficiente de ocupacidn en las horas punta en 10s casos normales y tomar las medidas apropiadas para corregir la situaci6n cuando dicho coeficiente exceda de 10s niveles de ocupacidn permisibles especificados en el Doc 8259 de la OACI.

Nota.- La frecuencia de las mediciones efectuadas deberia ser suficiente para descubrir un recargo inminente de trabajo a fin de poder prever bilateralmente el incremento de la capacidad antes de que ocurra una situacidn caracterizada por un recargo sistema'tico y / o tomando cualquier otra medida necesaria para eliminar 10s problemas detectados.

2.6 Us0 de la red pu'blica para circuitos del servicio fijo aeronciutico [ASIA/PAC/2, Concl. 4.1/1]

2.6.1 Los Estados de la Region PAC deberian tomar nota de la disponibilidad creciente en la region, de comunicaciones



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de la red p6blica de alta calidad y confiabilidad, incluso 10s servicios de comunicaciones por satblite y, siempre que sea posible y econ6micamente viable, transferir a dichos servicios 10s circuitos AFTN que actualmente funcionan a base de circuitos de radio en HF.

2.6.2 Los Estados de la Regi6n PAC deberian asegurarse de que las dependencias de telecomunicaciones, encargadas de suministrar circuitos aeronhuticos, se imbuyan de la necesidad de contar con &aces terrestres de aka confiabilidad para conectar las instalaciones aeronauticas con 10s terminales de la red ptiblica, incluso la restauracibn con caricter prioritario de 10s servicios de conformidad con las exigencias de la seguridad; la rtipida restauracion de 10s circuitos en cas0 de interrupcion del servicio y el pago de derechos razonables en relacidn con la pecesidad de un servicio seguro.

2.7 Administracidn de 10s centros COM [ASIA/PAC/2, Concl. 4.1/6]

Los Estados de la Regi6n PAC interesados deberian tomar medidas positivas para mejorar el nivel del personal, en cas0 necesario, procurar su formacion o renovaci6n de la instruc- ci6n, la administracibn adecuada del personal y la supervision de las instalaciones y servicios para evitar la demora, pCrdida, duplicaci6n o mutilacidn de 10s mensajes y tomar cualesquiera otras medidas que considere apropiadas para mejorar las situaciones insatisfactorias que pudieran presentarse.

2.8 Puntos de entrada/salida [ASIA/PAC/2, Concl. 4.1/8]

Los puntos de entrada/salida: a) entre las Regiones PAC y ASIA deberian ser Nadi y USA; b) entre las Regiones PAC y NAM deberia ser Nadi; c) entre las Regiones PAC y SAM deberia ser Nadi; d) entre las Regiones PAC y SAM deberia ser Sydney.

2.9 Estadfsticas de 10s tiempos de frcinsito [ASIA/PAC/2, Concl. 4.1/4 b) y c)]

Los Estados de la Regi6n PAC deberian hacer arreglos para el intercambio de estadisticas de 10s tiempos de trinsito, siempre que se requiera para solucionar determinados problemas. Los datos registrados en el formulario de la pigina 4G-1 del Doc 9404, ASIA/PAC/2 de la OACI (1983) deberian intercambiarse directamente entre las correspondientes estaciones, remitibndose copias a las administraciones interesadas y a la oficina regional de la OACI.

2.10 Intercambio y distribucidn de informacidn OPMET [ASIA/PAC/2, Concl. 4.1/7]

Los Estados de la Regi6n PAC deberian estudiar la posibilidad de utilizar instalaciones computarizadas de conmutacidn de mensajes a fin de: a) recopilar, almacenar y distribuir datos OPMET automa-

ticamente; y b) poner dichos datos a disposici6n de 10s usuarios en un

intercambio de petici6n/respuesta mediante el formato normalizado de la AFTN.

15/10/91

2.11 Implantacidn [ASIA/PAC/2, Concl. 5/13]

Los Estados interesados, con caracter urgente, deberian tomar medidas para: remplazar 10s circuitos MAS por circuitos RTT/LTT y poner en pleno servicio las instalaciones de conmutaci6n autornatica seg6n y cuando sea necesario con miras a lograr la necesaria performance de la AFTN.

2.12 Circuitos orales directos A TS (Cartas COM 3 y COM 4)

2.12.1 El circuito oral directo entre Canada, Islandia y el Reino Unido deberia comprender lo siguiente:

a) un canal con instalaciones de llamada selectiva que proporciona comunicaciones orales directas entre 10s siguientes puntos de centros de control de transito aCreo adyacentes (0 estaciones aeroterrestres):

- Gander ATC - Reykjavik ATC - Gander ATC - Prestwick ATC - Reykjavik ATC - Prestwick ATC

y comunicaciones orales simultineas de tip0 conferencia entre 10s tres centros;

b) circuito directo Gander-Prestwick (ATC).

2.12.2 Implantacidn [NAT V, Rec. 15/11]

2.12.2.1 El circuito oral ATS Reykjavik-Stavanger deberia establecerse tan pronto como se disponga de nuevas disposiciones de conmutaci6n en Prestwick. AdemBs, Islandia, Noruega y el Reino Unido deberian coordinar disposiciones para instalar la conmutaci6n directa entre 10s circuitos orales ATS Stavanger-Prestwick y Prestwick-Reykjavik.

Nota.- Los requisitos bdsicos ATS consisten en el suministro de instalaciones y servicios de telecomunicaciones que permitan las comunicaciones orales directas sin que se trate necesariamente de circuitos orales directos A TS. [Doc 9182, 3.11

2.12.2.2 Implantacidn [ASIA/PAC, Rec. 17/21]

a) Los Estados de la Regi6n PAC deberian mejorar 10s actuales circuitos e instalar progresivamente circuitos orales directos ATS de controlador a controlador, de acuerdo con las siguientes prioridades:

Prioridad I : Circuitos orales directos ATS entre 10s FIC/ACC adyacentes que proporcionen control de transito atreo y/o servicios de asesoramienro de transito aCreo, y entre aer6dromos muy pr6ximos.

Prioridad 2:

Circuitos orales directos ATS entre aer6dromos situados cerca de. un limite FIR y el FIC/ACC situado en la FIR adyacente. '

ICAO 8755 ** = 4843436 0036489 T5b W

S 3-0-2 NAT/NAM/PAC



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 6755 ** 48414Lb 0016490 778

Parte III - Comunicaciones S 3-0-3

Prioridad 3:

Circuitos orales directos ATS entre FIC/ACC adyacentes que proporcionan ATS a lo largo de las rutas en las que no se proporciona ni el servicio de control de trinsito aCreo ni servicio de asesoramiento de transit0 a6reo.

b) La oficina regional de la OACI deberia preparar una lista detallada de 10s circuitos orales directos ATS necesarios y las prioridades correspondientes para su implantation de conformidad con a) y distribuir la lista a todos 10s Estados interesados tan pronto como sea posible.

2.13 Automatizacidn de 10s centros COM [ASIA/PAC/2, Concl. 5/26]

Siempre que sea prictico y viable, 10s Estados deberian tomar medidas para poner en servicio equipo automatic0 de conmutacidn de mensajes capaz de funcionar con el conjunto de caracteres codificados de 7 unidades de la OACI y regi- menes de modulaci6n superiores.

2.14 Los circuitos de enlace principales que interconectan centros principales de comunicaci6n AFTN deberian estar dotados de instalaciones de LTT, funcionar a una velocidad de modulacidn Compatible con las necesidades operacionales y emplear el alfabeto internacional Num. 5 (IA-5) y procedimientos de control de enlace de datos a base de caracteres - Categoria B del sistema o procedimientos de control de enlace de datos a base de bitios, como los definidos en el Anexo 10, Volumen I, Parte I, Secciones 4.12.3 y 4.12.4, respectivamente.

2.14.1 Los circuitos tributarios que interconecten centros tributarios de comunicacidn AFTN con centros principales de comunicacih AFTN, con otros centros tributarios de comunicacih AFTN o con estaciones AFTN, deberian estar dotados de instalaciones de LTT cuando est& disponibles y sea factible, y funcionar preferentemente a una velocidad de modulaci6n que sea compatible con las necesidades operacionales y empleando el cddigo y procedimientos IA-5 y el correspondiente protocolo de circuit0 controlado. (ASIA/PAC AFS RPG13 - Rec. 3/1).

3. Servicio m6vil aeronhutico (Tabla COM 2, Carta COM 5 )

3.1 Generalidades

3.1.1 El plan de comunicaciones del servicio m6vil aeronautico comprende todas las instalaciones recomendadas respecto a las comunicaciones aeroterrestres para la navega- ci6n aCrea internacional. En la Tabla COM 2 se detalla este plan.

3.1.2 Comprobaciones SELCAL en el canal VHF GP [NAT VI Rec. 16/25]

A fin de reducir el numero de transmisiones en 10s canales HF AMs, la comprobaci6n SELCAL deberia, siempre que fuera posible, llevarse a cab0 en el canal VHF GP en el momento de la atribuci6n de las frecuencias primaria y secundaria.

3.2 Plan de instalaciones VHF del servicio mdvil aerona'utico

3 -2.1 Generalidades [NAT IV, Rec. 7/7 y NAT V, Rec. 415, Nota]

3.2.1.1 Las administraciones de Canadi y Estados Unidos habran de coordinar las asignaciones de frecuencias para aquellas instalaciones VHF requeridas para las operaciones del Atlantic0 septentrionai a1 oeste del meridian0 30"W y del Pacifico, y que e s t h situadas en el continente norte- americano.

3.2.1.2 Desarrollo y aplicacidn de 10s criterios de separacidn geogra'fica en [as Regiones NAM y EUR [NAT V, Rec. 16/81

Los organismos que se ocupan de la planificacidn de frecuencias en las Regiones NAM y EUR deberian desarrollar y aplicar, cuando sea necesario, todos 10s principios complementarios relacionados con la separaci6n geografica de Ias instalaciones VHF, con objeto de que se cuente con la proteccidn adecuada de las frecuencias para las comunicaciones VHF ATS.

3.2.1.3 Aplicacidn de 10s criterios de separacidn geogrrifica en ciertas rireas de la Regidn N A T [NAT V, Rec. 16/91

Los criterios de separaci6n geogrkfica convenidos para la Region EUR deberian aplicarse dentro de estas ireas de la Region NAT situadas a1 este de 30"W cuando no exista un drgano internacional de planificacidn de frecuencias, a1 igual que 10s criterios convenidos para la Region NAM en las &reas situadas a1 oeste de 30"W.

3.2.1.4 Desarrollo de criterios de separacidn geogrifica para las comunicaciones VHF que sirven a las operaciones SST [NAT V, Rec. 16/10]

Los organismos internacionales adecuados que se ocupan de la planificacion de frecuencias en las Regiones NAM y EUR deberian elaborar otros criterios de separation geogrifica cuando sea necesario, con objeto de garantizar la protection de las frecuencias para cumplir todos 10s requisitos VHF correspondientes a las operaciones SST.

3.2.1.5 Interferencia que posiblemente afecte a las instalaciones VHF de akance ampliado [SP NAT (1965), Rec. 6.ix/4]

AI asignar las frecuencias para las instalaciones VHF de alcance ampliado, 10s Estados deberian considerar todas las posibilidades de interferencia que podrian resultar.

3.2.1.6 Asignaciones de frecuencias para 10s canales de control operacional VHF

[NAT V, Rec. 16/26]

a) Cuando exista un requisito para la provisi6n de canales de comunicaciones VHF pilotos-compaiiias, las frecuencias para tales canales para 10s emplazamientos situados a1



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ICAO 8755 ** 484L4Lb OOLbY91 b04

s 3-0-4 NAT/NAM/PAC

oeste de 3OoW, deberian tomarse del grupo 128,825 a 132,025 MHz inclusive y para 10s emplazamientos a1 este de 30"W se tomarian del grupo 131,4 a 131,95 MHz inclusive, y las asignaciones especificas deberian ser objeto de coordinacibn entre las empresas explotadoras de aeronaves y las administraciones interesadas.

Nota.- En Estados Unidos y en Canada' las frecuencias de la banda 128,825 a 132,025 MHz se han asignado ya para comunicaciones en ruta y, por lo tanto, qu id no pueda disponerse de ellas para uso- internacional en esos paises.

b) Las asignaciones hechas por 10s Estados en este respecto deberian notificarse a la OACI para su promulgacibn.

3.2.1.1 Canal de comunicaciones aire-aire [NAT/SPG, Concl. 20/7]

La frecuencia 131,800 MHz se ha destinado a utilizarse como canal de comunicaciones aire-aire en la Regibn NAT. El us0 de este canal se ajustari a las disposiciones del Anexo 10, Volumen I, Parte 11, 4.1.3.2.

3.2.1.8 La frecuencia VHF de 123,l MHz es el canal auxi- liar SAR en el lugar donde se lleven a cab0 las operaciones de b6squeda y salvamento.

3.2.1.9 Se recuerda a todos 10s interesados la necesidad de restringir el us0 de la frecuencia VHF de emergencia 121,5 MHz a lo que se detalia en el Anexo 10, Volumen I, Parte 11, Capitulo 4, 4.1.3.1.

3.2.1.10 Entrega por Prins Christian Sund del trdnsito AMS para Gander [NAT V, Rec. 16/13]

Todos bs Estados interesados ckberian mantener bajo revisidn la posible necesidad de mejorar el tiempo de transit0 de 10s mensajes de aeronaves recibidos en Prins Christian Sund para entrega en Gander.

3.2.1.11 A fin de prestar cclbertura adecuada hasta la distancia maxima posible en las rutas principales del Lea PAC, deberian establecersg instalaciones VHF de gran alcance en 10s puntos indicados en, la Tabla COM 2.

3.2.1.12 A las estaciones de aeronaves que presenten un mensaje de aire a tierra que requiera retransmisi6n por una estaci6n aeronhtica, no deberia permitirseles normalmente incluir mis de dos direcciones de empresas explotadoras de aeronaves, ademds del destinatario mencionado en a) de 2.1.1.4 de 10s PANS-RAC (Doc 4444), Parte VIII. (Los explotadores de aeronaves pueden designar de antemano 10s destinatarios.)

Nota I . - En circunstancias excepcionales pueden depo- sitarse rnensajes que contengan rnris de dos destinatarios, per0 en este cas0 deberian limitarse a destinatarios a 10s que inte- rese el texto del mensaje.

Nota 2. - Debe evitarse todo lo posible depositar mensajes DEP en ruta, puesto que dichos mensajes pueden ser deposi- tados en elpunto departidapara su transrnision por la AFTN. La falta de curnplimiento con este procedimiento produce la carga innecesaria de 10s canales aire a tierra.

3.2.2 'Canal VHF para cornunicaciones aire-a-aire [ASIA/PAC/2, Concl. 4.2/10]

[PAC] La frecuencia de 128,95 MHz se ha destinado a utilizarse como canal de comunicaciones aire-a-aire en la regi6n PAC. El us0 de este canal se ajustara alas disposiciones del Anexo 10, Volumen I, Parte 11, 4.1.3.2.

3.2.3 Medidas para disrninuir la interferencia perjudicial provocada por sistemas de portadora [ASIA/PAC/2, Concl. 4.2/17]

Los Estados deberian, en la medida de lo posible, prohibir el us0 de sistemas de portadora que empleen frecuencias que caen dentro de cualesquiera de las bandas aeroniuticas de radio. Cuando esto no sea posible, 10s mCtodos de instalacibn y mantenimiento deberian proporcionar un alto grado de seguridad de que la energia electromagnetica radiada no creari interferencia perjudicial a 10s servicios de seguridad aeronhtica. Si fume posible, deberian promulgarse reglamentos nacionales tendientes a proteger las comunicaciones radioaeronthticas y las instalaciones y servicios de navegacibn tomandose en consideraci6n 10s niveles m6ximos permitidos de intensidad de campo capaz de ihterferir en el irea critica prescrita alrededor del emplazamiento aeronhtico de radio.

3.2.4 Medidas para disminuir la interferencia perjudicial provocada por los servicios de radiodifusidn VHF [ASIA/PAC/2, Concl. 4.2/18]

Los Estados deberian tomar medidas de coordinaci6n con 10s brganos apropiados de sus administraciones, y ayudar a 10s brganos competentes de la UIT para que formulen criterios tbcnicos adecuados con el fin de evitar la interferencia perjudicial a 10s servicios de seguridad aeronhtica que utilizan Ia banda de frecuencias de 108-136 MHz provocada por 10s servicios de radiodifusidn que utilizan la banda de frecuencias adyacente de 100-108 MHz y, si fuese posible, promulgar reglamentos nacionales para proteger 10s servicios de radiocomunicaciones aeronhticas y de navegaci6n que operan en las bandas VHF contra la interferencia perjudicial provocada por 10s servicios de radiodifusi6n que operan en las bandas VHF adyacentes.

3 2.5 Irnplantacidn de canales VHF de alcance arnpliado [ASIA/PAC/2, Concl. 5/14]

Los Estados deberian, con caracter urgente, tomar todas las medidas necesarias para implantar 10s canales necesarios VHF de alcance ampliado de piloto a controlador, a fin de asegurar que 10s servicios de transit0 aCreo cuentan con comunicaciones aeroterrestres confiables.

3.3 . Cornunicaciones HF en ruta

3.3.1 Us0 dptimo de 10s canales HF asignados y reduccidn de la escucha en 10s canales HF discretos en las estaciones aerona'uticas [NAT V, Rec. 1611 y 16/21

Cuando se designen las frecuencias primaria y secundaria, las estaciones aeronauticas deberian tomar en consideracih la



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ICAO 8 7 5 5 ** = Y8YL4Lb O O L b Y 9 2 5 Y O

Parte 111 - Comunicaciones S 3-0-5

necesidad de evitar la sobrecarga de 10s canales HF empleados, y utilizar hasta donde sea factible todas las frecuencias asignadas disponibles que convengan para la operacidn.

Nota.- Las estaciones aerona’uticas pueden suprimir la escucha en 10s canales HF discretos asignados a ellas si las condiciones de propagacidn estacional esperadas indican que SN ILYO no serd requerido para ciertos periodos, siempre que se haya efecttrado la coordinacidn anterior entre todas Ias estaciones aeronduticas afectadas y con 10s usuarios. Tal medida deberia promulgarse por NOTAM AIRAC. Las frecuencias escuchadas deberian ser taIes que permitan en todo momento la comunicacidn con la aeronave en cualquier punto durante dicho tiempo dentro del cirea servida. El Anexo 15 requiere que Ios programas de escucha se publiquen en Ias AIP de 10s Estados.

3.3.2 Horas de notificacidn de Ias aeronaves

Cuando se apliquen las disposiciones del Anexo 10, Volu- men 11, 5.2.2.2.4 6 5.2.2.3.1.2 del Anexo 10, Volumen 11, 10s horarios de transmisidn de informes de posici6n y de “Operaci6n normal” (si se emplean) deberian designarse despuCs de correlacionarlos entre las estaciones aeronhticas apropiadas para que Sean minimos 10s conflictos en la operaci6n de la red.

Nota.- Cuando las disposiciones se apliquen en relacidn con el Anexo IO, Volumen II, 5.2.2.2.4 la designacidn de las horas de notificacidn se hark por una “‘estacidn regular”. Cuando se aplique en relacidn con el Anexo IO, Volumen II, 5.2.2.3.1.2, el resultado sera’ que la designacidn se hardpor la estacidn de la red con la que la aeronave ha efectuado la comprobacidn previa a1 vuelo o su primer contact0 despub del despegue. [SUPPS]

3.3.3 Eliminacidn de la interferencia en las frecuencias RTF HF [ASIA/PAC/2, Concl. 4.2/19]

Se insta a 10s Estados a que: a) coordinen a nivel nacional con las administraciones intere-

sadas un programa encaminado a suprimir la interferencia que actualmente se experimenta en algunas de las frecuencias asignadas a1 servicio mdvil aeronautic0 (R) en la regi6n;

b) a1 revisar 10s mktodos para elaborar este programa nacional, tengan en cuenta 10s procedimientos prescritos en 10s Reglamentos de Radiocomunicaciones y prescritos en:

- 10s Capitulos I11 y IV; - el Articulo 20 sobre comprobacidn tCcnica internacional

- el Articulo 22 sobre procedimientos a seguir en cas0 de interferencia perjudicial, de 10s Reglamentos de Radio- comunicaeiones de la UIT.

c) en-el cas0 de una estacidn interferente no identificada, lo notifiquen a la oficina regional interesada, utilizando el procedimiento y formulario de notificacidn preparados por el quinto periodo de sesiones del Departamento de Comunicaciones (1954) actualizado por la Reunidn departamental de comunicaciones (19781, Doc 9239, cuesti6n 5 del orden del dia.

de las emisiones;

d) sin embargo, en el cas0 de interferencias PerjUdiCiakS persistentes en un servicio aeron5utic0, que puedan afectar a la seguridad lo notifiquen inmediatamente a la OACI Y a la UIT, utilizando el formato prescrito, Para que tomen las medidas pertinentes.

4. Semcio de radionavegacih (Tabla COM 3, Cartas COM 5A, 6 y 7)

4. I Generalidades

4.1.1 El plan de radioayudas para la navegacidn designa, respecto a cada lugar, las ayudas requeridas para todas las funciones y, con algunas excepciones, la frecuencia que ha de usarse.

4. I .2 Planificacidn de frecuencias de las radioayudas para la navegacidn [NAT V, Rec. 4/51

Las autoridades competentes para la planificaci6n de frecuencias en las Regions EUR y NAM deberian coordinar en sus respectivas areas, s e g ~ n sea necesario, la asignaci6n de frecuencias de las radioayudas para la navegaci6n recomendadas, a fin de asegurar una protecci6n de frecuencias adecuada.

Nota. - De una manera general, 10s criterios de planificacidn se aplican en la Regidn N A M a1 oeste del meridiano 3OoW, y en la Regidn EUR a1 este de dicho meridiano.

4.1.3 Proteccidn de frecuencias para las radioayudas para la navegacidn VHF/UHF relacionadas con Ias rutas SST de alto nivel

En la planificacibn de sus ayudas para la navegaci6n VHF/UHF, tales como el VOR y el DME, 10s Estados deberian: a) considerar desde el principio la necesidad de proporcionar

protecci6n de frecuencias a una altura efectiva normalizada de 20 000 m (66 000 ft), cuando estas instalaciones inte- resen directamente a las rutas SST de alto nivel;

b) sacar el mayor partido posible de 10s mCtodos para adaptar las zonas de cobertura a 10s requisitos operacionales de dichas instalaciones utilizando, por ejemplo, la “cobertura asimktrica”.

[NAT V, Rec. 4/61

4.2 Radioayudas para la navegacidn de larga distancia

4.2.1 La radioayuda bisica para la navegacidn de larga distancia incluida en el plan es CONSOL, complementada por un n6mero de radiofaros no direccionales de alta potencia (NDB). Las estaciones que constituyen el plan CONSOL no figuran en las tablas sin0 hicamente en la Carta COM 5A.

4.2.2 Requisitos de navegacidn de larga distancia de las aeronaves en Ias rutas del extremo norte {NAT V, Rec. 4/71

Las aeronaves que vuelen rutas aCreas tipicas en el area NAM (vCase Carta ATS 3) tales como Alert-Anchorage, Resolute- - . .



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S 3-0-6

ICAO 8755 ** = 4843436 0036473 487

NA T/NAM/PAC

Anchorage, Frobisher-Anchorage y Frobisher-Seattle, deberian estar provistas de equipo conveniente para la navegacidn de larga distancia, por lo que toca a 10s sectores de dichas rutas que no cuenten con ayudas adecuadas para la nave- gaci6n en ruta.

4.3 Radioayudas para la navegacidn de corto alcance y para la aproximacidn final y el aterrizaje

4.3.1 Las radioayudas bisicas para la navegacion de corto alcance incluidas en el plan son 10s radiofaros omnidireccio- nales de muy alta frecuencia (VOR) relacionados con equipo radiotelemetrico (DME) y 10s radiofaros no direccionales (NDB). La radioayuda bhsica para la aproximacibn final y el aterrizaje es el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). [Enmienda NAM/CAR 74/2 COM]

4.3.2 Dentro de Estados Unidos a) la asignaci6n de frecuencias VOR para us0 general entre

108 y 117,975 MHz se podri hacer en vigCsimos impares de megahertzio a partir de 1973; [Enmienda NAM/CAR 71/2 COM Revisado]

b) se podrhn asignar canales de localizador que terminan en una dCcima impar mhs una vigksima de megahertzio para us0 restringido entre 108 y 1 1 1,975 MHz. Se continuark asignando canales de localizador que terminen en dCcimas impares de megahertzio para us0 general. Los pares de frecuencia apropiados para la trayectoria de planeo se seleccionarin de conformidad con el Anexo 10, Volu- men I, Parte I , 3.1.6.1; [Enmienda NAM/CAR 74/2 COM]

c) cuando el DME est6 emplazado con facilidades VOR 6 ILS operando en vigCsimos impares de megahertzio, la asigna- ci6n de canal sera de canal “Y” correspondiente mostrado en el Anexo 10, Volumen I, Parte I, 3.5.3.3.3. [Enmienda NAM/CAR 71/2 COM Revisado]

4.4 Us0 de canales de operacidn DME con el sufijo T“ [ASIA/PAC/2, Rec. 4.2/14]

Los canales de operaci6n DME que llevan el sufijo “Y”, apareados con las instalaciones ILS y VOR que utilizan la separacidn entre canales de 50 kHz, deberian utilizarse en la Regibn PAC de conformidad con el Anexo 10, Volumen I , Parte I, 3.5.3.3.3.1.

5. Servicio de radiodifusibn aerongutica

5.1 Generalidades

5.1.1 En la Tabla ATS 2, figura el plan para las radiodifusiones radiotelefhicas de informaci6n meteorol6gica (VOLMET) desde lugares designados a base de tiempo compartido.

5.1.2 Necesidad de reducir 10s mensajes iniciados en estaciones terrestres a las aeronaves en vuelo [SP.NAT (1965) Rec. 6 viii/4]

Cuando se instala un sistema de emisiones VOLMET, su objetivo reconocido deberia ser que no se transmitiera a las aeronaves ninguna informacion meteorol6gica iniciada en estaciones terrestres, que duplique 10s datos VOLMET, a menos que la aeronave lo solicite especialmente.

Nota.- Alpreparar 10s mensajes de las ernpresas explofa- doras de las lineas agreas que deben ser transmitidos a ias aeronaves, se deben utilizar en la mayor medida posible los formatos sirnpiifcados y las abreviaturas, por ejempio, en lugar de dar un irzforme MET completo o pronbstico para un aeropuerto determinado, u’nicamente seria necesario indicar “POR ENCIMA o POR DEBA JO de fas minimas de la corn- paiiia”, y sdlo en el tililtimo cas0 se suministraria informacidn detallada adicional.



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3-1-1

TABLE COM 1 - AERONAUTICAL FIXED TELECOMMUNICATION NETWORK (NAT/NAM) TABLEAU COM 1 - &EAU DU SERVICE FIXE DES

TELECOMMUNICATIONS AERONAUTIQUES (NAT/NAM) TABLA COM 1 - RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONAUTICAS (NAT/NAM)


Column

1

2

The terminal stations of individual circuits. The circuits are listed alphabetically, by the Terminal I station. Each circuit is listed once only; Terminal 1 is always the station which is first alphabetically within the circuit.

Type of operation specified:

LTT - landline teletypewriter (landline, cable, VHF, UHF or SHF) RTT - radio teletypewriter (HF)

NOTES

1. To be retained pending achievement of adequate reliability of the VHF RTT link Frederiksdal-SBndre StrBmfjord. 2. Circuits handling MET data in a separate system external to AFTN.

EXPLICA TION DU TA BLEA U

Colonne

1 T&tes de ligne du circuit. Les circuits sont indiquks dans I’ordre alphabktique des tztes de ligne I. Chaque circuit ne figure qu’une fois; la t&te de ligne I est toujours la premiere dans I’ordre alphabktique I’inttrieur du circuit.

2 Type d’exploitation spkcifit :

LTT - tCIBimprimeur par fil (fil, clble, VHF, UHF ou SHF) R T T - radiotClCimprimeur (HF)

NOTES

1. A conserver en attendant que la liaison VHF RTT Frederiksdal-Sdndre S t rh f jo rd soit suffisamment fiable. 2. Circuits acheminant les donnees MET dans un systkme stpark, distinct du RSFTA.

Columna

1

2

NOTAS

EXPLICACIdN DE LA TABLA

Las estaciones terminales de cada circuito. La estacidn terminal I enumera 10s circuitos por orden alfabktico. Los circuitos se enumeran solamenle una vez; la estacidn terminal I es siernpre la primera estacidn en orden alfabttico, dentro del circuito.

Tipo de operacidn especificada:

LTT - teletipo de linea alAmbrica (linea terrestre, cable, VHF, UHF o SHF) RTT - radioteleimpresor (HF)



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ICAO 8755 ** 4843436 0036475 25T

COM 1 (NAT/NAM) A FTN/RSFTA 3-1-3

Locations/emplacements/lugares

Terminal I TBte de ligne I Estacidn terminal I Terminal II TBte de ligne II Estacion terminal II

Service Servicio

1 2

BERMUDA

UNITED STATES

BOGOTA

UNITED STATES

CARACAS

UNITED STATES

CURACAO

UNITED STATES

GOOSE

MONTREAL

GUAYAQUIL

UNITED STATES

HABANA

UNITED STATES

ISLA DE PASCUA

(Easter I.) SANTIAGO

KINGSTON

UNITED STATES

LIMA

UNITED STATES

LTT

LTT

LTT

LTT

LTT

LTT

LTT

RTT

LTT

LTT

Localions/emplacementsAugares

Terminal I T6te de ligne I Estacion terminal I Terminal II T6te de ligne I1 Estacidn terminal II

Service Servicio

1 2

LISBOA

SANTA MARIA UNITED STATES

LONDON

MONTREAL MONTREAL REYKJAV~K

MEXICO CITY

UNITED STATES

MONTREAL

REYKJAV~K UNITED STATES

NASSAU

UNITED STATES

PANAMA

UNITED STATES

PORT-AU-PRINCE

UNITED STATES

PORT OF SPAIN

UNITED STATES

REYKJAV~K

SONDRE STROMFJORD

R l T L l l

L l l L l l LTT

LTT

LTT L l l

LTT

L l l

L l l

LTT

LTT VHF/RTT (1)

Locations/ernplacements/lugares

Terminal I T&e de ligne I Estacih terminal I Terminal II T6te de ligne I I Estacidn terminal II

Service Servicio

I 2

SANTA MARiA

SHANNON

SANTO DOMING0

UNITED STATES

ST. MAARTEN

UNITED STATES

TEGUCIGALPA

UNITED STATES

Aeronautical Meteorological Circuits (AFS)(Z)

Circuits meteorolqiques aeronautiques (SFA)(2)

Circuitos rneteorolagicos aeronauticos (AFS)(2)

LISBOA

SANTA MARiA SUITLAND

RTT

LTT

LTT

LTT

RTT LTTlRTT

15/7/92 No. 2



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 ** 4 8 4 3 4 3 6 0036496 196 =

AERONAUTICAL FIXED TELECOMMUNICATION NE,WORK (NATINAM) R k E A U D U SERVICE FIXE DES TELECOMMUNICATIONS AERONAUTIQUES (NAT/NAM)

NATINAMIPAC ANP RED DE TELECOMUNICACIONES FIJASAERONAUTICAS (NATINAM) CHART COM 1

L

LEGEND LEGENOE a A V E

LANOLINE, CABLE, W F . UHF OR WF I FIL, CABLE, VHF. UHF OU SHF LINEA TERRESTRE, CABLE, VHF. UHF 0 SHF RADIOTELETYPEWRITER (HFORVHF)

RADIOTELETIPO IHFO Win AFTN COMMUNICATION CENTRE CENTRE DE COMMUNICATIONS OU AFTN CENTRO DE COMUNICACIONES AFTN CENTRE FOR ENTRY ..EXIT OF INTERREGIONAL TRAFFIC '

CENlRE D'ENTRCE ET DE Y I R l l E OU TRAFIC

CENTRO DE ENTRADA Y SALIOA DEL TRiNSlTO

AFS ROUTING AREA REGION D'ACHELIINE!.IEIIT OU AFS : E l

!-

RAOIOT~L~IMPRIMEUR (HF ou wm [ _ _ _ I

! I .

INTERREGIONAL I O

[NTERREGIONAL I

EL AREA AFS DE ENCMINAUIENTO c---- ~ -~ 1



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

TABLE COM 1A - RATIONALIZED AFTN PLAN FOR PAC REGION TABLEAU COM 1A - PLAN DU RSFI'A RATIONALISE POUR LA REGION PAC

TABLA COM 1A - PLAN RACIONALIZADO DE LA AFTN PARA LA REGION PAC

EXFLANA TION OF THE TABLE

Colwnn

1 The main AFTN communication centres are listed alphabetically by the Terminal I station.

2 M - Main AFTN communication centre T - Tributary AFTN communication centre S - AETN station

EXFLICA TION D U TA BLEA U

Colonne

1 Les centres de communication RSFTA principaux sont Cnumeres dans I'ordre alphabetique des t&tes de ligne I.

2 M - Centre de communication RSFTA principal T - Centre de communication RSFTA tributaire S - Station RSFTA

EXFLICACION DE LA TABLA

Columnn

1 Los centros de comunicaciones AFTN principales se presentan por orden alfabktico de estaciones terminales I.

2 M - Centro principal de comunicaciones AETN T - Centro tributario de comunicaciones AFTN S - Estaci6n AFTN



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ATS 1 3-1-7

Terminal I TQe de ligne I Estacion terminal I

Terminal II Tete de ligne II Estacidn terminal I1

1

NAD1

APIA FUNAFUTI NOUMEAILA TONTOUTA PAGO PAGO PORT VIM SYDNEY' TARAWA TONGA UNITED STATES WALLIS IS.

SYDNEY

ASIA CHRISTCHURCH' NADI' SAM UNITED STATES

UNITED STATES

MAJURO NAD1 PONAPE SYDNEY TOKYO

Category Categorie Categoria

2

S S S S S M S S M S

M T M M M

S M S M M

Remarks Observations

Observaciones

3

'Notemota 2

* NotesiNotas 1 & 2 NotelNota 2

NOTES

I . Papeete. Rarotonga. Niue and Santiago are linked to Christchurch tributary AFTN COM centre. 2. Modulation rate of the circuit should be commensurate with operational requirements.

The table has been constructed so that all main AFTN communication centres are listed in alphabetical order under Terminal I . Since each of these centres is interconnected to other main AFTN communication centres within the Asia and Pacitic Regions, each main AFT'N communication centre appears twice in this table, including the associated circuil. e . g NadilSydney and SydneylNadi.

The following description applies to the symbols in the CATEGORY column (2).

M - Muin AFTN cnnmlunication centre. An AFT'N communication centre whose primary function is the relay or retransmission of AFTN traffic on the main trunk circuits of the A W N .

T - Trihufary AFTN conmwzicarinn cen7r-e. An AFTN communication centre whose primary function is the relay or relransmission of A R N traffic from (or to) a main AFTN communication centre.

S - AFTN srution. A station forming a part of the AFT'N that may transmit and receive AFTN traffic to and from a main or tributary AFTN communication centre directly connected to i t and does not relay AFTN traffic except for the purpose of serving national station(s).

5/1/93 Nu. 3



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 5* m 48414Lb 0027073 850 m

3-1-8 NA T/NAM/PA C

NOTES

1. Papeete, Rarotonga, Niue et Santiago sont reliees au centre COM RSFTA tributaire de Christchurch. 2. La vitesse de transmission du circuit devrait repondre aux besoins opkrationnels.

Le tableau a ete ttabli de maniere que tous les centres de communications RSFTA principaux soient bnumtres dans I’ordre alphabttique, dam la colonne Tete de ligne I. Etant donne que chacun de ces centres est relit aux autres centres de communication RSFTA principaux a I’inttrieur des Regions Asie et Pacifique, chaque centre de communication RSFTA principal apparait deux fois dans ce tableau, y compris le circuit associe, par exemple Nadi/Sydney et Sydney/Nadi.

Les symboles employes dans la colonne CATEGORIE (2) sont expliquks ci-apres :

M - Centre de communication RSFTA principal. Centre de communication RSFTA dont la fonction est de relayer ou de retransmettre le trafic du RSFTA sur les circuits principaux de jonction du RSFTA.

T - Centre de communication RSFTA tributaire. Centre de communication du RSFTA dont la fonction principale est de relayer ou de retransmettre le trafic du RSFTA en provenance (ou a destination) d’un centre de communication RSFTA principal.

S - Slation RSFTA. Station faisant partie du RSFTA, qui peut transmettre et recevoir le trafic RSFTA a destination et en provenance d’un centre de communication RSFTA principal ou tributaire directement relie a elle, et qui ne relaie pas le trafic RSFTA, sauf pour desservir des stations nationales.

NOTAS

1. Papeete, Rarotonga, Niue y Santiago mantienen enlace con el centro tributario COM AFTN de Christchurch. 2. . La velocidad de modulaci6n del circuito deberia ser compatible con las necesidades operacionales.

La tabla se ha construido de modo que todos 10s centros principales de comunicacion AFTN se enumeren en orden alfabetico bajo Estacion terminal I. Como cada uno de dichos centros est& interconectado con otros centros principales de comunicacidn AFTN dentro de las Regiones Asia y Pacifico, cada centro principal de comunicaciones AFTN aparece dos veces en la tabla, incluyendo el circuito asociado, por ejemplo, Nadi/Sydney y Sydney/Nadi.

La siguiente descripcion se aplica a 10s simbolos que figuran en la columna que lleva el encabezamiento CATEGORIA (2).

M - Centro princidal de comuniiacidn AFTN. Centro de comunicacion AFTN cuya funci6n primordial consiste en retransmitir el trafico AFTN sobre 10s circuitos de enlace principales de la AFTN.

7“ - Centro tributario de comunicacidn AFTN. Centro de comunicacidn AFTN cuya funcih primordial consiste en retransmitir el trhfico AFTN de (0 a) un centro principal de comunicacion AFTN.

S - Estacidn AFTN. Estacidn que forma parte de la AFTN y puede transmitir y recibir trafico AFTN hacia y desde un centro principal o tributario de comunicacion AFTN directamente conectado con el, per0 no retransmite trafico AFTN, salvo con el fin de prestar servicio a una o varias estaciones nacionales.

15/10/91 No. 1



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 ** = 484L4Lb 0027074 797

RATIONALIZED AFTN PLAN FOR PAC REGION SHOWING MAIN AFTN CENTRES AND TRIBUTARY CONNECTIONS PLAN DE RSFTA RATIONALIS~ POUR LA REGION PAC (CENTRES RSFTA PRINCIPAUX ET LES LIAISONSTRIBUTAIRES)

FTN PAC PLAN RACIONALIZADO DE LA AFTN PARA LA REGldN PAC (CENTROS PRINCIPALES AFTN Y ENLACES TRIBUTARIOS) CHART COM

L AJlH

ASIA .

UNITED STATES

TOKYO -

PORT VILA

LEGEND L~GENDE CLAVE

CENTRE DE COMMUNICATION RSFTA PRINCIPAL MAIN AFTN COM CENTRE

CENTRO PRINCIPAL COM AFTN

TRIBUTARY AFTN COM CENTRE CENTRE DE COMMUNICATION RSFTA TRlBUTAl RE CENTRO TRlBUTARlO COM AFTN 0 AFTN STATION STATION RSFTA ESTACI~N AFTN

0

CIRCUIT PRINCIPAL MAIN CIRCUIT

ClRCUlTO PRINCIPAL -

TRIBUTARY CIRCUIT CIRCUITTRIBUTAIRE ClRCUlTO TRIBUTARIO

m RAROTONGA

PAPEETE

CHRISTCHURCH

SANTIAGO



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

i I

ICAO 8755 t* = 484L4Lb OOLb501 383

3-1-9

TABLE COM 1B - ATS DIRECT SPEECH CAPABILITY TO LINK ADJACENT FIC/ACC AND ATS UNITS LOCATED OUTSIDE THE CONTROL AREAS OF THESE

FIC OR ACC OR BETWEEN TWR (NAT/NAM) TABLEAU COM 1B - MOYENS DE COMMUNICATIONS VERBALES DIRECTES ATS DESTINES A RELIER DES FIC/ACC ADJACENTS A DES ORGANES ATS s r r u E s A

L’EXTERIEUR DES &GIONS DESSERVIES PAR CES FIC OU ACC, OU A RELIER DES TOURS DE CONTROLE D’AERODROME (NAT/NAM)

TABLA COM 1B - CAPACIDAD DE COMUNICACION VERBAL DIRECTA ATS PARA ENLAZAR FIC/ACC ADYACENTES Y UNIDADES ATS FUERA DEL AREA DE

JURISDICCION DE ESTOS FIC 0 ACC 0 ENTRE TORRES DE CONTROL DE AERODROMO (NAT/NAM)


Column

1 & 2

3

Colonne

1 & 2

3

Colrtmnn

1 & 2

3

The terminal stations of the circuit. The circuits are listed alphabetically by the Terminal I station. Each circuit is listed once only, and Terminal I is always the station which is first alphabetically within the circuit.

Type of operation specified:

RTF - Radiotelephone LTF - Landline telephony (landline, cable, VHF, UHF, SHF or scatter) HF/DSB - High frequency double side band modulation HF/ISB - High frequency independent side band modulation. In general combined with one or more telegraph channels

in the opposite side band.

- EXPLICATION DU TABLEA W

Tetes de ligne du circuit. Les circuits sont indiquts dans I’ordre alphabttique des t&tes de ligne I. Chaque circuit ne figure qu’une fois; la t&te de ligne I est toujours la premikre dans I’ordre alphabetique l’inttrieur du circuit.

Type d’exploitation sptcifit :

RTF - radiotkltphone LTF - ttlCphonie par fil (fil, ciible, VHF, UHF, SHF ou diffusion troposphtrique) HF/DSB - modulation d’ondes HF tt bande lattrale double HF/ISB - modulation d’ondes HF h bandes laterales indkpendantes. En gkntral. une ou plusieurs voies teltgraphiques sont

incorportes 5 la bande lattrale opposte.


Las estaciones terminales de cada circuito. La estacion terminal I enumera 10s circuitos por orden alfabttico. Los circuitos se enumeran solamente una vez; la Estacidn terminal I es siempre la primera estacidn en orden alfabktico, dentro del circuito.

Tip0 de operacidn especificada:

RTF - Radioteltfono LTF - Telefonia por linea alimbrica (linea terrestre, cable VHF, UHF, SHF o dispersion) HFIDSB - Onda corta modulada por banda lateral doble HF/ISB - Onda corta modulada por bandas laterales independientes. En general en combinacidn con uno o mis canales

telegrificos en la banda lateral opuesta.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 f f H 4B4L4Lb 001b502 21T W

3-1-10 NA T/NAM/PA C

NOTES - NOTAS

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Direct with drop at S0NDRE STR0MFJORD. Direct, avec derivation A S0NDRE STRDMFJORD. Directo, con derivaci6n en S0NDRE STR0MFJORD.

Remote control speech. TClCcommande verbale. Telemando verbal.

With drop at REYKJAVfK. Avec derivation a REYKJAViK. Con derivaci6n en REYKJAVfK.

Through MEXICO. Via MEXICO. A traves de MEXICO.

To be provided by switching at LISBOA. PrCvu avec commutation B LISBOA. Se proporcionari mediante conmutaci6n en LISBOA.

LTF through SAN JUAN. LTF via SAN JUAN. LTF a traves de SAN JUAN.

7. Landline PRESTWICK-LISBOA and radiotelephony LISBOA- SANTA MARIA. To be provided by switching at LISBOA. PRESTWICK-LISBOA par fil et LI’sBOA-SANTA MARIA en radiotilephonie. PrCvu avec commutation A LISBOA. Linea alimbrica PRESTWICK-LISBOA y radiotelefonia LISBOA-SANTA MARiA. Se proporcionarA mediante conmu- t a c h en LISBOA.

8. To be provided by switching at PRESTWICK. Prevu avec commutation B PRESTWICK. Se proporcionari mediante conmutaci6n en PRESTWICK.

9. To be provided by switching at NEW YORK. Prevvu avec commutation NEW YORK. Se proporcionara mediante conmutaci6n en NUEVA YORK.

10. Direct circuits not established. Service available using toll calls via public message toll service. Circuits directs non Ctablis. Le service peut Ctre assure par conversations interurbaines sur le reseau public payant. No hay circuitos directos establecidos. Se dispone de servicio mediante llamadas de pago por medio del servicio pdblico de pago.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 t t 484343b 0036503 L5b

COM IB (NA TINAM) AFS/SFA 3-1-11


Terminal I Tdte de ligne I Estacidn terminal I

Terminal I1 Tdte de ligne I1 Service Estacidn terminal II Servicio

1 2

ALBUPUERilUE

MAZATLAN ACC MONTERREY ACC

ANCHORAGE

EDMONTON

BOSTON

NEW YORK

EDMONTON

REYKJAVIK S0NDRE STR0MFJORD

GANDER

FREDERlKSDAL NEW YORK PRESTWICK PRESTWICK PRINS CHRISTIAN SUN0 REYKJAViK SANTA MARIA

HABANA ACC

MIAMI ACC

HOUSTON ACC

MERIDA ACC MEXICO ACC MIAMI MONTERREY ACC

JACKSONVILLE

NEW YORK

LTF LT F

LTF

LTF (1) LTF

LTF (2) LTF LTF (3) LTF LTF (2) LT F LTF/RTF (E

LTF

LTF (4) LTF LTF LTF

LTF

/ - - .


Terminal I TBte de ligne I Estacidn terminal I

Terminal II Tdte de ligne II Service Estacidn terminal Ii Servicio

1 2

LISBOA

SANTA MARIA

LOS ANGELES ACC

MAZATLAN ACC

MADRID

SANTA MARIA

MIAMI ACC

NASSAU ACC NEW YORK

SAN JUAN ACC SANTO DOMiNGO

PORT-AU-PRINCE ACC

MONCTON

NEW YORK

NEW YORK

PIARCO SAN JUAN SANTA MARIA V.C. 31RD

OAKLAND

MANILA NAHA NAD1 PORT MORESBY TAHITI TOKYO UJUNG PANDANG VANCOUVER

PRESTWICK

REYKJAV~K SANTA MARIA

RTF

LTF

LTF/RTF (5

LTF LTF HF/DSB HF/ISB HF/DSB (6)

~


Terminal I Tdte de ligne I Estacidn terminal I

Terminal II Tdte de ligne II Service Estacidn terminal I I Servicio

1 2

REYKJAViK

S0NDRE STR0MFJORD LTF STAVANGER LTF (8)



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

MAPS



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

i I

I C A O 8 7 5 5 ** = 4841416 0016505 T29

9TINAMIPAC ANP CAPACIDAD DE COMUNICACION DIRECTA ATS (NAT/NAM) MOYENS DE COMMUl

-I - \

-0 EDMONTON

\VANCOUVER

\ \ \ \ \

BO:

\ NEW YORK,

\

ALBUQUERQUE

LOS ANGELES

MEXICO

/ TcL6PHONEPAR FIL TEL~FONO ALAMBRICO

R A D I O T ~ L ~ P H O N E

TYPE OF SERVICE NOT Sf MOYEN NONSPECIFIc CLASE DE SERVlClO NO E

HIGH FREQUENCY INDEP MODULATION D'ONDES b

MODULATION D'ONDES k ONDA CORTA MODULAD,



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 ** 4 8 4 1 4 L b 001b50b 965

I S DE COMMUNICATIONS VERBALES DIRECTES ATS (NAT/NAM) ATS DIRECT SPEECH CAPABILITY (NAT/NAM) CHART CON1

NOTES NOTAS

CIRCUITOF ICECAN CABLE SYSTEM 0 CIRCUIT DU SYSTEME DE CABLE ICECAN ClRCUlTO DEL SISTEMA DE CABLE ICECAN

ClRCUlT OF SCOTICEIICECAN CABLE SYSTEM

ClRCUlTO DEL SISTEMA DE CABLE SCOTlCEllCECAM

CIRCUIT OF SCOTICE CABLE SYSTEM @ CIRCUtT DU SYSTEME DE CABLE SCOTICE

@ CIRCUIT DU SYSTEME DE CABLE SCOTICEIICECAN

ClRCUlTO DEL SISTEMA DE CABLE SCOTICE

PROVIDED BY SWITCHING AT PRESTWICK @ LIASON ASSURC PAR COMMUTATION A PRESTWICK

SUMINISTRADO POR CONMUTAC16N EN PRESTWICK

PROVIDED BY SWlTCHlG AT NEW YORK - @ LlASON ASSURc PAR COMMUTATION A NEW YORK

LEG END L~GENDE CLAVE SUMINISTRADO POR CONMUTAC16N EN NUEVA YORK

@ COMMUNICATIONS DU TYPE CONF~RENCE POSSIBLES NE TELEPHONE ONE PAR F I L (LTFJ NO ALAMBRICO ELEPHONE

ELBFONO

: SERVICE NOTSPECIFIED NONSPECIFIC ----- )E SERVlClO NO ESPECIFICADA @ VOIR LE PARAGRAPHE (2.11.2.11DE L'INTRODUCTION

IEQUENCY INDEPENDENT SIDE RADIO MODULATION \TION D'ONDES HF A BANDES LATCRALES INDEPENDANTES (HFIISB) DIRECT CIRCUITS NOT ESTABLISHED, SERVICE AVAILABLE USING TOLL CALLS 3RTA MODULADAPOR BANDAS LATERALES INDEPENDIENTES

.EQUENCY DOUBLE SIDE BAND MODULATION 4TlON D'ONDES HF A BANOE LATCAALE DOUBLE (HFIDSB) 3RTA MODULADA POR BANDA LATERAL DOBLE

CONFERENCE TYPE COMMUNICATIONS POSSIBLE

COMUNICACIONES DE TIP0 CONFERENCIA POSIBLES

PROVIDED BY SWITCHING AT CISBOA

SUMINISTRADO POR CONMUTACldN EN LISBOA

SEEPARAGRAPH (2.1 1.2.1) OF THE INTRODUCTION

VER PARRAFO (2.1 1.2.1) EN LA INTRODUCC16N

8 LBPHONE (RTFI ................... @ LIASON ASSIJRC PAR COMMUTATION A LISBOA -

- ... - ... - VIA PUBLIC MESSAGE TOLL SERVICE

CONVERSATIONS INTERURBAINES SUR L E R S A U PUBLIC PAYANT

MEDIANTE EL SERVlClO PUBLICO PAGANTE

@ CIRCUITS DIRECTS NON ETABLE, LE SERVICE PEUT ETRE A S S U R ~ PAR

NO HAY ClRCUlTOS DIRECTOS ESTABLECIDOS. EL SERVlClO ES DISPONIBLE

\ ~~~~ ~ -- ~.

, _ _ - -



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

r ICAO 8755 ** 48414Lb 0016507 BTL

3-1-13

TABLE COM 1C - ATS VOICE COMMUNICATION CIRCUIT PLAN FOR PAC REGION TABLEAU COM 1C - PLAN DES CIRCUITS DE COMMUNICATIONS VERBALES ATS

POUR LA &GION PAC TABLA COM 1C - PLAN DE CIRCUITOS DE COMUNICACIONES AT§ EN F O N h

PARA LA REGION PAC

EXPLANATrON OF THE TABLE

Column

1 & 2 Terminal stations of the circuit. The circuits are listed alphabetically by the Terminal I station in country order.

3 A - indicates ATS requirement for voice communication which should be established within 15 seconds. D - indicates requirements for instantaneous communications. X - indicates that the circuit is required for network operation.

4 Type of service specified:

LTF - landline telephone (landline, cable, UHF. VHF, satellite). RTF - radiotelephone (HF). TOLL - requirement to be satisfied using TOLL call via public message toll service.

5 DIR - indicates that the circuit shown in Terminal I and 11 is a direct circuit. SW - indicates that a direct circuit does not exist and that the requirement is to be provided by switching via the switching

centre(s) indicated in column 6 .

6 Location of switching centre.

I Remarks.

NOTE

1. Circuit to be implemented when operationally required.


Colonne

1 & 2 TEtes de ligne du circuit. Les circuits sont indiqub dans I’ordre alphabetique des t&tes de ligne I par pays.

3 A - indique un besoin ATS de communications verbales qui devraient &tre etablies en mobs de 15 secondes. D - indique un besoin de communications instantankes. X - indique que le circuit est necessaire B I’exploitation du reseau.

4

5

Type de service spkcifit :

LTF - telkphone par fil (fil, czble, UHF, VHF, satellite). RTF - radiotkltphone (HF). TOLL - besoin satisfaire par appel interurbain sur un service interurbain public.

DIR - indique que le circuit indiquk aux t@tes de ligne I et I1 est un circuit direct. SW - indique que le circuit direct n’existe pas et que ce besoin doit &tre satisfait en passant par le centre de communication

indiqut dans la colonne 6 .

.6 Emplacement du centre de commutation.

7 Observations. - NOTE

1. Circuit A mettre en oeuvre selon les besoins opirationnels.



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3-1-14

ICAO 8755 If D 484141b 001b508 738 m

NA T/NAM/PAC

Columna

1 & 2

3

4

5

6

7

NOTA


Estaciones terminales del circuito. Los circuitos aparecen en orden alfabetico, por estaci6n terminal I y por orden de pais.

A - Indica el requisito ATS de comunicaciones en fonia que deben establecerse en un lapso de 15 segundos. D - Indica que se requieren comunicaciones instantgneas. X - Indica que el circuito se requiere para la operaci6n de la red.

Tip0 de servicio especificado:

LTF - Telefonia por circuito terrestre (linea terrestre, cabIe, UHF, VHF, sattlite). RTF - RadiotelCfono (HF). TOLL - El requisito debe satisfacerse recurriendo a1 servicio p6blico interurban0 de telkfonos.

DIR - Indica que el circuito que figura en las estaciones terminales I y I1 es un circuito directo. SW - Indica que no existe circuito directo y que el requisito debe cumplirse mediante conmutacibn a traves del centro

o de 10s centros de conmutacidn que se indican en la columna 6.

Ubicacibn del centro de conmutacidn.

Observaciones.

1. El circuito debe implantarse cuando las operaciones lo exijan.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 * X 4841416 0027075 b23

COM I C (PAC) A FWSFA 3-1-15

ATS cequirements for speech communications Besoins ATS de communications vefbaales Requisitos de wmunicaciones orales ATS

Terminal t Tbte de ligne 1

Estaciixl terminal I

1

4MERICAN SAMOA

PAGO PAGO APP

4USTRALIA

SYDNEY

CANADA

VANCOUVER

CHILE

ISLA DE PASCUA ACC

COOK ISLANDS

RAROTONGA

FIJI

NAD1 ACC

FRENCH POLYNESIA

TAHITIPAPEETE ACC

INDONESIA

UJUNG PANDANG

Terminal II Tite de ligne II

Estacih terminal II

2

APIAFALEOLO AUCKLAND NAD1

NAD1

ANCHORAGE

TAHITIPAPEETE AUCKLAND

AUCKLAND TAHITVPAPEETE

AUCKLAND HONARIA

OAKLAND PAGO PAGO PORT V l U SYDNEY WALLIS

NOUMEA

AUCKLAND ISLA DE PASCUA OAKLAND RAROTONGA

OAKLAND

Tf le Tip0

3

A A A

A

A

A A

A A

A A A A A A A A

A A A A

A

r r Service Servicio

4

LTF LTF LTF

LTF

LTF

TOLL TOLL

LTF LTF

LTF LTF LTF

TOLL LTF LTF LTF

TOLL

LTF TOLL TOLL LTF

TOLL

DlRlSW

5

DIR sw DIR

DIR

DIR

WR DIR

DIR sw

sw sw DIR DIR DlR DIR DIR DIR

DIR DlR DIR sw

DIR

Circuit Circuit0

To .be switched via Commutation via Commutacih por

6

NAD1 AND SYDNEY

AUCKLAND

SYDNEY SYDNEY

AUCKLAND

Remarks Observations 3bservaciones

7



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

3- 1-16 NAT/NAM/PAC

ATS requirements for speech communications Besoins ATS de communications verbales Requisitos de municaciones orales ATS

Terminal I T6te de ligne I

Estacih terminal I

1

JAPAN

TOKYO

NAHA

NEW CALEDONlA

NOUMh

NEW ZEALAND

AUCKLAND

PAPUA NEW GUINEA

PORT MORESBY

SAMOA

APWFALEOLO

SOLOMON ISLANDS

HONIARA

UNITED STATES

ANCHORAGE ATCC

OAKLAND ATCC

Teminal II Tete de ligne I1

Estacion terminal II 0

ANCHORAGE OAKLAND

OAKLAND

NAD1

ISLA DE PASCUA NAD1 PAGO PAGO RAROTONGA SYDNEY TAHITVPAPEETE

OAKLAND

OAKLAND

PAGO PAGO

NAD1 SYDNEY

TOKYO VANCOUVER

MANILA NAHA NAD1 PORT MORESBY TAHITVPAPEETE TOKYO UJUNG PANDANG

Type Tip0

3

A A

A

A

A A A A A A

A

A

A

A X

A A

A A A A A A A

T Service Servicio

4

LTF LTF

LTF

LTF

TOLL LTF LTF LTF LTF LTF

TOLL

LTF

LTF

LTF LTF

LTF LTF

LTF LTF

TOLL TOLL TOLL LTF

TOLL

DIWSW

5

DIR DIR

sw

DIR

MR sw sw DIR DIR DIR

DIR

DIR

DIR

sw Dl R

DIR Dl R

Dl R sw Dl R Dl R DIR DIR Dl R

Circuit Circuit0

To be switched via Commutation via Commutacih por

6

TOKYO

SYDNEY SYDNEY AND NAD1

SYDNEY

TOKYO

1 Remarks

Observations Observaciones

7

NOTE 1

NOTE 1

91/93 No. 3



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 ** = 48414Lb 0027077 YTb

COM I C (PAC) AFUSFA 3-1-17

ATS requirements for speech communications Besoins ATS de communications verbales Requisitos de comunicaciones orales ATS

Terminal I TGte de ligne I

Estacion terminal I

1 ’

VANUATU

PORT VILA

WALLIS ISLAND

WALLIS

Terminal I I Tbte de ligne I1

Estacion terminal II

2

NAD1

NAD1

Senrice Setvicio

4

LTF

TOLL

DIWSW

5

DIR

DIR

Circuit Circuit0

To be switched via Commutation via Cmmutacion por

6

Remarks Observations 3bservaciones

7



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** = 484L41b 0027078 332 D

ATS VOICE COMMUNICATION CIRCUIT PLAN (PACIFIC REGION)

NATINAMIPAC PLAN DE ClRCUlTOS DE COMUNICACIONES ATS EN FONiA (REGION PACIFICO) CHART COM 4 PLAN DES CIRCUITS DE COMMUNICATIONS VERBALES ATS (REGION PACIFIQUE)

ANCHORAGE

VANCOUVER

NAHA

MANILA .’ I’ I I /

,/’ i 1

I I

I I

I OUMEA

/- I I !

NORFOLK \ I

RAROTONGA SYDNEY @

\ / J TAHITI

AUCKLAND -- - - - -A LEGEND L ~ G E N D E CLAVE

- ISLA DE PASCUA

ACC/SWITCHING CENTRE ACClCENTRE DE COMMUTATION El ACCICENTRO DE COMMUTACION

ACC/FIC 0

I APP/TWR I A l

LTF I I I

I P E A J E I I 41s 9312



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 t t 4843436 0036533 OT5 = 3-1-19

TABLE COM 1D - EXISTING ATS DIRECT SPEECH CIRCUITS WHICH ARE REQUIRED TO REMAIN IN SERVICE PENDING SATISFACTORY OPERATION OF RELEVANT CIRCUITS

OF THE NEW PLAN FOR PAC REGION

EN SERVICE JUSQU'AU MOMENT 00 LES CIRCUITS PERTINENTS DU NOUVEAU PLAN POUR LA REGION PAC FONCTIONNERONT DE MANIkRE SATISFAISANTE

TABLA COM 1D - ACTUALES CIRCUITOS ORALES DIRECTOS ATS QUE D E B E a N MANTENERSE EN SERVICIO HASTA QUE LOS CIRCUITOS DE LA NUEVA RED PARA LA REGION PAC

FUNCIONEN SATISFACTORLAMENTE

TABLEAU COM 1D - CIRCUITS VOCAUX DIRECTS EXISTANTS QU'IL FAUT MAINTENIR

Terminal I Tbte de ligne I

Estacidn terminal I

~~ ~

COOK ISLANDS

RAROTONGA

FIJI

NAD1

FRENCH POLYNESIA

TAHITIIPAPEETE

JAPAN

NAHA

NEW ZEALAND

AUCKLAND

Terminal I I T6te de ligne I I

Estaci6n terminal II

AUCKLAND TAHITI/PAPEETE

AUCKLAND PAGO PAGO

AUCKLAND RAROTONGA

OAKLAND

NAD1 RAROTONGA TAHITI/PAPEETE

Service Servicio

TOLL TOLL

LTF LT F

TOLL TOLL

LTF

LTF TOLL TOLL



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 4 8 4 3 4 3 6 00365L4 T3L = 3-2-1

TABLE COM 2 - AERONAUTICAL MOBILE SERVICE TABLEAU COM 2 - SERVICE MOBILE URONAUTIQUE

TABLA COM 2 - SERVICIO MOVIL AERONAUTIC0


1 Name of station, preceded by its location indicator. Functions for which frequencies are required, using the abbreviations and identifiers as listed in the “Explanation of functions and symbols” below. Total number of channels required for stated function or combination of functions, followed by the area or distance within which each required channel is to be used (blank where no area or distance has been specified).

2

The annotation “ER” appears where extended range coverage is required on one or more frequencies.

Recommended number of channels for the function(s) shown in column 1 arranged by protection height as follows:

SMCITWR - up to 1 200 m/4 000 ft; L - up to 3 050 m/10 OOO ft; I - up to 7 600 m/25 000 ft; U - up to 13 700 m/45 000 ft; SST - up to 19 800 m/65 OOO ft.

3 HF radiotelephony network designators.

Explanation of functions and symbols

ACC-I. ACC-SR-I ACC-SR-U ACC-U AFIS APP-L APP-I APP-PART APP-SR-I APP-SR-L APP-SR-LU APP-U ATIS FIS-L FIS-U GPS RCAG SMC TWR VOLMET

Area control service for flights up to FL 250 Area radar control service up to FL 250 Area radar control service up to FL 450 Area control service for flights up to FL 450 Aerodrome flight information service Approach control service for flights below FL 120 Approach control service for flights below FL 250 Precision approach radar service up to FL 40 Surveillance radar approach control service up to FL 250 Surveillance radar approach control service up to FL 120 Surveillance radar approach control service up to FL 450 Approach control service for flights up to FL 450 Automatic terminal information service Flight information service for flights up to FL 250 Flight information service for flights between FL 250 and FL 450 VHF en-route general purpose system (GPS) Remote controlled air-ground communication Surface movement control up to limits of aerodrome Aerodrome control service VOLIMET broadcasts

Any remarks pertaining to the provision of specific requirements are contained in the following notes.

NOTES

Aeronautical stations may discontinue guard on discrete HF channels assigned to them if the expected seasonal propagation conditions indicate that their use will not be required for certain periods, provided prior co-ordination is effected between all aeronautical stations concerned and with the users. Such action should be promulgated by AIRAC NOTAM. Frequencies guarded at any time should be such as to permit communications with aircraft anywhere at that time within the area served. Annex 15 requires that the watch schedules be published in States’ AIP.

1. ACC provides service in Oceanic CTA.

2. FIS provided from Sbndrestrbm Radio for flights below FL 195 within Sbndrestrbm FIR.

i I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

3-2-2 NA T/NAM/PA C

3. Communjcation Service provided from Shannon with Prestwick furnishing ATC in the Oceanic Control Area.

4. For flights up to FL 150/50 NM (NAT/NAM).

5 . Above FL 180, VHF/UHF coverage is provided over virtually the entire United States.

6 . Transmitters located at Kulusuk and Qaqatoqaq.

7. Applying the provisions of 27/21 of Appendix 27 Aer2 to the ITU Radio Regulations, use of NAT-D Radiotelephony Network frequencies is extended to include the arctic area of the Anchorage FIR; service provided by Cambridge Bay Radio.


Colonne

1 Nom de la station, precede de I’indicateur d’emplacement. Fonctions pour lesquelles des frtquences sont nicessaires, indiqutes 8 I’aide d’abrhiations et d’identificateurs choisis dans la liste intitulie (<Explication des fonctions et symboles,, figurant ci-dessous. Nombre totaI de voies requises pour la fonction ou la combinaison de fonctions indiquee, puis zone ou distance dans les limites de laquelle chaque voie requise doit &tre utilisie (espace laisst5 en blanc lorsqu’il n’y a ni zone ni distance specifite).

L’annotation K E R ~ signifie qu’une couverture Ctendue est requise sur une ou plusieurs frequences.

2 Le nombre de canaux recommandt pour la fonction (ou les fonctions) mentionnees dans la colonne 1; I’altitude jusqu’a laquelle la frequence est protCgCe est indiqute comme suit :

SMC/TWR - jusqu’i 1 200 m/4 OOO ft; L - jusqu’a 3 050 m/10 OOO ft; I - jusqu’b 7 600 m/25 OOO ft; U - jusqu’8 13 700 m/45 OOO ft; SST - jusqu’a 19 800 m/65 OOO ft.

3 Indicatifs de reseau radiotClCphonique HF.

Explication des fonctions et symboles

ACC-L ACC-SR-I ACC-SR-U ACC-U AFIS APP-L APP-I APP-PART APP-SR-I APP-SR-L APP-SR-LU APP-U ATIS FIS-L FIS-U GPS RCAG SMC TWR VOLMET

Contrale rtgional pour akronefs montant jusqu’a FL 250 ContrBle regional radar jusqu’i FL 250 Contrale rCgional radar jusqu’i FL 450 ContrBle rtgional pour atronefs montant jusqu’8 FL 450 Service d’information de vol d’atrodrome ContrSle d’approche pour aironefs Cvoluant au-dessous de FL 120 ContrSle d’approche pour aironefs Cvoluant au-dessous de FL 250 Radar d’approche de precision jusqu’b FL 40 ContrBle d’approche au radar de surveillance jusqu’au niveau maximal FL 250 ContrSle d’approche au radar de surveillance jusqu’au niveau maximal FL 120 ContrSle d’approche au radar de surveillance jusqu’au niveau maximal FL 450 ContrSle d’approche pour aeronefs ivoluant jusqu’au niveau maximal FL 450 Service automatique d’information de rkgion terminale Service d’information de vol pour aironefs montant jusqu’a FL 250 Service d’information de vol pour atronefs Cvoluant entre FL 250 et FL 450 VHF de route d’emploi general (GPS) Communication air-sol tbl&commandie ContrBle des mouvements i la surface jusqu’aux limites de l’abodrome ContrBle d’aerodrome Emissions VOLMET

Les notes ci-aprks portent sur la manitre de repondre A certains besoins spicifiques.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

i I

ICAO 8755 ** 484L4Lb 00Lb5Lb 804 W

COM 2 3-2-3 ~~

NOTES

Les stations atronautiques peuvent interrompre la veille des voies HF discrktes qui leur sont assignees si les conditions saisonnikres de propagation prevues indiquent que leur utilisation ne sera pas necessaire pendant certaines ptriodes, sous reserve d’une coordination prialable entre toutes l e s stations adronautiques inttressees et l e s usagers. Une telle decision devrait &re diffuske par NOTAM AIRAC. Les frtquences veillees devraient permettre A tous moments de communiquer avec un aeronef se trouvant n’importe oh dans la zone desservie. Les dispositions de 1’Annexe 15 exigent que les horaires de veille soient publies dans les AIP des Etats.

1. L’ACC dessert une region de contrble oceanique.

2. Le FIS assure B partir de SBndrestrBm pour les vols au-dessous du niveau de vol 195 dans la FIR Sdndrestrdm.

4. Pour les vols jusqu’au niveau de vol 150150 NM (NAT/NAM).

5 . Sur tout le territoire des Etats-Unis, le service VHFAJHF est assurt au-dessus du niveau de vol 180.

6. Transmetteurs situes i KuIus.uk et B Qaqatoqaq.

7. Conformement aux dispositions du numtro 27/21 de 1’Appendice 27 Aer2 au Rkglement des radiocommunications, l’emploi des frequences du reseau radioteltphonique NAT-D est ttendu B la partie arctique de la FIR Anchorage; le service est assure par Cambridge Bay Radio.


Nombre de la estacibn, precedido de su indicador de lugar. Funciones para las que se requieren frecuencias, utilizando las abreviaturas e identificadores que figuran mas abajo en la “Explicacih de funciones y simbolos”. Ndmero total de canales necesarios para la funci6n o combinaci6n de funciones indicadas, seguido de la zona o la distancia dentro de la cual se utilizarii cada canal (espacio en blanco cuando no se ha especificado ninguna zona ni distancia).

La anotaci6n ~ E R D figura cuando es necesaria una cobertura de alcance ampliado en una o m i s frecuencias.

2 Nlimero de canales que se recomiendan para la instalacih destinada a las funciones que figuran en la columna 1, dispuesta segdn la altura de protecci6n:

SMC/TWR - hasta 1 200 m/4 OOO ft; L - hasta 3 050 m/10 OOO ft; I - hasta 7 600 m/25 000 ft; U - hasta 13 700 m/45 OOO ft; SST - hasta 19 800 m/65 OOO ft.

3 Designadores de las redes radiotelefhicas en HF.

Explicacidn de funciones y simbolos

ACC-L ACC-SR-I ACC-SR-U ACC-U AFIS APP-L APP-I APP-FART APP-SR-I APP-SR-L APP-SR-LU APP-U ATIS FIS-L FIS-U GPS

Servicio de control de Area para vuelos hasta el FL 250 Servicio de control radar de &rea hasta el FL 250 Servicio de control radar de Area hasta el FL 450 Servicio de control de Area para vuelos hasta el FL 450 Servicio de informacih de vuelo de aerodromo Servicio de control de aproximacih para vuelos por debajo del FL 120 Servicio de control de aproximacih para vuelos por debajo del FL 250 Servicio radar para aproximaciones de precisi6n hasta el FL 40 Servicio de control de aproximacih con radar de vigilancia hasta el FL 250 Servicio de control de aproximacih con radar de vigilancia hasta el FL 120 Servicio de control de aproximacih con radar de vigilancia hasta el FL 450 Servicio de control de aproximacih para vuelos hasta el FL 450 Servicio automzitico de informaci6n terminal Servicio de informacih de vuelo para vuelos hasta el FL 250 Servicio de informacibn de vuelo para vuelos entre 10s FL 250 y FL 450 Sistema de comunicaciones VHF en ruta para fines generales (GPS)



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 484L4Lb 00hb5L7 740 =

3-2-4 NA T/NAM/PA C

RCAG Comunicaciones aeroterrestres con telemando SMC Control del movimiento en la superficie hasta 10s limites del aer6dromo TWR Servicio de control de aer6dromo VOLMET Radiodifusiones VOLMET

Las observaciones correspondientes a requisitos especificos figuran en las notas siguientes.

NOTAS

Las estaciones aeronauticas pueden suprimir la escucha en 10s canales HF discretos asignados a ellas si las condiciones de propagaci6n estacional esperadas indican que su us0 no sera requerido para ciertos periodos, siempre que se haya efectuado la coordinaci6n anterior entre todas las estaciones aeronauticas afectadas y con 10s usuarios. Tal medida deberia promulgarse por NOTAM AIRAC. Las frecuencias escuchadas deberian ser tales que permitan en todo momento la comunicacih con la aeronave en cualquier punto durante dicho tiempo dentro del 6rea servida. El Anexo 15 requiere que 10s programas de escucha se publiquen en las AIP de 10s Estados.

1. E1 ACC proporciona servicio a un area oceinica de control.

2. El FIS proporcionado desde Sbndrestrrlm para vuelos por debajo del nivel de vuelo 195 dentro de la FIR de Sbndrestrbm.

3. Servicio de comunicaciones proporcionado desde Shannon, en el que Prestwick suministra ATC en el area de control oceanica.

4. Para vuelos hasta el nivel de vuelo 150/50 NM (NAT/NAM).

5 . Realmente, sobre todo el territorio de 10s Estados Unidos se proporciona cobertura VHF/UHF por encima del nivel de vuelo !80.

6 . Transmisores situados en Kulusuk y en Qaqatoqaq.

7. Aplicando las disposiciones 27/21 del ApCndice 27 Aer2 del Reglamento de radiocomunicaciones de la UIT, se ha extendido el us0 de las frecuencias de la red radiotelefhica NAT-D para incluir la zona Brtica de la FIR Anchorage; servicio facilitado por Cambridge Bay Radio.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

COM 2 3-2-5

Location and function Emplacement et fonction

Lugar y funci6n

1

AMERICAN SAMOA

NSTU PAGO PAGO/lntl TWWAPP-U FIS-U (GP

AUSTRALIA

ASSY SYDNEY

BERMUDA (United Kingdom)

MXKF BERMUDA ACC-LU

MXKF BERMUDA NAS TWR APP

CANADA

CYXX ABBOTSFORD TWR

CYYC CALGARYIlntI APP-LU TWR/SMC

CYCB CAMBRIDGE BAY FIS-u

CYYQ CHURCHILL GPS-U

CYQQ COMOX TWR

CZEG EDMONTON ACC-LU

CYEG EDMONTON/lntl APP-L TWR/SMG

CZQX GANDER (1) ACC-LU FIS-U GPS-U

CYQX GANDER/lntl TWR/SMC APP-L

VOLMET

1-150 1-150

2-

1-25 1-

1-25

2- 1-25

I-ER

1-25

2-

1- 1-25

2-ER 1 -ER 2-ER

1-25 1-

VHF

2

X X

X X

X X

X

X X

X

X

X

X X

X X X

X X

HF En route/

en ruta

3

SP

NAT-D(7)

NAT-D

NAT-A NAT-B NAT-C NAT-D

VNAT


Lugar y funci6n

1

CYYR GOOSE/Goose GPS-U 1 -ER TWR 1-25 APP-L 1-

CYHZ HALIFAX/lntl TWRlSMC 1-25 APP-L 1-

CYHO HOPEDALE GPS-U 1 -ER

CYFB IQALUIT GPS-U 1 -ER

CZQM MONCTON ACC-LU 2-

CYYY MONT-JOLI GPS-U 1-

CZUL MONTREAL ACC-LU 2- GPS-U 1-

CYUL MONTREAL/Dorval lntl TWR/SMC 1-25 APP-L 1-

CYMX MONTREAL/Mirabel Intt TWR/SMC 1-25 APP-L 1-

GYOW OTTAWAAntl TWR/SMC 1-25 APP-LU 2-

CYRB RESOLUTE GPS-U 1 -ER

CYYT ST. J@HN’S/St. John’s TWR/SMC 1-25

CYKL SCHEFFERVILLE GPS-U I -ER

CYQY SYDNEY/Sydney TWR/SMC 1-25

CZYZTORONTO ACC-LU 2-

CYYZTORONTO/ L.B. Pearson lntl TWR/SMC 1-25 APP-L 1-

VH F

2

X X X

X X

X

X

X

X

X X

X X

X X

X X

X

X

X

X

X

X X

HF En route/ en ruta

3

NAT-D



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

3-2-6 NAT/NAM/PAC


Lugar y funcidn

1

CANADA (cont’d/suite/cont.)

CZVR VANCOUVER ACC-LU 2-CTA

CYVR VANCOUVER/lntl TWR/SMC 1-25 APP-L 1-

CYQG WINDSOR/Windsor TWR/SMC 1-25

CZWG WINNIPEG ACC-LU 2- GPS 1-

CYWG WINNIPEG/lntl TWR/SMC 1-25 APP-L 1-

CHILE

NElZ ISLA DE PASCUA (Easter I .)

ACC-U 1-FIS FIS 1-FIS

NElP ISLA DE PASCUA/Mataveri (Easter I .)

TWR 1-25 APP-U 1-100

CHINA

ZBPE BElJlNG

ZSHA SHANGHAI

COOK Islands

NCRG AVARUA/Rarotonga lntl Rarotonga I.

T W R 1-25 SMC 1 -AD

DENMARK

BGFD FREDERIKSDAL, Greenland

GPS-U 127.900

VH F

2

X

X X

X

X X

X X

X X

X x

X X

HF En route/

en ruta

3

SW-SAM

NP

CWP NP

SP RDARA


Lugar y funcibn

1

BGKK KULUSUK, Greenland FIS-L (2)

BGPC PRINS CHRISTIAN SUND, Greenland

GPS-U -ER

BG.. QAQATOQAQ, Greenland FIS-L (2)

BGSF S0NDRE STR0MFJORD Greenland

FIS-L (2) (6)

BGSF S0NDRE STR0MFJORD/ Sdndre Strdmfjord

TWR . 1-25 APP 2

EKVG VAGAR/Vagar (Faroe I.) - . TWR APP

FIJI

NFFN NAD1 GPS-U ACC-U

NFFN NADl/lntl T W R SMC APP-L

NFSU SUVA/Nausori TWR SMC APP-L

FRENCH POLYNESIA

VTTG RANGIROA/Rangiroa TWR APP-U

UTTT TAHITI FIS-U

UTAA TAHITVFaaa TWR APP-U

1-25

ER ER

1-25 1 -AD 1-50

1-25 1 -AD 1-50

1-25 1-1 50

I-FIR

1-25 1-150

VH F

2

X

X

X

X

X X

X X

X X

X X X

X X X

X X

X

X X


3

RDARA

SP

SP RDARA

SP



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 4843416 0016520 235

COM 2 3-2-7


Lugar y funcidn

1

GUAM (United States)

PGUM GUAM 1. ACC-U 1-150

PGUM GUAM i./Agana NAS TWR 2-25

SMC 1 -AD APP/SR-U 3-225

HONG KONG (United Kingdom)

VHHK HONG KONG GPS-U VOLMET

ICELAND

BlAR AKUREYRl/Akureyri TWR

APP-L

BI.. GAGNHElDl GPS-U

BI.. HAFELL GPS-U

BlKF KEFLAVIK/Keflavik TWR

SMC APP-L

BIRD REYKJAVIK ACC-LU

GPS-U

BlRK REYKJAViK/Reykjavik TWR

SMC APP-L

BI.. THORBJORN GPS-U

BI.. THVERFJALL GPS-U

1-ER

2-

1-

ER

ER

2-

1

3-

1 -ER

2-

1-

-ER

-ER

VHF

2

X

X X X X X X

X

X X X

X

X

. x X X X

X X X X

X X X X

X

X

HF En route/

en ruta

3

CWP VPAC

NAT-B NAT-C NAT-D


Lugar y funclbn

1

IRELAND

ElSL SHANNON/Shanwick (3) GPS-U 1 -ER

JAPAN

ROAH NAHA, Okinawa I. GPS-U 1-ER

RJAA TOKYO GPS-U 3-ER

VOLMEl

KIRIBATI

PLCH CHRISTMAS I./Christmas I. TWR 1-25

NGTA TARAWA/Bonrlki lntl T W R 1-25

KOREA, OEMOCRATIC PEOPLE’S REPUBLIC OF

ZKPY PYONGYANG

KOREA, REPUBLIC OF

RKSS SEOUL GPS-U I-ER

MARIANA IS. (United States)

PGSN SAIPAN I.(Obyan)/Saipan lntl AFlS 1-25

MARSHALL IS.

PKMJ MAJURO ATOLL/ Marshall Is. lntl AFlS 1-25

VHF

2 .

HF En route/

en ruta

3

NAT-A NAT-B NAT-C NAT-D

CWP

NP CWP

VPAC

SP RDARA

CWP

CWP -~



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

3-2-8


Lugar y funci6n

1

NAURU

ANAU NAURU/Nauru

NEW ZEALAND

NZAA AUCKLAND VOLMET

NlUE 1. (New Zealand)

NlUE ALOFVNIue lntl (Hanan)

TWR

NORWAY

ENBD BOD0

PAPUA NEW GUINEA

AYPY PORT MORESBY

PHILIPPINES

RPMM MANILA GPS-U

PORTUGAL

LPPC LISBOA GPS-U

LPPD PONTA DELGADA/ Ponta Delgada, ACores

T W R APP-L APP-I

LPPO SANTA MARIA, Acores ACC-U

GPS-U ACC (TMA) (4)

1-25

-ER -ER

-ER

2-

VH F

2

X

X X

X

X X X

X X X X X


3

CWP RDARA-9

SP VPAC

RDARA-9

NAT-0

CWP

CW P

NAT-A NAT-E


Lugar y funcidn

1

LPAZ SANTA MARIA/Santa Maria I., Acores

TWR APP-L

PUERTO RlCO (United States)

MJZS SAN JUAN

SAMOA

NSAP APIA/Faleolo TWR 1-25 SMC 1 -AD

SURINAME

MEPM PARAMARIBO GPS-U 1-

TONGA

NFTF TONGATAPU/Fua'amotu lnt l T W R 2-25

TUVALU (United Kingdom)

NGFU FUNAFUTl/lntl T W R 1-25

UNION OF SOVIET SOCIALIST REPUBLICS

UHHZ KHABAROVSK

UNITED KINGDOM (3)

EGPK PRESTWICK/Shanwick

UNlTfD STATES (5)

JADK ADAK I./Adak NS FIS-I 1 -FL 150

(ZAB ALBUQUERQUE ACC-LU

JAZA ANCHORAGE ACC-LU

VHF

2

X X

X X

X

X X

X

X

X

X


3

NAT-A

SP RDARA

NAT-A

SP RDARA

SP RDARA

NP



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 ** = 48L111416 00116522 008

COM 2 3-2-9


Lugar y funcidn

1

UNITED STATES (cont'd/suite/conf.)

PAED ANCHORAGE/Elrnendorf AFB

TWRISMC 1- APP-L 1-

PANC ANCHORAGE/lntl T W R 1-25 APP-PAR 2-35

KZTL ATLANTA ACC-LU

KATL ATLANTA/lntl TWR -25 APP-L

KBWl BALTIMORE/Baltimore Washington lntl

TWR APP-I

KBGR BANGOR/Bangor lnt l TWR/SMC APP-L

KZBW BOSTON ACC-LU GPS-LU

KBOS BOSTON/Logan lntl TWR/SMC APP-L

KZAU CHICAGO ACC-LU

KORD CHICAGO/O'Hare lntl TWR/SMC APP-L

KZOB CLEVELAND ACC-LU GPS-LU

KCLE CLEVELAND/Cleveland Hopkins lntl

TWRISMC APP-L

PACD COLD BAY/Cold Bay TWR 1-

KCRP CORPUS CHRISTl/lntl TWR/SMC APP-I

VHF

2

X X

X X X

X

X X

X X

X X

X X

X X

X

X X

X X

X X

X

X X

HF En route/

en ruta

3

~~


Lugar y funcidn

1

KDFW DALLAS-FORT WORTH/ Regional Airport

TWR/SMC APP-I

KZDV DENVER ACC-LU

KDEN DENVER/Stapleton lntl TWR -25 APP-L

KDTW DETROIT/Metropolitan Wayne County

TWR/SMC APP-L

KELP EL PASO/lntl TWR/SMC APP-I

KPAE EVERETT/Snohomish County

TWR/SMC 1- APP-L 1-

PAEl FA[RBANKS/Eielson AFB TWR 1-25 APP-L 1-50

PAFA FAIRBANKS/lntl TWR 1-25 APP-PAR 1-50 ACC-LU 2-

KFLL FORT LAUDERDALE/ Hollywood lnt l

TWR/SMC APP-L

KZFW FORT WORTH ACC-LU

KFAT FRESNO AIR TERMINAL TWR/SMC 1- APP-L 1-

KZGT GREAT FALLS ACC-LU

KHRL HARLINGEN/lndustrial Airpark

TWR -25 APP

PHTO HlLO FIS-U 1-150

VHF

2

X X

X

X X

X X

X X

X X

X X

X X X

X X

X

X X

X

X X

X

HF En route/

en ruta

3

i I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 4 8 4 3 4 3 b 0036523 T 4 4 R

3-2-10 NAT/NAM/PAC


Lugar y funci6n

1

UNITED STATES (cont’d/suite/cont.)

PHTO HILO/Gen. Lyman Field TWR SMC APP-I

PHZH HONOLULU ACC/SR-LU

FIS-U

VOLMET

PHNL HONOLULU/lntl TWR

SMC

APP-SR-I

KZHU HOUSTON (1) ACC-LU

KlAH HOUSTON/lntercontinental TWR/SMC APP-I

KZlD INDIANAPOLIS ACC-LU

KIND INDIANAPOLIS/lntl TWR/SMG APP-I

KZJX JACKSONVILLE ACC-LU

2-25 1 -AD 1-75

7-

4-1 50

2-25

3-AD

5-75

PHOG KAHULUI, Maui I. FIS-U 2-150

VHF

2

X X X

X X X X X X X

X X X X

X X X X X X X X X X

X

X X

X

X X

X

X X


3

SP NP

CEP GWP

VPAC


Lugar y funci6n

1

PHOG KAHULUVKahului, Maui I.

TWR 2-25

SMC 1 -AD APP-i 1-75 APP/SR-I 1-75

KZKC KANSAS CITY ACG-LU

KMCl KANSAS CITY/lntl TWR -25 APP-L

PAKN KING SALMON TWR/SMC 1- APP-L 1-

KLAS LAS VEGAS/McCarran lntl TWR/SMC i - APP-L i -

KZLA LOS ANGELES AGC-L 1- ACC-U i - FIS-U 1-ER

KLAX LOS ANGELEWlntI TWR/SMG 1- APP-L i -

KMFE McALLEN/Miller lntl TWR/SWC

KZME MEMPHIS ACC-LU GPS-LU

KMlA MIAMl/lntl M I R / S M C APP-1

KMKE MILWAUKEE/Gen. Mitchell TWR/SMC APP-L

KZMP MINNEAPOLIS ACG-LU

KMSP MINNEAPOLIS/Minneapolis- St. Paul lntl

TWR/SMC APP-L

KEWR NEWARK/Newark TWR/SMC APP-L

VHF

2

X X X X X

X

X X

X X

X X

X X X

X X

X

X X

X X

X X

X

X X

X X

HF En route/

en ruta

3



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 t f = 4 8 4 1 4 B b 0036524 980

COM 2 3-2- I I


Lugar y foncibn

1

UNITED STATES (cont'd/suite/cont.)

KMSY NEW ORLEANS/lntl TWR/SMC APP-1

KZNY NEW YORK (1) ACC-LU GPS-U

KJFK NEW YORK/John F. Kennedy lntl

TWR/SMC APP-L

KlAG NIAGARA FALLS/lntl TWR/SMC APP-L

KZOA OAKLAND ACC-LU

KOAK OAKLAND/lntl TWR/SMC APP-L

KONT ONTARlO/lntl TWR/SMC APP-L

KPMD PALMDALE/Air Force Plant 42

TWR/SMC APP-L

KPHL PHILADELPHIA/lntl TWR/SMC APP-L

KPHX PHOENIX/Sky Harbor TWR APP-I

KPlT PITTSBURGH/Greater Pittsburgh

TWR/SFAC APP-L

KPDX PORTLAND/Intl TWR/SMC APP-L

KPUB PUEBLO/Memorial TWR APP-I

-ER

2-

1- 1-

1- 1-

1- 1 -

1- 1-

1- 1-

1- 1-

-25

V H F

2

X X

X X

X X

X X

X

X X

X X

x X

X X

X X

X X

X X

X X


3

NAT-A, NAT-E


Lugar y funcibn

1

KSMF SACRAMENTO TWR/SMC 1- APP-L 1-

KZLC SALT LAKE CITY ACC-LU

KSAT SAN ANTONlO/lntl M R / S M G APP-I

1- 1-

KSAN SAN DIEGO/lntl TWR/SMC 1- APP-I 1-

KSFO SAN FRANGLSCO

KSFO SAN FRANCISCO/lntl TWR/SMC 1- APP-L 1-

KZSE SEATTLE ACC-L 1- ACC-U 2-ER

KSEA SEATTLE/Seattle Tacoma lnt l TWR/SMC 1- APP-L 1-

KBFl SEATTLE BOEING FIELD/ King County lntl

TWR/SMC 1-

KGEG SPOKANE/lntl TWR/SMC APP-L

1- 1-

KSTL ST. LOUIS/St. Louis lnt l TWR/SMC 1- APP-L 1-

KSCK STOCKTON/Metropolitan TWR/SMC 1- APP-L 1-

KSYR SYRACUSE/Hancock lntl TWR/SMC APP-L

1- 1-

KTPA TAMPA/lntl TWR/SMG APP-I

1- 1-

KTUS TUCSON/lntl TWR/SMC 1- APP-I

VHF

2

X X

X

X X

X X

X X

X X

X X

X

X X

X X

X X

X X

X X

X X

HF En route/

en ruta

3

CEP



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

3-2-12


Lugar y funcidn

1

UNITED STATES (cont'd/suite/cont)

KZDC WASHINGTON ACC-LU

KlAD WASHINGTON/Dulles lntl TWR/SMC APP-L

KPBl WEST PALM BEACH/ Palm Beach lntl

TWR APP- I

KlCT WICHITA/Mid-Continent TWR APP-L

LOCKS/ KBDL WINDSOR

TWR/SMC Bradley lntl

APP-L

VANUATU

NVVV PORT VILA/Bauerfield APP-L FIS-L

WAKE I. (United States)

PWAK WAKE I./Wake TMR

WALLIS I. (France)

NLWW WALLWHihi fo AFlS

-25

1-50 1-50

1-25

VHF

2

X

X X

X X

X X

- -

X

I


3

RDARA-9

RDARA-9


Lugar y funcidn

1

VHF

2


3



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

MAPS



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

OKHAEAROVSK

ICAO 8755 ** m 4 8 4 1 4 1 b 0036527 b9T m

lNpl

NAT/NAM/PAC ANP REDES RADIOTELEF~NICAS HF EN R U T A RESEAUX RADIOTELEPI

1 1

.\I. b

SAN F R A N C I S

ONAHA

O W N O KONG

OALOFI

ONANDI oAVARUA

SAN F R A N C I S

ONAHA

(SPI Lyy



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I ICAO 8755 t f m 484343b 0036528 526 m

oCHURCHlLL

0 IOALUlT

-EPHONIQUES HF EN ROUTE HF EN-ROUTE RADIOTELEPHONY NETWORKS CHART COM

c

m

~

LAL~GENOE ET DES REHSEIGNEMEHTSSUR LES FREWEHCES. F IGUREHTAL'AF~HDICE .COUHF



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** = 4843416 0036529 462

3-2-13

Appendix to Chart COM 5 - Appendice A la Carte COM 5 - Apkndice de la Carta COM 5

Frequency

Frkquence

Frecuencia (kHz)

1

2863 2869 2899 2971 2932

2944 2962 2998 3016 34i3

3425 3455 3467 3476 3485

4657 4666 4669 4675 5547

5559 5574 5598 561 6 5628

5643 5649 5652 5661 6532

6553 6562 6604 6628 6649

6655 6661 6673 6679 8825

ITU Allotment Area

Zone d'allotissement UIT

Zona de adjudicacidn de la UIT

2

VPAC CEP NAT NAT NP

SAM NAT CWP NAT CEP

9B CWP SP

NAT VNAT

CEP CWP SAM N AT CEP

SP CEP N AT NAT NP

SP N AT CWP CWP CWP

9 CWP VNAT NAT SAM

NP NP

CEP VPAC N AT

NAT- B

12 -

-

X

X

NAT- C

13 -

-

X

X

NAT- E

15 -

-

X

X

i I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** m 48414Lb 001b530 L B Y m

3-2-14 NAT/NAM/PAC

-

GEP -1

-

CEP -2

-

CWP

-

NP

-

SP

-

SAM -1 T VAT- NAT-

ITU Allotment Area

Zone d'allotissement UIT

Zona de adjudicacidn de la UIT

2

VPAC CEP 9

NAT SP

NAT NAT GWP NAT (3)

SAM NP

VNAT CEP CWP

SP NAT CEP NAT SP

NP 9

SAM CWP (3)

VNAT (3)

(3) '

WAC

NAT

CWP NAT (3) (4) (5) NAT

Frequency

Frkquence

Frecuencia (kHz)

1

8828 8843 8846 8864 8867

8879 8891 8903 8906 8951

10024 10048 10051 10057 10081

10084 11279 11 282 11309 11327

11330 11339 11360 11384 13261

13270 13273 13282 13288 13291

13300 13306 13354 17904 17907 17946

DA RI -9

IAT- 0

NAT- E

lNAT VAT- A - 12 -

X

X

X

-

- 13 -

X

X

X

-

3 4 -

X

X

X

-

8 -

X

X

X

-

11 -

X

X

-

15 -

X

X

X

-

16 -

X

X

-

7 -

X

X

10

X

-

X

X

X

X X

-



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 t t = 48411436 00116533 0110 W

CHART/CARTE/CARTA COM 5 (HF) 3-2-15

Note.- Headings of cohtmns 3 through 16 indicate the ICAO designator for NFMWARA, RDARA and VOLMETnetworks operating in the Pacjfc Region and are derived from the ITU allotment area abbreviations as contained in Appendix 27 Aer2 to the ITU Radio Regulations.

Two- and three-letter Alpha entries indicate Major World A i r Route Areas (MWARA):

CEP = Central East Pacific CWP = Central West Pacific NP = North Pacific SP = South Pacific SAM = South America NAT = North Atlantic

Four-letter Alpha entries indicate VOLMET Areas: VPAC = Pacific

Numeric above or followed by AIpha(s) entries indicate Regional and Domestic Air Route Areas (RDARA).

1) Frequency is available for future use in the Allotment Area indicated, subject to co-ordination with ICAO.

2) Frequency 5 652 kHz is available for future use in the CWP Allotment Area; however, due to the adjacent channel 5 655 kHz being assigned the SEA-2 network, it is not considered a usable frequency due to adjacent channel interference at those aeronautical stations guarding both networks and potentially to aircraft stations.

3) Frequency selected by applying the provisions of 27/21 of Appendix 27 Aer2 to the ITU Radio Regulations.

4) Frequency 17 904 kHz is common to Allotment Areas CEP, CWP, NP and SP.

5) Frequency 17 907 kHz is common to Allotment Areas CAR, SAM, EA and SEA.

6) Applying the provisions of 27/21 of Appendix 27 Aer2 to the ITU Radio Regulations, use of NAT-D Radiotelephony Network frequencies is extended to include the arctic area of the Anchorage FIR; service provided by Cambridge Bay Radio.

Note.- Les titres des colonnes 3 Ci 16 sont Ies irrdicateurs OACI des rheaux HF de ZLAMP, de ZLARN et de zone VOLMET fonctionnant duns la Rggion Pacifigue; ils sont d6riv6s des noms ubr6gd.s des zones d’allotissement UIT qui figurent dans [’Appendice 27 Aer2 du Rsglement des radiocommunications de I’VIT.

Les zones de passage des lignes akriennes mondiales principales (ZLAMP) sont designees par des abrkviations de deux ou trois lettres :

CEP = Centre-Est Pacifique CWP = Centre-Ouest Pacifique NP = Nord Pacifique SP = Sud Pacifique SAM = Sud AmCrique NAT = Nord Atlantique

Les indications Alpha A quatre lettres representent les zones VOLMET : VPAC = Pacifique

Un nombre apparaissant au-dessus d’une ou plusieurs indications Alpha, ou suivi de ces indications, represente les zones des ]ignes aeriennes regionales et nationales (ZLARN).

1) La frequence est disponible pour utilisation future dans la zone d’allotissement indiquie, sous reserve de coordination avec I’OACI.

2) La frequence 5 652 kHz est disponible pour utilisation future dans la zone d’allotissement CWP; toutefois, Ctant donnC que le canal adjacent 5 655 kHz est assign6 au reseau SEA-2, il n’est pas consider6 comme une frequence utilisable B cause du brouitlage entre canaux adjacent, aux stations aeronautiques qui veillent sur les deux reseaux, et eventuellement aux stations d’atronefs.

3) Frequences choisies en appliquant les dispositions du numero 27/21 de 1’Appendice 27 Aer2 du Rkglement des radiocommunications de I’UIT.

4) La frequence 17 904 kHz est commune aux zones d’allotissement CEP, CWP, NP et SP.

5 ) La frequence 17 907 kHz est commune aux zones d’allotissement CAR, SAM, EA et SEA.

6) ConformCment aux dispositions du numero 27/21 de I’Appendice 27 Aer2 au Reglernent des radiocommunications, I’emploi des frequences du rCseau radiot6lephonique NAT-D est etendu A la partie arctique de la FIR Anchorage; le serkce est assure par Cambridge Bay Radio.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

3-2-16 NA T/NAM/PAC

Nota.- Los titirlos de ias columnas 3 a 15 indican 10s designadores OACI para las redes HF de ZRMP, ZRRN y VOLMET que funcionan en la Regidn del Pacrjcico y corresponden con las abreviafuras de las zonas de adjudicacidn de la UIT que figuran en el Apkndice 27 Aer2 de [os Reglamentos de radiocomunicaciones de la WIT.

Los designadores de dos y tres letras indican las zonas de paso de rutas aCreas mundiales principales (ZRMP):

CEP = Pacifico Centroriental CWP = Paclfico Centroccidental NP = Pacifico septentrional SP = Pacifico meridional SAM = SudamCrica NAT = Atlantic0 septentrional

Las anotaciones alfabeticas de cuatro letras indican las zonas VOLMET: VPAC = Pacifico

Los n6meros encima de las anotaciones o seguidos de letras indican zonas de rutas aCreas regionales y nacionales (ZRRN).

1) Disponible para us0 futuro en la zona de adjudicaci6n indicada, sujeto a coordinacidn con la OACI.

2) Se dispone de la frecuencia 5 652 kHz para us0 futuro en la zona de adjudicacibn CWP; sin embargo, dado que la frecuencia adyacente de 5 655 kHz fue asignada a la red SEA-2, no se la considera una frecuencia utilizable a causa de la interferencia entre canales adyacentes que afectatia a las estaciones que sirven a ambas redes y tambiCn la posibilidad de interferencia a las estaciones de aeronave.

3) Frecuencia seleccionada mediante la aplicacidn de la disposicidn 27/21 del ApCndice 27 Aer2 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT.

4) La frecuencia 17 904 kHz es c o m h a las zonas de adjudicacidn CEP, CWP, NP y SP.

5) La frecuencia 17 907 kHz es comdn a las zonas de adjudicaci6n CAR, S A M , EA y SEA.

6) Aplicando las disposiciones 27/21 del ApCndice 27 Aer2 del Reglamento de radiocomunicaciones de la UIT, se ha extendido el us0 de las frecuencias de la red radiotelefbnica NAT-D para incluir la zona drtica de la FIR Anchorage; servicio facilitado por Cambridge Bay Radio.

.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

i I

Column

1

2

5

6

I C A O 8 7 5 5 t t 4 8 4 3 4 3 6 0036533 993

3-3-1

TABLE COM 3 - RADIONAVIGATION AIDS TABLEAU COM 3 - AIDES DE RADIONAVIGATION

TABLA COM 3 - AWDAS PARA LA RADIONAVEGACION

EXPLANA TION OF THE TABLE

Name of the country, city and aerodrome and, for en-route and terminal area aids, the location of the facility.

Note.- In those cases where an abbreviated or a geographically ambiguous name is used for a station, the nearest prominent geographical or other identifring feature has been added in brackets to facilitate location.

Type of runway:

NINST - non-instrument INST - instrument approach runway PA4 - precision approach runway, Category I PA-I1 - precision approach runway, Category I1

Recommended radar facility: the particular type of facility is identified by ASR, PAR, SRE or TAR.

The function served by the aids shown in columns 4 to 8:

A/L - approach and landing T - terminal E - en-route

ILS - Instrument landing system. The designation number of the runway to be served by an ILS is indicated together with a Roman numeral I or XI to indicate a facility performance Category I or I1 ILS, respectively.

Note 1.- Indication of category refers to the standard of performance to be achieved and maintained in accordance with the relevant Annex 10 specifcations and not to the specifications of the ILS equipment itseK which are not necessarily the same.

Note 2.- A n asterisk (*I in column 4 indicates an ILS Category I which, when the necessary technical criteiia have been established, requires improvement in signal structure in order to serve aircraft making autopilot-coupled approaches or automatic landings, irrespective of meteorological conditions.

Locator, either associated with an ILS or for use as an approach aid to an aerodrome.

Distance measuring equipment. Aligned with the ILS shown in column 4 when the DME is required to serve as a substitute for a marker beacon component of ILS. When aligned with the VOR in column 7, indicates a requirement for the DME to be collocated with the VOR.

Recommended VOR.

Recommended NDB or CONSOL.

The distance and altitude to which signal protection of the VOR or VOR/DMJ? is required, indicated in nautical miles (NM) and in thousands of feet, or recommended rated coverage of NDB (expressed in nautical miles, or in terms of the recommended function), i.e.:

SD - short Range Aid (250 NM or less) LD - long Range Aid (more than 250 NM)

Note.- Rated coverage is defined as the area surrounding an NDB within which the strength of the vertical field of the ground wave exceeds the minimum value specified for geographical area in which the radio beacon is located.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** m 4 8 4 1 4 L b 001653Lt 82T

3-3-2 NA T/NAM/PAC


Colonne

1

‘ 2

3

4

5

6

Nom du pays, de la ville et de l’atrodrome et, dans le cas des aides de route et de region terminale, emplacement de I’installation.

Note.- Lorsqu’une station porte un nom abrdgk ou giographiquement ambigu, le nom du repPre gkographique le plus proche ou autre klPment d’identification a kt6 ajoutk entre parenth6ses pour plus de commoditt!.

Type de piste :

NINST - piste & vue INSTR - piste avec approche aux instruments PA-I - piste avec approche de prtcision, catkgorie I PA-I1 - piste avec approche de prtcision, cattgorie I1

Installation radar recommandbe : ASR, PAR, SRE ou TAR, selon le cas.

Fonction des aides indiqutes dans les colonnes 4 A 8 :

AIL - aide d’approche et d’atterrissage T - terminal E - aide de route

ILS - Systkme d’atterrissage aux instruments. Le numtro d’identification de la piste qui doit Qtre desservie par un ILS est indiquk et accompagne dm chiffre romain I ou I i pour indiquer une installation ILS de categoric de performances I ou 11, respectivement.

Note 1.- L ’indication de catigorie se rapporte aux normes de performances ri obtenir et a maintenir en application des sp4ccifications de I’Annexe 10 et non aux spkccifications de I’kquipement install&, qui ne sont pas forckment les mgmes.

Note 2.- Un astdrkque (*) dans la colonne 4 indique un ILS de catdgorie I dont la structure des signaux doit, lorsque ler crit6res techniques n6cessaires auront kt6 klaborks, Ztre amkliorke afin de servir les akronefs qui font des approches avec couplage du pilote automatique et des atterrissages automatiques, quelles que soient les conditions m6tkorologiques.

Radiobalise associte A un ILS ou utilisee comme aide d’approche sur un.abrodrome. . . . . ..

fiquipement de mesure de distance. En regard de I’ILS de la colonne 4 : le DME doit Qtre utilist la place d’une radioborne faisant partie de I’ILS. En regard du VOR de la colonne 7 : le DME doit &tre co’implantt avec le VOR.

VOR recommande.

NDB ou CONSOL recommandC.

La distance et I’altitude jusqu’auxquelles les signaux du VOR ou du VORIDME doivent &tre proteges sont respectivement indiqutes en milles marins (NM) et en milliers de pieds, ou la couverture nominale recommandee pour le radiophare non directionnel (exprimte en milles marins ou par I’indication du r6le que le radiophare est destine B remplir), c’est-&-dire :

SD - aide A courte distance (portbe Cgale ou inferieure A 250 NM) LD - aide A grande distance (portte suptrieure 250 NM)

Note.- Par dkjkition, la couverture nominale est la zone entourant le NDB dans laquelle le champ vertical de I’onde de sol dkpmse la valeur minimale spkcifike pour la rkgion otc se trouve ce radiophare.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

COM 3 373-3

Columna

1

2

3

4


Nombre del pais, ciudad y aer6dromo y , en el cas0 de las ayudas en ruta y de Brea terminal, el lugar de la instalacibn.

Nota.- En 10s casos en que se ha empleado para una estacidn un nombre abreviado o geogrrificamente ambiguo, para facilitar la localizacidn se ha aiiadido entre pargntesis el punto geogrcifico prominente mris prdximo u otra caracterktica idemtificadora.

Tip0 de pista:

NINST - pista de vuelo visual INSTR - pista para aproximaciones por instrumentos PA-I - pista para aproximaciones de precisibn, Categoria I PA-I1 - pista para aproximaciones de precisibn, Categoria I1

Instalacih de radar recomendada: la que sea del caso, es decir, ASR, PAR, SRE 6 TAR.

La funci6n de las ayudas figura en las columnas 4 a 8:

A/L - aproximaci6n y aterrizaje T - terminal E - en ruta

ILS - Sistema de aterrizaje por instrumentos. El ndmero de designaci6n de la pista con un ILS figura junto a 10s ndmeros romanos I 6 11, a fin de indicar la categoria de actuaci6n I 6 11, respectivamente del ILS.

Nota 1.- La indicacih de la categoria se refiere al nivel de performance que se logrard y mantendrri, de acuerdo con las disposiciones pertinentes del Anexo IO, y no con las especifcaciones del equip0 ILS instalado, que no son necesariamente las mismas.

Nota 2.- Un asterisco (*) en la columna 4 indica una Categoria IdelILS, la mal, una vez establecidos 10s criferios ticnicos necesarios, exige una mejora en la estructura de la seiial a fin de servir a las aeronaves que efectlian aproximaciones con piloto atttomdtico, o aterrizaje automcitico, independientemenfe de las condiciones meteoroldgicas.

- -5 . Radiofaro de localizacion, ya sea que est6 asociado con un I.LS o como ayuda para la aproximaci6n a un aer6dromo.

6 Equipo radiotelemktrico. Alineado con el ILS de la columna 4 cuando el DME se necesita para sustituir a una radiobaliza componente del ILS. Cuando est6 alineado con el VOR de la columna 7, indica que es necesario que el DME est6 instalado junto a1 VOR.

VOR recomendado.

NDB 6 CONSOL recomendado.

La distancia y altitud necesarias para proteger la seiial del VOR 6 VOR/DME, en millas marinas (NM) y en miles de pies, o la cobertura nominal recomendada de 10s NDB (en millas marinas o en tCrminos de la funci6n recomendada), es deck

SD - ayuda de corta distancia (250 NM o menos) LD - ayuda de larga distancia (mAs de 250 NM)

Nota.- La cobertura nominal se define como la zona que rodea a un NDB, dentro de la cual la intensidad de campo vertical de la onda terrestre excede del valor minim0 especificado correspondiente a la zona geogrgica donde estri emplazado el radiofaro.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

COM 3 373-5

ICAO 8 7 5 5 t t 4843436 0016536 b T 2 H

m Station Estacidn

1

\MEWCAN SAMOA

'AGO PAGO/lntl

WSTRALIA

3RISBANE/Brisbane

lARWIN/Darwin

UORFOLK I./Norfolk I .

UORMANTON

SYDNEY/Kingsford Smith lntl


3ERMUDA NAS

CANADA

ABBOTSFORD/Abbotsford

ALERT

BAIE-COMEAU

BAKER LAKE

BEAUCE

CALGARYAntI

CHANNEL HEAD

CHARLO

CHARLOTTETOWN

CHURCHILL

2

"-1

PA-I

-

Function Fonction Funci6n

3

A/ L

T E

E

E

E

E

E

A/L

E

A/ L

E

E

E

E

E

A/ L

E

E

E

E

E

ILS

4

05-1* X

12-1 X 30-1 X

06-1 X

34-1 X 16-1 X

L

5

X

X

X

X

DME VO R

7

X X

X

x

X

X

X

X

X

NDB

a

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Coverage Couverture Cobertura

9

300/45

450

450

500

150

200

200/-

IO0



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 4843436 0036537 539

3-3-6 NAT/NAM/PAC

Station Estacibn

1

CANADA (cont’d/suife/cont.)

CHURCHILL FALLS

CLYDE RIVER

COMOX

CORAL HARBOUR

CRANBROOK

DAWSON

EDMONTON/lntl

FREDERICTON

GANDER/lntl

GOOSE/Goose

GRINDSTONE

HALIFAX/lntl

HEATH POINT

HOPEDALE

lQALUIT/lqaluit

KAPUSKASING

KLEINBURG

KUUJJUAQ

KUUJUARAPIK

LAKE EON

INST NPA

PA4

PAR TAR

INST

N ST

Function Fonction Funcidn

3

E

E

A/L E

A/L

E

E

A/ L

E

A/ L

E E

E

A/ L

E

E

E

A/ L

E E

E

E

E

E

E

ILS

4

01 -I X

04-1 X

09-1 X

15-1 X 24-11 X

36-1 X

L

5

DM E

6

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

VOR

7

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

NDB

a

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X


9

25/10 100

75

75

SD

200

75

SD



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

COM 3

ICAO 8755 ** H 484343b 0036538 475 H

3-3-7

Station Estacion

1

CANADA (cont’d/suite/cont.)

LONDON

LYNN LAKE

MIDLAND

MONCTON/Moncton

MONT JOLl

MONTREAL/Dorval lntl

MONTREAL/Mirabel lnt l

MOOSONEE

NATASHQUAN

NITCHEQUON

OTTAWA/lntl

PORT HARDY (MALCOLM)

PORT MENIER

QUEBEC CITY

RAMEA

RIVIERE-DU-LOUP

SABLE ISLAND

ST. ANTHONY

SAINT JOHN, N.B.

ST. JOHN’S, Nfld.

SANDSPIT

RWY

Type/ Tip0

2


3

E

E

E

E

A/ L

E

A/L

E

E

E

E

A/L

E

E

E

E

E

E

E

E

E

E

E

I LS

4

06L-ll X 24L-ll X

06-11 X 11-1 X 24-1 X

07-1 X

L

5

X

X

X

X

X

DME

6

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

VOR

7

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

N DB

a


9



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

3-3-8 NA T/NAM/PAC

Station Estacidn

1 ~

:ANADA (cont'd/suite/cont.)

XHEFFERVILLE (Knob Lake)

SEPT-ILES (Seven Islands)

3HERBROOKE

3PRINGDALE

STEPHENVILLE

SYDNEYKydney

THE PAS

I'HOMPSON

FOHN0

rORONTO/lntl

VANCOUVER/L.B. Pearson lnt l

VICTORIA/Victoria lntl

WABUSH

WAC0

WHITEHORSE

WINDSOR

WINNIPEG/lntl

YARMOUTH

RWY

Type/ Tip0

2 -

PA-I

PA-II

PA- I

A/L


3

E

E

E

E

E

E

E

E

E

A/ L

A/ L

A/ L

E

A/ L

E

E

E

A/ L

E

13-1

E

E

I LS

4

05L-I X 14-1 X 05R-ll X

26-1 X 08-11 X

26-1 X

25-1 X

20 1 X 36-1 X

L

5

DME

6

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

VOR

7

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

NDB

8


9

SD

SD 150



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** m 4 8 4 3 4 3 b 0036.540 023 m

COM 3 3-3-9

Station Estaci6n

1 - CHI LE

ISLA DE PASCUA (Easter I.)/Mataveri

CHINA

HENGCHUN

TAIBEI/Sungshan

COOK ISLANOS

AVARUA/Rarotonga lntl RAROTONGA I .

DENMARK

AKRABERG, Faroe Is.

HOLSTEINSBORG, Greenland

KULUSUK, Greenland

MYGGENAES, Faroe Is.

PRlNS CHRISTIAN SUND, Greenland

SIMIUTAQ. Greenland

S0NDRE STR0MFJORO/Sdndre Strdmfjord. Greenland

THULE, Greenland

VAGAR, Faroe Is.

FIJI

NADVlntl

SUVA/Nausori

RWY

Type/ Tip0

2

INST N PA

INST

PA- I

INST N PA


3

A/L T E E

E

E

A/ L T E E

E

E

E

T E

E

E

A/ L T E E

E

A/ L E

A/ L

T E E

A/L T

ILS

4

X

03-1 X

L

5

DME

6

X X X

X X X

X X

X X

VOR

7

X X X

X X X

X

X X

X X

N DB

a

X

X

X

X

X

X

X

X X

X

X

X X X

X

X

X


9

200/45 400

300

300

300/45 250

100

SO

SD

100

LO

SD

SO SO

30

300/45 300



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** m 4843436 00365YL TbT m

3-3-10 NA T/NAM/PA C

Station Estacidn

1

FRENCH POLYNESIA

RANGIROA/Rangiroa

TAHITVFaaa

GUAM (United States)

GUAM l./Agana NAS

GUAM I./Anderson AFB

HONG KONG (United Kingdom)

:APE D'AGUILAR-

'CELAND

\KUREYRI/Akureyri

NGO

SAFJORDUR

(EFLAV/K/Kaflavlk

IEYKJAViK

2

INST

PA-I NPA

I NST

N PA PA4

PA-I

Functic Foncfic Funcid

3

A/ L T E E

A/L

T E E

A/L

T E E

A/L

T E

E

A I L T E

E

E

A/L

T E E

A/L T E

ILS

4

04-1 X

OGL-I* X

OGR-I* X

11-11 X 29-1 X

L

5

X

X

X

X

X

-

DME

6 -

X

X X

X

X X

X

X X

X

X

X

VOR

7

X X X

X

X X

X

X X

X

X X

X

X

X X

NDB

a

X

X

X

X

X X

X

X

X

X X


9

300/45 100

300/45 350

300/45 300

300/45

500

50

100

250

100



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Station Estacion

1

JAPAN

KAGOSHIMA/Kagoshirna

TATEYAMA

JOHNSTON I. (United States)

JOHNSTON I./Johnston Atoll

KIRIBATI

CHRISTMAS I./Christmas I.

TARAWA/Bonriki lntl

MARIANA IS. (United States)

SAIPAN I.(Obyan)/Saipan lntl

MARSHALL IS.

MAJURO Atoll/Marshall Is. lntl

MICRONESIA, FEDERATED STATES OF

MOEN I./Truk Inti

PONAPE I./Ponape lntl

NlUE 1. (New Zealand)

ALOFVNiue lntl (Hanan)

NORWAY

STAVENGEWVarhaug

RWY

Type/ Tip0

2

NPA

NINST N PA

NINST PA-I

N PA

NlNST

N PA

NlNST


3

E

E

A/ L T

A/ L T E E

A/ L

E

A /L T E

A/L T E E

A/ L T E

E

I LS

4

07-1 X

L

5

X

X

X

DME

6

X X

X X X

X

X X X

X X X

VOR

7

X X

X X X

X X X

X

NDB

a


9

300

600

40/25

200/45 300

100

200/45 200

250



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 484l14Lb 0036543 832

NA T/NAM/PA C 3-3-12

Station Estacidn

RWY

Type/ Tip0


Coverage Couverture Cobertura I LS DME VO R NDB L

1 2 3 4 5 E 7 8 9

PHILIPPINES

LAOAG

MANILA

E

E

E

E

A/L E

A/L

E E

A/L T E E

E

A/L T E

T E

A/L E

X

X

X

X

X

X

X

X

X X

X

200

750

150

SD

200/500 LD

150

200

200

300

PHOENIX IS. (United Kingdom & United States)

CANTON I.

19-1 X

PORTUGAL

FLORES, Flores I., Acores

LAJES, Terceira I., Acores PAR

NINST NPA

INST NPA

NINST

NINST

SANTA MARIA, Santa Maria I., Acores

SAMOA

APIA/Faleolo lntl

SPAIN

LUG0

TONGA

TONGATAPU/Fua’arnotu lntl

VAVA’U/Vava’u

TUVALU

FUNAFUTVFunafuti lntl

L



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 X * 4843436 0036544 7 7 9 = COM 3 3-3-13

Station Estaci6n

1

INITED STATES

LAMOSA

rNCHORAGE/Elmendorf AFB

rNCHORAGE/lntl

4SHLEY

lTLANTA/lntl

3ALTIMORE/Baltimore-Washington lntl

3ANGOR/lntl

3ARTER I .

BELLINGHAM

BETHEL

BlRMlNGHAhl

BOSTON/Logan lntl

BOULDER CITY

BRADFORD

BROWNSVILLE

BUFFALO/Greater Buffalo lntl

CAROLINA BEACH

CHARLESTON

RWY

Type/ Tip0

2 -

'A-I \1 PA

'A-ll

-unction -onction Funci6n

3

E

A/ L

T

A/L

T E

E

A/ L

A/L

A/ L

E

E E

E

E

E

A/ L

E

E

E

E

A/ L E

E

E

I LS

4

05-1 X

06R-ll X

08-11 X

10-11 X 15-1 X

33-1 X

04R-I X 15R-ll X 33L-I X

L

5

X

X

x. .

X

X

DME

6

X X

X

X

X

X

X

X

X

VOR

7

X

X

X

X X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

NDB

8

X

X

X

X

Coverage :ouverture Cobertura

9

300/45

190

LD-300

300/45

200/45

LD

190/45

i I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

3-3-14

ICAO 8755 * X W 484L4Lb 00Lb5Y5 505

NA T/NAM/PAC

Station Estaci6n

1

UNITED STATES (cont’d/suite/conf.)

CHATTANOOGA

CHICAGO/O’Hare lntl

CLEVELAND/Cleveland-Hopkins lntl

COLD BAY/Cold Bay

CORPUS GHRISTl/lntl

COYLE

X A Z Y WOMAN

DALLAS-FORT WORTH/Regional Airport

)ENVER/Stapleton lntl

)ETROIT/Metropolifan Wayne County

RWY

Type/ Tipo

2 -

PAR

PA- I

Functior Fonctior Funcibn

3

E

A/L

A/ L

A/ L

T E

A/ L

E

E

E

A/ L

E

A/L

A/ L

E

ILS

4

14R-ll X 14L-ll X 27R-I X 32R-1 X 32L-I X 09R-I X 27L-I X

05R-II X P8R-I X

14-1 X

13-1 X

17L-I1 X 17R-I X 35L-I X 35R-I X

35R-I X

03C-I X 03L-ll X 2lR-I X

L

5

DME

6

VOR

7

X

X X

X

X

X

X

X

X

NDB

8


9

300/45

200/45

200/45



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8 7 5 5 ** 4 8 4 L q L b OOLb54b 541

COM 3 3-3-15

Station Estacidn

1

UNITED STATES (cont'd/suiie/cont.)

DICKINSON

DINSMORE

DUBUQUE

EL PASO/lntl

EVANSVILLE

FAIRBANKWEielson AFB

FAIRBANKS/lntl

FARALLON I.

FARMINGTON

FISH HOOK

FORT DODGE

FORT LAUDERDALE/Hollywood lntl

FORT MYERS

FRESNO/Fresno Air Terminal

.LE

GALVESTON

GORDONSVll

GRAND ISLE

GREAT INAGUA

GULKANA

HARLINGEN/lndustrial Airpark

RWY

Type/ Tip0

2

PA-I

PA-I

PA- I I

PA-I


3

E

E

E

A/L

E

E

A/ L

T E

A/L

A/L

T E

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E

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A/ L

E

A/ L

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E

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E

E

A/ L

I LS

4

22-11 X

31-1 X

19R-I* X 01 L-l I X

09L-I X

29R-I X

17R-I X

L

5

DME

6

X

X X

X

X

X X

X

X

X X

X

VOR

7

X

X

X

X

X

X X

X X

X

X

X

X

X

X X

X

X

X

NDB

8


9

255

200/45

300/45

300/45

LD 250

270

200/45

300/45

400

400

230



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 Mf m 484141b 00Lb547 488 m

3-3-16 NAT/NAM/PAC

Station Estaci6n

1


HARTFORD

ilECTOR

HILL CITY

HILO/Gen. Lyman

HONOLULU/Barbers Point NAS

HONOLULU/lntl. Oahu I .

HOQUIAM

HOUSTON/lntercontinental

HUGUENOT

HUMBLE

INDIANAPOLIS/lntl

JACKSONVILLE

JOLIET

KAHULUI/Kahului, Maui I.

KANSAS CITY/lntl

KEY WEST

KING SALMON/King Salmon

RWY

Type/ Tip0

PA-I N PA

N PA

PA- I

PA-I N PA

INS1

PA-I


3

E

E

E

A/L

T E

A/L T

A/L

A/ L

T E

E

A/ L

E

E

E

A/ L

E

E

E

A/ L T E

A/ L

E

A/ L

T E

I LS

4

26-1" X

08L-I* X 04R-I X

08-11 X

04L-ll X 31 L- l X

19-1 X

11-1 X

L

5

DME

6

X

X

X X

X X

X

X

X X

X

X

X

X

X

X X X

X

X

X X

VOR

7

X

X

X

X

X X

X X

X

X

X X

X

X

X

X

X

X

X

X X X

X

X

X X

NDB

a


9

300/45

300/45

200/45

200/45

300/45

200/45

300/45



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 4 8 4 3 4 3 6 0036548 314

COM 3 3-3-1 7

Station Estacibn

1


KOKO HEAD

KNOXVILLE

LAKEVIEW

LAMONI

LAREDO

LAS VEGAS/McCarran lntl

~ ~~

LINDEN

LITTLE ROCK

LONG BEACH (Seal Beach)

LOS ANGELESAntl

LUClN

LUFKIN

MAKAPUU POINT

MARATHON

MERIDIAN

MIAMl/lntl

MIDDLETON I ,

MILFORD.

MILLINOCKET

RWY

Type/ Tip0

2

PA- I

PA-[

PA-I

PA-II

PA-I I

PA- I


3

E

E

E

E

E

A/L

E

E

E

E

A/L

A/L

T E A/L

A/L

A/L

E

E

E

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E

A/ L

A/ L

E

E

E

E

I LS

4

25-1 X

07L-I X 24L-I X

24R-ll X 25L-ll X 25R-I X

09L-I X 27L-I X

L DME VOR

7

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X X

X

X

X

X

X

X

X

NDB

8

X

X


9

200/45

300/45

300/45

LD 500

100

200/45

i I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 48414Lb OOLb549 250

3-3-18 NA T/NAM/PAC

Station Estaclbn

1

UNITED STATES [cont'd/suite/cont.)

MILWAUKEE/General Mitchell

MlNA

MINNEAPOLIS/Minneapolis-St. Paul lntl

MOLOKAI

MOUNT KAALA, Oahu I.

NANTUCKET

NEWARK/lntl

YEW ORLEANWlntr

UEW YORK/John F. Kennedy lntl

JEW YORK/La Guardia (New Rochelle)

IIAGARA FALLS/lntl

IORTH BEND

RWY

Type/ Tip0

2 -

PAR

'AR

4SR

'AR

Functio Fonctio Funci61

3

A/L

A/L

E

E

A/ L

E

E

E

E E

A/ L

E

A/ L

E

A/L

A/L

A/L

A/ L

A/L

A/L

E

A/L

A/ L

E

E

I LS

4

01 L-l l X 07R-I X

29L-ll X 04 R- I X

22L-I X 04R-ll X

10-11 X

04R-ll X 22L-I X 13L-I X 3iR-I X 04L-I X 13R-I X

28-1 X

-

L

5

X

X

X

X

X

X X X

3

DME

6

X

X

X

X

X

X

X

X

-

VO R

7

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

NDB

Coverage Couverturl Cobertun

9

300/45

200

200/45



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 t t = 4841416 0016550 T 7 2

COM 3 3-3-19

Station Estaci6n

1


OAKLAND/ Metropolitan Oakland lntl

O‘NEILL

ONTARlO/lntl

PALMDALE/Air Force Plant 42

PAWNEE CITY

PEACH SPRINGS

PECK

PEMBINA

PENDLETON

PHILADELPHIA/lntl

PHOENIX/Sky Harbor lntl

PITTSBURGH/Greater Pittsburgh

PLATTSBURG

POINT REYES

PORTLAND/lntl

PRUDHOE BAY

RWY

TY Pef Tip0

2 -

PA-I I

PA- I I

N PA

SRE

PA- I I

PA- I


3

A/ L

T E

E

A/ L

T E

A/L T E

E

E

E

E

E

A/ L

E

A/ L

A/ L

E

E

E

A/L

A/L

T E

E

ILS

4

29R-ll X

2 6 4 X

09R-ll X

08R-I X

28L-I X 10L-ll X

10R-ll X 28R-I X

L

5

DME

6

X X

X X

X X X

X

X

X

X

X X

X

VOR

7

X X

X

X X

X X X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X X

X

NDB

8


9

300/45

300/45

300/45

300/45



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

3-3-20

ICAO 8755 ** m 4 8 4 1 4 1 b 0016551 909 m

NAT/NAM/PAC

Station Estacidn

1

UNITED STATES (cont’d/suife/cont.)

PUEBLO/Pueblo Memorial

PULASKI

PULLMAN

PUTNAM

RED BLUFF

RENO

ROCK SPRINGS

ROSEWOOD

SACRAMENTO/Metropolitan

ST. LOUIWLambert-St, Louis lntl

ST. PAUL I.

ST. PETERSBURG

SAN ANTONlO/lntl

SAN DtEGO/lntl

SAN FRANCISCO/lntl

SAULT STE MARIE

SCOTTSBLUFF

SEATTLE BOEING FIELD/King County lntl

RWY

Type/ Tip0

2

PA- I

PA-II

INST


3

A/ L

E

E

E

E

E

E

E

A/L

T E

A/ L

E

E E

E

A/L

E

A/L E

A/L

T E

E

E

A/ L T E

l LS

4

07L-I X

16-1 X

12R-I X 24-1 X

12-11 X

28L-ll X 19L-I X

L

5

X

X

DME

6

X

X

X

X

X X

X

X

X

X

X X

X X X

VOR

7

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X X

X

X

X

X

X

X X

X X

X

X

X X X

NDB

8

X


9

300/45

300/45 200

200/45

200/45

300/45

300/45



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 ** 4843436 0036552 8 4 5 H

COM 3 3-3-21

Station Estacidn

1


SEATTLEISeattle-Tacoma lntl

SHEMYA I.

SHREVEPORT

SLATE RUN

SOUTH KAUAl

SPOKANEIintl

STINSON (San Antonio)

STOCKTONIStockton Metropolitan

SYRACUSEIHancock lnt l

TAMPA/lntl

TUBA CITY

TUCSON/lntl ,

WASHiNGTON/Dulles lnt l

WEST PALM BEACH/Palm Beach lntl

RWY

Type/ Tip0

2

PA- I I

PA- I

PA- I

PA-I

SRE PAR ASR


3

A I L

T E

E

E

E

E

A I L

T E

E

A I L

T E

A I L

E

A I L

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A I L

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E

A I L

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16R-ll X 34R-I X

21-1 X

29R-I X

28-1 X

36L-I X 18L. X

t1L. X

01 R-ll X

19R-I X

09L-I X

I X

DME

6

X X

X

X X

X X

X

X

X

X

X

VOR

7

X X

X

X

X

X

X X

X

X X

X

X

X

X

X

X

NDB

a


9

300145

300145

300145

200145

300/45

i I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8 7 5 5 ** W 484L4Lb 003b553 781 H

3-3-22 NAT/NAM/PAC

Station Estacidn

1


WICHITAIMid-Continent

WINDSOR LOCKVBradley lntl

WALLIS IS. (France)

RWY

Type1 Tip0

2

TAR

INST

Functior Fonction Funcidn

3

A/L

A I L

E

A I L T E

ILS

4

01 R-l X

06-11 X

L

5

X

DME

6

X X


9

100



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MAPS



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FUNAFUTI' , .

'RAROTONGA

'ISLA DE PASCUA EASTE'R I.) 'NORFOLK I.

I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

L

i

.



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I C A O 8755 ** m 484141b 0016558 263 m

NAT/NAM/PAC ANP

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i

I

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ICAO 8 7 5 5 ** 484L4Lb 00Lb559 L T T

AYUDAS PARA LA RADlONAVEGACldN EN RUTA

. i



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I I C A O 8755 ** 4 8 4 3 4 3 6 001b560 931



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9

i +



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i



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LEGEND LeGENDE CLAVE

NON.DIRECTIONAL RADIO BEACON (SHORT RANGE) RADIOPHARE NON DIRECTIONNEL (FAIBLE PORTCE) (NOB) RADIOFARO NO DIRECCIONAL (CORTO ALCANCE)

VHF OMNI-DIRECTIONAL RADIO RANGE RADIOPHARE OMNIDIRECTIONNEL VHF RADIOFARO OMNIOIRECCIONAL VHF

DISTANCE MEASURING EQUIPMENT DISPOSITIF DE MESURE OE DISTANCE EQUIP0 TELEMCTRICO

NOR) 0

(DME) - NOTE . NOTA

THIS CHART W E B NOT ILLUSTRATE THE STATUB OF IMPLEMENTATION. LA PRESEHTE CARTE H'ILLUSTRE PAS L'kTAT DE MISE EN ACPLICATION. ESTA CARTA NO I LVSTRA EL ESTADO DE EJECUCIh.

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SEATTLE BOEll SEI

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I C A O 8755 8 8 484L4Lb 00Lb5b5 4 T 3

hell I f . kll



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i I

ICAO 8755 ** 4843416 0036566 33T

NAT/NAM/PAC ANP



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INSTRUMENT LANDING SYSTEM

SISTEMA DE ATERRIZAJE POP. INSTRUMENTOS

VHF OMNI-DIRECTIONAL RADIO RANGE RADIOPHARE OMNIOIRECTIONNEL VHF RADIOFARO OMNlOlRECClONAL VHF

DISTANCE MEASURING EQUIPMENT DISPOSITIF DE MESURE DE DISTANCE

S Y S T ~ M E D'ATTERRISSAGE AUX INSTRUMENTS (,..S) A

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RADAR FACILITY (SRE) INSTALLATION RADAR (ASR) INSTALACl6N DE RADAR (PAR)

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NOTES NOTAS

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NDB ALSO HAVING AN AID TO APPROACH AND LANDING FUNCTION ARE SHOWN ON THE EN-ROUTE RADIONAVIGATION AIDS

LES RADIOPHARES NON OIRECTIONNELS (NOBl CONSrlTUANT CHART (CHART COM 6 ) ONLY

SONT INDIQUESQUESUR LACARTE DES AIDES DE RADIONA. 6GALEMENT DES AIOES D'APPROCHE ET D'ATTERRISSAGE NE

LOS NDB QUE TlENEN UNA AYUDA PARA LA FUNC16N DE APPROXI- VlGATlON EN ROUTE (CARTE COM 6)

MACION Y DE ATERRIZAJE SOLO SE INDICAN EN LA CARTA DE AYUDAS PARA LA RADIONAVEGAClbN EN RUTA (CARTA COM 6)

THIS CHART DOES NOT ILLUSTRATE THE STATUS OF IMPLEMENTATION LA PRdSENTE CARTE N'ILLUSTRE PAS L' ITAT DE MISE EN APPLICATION ESTA CARTA NO ILUSTRA EL ESTAW DE WECUCI~N.



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ICAO 8755 ** 484L4Lb OOLb570 860 W

E 4-0-1

Part IV

METE.OROLOGY

1. Introduction

1.1 The Standards, Recommended Practices and Pro- cedures to be applied are contained in:

a) Annex 3 - Meteorological Service for International Air Navigation;

b) Regional Supplenlenfary Procedures (Doc 7030), Part 3 - Meteorology.

1.2 Background information of importance in the understanding and effective application of the plan is contained in the Reports of the Fifth North Atlantic RAN Meeting (Doc 8879, NAT V) and the Second Asia/Pacific RAN Meeting [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)], supplemented by information appropriate to the NAT/NAM/PAC Regions which is contained in the reports of the other regional air navigation meetings listed in the Preface.

1.3 RAN Meeting recommendations shown in brackets below a heading indicate the source of the paragraph or subparagraph following that heading. They are shown immediately following each paragraph or subparagraph either when there is no heading, or when the subparagraphs have their origin in different recommendations.

2. Meteorological service at aerodromes (Table MET 1)

2.1 The service to be provided at international aerodromes and for flight information regions (FIR), upper flight information regions VIR) and search and rescue regions is set out in Table MET 1. It includes the provision of meteorological watch offices (MWO). Meteorological watch offices responsible for the issue of SIGMET information for all NAM FIR and the area to be covered by each office should be determined by the meteorological authority concerned. [NAT V, Rec. 1214; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.2 Meteorological service should be provided on a 24-hour basis, except as otherwise agreed between the meteorological authority, the air traffic services authority and the operators concerned. [NAT V, Rec. 12/4; ASIA/PAC/2, Red. 3.1/10]

2.3 At aerodromes with limited hours of operation, routine reports and forecasts should be issued sufficiently early to meet preflight and in-flight planning requirements for flights due to arrive at the aerodrome concerned as soon as it is opened for use. Furthermore, aerodrome forecasts should be issued with adequate periods of validity so that, collectively, they cover the entire period during which the aerodrome is open for use. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.4 When a meteorological office is without forecasters, the required aerodrome forecasts should be prepared and kept up- to-date by another meteorological office by arrangement with the meteorological authority concerned. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.5 When an MWO is temporarily not functioning or is not able to meet all its obligations, its responsibilities should be transferred to another MWO and a NOTAM Class I should be issued to indicate such a transfer and the period during which the office is unable to fulfil all its obligations. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.6 Details of the service provided should be indicated in aeronautical information publications, in accordance with the provisions of Annex 15. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.7 The following sets out the duties of the Keflavik meteorological office/meteorological watch office provided under the current ICAO Icelandic Joint Financing Agreement:

a) provision of meteorological briefing and flight documentation and amendments thereto, as required for international operations to and from Iceland, and for operational planning;

b) provision of routine terminal forecasts and necessary amendments thereto for Keflavik, Reykjavik and Akureyri aerodromes;

c) provision of area meteorological watch for the Reykjavik

[NAT V, Rec. 12/61 FIR and issue of SIGMET information.

2.8 As far as possible, English should be among the languages used in meteorological briefing and consultation. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]



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ICAO 8 7 5 5 ** W 484L4Lb O O L b 5 7 L 7 T 7


2.9 Table MET 1 should be implemented as soon as possible, on the understanding that only those parts of the briefing and documentation called for in column 2 of the table that are required for current operations need to be available and that implementation of new MWO or changes to the area served by existing meteorological offices should take place coincidently with the implementation of, or changes to, the FIR/UIR/SRR concerned. . .


3. Meteorological observations and reports

3.1 Hourly observations with selected special reports should be made at aeronautical meteorological stations. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.€/10]

3.2 Observations should be made half-hourly for VOLMET broadcasts at the stations indicated in Table ATS 5 (NAT/NAM Regions) and in the VOLMET tables contained in the ATS part of the plan (PAC Region). [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

3.3 Routine observations should be made throughout the 24 hours each day, except as otherwise agreed between the operators, air traffic services units and the meteorological authority concerned. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

3.4 Air temperature, dew point temperature and QNH should be included in routine reports:

a) at least at hourly intervals; [NAT V, Rec. 13/71

b) as required. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

3.5 [NAT] Information on runway contamination (type and depth of deposit(s)) and braking conditions should be added as a non-meteorological group to all routine and selected special aerodrome meteorological reports issued at Keflavik and Reykjavik (see 2.5 of Part I - Aerodromes).

4. Aircraft observafions and reports

The meteorological authority should adopt the approved list of ATS/MET reporting points, as it relates to points located within and on the boundaries of the FIR for which the State is responsible. Those ATS/MET reporting points should be published in the AIP of the State concerned.

Note.- The approved list of ATS/MET reporting points is published and kept up to date by the ICAO Regional Office concerned, on the basis of consultations with ATS and MET authorities in each State and the provisions of Annex 3 in this respect. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

15/10/91 Nn. 1

5. Forecasts [NAT V, Rec. 13/7; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

5.1 Aerodrome forecasts should normally be issued at intervals of six hours, with the period of validity beginning at one of the main synoptic hours (00, 06, 12, 18 UTC). The period of validity should be of at least 18, or of 24 hours. duration, to meet the requirements indicated in Table MET I,

5.2 The periodof validity for forecasts for destination and alternate aerodromes which are not issued on a routine basis but on request, should commence one hour before ETA, or earlier if so requested, and cover a period up to the estimated time of arrival at the furthermost alternate plus two hours.

5.3 Aerodrome forecasts and amended aerodrome forecasts should be issued. and exchanged in the TAF code.

5.4 The group OGFGFTFTF should be included in aerodrome forecasts for certain aerodromes as agreed between the meteorologkal authority and the operators concerned.

5.5 The groups 61,hihitL and SBhghgt~ should not be included in aerodrome forecasts.

5.6 [PAC] Trend-type landing forecasts should be provided a t the aerodromes as indkated in Table MET 1.

6. Information on meteorological conditions at aerodromes for international general aviation and for international non-scheduled operations

(Table MET 3) [CAR IV, Kec. 14/12; NAT V, Rec. 12/8;

ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

6.1 Table MET 3 sets out the aerodromes used by international general aviation (IGA) and international non-scheduled operations for which information on meteorological conditions should be made available to or be easily procurable by operators. The contents of such information may be limited to include only those weather elements agreed upon in consultation between the meteorological authority concerned and the operators.

6.2 The information should be disseminated as agreed between the meteorological authorities and the operators, between aerodromes which are within 550 km (300 NM) of each other.

7. SIGMET information [NAT V, Rec. 13/7; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

7.1 The period of validity of SIGMET messages should not exceed 4 hours, except in the case of SIGMET information

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I C A O 8755 *ict 4 4 4 3 4 3 6 0036572 6 3 3

concerning a tropical cyclone, for which the period of validity may be extended up to 6 hours.

7.2 SIGMET information should be disseminated to flight information centres, area control centres and meteorological watch offices so as to be available for aircraft in flight for distances corresponding to 2 hours flying time ahead of the aircraft.

7.3 [PAC] Each MWO should arrange for the transmission to all aerodrome meteorological offices within its associated FIR of its own SIGMET messages and relevant SIGMET messages for other FIRS, as required for briefing and flight documentation.

8. Exchange of operational meteorological information

(Tables MET 2 and 2A)

8.1 [PAC] TabIe MET 2 sets out the ground-to-ground exchange of operational meteorological (OPMEn information not carried out on the regional OPMET bulletin exchange (ROBEX) scheme which should be available at aeronautical meteorological offices, area control centres and flight information centres. Table MET 2 is not subject to the ICAO procedures for amendment of air navigation plans* and should be regularly updated by the appropriate ICAO regional offices according to the operational requirements specified in 63 of the Introduction to the plan. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.2 [NAT] Table MET 2A sets out the aerodromes for which operational meteorological data are to be exchanged for North Atlantic operations. [NAT V, Rec. 13/61

8.3 [PAC] The information specified in Tables MET 2 and 2A should be exchanged amongst ground stations, using aeronautical fixed service (AFS) channels, and be made available to the aeronautical users to the extent necessary to meet the requirements of existing operations. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3151

8.4 [PAC] Efforts should be made to accommodate as far as practicable local requests from operators for exchange of aerodrome forecasts and amendments, additional to those listed in Tables MET 2 and 2A where so required for en-route alternates and multi-segment flight planning. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.5 [PAC] The exchanges indicated in Table MET 2 should be implemented as soon as possible, but only for those related to current aircraft operations. New exchanges should be started coincidentally with the introduction of new aircraft operations. Any changes required in respect of additional OPMET information or information no longer required

Part IV - Meteorology E 4-0-3

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should be notified to the corresponding meteorological authority and to the ICAO Regionaf Office concerned. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.6 [PAC] Regular exchanges of routine reports, selected special reports and aerodrome forecasts and amendments should be made when required by five or more flights per week; hence non-regular exchanges should be arranged bilaterally between States concerned for fewer than five flights per week. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.7 Individual TAF exchanges should not be implemented on a routine basis unless the flights for which they are required occur more than five times per week. [NAT V, Rec. 13/71

8.8 Aerodrome forecasts and amendments shall normally be exchanged on aeronautical fixed service channels. Other channels may be used if they ensure rapid and reliable availability of these forecasts and amendments, and if agreed by the meteorological authorities concerned. [NAT V, Rec. 13/71

8.9 Requests for aerodrome forecasts for non-scheduled transatlantic operations should be filed at least 12 hours before the time at which they are needed at the aerodrome of departure. [NAT V, Rec. 13/71

Noie.- A s a result of Rec. 3.3/4 of the ASIA/PAC/2 RAN Meeting, the ROBEX scheme in operation in the MID and ASIA Regions, has been extended to include Nadi (collection centre) and a number of other PAC aerodromes. The contents of the Nadi collection area are given in Tables 4B and 4C of the MID/ASIA Air Navigation Plan (Doc 8700). Full details of the ROBEX scheme, including the exchange requirements for bulletins, are given in the ROBEX Hand- book published by the ICAO Asia and Pacific Regional Office, Bangkok, Thailand.

9. Area forecast system (Table MET 6)

[CAR/SAM, Rec. 9/4; NAT V, Rec. 12/1; ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.1 Table MET 6 sets out the area forecast centres together with their areas of responsibility, approximate areas to be covered by charts and their projections.

* Does not apply to Canada and the United States, where relevant requirements wilt continue to be subject to normal ICAO procedure for amendment of air navigation plans.



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E 4-0-4

ICAO 8755 t* 484l14Lb 0036573 57T

NA T/NAM/PAC

9.2 [PAC] The types of prognostic charts to be provided by the area forecast centres are:

a) significant weather for the layer between flight level 250 and flight level 450;

b) 300 and/or 250 and/or 200 hPa upper air charts.

9.3 Significant weather and upper air prognostic charts should be issued for fixed valid times of 00, 06, 12 and 18 UTC, except that upper air prognostic charts covering only lower latitudes should be issued only for fixed valid times of 00 and 12 UTC. [ASIA/PAC/2, Rec. 3-2/31

9.4 The projection of the charts should be as indicated in Table MET 6; their scale should be 1:20 x lo6, true at 22.5" in the case of charts in the Mercator projection, and true at 60° in the case of charts in the polar stereographic projection. [ASIA/PAC/2, Rec. 3-2/31

9.5 [NAT] The types of charts to be provided are:

a) Washington areas I, 2, 3 and 6

1) surfaee and significant weather (normally combined);

2) 300 mb;

3) tropopause/vertical wind shear.

b) Washington areas 4 and 5

1) significant weather for layer 400-150 mb, extended to 70 mb where required for SST operations;

2) 250 mb;

3) tropopause/maximum wind;

4) 100 mb where required by SST operations;

5) and, for Washington area 4 only, representative information on winds and temperatures up to FL 250, preferably in chart form for 850, 700 and 5 0 0 mb, or in ARMET code.

c) Washington areas 7 and 8

1) surface and significant weather (normally combined);

2) 300 mb;

3) 200 mb.

d) Washington, charts for supersonic transport operations 1) 100 mb, for SST up to Mach 2;

2) high-level significant weather [at the option of the issuing centre to be combined with 1) and/or 3)];

3) 70 and/or 50 mb, for SST up to Mach 3.

9.6 The charts should be valid for:

a) 0 0 , 06, 12 and 18 UTC for Washington areas 1 to 4 and 6 to 8;

b) 06 and 18 UTC for Washington area 5; and

c) for times to be notified by the originating State in due course for the charts for SST operations.

9.7 The projection and scale of Lhe charts should be as follows:

a) Washington areas 4 and 5 - Mercator, scale 1:20 million true at 22.5"N.

b) Other. areas - Polar stereographic, scale 1:20 million true at 60"N or Mercator, scale 1:20 million as appropriate.

9.8 [PAC] Area forecasts should normally be disseminated by facsimile broadcasts. Transmission should be such as to permit reception as appropriate to meet operational requirements; dissemination of area forecasts by digital or other non-pictorial methods should be as agreed between the States concerned according to operational requirements. To fulfil the requirements of long-distance flights, transmission of area forecasts should be completed not later than 11 hours before valid time. For shorter flights, additional transmissions may be required to be completed not later than 4 and 8 hours, before the valid times of significant weather and upper air prognostic charts respectively. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.9 Wherever facsimile equipment is used, the terminal equipment should have the standardized characteristics adopted by WMO for the transmission of charts of the kind used in the area forecast system. [NAT V, Rec. 12/1; ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.10 Wherever radio facsimile is used, the applicable technical radio characteristics specified by the ITU should be applied. [NAT V, Rec. 12/1; ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.11 States which have not yet equipped their meteorological offices with facsimile receiving facilities should install reliable radio facsimile equipment as soon as possible. States should also provide adequately trained technicians to maintain the facsimile equipment. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.12 In order to meet the requirements of States, particularly those which may not have facsimile reception equipment available, or to cover cases where either the transmitting or receiving facilities are temporarily out of service, area forecast centres should supplement their facsimile transmissions with:

a) significant weather forecasts in plain language; examples of the format to be used in these forecasts are given in Attachment 1 to Appendix H of ICAO Doc 9404;

b) alphanumeric upper air forecasts covering the same areas and levels of the charts; the code to be used is the WINTEM code promulgated by WMO.




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Part IV - Meieorology E 4-0-5

9.13 Area forecast centres should exchange their products, as and when required, with other area forecast centres responsible for adjacent areas within and outside the area wherever the air route structure, particularly in the case of long routes, makes this necessary. Such exchanges and the methods used for the exchanges should be made in accordance with bilateral arrangements. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.14 An amendment service to the charts, plain language forecasts and alphanumeric forecasts issued by area forecast centres should be implemented when practicable by means of plain language messages disseminated to known recipients of the area forecasts. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.15 The components of the area forecast system designed for supersonic aircraft listed in Table MET 6 should be implemented by agreement between States concerned when SST flights become sufficiently frequent to call for relevant changes to the area forecast system. [NAT V, Rec. 18/41

10. Dissemination of warnings of severe storms of tropical or subtropical origin

(Appendix MET A) [NAT V, Rec. 12/10]

Warnings of severe storms of tropical or subtropical origin should be disseminated, in accordance with the air routes likely to be affected, to a selection of the meteorological offices indicated in Appendix MET A, which should redis- tribute them to the other meteorological offices concerned within the FIR which they serve. Storm warning areas and the format and contents of the warnings are determined by WMO.

11. Surface and upper air synoptic networks and observations

(Appendix MET B)

Appendix MET B contains the observations to be provided under current ICAO Joint Financing Agreements.



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c I C A O 8755 ** 4 8 4 1 4 1 b 0016575 342

F 4-0-1

€We Partie

METEOR~LO.GIE

1. Introduction

1.1 Ees. normes, pratiques recommandees. et procCdures applicables figurent dans les documents suivants : a) Annexe 3 - Assistance m&t&orologique 2 la navigation

b) Proct!dures complhentaires rggionales (Doc 7030), agrienne internationale;

3e Partie - MCtCorologie.

1.2 Des renseignements de base importants pour la comprehension et l’application efficace du plan figurent dans les rapports de la cinquitme RCunion rCgionale de navigation aCrienne Atlantique Nord (Doc 8879, NAT V) et de la deuxikme RCunion regionale de navigation aCrienne Asie/ Pacifique [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)], complCGs par les critkres approprib aux RCgions NAT/NAM/PAC qui figurent dans les rapports des autres rCunions regionales de navigation aCrienne citCes dans 1’Avant-propos..

1.3 Les recommandations de l a reunion regionale de navigation aCrienne qui figurent entre crochets au-dessous d’un- titre indiquent l’origine du paragraphe ou de L‘alinCa qui suit ce titre. Elles sont portCes immediatzment aprb chaque paragraphe ou alinCa soit lorsqu’il n’y- a pas de titre, soit lorsque les alinCas tirent leur origine de recommandations diffkrentes.

2. Assistance meteorologique aux aerodromes (Tableau MET 1)

2.1 L’assistance B assurer aux aCrodromes internationaux et dans les rCgions d’information de vol (FIR), les rCgions supCrieures d’information de vol VIR) et les rCgions de recherches et de sauvetage est dCcrite dans le Tableau MET 1. Elle comporte les centres de veille mCtCorologique (MWO). Les centres de veille mCtCorologique charges de publier les renseignements SIGMET pour toutes les FIR NAM, ainsi que la zone ?I couvrir par chacun des centres, devraient &tre dCter- minks par I’administration mCtCorologique compCtente. [NAT V, Rec. 12/4; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.2 L’assistance mCtCorologique devrait Ctre assurCe 24 heures par jour, sauf dispositions contraires conches par voie d’accord entre I’administration mCtCorologique, l’auto- ritC dont reI2vent les services de la circulation aCrienne et les exploitants intCressCs. [NAT V, Rec. 1214; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.3 Aux aCrodromes dont les heures d’ouverture sont iimitbes, Ies messages d’observations et les prCvisions d’atrodrome devraient Ctre Cmis suffisamment k I’avance pour

repondre aux besoins du planning avant le vol et en vol pour les aCronefs qui doivent arriver ces aCrodromes d b leur ouverture. En outre, les prkvisions d’aCrodrome devraient &re Cmises pour des pCriodes de validitC suffisantes, de manikre a couvrir collectivement la totalit6 des heures d’ouverture de 1-’aCrodrome. [ASWPAW2, Rec. 3-.1/10]

2.4 Lorsqu’un cenere mCtCorologique n’est pas dot6 de PrCvisionnistes, I’administration mCtCorologique intCressCe devrait prendre les dispositions voulues pour que l e s prhisions d’aCrodrome nCcessaires soient Ctablies et tenues A jour par un autre centre mCtCorologique. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.5 Lorsqu’un centre de veille me‘tCorologique est fermC temporairement ou n’est pas en mesure de s’acquitter de tautes ses obligations, ses responsabilitCs devraient Ctre transfCrCes h un autre centre de veille mCtCorologique et un NOTAM de premikre classe devrait Ctre publie pour signaler ce transferc ainsi que la pCriode pendant laquelle le premier centre n’est pas en mesure de s’acquitter de toutes ses obligations. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.6 Le dCtail du service fourni devrait Ctre indiquC dans les publications d’information aeronautique, conformCment aux dispositions de I’Annexe 15. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.7 Voici les fonctions du centre mCtCorologique/centre de veille mCtCorologique de Keflavik mis en oeuvre confor- mCment aux dispositions de 1’Accord OACI sur le financement collectif en Islande :

a) fourniture d’exposCs verbaux mCtCorologiques et de la documentation de vol ainsi que des amendements a cette documentation, suivant les besoins de la circulation aCrienne internationale en provenance et k destination de 1’Islande et pour le planning de I’exploitation;

~-

b) fourniture de prkvisions rCguli2res d’akrodrome et des amendements nkcessaires, pour les aCrodromes de Keflavik, Reykjavik et Akureyri;

c) Ctablissement d’une veille mCtCorologique de region pour la

[NAT V, Rec. 12/61

2.8 Dans la mesure du possible, la langue anglaise devrait Ctre l’une des langues utilisCes pour fournir des exposCs verbaux et des consultations mCtCorologiques. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

FIR Reykjavik et diffusion de renseignements SIGMET.

15/10/91 No. 1

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F 40-2

ICAO 8755 S t 4843436 0036576 289

NAT/NAM/PAC

2.9 Le Tableau MET 1 devrait &tre mis en application le plus t8t possible, &ant entendu que seules les parties de 1’exposC verbal et de la documentation spCcifiCes dans la colonne 2 du tableau qui sont necessaires pour I’exploitation courante doivent nkcessairement pouvoir &re obtenues et que la mise en oeuvre de centres de veille mCtCorologique (MWO) nouveaux ou les modifications aux regions desservies par les centres mCtCorologiques existants .devraient avoir lieu en m&me temps que la mise en oeuvre ou les modifications des FIR/UIR/SRR en cause. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

3. Observations et messages d’observations mCtCorologiques

3.1 Des observations horaires avec messages d’observations spkciales sClectionnCes devraient Ctre effectuees aux stations mktkorologiques akronautiques. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

3.2 Des observations devraient &re effectuees toutes les demi-heures pour les emissions VOLMET aux stations indiqubes au Tableau ATS 5 (RCgions NAT/NAh4) et aux Tableaux VOLMET de la partie ATS du plan (Region PAC). [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

3.3 Des observations rCgulikres devraient &re effectuees chaque jour, 24 heures sur 24, sauf dispositions contraires convenues entre les exploitants, les organes des services de la circulation aerienne et l’administration mCtCorologique intkresds. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

3.4 La tempkrature de Pair, la temperature du point de rosCe et la valeur du QNH devraient figurer dans les messages d’observations rtgulikres : a) au moins toutes les heures;

[NAT V, Rec. 13/71 b) selon les besoins.


3.5 [NAT] Des renseignements sur la contamination des pistes (type et Cpaisseur des dbpbts) et sur les conditions de freinage devraient Ctre ajoutts, sous la forme d’un groupe cod6 non mCtCorologique, a tous les messages d’observations mitkorologiques d’akrodrome, regulihres ou spCciales selec- tionnCes, diffusCs A Keflavik et Reykjavik (voir paragraphe 2.5 de la Ire Partie - Aerodromes).

4. Observations et comptes rendus d’atironef

L’administration mittorologique devrait adopter la liste approuvCe des points de compte rendu ATS/MET, dans la mesure o i ~ elle concerne des points situ& A I’intCrieur et aux limites des FIR dont 1’Etat a la charge. Ces points de compte rendu devraient &re publiCs dans I’AIP de 1’Etat en cause.

Note.- La Iiste approuv&e des points de compte rendu ATS/MET est publie‘e et tenue 6 jour par le bureau rkgional de I’OACI sur la base de consultations avec Ies adminis-

15/10/91 No. 1

trations ATS et MET de chaque Etat et des dispositions pertinentes de I’Annexe 3. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

5. PrCvisions [NAT V, Rec. 13/7; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

5.1 Les prCvisions d’aerodrome devraient normalement Ctre publikes ?t intervalles de six heures, avec une pCriode de vali- dit6 commenqant ?t l’une des heures synoptiques principales (00, 06, 12, 18 UTC). La pCriode de validite devrait &tre au moins de 18, ou de 24 heures, pour repondre aux besoins indiquCs dans le Tableau MET 1.

5.2 La pCriode de validit6 des prkvisions relatives aux aCro- dromes de destination et de degagement qui ne sont pas fournies rkgulikrement mais sur demande, devrait commencer une heure avant l’heure d’arrivee prkvue, ou plus t6t sur demande, et elle devrait couvrir une pCriode s’ktendant jusqu’a I’heure d’arrivCe prCvue ?I l’akrodrome de dCgagement le plus Cloigne, plus deux heures.

5.3 Les prhisions d’aerodrome et les prCvisions d’aCro- drome amendCes devraient Ctre publikes et CchangCes en code TAF.

5.4 Le groupe OG,G,T,T, devrait &tre i n c h dans les prCvisions d’aCrodrome pour certains aerodromes, comme il a CtC convenu entre I’administration mCtCorologique et les exploitants intkressb.

5.5 Les groupes 61,hihitL et %hBhBtL ne devraient pas Stre inclus dans les prCvisions d’akrodrome.

5.6 [PAC] Des previsions d’atterrissage de type tendance devraient &tre fournies aux aerodromes indiques dans le Tableau MET 1.

6 . Renseignements sur les conditions mCtCorologiques aux akrodromes pour l’aviation

gentirale internationale et pour les vols internationaux non rCguliers

(Tableau MET 3) [CAR IV, Rec. 14/12; NAT V, Rec. 12/8;

ASLA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

6.1 Le Tableau MET 3 indique les aerodromes utilises par l’aviation gCnCrale internationale (AGI) et les vols internationaux non rCguliers pour lesquels les renseignements sur les conditions mktkorologiques devraient &tre fournis aux exploitants ou %re faciles A obtenir. Ces renseignements peuvent se limiter aux seuls ClCments mCtCorologiques convenus ap rb consultation entre l’administration mCtCorolo- gique intkressCe et les exploitants.

6.2 Les renseignements devraient Etre diffusks, de la manigre convenue par les administrations mCtCoroIogiques et par les exploitants intkressbs, entre aerodromes situ& dans un rayon de 550 km (300 NM) l’un de I’autre.



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ICAO 8755 t t = 4 8 4 1 4 3 b 0036577 3 3 5

I F Partie - Mtftdorologie F 4-0-3

7. Messages SIGMET [NAT V, Rec. 13/7; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

7.1 La pCriode de validitC des messages de renseignements SIGMET ne devrait pas excCder 4 heures, sauf dans le cas des renseignements SIGMET sur une tempEte tropicale tourbil- lonnaire, pour lequel elle pourra Ctre portCe A 6 heures au maximum.

7.2 Les renseignements SIGMET devraient Etre diffusCs aux centres d’information de vol, aux centres de contr6le regional et aux centres de veille mCtCorologique de facon que les aCronefs en vol puissent en disposer pour des distances correspondant a 2 heures de vol sur la route restant i parcourir.

7.3 [PAC] Chaque centre de veille mCtCorologique (MWO) devrait prendre des dispositions pour transmettre a tous les centres mCtCorologiques d’akrodrome situis dans la FIR a laquelle il est associC ses propres messages de renseignements SIGMET ainsi que les messages de renseignements SIGMET qui intCressent d’autres FIR, selon les besoins en matibre d’expost verbal et de documentation de vol.

8. Echange de renseignements mCtCorologiques d’exploitation

(Tableaux MET 2 et 2A)

8.1 [PAC] Le Tableau MET 2 indique 1’Cchange entre stations au sol des renseignemeafs mCtCorologiques d’exploitation (OPMET) qui ne sont pas transmis sur le Syst6me d’ichange rCgional de bulletins mCtCorologiques d’exploitation (ROBEX) et dont devraient disposer les centres mCtCorologiques abonautiques, les centres de contr6le rCgional et les centres d’information de vol. Ce tableau n’est pas soumis aux procCdures de 1’OACI pour l’amendement des plans de navigation aCrienne* et il devrait Ctre rCgulibrement mis &jour par les bureaux rCgionaux appropriks de I’OACI en fonction des besoins de I’exploitation comme spCcifiC au paragraphe 63 de l’introduction du plan. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.2 [NAT] Le Tableau MET 2A indique les abrodromes pour lesquels des donnCes mCtCorologiques intkressant l’exploitation doivent Etre CchangCes pour l’exploitation Atlantique Nord. [NAT V, Rec. 13/61

8.3 [PAC] Les renseignements spCcifiCs aux Tableaux MET 2 et MET 2A devraient Ctre CchangCs entre les stations au sol en utilisanf les voies du service fixe aCronautique (SFA), et &e mis a la disposition des usagers aCronautiques dans la mesure nicessaire pour repondre aux besoins de l’exploitation existants. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.4 [PAC] I1 faudrait s’efforcer de satisfaire dans la mesure du possible les demandes locales des exploitants

relatives aux Cchanges de prkvisions d’akrodrome et d’amendements a ces prhisions, qui viennent s’ajouter aux Cchanges indiquCs dans les Tableaux MET 2 et MET 2A lorsque ces renseignements sont nkcessaires pour la akrodromes de dCgagement en route et la planification des vols Ctapes multiples. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.5 [PAC] Les Cchanges figurant au Tableau MET 2 devraient Ctre mis en oeuvre dbs que possible, mais seulement pour l’exploitation aCrienne actuelle. Des Cchanges nouveaux devraient commencer au moment de l’introduction de vols nouveaux. Toute modification necessaire en ce qui concerne des renseignements OPMET supplCmentaires ou des renseignements qui ne sont plus requis devrait Ctre notifiCe a l’administration mCtCorologique compCtente et au Bureau regional de I’OACI intCressC. [ASIA/PAC/2, Rec. 3-3/51

8.6 [PAC] Des Cchanges rCguliers de messages d’observations rCgulibres, de messages d’observations spCciales sClec- tionnies, de prCvisions d’aCrodrome et d’amendements a ces prCvisions, devraient Ctre effectuCs lorsqu’ils sont requis pour un minimum de cinq vols par semaine; par conskquent, des Cchanges non rCguliers devraient Ctre organist% bilateralenlent entre les Etats intCress6s pour moins de cinq vols par semaine. [ASIA/PAC/Rec. 3.3/5]

8.7 Chacun des Cchanges TAF ne devrait pas Ctre effectuk rkgulibrement, A moins que les vols pour lesquels il est nkcessaire n’aient lieu plus de cinq fois par semaine. [NAT V, Rec. 13/71

8.8 Les previsions d’aCrodrome et les amendements A ces prCvisions seront normalement CchangCs sur les voies du service fixe akronautique. D’autres voies peuvent Ctre utilisCes si elles assurent la diffusion rapide et siire de ces prCvisions et amendements, et si l e s administrations mCtCorologiques intC- ressCes ont donne leur accord. [NAT V, Rec. 13/71

8.9 Les demandes de prkvisions d’akrodrome pour les vols transatlantiques non rCguliers devraient Ctre dCposCes au moins 12 heures avant l’heure A laquelle elles sont nkcessaires

[NAT V, Rec. 13/71 l’aCrodrome de depart.

Note.- En application de la Recommandation 3.3/4 de la deuxieme Rkunion rkgionale de navigation agrienne ASIA/PAC, le syst?me ROBEX des Rkgions MID et ASIE a &t& dargi par i’inclusion de Nadi (centre de collecte) et de plusieurs autres a6rodromes de la Region PAC. Les produits du centre de Nadi sont indiqub aux Tableaux 4B et 4C dzt

* Ne s’applique pas au Canada ni aux Etats-Unis; dans le cas de ces Etats, la procedure OACI normale d’amendement des plans de navigation aerienne continuera k s’appliquer.



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ICAO 8755 *t 484141b 0036578 051

F 4-0-4 NA T/NAM/PA C

plan de navigation abrienne MID/ASIA (Doc 8700). Tous les renseignements sur le systkme ROBEX, et notamment les besoins concernant les &changes de bulletins, figurent dans le Manuel ROBEX publid par le Bureau Asie et Pacifique de I’OACI h Bangkok (Thai’lande).

9. S y s t h e de previsions de zone (Tableau MET 6)

[CAR/SAM, Rec. 9/4; NAT V, Rec. 12/1; ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.1 Le Tableau MET 6 indique les centres de prCvisions de zone ainsi que leurs zones de responsabilitk, les limites approximatives de la zone que les cartes doivent couvrir et les projections utilisbes.

9.2 [PAC] Les centres de previsions de zone doivent Ctablir les types de cartes de prCvisions suivants :

a) cartes du temps significatif pour la couche situCe entre les niveaux de vol 250 et 450;

b) des cartes de prCvisions en altitude (300 et/ou 250 et/ou 200 hPa).

9.3 Les cartes de prCvisions du temps significatif et les cartes prCvues en altitude devraient Ctre publiCes et &tre valables pour 00, 06, 12 et 18 UTC, A I’exception des cartes prCvues en altitude portant seulement sur les latitudes infC- rieures qui ne devraient Ctre publikes et &re valables que pour 00 et 12 UTC. [ASIA/PAC/2, Rec. 3-2/31

9.4 La projection des cartes devrait Ctre celle qui est indiquCe au Tableau MET 6; leur Cchelle devrait Ctre de 1:20 x 106 h 22,s” en projection de Mercator et a 60” en projection stCrCographique polaire. [ASIA/PAC/2, Rec. 3-2/31

9.5 [NAT] Les types de cartes a publier sont les suivants :

a) Zones I , 2, 3 et 6 de Washington

1) surface et temps significatif (normalement combinb);

2) 300 mb;

3) tropopause/gradient vertical du vent.

b) Zones 4 et 5 de Washington

1) temps significatif de 400 mb h 150 mb et jusqu’h 70 mb lorsque c’est nicessaire pour les vols SST:

2) 250 mb;

3) tropopause/vent maximal;

4) 100 mb lorsque c’est nkcessaire pour les vols SST;

5) pour la zone 4 de Washington uniquement, renseignements reprisentatifs sur les vents et les tempiratures jusqu’au niveau de vol250, de prCfCrence sous forme de cartes pour 850, 700 et 500 mb ou en code ARMET.

c) Zones 7 et 8 de Washington

1) surface et temps significatif (normalement combinks);

2) 300 mb;

3) 200 mb.

d) Washington, cartes pour les vols supersoniques

1) 100 mb pour les avions SST jusqu’a Mach 2:

2) temps significatif en altitude [a combiner avec 1) et/ou 3) au grC du centre Cmetteur];

3) 70 mb et/ou 50 mb pour les avions SST jusqu’a Mach 3.

9.6 Les cartes devraient Ctre valables pour :

a) 00, 06, 12 et 18 UTC pour les zones 1 a 4 et 6 h 8 de Washington;

b) 06 et 18 UTC pour la zone 5 de Washington, et

c) les heures a notifier en temps utile par 1’Etat d’origine pour les cartes destinees aux vols SST.

9.7 La projection et 1’Cchelle des cartes devraient Ctre les suivantes :

a) Zones 4 et 5 de Washington - Mercator, Cchelle vraie b 22,5”N; 1:20 million.

b) Autres zones - projection stCrCographique polaire, Cchelle vraie a 60”N; 1:20 million ou Mercator, Cchelle au 1:20 millionikme, selon les besoins.

9.8 [PAC] Les previsions de zone devraient normalement Ctre diffusCes par Crnission fac-similC. La transmission de ces cartes devrait permettre de les recevoir dans les conditions qui repondent au besoin de l’exploitation; la diffusion des prCvisions de zone par des mCthodes numCriques ou d’autres mtthodes non graphiques devrait Ctre faite conformCment aux accords conclus entre les Etats indressis, selon les besoins de I’exploitation. Pour repondre aux besoins des vols long- courriers, la transmission des prCvisions de zone devrait Ctre achevie 11 heures au plus tard avant I’heure de validid. Pour les vols moins longs, il peut Ctre nCcessaire que les transmissions supplCmentaires soient achevCes 4 heures et 8 heures au plus tard, avant les heures de validitC des cartes du temps significatif et des cartes prCvues en altitude, respectivement. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.9 Partout oh I’on utilise un Cquipement fac-simile, I’bquipement terminal devrait posseder les caractCristiques normalisCes adopttes par 1’0” pour la transmission des cartes du type utilise dans le cadre du systhme de previsions de zone. [NAT V, Rec. 12/1; ASIA/PAC/2, Rec. 3-2/31

9.10 Partout oh l’on utilise le fac-similC radio, les caractkristiques radio techniques applicables spCcifiCes par I’UIT devraient Ctre respectCes. [NAT V, Rec. 12/1; ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]



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ICAO 8755 ** m 48434Lb 0036577 T78 m

IVe Partie - M&t&orologie F 4-0-5

9.11 Les Btats qui n’ont pas encore equip6 leurs centres mCtCorologiques d’installations de reception fac-similC devraient installer un Cquipement radio fac-simile fiable d b que possible. Les Etats devraient Cgalement fournir des techniciens competents pour l’entretien de I’Cquipement fac-similC. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.12 Pour repondre aux besoins des Etats, particulikrement de ceux qui ne disposent pas d’equipement de reception facsimile ou dans 1’CventualitC oh les installations de transmission ou de rCception seraient temporairement hors service, les centres de prkvisions de zone devraient diffuser en plus des emissions fac-simile :

a) des prCvisions du temps significatif en langage clair; le SupplCment 1 de 1’Appendice H du Doc 9404 donne des exemples de la prksentation k utiliser pour ces prhisions;

b) des previsions alphanumCriques en altitude portant sur les mCmes zones et les m&mes niveaux que les cartes; le code a utiliser est le code WINTEM promulguC par 1’0”.


9.13 Les centres de prCvisions de zone devraient Cchanger leurs produits avec les autres centres de prCvisions de zone responsables de zones adjacentes k I’intdrieur et B 1’extCrieur de la rCgion, partout oh la structure des routes aeriennes, en particulier dans le cas des longues routes, rend nkcessaire un tel Cchange. Ces Cchanges et les mCthodes utilisCes pour les rCaliser devraient &re mis en oeuvre en application d’arrangements bilatkraux. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.14 Un service d’amendement des cartes, des prCvisions en langage clair et des prkvisions alphanumCriques publikes par

les centres de prCvisions de zone devrait Ctre mis en oeuvre lorsque cela est possible au moyen de messages en langage clair diffusCs aux destinataires connus des prkvisions de zone. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.15 Les ClCments du systkme de prkvisions de zone prCvus pour les avions supersoniques et figurant dans le Tableau MET 6 devraient Ctre m i s en oeuvre par accord entre les Etats intCressCs lorsque l e s vols d’avions supersoniques de transport seront suffisamment frCquents pour nCcessiter des modifications au systkme de prCvisions de zone. [NAT V, Rec. 18/41

10. Diffusion des avertissements de fortes tempstes d’origine tropicale ou subtropicale

(Appendice MET A) [NAT V, Rec. 12/10]

Les avertissements de fortes tempCtes d’origine tropicale ou subtropicale devraient Ctre diffuses, selon les routes aCriennes qui seront probablement touchCes, A certains des centres mCtCorologiques indiquCs A 1’Appendice MET A, qui devraient les retransmettre aux autres centres mCtCorologiques interessCs dans la FIR qu’ils desservent. Les zones d’avel-tis- sement de tempCtes, ainsi que la forme et la teneur des avertissements, sont dCterminCes par 1’0”.

11. Rkseaux d’observations synoptiques en surface et en altitude

(Appendice MET B)

L’Appendice MET B indique les observations qui doivent &re rCalisCes dans le cadre des Accords de financement coilectif de I’OACI actuelfement en vigueur.



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S 4-0-1

1. Introducci6n

1.1 Las normas. mCtodos recomendados v D

Parte IV

METEOROLOG~A

lrocedimien - . 1tos que han de aplicarse aparecen en 10s siguientes documentos de la OACI: a) Anexo 3 - Servicio meteoroldgico para la navegacidn

b) Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030), agrea internacional;

Parte 3 - Meteorologia.

1.2 Los antecedentes mas importantes para la comprensi6n y aplicacibn eficaz del Plan figuran en 10s informes de la Quinta Conferencia regional de navegaci6n aCrea del Atldn- tic0 septentrional (Doc 8879, NAT V) y de la Segunda Reuni6n regional de navegaci6n aCrea de Asia y el Pacific0 [(DOC 9404, ASIA/PAC/2 (1983))], complementados por 10s correspondientes apartes de las Regiones NAT/NAM/PAC que figuran en 10s informes de las otras conferencias regionales de navegaci6n aCrea que se enumeran en el Preambulo (pagina 0-1).

1.3 Las recomendaciones de las reuniones RAN que figuran entre parkntesis debajo de un titulo, indican e1 origen del parrafo o subparrafo siguiente a dicho titulo. Las recomendaciones se reproducen a continuaci6n de cada parrafo o subpdrrafo, ya sea cuando no aparece ningiin titulo o cuandu 10s subparrafos tienen su origen en recomendaciones diferentes.

2. Servicio meteorol6gico en 10s aer6dromos (Tabla MET 1)

2.1 El servicio que habra de prestarse en 10s aerodromos internacionales y las regiones de informaci6n de vuelo FIR, regiones superiores de informaci6n de vuelo VIR) y las regiones de birsqueda y salvamento se describe en la Tabla MET 1. En ella se indican las oficinas de vigilancia meteorol6gica (0"). Las oficinas de vigilancia meteoro- 16gica encargadas de la pubIicaci6n de la Informacidn SIGMET para todas las FIR NAM y el area que ha de abarcar cada una de las oficinas, deberian ser designados por la autoridad meteorol6gica interesada. [NAT V, Rec. 12/4; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.2 Deberia prestarse servicio meteorol6gico las 24 horas del dia, except0 cuando se disponga otra cosa por acuerdo entre la autoridad meteorol6gica, la autoridad de 10s servicios de trdnsito aCreo y 10s explotadores interesados. [NAT V, Rec. 12/4; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.3 En 10s aer6dromos con limitadas horas de funcionamiento, 10s informes ordinarios y pron6sticos deberian expedirse con suficiente anticipaci6n para satisfacer las necesidades de planeamiento antes y durante el vuelo, para 10s

vuelos que deben llegar al aer6dromo en cuestidn, tan pronto como se abra el servicio a1 pirblico. Ademds, 10s pronbticos de aer6dromo deberian expedirse con periodos adecuados de validez de modo que colectivamente abarquen todo el period0 durante el cual el aer6dromo est5 abierto a1 pdblico. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.4 Si en la Oficina Meteorol6gica no hay pronosticadores, 10s pron6sticos de aer6dromo necesarios deberia prepararlos y actualizarlos otra oficina meteorol6gica mediante acuerdo con la autoridad meteorol6gica interesada. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.5 Si alguna MWO no puede cumplir con todas sus obligaciones, Cstas serdn transferidas a otra MWO y deberia publicarse un NOTAM de Clase I para anunciar la transferencia y el plazo previsto durante el cual dicha oficina no podra cumplir con todas sus obligaciones. [ASIA/PAC/2, Rec, 3.1/10]

2.6 Deberian proporcionarse 10s detalles del servicio en las publicaciones de informacidn aeronautics, de acuerdo con las disposiciones del Anexo 15. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.1 A continuaci6n se exponen las tareas de la oficina meteorol6gica/oficina de vigilancia meteorol6gica de Keflavik prevista de conformidad con el acuerdo de financiamiento colectivo de Islandia de la OACI:

a) facilitar la informaci6n meteorol6gica anterior a1 vuelo y la documentacidn de vuelo asi como las enmiendas correspondientes, necesarias para las operaciones internacionales hacia y desde Islandia, y para el planeamiento operacional;

b) facilitar 10s pron6sticos reglamentarios de terminal y las enmiendas necesarias correspondientes, para 10s aer6- dromos de Keflavik, Reykjavik y Akureyri;

c) ejercer la vigilancia meteorol6gica de Area para la FIR de Reykjavik y publicaci6n de la informaci6n SIGMET.

[NAT V, Rec. 12/61

2.8 En la medida de lo posible, el inglCs deberia estar comprendido entre 10s idiomas utilizados para la exposici6n verbal y las consultas meteorol6gicas. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

2.9 La Tabla MET 1 deberia aplicarse lo antes posible en la inteligencia de que s610 es precis0 disponer de las exposiciones y de la documentacih mencionadas en la columna 2 de la tabla necesarias para las operaciones corrientes, y que e1 establecimiento de las nuevxs MWO o 10s cambios a la zona servida por las actuaIes oficinas meteorol6gicas, deberian tener lugar simultineamente con el establecimiento de las FIR/UIR/SRR interesadas o 10s cambios a 10s mismos. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

15/10/91

i I



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...* .

S 4-0-2

ICAO 8755 ** 48414Lb OOL658L 646 m .

NAT/NAM/PAC

3. Observaciones e informes meteorolBgicos

3.1 En todas las estaciones deberian realizarse observaciones horarias con informes especiales seleccionados. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

3.2 Deberian realizarse observaciones cada media hora para las radiodifusiones VOLMET en las estaciones indicadas en la Tabla ATS 5 (Regi6n NAT/NAM) y- en las- tablas VOLMET que figuran en la Parte ATS del plan (Regi6n PAC). [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

3.3 Deberian realizarse observaciones ordinarias las 24 horas del dia, salvo acuerdo contrario entre 10s explotadores, las dependencias de 10s servicios de trgnsito a6reo y la autoridad meteorol6gica de que se trate. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

3.4 La temperatura del aire, la temperatura del punto de rocio y el QNH deberian incluirse en 10s informes ordinarios: a) a1 menos a intervalos de una hora;

[NAT V, Rec. 13/71 b) seg6n las necesidades.


3.5 [NAT] La informaci6n sobre la contaminaci6n de la pista [tipo y espesor del dep6sito (o de 10s dep6sitos)l y las condiciones de frenado se deberian agregar, con carhcter de grupo no meteorol6gico, a todos 10s informes ordinarios y a todos 10s informes meteorolbgicos especiales seleccionados de aer6dromo expedidos en Keflavik y Reykjavik (v6ase 2.5 de la Parte I - Aer6dromos).

4. Observaciones e informes de aeronave

La autoridad meteorol6gica deberia adoptar la lista aprobada de puntos de notificaci6n ATWMET, en lo que se relaciona con 10s puntos ubicados dentro y en 10s limites de la FIR bajo la responsabilidad del Estado. Dichos puntos de notificaci6n: ATS/MET deberian publicarse en la AIP del Estado de que se trate.

Nota.- La Iista aprobada de punlos de notifcacidn ATS/MET la publica y mantiene actualuada Ia oficina regional de la OACI interesada mediante consultas con Ias autoridades ATS y MET de cada Estado y segtin Ias dkposi- ciones del Anexo 3 a este respecto. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

5. Pronbsticos [NAT V, Rec. 13/7; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

5.1 Los pron6sticos de aer6dromo deberian normalmente expedirse a intervalos de seis horas, comenzando el periodo de vaIidez a una de las horas sin6pticas principales (00, 06, 12, 18 UTC). El periodo de validez deberia tener una duraci6n por lo menos de 18 o de 24 horas, a fin de satisfacer 10s requisitos indicados en la Tabla MET/l.

5.2 El periodo de validez de 10s pronbticos de aer6dromo de destino y de alternativa que no se difundan en emisiones

15/10/91 No. 1

ordinarias sin0 por solicitud, deberia comenzar una hora antes de la ETA o eon anterioridad, si asi se solicitara, y comprender un periodo que exceda en dos horas la hora de llegada prevista a1 aer6dromo de alternativa mds alejado.

5.3 Los pron6sticos de aer6dromo y 10s pron6sticos de aer6dromo enmendados s e r h transmitidos e intercambiados en la clave TAF.

5.4 El grupo OGFGFTFTF deberia incluirse en 10s pron6s- ticos de aer6dromo para ciertos aerodromos, de acuerdo con lo convenido entre las autoridades meteorologicas competentes y 10s explotadores Interesados.

5.5 No se incluirtin en 10s pron6sticos de aer6dromo 10s grupos 61,hihit~ y 5 B h ~ h ~ t ~ .

5.6 [PAC] Deberian suministrarse pron6sticos de aterrizaje tip0 tendencia en 10s aer6dromos tal como se indica en h Tabla MET 1.

6. InfOrMaCi6n sobre Ias condiciones meteorol6gicas. en 10s aerbdrramos. para la aviacibn

geneEd internacionak y psEaz las operaciones. inkrnaciorrales no reguhres

(Tabls MET 3) [CAR IV, Rec. f4/12; NAT V, Rec. 1.2/8';

ASIA/PA.C/2, Rec. 3.1 /lo]!

6.1 La Tabla MET 3 establece 10s aer6dromos. utilizados. por la aviacidn general internaciond [LGA] y para las opera-. ciones no regulares internacibnales, a cuyo respecto, 10s expIo- tadores debecian disponer de informaci6n sobre las condiciones meteoKor6gLcas Q poderla obtener facilmente. El contenido de tal informacidn podrk limitarse para que incluya solamente 10s erementos meteorol6gicos acordados entre la administracibn meteorol6gica interesada y 10s explotadores.

6.2 La informacibn deberia difundirse del modo acordado entre la autoridad meteorol6gica y 10s explotadores, a 10s aer6dromos situados a distancias menores de 550 km (300 NM) del uno a€ otro.

7. Informacibn SIGMET [NAT V, Rec. 1317; ASIA/PAC/2, Rec. 3.1/10]

7.1 El periodo de validez de 10s mensajes SIGMET no deberia exceder de 4 horas, except0 en el cas0 de informaci6n SIGMET referente a ciclones tropicales para 10s cuales dicho periodo podra ampliarse a 6 horas, como. mkximo.

7.2 La informacih SIGMET deberia difundirse a 10s centros de informaci6n de vuelo, a 10s centros de control de area y a las oficinas de vigilancia meteorol6gica para que est6 disponible para las aeronaves en vuelo para distancias correspondientes a 2 horas antes del tiempo de vuelo de la aeronave.

7.3 [PAC] Cada una de las oficinas MWO deberia disponer la transmisibn a todas las oficinas meteorol6gicas de aer6dromo de su FIR correspondiente de sus propios mensajes SIGMET y de 10s mensajes SIGMET pertinentes a otras FIR que Sean necesarios para, la exposici6n verbal y para la docu- mentaci6n de vuelo.



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Parte IV - Meteoroiogia S 4-0-3

8. Intercambio de informaci6n meteorol6gica para las operaciones

(Tablas MET 2 y 2A)

8.1 [PAC] La Tabla MET 2 establece el intercambio entre estaciones terrestres de la informaci6n meteorol6gica para las operaciones (OPMET) que no figura en el plan regional de intercambio de boletines OPMET (ROBEX) del cual deberia disponerse en las oficinas meteorol6gicas aeronauticas, 10s centros de control de area y 10s centros de informaci6n de vuelo. Esta tabla no est5 sujeta a 10s procedimientos de la OACI para la enmienda de 10s planes de navegacidn aerea* y deberia ser actualizada regularmente por las Oficinas Regio- nales de la OACI competentes de conformidad con 10s requisitos operacionales especificados en el pirrafo 63 de la intro- ducci6n a1 plan. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.2 [NAT] La Tabla MET 2A indica 10s aer6dromos para 10s cuales se han de intercambiar datos meteorol6gicos para las operaciones del Atlintico septentrional. [NAT V, Rec. 13/61

8.3 [PAC] La informacibn especificada en las Tablas MET 2 y 2A deberia intercambiarse entre las estaciones terrestres utilizando canales de1 servicio fijo aeroniutico (AFS), y deberia ponerse a disposition de 10s usuarios aeronauticos en la medida necesaria para satisfacer 10s requisitos de las actuales operaciones. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.4 [PAC] Deberia tratarse de atender, en la medida de lo posible, las solicitudes locales de 10s explotadores relativas a1 intercambio de prondsticos de aer6dromo y sus enmiendas, ademis de 10s intercambios que se enumeran en las Tablas MET 2 y 2A, cuando asi se requiera para la planificacidn de vuelos en rutas de alternativa de etapas mliltiples. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.5 [PAC] Los intercambios indicados en la Tabla MET 2 deberian establecerse lo mas pronto posible, per0 s610 en el cas0 de aquellos relativos a las operaciones actuales de las aeronaves. Los nuevos intercambios deberian iniciarse coincidiendo con la introducci6n de las nuevas operaciones de vuelo. Los cambios necesarios con respecto a informacidn adicional OPMET o a informaci6n que ya no sea necesaria deberian notificarse a la autoridad meteorol6gica correspondiente y a la oficina regional de la OACI interesada. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.6 [PAC] Los intercambios regulares de informes ordinarios, informes especiales seleccionados y pron6sticos de aer6dromo y sus enmiendas deberian efectuarse cuando 10s necesiten cinco o mas vuelos por semana; por consiguiente 10s intercambios no regulares deberian convenirse bilateralmente entre 10s Estados interesados en relacidn con vuelos que tengan lugar menos de cinco veces por semana. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.3/5]

8.7 No deberian realizarse regularmente cada uno de 10s intercambios TAF, a menos que 10s vuelos para 10s cuales se necesitan tengan una frecuencia de mas de cinco veces por semana. [NAT V, Rec. 13/71

8.8 Los pronbsticos de aer6dromo y las enmiendas se inter- cambiaran normalmente por 10s canales del servicio fijo aeroniutico. Pueden utilizarse otros canales siempre que aseguren la difusi6n ripida y segura de estos pron6sticos y enmiendas, y si asi lo acuerdan las autoridades meteorol6gicas interesadas. [NAT V, Rec. 13/71

8.9 Las solicitudes de pron6sticos de aer6dromo para las operaciones transatkinticas no regulares deberian presentarse a1 menos 12 horas antes de la hora a la cual se necesitan en el aer6dromo de salida. [NAT V, Rec. 13/71

Nota.- Como resultado de la Rec. 3.3/4 de la Reunidn RAN ASIA/PAC/2 se ha ampliado el pian ROBEX que estd en funcionamiento en las regiones MID y ASIA de forma que incluya tambign Nadi (centro de recopilacidn) y algunos otros aerddromos PAC. En las Tabias 4B y 4C del plan de navegacidn agrea MIDIASIA (Doc 8700) figura lo comprendido en la zona de recopilacidn de Nadi. Los detalles completos del pian ROBEX, incluso las necesidades de intercambio de boletines, figuran en el Manual ROBEX que publica la Oficina regional Asia y Pacsfico, Bangkok, Tailandia.

9. Sistemas de pronbsticos de- kea (Tabla MET 6)

[CAR/SAM, Rec. 9/4; NAT V, Rec. 12/1; ASIA/PAC/2, Rec. 3.2131

9.1 La Tabla MET 6 determina 10s centros de pron6sticos de area junto con sus ireas de responsabilidad y el Area aproximada que han de abarcar 10s mapas y sus proyecciones.

9.2 [PAC] Los tipos de mapas previstos que habran de suministrar 10s centros de pron6sticos de area son 10s siguientes: a) de tiempo significativo para la capa entre el nivel de vuelo

250 y el nivel de vuelo 450; b) mapas en altitud de 300 y/o 250 y/o 200 hPa.

9.3 Los mapas previstos del tiempo significativo y en altitud deberian expedirse para las horas validas fijas de 0000, 0600, 1200 y 1800 horas UTC, except0 en el cas0 de 10s mapas en altitud previstos que cubren s610 las latitudes inferiores 10s cuales deberian expedirse s610 para las horas validas fijas de 0000 y 1200 UTC. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.4 Las proyecciones de 10s mapas deberian ajustarse a Io indicado en la Tabla MET 6, sus escalas deberian ser de 1:20 X 106, verdadera a 22,5" en el cas0 de mapas en la proyecci6n Mercator, y verdadera a 60" en el cas0 de mapas en la proyeccibn estereografica polar. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

* No se aplica a Canada ni a Estados Unidos, donde 10s requisitor pertinentes continuaran sujetos a1 procedimiento normal de la OACI para la enmienda de 10s planes de navegacih atrea.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 ** YB41Y1b 0016583 419 =

S 4-0-4 NA T/NAM/PA C

9.5 [NAT] Los tipos de mapas que se habran de suministrar son 10s siguientes: a) Washington, dreas I , 2, 3 y 6

1) de superficie y de condiciones meteorol6gicas significa-

2) 300 mb;

3) tropopausa/cortante vertical del viento.

tivas (generalmente combinadas);

b) Washington, dreas 4 y 5 1) condiciones meteoroldgicas significativas para la capa

400-150 mb, ampliada a 70 mb cuando lo requieran las operaciones SST;

2) 250 mb;

3) tropopausa/viento miximo; 4) 100 mb cuando las operaciones SST lo requieran;

5) y, para el area 4 de Washington tinicamente, informa- ci6n representativa sobre vientos y temperaturas hasta e1 FL 250, preferiblemente en forma de mapa para 850, 700 y 500 mb o en clave ARMET.

c) Washington, dreas 7 y 8: 1) de superficie y de condiciones meteorol6gicas

2) 300 mb; 3) 200 mb.

sdnicos de transporte: 1) de 100 mb, para SST hasta Mach 2; 2) condiciones meteorol6gicas significativas a alto nivel

[que, segdn lo prefiera el centro difusor, podria combi- narse con 1) y/o 3)];

significativas;

d) Washington, mapas para las operaciones de aviones super-

3) 70 y/o 50 mb, para SST hasta Mach 3.

9.6 Los mapas deberian ser validos para: a) 0000, 0600, 1200 y 1800 UTC para las Areas 1 a 4 y 6 a 8

b) 0600 y 1800 UTC para el area 5 de Washington, y c) las horas que notifique el Estado emisor a su debido tiempo

para 10s mapas destinados a las operaciones SST.

de Washington;

9.7 La proyecci6n y escala de 10s mapas deberian ser las siguientes:

a) dreas de Washington 4 y 5 - Mercator escala 1:20 millones, verdadera a 22-5"N.

b) otras breas - estereogrhfica polar, escala 1:20 millones, verdadera a 60"N o Mercator, escala 1:20 millones, segtin corresponda.

9.8 [PAC] Los pron6sticos de area deberian normalmente difundirse por medio de emisiones de facsimiles. La transmi- si6n deberia ser tal que permitiera su recepcidn en forma adecuada para cumplir con 10s requisitos operacionales; la difusibn de 10s pron6sticos de area mediante mCtodos numtricos u otros sin imagenes deberia acordarse entre 10s Estados interesados de conformidad con 10s requisitos operacionales. Para

_~____--- ~ r --

satisfacer I O ~ requisitos de 10s vuelos de larga distancia, la transmisi6n de pron6sticos de &rea deberia completarse no mAs de 11 horas antes del tiempo de validez. Para 10s vuelos mas cortos, pueden resultar necesarias mas transmisiones que han de completarse en no mas de 4 a 8 horas antes de 10s tiempos de validez en el cas0 de 10s mlpas previstos de tiempo significativos y en altitud, respectivamente. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.9 Siempre que se utilice equipo facsimile, el equipo terminal deberia contar con las caracteristicas normalizadas adop- tadas por la OMM para la retransmisi6n de mapas del tip0 utilizado en el sistema de pron6sticos de area. [NAT V, Rec. 12/1; ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.10 Siempre que se utilice radiofacsimile, deberian aplicarse las caracteristicas tCcnicas de radiocomunicaciones correspondientes especificadzs por la UIT. [NAT V, Rec. 12/1; ASIA/PAC/2, Rec. 3.2131

9.11 Los Estados que adn no hayan dotado sus oficinas meteorol6gicas de instalaciones de recepci6n en facsimile deberian instalar equipo de radiofacsimile confiable tan pronto como sea posible. Los Estados deberian suministrar tambiCn tCcnicos adecuadamente entrenados para mantener el equipo de facsimile. [ASIA/PAC/2, Rec. 3.2/3]

9.12 A fin de satisfacer 10s requisitos de 10s Estados, especialmente aquellos que puedan no tener airn equipo de recep- ci6n en facsimile disponibIe, o a fin de cubrir casos en que las instalaciones sea de transmisi6n o de recepci6n se encuentran temporalmente fuera de servicio, 10s centros de pron6sticos de area deberian suplementar sus transmisiones en facsimile con:

a) pron6sticos del tiempo significativo en lenguaje claro; en el Adjunto 1 del ApCndice H del Doc 9404 de la OACI se ofrecen ejemplos del formato que ha de utilizarse en estos pron6sticos;

b) pron6sticos en altitud alfanumCricos que cubran las mismas areas y niveles de 10s mapas; la clave que ha de utilizarse es la clave WINTEM promulgada por la OMM.


9.13 Los centros de prondsticos de area deberian intercambiar sus pron6sticos, como y cuando se requiera, con otros centros de pron6stico de area responsables por las areas adyacentes dentro y fuera del area dondequiera que la estructura de rutas akreas, especialmente en el cas0 de rutas largas, asi lo haga necesario. Dichos intercambios y 10s mCtodos utilizados para 10s mismos deberian hacerse de conformidad con acuerdos bilaterales. [ASIA/PAC/2, Rec. 3-2/31

9.14 Deberia implantarse un servicio de enmienda de 10s mapas, pronosticos en lenguaje claro y prondsticos alfanu- mCricos expedidos por 10s centros de pronosticos de area cuando sea viable mediante mensajes en lenguaje claro disemi- nados a 10s usuarios conocidos de 10s pron6stico.s de Area. [ASIA/PAC/2, Rec. 3-2/31

9.15 Los componentes del sistema de pron6sticos de Area designado para las aeronaves supers6nicas que aparecen en la

- . . . ___---



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 ** m 484L4Lb 00Lb584 355 m

Parie IV - Meteorologia S 4-0-5

Tabla MET 6 deberian aplicarse por acuerdo entre 10s Estados interesados, cuando 10s vuelos SST se hagan suficientemente frecuentes para justificar 10s cambios pertinentes en el sistema de prondsticos de Area. [NAT V, Rec. 18/41

10. Divulgacidn de avisos de tormentas severas de origen tropical o subtropical

(ApCndice MET A) [NAT V, Rec. 12/10]

Deberian divulgarse 10s avisos de tormentas severas de origen tropical o subtropical segdn las rutas aCreas que proba- blemente resulten afectadas, a una seleccih de las oficinas

meteorol6gicas indicadas en el ApCndice MET A, las cuales deberian retransmitir a las otras oficinas meteorol6gicas interesadas dentro de la FIR a que presta servicios. Las Areas donde se difundiran esos avisos de tormentas, asi como la presentaci6n y contenido de las advertencias son determinadas por la OMM.

11. Redes y observaciones sindpticas de superficie y en altura (ApCndice MET B)

El ApCndice MET B indica las observaciones que han de ser proporcionadas de conformidad con 10s acuerdos de financiamiento colectivo de la OACI en vigor.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

i I

Coltcrnn

1

2

3

4

9

10

11

Colonne

1

1 L

ICAO 8 7 5 5 * X 4 8 4 1 4 1 b 0016585 291

4-1-1

TABLE MET 1 - METEOROLOGICAL SERVICE AT AERODROMES TABLEAU MET 1 - ASSISTANCE mTEOROLOGIQUE AUX AERODROMES

TABLA MET 1 - SERVICIO METEOROLdGICO EN LOS AERODROMOS


Name of the aerodrome (or location) where the meteorological service is required. Locations, other than aerodromes, where a meteorological watch office (MWO) is to be established are shown in parentheses.

Briefing, consultation and/or documentation for flights from the aerodrome shown in Column 1 to aerodromes located in the aeronautical fixed service (AFS) routing areas shown in the chart MET 1.

Maximum areas of coverage of WAFS charts required by individual States shown in Column 1. The identifiers of the charts correspond to the areas shown in charts MET 2 and 3.

The regional area forecast centre (RAFC) under the world area forecast system ( W A F S ) responsible for the WAFS service area or sub-area in which the State in Column I is included.

TEND - Trend-type landing forecasts.

Requirement for aerodrome forecasts valid for 18 hours to be prepared by the aerodrome in Column 1 .

Requirement for aerodrome forecasts valid for 24 hours to be prepared by the aerodrome in Column 1.

All regular and alternate aerodrome for which aerodrome forecasts (TAF) and/or other meteorological services are provided by the meteorological office listed in Column 1. These data are included only for information since in accordance with Annex 3, 3.4.7. the LMeteoroIogical Authority concerned is to designate the meteorologica1 office(s) which are to supply meteorological information as required for aerodromes without meteorological offices. The normal amendment procedure for Regional Plans does therefore not apply to Column 8 except where deletions of aerodromes are concerned.

Meteorological watch office responsible for maintaining meteorological watch over the flight information region (FIR)/upper flight information region (UIR)/search and rescue region (SRR) shown in Column 10.

The FIR and/or UIR and/or recue co-ordination centre (RCC) to be served.

Supplementary information.

EXPLICATION DU TABLEA I/

Nom de l’aerodrome (ou de l’emplacement) ob l’assistance mCtCorologique doit Stre fournie. Les emplacements qui ne sont pas des airodromes et oh un centre de veille mttkorologique (MWO) doit &tre mis en oeuvre sont indiquks entre parenthbes.

Expose verbal, consultation et/ou documentation pour les vols en provenance de I’aCrodrome indiquk B la colonne 1 a destination d‘abodromes situds dans les zones d’acheminement du service fixe aironautique (SFA) indiquees sur la carte MET 1.

3 - Zones de couverture tnaximale des cartes WAFS requises par chacun des Etats figurant dans la colonne 1. Les indicateurs des cartes correspondent aux zones indiquees sur les cartes MET 2 et 3.

4 Centre rCgional de privisions de zone (RAFC) Ctabli dans le cadre du systtme mondial de prCvisions de zone (WAF<) responsable de la zone ou sous-zone de service WAFS OI.I est i n c h l’Etat indiquC dans la colonne 1.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** m 4843436 0036586 328

4-1-2 NA T/NAM/PAC

5

6

7

8

9

10

11

Columna

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

TEND - PrCvisions d’atterrissage de type tendance.

NkcessitC de previsions d’abodrome d’une durCe de validitk de 18 heures qui doivent &tre prkparkes par ou pour I’akrodrome indiquk dans la colonne 1.

NCcessitC de previsions d’aerodrome d’une durCe de validitt de 24 heures qui doivent &re prkparfies par ou pour I’aCrodrome indiquC dans la colonne 1.

Tous les aCrodromes rCguliers et de dkgagement auxquels des prkvisions d’akrodrome WAF) et/ou d’autres formes d’assistance mttkorologique sont fournies par le centre mktkorologique cite i la colonne 1 . Ces donnCes ne figurent qu’i titre d’information seulement Ctant donnt qu’aux termes de 3.4.7 de 1’Annexe 3, l’administration mkteorologique intCressCe est tenue de charger un ou plusieurs centres mCtCorologiques de fournir, selon les besoins, des renseignements mktkorologiques dans le cas des airodromes depourvus de centres mktkorologiques. La prockdure normale d’amendement des plans regionaux ne s’applique donc pas A la colonne 8 sauf lorsqu’il s’agit de supprimer des aCrodromes.

MWO chargt d’assurer la veille mkteorologique dans la rCgion d’information de vol (FIR)/rCgion supirieure d’inforrnation de vol (UIR)/rkgion de recherches et de sauvetage (SRR) figurant dans la colonne 10.

FIR et/ou UIR et/ou centre de coordination de sauvetage (RCC) A desservir.

Renseignements complCmentaires.


Nombre del aer6dromo (0 del lugar) donde se necesita el servicio meteorol6gico. Los lugares que no Sean aerbdromos, en 10s que se ha de establecer una oficina de vigilancia meteorolbgica (MWO), figuran entre parkntesis.

Exposiciones verbales, consultas y/o documentaci6n para vuelos desde 10s aer6dromos indicados en la columna 1 a 10s situados en las Areas de encaminamiento del servicio fijo aeronautic0 (AFS) previstas en la Carta MET 1.

Area maxima de cobertura de 10s mapas WAFS requerida por cada Estado que aparece en la columna 1 . Los identificadores de 10s mapas corresponden a las Areas que se indican en las Cartas MET 2 y 3.

1.

1 .

Centro regional de pron6sticos de Brea (RAFC) seg6n el sistema mundial de pron6sticos de Area (WAFS) es responsable de la zona o subzona de servicio WAFS en la cual se incluye el Estado que aparece en la columna 1.

TEND - Prondsticos de aterrizaje tip0 tendencia.

Requisito de prondsticos de aer6dromo con validez de 18 horas preparados por o para 10s aer6dromos de la columna

Requisito de prondsticos de aer6dromo con validez de 24 horas preparados por o para 10s aerodromos de la columna

Todos 10s aer6dromos regulares o de alternativa a 10s cuales se proveen pron6sticos de aerddromo (TAF) y/u otros servicios meteorol6gicos por parte de las oficinas meteoroldgicas mencionadas en la columna 1. Esos datos se incluyen s610 para fines de informaci611, pues de conformidad con el Anexo 3 , 3.4.7, la autoridad meteorol6gica correspondiente es quien designa la(@ oficina(s) meteoroldgica(s) que tiene(n) que suministrar la informaci6n meteorol6gica requerida para 10s aer6dromos que no tienen oficina meteorol6gica. El procedimiento corriente para la enmienda de 10s planes regionales no se aplica, por lo tanto, a la columna 8 , except0 cuando se trata de supresiones de aer6dromos.

La MWO es responsable de vigilar continuamente las condiciones meteorol6gicas en la regi6n de informaci6n de vue10 (FIR)/regibn superior de informaci6n de vuelo (UIR)/regi6n de b6squeda y salvamento (SRR) indicadas en la columna 10.

La FIR y/o UIR y/o centro coordinador de salvamento (RCC) a 10s que habrA que prestar servicio.

Informaci6n complementaria.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Aerodrome (or location)/

Aerodrome (ou emplacement)/

Aerodromo (0 lugar)

1

AMERICAN SAMOA *PAGO, PAGO/lntl

BERMUDA (United Kingdom) BERMUDA NAS

CANADA *EDMONTON/lntl GANDER/lntl MONTREAUMirabel lntl TORONTO/L.B.P. lntl VANCOUVER/lnti WINNIPEG/lntl

CHILE ISLA DE PASCUA/Mataveri

COOK Islands *AVARUA/Rarotonga lntl

IENMARK i0NDRE STR0MFJORD/Sdndre

Strdmfjord (Greenland) IAGARIVagar (Faroe Is.)

:IJI IADVNadi lntl

Doc

2

N,P

N

N

Coverage of charts/ Couverture des cartes/ Cobertura

de 10s mapas

3

F

B

A,Bq.H,I

F

!I,EUR

RAFC

4

Wellington

Washington

Washington

Wellington

London

Nellington

TAF VAL -

24

7 - -

X

X

X

X

X

X

-

Aerodromes

Aerodromes desservis

Aerbdromos servidos

served/

8

Suva/Nausori

M W 0

9 - -

X

X

X

FIR/UIR/SRR served/

desservies/ servidas

10

Gander Oceanic FIR

Easter I, FIR & SRR

Sdndrestrdm FIR below FL 195

Vadi FIR & SRR

Supplementary information/

Renselgnements complementaires/

Informacibn suplementaria

11

*Served by Honolulu/Desservi par Honolulu/Servido por Honoluld

*Briefing and documentation not required/Expose verbal et documentation non exigWNo se requlere exposicibn verbal ni documentation

*Served by Wellington/ Desservl par Wellington/ Servido por Wellington

Sdndrestrdm FIR/Gander Oceanic :TA and Shdrestrdm %/Reykjavik CTA served ly/desservies par/servidos ~or/Gander MWO and Reykjavik blwo



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

i

Aerodrome (or location)/ ABrodrome

(ou emplacement)/ Aerddromo (0 lugar)

1

FRENCH POLYNESIA TAHITI/Fasa

GUAM (United States) GUAM I./Agana NAS

ICELAND KEFLAV/K/Keflavik REYKJAViK/Reykjavik

JOHNSTON I . (United States) *JOHNSTON IJJohnston AFB

KIRIBATI *CHRISTMAS I./Christmas I. *TARAWA/Bonriki lntl

MARIANA IS. (United States) **SAIPAN I. (OBYAN)/lntl

Doc

2


de 10s mapas

3

RAFC

4

Wellington

Washington

London

Washington

Wellington

Washington

T E N D

5 - -

X

X X

TAF VAL

Aerodromes

ABrodromes desservis

Aerddromos servidos

8

served/

RANGIROA/ Rangiroa

FIR/UIR/SRR served/


10

Tahiti FIR & SRR

'Guam SRR

Reykjavik FIR

Guam SRR, Oakland Oceanic FIR west of 160°/SRR Guam, FIR Oakland Oceanic A I'ouest de 160°/ SRR Guam, FIR Oceinica Oakland situada al oeste de 160"


Renseignements complementaires/

Informacidn suplementaria

11

'MWO existing, maintains watch over Honolulu FIR west of 16OE/MWO existant, assure la veille dans la FIR Honolulu I'ouest de IGOE/La MWO actual asegura la vigilancia en la FIR de Honoluld al oeste de 160E.

Served by Honolulu/ Desservi par Honolulu/ Servido por Honoluldl

*Served by Nadi/Desservi par Nadi/Servido por Nadi

**Served by Guam/Desservi par Guam/Servido por Guam

P h c

I

H

> 0

cb 4 Ln Ln

* *

n

I

0 0

I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I

c c

.

ICAO 8755 ** 4

84

14

1b

0

01

65

89

937

4-1-5

X

x

X

X

X

xx

X

X

LL

LL

U

m

LL

LL

U

c

0


ivil Aviation O

rganization P

rovided by IHS


AO

Not for R

esaleN



IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

4-1-6

ICAO 87

55

** 484L41b 003b590 b59

NA

T/N

AM

/PA

C

cw

zn

0 0

n

X

4 i

5


ivil Aviation O

rganization P

rovided by IHS


AO

Not for R

esaleN



IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Aerodrome (or location)/ Aerodrome

(ou emplacement)/ Aerodrgmo (0 lugar)

1

*Anchorage/lntl, Alaska (cont'd/suite/cont.)

\TLANTA/William B. Hartsfield- Atlanta Intl, Georgia

3ALTIMORE/Baltimore- Washington Intl, Maryland

30STON/Logan Intl, Massachusetts

:HlCAGO/O'Hare Intl, Illinois :ORPUS CHRISTl/lntl, Texas IALLAS-FORT WORTH/Regional

)ENVER/Stapleton Intl, Colorado lETROIT/Metropolitan-

Wayne Co., Michigan :AIRBANKS/lntl, Alaska

Airport, Texas

Doc

2

E,L,M,S

E,K,L,M.S

!,L,M,S I,K,L,R


de 10s mapas

3

RAFC

4

T E N D

5 - -

._

TAF VAL

7

24

7 - -

X

X

X X X

X X

X X

-

Aerodromes served/


Aerbdromos servidos

8

FIR/UIR/SRR Served/

desservies/ SeNidaS

10

aproximadamente 62N 141W y aproximadamente 65N 169W y al oeste de una linea entre aproximadamente 59N 13730W y aproxirnadamente 5530N 145W; SRR Juneau

Juneau SSR

Anchorage Arctic FIR; portion of Anchorage Continental FIR north 3f a line between npproximately 62N 141W and 3pproximately 65N 169W; portion of


Renseignements cornplementaires/

lnformacidn suplementaria

11

*Juneau MWO serve5 SE part of Anchorage FIR, west of 130W/ Le MWO de Juneau dessert la partie sud-est de la FIR Anchorage, a I'ouest de 130W/ La MWO de Juneau sirve la parte sudoriental de la Flp Anchorage, al oeste de 10s 130W

I

0 0

5



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I’ I

I

Aerodrome (or location)/ ABrodrome

(ou emplacement)/ Aerddromo (0 lugar)

1

FairbanksAntl. Alaska (cont’d/suite/cont.)

*HONOLULU/lntl, Hawaii

Doc

2

’ Coverage of charts/ Couverture des cartes/ Cobertura

de 10s mapas

3

RAFC

4

TAF VAL

Aerodromes served/

ABrodromes dessenris

Aerddromos servidos

8

FIR/UIR/SRR served/


10

Oakland FIR west of 140W, south of 37N and east of 160E; Honolulu SRR/ FIR Anchorage Arctic; portion de la FIR Anchorage Continental au nord d’une ligne allant approximativement de 62N 141W A 65N 169W; portion de la FIR Oakland I’ouest de 140W, au sud de 37N et A I’est de 160E; SRR Honolulu/ FIR Artica Anchorage; la parte de la FIR Continental Anchorage a1 norte de una linea entre aproximadamente 62N 141W y aproxirnadarnente 65N 169W; la parte de la FIR Oakland al oeste d 140W, al sur de 37N ) al este de 160E; SRR Honolulli.

Honolulu FIR & SRR


Renseignements complementaires/

Informacidn suplementaria

11

*Honolulu PHNL MWO N boundary responsibility is now at 30N/La responsabilitd du MWO PHNL d’Honols:u pour la limite nord s’arrete maintenant A 30N/La responsabilidad de la MWO de Honolulli PHNL por el llmite norte se sitlia ahora a 10s 30N

P 2

H

> 0

n

I I

I

0 0 c,

I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

T s Y


ABrodrome (ou emplacement)/

Aer6dromo (0 lugar)

1


de 10s mapas

3


FIR/UIR/SRR Renseignements served/ complementaires/

desservies/ lnformacidn servidas sudementaria

Aerodromes served/

ABrodromes desservis

Aer6dromos servidos

8

TAF VAL M

W 0

9

X

- - 24

7 -

X X X X

X X X

X

Doc RAFC t 2 4 10 11 L

JUNEAU, Alaska Portion of Anchorage Continental FIR east of a line between approximately 59N 13730W and approximately 5530N 145W/Portlon de la FIf Anchorage Continental I’est d’une ligne allant approximativement de 59N 13730W a 5530N 145W/La parte de la FIR Continental Anchorage al este de una linea entre aproximadamente 59N 13730W y aproxirnadamente 5530N 145W

I

I

n 0 HOUSTON/lntercontinental,

KANSAS CITY/lntl, Missouri LOS ANGELEWlntl, California *MIAMl/lntl, Florida

Texas M S M A T C,N,P,R E,L,M,S,T *Served by the NHC in

MlamVDesservi par le NHC de Miami/Servido por el NHC de Miami

X Miami Oceanic FIR/SRf Houston Oceanic FIR New Orleans SRR

w 0- m

UEWARK/lntl, New Jersey UEW ORLEANS/lntl, Louisiana ‘NEW YORK/John F. Kennedy

Intl. New York

New York Oceanic FIR “Served by the NMC in WashingtonlDesservi par le NMC de WashingtonlServido por el NMC de Washington

‘OAKLAND1Metropolitan lntl R Oakland Oceanic FIR *N Pacific Area served by the NMC in Washington and Eastern Pacific served by the NHC in Miami/Le Pacifique Nord est 3esservi par le NMC de Uashington, le Pacifique Est est desservi par le NHC de Miami/El

I L



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---


Abrodrome (ou emplacement)/

Aer6dromo (0 lugar)

1

*OAKLAND/Metropolitan lntl (cont'd/suite/cont.)

PHILADELPHIA/lntl, Pennsylvania

PITTSBURGH/Greater Pittsburgh,

SAN ANTONlO/lntl, Texas SAN DIEGO/lntl, California SAN FRANCISCO/lntl, California

Pennsylvania

SEATTLE/Seattle-Tacona Intl,

TAMPAAntl, Florida WASHINGTON/Dulles Intl,

District of Columbia WASHINGTON (National MET-COM

Centre), D.C.

Washington

WALLIS IS. (France) WALLWHihifo

Doc

2


de 10s mapas

3

F

RAFC

4

Wellington

TAF VAL -

24

7 _.

-

X

X X X X

X X

X

Aerodromes served/


Aer6dromos servidos

8

FIR/UIR/SRR served/


10

Oakland Oceanic FIR San Francisco SRR Portion of Oakland Oceanic FIR east of 140W; San Francisco SRR/Portion de la FIR Oakland Oceanic h. I'esi de 140W; SRR San Francisco/La parte de la FIR Oceinica Oakland al este de 140W; SRR San Francisco

New York Oceanic FIR


Renseignements cornplementaires/

Informaci6n suplementaria

11

Area del Pacifico septentrional es servida por el NMC de Washington y la del Pacifico oriental Ror el NHC de Miami

*Served by San Francisco/ Desservi par San Francisco/ Servido por San Francisco

Served by NadVDesservi par Nadi/Servido por Nadi



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

i I

I C A O 8755 ** 4841416 0016575 130 NATINAMIPAC ANP CHART MET 1

CHART SHOWING THE AREAS IDENTIFIED BY THE LETTERS IN. COLUMN 2 OF TABLE MET- 1 CARTE DES ZONES CORRESPONDANT AUX LETTRES DE LA COLONNE 2 DU TABLEAU MET-1

CARTA CON LAS AREAS CORRESPONDIENTES A LAS LETRAS DE LA COLUMNA2 DE LA TABLA MET-1



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8 7 5 5 ** 4843436 0036576 077

4-2-1

TABLE MET 2 - EXCHANGE OF OPERATIONAL METEOROLOGICAL INFORMATION (NAT/NAM) TABLEAU MET 2 - ECHANGE DE RENSEIGNEMENTS METEOROLOGIQUES

D’EXPLOITATION (NAT/NAM) TABLA MET 2 - INTERCAMBIO DE INFORMACION METEOROLOGICA OPERACIONAL (NAT/NAM)


Column

1 Name of State in which, and/or location at which, the operational meteorological information should be available. Location to which the operational meteorological information relates.

2 Routine reports - H

3 Selected special reports - S N: Requirement for non-Fegular exchange R: Requirement for regular exchange

0: No current requirement for exchange 4 Aerodrome forecasts and amendments - F X: Requirement for exchange of air-reports and SIGMETS

5 SIGMET information - Si

6 Aircraft reports - A

* Indicates a Meteorological Office serving a FIC or ACC.

EXPLICATION DU TABLEA U

Cofonne

1 Nom de I’Etat et/ou de I’emplacement oh l e s renseignements meteorologiques d’exploitation devraient pouvoir &e obtenus. Emplacement auquel se rapportent les renseignements mtteorologiques d’exploitation.

2 Messages d’observations regulikes - H

3 Messages d’observations speciales selectionnies - S 1 R : Echange courant nkessaire

N : Echange non courant necessaire 4 Previsions d‘aCrodrome et amendements 0 : Aucun tchange actuellement necessaire

ces previsions - F X : Echange de comptes rendus en vol et de SIGMET necessaire

5 Renseignements SIGMET - Si

6 Comptes rendus en vol - A

* Indique que le centre meteorologique dessert un centre d’information de vol (FIC) ou un centre de contrcle regional (ACC).

,-



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

4-2-2 NA T/NAM/PA C


Columna

1 Nombre del Estado y/o del emplazamiento donde deberia encontrarse disponible la informaci6n meteorol6gica. Lugar a1 cual se refiere la informaci6n meteorol6gica operacional.

- 1 C A O 8755 ** m 484141b 0016597 T03 m

2 Informes ordinarios - H -

3 Informes especiales seleccionados - S

4 Pron6sticos de aer6dromo y enmiendas - F

5 Informaci6n SIGMET - Si

6 Informes de aeronaves - A - * Se indica que la oficina meteorol6gica sirve a un FIC 6 ACC.

R: Necesidad de intercambios regulares - N: Necesidad de intercambios no regulares

0: Actualmente no hay necesidad de intercambios X: Necesidad de intercambios de aeronotificationes y SIGMETS



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8755 ** 4 8 4 3 4 3 6 003Q59B 9 4 T

MET 2 (NA T/NAM)

To be available in loivent 6tre disponibles en istardn disponibles en

Provenant de ou concernant De o relacionado con

1

CANADA

CYYC CALGARY PHTO Hilo PHNL Honolulu' PHOG Kahului

CYVR VANCOUVER/lntl* (Vancouver ACC & Vancouver Oceanic ACG)

PANG Anchorage* PACD Cold Bay PAFA Fairbanks KFAT Fresno RJAA Tokyo RJFF Fukuoka PHTO Hilo VHHH Hong Kong PHNL Honolulu' PHOG Kahului PAKN King Salmon KLAS Las Vegas KLAX Los Angeles RJNN Nagoya ROAH Naha" RJSN Nigata KOAK Oakland KONT Ontario RJOO Osaka KPMD Palmdale KSFO San Francisco RJCO Sapporo KSEA Seattle RKSS Seoul KSCK Stockton RJTT Tokyo'

UNITED STATES

MMAA Acapulco MCBQ Barranquilla' MZBZ Belize MCBO Bogotd' MVMl Caracas' MGCG Cartagena MMCZ Cozumel MYGF Freeport MLTM GeorgetovWTimehri Inti* MMGL Guadalajara MGGT Guatemala MUHA Habana* MKJP Kingston* FJlRLB Liberia MVMC Maracaibo MMMZ Mazatldn MCLID Medellin

4-2-3

Requirements Besoins

Requisitos

- S 3 -

-

X

X X

X X

X X

X

X

R N R R R

R R

R R R R

V F N N

- 1 -

X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

R N R R R N R R

R R R R II N N N -

- 4

; -

-

X

X X

X X

X

X

X

X

X X

X

X X

To be available in Doivent btre disponibles en Estarln disponibles en

Provenant de ou concernant Oe o relacionado con

1

MMMO MBrida MMMO MBrida (FIR) MMMX Mexico' MKJS Montego Bay MMMY Monterrey (FIR) MYNN Nassau* MACA Oranjestad. Aruba MPTO PanamA' MTPP Port-au-Prince* MKPP Port-of-Spain* MRLM Puerto Lim6n MMPR Puerto Vallarta MROC San Jose MHLM San Pedro Sula MSSS San Salvador MDSD Santo Domingo* MMTM Tampico MHTG Tegucigalpa* MACC Willlemstad, Curacao

PANG ANCHORAGE/lntl* CYXX Abbotsford CYQQ Comox CYEG Edmonton RJFF Fukuoka PHNL Honolulu* RJOl lwakuni RJSM Misawa RJNN Nagoya RJOO Osaka KSFO San Francisco* RJGO Sapporo RJTT Tokyo* CYVR Vancouver*

MMAA Acapulco MMMX MBxico' MKJS Montego Bay MJSJ San Juan P.R."

CYXX Abbotsford RJFF Fukuoka RJOl Iwakuni RJSM Misawa RJNN Nagoya RJOO Osaka RJCO Sapporo RJTT Tokyo* CYVR Vancouver*

MMAA Acapulco MMMZ MazatlAn MMMX Mexico'

PAFA FAIRBANKS/lntl RJFF Fukuoka RJOl Iwakuni

KATL ATLANTA/Williarn B. Hartsfield-Atlanta lntl

PACD COLD BAY

KDEN OENVER/Stapleton lntl


Requisitos

- F

4

R

R R

R R R R R r l F N iF R R R R

R

X X X X

X X X X

X X X

X X X X

X X X X X X X X X

X X X

X X

-

-

- ;i - 1 -

X X

X X

X X

X

X X

X

X

X

i I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** m

4-2-4 NAT/NAM/PAC

To be available in Doivent I r e disponibles en EstarBn disponibles en

Provenanf de ou concernant De o relacionado con

1

UNITED STATES (conf’d/suite/cont.) RJSM Misawa RJNN Nagoya RJOO Osaka RJCO Sapporo RJTT Tokyo*

CYXX Abbotsford PANC Anchorage* NZAA Auckland* WABB Biak* NTTB Bora Bora I. NZCH Christchurch RPMK Clark AB* RJFF Fukuoka RCKH Gaoxiong PGUM Guam I,* VVTS Ho-Chi-Minh VHHH Hong Kong* RJOl lwakuni RPMT Lapu Lapu/Mactan RPMM Manila* RJSM Misawa RJNN Nagoya ROAH Naha* NFFN Nadi* NWWW Nournba RJOO Osaka NSTU Pago Pago AYPY Port Moresby* KSFO San Francisco* RJCO Sapporo NTTT Tahiti* RCSS Taibei RJTT Tokyo* ABTL Townsville* CYVR Vancouver* PWAK Wake island AFB NZWW Wellington

KMCl KANSAS City/lnti MMAA Acapulco MMMX MBxico*

KLAX LOS ANGELEWlntI NTTB Bora Bora I. SAEZ Buenos Aires KORD Chicago RJFF Fukuoka SEGU Guayaquil* RJOl lwakuni SPiM Lima* SAME Mendoza RJSM Misawa RJNN Nagoya RJOO Osaka SPSO Pisco

PHNL HONOLULU/lntl* (Honolulu ACC)


Requisitos

To be available in Doivent &re disponibles en EstarAn disponibles en

From or related to Provenant de ou concernant De o relacionado con

1

SCEL Santiago RJCO Sapporo NTTT Tahiti’ SPYL Talara RJTT Tokyo*

KMlA MIAMVlntl SCEL Santiago SAEZ Buenos Aires SAME Mendoza SClE Concepcibn

KSFO SAN FRANCISCO/lntl* (Oakland ACG & San Francisco ACC)

CYXX Abbotsford PANC Anchorage* RJFF Fukuoka PHNL Honolulu* RJOl lwakuni RJSM Misawa RJNN Nagoya RJOO Osaka RJCO Sapporo NTTT Tahiti* RJTT Tokyo* CYVR Vancouver*

RJFF Fukuoka RJOl lwakuni RJSM Misawa RJNN Nagoya RJOO Osaka RJCO Sapporo RJTT Tokyo*

PASY SHEMYA AFB RJFF Fukuoka RJOl lwakuni RJSM Misawa RJNN Nagoya RJOO Osaka RJCO Sapporo RJTT Tokyo*

KSEA SEATTLE/Seattle-Tacoma lntf


Requisitos

F

4

X X X X X

X X X X

-

X

X

X X X X X

X X

X X X X X X X

X X X X X X X



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 t t = 4 8 4 3 4 3 6 OOlbbOO 328 W

4-2-5

TABLE MET 2 - EXCHANGE OF OPERATIONAL METEOROLOGICAL INFORMATION NOT CATERED FOR BY THE ROBEX SCHEME (PAC)

TABLEAU MET 2 - ECHANGE DE RENSEIGNEMENTS METEOROLOGIQUES D’EXPLOITATION NON P a V U DANS LE PLAN ROBEX (PAC)

TABLA MET 2 - INTERCAMBIO DE INFORMACION METEOROLOGICA OPERACIONAL NO PROPORCIONADA POR EL PLAN ROBEX PAC)


Column

I

2

3

4

5

6

I

NOTES

State in which the operational meteorological information should be available.

Location to which the required operational meteorological information relates.

Aerodrome reports - H

Selected special reports - S

Aerodrome forecasts and amendments - F

SIGMET information - Si

Air-reports - A

I Five or more flights per week require regular OPMET ,

1 t R: Requirement for regular exchange N: Requirement for non-regular exchange 0: No current requirement for exchange X: Requirement for exchange of air-reports and SIGMETS

data exchanges.

2 N or R in the second position indicates a future requirement, e.g. “NR” present requirement for non-regular exchanges, future requirement for regular exchanges; “ON”, no current requirement for exchanges, future requirement for non-regular exchanges, etc.

EXPLICATION DU TABLEA 0

Colonne

1

2

3

4

5

6

I

NOTES

Etat oh les renseignements mCtCorologiques d’exploitation devraient pouvoir &tre obtenus.

Emplacement auquel se rapportent 1es renseignements mCtCorologiques d’exploitation.

Messages d’observations d’aerodrome - H -

Messages d’observations spCciales sClectionnCes - S

PrCvisions d’abodrome et amendements - F

Renseignements SIGMET - Si

Comptes rendus en vol - A

R : Echange courant nicessaire N : Echange non courant nbcessaire 0 : Aucun Cchange actuellement nicessaire X : Echange de comptes rendus en vol et de SIGMET nCcessaire

-

1 Cinq vols ou plus par semaine nCcessitent des Cchanges courants de renseignements OPMET.

2 N ou R en deuxitme position signifie un besoin futur, par exemple KNRN signifie un besoin actuel d’echanges non courants, un besoin futur d’kchanges courants; uONa signifie aucun besoin actuel d’khanges, un besoin futur d’Cchanges non courants, etc.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

4-2-6

ICAO 8755 ** 484141b OOLbb01 264 = NA T/NAM/PAC

Colzmmu

1

2

3

4

5

6

7

NOTAS


Estados a 10s que debe proporcionarse la informacibn meteorolbgica.

Lugar a1 cual se refiere la informacibn meteorolbgica operacional requerida.

Informes de aer6dromo - H -

Informes especiales seleccionados - S

Pron6sticos de aerbdromo y enmiendas - F

Informaci6n SIGMET - Si

Aeronotificaciones - A -

R: Necesidad de intercambios regulares N: Necesidad de intercambios no regulares 0: Actualmente no hay necesidad de intercambios X Necesidad de intercambios de aeronotificaciones y SIGMETS

1 Cinco o m8s vuelos por semana requieren intercambios regulares de datos OPMET.

2 Una N 6 R en la segunda posicibn indican una necesidad futura. Por ejemplo “NR”, necesidad actual de intercambios no regulares; necesidad futura de intercambios regulares; “ON”, no hay actualmente necesidad de intercambios, necesidad de intercambios no regulares en el futuro, etc.



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 4 8 4 3 4 3 6 0036602 L T O m

MET 2 (PAC)

To be available in Ooivent dtre disponibles en Estarhn disponibles en


1 2

AMERKAN SAMOA

NFFN NFSU N FTF NFTV NSAP NTTG PKMJ

CANADA

PHNA PHNL PHOG PHTO RJAA RJFF RJNN RJOO RJSN RJTT RKSS VHHH

Nadi Suva Tongatapu Vava ' u Apia Rangiroa Majuro Atoll

Honolulu Honolulu Kahului Hilo Tokyo Fukuoka Nagoya Osaka Niigata Tokyo Seoul Hong Kong

CAROLINE IS. (U.S.)

ANAU Nauru I . NGTA Tarawa PGSN Saipan I. PGUA Guam I. PGU M Guam I . PKMJ Majuro Atoll

CHILE

NCRG Avarua NFFN Nadi NTAA Tahiti NTTG Rangiroa NZAA Auckland NZCH Christchurch NZWN Wellington

COOK ISLANDS

NTAA Tahiti NTTG Rangiroa


Requisitos

-

- > -

N

N

R R R R R R R R R R R R

N N N N N N

N N N N N N N

N

-

To be available in Doivent &e disponibles en Estarhn disponibles en


1 2

FIJI

ABBN ABTL AGGH AM.ML ANAU ASSY AYPY NCRG NFTF NGFU NGTA NVVV NVSS NlUE N LWW NSAP NSTU NTAA NWWW NZAA NZCH NZWN PHNA PHNL PHOG PHTO PKMJ PLCH RJSN

Brisbane Townsville Honiara Melbourne Nauru I . Sydney Port Moresby Avarua Tongatapu Funafuti Tarawa Port Vila Santo Alofi Wallis Apia Pago Pago Tahiti Nournka Auckland Christchurch Wellington Honolulu Honolulu Kahului Hilo Majuro Atoll Christmas I. Niigata

FRENCH POLYNESIA (Fr.)

KLAX KOAK KONT KPMD KSFO MMAA MMGL MMMX NCRG NElP NFFN NlUE N LWW NSAP NSTU NZAA PHNA PHNL PHOG

Los Angeles Oakland Ontario Palmdale San Francisco Acapulco Guadalajara Mexico Avarua lsla de Pascua Nadi Alofi Wallis Apia Pago Pago Auckland Honolulu Honolulu Kahului

4-2- 7


Requisitos

- F

5 -

-

N

N

R

R R R R R N t l F

R R R R R

I F IC IF

N

R

N N N

-

- ii

i -

-

x x x x X X X

X

X X X

X

X

X

X X

X

X

i I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 bt

4-2-8 NA T/NAM/PAC

To be available in Doivent Qtre dlsponlbles en EstarAn disponibles en

r------ From or related to Provenant de ou concernant De o relacionado con

1 2

FRENCH POLYNESIA (cont’d/suite/cont.)

PHTO PLCH RJSN SAME SCEL SCFA SPlM SPSO

GUAM (U.S.)

ANAU NGTA PKMJ PTKK PTPN RCKH RCTP RJAA RJCC RJFF RJFK RJFT RJFU RJNN RJOO RJSN RJTT ROAH RPMM RPMT VHHH

KIRIBATI

ANAU NGFU N LWW NTTG PHNA PHNL PHOG PHTO PKMJ PLCH

Hilo Chirstmas I, Niigata Mendoza Santiago Antofagasta Lima Pisco

Nauru I. Tarawa Majuro Atoll Moen I . Ponape I. Gaoxiong Taibei Tokyo Sapporo Fukuoka Kagoshima Kumamoto Nagasaki Nagoya Osaka Niigata Tokyo Naha Manila Lapu-Lapu Hong Kong

Nauru I. Funafuti Wallis Rangiroa Honolulu Honolulu Kahulul Hilo Majuro Atoll Christmas I.

HARIANA IS. (U.S.)

ANAU N GTA

Nauru I.

PKMJ Tarawa Majuro Atoll


Requisitos

To be available in Doivent &re disponibles en Estarhn disponibles en

From or related to Provenant de ou concernant De o relacionado con

i 2

PTKK Moen I. PTPN Ponape I. RCKH Gaoxiong RCTP Taibei RJAA Tokyo RJCG Sapporo RJFF Fukuoka RJFK Kagoshima RJFT Kumamoto RJFU Nagasaki RJNN Nagoya RJOO Osaka RJSN Niigata RJTT Tokyo ROAH Naha RPMM Manila RPMT Lapu-Lapu VHH H Hong Kong

MARSHALL IS. (U.S.)

ANAU NGTA

NlUE I.

NCRG NSAP NTAA

SAMOA

NFFN NFSU NFTF NlUE NSTU PKMJ

rONGA

NFFN NFSU N LWW NSAP NSTU

WVALU

NFFN NFSU N GTA

Nauru I. Tarawa

Avarua Apia Tahiti

Nadi Suva Tongatapu Alofi Pago Pago Majuro Atoll

Nadi Suva Wallis Apia Pago Pago

Nadi Suva Tarawa

7 Requirements Besoins

Requisitos

i I

I I I I I I I f 1 b F F F F F F F F

\ \

I

I

I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8 7 5 5 ** = 4843436 0036604 T73

MET 2 (PAC)

To be available in Doivent i t r e disponibles en EstarAn disponibles en


1 2

UNITED STATES

ABTL ADDN AGGH ANAU AY PY CYEG CYOW CYQQ CYVR C M G CYXX CYYC CYYJ CY YZ NCRG NFFN N GTA NSFA NSTU NTAA NTTG NWWW NZAA NZCH NZWN PLCH RCKH RCSS RCTP RJAA RJCC AJFF RJFK RJNN RJOO RJSN RKPK RKSS ROAH RPMM RPMT U--- u---

VHHH U--

WhAA WABB WBKK WRRR ZGGG ZSSL

Townaville Darwin Honiara Nauru I. Port Moresby Edmonton Ottawa Comox Vancouver Winnipeg Abbotsford Calgary Victoria Toronto Avarua Nadi Taravra Apia Pago Pago Tahiti Rangiroa Noumka Auckland Christchurch Wellington Christmas I. Gaoxiong Taibei Taibei Tokyo Sapporo Fukuoka Kagoshima Nagoya Osaka Niigata Kirnhae Seoul Naha Manila Lapu-Lapu Anadyr Tilichiki Petropavlovsk-Kamchatskiy Hong Kong Ujung Pandang Biak Kota Kinabalu Bali Guangzhou Shanghai


Requisitos

- F

5 -

-

R N R R R R R R R R R R R R N R R R N R R R N R R R R R R R R R R R R R R R

R

R N

-

- S

6 -

-

X X X X X

X

X

x X x

K

To be availabk in Doivent &e disponibles en Estarhn disponibles en


1 2

4-2-9


Requisitos

i I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

I C A O 8 7 5 5 b t m 4 8 4 1 4 1 b 0036605 90T m

4-2-11

TABLE MET 2A - EXCHANGE REQUIREMENTS FOR NORTH ATLANTIC OPERATIONAL METEOROLOGICAL DATA

TABLEAU MET 2A - ECHANGE DE RENSEIGNEMENTS ~TEOROLOGIQUES D’EXPLOITATION NECESSAIRES DANS LA &GIQN ATLANTIQUE NORD

TABLA MET 2A - INTERCAMBIO DE DATOS METEOROLOGICOS NECESARIOS PARA LAS OPERACIONES EN LA REGION DEL ATLANTICO SEPTENTRIONAL

1. TAF Exchanges - Echanges TAF - lntercambios TAF

To be available in Doivent &re disponibles en EstarAn disponibles en

FronVEn provenance de/De

CANADA/UNITED STATES

AFI CAPE VERDE - Sal Island GHANA - Accra GUINEA - Conakry IVORY COAST - Abidjan LIBERIA - Monrovia MOROCCO - Casablanca, Rabat SENEGAL - Dakar SIERRA LEONE - Freetown

CAR/SAM ANTIGUA AND BARBUDA - St. John’s ARGENTINA - Buenos Aires BAHAMAS - Freeport, Nassau, Rock Sound BARBADOS - Bridgetown BRAZIL - Brasilia, Rio de Janeiro COLOMBIA - Barranquilla CUBA - Camagiiey. La Habana, Varadero DOMINICAN REPUBLIC - Santo Doming0 ECUADOR - Guayaquil FRENCH ANTILLES - Fort-de-France, Pointe-&-Pitre GUATEMALA - Guatemala GUYANA - Georgetown HAITI - Port-au-Prince JAMAICA - Kingston, Montego Bay MEXICO - Acapulco, Cozumel, Guadalajara,

NETHERLANDS ANTILLES - Aruba. CuraFao PANAMA - PanamA PERU - Lima PUERTO RlCO (United States) - San Juan SAINT LUCIA - Castries SURINAME - Paramaribo TRINIDAD AND TOBAGO - Port-of-Spain VENEZUELA - Caracas, Maracaibo VIRGIN ISLANDS (United States) - St. Croix, St. Thomas WEST INDIES ASSOCIATED STATES

MBrida, Mexico City, Tampico

(United Kingdom)

EUR AUSTRIA - Salzburg, Wien BELGIUM - Bruxelles CYPRUS - Nicosia CZECHOSLOVAKIA - Bratislava, Brno, Praha DENMARK - Kdbenhavn

To be available in Doivent &e disponibles en EstarAn disponibles en

From/En provenance de/De

FINLAND - Helsinki-Vantaa, Turku FRANCE - Bile-Mulhouse, Bordeaux, Lyon/Satolas. Marseille,

Nice, Paris/Le Bourget, Paris/Orly, Paris/Charles-de-GauIle GERMANY, FEDERAL REPUBLIC OF - Dilsseldorf, Frankfurt,

Hamburg, Hannover, KBln-Bonn, Milnchen, Nurnberg, Stuttgart GREECE - Andravida, AthinaVAthinai, Athinai/Elefsis, Thessaloniki IRELAND - Dublin, Shannon ITALY - Alghero, Genova, Milano/Linate, Milano/Malpensa,

LUXEMBOURG - Luxembourg NETHERLANDS, KINGDOM OF THE - Amsterdam, Rotterdam NORWAY - Bergen, Bodd, Oslo/Fornebu, Oslo/Gardermoen, Stavanger PORTUGAL - Faro, Lisboa, Port0 SPAIN - Bacelona, Madrid, MAlaga, Palrna de Mallorca,

SWEDEN - GSteborg, Stockholm/Arlanda. Stockholm/Bromma SWITZERLAND - Genbve, Zurich TURKEY - Ankara, Istanbul UNITED KINGDOM - Birmingham, Liverpool, London/Gatwick,

UNION OF SOVIET SOCIALIST REPUBLICS - Moskva/Sheremetyevo,

Napoli, Pisa, Roma/Ciarnpino, Roma/Fiumicino, Torino, Venezia

Sevilla, Zaragoza

London/Heathrow, Manchester, Prestwick

Moskva/Vnukovo

MID ISRAEL - Elat, Haifa, Tel Aviv

NAT BERMUDA (United Kingdom) - Bermuda NAS DENMARK - Sdndre Strdmfjord ICELAND - Akureyri, Keflavik, Reykjavik PORTUGAL - Ponta Delgada, Santa Maria

ACORES (Portugal)

AFI MOROCCO - Rabat

EU R BELGIUM - Bruxelles DENMARK - Kdbenhavn FRANCE - Nice GERMANY, FEDERAL REPUBLIC OF - Dtisseldorf, Hamburg IRELAND - Shannon NETHERLANDS, KINGDOM OF THE - Amsterdam

r

i I



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** 484L4Lb OOLbbOb B4b =

4-2-12 NA T/NAM/PAC

To b s avaitable in Doivent &re disponibles en EstarAn disponibles en


PORTUGAL - Faro, Lisboa, Port0 SPAIN - Barcelona, Madrid, Malaga, Palma de Maliorca,

SWITZERLAND - Geneve UNITED KINGDOM - LondoMGatwick, Londan/Heathruw,

Manchester, Prestwick

Sevilla, Zaragoza

NAM CANADA - Gander, Halifax, MontrbaVMirabel Intl, Ottawa, Toronto UNITED STATES - Baltimore, Bangor, Boston, Detroit, New York,

Niagara Falls, Philadelphia, Pittsburgh, Syracuse, Washington, Windsor Locks


CAR/SAM ANTIGUA AND BARBUDA - St. John’s BAHAMAS - Freeport, Nassau, Rock Sound BARBADOS - Bridgetown COLOMBIA - Barranquilla DOMINICAN REPUBLIC - Santo Doming0 FRENCH ANTILLES - Fort-de-France, PoinWPitre HAITI - Port-au-Prince JAMAICA - Kingston, Montego Bay PANAMA - PanamA PUERTO RlCO (United States) - San Juan TRINIDAD AND TOBAGO - Port-of-Spain VIRGIN INSLANDS (United States) - St. Croix WEST INDIES ASSOCIATED STATES (United Kingdom)

EU R BELGIUM - Bruxelles DENMARK - Kdbenhavn GERMANY, FEDERAL REPUBLIC OF - Dilsseldorf, Hamburg IRELAND - Shannon LUXEMBOURG - Luxembourg NETHERLANDS, KINGDOM OF THE - Amsterdam UNITED KINGDOM - London/Gatwick, London/Heathrow,

Manchester, Prestwick

NAM CANADA - Gander, Halifax, MontrBal/Mirabel Intl, Ottawa,

Toronto, Windsor UNITED STATES - Bakimore, Bangor, Boston, Chicago, Cleveland,

Detroit, Miami, Niagara Falls, Newark, New York, Philadelphia, Pittsburgh, Syracuse, Tampa, Washington, West Palm Beach, Windsor Locks

FAROE ISLANDS (Denmark)

EUR DENMARK - Kdbenhavn FINLAND - Helsinki-Vantaa GERMANY, FEDERAL REPUBLIC OF - Dilsseldorf, Frankfurt,

Hamburg, Hannover

To be available in Doivent &e disponibles en Estaran disponibles en


NETHERLANDS, KINGDOM OF THE - Amstt rdam NORWAY - Bergen, Oslo/Fornebu, Stavanger SWEDEN - Stockholm/Arlanda UNITED KINGDOM - Prestwick

NAT ICELAND - Akureyri, Keflavik, Reykjavik

GREENLAND (Denmark)

EU R DENMARK - Kdbenhavn FINLAND - Helsinki - Vantaa GERMANY, FEDERAL REPUBLIC OF - DOsseldorf, Frankfurt,

NETHERLANDS, KINGDOM OF THE - Amsterdam NORWAY - Bergen, Oslo/Fornebu, Stavanger SWEDEN - Stockholm/Arlanda UNITED KINGDOM - Prestwick

Hamburg, Hannover

NAT ICELAND - Akureyri, Keflavik, Reykjavik

ICELAND

EUR BELGIUM - Bruxelles DENMARK - Kdbenhavn GERMANY, FEDERAL REPUBLIC OF - Frankfurt, Hamburg IRELAND - Dublin, Shannon LUXEMBOURG - Luxembourg NETHERLANDS, KINGDOM OF THE - Amsterdam NORWAY - Bergen, Oslo/Fornebu, Oslo/Gardermoen, Stavanger SWEDEN - Stockholm/Arlanda UNITED KINGDOM - Belfast, Edinburgh, Glasgow,

London/Gatwick, London/Heathrow, Manchester, Prestwick, Stornoway

NAM CANADA - Goose, Halifax, MontrBaVMirabel Intl, Gander UNITED STATES - Baltimore, Boston, New York, Philadelphia,

Washington

NAT DENMARK - Sdndre Strdmfjord, Vagar



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

i I

ICAO 8755 ** 48434Lb 0036607 782

MET2A 4-2-13

2. Exchange requirements for Air Reports khange de comptes rendus en vol Requisitos de intercambio para aeronotificaciones

TO BE AVAILABLE IN

ESTARAN DISPONIBLES EN DOIVENT ETRE DISPONIBLES EN

CANAOA/UNITED STATES


GREENLAND (Denmark)

ICELAND & FARDE ISLANDS

AFORES - Santa Maria (Portugal)

FROM THE FOLLOWING FIR EN PROVENANCE DES FIR SUIVANTES PROVENIENTE DE LAS FIR SIGUIENTES

Belem, Bodd, Bogota, Brasilia, Canarias, Casablanca, Central American, Curacao, Dakar, EUR, Ezeiza, Gander, Georgetown. Guayaquil, La Habana, Kingston, Lima, Maiquetia, Manaus, Mazatlhn, Merida, Mexico, Miami, Montevideo, Nassau, New Orleans, New York, Panama, Piarco, Port-au-Prince, Port0 Aiegre, Reykjavik, Rio de Janeiro. San Juan, Santa Maria, Santo Domingo, Slo Paulo, Shanwick, Sdndrestrdm, Zanderij

EUR, Gander, La Habana, Kingston, Miami, Nassau, New York, Piarco, San Juan, Santa Maria, Shanwick

EUR, Gander, Reykjavik

Bodd, EUR, Gander, Reykjavik, Shanwick, Sdndrestrdm, Edmonton, Anchorage

EUR, Gander. New York, Shanwick

3. fxchange requirements for SIGMET Messages Echange de messages SIGMET Requisitos de intercambio para mensajes SIGMET

TO BE AVAILABLE IN DOIVENT ETRE DISPONIBLES EN ESTARAN DISPONIBLES EN PROVENIENTE DE LAS FIR SlGUlENTES

FROM THE FOLLOWING FIR EN PROVENANCE DES FIR SUNANTES

CANADA/UNITED STATES BogotA, Canada. Central American, Curacao, Gander, La Habana, Kingston, Maiquetia, MBxico, Miami, Nassau, New Orleans, New York, PanamA, Port-au-Prince, Reykjavik, San Juan, Santa Maria, Santo Domingo, Shanwick, SdndresfrQm

BERMUDA (United Kingdom) Gander, Miami, Nassau, New York. San Juan

GREENLAND (Denmark) Gander, Revkjavik, Shanwick

ICELAND & FAROE ISLANDS EUR, Reykjavik, Sdndrestrdm

ACORES - Santa Maria (Portugal) EUR, Gander, New York, Shanwick



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 * X W Y84LL1Lb OOLbbOB 619

4-2-14 NAT/NAM/PAC

4. Exchange requirements for routine and selected special reports tchanges de messages d'observations rkgulieres et d'observations speciales selectionnees Requisitos de intercambio para informes ordinarios y especiales seleccionados

TO BE AVAILABLE IN DOIVENT eTRE DISPONIBLES EN ESTARAN DISPONIBLES EN

GANADA/UNITED STATES


GREENLAND (Denmark)

FAROE ISLANDS (Denmark)

ICELAND

ACORES - Santa Maria (Portugal)

FROM THE FOLLOWiNG FIR EN PROVENANCE DES FIR SUIVANTES PROVENIENTE DE LAS FIR SIGUIENTES

Acapulco, Bermuda, Freeport, Guadalajara, Guatemala, Kingston, MBrida, Mexico, Montego Bay, Nassau, Rock Sound, Sdndre Sdndrestrdm, Tampico

Baltimore, Bangor, Boston, Freeport, MontrBaVMirabel inti, Nassau, Newark, New York, Niagara Falls, Philadelphia, Pointe-a-Pitre, Port-au-Prince, Rock Sound, St. Croix, St. Johns, San Juan, Santo Domingo, Washington, Windsor Locks

Akureyri, Keflavik, Reykjavik

Akureyri, Amsterdam, Bergen, Dilsseldorf, Frankfurt, Hamburg, Hannover, Helsinki-Vantaa, Keflavlk, Kdbenhavn, Oslo, Prestwick, Reykjavik, Stavanger, Stockholm/Arlanda

Belfast, Bergen, Dublin, Edinburgh, Gander, Glasgow, Liverpool, London/Gatwick, London/Heathrow, Manchester, Oslo/Fornebu, Oslo/Gardermoen, Prestwick, Shannon, Sdndre Strdmfjord, Stavanger

Lisboa, Rabat



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ICAO 8755 ** W 4843436 0036607 555

4-3- I

TABLE MET 3 - INFORMATION ON METEOROLOGICAL CONDITIONS AT AERODROMES FOR INTERNATIONAL GENERAL AVIATION AND FOR

INTERNATIONAL NON SCHEDULED OPERATONS

AUX AERODROMES POUR L’AVIATION GENERALE INTERNATIONALE ET POUR LES VOLS INTERNATIONAUX NON &GULIERS

TABLA MET 3 - INFORMACION SOBRE CONDICIONES METEOROLOGICAS

PARA LAS OPERACIONES INTERNACIONALES NO REGULARES

TABLEAU MET 3 - RENSEIGNEMENTS SUR LES CONDITIONS ~TEOROLOGIQUES

EN LOS AERODROMOS PARA LA AVIACION GENERAL INTERNACIONAL Y

a) Aerodromes for international general aviation (EA) ABrodromes pour I’aviation gBnbrale internationale (IGA) Aerddromos para la aviaci6n general internacional (IGA)

CANADA

GOOSE/Goose ST. J O H N W S I . John’s

UNITED STATES

BROWNSVILLE/Rio Grande Valley lntl CALEXICO/lntl DEL RlO/lntl DOUGLAS/Bisbee-Douglas lntl EL PASO/lntl IMPERIAL/Counly LAREDO/lntl MIAMI/Tamiami MIAMVOpa-Locka

b) Aerodromes for international non-scheduled operations (NS) ABrodromes pour les vols internationaux non reguliers (NS) Aerddromos para vuelos internacionales no regulares (NS)

REGULAR AERODROME AERODROME REGULIER AERbDROMO REGULAR

CANADA

ALTERNATE AERODROME AERODROME DE DEGAGEMENT AER6DROMO DE ALTERNATIVA

CALGARY/lntl VICTORIA/lntl

EDMONTON/lntl VANCOUVER/lntl



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Cohrtnn

1

2

3

Colontie

1

2

3

Columna

1

2

3

4-6-1

TABLE MET 6 - WORLD AREA FORECAST SYSTEM TABLEAU MET 6 - SYSTEME MONDIAL DE PR$XISIONS DE ZONE TABLA MET 6 - SISTEMA MUNDIAL DE PRONOSTICOS DE AREA


Name of the regional area forecast centre (RAFC) designated to serve StatedTerritories in the NAT/NAM/PAC Regions.

Area of responsibility for the preparation of significant weather forecasts by the RAFC in Column 1.

Maximum areas of coverage of upper air and significant weather forecasts disseminated by the RAFC in Column 1. The letters shown correspond to the areas shown in Charts MET 2 and 3.


Nom du centre regional de previsions de zone (RAFC) design6 pour desservir les Etats et territoires des Regions NAT/NAM/PAC.

Zone de responsabilite en ce qui concerne I'etablissement des previsions du temps significatif par le RAFC identifie dans la colonne 1.

Zones de couverture maximales des previsions du temps en altitude et du temps significatif par le RAFC indiquk dans la colonne 1 . Les lettres indiquees correspondent aux zones delimitees dam les cartes MET 2 et 3 .


Nombre del centro regional de prondsticos de Area (RAFC) designado para prestar servicios a 10s Estados/territorios de las Regiones NATINAMRAC.

Area de responsabiiidad para la preparacidn de pron6sticos de tiempo significativo por eL RAFC de la columna 1

Areas maximas de cobertura de 10s prondsticos en altitud y de tiempo significativo difundidos por el RAFC de la columna 1. Las letras que aparecen en la tabla corresponden a las Areas que se muestran en las Cartas MET 2 y 3 .



--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

MoSP - NoOL MoSP - NoOZ 309P - No02 309P - NoOL MoSP - NoOL

3oSS - No08 MoSP - NoSZ MoS - MOO€ 300P1- - No08 3oSS - No08

30091- - 03 30091- - soos

MoOZL - So04 Moo91 - 03 0091 - 03

008L - 03 MoO1-1 - 03 MoOLl - NoZl MoSP - No21 MoSP - No06 0081- - 03

uopuo1 t1n3

2-9-9



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i

I

ICAO 8

75

5 *E

48

43

41

6 0036632

04

T

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TINA

MIPA

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ivil Aviation O

rganization P

rovided by IHS


AO

Not for R

esaleN



IHS

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I C A O 8 7 5 5 f t 484L4Lb OOLbbL3 Tab

CHART MET 3 NAT/NAM/PAC ANP MAXIMUM AREAS OF COVERAGE- POLAR STEREOGRAPHIC PROJECTION

ZONES DE COUVERTURE MAXIMALES PROJECTION STER~OGRAPHIQUE POLAIRE ZONAS DE COBERTURA DE OIMENSIONES MAXIMAS- P R O Y E C C I ~ N ESTEREOGRAFICA POLAR

AIS 89/14



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ICAO 8 7 5 5 t t 4 8 4 L 4 L b OOLbbL4 912

4-7-1

APPENDIX MET A - OISSEMINATION OF WARNINGS OF SEVERE STORMS OF TROPICAL OR SUB-TROPICAL ORIGIN

APPENDICE MET A 7 DIFFUSLON DES AVERTISSEMENTS RELATIFS AUX FORTES TEMPETES D’ORIGINE TROPICALE OU SUBTROPICALE .

APENDICE MET A - DlVULGAClON DE ADVERTENCIAS DE TORMENTAS SEVERAS DE ORIGEN TROPICAL 0 SUBTROPICAL

Storm warning centres Centres d’avertissements Centros para aviso de

tormentas

Warnings disseminated to Avertissernents communiques A

Advertencias divulgadas a _____ ~~ ~

BOSTON Bermuda NAS. London/Heathrow, Madrid, New York/John F. Kennedy Intl. Paris/Charles-de-Gaulle, Prestwick, Santa Maria. Shannon.

LOS ANGELES Honolulu, San Francisco, Tahiti, Tokyo, Vancouver.

MIAMI Asuncidn, Belem, Bermuda NAS, Bogota, Brasilia, Buenos Aires, Caracas, Cayenne, Georgetown, Guayaquil, Lima, London/Heathrow, Madrid, Manaus, Paris, Prestwick, Quito, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Santa Maria, Santiago, Shannon, Timehri.

All Meteorological Watch Offices in the CAR Region. Tous les centres de veille meteorologique de la Region CAR. Todas las oficinas de vigilancia meteoroldgica de la Regidn CAR.

NEW ORLEANS Frorn/de MIAMI : Asuncidn, Georgetown, BBlem, Brasilia, Bogota, Buenos Aires, Caracas, Cayenne, Guayaquil, Lima, Manaus, Quito, Rio de Janeiro, SZo Paulo, Santiago.

All Meteorological Watch Offices in the CAR Region. Tous les centres de veille m6teorologique de la Region CAR. Todas las oficinas de vigilancia meteoroldgica de la Regidn CAR.

SAN FRANCISCO Anchorage, Honolulu, Lima, Los AngeLes, Tahiti, Tokyo, Vancouver.

MWO Mexico, Tegucigalpa, Panama and other MWO in the Region from whose areas of responsibility flights depart for the

MWO Mexico, Tegucigalpa, Panama et d’autres MWO desservant des regions d’oh partent les vols a destination de la

MWO Mexico, Tegucigalpa, Panama y otras MWO en la regidn de cuyas Areas de responsabilidad salen 10s vuelos para la

Pacific Coastal Area.

region cdtibre du Pacifique.

zona costera del Paclfico.

WASHINGTON Bermuda NAS, London/Heathrow, Madrid, New York/John F. Kennedy Intl. Paris/Charles-de-Gaulle, Prestwick, Santa Maria, Shannon.

NOTE - NOTA

All warnings relating to the CAR Region are disseminafed on the CARMET broadcasts.

Tous les avertissements concernant la Rigion CAR sont diffuses dans les &missions CARMET.

Todas las advertencias pertinentes a la RegMn CAR se difunden en las radiodifusiones CARMET.



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i I

~~

Index No. Chiffre

indicatif Nurn.

indicativo

04220

04220 04270 04320

04005 041 8 04082

ICAO 8755 ** 484L4Lb OOLbbL5 859

4-8- I

APPENDIX MET B - SURFACE AND UPPER AIR SYNOPTIC NETWORKS AND OBSERVATIONS Observations to be provided under ICAD Joint Financing Agreements

APPENDICE MET B - RESEAUX ET OBSERVATIONS SYNOPTIPUES EN SURFACE ET EN ALTITUDE Observations a effectuer conformement aux Accords de financement collectif de I'OACI

APENDICE MET B - REDES Y OBSERVACIONES SINOPTICAS DE SUPERFlClE Y EN ALTURA Observaciones que han de hacerse de conformidad con 10s acuerdos de financiamiento colectivo de la OACl

Station Estacidn

GREENLAND (0)

Egedesminde Narssarssuaq Danrnarkshavn

ICELAND (I)

Galtarviti Keflavik Hofn

Surface synoptic observations Observations synoptiques

a la surface Observaciones sindpticas de superficie

x x

- 06 -

X X X

X X X - O f X x x x x

LEGEND

D - ICAO 1956 Danish Joint Financing Agreement. I - ICAO 1956 Icelandic Joint Financing Agreement.

LEGENDE

0 - Accord de financement collectif de I'OACI avec le Danemark (1956). I - Accord de financement collectif de I'OACI avec I'lslande (1956).

C LAV E

D - Acuerdo de financiamiento colectivo de la OACl de 1956 con Dinamarca. I - Acuerdo de financiamiento colectivo de la OACl de 1956 con Islandia.

- 15 -

X X X

X X X -

-

18 -

X X X

X X X -

- 21 -

X X X

X X X -

Hourly observations Observations

horaires Observa- ciones

horarias

0000-2400

Hourly observations Observations horaires

Observaciones horarias

I - 00 -

X X X

X

-

Radiowind Radiovent

Radioviento

O/ X

I - 00 -

X X X

X

-

Radiosonde Radiosonda



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ICAO 8755 ** 484L4Lb OOLbbLb 775

E 5-0-1

Part V

SEARCH AND RESCUE SERVICES

1. Introduction

1.1 The Standards, .Recommended Practices and Pro- cedures to be applied, and related guidance material are contained in:

a) Annex 12 - Search and Rescue;

b) Regional Supplementary Procedures (Doc 7030) Part 1 - Rules of the Air, Air Traffic Services and Search and Rescue;

c) Search and Rescue Manual (Doc 7333).

1.2 Background information of importance in the understanding and effective application of the plan is contained in the Reports of the Fifth North Atlantic RAN Meeting (Doc 8879, NAT V), the Asia/Pacific RAN Meeting [Doc 9077, ASIA/PAC (1973)] and the Second Asia/Pacific RAN Meeting [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)], supplemented by information appropriate to the NAT/NAM/PAC Regions which is contained in the reports of the other regional air navigation meetings listed in the Preface.

1.3 RAN meeting recommendations shown in brackets below a heading indicate the source of the paragraph or subparagraph following that heading. They are shown immediately following each paragraph or subparagraph eithe-r when there is no heading, or when the subparagraphs have their origin in different recommendations.

2. Search and rescue services (Table SAR 1, Chart SAR 1)

2.1 Organization and facilities

2.1.1 The list of search and rescue facilities shown in Table SAR 1 constitutes the plan for search and rescue facilities in the regions. [ASIA/PAC, Rec. 914 a); ASIA/PAC/2, Rec. 2.6/2]

2.1.2 States should establish and/or maintain rescue co-ordination centres (RCC) or rescue subcentres (RSC) and ensure the availability of the facilities listed in Table S A R I , on a 24-hour basis.

Note I.- Rescue subcentres are not shown, except when they are located in a State different from that in which the relevant RCC is located. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b)]

Note 2.- Locations shown are not intended to signify exactly where the facirity should be but merely to indicate from where the range has been estimated to ensure full coverage of the area under consideration. [ASIA/PAC, Rec. 914 b)]

Note 3.- The facilities listed are the minimum requirements for search and rescuepurposes, and it is recognized that in many cases States have facilities available additional to those listed. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b)]

Note 4.- The facilities listed need not be utilized exclusively for SAR operations but may be suitably equipped aircraft or ships used also on other assignmentsprovided that they can be made available for SAR operations at short notice. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b); NAT V, Rec. 11/21

Note 5.- The requirement is for the type of facility listed to be within such proximity of the stated location that it can be activated with the least possible delay for action in the area. The availability of search aircraft on a “redeployment” basis is acceptable. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b)]

2.1.3 The search and rescue regions (SRR) to be served by the respective rescue co-ordination centres in the NAM Region are subject to determination by the two States concerned. [NAT V, Rec. 11/1 b)]

2.2 Provision and co-ordination of additional SAR facilities [ASIA/PAC, Rec. 9/51

States should pay due regard to the increased size and passenger capacity of commercial aircraft operating in the Asia and Pacific areas supplementing the stated minimum requirements, whenever possible, with additional SAR facilities which can be made available and ensuring that plans are drawn up to activate and co-ordinate all available emergency services, including emergency medical care facilities, in the event of an aircraft accident involving large numbers of survivors.



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2.3 Pooling of resources [NAT V, Rec. 11/41

In order to promote greater efficiency and economy in SAR facilities, States should enter into arrangements with neigh- bouring States, or with States able to give mutual assistance in SAR operations upon request:

a) to meet the minimum requirements specified in Table SAR 1, where difficulties exist in meeting such requirements;

facilities of adjacent or other RCC; b) to provide full coverage of an SRR with the aid of rescue

c) to provide, if possible, fuller services than the minimum requirements listed in Table SAR 1 while avoiding prohi- bitive cost.

Such mutual agreements should apply both to the technical and operational fields and to matters of assistance and logistics.

2.4 Contingency plans for areas in which recommended facilities are not implemented [ASIA/PAC, Rec, 9/61

Where States are unable to implement the aircraft facilities listed in the SAR plan, the responsible RCC should develop contingency plans for mobilizing, on the basis of prior agreements with operating agencies, such aircraft as may be available and suitable for searching those areas in which implementation of recommended facilities has not yet been effected.

2 . 5 SAR escort service [ASIAIPAC, Rec. 9/12]

States are encouraged to provide SAR escort service to aircraft in difficulties, wherever possible.

2.6 Use of 2 182 kHz in emergency communications

2.6.1 States are encouraged to develop pre-search procedures, whereby ships equipped with 2 182 kHz can be requested to guard that frequency, so as to enable SAR aircraft operating over the areas in which they are sailing to enter into direct and immediate communication with them whenever this is considered necessary.

Note.- Such pre-search procedures might be included in the detailed SAR plans required by Annex 12, 4.2.1. [ASIA/PAC, Rec. 9/15]

2.6.2 SAR aircraft should be equipped to permit communication on 2 182 kHz. [NAT V, Rec. 11/91

2.7 Implementation

2.7.1 The changes to the plan of search and rescue services should be coincident with the implementation of the changes in the relevant FIR structure. [ASIA/PAC/2, Rec, 5/16] -' - . T.

2.7.2 States requesting assistance in the implementation of SAR services should, as a minimum, provide the following prior. to the initiation of the project:

a) a location for the RCC;

b) a person with sound experience and knowledge in ATC and SAR designated as RCC chief;-

c) counterpart personnel for training as SAR co-ordinitois; .

d) adequate staff for the 24-hour operation of the RCC;

e) material and equipment as appropriate. [ASIMPAC, Rec. 17/26]

3. Search and rescue operations

3.1 Visual location aids [ASIA/PAC, Rec. 9/131

States should continue to encourage the improvement of visual Iocation devices and conspicuity of survival equipment.

3 . 2 Location of survivors [NAT V, Rec. 11/51

In view of the great difficulty in locating survivors, States:

a) should encourage operators, having regard to. the route flown, to carry survival radio equipment;

b) should encourage the development of automatic features for survival radio equipment;

c) should continue to encourage the improvement of visual location devices and conspicuity of survival equipment;

d) should be encouraged to provide SAR escort service to aircraft in difficulties, wherever possible; and to equip their SAR aircraft with homing devices capable of homing on any such aircraft;

e) should equip their SAR aircraft with homing devices capable of homing on survival radio equipment, and should publish the details of such capability in their AIP.

3.3 Survival equipment [NAT V, Rec. 11/61

Aircraft operating in the NAT or NAM Regions north of latitude 66"30'N (Arctic Circle) should be equipped with survival radio equipment described in Annex 6;Part I, '6.6, a



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ICAO 8755 ** 4843436 OOlbbL8 568

Part V - Search and Rescue Services E 5-0-3

and with other survival equipment including the means of sustaining life which, in the case of aircraft engaged in international commercial air transport, may consist of the equipment described in Annex 6, Part I, 11.6.

3.4 Instructions for operation of required survival equipment [NAT V, Rec. 1117; NAT IV, Rec. 20/7]

Instructions concerning the operation of required survival equipment provided in aircraft, shown on or accompanying such equipment, should be:

a) in the language of the State of Registry;

b) in English; and

c) in either French or Spanish.

3.5 Merchant ship reporting system

3.5.1 States concerned which are not presently participating in a merchant ship reporting system should be encouraged to join one of the existing systems or to develop their own system. [ASIAIPAC, Rec. 9/91

3.5.2 States recording information on the position of selected merchant or other ships at sea in all the ocean areas of the NATINAM Regions should disseminate such infor-

mation to other States requesting it on a regular basis, in so far as this is practicable. [NAT V, Rec. 11/81

3.6 SAR exercises

3.6.1 States which are in the process of establishing a SAR organization should conduct regular SAR exercices (SAREX) as “paper exercises” both individually and jointly. [ASIAIPAC, Rec. 9/11 l)]

3.6.2 In order that States may have time to establish a SAR organization, actual search and rescue exercises between the States of South-East Asia and adjacent States should be carried out as early as possible. [ASIAIPAC, Rec. 9/11 2)]

3.7 SAR training

3.7.1 States which have established aeronautical training schools at which air traffic control courses are provided should expand the syllabus to include organization of SAR services and the conduct of SAR operations. [ASIAIPAC, Rec. 9/10 2)]

3.7.2 Scholarships should be granted to SAR personnel to enable them to attend a SAR training course. [ASIA/PAC, Rec. 9/10 3)]



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I C A O 8755 t t 484L4Lb OOLbbL9 4 T 4

F 5-0-1

Ve Partie

SERVICES DE RECHERCHES ET DE SAUVETAGE

1. Introduction

1.1 Les normes, pratiques recommandees et procedures applicables ainsi que les ClCments indicatifs en la matitre figurent dans les documents suivants :

a) Annexe 12 - Recherches et sauvetage; b) Prockdures complkmentaires rkgionales (Doc 70305,

lre Partie - Rkgles de ]’air, services de la circulation aCrienne et recherches et sauvetage;

c) Manuel de recherches et de sauvetage (Doc 7333).

1.2 Des renseignements de base importants pour la comprehension et l’application efficace du plan figurent dans les rapports de la cinquieme Reunion regionale de navigation aerienne Atlantique Nord (Doc 8879, NAT V), de la RCunion rkgionale de navigation aCrienne Asie/Pacifique [Doc 9077, ASIA/PAC (1973)] et de la deuxihe Reunion rbgionale de navigation aCrienne Asie/Pacifique [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)] complCtCs par les critbres approprib aux RCgions NAT/NAM/PAC qui figurenr dans les rapports des autres rCunions rCgionales de navigation aCrienne citCes dans 1’Avant-propos.

1.3 Les recommandations de la rCunion regionale de navigation akrienne qui figurent entre crochets au-dessous d’un titre indiquent I’origine du paragraphe ou de I’alinta qui suit ce titre. Elles sont portCes immediatement aprbs chaque paragraphe ou alinCa soit lorsqu’il n’y a pas de titre, soit lorsque les alinkas tirent leur origine de recommandations diffkrentes.

2. Services de recherches et de sauvetage (Tableau SAR 1, Carte SAR 1)

2.1 Organisation et moyens

2.1.1 La liste des moyens de recherches et de sauvetage qui figure au Tableau SAR 1 constitue le plan des moyens de recherches et de sauvetage dans les regions. [ASIA/PAC, Rec. 914 a); ASIA/PAC/2, Rec. 2.6/2]

2.1.2 Les Etats devraient Ctablir et/ou maintenir les centres de coordination de sauvetage (RCC) ou les centres secondaires de sauvetage (RSC) et veiller i ce que les moyens CnumCrCs dans le Tableau SAR 1 soient disponibles 24 heures par jour.

Note I.- Les centres secondaires de sauvetage ne sont pas indiquks sauf lorsqu’ils ne se trouvent pas sur le territoire du m&ne Etat que le RCC en cause. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b)]

Note 2.- Les emplacements indiquks ne sont pas nkcessairement les endroits prkcis oit devraient se trouver les moyens, mais uniquement les emplacements utilisks pour le calcul du rayon d’action nkcessaire pour assurer la cortverture compl2te de la rkgion examinke. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b)]

Note 3.- Les moyens knumkrt% reprksentent le minimum nkcessaire aux fills des recherches et du sauvetage et, bien souvent, les Etats disposent d’autres moyens en plus des moyens knumkrks. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b)]

Note 4.- I1 n’est pas nkcessaire que les moyens tfnumkrks soient utilisks exclusivement pour les opkrations SAR, ces moyens pouvant Ctre des akronefs ou des navires utilisks h d’autres fins, mais dotks des kquigements appropriks, Ci condition qu’ils puissent 6tre disponibles a bref dPlaipour les opkrations SAR. [ASIAIPAC, Rec. 9/4 b); NAT V, Rec.. 11/21

Note 5.- Le moyen du type spkccifk doit se trouver ci proximitk suffisante de I’enlplacement indiquk pour qu’il puisse 2tre mis en action dans les meilleurs dklais pour une intervention dans la rkgion. La disponibilitkde ces akronefs de recherches par <tredkploiement>> est acceptable. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b)]

2.1.3 I1 appartient aux deux Etats intCressCs de dkterminer les limites des rCgions de recherches et de sauvetage (SRR) qui doivent Etre desservies par les centres de coordination de sauvetage respectifs de la Region NAM. [NAT V, Rec. 11/1 b)]

2.2 Mise en oeuvre et coordination de moyens SAR supplkmentaires [ASIA/PAC, Rec. 9/51

Pour tenir compte de I’augmentation du tonnage et de la capacitC en passagers des avions commerciaux exploitCs dans les RCgions Asie et Pacifique, les Etats devraient complCter, dans la mesure du possible, les besoins minimaux Ctablis, en rendant disponibles des moyens SAR supplkmentaires et en s’assurant que des plans sont CtabIis en vue d’utiliser et de



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I C A O 8755 ** Y8Y343b 003bb20 1Lb

E: 5-0-2 NA T/NAM/PA C

coorctonner tous les services de sauvetage existants, notamment les services de soins mCdicaux d’urgence, au cas oh il se produirait un accident d’aviation impliquant un grand nombre de survivants.

2.3 Mise en commun des ressources [NAT V, Rec. f 1/41

Pour favoriser une utilisation plus efficace et pIus kconomique des moyens SAR, les Gtats devraient conchre des ententes avee Ies Btate voisins OIE avec des &at§ qui sclient en mesure de fournir, sur demande, une assistance mutueile dam les op6rations SAR : a) pour rCpondre aux conditions minimdes spkcifiees dam le

Tableau SAR 1, Iorsque les circonstances rendent dCjA ~. difficile de dpandre 8 ces conditions;

b) pour assufer Ia couverture eompf6fe d‘une SWR en faisam appel a m moyens de sauvetage des RGC voisias ou d’autres RCC;

c) pour prCvoir, si possible, des services plus comglets que Ies services minimaux spCcifiCs dans le Tableau SAR I, taut en Cvitant des frais prohibitifs.

Les ententes riciproques de cette nature devraient porter aussi bien sur les domaines technique et opCrationneI que sur Ies questions d*assistance et de logistique.

2.4 Plans d’urgence pour les rbgions duns lesquelles les moyens recommandis ne sont pas mis en oeuvre [ASIAIPAC, Rec. 9/61

Lorsqwbs Eitats m4euvent pas mettre en oeuvre les moyens aCriens CnoncCs dans le plan SAR, le RCC responsable devrait tlaborer des plans d’urgence afin de mobiliser, sur la base d’accords conchs au prCalable avec les exploitants, les aCronefs qui seraient disponibles et qui conviendraient pour des recherches dans la regions oh la mise en oeuvre des moyens recommandis n’a pas encore eu lieu,

2.5 Service d’escorte SAR [ASIA/PAC, Rec. 9/12]

Les fitats sont encourages B fournir dam toute la mesure du possible un service d’escorte SAR aux aCronefs en difficulte.

2.6 Utilisution de la frdquence de 2 182 kHz pour les communications d’urgence

2.6.1 Les Etats sont encouragks B Claborer, pour les prCpa- ratifs de recherches, des procedures grtice auxquelles il serait possible de demander aux navires dotes de la frCquence de 2 182 kHz d’assurer une veille sur cette frCquence, afin de permettre aux aCronefs SAR exploitCs dans les rigions oh passent ces navires de communiquer directement et immCdia- tement avec eux chaque fois que cela leur parait nCcessaire.

~

- = ~ . ,.-

Note.2 Ces procidures prdliminuires pourruient &e incluses duns les plans SAR d&tuiil&s prescrits 2 I’Annexe 12, 4.2.1. [ASEA/PAC, Rec. 9/15J

2.6.2 Les a&rone€s SAR devraient Stre &quip& pour communiquer sur 2 €82 kHz. fNAT V, Rec. 11/91

Z7 Mise en ueeuvre

2.7.i Les changements au pian des services de recherches et de sauvetage devraiene corncider B la r n h e date que celle de la mise en oeuvre des modifications de Ia structure des FIR correspondantes. [ASWPAC/Z;, Kec. 5/16]

2.7.2 Les fitat$ qui demandent une assistance pour Ia mise en oeuvre .de services SAR devraient fournir au moins les 61Cments ci-aprks avant la mise en route du prajet :

a) un emplacement pour les RCC; b) une personne possCdant une bonne expirience et de solides

connaissances dam les domaines ATC et SAR, qui sera dCsignCe cornme chef du RCC;

C) du personnel de contrepartie pour Stre form6 comme coordinateurs SAR;

d) un personnel suffisant pour assurer le fonctionnement du RCC 24 heures par jour;

e) du matCriel et de 1’6quipement selon les besoins. [ASIA/PAC, Rec. 17/26]

3. Operations de recherches et de sauvetage

3.1 Aides visuelles de repirage [ASIA/PAC, Rec. 9/13]

Les Etats devraient continuer A encourager I’amClioration des dispositifs visuels de repirage et de la perceptibiliti de I’kquipement de survie.

3.2 Repdruge des survivants [NAT V, Rec. 11/51

&ant donni les grandes difficult& que suppose le repCrage des survivants, les Etats devraient :

a) encourager les exploitants B doter Ieurs aCronefs d’un Cquipement radio de survie, en tenant compte de la route A suivre;

b) continuer A encourager la mise au point de dispositifs automatiques pour les Cquipements radio de survie;

c) continuer A prCconiser le perfectionnement des dispositifs de reperage visuel et une meilleure visibilitk de 1’Cqui- pement de survie;

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Ve Partie - Services de recherches et de sauvetape F 5-0-3

d) &tre encouragks A fournir, dans toute la mesure du possible, un service d’escorte SAR aux aCronefs en difficultk et A doter leurs aCronefs SAR de dispositifs de radioralliement leur permettant de rallier tout aCronef en difficultk;

e) doter leurs akronefs SAR de dispositifs de radioralliement leur permettant de se diriger vers un Cquipement radio de survie et faire figurer dans leurs publications d’information aeronautique des renseignements dktaillks B ce sujet.

3.3 8quipement de survie [NAT V, Rec. 11/61

Les aCronefs qui traversent les RCgions NAT ou NAM au nord du parallkle 66”30‘N (cercle arctique) devraient Etre dotes de l’kquipement radio de survie dkcrit dans 1’Annexe 6, lre Partie, 6.6, et d’autres tquipements de survie, notamment des moyens permettant de conserver la vie humaine qui, dans le cas des atronefs de transport aCrien commercial international, pourront Ctre l’tquipement dtcrit dans l’Annexe 6, Ire Partie, 11.6.

3.4 Instructions relatives h I’utilisation de I’gquipement de survie [NAT V, Rec. 11/7; NAT IV, Rec. 20/7]

Les instructions sur le fonctionnement de 1’Cquipement de survie & bord des aCronefs indiqukes sur l’kquipement ou I’accompagnant, devraient &tre rkdigees :

a) dans la langue de 1’Etat d’immatriculation;

b) en anglais; et

c) en franqais ou en espagnol.

3.5 R&seaux de relev& de position des navires marchands

3.5.1 Les Etats inttressks qui ne participent pas actuellement B un rkseau de relevks de position des navires

marchands sont encouragks ii se joindre i l’un des rkseaux existants ou t i Ctablir leur propre rbeau. [ASIA/PAC, Rec. 9/91

3.5.2 Les Etats qui tiennent des relevks de la position des navires sClectionnb, marchands ou autres, dans toutes les zones ockaniques des Rkgions NAT/NAM, devraient communiquer ces renseignements aussi rkgulikrement que possible aux autres fitats qui en feront Ia demande. .[NAT V, Rec. 11/81

3.6 Exercices SAR

3.6.1 Les Gtats qui prockdent A la mise en oeuvre d’une organisation SAR devraient effectuer regulikrement des exercices SAR (SAREX) fictifs, individuellement et conjointement. [ASLAIPAC, Rec. 9/11 l)]

3.6.2 Afin de donner aux Etats le temps de constituer une organisation SAR, des exercices viritables de recherches et de sauvetage entre les Etats de 1’Asie du Sud-Est et les Etats voisins devraient &e effectub aussitSt que possible. [ASIAIPAC, Rec. 9/11 2)]

3.7 Formation du personnel SAR

3.7.1 Les Etats qui ont crkC des tcoles de formation akronautique afin de dispenser des cours de contr6le de la circulation akrienne devraient Ctendre le programme de ces cours i l’organisation des services SAR et A la conduite des opCrations SAR. [ASIAIPAC, Rec. 9/10 2)]

3.7.2 Des bourses d’ktudes devraient Ctre accordCes au personnel SAR pour lui permettre de suivre un cours SAR. [ASIAIPAC, Rec. 9/10 3)]



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I C A O 8755 * X 4841416 0016622 T77 = S 5-0-1

Parte V

SERVICIOS DE BOSQUEDA Y SALVAMENTO

1. Introduccih

1.1 Las normas, mCtodos recomendados y procedimientos que han de aplicarse y el correspondiente texto de orientacih estin contenidos en:

a) Anexo 12 - Btisqueda y salvamento; b) Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030),

Parte 1 - Reglamento del aire, Servicios de transit0 aCreo y bdsqueda y salvamento;

c) Manual de blisqueda y salvamento (Doc 7333).

1.2 Los inforrnes antecedentes rnis importantes para la comprensih y aplicacih efectiva del plan est5n contenidos en 10s informes de la Quinta Conferencia de navegaci6n akrea de la Regi6n de1 Atlantic0 septentrional (Doc 8879, NAT/V), de la Conferencia regional de navegaci6n aCrea Asia/Pacifico [Doc 9077, ASIA/PAC, (1973)} y de la Segunda Reuni6n Regional de navegacidn akrea Asia/Pacifico [Doc 9404, ASIA/PAC/2 (1983)l complementados por la informacih apropiada a las Regiones NAT/NAM/PAC que figura en 10s informes de otras conferencias regionales de navegaci6n aerea mencionadas en el Preimbulo (p5gina 0-1).

1.3 Las recomendaciones de las reuniones RAN que figuran entre parentesis debajo de un titulo, indican el origen del p5rrafo o subpirrafo siguientes a dicho titulo. Las recomendaciones se reproducen a continuacih de cada p8rrafe o subpirrafo, ya sea cuando no aparece ningln titulo o cuando 10s subpirrafos tienen su origen en recomendaciones diferentes.

2. Servicio de blisqueda y salvamento (Tabla SAR 1, Carta SAR 1)

2.1 Organizacidn y rnedios

2.1.1 La lista de medios de blsqueda y salvamento que figura en la Tabla SAR 1 constituye el plan de 10s medios de bdsqueda y salvamento de las regiones. fASIA/PAC, Rec. 914 a); ASIA/PAC/2, Rec. 2.6/2]

2.1.2 Los Estados deberian crear y mantener centros coor- dinadores de salvamento (RCC) o subcentros de salvamento (RSC) y garantizar la disponibilidad de 10s medios enumerados en la Tabla SAR 1, 24 horas diarias.

Nota 1.- No se indican 10s subcentros de salvamento, except0 cuando estcin situados en el Estado donde se encuentra el RCC correspondiente. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b)]

Nota 2.- Los lugares indicados no tienen por objeto especificar exactamente donde debe hallarse el medio en cuestidn, sin0 que simplemente indican el punto desde el mal se ha calculado el radio de accidn, para-poder abarcar por completo el cirea en cuestidn. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b)]

Nota 3.- Los medios enumerados constituyen 10s requisites rninimos para la bzisqueda y salvamento, y se observa que, en mtrchos casos, ios Estados tienen medios disponibles aparte de 10s mencionados. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b)]

Nota 4.- Los rnedios enumerados no deben utilizarse exclusivamente para las operaciones SAR, sin0 que pueden consistir en aeronaves o barcos empleados con otros fines, a condicidn de que en poco fiempo se puedan proporcionar para Ias operaciones SAR. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b); NAT V, Rec. 11/21

Nota 5.- Lo que se reqzriere es que el medio del tip0 enu- rnerado est& tan prcfximo del lugar designado que pueda utilizarse en el &ea en cuestidn en tan breve tiempo cotno seaposi- ble. Es admisible asignar aeronaves de bzisqueda de ob'as dependencias. [ASIA/PAC, Rec. 9/4 b)]

2.1.3 Corresponde a 10s dos Estados interesados el determinar 10s lirnites de las regiones de b~squeda y salvarnento (SRR) que serln servidas por 10s respectivos centros coordina- dores de salvamento. [NAT V, Rec. 1111 b)]

2.2 Provisidn y coordinacidn de rnedios SAR complementarios [ASIA/PAC, Rec. 9/51

Los Estados deberlan tener debidamente en cuenta el aumento de tamaiio y de capacidad de pasajeros de las aeronaves comerciales, que operan en las Regiones de Asia y el Pacifico, complementando 10s requisitos minimos establecidos, siempre que sea posible, con instalaciones o medios SAR complementarios que puedan suministrarse, y asegurarse de que se formulen 10s planes necesarios para activar y coordinar todos 10s servicios de emergencia disponibles, incluso 10s servicios medicos de emergencia, en cas0 de accidenfes de aviones en que haya un gran n6mero de sobrevivientes.

2.3 Us0 en c o m h de recursos [NAT V, Rec. 11/41

A fin de promover una utilizacion m5s eficaz y mis econ6mica de las instalaciones S A R , 10s Estados deberian concluir



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S 5-0-2 NAT/NAM/PAC

acuerdos con 10s paises vecinos o con Estados que est& en condiciones de prestar ayuda mutua en las operaciones SAR, cuando asi se solicite: a) para satisfacer 10s requisitos minimos especificados en la

Tabla SAR 1, en 10s casos en que haya dificultades para cumplir dichos requisitos;

b) para proporcionar la cobertura completa de un area de b h - queda y salvamento con la ayuda de 10s medios de salvamento de leis RCC a*acentes o de otros RCC;

c) para proporcionar, si es posible, servicios mas completos que 10s requisitos minimos establecidos en la Tabla SAR 1, evitando a1 propio tiempo costos prohibitivos.

Tales acuerdos mutuos deberian aplicarse tanto a las esferas tCcnica y operacional como a las cuestiones de asistencia y logistica.

2.4 Pfanes de emergencia para las cireas en que no se uplican las instalaciones o medios recomendados [ASIA/PAC, Rec. 9/61

Cuando 10s Estados no puedan establecer 10s medios aeronauticos indicados en el plan SAR, el RCC pertinente deberia formular planes de emergencia para movilizar, de conformidad con acuerdos previamente convenidos con las agencias explotadoras, las aeronaves adecuadas que se encuentren dis-. ponibles para realizar la b6squeda y salvamento en aquellas areas donde no se hayan establecido todavia las instalaciones o medios recomendados.

2.5 Servicio de escolta SAR [ASIA/PAC, Rec. 9/12]

Se insta a 10s Estados a que, siempre que sea posible, sumi- nistren servicios de escolta SAR a l a s aeronaves que se encuentren en dificultades.

2.6 Us0 de 2 182 kHz en las comunicaciones de emergencia

2.6.1 Se insta a 10s Estados a que preparen procedimientos previos a la b~squeda, mediante 10s cuales se pueda pedir a las embarcaciones equipadas con 2 182 kHz que escuchen en dicha frecuencia, a fin de permitir a 10s aviones SAR que sobrevuelen las areas en las cuales e s t h navegando, que entren en comunicaci6n directa e inmediata con las mismas, cuando se considere necesario.

Nota.- Dichos procedimientos previos a la btlsqueda podrian incluirse en 10s planes detullados SAR requeridos por el Anexo 12, 4.2.1. [ASIA/PAC, Rec. 9/15]

2.6.2 Las aeronaves SAR deberian estar equipadas para permitir la comunicacih en la frecuencia 2 182 kHz. [NAT V, Rec. 11/91

2.1 Impluntacidn

2.7.1 Los cambios en las fechas de implantacih de 10s servicios-de bdsqueda y salvamento deberian coincidir con las de aplicacih de 10s cambim en la estructura de la FIR pertinente. [ASIA/PAC/2, Rec. 5/16]

~~ ~~

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~~ .. ~._^___~ . I

,-

2.7.2 L O ~ Estados que soliciten ayuda para la puesta en practica de servicios SAR deberian, como requisito minimo, proporcionar lo siguiente antes de la iniciaci6n del proyecto. a) un emplazamiento para el RCC; b) una persona con bastante experimcia y conocimientos en

ATC y SAR como Jefe del RCC; c) personal de contraparte, para entrenamiento como coordi-

nadores SAR; d) personal id6neo para el funcionamiento del RCC durante

las 24 horas del dia; e) materiales y equipo s e g h el caso. [ASIA/PAC, Rec. 17/26]

3.. Operaciones de bcsqueda y salvamento

3.1 Ayudas pura la localizacidn visual [ASIA/PAC, Rec. 9/13]

Los Estados deberian continuar estimulando la mejora de 10s dispositivos para la localizaci6n visual y para la percepti- bilidad del equipo de supervivencia.

3.2 Loculizacion de sobrevivientes [NAT V, Rec. 11/51

En vista de las grandes dificultades para localizar sobrevivientes, 10s Estados: a) deberian alentar a 10s explotadores a que, teniendo en

cuenta la ruta volada, lleven equipo de radio de supervivencia;

b) deberian alentar la puesta en punto de dispositivos auto- maticos para el equipo de radio de supervivencia;

c) deberian continuar fomentando el perfeccionamiento de dispositivos de localizaci6n visual y de una mejor visibilidad del equipo de supervivencia;

d) deberian ser exhortados a que faciliten servicios de escolta SAR a las aeronaves que tengan dificultades, siempre que sea posible, y a que equipen sus aeronaves SAR con dispositivos de recalada adecuados que les permitan dirigirse hacia esas aeronaves que experimenten dificultades;

e) deberian equipar sus aeronaves SAR con dispositivos de recalada que les permitan dirigirse hacia un equipo de radio de supervivencia, y deberian publicar detalles de tales posibilidades en sus AIP.

3.3 Equip0 de supervivencia [NAT V, Rec. 11/61

Las aeronaves que operen en las Regipnes NAT o NAM a1 norte del paralelo 66'30'N (Circulo Artico), deberian estar dotadas del equipo de radio de supervivencia descrito en el Anexo 6, Parte I, 6.6 y de otros equipos de supervivencia incluyendo medios para el sustento de la vida que, en el cas0 de aeronaves dedicadas a1 transporte aCreo comercial internacional, podria consistir en el equipo descrito en el Anexo 6, Parte I, 11.6.



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ICAO 8 7 5 5 t t m Ll84LLlLh OOLhbZLl BhL

Parte Y - Servicios de Bzisaueda Y Salvamento S 5-0-3

3.4 Instrucciones para la utilizacidn del equip0 de supervivencia requerido [NAT V, Rec. 11/7; NAT IV, Rec. 20/7]

Las instrucciones relativas a1 funcionarniento del equipo de supervivencia requerido, proporcionado en las aeronaves, indicadas en dicho equipo o que acompaiien a1 mismo, deberian estar redactadas: a) en el idioma del Estado de matricula de la aeronave;

b) en inglks; y

c) en espaiiol o francCs.

3.5 Sistema de notificacion de barcos mercantes

3.5.1 Los Estados interesados que por el momento no parti- cipan en un sistema de notificaci6n de barcos mercantes, deberian ser alentados para que participen en uno de 10s sistemas existentes o para que instalen su propio sistema. [ASIA/PAC, Rec. 9/91

3.5.2 Los Estados que rednen inforrnacion sobre la situa- ci6n de determinados barcos mercantes o de otros barcos que naveguen en todas las greas oceanicas de las Regiones NAT/NAM, deberian facilitar dicha informacih a otros Estados que la soliciten, con caracter regular, dentro de lo posible. [NAT V, Rec. 11/81

3.6 Ejercicios SAR

3.6.1 Los Estados que se encuentran en vias de establecer una organizaci6n SAR deberian llevar a cabo regularmente ejercicios SAR (SAREX) en “forma tebrica”, tanto individual como colectivamente. [ASIA/PAC, Rec. 9/11 l)]

3.6.2 A fin de que 10s Estados tengan tiempo para establecer una organizaci6n SAR, deberian llevarse a cab0 ejercicios de bdsqueda y salvamento reales entre 10s Estados de Asia suroriental y 10s Estados adyacentes, tan pronto como sea posible. [ASIA/PAC, Rec. 9/11 2)]

3.7 Entrenamiento SAR

3.7.1 Los Estados que han establecido escuelas de entrenamiento aeronhutico en las que se dicten cursos de control del trhnsito aCreo, deberian ampliar el programa de modo que incluya la organizacih de servicios SAR y la realizacih de operaciones SAR. [ASIA/PAC, Rec. 9/10 2)]

3.7.2 Deberian concederse becas a1 personal SAR, a fin de permitirle asistir a un curso de entrenamiento SAR. [ASIA/PAC, Rec. 9/10 3)]



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5-I-I

ICAO 8755 * X 4841416 0016625 7 T 8

I___

TABLE SAR 1 - SEARCH AND RESCUE FACILITIES TABLEAU SAR 1 - MOYENS DE RECHERCHES ET DE SAUVETAGE TABLA SAR 1 - INSTALACIONES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO


Column

1 Name of the Rescue Co-ordination Centre (RCC) or Rescue Subcentre (RSC) followed by the location of each rescue unit.

2 Minimum requirements for other services including parachute rescue units (PRU), mountain rescue units (MRU) and ship position information from the automated mutual assistance vessel rescue (AMVER) system readily available.

Minimum requirements for search and rescue aircraft, the category being indicated as follows:

Extra-Long Range (ELR). Those aircraft with a radius of action of 1 200 NM plus 2-1/2 hours search remaining.

Very Long Range (VLR). Those aircraft with a radius of action of 1 000 NM plus 2-1/2 hours search remaining.

Long Range (LRG). Those aircraft with a radius of action of 750 NM plus 2-1/2 hours search remaining.

Medium Range (MRG). Those aircraft with a radius of action of 400 NIM plus 2-1/2 hours search remaining.

Short Range (SRG). Those aircraft with a radius of action of 150 NM plus 1/2 hour search remaining.

Helicopter IHEL-L). A helicopter suitable for rescue purposes with, in normal circumstances, a radius of action of up to 50 NM and a capacity for evacuating one person.

Helicopter (HEL-iW). A helicopter suitable for rescue purposes with, in normal circumstances, a radius of action in excess of 50 NM and a capacity for evacuating more than one person.

Helicopter (HEL-H). A helicopter suitable for rescue purposes with, in normal circumstances, a radius of action in excess of 100 NM and a capacity for evacuating more than 5 persons.

Minimum requirements for search and rescue marine craft, the category being indicated as follows:

Rescue Boat (RB). Short-range coastal and river craft with a speed approaching 14 knots or better.

Rescue Vessel (RV). Vessel possessing sea-going qualities, long range and reasonable speed. Patrol, customs, pilotage and other craft fulfil the purpose if assigned a high priority for search and rescue operations.

h'OTES

* Escort service available. # SCUBA Group for sea rescue available. $ Numerous SRG located throughout the area of responsibility. Other types and HEL also available.



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- ICAO 8755 ** 4841416 00Lbb2b 634

5- I-2 NAT/NAM/PAC


Colonne

1 Nom du centre de coordination de sauvetage (RCC) ou du centre secondaire de sauvetage (RSC), suivi de l’emplacement de chaque tquipe de sauvetage.

2 Besoins minimaux relatifs B d’autres tltments, y compris les tquipes de sauvetage composees de parachutistes (PRU), les tquipes de sauvetage en montagne (MRU) et les renseignements sur la position des navires, qu’il est facile d’obtenir du systeme AMWER (systkme automatique d’entraide pour le sauvetage des navires).

Besoins minimaux en matiere d’abronefs de recherches et de sauvetage correspondant a I’une des designations suivantes :

Adronefs t? ultra-long rayon d’action (ELR). Atronefs qui peuvent effectuer deux heures et demie de recherches tout en conservant un rayon d’action de 1 200 NM.

A6ronefs h tr2s long rayon d’action (VLR). Atronefs qui peuvent effectuer deux heures et demie de recherches tout en conservant un rayon d’action de 1 OOO NM.

Akronefs h long rayon d’action (LRG). Abonefs qui peuvent effectuer deux heures et demie de recherches tout en conservant un rayon d’aation de 750 NM.

Adronefs h rayon d’action moyen (MRG). Atronefs qui peuvent effectuer deux heures et demie de recherches tout en conservant un rayon d’action de 400 NM.

Adronefs B court rayon d’action (SRG). Atronefs qui peuvent effectuer une demi-heure de recherches tout en conservant un rayon d’action de 150 NM.

Hdlicopt&re (HEL-L). Htlicopthe utilisable B des fins de sauvetage posstdant, dans des conditions normales, un rayon d’action pouvant atteindre 50 NM et pouvant Cvacuer une personne.

Hdlicopt&e (HEL-M). HtlicoptBre utilisable 31 des fins de sauvetage posstdant, dans des conditions normales, un rayon d’action dtpassant 50 NM, et pouvant tvacuer plusieurs personnes.

Hc%copft?re (HEL-H). HklicoptBre utilisable B des fins de sauvetage posstdant, dans des conditions normales, un rayon d’action dkpassant 100 NM et pouvant tvacuer plus de cinq personnes.

Besoins minimaux et bfitiments de surface de recherches et de sauvetage, correspondant B I’une des dksignations suivantes :

Vedettes desuuvetage (RB). Embarcations catikres et fluviales B faible rayon d’action, dont la vitesse avoisine ou depasse 14 noeuds . .. .Navires dp sauvetuge (RV). Bgtiments‘ apes 9 la navigation hauturibre, ayant un long rayon d’action et une vitesse raisonnable. Les patrouilleurs, bateaux de pilotes, bateaux de douane, etc., rendent service si on les affecte en prioritt aux operations de recherches et sauvetage.

. .

NOTES

* Service d’escorte assure. if Grouge de.-@ong& autonome p o u ~ l e sauvetage en mer. A NomEreux aironefs SRG dans la SRR. Atronefs d’autres types et HEL tgalement disponibles.



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! I C A O 8755 ** m 48414Lb 0036627 570 m

SAR I 5-1-3


Columna

1 Nombre del Centro coordinador de salvamento (RCC) o del Subcentro de salvamento (RSC) y el lugar en que se encuentra cada brigada de salvamento.

2 Requisitos minimos en cuanto a otras brigadas de salvamenfo, incluyendo brigadas paracaidistas de salvamento (F'RU), brigadas de salvamento de montafia (MRV) e informacih sobre la posici6n de 10s barcos, procedentes del sistema automatizado de asistencia mutua para el salvamento de buques (AMVER), facilmente obtenible.

Necesidades minimas en cuanto a aeronaves de blisqueda y salvamento; su categoria se indica del modo siguiente:

Radio de accidn sumamente grande (ELR). Aquellas aeronaves con un radio de acci6n de 1 200 NM, mas 2-1/2 horas para la busqueda.

Radio de accidn muy grande (VLR). Aquellas aeronaves con un radio de accidn de 1 000 NM, mas 2-112 horas para la busqueda.

Gran radio de accidn (LRG). Aquellas aeronaves con un radio de acci6n de 750 NM, mAs 2-1/2 horas para la bdsqueda.

Radio de accidn medio (MRG). Aquellas aeronaves con un radio de acci6n de 400 NM, m8s 2-112 horas para la bdsqueda.

Peqnefio radio de accidn (SRG). Aquellas aeronaves con un radio de acci6n de 150 NM, mis 112 hora para la bdsqueda.

Heficdptero (HEL-L). Helic6ptero adecuado para fines de salvamento y que, en circunstancias normales, tiene un radio de accibn de hasta 50 NM y capacidad para evacuar a una persona.

Heficdptero (HEL-M). Helic6ptero adecuado para fines de salvamento y que, en circunstancias normales, tiene un radio de acci6n de mis de 50 NM y capacidad para evacuar a mis de una persona.

Helicdptero (HEL-H). Helic6ptero adecuado para fines de salvamento con radio de accibn, en circunstancias normales, de mis de 100 NM, y capacidad para evacuar a mas de 5 personas.

Embarcaciones de bdsqueda y salvamento que se necesitan como minimo, indicadas de acuerdo con las categorias siguientes:

Embarcacidn de salvamento (RB). Embarcaciones costeras y fluviales de pequeiio radio de accibn, con una velocidad aproximada de 14 nudos o mas.

Btcque de salvamento (R V). Buque mariner0 de gran radio de accidn y velocidad razonable. Pueden utilizarse 10s buques de patrulla, aduanas, pilotaje y de otros tipos, siempre que se d6 preferencia a las operaciones de blisqueda y salvamento.

NOTAS

* Servicio de escolta disponible. # Grupo de hombres-ranas para el salvamento en el mar. # Numerosos SRG emplazados en el Area de responsabilidad. Tambien se dispone de aviones de otros tipos y del HEL.



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i I

ICAO 8755 t t = 4 8 4 1 4 1 b OOLbb28 407

SAR I 5-1 -5

Required rescue RCC and rescue units facilities

RCC et equipes de sauvetage

Moyens de sauvetage requis

RCC y brigadas de Medios exigidos salvamento para el salvamento

1 2

CANADA

EDMONTON RCC Edmonton

lnuvik Resolute Bay

HALIFAX RCC' Dartmouth Gander Goose Greenwood Summerside

TRENTON RCC Trenton

VICTORIA RCC Comox

Victoria

CHILE

ISLA DE PASCUA RCC lsla de Pascua

DENMARK

S0NDRESTR0M RCC* (Greenland)

Sdndre Strdmfjord

Grdnnedal Thule

FIJI

MADC RCC Lautoka Nadi

ELR

ELR ELR

HEL-H

HEL-H HEL-H M RG ELR M RG HEL-H

ELR M RG HEL-H

ELR M RG HEL-H

ELR M RG

LRG M RG

LRG M RG HEL-M

HEL-M

PRU

PRU PRU

RV

PRU AMVER

PRU

RB PRU

RV AMVER

RB

RB

RV ELR RB


RCC et Bquipes de sauvetage



1 2

FRENCH POLYNESIA

TAHITI RCC' Papeete

GUAM (United Stafes)

GUAM RSC Guam I.

ICELAND

REYKJAVIK RCC* Keflavfk

Reykjavik

NAURU

NAURU RCC Nauru

ELR H EL-M

RB RV

AMVER

VCR AMVER HEL-M

LRG

M RG S RG

HEL-M RV RB

MRU

ELR VLR S RG

RV RB

NEW CALEDONIA (French Territory)

NEW CALEDONIA RSC (Nadi RCC)

Noumea S RG HEL-L

NORWAY

RB RV

#

BOD0 RCC Anddya Bardufoss Banak Bodd

Svalbard Longyear Tromsd

VLR HEL-M HEL-H S RG HEL-H HEL-L HEL-M

RV

RV



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5-1-6

ICAO 8755 ** W 484343b 0036627 3 4 3 W

NA T/NAM/PAC





1 2

NORWAY (cont'd/suite/cont.)

(Stavanger RCC) Orland Oslo/Gardermoen Stavanger/Sola

HEL-H LRG HEL-H RV

PORTUGAL

LAJES RCC Lajes

Ponta Delgada

SOLOMON ISLAND

HONIARA RCC Honiara

UNITED KINGDOM

EDINBURGH RCC Edinburgh SRR

PLYMOUTH RCC Plymouth SRR

UNITE0 STATES

ELMENDORF RCC (Alaska) Anchorage Fairbanks

HONOLULU RCC" (Hawaii) Hilo Honolulu

Kwajaleln I. Maalaea Midway I. Wake I.

VLR SRG

RV

ELR VLR RV - SRG RB -

VLR RB RV

VLR RB RV

ELR ELR

ELR

ELR HEL-M

ELR ELR

RB RV

RB RB

MRU

MRU

PRU

AMVER





1 2

JUNEAU RCC (Alaska) Adak Annette Juneau Ketchikan Kodiak Sitka

MIAMI RCC* (Florida) Key West Miami

St. Petersburg

NEW ORLEANS RCC* (Louisiana)

Corpus Christi New Orleans Pensacola

NEW YORK RCC* (New York) Brooklyn Elizabeth City

New York

Otis, AFB, Cape Cod Bermuda

SAN FRANCISCO RCC* (California)

Astoria Eureka Long Beach Los Angeles Port Angeles

San Diego

San Francisco

SCOTT RCCf (Illinois)

ELR HEL-H

RB AMVER RV

ELR RV RV

RV ELR RV AMVER LRG HEL-M HEL-H RV

LRG RV

RV H EL- H AMVER

HEL-H ELR RB HEL-M

RV AMVER RB

HEL-H ELR

RV RV RV

ELR RV

ELR

ELR RV AMVER HEL-M

HEL-M

HEL-H

HEL-H



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MAPS

ICAO 8755 ** 4843436 0036630 Ob5



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I C A O 8755 ** = 48414Lb 0027079 279

7- -

. .

7 1 P E OF AIRCRAFT T Y P E D'AERONEF T I P 0 OE AERONAVE

T Y P E OF HELICOPTER T Y P E D ' H E L I C O F T E R F TIPO DE HELICOPTERG

NAVIRE DE SAUVETAGE 0 BUOUE DE E A L V A M E N T O

E L R .

H E L l l

RESCUE VESSEL . .

, EMBARCATION DE SAUVETAGE RESCUE BOAT

LANCHA DE SALVAMENTO



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E 6-0-1

Part VI

AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES

1. Introduction

1.1 The Standards, Recommended Practices and Pro- cedures and related guidance material to be applied are contained in:

a) Annex 4 - Aeronautical Charts;

b) Annex 15 - Aeronautical Information Services;

c) Aeronautical Information Services Manual (Doc 8126);

d) Aeronautical Chart Manual (Doc 8697).

1.2 Background information of importance in the understanding and effective application of the plan is contained in the Reports of the Fifth North Atlantic RAN Meeting (Doc 8879, NAT V) and the Asia/Pacific RAN Meeting [Doc 9077, ASIA/PAC (1973)] supplemented by information appropriate to the NAT/NAM/PAC Regions which is contained in the reports of the other regional air navigation meetings listed in the Preface.

1.3 RAN meeting recommendations shown in brackets below a heading indicate the source of the paragraph or subparagraph following that heading. They are shown immediately following each paragraph or subparagraph either when there is no heading, or when the subparagraphs have their origin in different recommendations.

2. General

2.1 States which have not done so, should accord their aeronautical information service a status within the aviation administration enabling it to discharge its functions efficiently. [ASIA/PAC, Rec. 15/11

2.2 Each of the services responsible for providing AIS with raw aeronautical information should designate individuals responsible for maintaining direct and continuous liaison with AIS to ensure promptness and accuracy in the dissemination of aeronautical information. [ASIA/PAC, Rec. 15/21

2.3 The plan for international NOTAM offices and associated areas of responsibility is as shown on Chart AIS I . [ASIA/PAC, Rec. 15/31

3. Aeronautical information publications (AIP) [ASIA/PAC, Rec. 15/41

States should publish in their AIP the geographical co- ordinates to an accuracy of at least one-tenth of a minute of the significant points defining ATS routes, including compulsory or “on request” reporting points.

4. NOTAM [ASIA/PAC, Rec. 15/51

Proper selectivity in the origination and distribution of NOTAM Class I shouId be exercised by:

a) restricting the issue of NOTAM Class I to matters of direct operational significance;

b) supplying as high a proportion of information as possible in time for its distribution by NOTAM Class I1 or by AIP amendment.

5. Preflight information service

5.1 When establishing a preflight information service, such service should be established at locations conveniently accessible to flight operations personnel; and at those locations where this service is not so situated, action should be taken to eliminate this deficiency. [ASIA/PAC, Rec. 17/51

5.2 States should look to computerization as a means of improving their preflight information services. [NAT V, Rec. 17/21

6 . Aeronautical charts

6.1 Individually or collectively, States should include in their aeronautical chart production programmes at least the following types of charts:

a) Aerodrome Obstacle Chart - ICAO Type A;

b) Instrument Approach Chart - ICAO;



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ICAO 8755 ** 4841416 0016644 65T

E 6-0-2 NAT/NAM/PAC

c) Landing Chart - ICAO;

d) Precision Approach Terrain Chart - ICAO;

e) Area Chart - ICAO, for each aerodrome where terminal area procedures have been established;

f ) World Aeronautical Chart - ICAO 1:l 000 0oO. [ASIA/PAC, Rec. 15/6 a); NAT V, Rec. 17/6 a)]

6.2 In the production of Aerodrome Obstacle Charts - ICAO Type A, Instrument Approach Charts - ICAO, Landing Charts - ICAO and Precision Approach Terrain Charts - ICAO, the AGA plan should be taken into account. [ASIAIPAC, Rec. 15/6 b); NAT V, Rec. 17/6 b)]

6.3 When there is no practicable alternative, separate Instrument Approach Chart - ICAO could -be produced for CAT I and CAT I1 .ILS. [NAT V, Rec. 17/6 a)]

6.4 The highest priority should be given to the production of Aerodrome Obstacle Charts - ICAO Type A. [NAT V, Rec. 17/6 c)]

6.5 .The type of charts listed in 6.1 should be included in the AIP with the exception of the World Aeronautical Chart - ICAO . [ASIA/PAC, Rec. 15/6 a)]

6.6 In addition to the charts listed in 6.1, the following charts should be provided individually or collectively in accordance with Annex 4:

a) Aeronautical Chart - ICAO 1:500 OOO, to cover all land

b) Plotting Chart - ICAO both to ensure continuity in the present coverage of the Aircraft Position Charts and to extend this coverage south to the north coast of South America;

masses;

c) Aerodrome Chart - ICAO in the circumstances indicated in 13.1.1 of Annex 4;

d) Radio Navigation Chart - ICAO, to ensure continuation

[NAT V, Rec. 17/6 a)] of the present coverage (cf. Doc 7101).

6.7 Implementation [ASIA/PAC, Rec. 17/61

States which have not produced the aeronautical charts specified hereunder, should produce them as soon as possible:

Aerodrome Obstacle Charts - ICAO Type A Instrument Approach Chart - ICAO Landing Chart - ICAO Area Chart - ICAO as applicable Precision Approach Terrain Chart - ICAO World Aeronautical Chart - ICAO 1:l 0oO OOO

6.8 Sale of Out-of-date charts [NAT V, Rec. 17/71

States should take every practicable measure to prevent the sale of out-of-date charts.



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ICAO 8755 t t Y84141b 00Lbb45 596

F 6-0-1

VIe Partie

SERVICES D’INFORMATION AERONAUTIQUE

1. Introduction

1.1 Les normes, pratiques recommandCes et prockdures applicables ainsi que les ClCments indicatifs en la matiere figurent dans les documents ci-aprb :

a) Annexe 4 - Cartes aironautiques;

b) Annexe 15 - Services d’information aironautique;

c) Manuel des services d’information a6ronautique (Doc 8126);

d) Manuel des cartes a6ronautiques (Doc 8697).

1.2 Des renseignements de base importants pour la comprehension et I’application efficace du plan, figurent dans les rapports de la cinquikme RCunion regionale de navigation aerienne Atlantique Nord (Doc 8879, NAT V) et de la Reunion rCgionaIe de navigation aCrienne Asie/Pacifique [Doc 9077, ASIA/PAC (1973)], complktQ par les cridres appropriks aux REgions NAT/NAM/PAC qui figurent dans Ies rapports des autres reunions rigionales de navigation aCrienne citkes dans 1’Avant-propos.

1.3 Les recommandations de la reunion regionale de navigation aCrienne qui figurent entre crochets au-dessous d’un titre indiquent l’origine du paragraphe ou de I’alinba qui suit ce titre. Elles sont portees immkdiatement aprks chaque paragraphe ou alinCa soit lorsqu’il n’y a pas de titre, soit Iorsque les alinCas tirent leur origine de recommandations diffbrentes.

2. GCnCralit6

2.1 Les Etats qui ne I’ont pas encore fait devraient accorder ZI leur service d’information akronautique un rang qui, au sein de l’administration de I’aviation, permette i ce service de s’acquitter efflcacement de ses fonctions. [ASINPAC, Rec. 15/11

2.2 Chacun des services charges de fournir au service AIS des renseignements abronaufiques bruts devrait dQigner une personne responsable du maintien d’une liaison directe et continue avec le service AIS de manikre i garantir la rapiditk et Ia prtcision de la diffusion des informations akronautiques. [ASIA/PAC, Rec. 15/21

2.3 Le plan des emplacements des bureaux NOTAM internationaux et de leurs zones de responsabilite correspondantes est indiquC sur la Carte AIS 1. [ASIA/PAC, Rec. 15/31

3. Publications d’information abronautique (AIP) [ASIA/PAC, Rec. 15/41

Les Etats devraient publier dans leur AIP les coordonnkes gbographiques avec une prkcision minimale d’un dixihme de minute en ce qui concerne l e s points significatifs qui dkfi- nissent les routes ATS, y compris Ies points de compte rendu obligatoires ou facultatifs.


I1 faudrait assurer la sklectivitk voulue dans I’kmission et la diffusion de NOTAM de premihe classe en :

a) limitant 1’Cmission de NOTAM de premibre classe aux questions qui ont une importance directe pour l’exploitation;

b) fournissant une proportion d’informations aussi forte que possible suffisamment i temps pour en assurer la diffusion sous forme de NOTAM de seconde classe ou par amendement de I’AIP.

5. Service d’information avant le vol

5.1 Lorsque les Etats crkent un service d’information avant le vol, ils devraient I’ktablir en des emplacements qui prksentent un accts facile pour le personnel technique d’exploitation; en outre, aux akrodromes oh ce service n’est pas situ6 comme il convient, des mesures devraient Etre prises pour remCdier i cette insuffisance. [ASIA/PAC, Rec. 17/51

5.2 Les Etats devraient envisager l’utilisation d’ordinateurs en vue d’amkliorer leurs services d’information avant le vol. [NAT V, Rec. 17/21

6. Cartes aCronautiques

6.1 Individuellement ou collectivement, les Etats devraient faire figurer au minimum dans leurs programmes d’exkcution de cartes akronautiques, les types de cartes suivants :

a) Carte d’obstacles d’akrodrome - OACI type A;

b) Carte d’approche aux instruments - OACI;

c) Carte d’atterrissage - OACI;

d) Carte topographique pour approche de prCcision - OACI;

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ICAO 8755 * X 48414Lb 001bb4b 422 m


e) Carte regionale - OACI, pour chaque aerodrome ou des procCdures de region terminale ont CtC Ctablies;

f) Carte akronautique du Monde au 1/1 OOO OOO - OACI. [ASIA/PAC, Rec. 1516 a); NAT V, Rec. 1716 a)]

6.2 Pour I’ktablissement des cartes d’obstacles d’aCro- drome - OACI type A, des cartes d’approche aux instruments - OACI, des cartes d’atterrissage - OACI et des cartes topographiques pour approche de prkcision - OACI, les Etats devraient tenir compte du Plan AGA. [ASIA/PAC, Rec, 15/6 b); NAT V, 17/6 b)]

6.3 Lorsqu’il n’y a pas d’autre solution pratique, une carte distincte d’approche aux instruments - OACI peut &tre produite pour les approches ILS des categories I et 11. [NAT V, Rec. 17/6 a)]

6.4 La plus haute prioritk devrait &re donnCe B la production des cartes d’obstacles d’akrodrome - OACI type A. [NAT V, Rec. 17/6 c)]

6.5 Les types de cartes CnumkrCs en 6.1 devraient figurer dans I’AIP, A I’exception de la Carte akronautique du Monde - OACI. [ASIAIPAC, Rec. 15/6 a)]

6.6 En plus des cartes CnumCrCcs en 6.1, les Etats devraient fournir, individuellement ou collectivement, les cartes ci-aprbs conformkment aux dispositions de 1’Annexe 4 :

a) Carte abronautique au 1/500 OOO - OACI, couvrant toutes les masses terrestres;

b) Carte ;de track de navigation - OACI, A la fois pour assurer la continuitk nkcessaire dans la couverture actuelle des cartes de position d’aCronefs et pour Ctendre cette couverture vers le sud jusqu’8 la c6te nord de I’AmCrique du Sud;

c) Carte d’akrodrome - OACI, dans les conditions indiquCes en 13.1.1 de 1’Annexe 4;

d) Carte de radionavigation - OACI, pour assurer la

[NAT V, Rec. 17/6 a)] continuit6 de la couverture actuelle (cf. Doc 7101).

6.7 Mise en oeuvre [ASIA/PAC, Rec. 17/61

Les Btats qui n’ont pas cxecutk ies cartes atronautiques spCcifiCes ci-aprb devraient entreprcndre leur exCcution dbs que possible :

Cartes d’obstacles d’drodrorne - OACI type A Carte d’approche aux instruments - OACI Carte d’atterrissage - OACI Carte rkgionale - OACI, le cas CchCant Carte topographique pour approche de prCcision - OACI Carte akronautique du Monde au 1/1 000 OOO - OACI

6.8 Vente de cartes p&rim&es [NAT V, Rec. 17/71

Les Etats devraient prendre toutes les mesures pratiques pour empecher la vente de cartes pCrimCes.



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S 6-0-1

Parte VI

SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA

1. Introduccih

1.1 Las normas, mCtodos recomendados y procedimientos que han de aplicarse y el correspondiente texto de orientaci6n estan contenidos en:

a) Anexo 4 - Cartas aeronduticas; b) Anexo 15 - Servicios de informacidn aeronduiutica; c) Manual para 10s servicios de informacidn aerondutica

d) Manual de cartas aeronduticas (Doc 8697);

(Doc 8126);

1.2 Los informes antecedentes mis importantes para la comprensi6n y aplicaci6n eficaz del plan figuran en 10s informes de la Quinta Conferencia regional de navegaci6n aerea del Atlantic0 septentrional (Doc 8879, NAT V) y de la Conferencia regional de navegaci6n aCrea de Asia y el Pacific0 [Doc 9077, ASIA/PAC (1973)], complementados por la informacidn apropiada a las Regiones NAT/NAM/PAC que figura en 10s informes de otras conferencias regionales de navegaci6n aCrea mencionadas en el Preambulo (pggina 0-1).

1.3 Las recomendaciones de las reuniones RAN que figuran entre parkntesis debajo de un titulo, indican el origen de1 p6rrafo o subpdrrafo siguientes a dicho titulo. Las recomendaciones se reproducen a continuacidn de cada p h a f o o subpdrrafo, ya sea cuando no aparece ning6n titulo, o cuando 10s subparrafos tienen su origen en recomendaciones diferentes.

2. Generalidades

2.1 Los Estados que a6n no lo hayan hecho deberian atri- buirle a su servicio de informacidn aeronhtica un caracter dentro de la administracibn aeronautica que le permita desem- peiiar eficazmente sus funciones. [ASIA/PAC, Rec. 15/11

2.2 Cada uno de 10s servicios responsables de suministrar a1 AIS informacibn aeronautica sin elaborar, deberia designar a las personas encargadas de mantener enlace direct0 y continuo con el AIS, a fin de asegurar prontitud y precisi6n en la dise- minacidn de la informacih aeronautica. [ASIA/PAC, Rec. 15/23

2.3 El plan correspondiente a las oficinas NOTAM internacionales y a las diferentes areas de responsabilidad relacionadas con ellas, se indica en la Carta AIS 1. [ASIAIPAC, Rec. 15/31

3. Publicaciones de informaci6n aeroniutica (AIP) [ASIA/PAC, Rec. 15/41

Los Estados deberian publicar en sus AIP, con una exactitud de por lo menos un dCcimo de minuto, las coordenadas geograficas de 10s puntos importantes que definen las rutas ATS, incluso 10s puntos de notificacibn obligatorios o “a solicitud’ ’ .


Deberia emplearse un discernimiento adecuado en la emisi6n y difusidn de 10s NOTAM de Clase I: a) restringiendo la publicaci6n de 10s NOTAM de Clase I a Ias

cuestiones que tengan importancia directa para las operaciones;

b) proporcionando la mayor informaci6n posible a tiempo, para que pueda ser distribuida por 10s NOTAM de Clase II .o por una enmienda de la AIP.

5. Servicio de informaci6n previa a1 vuelo

5.1 AI establecerse un servicio de informaci6n previa a1 vuelo, esto deberia hacerse en lugares fhcilmente accesibles para el personal de operaciones de vuelo; y en aquellos lugares donde no se haya establecido este servicio en dicha forma, deberian tomarse las medidas necesarias para suprimir esta deficiencia. [ASIAlPAC, Rec. 17/51

5.2 Los Estados deberian considerar la utilizaci6n de las calculadoras electr6nicas como medio de mejorar sus servicios de informacidn anterior a1 vuelo. [NAT V, Rec. 17/21

6. Cartas aeronauticas

6.1 Los Estados, individual o colectivamente, deberian incluir en sus programas de edicion de cartas aeronhticas, al menos 10s siguientes tipos de cartas: a) Plano de obstkculos de aer6dromo - OACI - Tip0 A; b) Carta de aproximaci6n por instrumentos - OACE;

c) Carta de aterrizaje - OACI; d) Carta topogrifica para aproximaciones de precisi6n -

OACI;



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S 6-0-2

ICAO 8 7 5 5 ** 484141b 0016648 2T5 = NAT/NAM/PAC

e) Carta de Area - OACI, de cada aerddromo para el que se

f) Carta aeronautica mundial - OACI - 1 : 1 000 000. [ASIA/PAC, Rec. 15/6 a); NAT V, Rec. 17/6 a)]

6.2 En la producci6n de planos de obstdculos de aer6dromo - OACI Tip0 A, cartas de aproximaci6n por instrumentos - OACI, cartas de aterrizaje - OACI y cartas topograficas para aproximaciones de precisi6n - OACI, deberia tenerse en cuenta el plan AGA. [ASIA/PAC, Rec. 15/6 b); NAT V, Rec. 17/6 b)]

6.3 Cuando no haya otra soluci6n viable, podria producirse una carta distinta de aproximaci6n por instrumentos OACI, para las aproximaciones ILS de las Categorias I y 11. [NAT V, Rec. 17/6 a)]

6.4 Deberia otorgarse la mds alta prioridad a la producci6n de planos de obsthculos de aer6dromo - OACI Tip0 A. [NAT V, Rec. 17/6 c)]

6.5 Deberia incluirse en las AIP, con excepci6n de la Carta aeroniutica mundial - OACI, el tip0 de cartas indicadas en 6.1. [ASIA/PAC, Rec. 15/6 a)]

6.6 AdemAs de las cartas indicadas en 6.1, deberian proporcionarse individualmente o colectivamente, de acuerdo con el Anexo 4, las siguientes cartas: a) Cartas aeronauticas - OACI 1:500 000, cubriendo todas

hayan fijado procedimientos de Area terminal;

las masas terrestres;

b) Carta de posici6n - OACI, tanto para asegurar la conti- nuidad de la actual cobertura de las cartas de posici6n de aeronaves, como para ampliar esta cobertura a1 sur de la costa septentrional de Amkrica del Sur;

c) Plano de aerodromo - OACI, en las circunstancias indi-

d) Carta de radionavegacibn - OACI, para asegurar la conti-

[NAT V, Rec. 17/6 a)]

cadas en el Anexo 4, 13.1.1.

nuidad de la cobertura actual (vCase Doc 7101).

6.7 Aplicacidn [ASIA/PAC, Rec. 17/61

Los Estados que no hayan producido las cartas que se explican mds adeIante, deberian editarlas tan pronto como sea posible: Planos de obstaculos de aer6dromo - OACI, Tip0 A Carta de aproximaci6n por instrumentos - OACI Carta de aterrizaje - OACI Carta de Area - OACI, seg6n sea aplicable Carta topogrdfica para aproximaciones de precisi6n - OACI Carta aerondutica mundial - OACI, 1:l OOO 000

6.8 Venta de cartas antimadas [NAT V, Rec. 17/71

Los Estados deberian tomar todas las medidas posibles para impedir la venta de cartas anticuadas.



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I ICAO 8755 ** 4 8 4 1 4 1 b 003bb49 131

MAPS



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I C A O 8755 t* 4 8 4 1 4 1 6 001bb53 662 = E A-1

APPENDIX SUMMARY OF AMENDMENTS TO THE PLAN

(Approved by the President on behalf of the Council)

1 June 1973 to 1 June 1974

COM Change of frequency required for area control service in the upper airspace at Santa Maria (Portugal - EUR 73/10).

Change of frequency required for en-route communications service for general use and deletion of the requirement for the W-CAR radiotelephony network at New Orleans, and addition of channel 17 925 kHz included in the W-CAR radiotelephony network, required for use on a secondary basis at Miami (United States - NAM/CAR 73/1, 73/10).

Discontinuation of operations of the NAT HF Family C at New York until operationally required (United States - NAM/CAR 74/59.

Deletion of all requirements for AMS to be provided by North Atlantic Station Vessels (NAM/CAR 74/1).

Deletion of the requirement for Madrid to provide radiotelephony service on HF Family NAT-A (Spain - EUR 74/12).

MET Deletion of the requirement for Dalatangi to provide surface synoptic observations under ICAO Joint Finance Agreements (Iceland - EUR 74/25).

SAR Realignment of the boundaries of the New Orleans, Miami, San Juan and New York SRR (United States - NAM/CAR 7318).

Deletion of all requirements for SAR services to be provided by North Atlantic Ocean Station Vessels (NAM/CAR 74/ 1).

I June 1974 to 30 June 1975

AGA Deletion of the requirement for Dallas/Dallas- Love Field to serve as a regular international aerodrome and as an alternate aerodrome for Corpus Christi/International and Houston/ Intercontinental. Change in the designation of Dallas-Fort Worth/Regional Airport from alternate to regular and addition of the requirement for runway physical characteristics and marking aids (United States - NAM/CAR 74/6).

COM

MET

Addition of the requirement for LTT circuits between CuraGao and Kansas City and between Kansas City and St. Maarten (Netherlands Antilles, United States - NAM/CAR 7511).

Deletion of the requirement for aerodrome control and approach control service at DallasIDallas- Love Field and addition of the same at Dallas- Fort Worth/DalIas-Fort Worth/Regional Airport; deletion of the requirement to provide a Category I ILS at Dallas/Dallas-Love Field and addition of the requirement for Category I ILS faciIities to serve RWY 17R, 35L, 35R and for Category I1 ILS facility to serve RWY 17L at Dallas-Fort Worth/Dallas-Fort Worth Regional Airport (United States - NAMICAR 7416).

Deletion of the requirement for the NP-3 and NP-4 HF en-route radiotelephony networks at Resolute (Canada - NAM/CAR 74/12).

Change of frequencies allotted to the NAT-C HF en-route radiotelephony network required at Gander, Winnipeg, Reykjavik, Santa Maria, Puerto Rico, San Juan, New York and addition of the requirement for a frequency allotted to the NAT-C and a frequency allotted to the NAT-D family at Shannon (Canada, Iceland, Portugal, Puerto Rico, United States, Ireland - EUR 74/37).

Deletion of the requirement to provide HF en-route communications on NAT-D frequencies and VHF en-route general purpose communications at Thule (Greenland - EUR 75/2).

Assignment of additional ILS frequencies on 50 kHz/l5O kHz channels between 108 and 11 1.975 MHz for restricted use in the United States (NAMICAR 74/2).

Change from DalladDallas-Love Field to Dallas- Fort Worth Regional Airport in respect of the requirement for an SMO and for exchange of operational meteorological information (United States - NAM/CAR 74/6).

Deletion of the requirement for exchange of North Atlantic operational meteorological data from Rovaniemi (Finland - EUR 74/20).



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E A-2

ICAO 8755 ** 4843436 0036654 S T 9

NA T/NAM/PA C

Deletion of the requirement for surface and upper air observations to be provided by ocean station vessels @UR 74/35, 75/22).

SAR Consolidation of the three RCC (Eglin, Hamilton and Richards-Gebaur) into one RCC at Scott AFB and deletion of the requirement for an RV at Guam I. (United States - NAM/CAR 75/4).

1 July 1975 to I June 1976

ATS Extension of the FIR/CTA Reykjavik to include the airspace north of 6330N above FL 195 previously controlled by ACC Sondrestrom; deletion of the requirement for the CTA Sondre- strom and change of the lower limit of the FIR/CTA Gander Oceanic south of 6330N from FL 155 to FL 195 (Canada, Denmark, Iceland - EUR 75/18).

COM Replacement of the requirement to provide area control service in the upper airspace on 121.5 MHz, by a requirement to provide flight information service on the NAT Family D frequencies at Sondre Stromfjord (Denmark - EUR 75/18).

Deletion of the requirement for the HF en-route frequencies allotted to the NP 3 network at Point Barrow (United States - NAM/CAR 75/5).

1 June 1976 to I August 1977

COM Deletion of the requirement for ATS direct speech circuits between Honolulu and Papeete and between Oakland and Papeete (United States, French Polynesia - EUR 77/45).

SAR Realignment of the common boundary of the Edinburgh and Plymouth SRR (United Kingdom - EUR 76/14).

I August I977 to 30 January 1982

AOP Addition of the requirement for MontreaVMirabel Intl to serve as a regular international aerodrome and as an alternate aerodrome for various regular aerodromes. Designation of various aerodromes to serve as alternate aerodromes for Montreal/ Mirabel. Change in the designation of Montreal/ Dorval Intl from a regular to an alternate aerodrome serving various regular aerodromes. Change in the designation of Windsor from a regular to an alternate aerodrome serving Toronto/Intl (Canada - NAM/CAR 78/7).

ATS Realignment of the western boundary of the New York Oceanic FIR (United States - NAM/CAR 78/2).

Realignment and extension of ATS route G3, in the lower and upper airspace, from Keflavik to Bergen. Addition of a segment between Myggenes and Stavanger on ATS route G11, in the lower airspace, and extension of the same route, in the upper airspace, from Akraberg to Myggenes (Iceland - EUR 77/65 Rev.).

Realignment of the common FIR boundaries between Bodd, Trondheim, Stavanger and Bodb Oceanic and a corresponding change in the lateral limits of SRR Bod& Trondheim and Stavanger (Norway - EUR 80/23).

COM Increase in the rated coverage of NDB at Holsteins- borg, Kulusuk and Sdndre Strbmfjord, Greenland (Denmark - EUR 77/31).

Addition of the requirement for TWR, SMC and APP/L service at MontreaVMirabel Intl, as well as a VOR/DME for en-route purposes (Canada - NAM/CAR 78/7).

Deletion of the LTT circuits between San Francisco and Anchorage, Honolulu, Kansas City, Oakland. Deletion of the Anchorage-San Francisco LTT aeronautical meteorological circuit. Addition of LTT circuits between Kansas City and Anchorage, Honolulu (United States - NAM/CAR 78/8).

Deletion of the requirement for all AMS (VHF and HF) to serve Miami Oceanic FIR and deletion of the ACC-GPS frequency at New Orleans. Addition of HF W-CAR frequencies, VHF G 129.400 ER and substitution of 129.400 MHz by an unspecified frequency, to fulfil the GPS-U requirement, at New York. Deletion of 6 568 kHz from the W-CAR and E-CAR frequency families (United States - NAM/CAR 78/10).

Substitution of the frequency 350 kHz by 358 kHz for the 100 NM NDB at Rangiroa and the frequency 357.5 kHz by 337 kHz for a locator at Tahiti/Faaa (France - EUR 78/17).

Deletion of the requirement for NAT Family C frequencies at Santa Maria (Portugal - EUR 79/25).

Addition of a requirement for a GP VHF AMS channel at Mont-Joli, frequency unspecified (Canada - NAM/CAR 79/3).

Addition of a requirement for a VOR/DME at Ingo and deletion of the NDB at Hornafjordur (Iceland - EUR 77/65 Rev.).

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I C A O 8 7 5 5 X * 4 B 4 L 4 L b 00Lbb55 435

Appendix E A-3

MET Deletion of the requirements for meteorological briefing, consultation and/or documentation for international flights from the following locations: Frobisher Bay/Frobisher-Europe, Montreal/ Dorval Intl-Europe and Africa. Addition of the requirements for meteorological briefing, consultation and/or documentation for international flights from the following locations: Montreal/ Mirabel Intl-Europe, Mexico, Central and South America and the Caribbean; Gander/Intl- North America; Toronto/Intl-Europe, Mexico, Central and South America, the Caribbean and North America; Vancouver/Intl-Europe and North America; WinnipegAntl-Europe and North America. Replacement of Montreal/Dorval Intl by MontreaVMirabel Intl related to availability of operational meteorological information at Azores, Bermuda and Iceland and in the Gander VOLMET broadcasts (Canada - NAM/CAR 78/7).

Deletion of the requirement for surface synoptic observations, to be provided under ICAO JF agreements by the following stations:

040 13 Skykkisholmur 04030 Reykjavik 04048 Vestmannaeyjar 04063 Akureyri 04077 Raufarhofn

(Iceland - EUR 78/37).

Deletion of the requirement for surface and upper air synoptic observations, to be provided under ICAO JF agreements by the following stations:

042 10 Upernavik 04340 Kap Tabin 04350 Aputiteg 04360 Angmagssalik 04380 Tingmiarmiut 04390 Prins Christian Sund

(EUR 79/16).

Addition of a requirement for routine and selected special reports and aerodrome forecasts from Liberia and Puerto Lim6n to be made available at Miami (Costa Rica - NAM/CAR 78/6).

SAR Addition of a requirement for a HEL-H at Edmonton and Gander (Canada - NAM/CAR 77/1).

Realignment of the common boundary of the Miami and San Juan SRR (United States - NAM/CAR 78/5).

Deletion of the requirement for a rescue vessel (RV) at Adak (United States - NAM/CAR 79/2).

AIS Deletion of the requirement for international NOTAM offices at Anchorage, Honolulu, Miami, New York and San Francisco and addition of a new international NOTAM office at Washington (United States - NAM/CAR 78/9).

30 January I982 to I June I985

COM Deletion of the following requirement at: - Guam for FIS-U frequency and CWP en-route

- Anchorage for GPS-LU frequency; and - Cold Bay for FIS-U frequency and NP en-route

Addition of the requirement at Honolulu for NP en-route H F AMS (APAC 84/4).

HF AMs;

HF AMs.

I June 1985 to 30 June I986

ATS Deletion of the requirement for Vancouver-Tahiti segment of ATS route B99/B599 (United States - AFAC 84/2).

Change of the requirements concerning the Auckland Oceanic FIR by extending their boundaries as follows: from 5000s 14200W to 5000s 16300E to the South Pole and from there to the point of origin (New Zealand - APAC 86/2).

SAR Change of the requirements concerning the limits of the Auckland SRR by including the area added to Auckland Oceanic FIR (New Zealand - APAC 86/2).

I July 1986 io 31 March I987

AOP Change in the requirements for Keflavik aerodrome modifying the physical characteristics, the radio and the lighting and marking aids (Iceland - EUR 86/9).

ATS Addition of the requirement for ATS routes A227, A342, B327, B453, G215, G469, G576, G598, R339 and R451 between North America and the Far East (United States - APAC 86/12).

COM Deletion of requirement for NAT-A family frequencies at Lisbon (Portugal - EUR 86/12).

Addition of the requirement for an ILS Category I at Keflavik aerodrome (Iceland - EUR 9619).

Replacement of the requirement of HF en-route NAT-D by RDARA family frequencies at Sondre Stromfjord (Denmark - EUR 86/3).



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ICAO 8755 ** 48414Lb 00Lbb5b 371

E A-4 NA T/NAM/PAC

I April to 30 September 1987

ATS Deletion of requirement for HF VOLMET broadcast for the stations of San Francisco and Anchorage (United States - APAC 86/1).

COM Change in requirements of HF en-route frequencies and HF networks designators included in ITU allotment area sf the .plan (United States - APAC 87/6).

I October 1987 to 4 Jury 1988

AOP Change in the requirements for Vava’u/Vava’u modifying the physical characteristics and the aerodrome reference code (Tonga - APAC 87/15).

Change in the requirements for Nadi/Nadi Intl modifying the physical characteristics, the radio and the lighting aids (Fiji - APAC 87/14).

ATS Addition of the requirements for ATS route R224 between Peffh and Tokyo i(i9Mralia - APAC 86/13).

Addition of the requirements for the following ATS routes:

A331 - from Zigie to Sedar; and A332 - from Apack to Hemlo via Amity

(Australia - APAC 87/17).

COM Addition of the requirement for a VOR/DME en route at Kupang/Penfui (Australia - APAC 86/13).

5 Jury 1988 to 4 April 1989

AOP Change in the requiremenfs for Niue AIofi/Niue Intl modifying the physical characteristics and the aerodrome reference code (New Zealand - APAC 8813).

MET Incorporation in the plan of the world area forecast system ( W A F S ) including the regional forecast centres servicing the aerodrome in NAT and NAM Regions (ICAO - NACC 88/2).

5 April 1989 to 15 January 1990

ATS Addition of the requirement for ATS route A336 between Veldi and Kigus (Australia - APAC 89/4).

Addition of the requirement for ATS route B342 between Gunns and Sponj (United States - APAC 89/ 10).

COM Change in requirement for VHF AMS communication function from TWR to AFIS at Wallis Hihifo (France - APAC 8918).

I6 January 1990 to 31 October I990

AOP Incorporation of the new requirements in Table AOP 1, reflecting an ATS column (APP, TWR, AFIS and ATIS) and an RVR column (TDZ, MID and END) for PAC Region (Secretary General - APAC 88/9).

ATS Addition of the requirement for ATS route A212 from Niue to Tahiti and extension of ATS route B578 from Noumea to Tahiti (France - APAC 89/21).

Addition of the requirement for ATS route A220 from Clukk to Tahiti (France - APAC 89/11).

Major modifications in the U.S. airspace of PAC Region resulting of new configuration of the following FIRS:

- Oakland Oceanic FIR - Anchorage Oceanic FIR - Anchorage Continental FIR - Anchorage Arctic FIR

(United States - APAC 84/7).

Changes in the requirements for New York Oceanic FIR resulting of an extension over airspace of San Juan FIR and Miami Oceanic FIR (United States - NACC 90/3).

COM Introduction of new requirements for voice communication circuit plan for PAC Region and some modifications in the requirements of ATS direct speech circuits in NAM Region (Secretary General - APAC 89/9).

Major modifications in the requirements for ATS direct speech circuit plan in PAC Region (United States - APAC 84/7).

MET Replacement of Oslo/Fornebu by Oslo/ Gardermoen in the inclusion of aerodrome reports of Shannon HF Volmet (Norway - EUR 90/4).

Change in the requirements for meteorological watch office at Guam to serve the portion of Oakland Oceanic FIR west of 160E and the Guam SRR (United States - APAC 84/7).



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Appendix E A-5

I November 1990 to 15 October 1991

AOP

ATS

COM

MET

Addition of the requirement for measuring and reporting of runway state information to be done at Keflavik and Reykjavik (Iceland - NAT/NAM/ PAC 91/1).

Addition of the requirements for the following ATS routes: - G339 from Kagoshima to Kucoo; - G337 from Adkak to Rockhampton; - B452 from Tonik to Honiara. Deletion of ATS route B464 from Tokyo to Honiara (Japan - APAC 90/6).

Addition of the following requirements: -for LTT circuit between Sydney and S A M

- for an enîry/exit point at Sydney between PAC

-for LTT circuit between Christchurch and

Transfer of COM Centre in New Zealand from Auckland to Christchurch (Secretary General - APAC 91/4).

Addition of the requirement for information on runway contamination and breaking conditions to be included in all routine and selected aerodrome MET reports issued at Keflavik and Reykjavik (Iceland - NAT/NAM/PAC 91/1).

Region;

and SAM Regions;

Santiago.

16 October 1991 to 14 July I992

ATS Addition of the requirement for ATS route R585 between Citta and Gates (United States - APAC 90fl).

Addition for the requirement for ATS route. A222 between Nimitz and Pohnpei (United States - APAC 91/5).

15 July 1992 to 5 January 1993

ATS Deletion of the requirement for ATS routes A227 and R339 (Japan and United States - APAC 91/17).

COM

S A R

AIS

Addition of the requirement for ATS route B200 from Enkip to Ficky (New Zealand - APAC 90/12).

Change in the requirement of Auckland Oceanic FIR and Easter Island FIR to include respectively the following airspaces:

1) Auckland - from 3000s 14200W to 3000s

2) Easter Island - from 3000s 12000W to South

(Chile and New Zealand - APAC 89/17).

13100W to South Pole to 3000s 14200W.

Pole to 3000s 13100W to 3000s 12000W.

Addition of the requirement for ATS route R337 between Tacloban and Koror (Philippines and United States - APAC 92/24).

Addition of the requirement for ATS voice communication capability between Auckland and Isla de Pascua (Chile and New Zealand - APAC 89/17).

Addition of the requirements for LTT circuits to the AFlN between United States and Ponape and Majuro (Secretary General - APAC 92/28).

Change in the requirements of the areas of responsibility of SRRs Wellington and Easter Island to coincide with the FIRS (Chile and New Zealand - APAC 89/17).

Transfer of NOF from Auckland to Christchurch and deletion of NOF at Easter Island; and change in the requirements of the areas of responsibility of NOFs Christchurch and Santiago to coincide with delineation of FIRS (Chile and New Zealand - APAC 89/17).

5 November 2003

ATM Addition of the requirements for ATS routes UL375 and UL435 (South Africa, United States and Members of the South Atlantic Group (SAT) - S A M 03/01-AWAIS

27/2/04 No. 4 -



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i I

I C A O 6755 t t m 4 8 4 3 4 3 6 003bb58 344 m .-

F A-I

APPENDICE SOMMAIRE DES AMENDEMENTS AU PLAN

(Approuv& par le Prekident au nom du Conseio

Du ler juin 1973 au ier juin 1974

COM Modification de la frkquence requise pour les besoins du service de contr6le rCgional dans l’espace supirieur a Santa Maria (Portugal - EUR 73/10).

Modification de la frkquence requise pour le service de tC1Ccommunications de route d’usage gCnCral, suppression du besoin relatif au reseau radio- tClCphonique W-CAR A la Nouvelle-OrlCans et adjonction d’une voie de 17 925 kHz, comprise dans le rCseau radiotCMphonique W-CAR, pour utilisation 5 titre secondaire A Miami @tats-Unis - NAM/CAR 73/1, 73/10).

Interruption de I’exploitation de la famille C de frCquences H F de la RCgion NAT a New York jusqu’a ce qu’elle fasse I’objet d’un besoin opera- tionnel @tats-Unis - NAM/CAR 74/5).

Suppression de tous les besoins relatifs au service mobile akronautique 5 assurer par les navires- stations ocCaniques de I’Atlantique Nord (NAM/CAR 74/1).

Suppression du besoin pour Madrid d’assurer un service radiotClCphonique sur la famille de frC- quences H F NAT-A (Fispagne - EUR 74/12).

MET Suppression du besoin pour Dalatangi d’effectuer des observations synoptiques en surface en vertu de 1’Accord sur le financement collectif de certains services de navigation aCrienne d’Islande (Islande - EUR 74/25).

SAR Modification des limites des SRR New Orleans, Miami, San Juan et New York @tats-Unis - NAM/CAR 73/8).

Suppression de tous les besoins relatifs aux services de recherche et de sauvetage A assurer par les navires-stations ocCaniques de 1’Atlantique Nord (NAM/CAR 74/1).

DU Ier juin I974 au 30 juin 1975

AGA Suppression de la nCcessitC pour Dallas/Dallas- Love Field de servir d’aerodrome international rkgulier et d’akrodrome de dCgagement pour

Corpus Christi/International et Houston/Inter- continental. Modification de la dkignation de Dallas-Fort Worth/Regional Airport, qui passe d’aCrodrome de dCgagement it aerodrome rkgulier et addition de conditions relatives aux caractkristiques physiques des pistes et aux aides de balisage @tats-Unis - NAM/CAR 74/6).

COM Addition de spCcifications sur les circuits LTT entre Curacao et Kansas City et entre Kansas City et St. Maarten (Antilles nkerlandaises, Etats-Unis - NAM/CAR 75/1).

Suppression de la ntcessitk d’un service de contr6le d’akrodrome et de contrale d’approche a Dallas/ Dallas-Love Field et addition d e spCcifications sur ce service a Dallas-Fort WortWDallas-Fort Worth Regional Airport; suppression de la nCcessitC de fournir un ILS de catkgorie I A Dallas/Dallas-Love Field et addition de spkifications sur Ies installations ILS de categoric E pour les pistes 17R, 35L, 35R et une installation ILS de catCgorie I1 pour la piste 17L 5 Dallas-Fort Worth/Dallas-Fort Worth . Regional Airport @tats-Unis - NAM/CAR 74/6).

Suppression de la nCcessitC des rheaux de radio- tdldphonie H F en route NP-3 et NP-4 a Resolute (Canada - NAM/CAR 74/12).

Changement des frCquences alloties au rCseau de radiotClkphonie HF en route NAT-C nCcessaire Gander, Winnipeg, Reykjavik, Santa Maria, Porto Rico, San Juan et New York et addition de spCcifi- cations sur l’allotissement d’une frequence au reseau NAT-C et d’une frCquence au rCseau NAT-D i Shannon (Canada, Islande, Portugal, Porto Rico, Etats-Unis, Irlande - EUR 74/37).

Suppression de la nCcessitC de fournir des communications H F en route sur l e s frCquences NAT-D et des communications gCnkraIes VHF en route Thule (Groenland - EUR 75/2).

Assignation de frCquences ILS supplimentaires sur des voies A 50 kHz/l50 kHz entre 108 et 111,975 MHz, pour I’utilisation limitCe aux Etats-Unis @AM/CAR 74/2).

MET Transfert du besoin d’un centre mCtCorologique supplCmentaire et d’ichanges de renseignements



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ICAO 8755 f f 4891416 0036657 080

F A-2 NAT/NAM/PAC

mkteorologiques pour l’exploitation de Dallas/ Dallas-Love Field a Dallas-Fort Worth Regional Airport @tats-Unis - NAM/CAR 7416).

Suppression de la nkcessitt d’kchanges de renseignements meteorologiques d’exploitation dans la region Atlantique Nord en provenance de Rovaniemi (Finlande - EUR 74/20).

Suppression de la n6cessitC d’observations en surface et en altitude & effectuer par les stations oceaniques (EUR 74/35, 75/22).

SAR Regroupement des trois RCC (Eglin, Hamilton et Richards-Gebaur) et un RCC situ6 B la base aerienne de Scott et suppression du besoin d’un RV B Guam I. @tats-Unis - NAM/CAR 75/4)-.

Du ler juillet 1975 au ler juin 1976

ATS Extension de la FIWCTA Reykjavik afin d’englober l’espace atrien au nord du parallele 6330N au-dessus du niveau FL 195, qui ktait prkcedemment sous le contr6le de I’ACC Sdndrestrh; suppression de Ia specification relative la CTA SBndrestrBm et modification de la limite inferieure de la FIRICTA Gander Oceanic au sud du parallkle 6330N du niveau FL 155 au niveau FL 195 (Canada, Danemark, Islande - EUR 75/18).

COM Remplacement de la spkcification relative A la fourniture du contr6le rhgional dans l’espace a6rien sur 1213 MHz par une spkcification relative- A la fourniture du service d’information de vol sur les frkquences de la famille D de la Rtgion NAT SBndre StrBmfjord panemark - EUR 75/18).

Suppression de la specification relative aux frC- quences HF en route alloties au reseau NP 3 ZL Point Barrow @tats-Unis - NAM/@AR 75/5).

Du Ier juin 1976 au ler aolif 1977

COM Suppression du besoin de circuits ATS de communications verbales directes entre Honolulu et Papeete et entre Oakland et Papeete @tats-Unis, Polynksie frangaise - EUR 77/45).

SAR Rectification de la limite commune aux SRR d’Edimbourg et de Plymouth (Royaume-Uni - EUR 76/14).

Du ler aolit 1977 au 30 janvier 1982

AOP Addition du besoin pour MontrCal/Mirabel Intl de servir d’akrodrome international regulier et d’akrodrome de dkgagement pour divers aerodromes

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rkguliers. Designation de divers aerodromes pour servir d’akrodromes de dkgagement pour MontrkaVMirabel. Modification de la dksignation de Montrkal/Dorval Intl qui d’akrodrome rkgulier devient aCrodrome de dkgagement desservant divers aerodromes reguliers. Modification de la designation de Windsor qui d’airodrome rkgulier devient aerodrome de dkgagement desservant Toronto/Intl (Canada - NAM/CAR 78/7).

ATS Modification du track de la limite ouest de la FIR New York Oceanic @tats-Unis - NAM/CAR 7812).

Modification et prolongement, de Keflavik 8 Bergen, du track de la route ATS G3 dans l’espace aCrien infkrieur et dans l’espace aCrien supkrieur. Addition d’un segment de route entre Myggenes et Stavanger sur la route ATS G11 dans I’espace a6rien infkrieur et prolongement de cette m&me route d’Akraberg a Myggenes dans l’espace akrien supkrieur (Islande - EUR 77/65 Rh.).

Modification du track des limites communes de FIR entre BodB, Trondheim, Stavanger et Bodb Oceanic et modification correspondante du track des limites latkrales des SRR Bodrb, Trondheim et Stavanger (Norvege - EUR 80/23).

COM Augmentation de la couverture nominale des NDB it Holsteinsborg, Kulusuk et Sdndre Strbmfjord (Groenland) (Danemark - EUR 77/31).

Addition du besoin de mettre en oeuvre les services de TWR, SMC et APP/L & MontrCaVMirabel Intl, ainsi que du VQR/DME it des fins de service en route (Canada - NAM/CAR 78/7).

Suppression des circuits LTT entre San Francisco et Anchorage, Honolulu, Kansas City, Oakland. Suppression du circuit mtttorologique abronautique LTT Anchorage-San Francisco. Addition de circuits LTT entre Kansas City et Anchorage, Honolulu @tats-Unis - NAM/€AR 78/8).

Suppression du besoin de tous les AMS (VHF et HF) desservant la FIR Miami Oceanic et suppression de la frCquence ACC-GPS A La Nouvelle- OrlCans. Addition de frkquences HF W-CAR, VHF G 129,400 ER et remplacement de la frkquence 129,400 MHz par une frkquence non spicifite pour repondre au besoin GPS-U ti New York. Suppression de la frCquence 6 568 kHz des familles de frCquence W-CAR et E-CAR (Etats- Unis - NAM/CAR 78/10).

Remplacement de la frkquence 350 kHz par la frkquence 358 kHz pour le NDB de 100 NM & Rangiroa et de la frkquence 3573 kHz par la frkquence 337 kHz pour une radiobalise h Tahiti/ Faaa (France - EUR 78/17).

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I I C A O 8755 ** 48414Lb O O L b b b O A T 2

Appendice

Suppression du besoin des frCquences de la famille C pour la RCgion NAT a Santa Maria (Portugal - EUR 79/25).

Addition du besoin de mettre en oeuvre une voie VHF AMS d’usage gCnCraI i Mont-Joli, de frkquence non spCcifiCe (Canada - NAM/CAR 79/3).

Addition du besoin de mettre en oeuvre un VOR/DME B Ingo et suppression du NDB a Hornafjordur (Islande - EUR 77/65 Rev.).

MET Suppression de la n6cessitC d’exposbs verbaux de consultation et/ou de documentation mCttoro- logique pour les vols internationaux en provenance de Frobisher Bay/Frobisher-Europe, MontrCaV Dorval Intl-Europe et Afrique. Addition du besoin de rendre disponibles, pour les vols internationaux, des exposes verbaux de consultation et/ou de la documentation mkteorologique en provenance de : MontrCal/h/iirabel Intl-Europe, Mexique, AmCrique centrale, Amerique du Sud et les Caraibes; Gander/Intl-AmCrique du Nord; TorontdIntl-Europe, Mexique, AmCrique centrale et AmCrique du Sud, l a Caraibes et AmCrique du Nord; Vancouver/Intl-Europe et AmCrique du Nord; WinnipegAnti-Europe et AmCrique du Nord. Remplacement de Montreal/Dorval Intl par MontrCaVMirabel Intl en ce qui concerne la disponibilitk de renseignements mCtCorologiques d’exploitation aux AFores, aux Bermudes et en Islande et dans les 6missions VOLMET de Gander (Canada - NAM/CAR 78/7).

Suppression du besoin d’obtenir des renseignements synoptiques B la surface, au titre des accords de financement collectif de I’OACI, aux stations ci-aprb :

0401 3 Skykkisholmur 04030 Reykjavik 04048 Vestmannaeyjar 04063 Akureyri 04077 Raufarhofn

(IsIande - EUR 78/37).

Suppression du besoin d’effectuer des observations synoptiques a la surface et en altitude au titre des accords de financement collectif de I’OACI aux stations ci-aprb :

04210 Upernavik 04340 Kap Tabin 04350 Aputiteg 043 60 Angmagssalik 04380 Tingmiarmiut 04390 Prim Christian Sund

(EUR 79/16).

F A-3

Addition du besoin de rendre disponibles A Miami l e s messages d’observations rkgulikres, les messages d’observations spCciales sClectionnCes et les prCvisions d’aCrodrome en provenance du LibCria et de Puerto Lim6n (Costa Rica - NAM/CAR 78/6).

S A R Addition du besoin de mettre en oeuvre un HEL-H a Edmonton et Gander (Canada - NAMICAR 77/1).

Modification du track de la limite commune des SRR de Miami et de San Juan @tats-Unis - NAM/CAR 78/5).

Suppression du besoin d’un navire de sauvetage (RV) A Adak @tats-Unis - NAM/CAR 79/2).

AIS Suppression du besoin de mettre en oeuvre un bureau NOTAM international B Anchorage, Honoldu, Miami, New York et San Francisco et addition du besoin de mettre en oeuvre un bureau NOTAM international i Washington @tats-Unis - NAMICAR 78/9).

Du 30 janvier 1982 au ler juin 1985

COM Suppression du besoin de mettre en oeuvre :

reseau H F en route CWP; - a Guam la frCquence FIS-U et les frkquences du

- B Anchorage la frequence GPS-LU; - a Cold Bay la frCquence FIS-U et les frCquences

du reseau H F en route NP.

Addition du besoin de mettre en oeuvre A Honolulu les frequences du rCseau H F en route NJ? (APAC 84/4).

Du ler juin 1985 au 30 juin I986

ATS Suppression du besoin relatif au tronqon Vancouver-Tahiti de la route ATS B99/B599 @tats-Unis - APAC 84/2).

Modification des limites de la FIR Auckland Oceanic par adjonction de I’espace dClimitC par une ligne qui part de 5000s 14200W, passe par 5000s 16300E puis par le Pale Sud et revient au point de depart (Nouvelle-ZClande - APAC 86/2).

SAR Modification des limites de la SRR Auckland par adjonction de I’espace ajoutC B la FIR Auckland’ Oceanic (Nouvelle-ZClande - APAC 86/2).

Du ler juillet 1986 au 31 mars 1987

AOP Modification des besoins relatifs a l’abodrome de Keflavik touchant les caractkristiques physiques,



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ICAO 8755 ** 484L4Lb OOLbbbL 739

F A-4 NA T/NAM/PA C

les aides radio, le balisage lumineux et les marques (Islande - EUR 86/9).

ATS Addition du besoin de mettre en oeuvre les routes ATS A227, A342, B327, B453, (3215, G469, G576, G598, R339 et R451 entre 1’AmCrique du Nord et I’ExtrSme-Orient @tats-Unis - APAC 86/12).

COM Suppression du besoin de frkquences NAT-A B Lisbonne (Portugal - EUR 86/12).

Addition du besoin d’un ILS de cattgorie I a I’aCrodrome de Keflavik (Islande - EUR 9619).

Remplacement du besoin de frkquences HF en- route NAT-D par famille des friquences ZLARN A Sdndre Strbmfjord (Danemark - EUR 8613).

Du ler avril au 30 septembre I987

ATS Suppression du besoin de mettre en oeuvre des Cmissions VOLMET HF pour les stations de San Francisco et Anchorage (6tats-Unis - APAC 861 1).

COM Changements concernant les frkquences H F en route et les indicatifs de reseau compris dans la zone d’allotissement IJIT du plan @tats-Unis - APAC 87/6).

Dlr ler octobre 1987 au 4 juillet 1988

AOP Modification des besoins relatifs k I’aCrodrome de VavaWVava’u touchant les caractkristiques physiques et le code de reftrence d’atrodrome (Tonga - APAC 87/15).

Modification des besoins relatifs a I’aCrodrome de Nadi/Nadi Intl touchant les caracttristiques physiques, les aides radio et le balisage lumineux (Fidji - APAC 87/14).

ATS Addition du besoin de mettre en oeuvre la route ATS R224 entre Perth et Tokyo (Australie - APAC 86/13).

Addition du besoin de mettre en oeuvre les routes ATS suivantes :

A331 - de Zigie a Sedar, A332 - de Apack 21 Hemlo via Amity

(Australie - APAC 87/17).

COM Addition du besoin de mettre en oeuvre un VORIDME en route 5 Kupang/Penfui (Australie - APAC 86/13).

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Du 5 juillet I988 au 4 avril 1989

AOP Modification des besoins relatifs 9 I’atrodrome de Niue Alofi/Niue Intl touchant les caracttristiques physiques et le code de rCf6rence d’atrodrome (Nouvelle-ZClande - APAC 88/3).

MET Incorporation au plan du systhme mondial de prkvisions de .zone (WAFS) incluant les centres rtgionaux de prCvisions de zone desservant les aerodromes dam Ies Rtgions NAT et NAM (OACI - NACC 88/2).

DM 5 avril’1989 au 15 janvier 1990

ATS Addition du besoin de mettre en oeuvre la route ATS A336 entre Veldi et Kigus (Australie - APAC 89/4).

Addition du besoin de mettre en oeuvre la route ATS B342 entre Gunns et Sponj (Etats-Unis - APAC 89/10).

COM Changement concernant la fonction du service VHF/TWR au service AFIS a Wallis/Hihifo (France - APAC 89/81,

Du 16 janvier at4 31 octobre 1990

AOP Incorporation au Tableau AOP 1 de nouveaux besoins : une colonne ATS (APP, TWR, AFIS et ATIS) et une colonne RVR (TDZ, MID et END) pour la RCgion PAC (SecrCtaire gtnkral - APAC 88/9).

ATS Addition du besoin de mettre en oeuvre la route ATS A212 entre NiouC et Tahiti et extension de la route ATS B578 de NoumCa 2I Tahiti (France - APAC 89/21).

Addition du besoin d’une nouvelle route ATS A220 entre Clukk et Tahiti (France - APAC 89/11).

Modifications importantes de l’espace atrien des Etats-Unis dans la Region PAC, provenant de la nouvelle configuration des FIR suivantes :

- FIR Oakland Oceanic - FIR Anchorage Oceanic - FIR Anchorage Continental - FIR Anchorage Arctic

@tats-Unis - APAC 84/7).

Modification des spCcifications de la FIR New York Oceanic rksultant d’une extension de l’espace atrien au-dessus de la FIR San Juan et de la FIR Miami Oceanic @tats-Unis - NACC 90/3).

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Appendice FA-5

COM Introduction de nouvelles spécifications pour le plan des circuits de communications vocales pour la Région PAC et plusieurs modifications des spécifi- cations des circuits ATS de communications verbales directes dans la Région NAM (Secrétaire général - APAC 89/9).

Modifications importantes des spécifications du pian des circuits ATS de communications vocales directes dans la Région PAC (États-Unis - APAC 84/7).

MET Remplacement de Oslo/Fomebu par Oslo/ Gardermoen dans les comptes rendus d'aérodrome des émissions VOLMET HF de Shannon (Norvège - EUR 90/4).

Modification des spécifications du bureau de veille météorologique à Guam afin de desservir la portion de la FIR Oakland Oceanic à l'ouest de 160E et le SRR Guam (États-Unis - APAC 84/7).

Du ler novembre 1990 au 15 octobre 1991

AOP

ATS

COM

MET

Addition du besoin relatif à la mesure et à ia communication de l'état des pistes, à Keflavik et Reykjavik (Islande - NATINAMIPAC 91/1).

Addition des besoins suivants en routes ATS : - G339, de Kagoshima à Kucoo; - G337, de Adkak à Rockhampton; - B452, de Tonik à Honiara. Suppression de la route ATS B464 de Tokyo à Honiara (Japon - APAC 90/6).

Addition des besoins suivants : - circuit LTT entre Sydney et la Région S A M , - point d'entrédsortie à Sydney, entre les

- circuit LTT entre Christchurch et Santiago. Transfert du Centre COM, en Nouvelle-Zélande, de Auckland à Christchurch (Secrétaire général - APAC 9 U4).

Régions PAC et SAM;

Addition du besoin en renseignements sur la contamination des pistes et les conditions de freinage qui doivent être inclus dans tous les messages d'observations météorologiques d'aérodrome, régulières et sélectionnées, diffusés à Keflavik et Reykjavik (Islande - NAT/NAM/PAC 91/1).

Du 15 juillet 1992 au 5 janvier 1993

ATS

COM

S A R

A I S

Suppression du besoin de mettre e? oeuvre les routes ATS A227 et R339 (Japon et Etats-Unis - APAC 91/17).

Addition du besoin de mettre en oeuvre ia route ATS B200 de Enkip à Ficky (Nouvelle-Zélande - APAC 90/12).

Modification des limites de la FIR Auckland Oceanic et de la FIR Easter Island, pour englober respectivement les espaces aériens suivants :

1) Auckland - espace délimité par une ligne qui part de 3000s 14200W, passe par 3000s 13100W puis par le pôle Sud et revient à 3000s 14200W.

2) Easter Island - espace délimité par une ligne qui part de 3000s 12000W, passe par le pôle Sud puis par 3000s 13100W et revient à 3000s 12000w.

(Chili et Nouvelle-Zélande - APAC 89/17).

Addition du besoin de mettre en oeuvre la route ATS R337 entre Tacloban et Koror (Philippines et États-Unis - APAC 92/24).

Addition du besoin de moyens de communications verbales ATS entre Auckland et Isla de Pascua (Chili et Nouvelle-Zélande - APAC 89/17).

Addition des besoins suivants pour le RSFTA : - circuit LTT entre les États-Unis et Ponape; - circuit LTT entre les États-Unis et Majuro. (Secrétaire général - APAC 92/28).

Modification des zones de responsabilité des SRR Wellington et Easter Island, pour les faire coïncider avec les FIR (Chili et Nouvelle-Zélande - APAC 891 17).

Transfert du NOF d'Auckland à Christchurch et suppression du NOF à Easter Island; modification des limites des zones de responsabilité des NOF Christchurch et Santiago pour les faire coïncider avec celles des FIR (Chili et Nouvelle-Zélande - APAC 89/17).

Du 16 octobre 1991 au 14 juillet 1992 5 novembre 2003

ATS Spécification de ia nouvelle route ATS R585 entre Citta et Gates (États-Unis - APAC 90/7).

Spécification de la nouvelle route ATS A222 entre Nimitz et Pohnpei (États-Unis - M A C 91/5).

ATM Ajout des besoins relatifs aux routes ATS a 3 7 5 et UL435 (Afrique du Sud, États-Unis et membres du Groupe Atlantique Sud [SAT] - S A M 03/01- ATMIAIS)

27l2f04 No. 4



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ICAO 8755 ** = 484L4Lb 00Lbbb3 5 0 1 = S A-I

APENDICE

RESUMEN DE LAS ENMIENDAS DEL PLAN (Aprobadas por el Presidente en nombre del Consejo)

Rei i o de junio de 1973 a1 1 O de junio de 1974

COM Se requiere un cambio de frecuencia para el servicio de control de area en el espacio superior en Santa Maria (Portugal - EUR 73/10).

Se requiere un cambio de frecuencia para el servicio de comunicaciones en ruta para el us0 general, y la supresi6n del requisito de la red radiotelef6nica W-CAR en Nueva OrIeins, y la adici6n del canal de 17925 kHz que se incluye en la red radiotelefbnica W-CAR, requerido para utilizaci6n con caricter secundario en Miami (Estados Unidos - NAM/ CAR 73/1, 73/10).

Suspensi6n de las operaciones de la familia C de HF en la Regi6n NAT, hasta que las necesidades operacionales asi lo exijan (Estados Unidos - NAM/CAR 74/5).

Supresi6n de todos 10s requisitos respecto a AMs que habrin de proporcionar 10s barcos de estaciones oceanicas del Atlantico septentrional (NAM/CAR 74/1).

Supresi6n del requisito para Madrid de proporcionar servicio radiotelef6nico en el grupo HF NAT-A (Espaiia - EUR 74/12).

MET Supresi6n del requisito para Dalatangi de proporcionar observaciones sin6pticas de superficie, de conformidad con el Acuerdo de financiamiento colectivo de la OACI (Islandia - EUR 74/25).

SAR Rectificaci6n del trazado de 10s limites de las SRR New Orleans, Miami, San Juan y New York (Estados Unidos - NAM/CAR 73/8).

Supresi6n de todos 10s requisitos respecto a servicios de blsqueda y salvamento que habran de proporcionar 10s barcos de estaciones oceanicas del Atlantic0 septentrional (NAM/CAR 74/1).

Del 1 O de junio de 1974 al 30 de junio de 1975

AGA Supresi6n del requisito de que Dallas/Dallas-Love Field sirva de aerddromo internacional regular y de aerodrome de alternativa para 10s aeropuertos de Corpus Christi/Internacional y Houston/Intercon- tinental. Cambio en la designacih del aeropuerto regional Dallas-Fort Worth de alternativa a regular y adicion del requisito de caracteristicas fisicas de las pistas y de ayudas de sefiales (Estados Unidos - NAM/CAR 74/6).

COM Adici6n del requisito de circuitos LTT entre Curacao y Kansas City y entre Kansas City y St. Maarten (Antillas Neerlandesas, Estados Unidos - NAM/CAR 75/1).

Supresi6n del requisito de servicio de control de aer6dromo y de control de aproximacidn en el campo de Dallas/Dallas-Love Field y adici6n del mismo en el aeropuerto regional de Dallas-Fort Worth/Dallas-Fort Worth; supresi6n del requisito de suministrar un ILS de Categoria I en el campo de DalladDallas-Love Field y adici6n del requisito de instalaciones ILS de Categoria I para servir RWY 17R, 35L, 35R y de instalaciones ILS de Categoria I1 para servir RWY 17L en el aeropuerto regional Dallas-Fort Worth/Dallas-Fort Worth (Estados Unidos - NAMICAR 7416).

Supresi6n del requisito de redes radiotelef6nicas en ruta para 10s H F NP-3 y NP-4 en Resolute (Canad6 - NAM/CAR 74/12).

Cambio de Ias frecuencias asignadas a las r eds de radioteiefania en ruta H F NAT-C requeridas en Gander, Winnipeg, Reykjavik, Santa Maria, Puerto Rico, San Juan, Nueva York y adici6n del requisito de frecuencia asignada a la NAT-C y frecuencia asignada a la familia NAT-D en Shannon (Canada, Islandia, Portugal, Puerto Rico, Estados Unidos, Irlanda - EUR 74/37).

Supresi6n del requisito de proporcionar comunicaciones H F en ruta en frecuencias NAT-D y comunicaciones VHF de utilizaci6n general en Thule (Groenlandia - EUR 75’2).

Asignaci6n de frecuencias ILS adicionales a 10s canales 50 kHz/lSO kHz entre 180 y 111,975 MHz para us0 limitado en 10s Estados Unidos (NAM/ CAR 74/2).

MET Cambio de Dallas/Dallas-Love Field al aeropuerto regional Dallas-Fort Worth en relacidn a1 requisito de SMO para el intercambio de informaci6n meteoroldgica para las operaciones (Estados Unidos - NAM/CAR 74/6).

Supresi6n del requisito de intercambio de datos meteorol6gicos para las operaciones en el Atlantico septentrional de Rovaniemi (Finlandia - EUR 74/20).

Supresidn del requisito de suministrar observaciones de superficie y observaciones en altura por parte de 10s barcos de estaci6n oceinica (EUR 74/35, 75/22).



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ICAO 8755 ** W 4843416 0036664 4 4 8

S A-2 NA T/NAM/PA C

SAR Refundici6n de 10s tres RCC (Eglin, Hamilton y Richards-Gebaur) en un RCC en la Base ACrea de Scott, y supresi6n del requisito de un RV en la isla de Guam (Esfados Unidos - NAM/CAR 75/4).

Dei I o de juiio de 1975 ai I o de junio de 1976

ATS Ampliacidn de la FIR/CTA de Reykjavik para que comprenda el espacio aCreo a1 norte de 6330N, por encima del nivel FL 195 anteriormente controlado por el ACC de Sdndrestrdm; supresidn del requisito relativo a la CTA de Smlndrestrdm y modificaciones del limite inferior de la FIR/CTA Gander Oceanic a1 sur de 6330N, del nivel FL 155 a1 nivel FL 195 (Canadzi, Dinamarca, Islandia - 75/18).

COM Sustituci6n del requisito respecto a1 suministro de serviciode control de irea en el espacio aCreo superior en 125,s MHz, por un requisito relativo a1 suministro de servicio de informacibn de vuelo en Ias frecuencias de la familia D-NAT en Sdndre Strdmfjord (Dinamarca - EUR 75/18).

Supresi6n del requisito relativo a las frecuencias HF en ruta asignadas a la red NP 3 en Point Barrow (Estados Unidos - NAM/CAR 75/5).

Dei I O de junio de 1976 ai I o de agosto de 1977

COM

SAR

Dei I I

AOP

ATS

Supresi6n del requisito de circuitos orales directos ATS entre Honolulu y Papeete y entre Oakland y Papeete (Estados Unidos, Polinesia Francesa - EUR 77/45).

Rectificaci6n del limite com6n de las SRR Edinbuigh y Plymouth (Reino Unido - EUR 76/14).

.- agosto de 1977 ai 30 de enero de 1982

Adici6n del requisito de que MontreaVMirabel Intl. sirva de aer6dromo internacional regular y de aer6dromo de alternativa para varios aer6dromos regulares. Designaci6n de varios aerbdromos para que sirvan como aer6dromos de alternativa para MontreaVMirabel. Cambio en la designaci6n de Montreal/Dorval Intl. de aer6dromo regular a aer6dromo de alternativa para servir a varios aerddromos regulares. Cambio en la designacih de Windsor de aerodrome regular a aer6dromo de alternativa para servir a Toronto/Intl. (Canadzi - NAM/CAR 78/7).

Rectificacibn del trazado del limite occidental de la FIR New York Oceanic (Estados Unidos - NAM/CAR 78/2).

Rectificaci6n y extensi6n de la ruta G3 ATS, en 10s espacios aCreos inferior y superior, de Keflavik a Bergen. Adici6n de un segment0 entre Myggenes y Stavanger en la ruta G11 ATS, en el espacio aCreo inferior, y extensidn de la misma ruta. en el emacio aCreo superior, de Akraberg a Myggenes (Islandia - EUR 77/65 Rev.).

COM

MET

Rectificaci6n del trazado de 10s limites comunes de la FIR entre Bodd, Trondheim, Stavanger y Bodd Oceanic y un cambio correspondiente en 10s limites laterales de la SRR Bodd, Trondheim y Stavanger (Noruega - EUR 80/23).

Aumento de la cobertura nominal del NDB en Holsteinsborg, Kulusuk y Sdndre Strdmfjord, Groenlandia (Dinamarca - EUR 77/31).

Adici6n del requisito de servicio de TWR, SMC y APP/L en MontreaVMirabel Intl., asi como de un VOR/DME para fines de navegacion en ruta (Canada - NAM/CAR 78/7).

Supresi6n de 10s circuitos LTT entre San Francisco y Anchorage, Honolulu, Kansas City, Oakland. Supresi6n del circuit0 LTT meteorol6gico aero- nziutico Anchorage-San Francisco. Adici6n de circuitos LTT entre Kansas City y Anchorage, Honolul6 (Estados Unidos - NAM/CAR 78/8).

Supresi6n del requisito de que todos 10s AMS (VHF y HF) sirvan a la FIR Miami Oceanic, y supresi6n de la frecuencia ACC-GPS en Nueva Orlezins. Adici6n de las frecuencias H F W-CAR, VHF G 129 400 ER y sustituci6n de la frecuencia de 129 400 MHz por una frecuencia no especificada, para satisfacer el requisito GPS-U en Nueva York. Supresidn de la frecuencia de 6 568 kHz de las familias de frecuencias W-CAR y E-CAR (Estados Unidos - NAM/CAR 78/10).

Sustitucion de la frecuencia 350 kHz por la de 358 kHz para el NDB de 100 NM de Rangiroa, y de la frecuencia de 357,5 kHz por la de 337 kHz para un localizador situado en Tahiti/Faaa (Francia - EUR 78/17).

Supresi6n del requisito de la familia de frecuencias C de HF en la Regidn NAT en Santa Maria (Portugal - EUR 79/25).

Adici6n del requisito de un canal A M s VHF GP en Mont Joli, frecuencia no especificada (Canadzi - NAM/CAR 79/3).

Adici6n del requisito de un VOR/DME en Ingo, y supresi6n del NDB de Hornafjordur (Islandia - EUR 77/65 Rev.).

Supresi6n de 10s requisitos de informaci6n meteorolbgica, consulta y/o documentacih para 10s vuelos internacionales originados en 10s siguientes lugares: Frobisher Bay/Frobisher-Europa, Montreal/Dorval Intl-Europa y Africa. Adici6n del requisito de informaci6n meteorol6gica, consulta y/o documentacidn para 10s vuelos internacionales originados en 10s siguientes lugares: MontreaVMirabel Intl-Europa, MCxico, America Central y del Sur y Caribe; Gander/Intl-America del Norte; Toronto/Intl-Europa, Mexico, AmCrica Central y del Sur, Caribe y AmCrica del Norte; Vancouver/Intl-Europa y AmCrica del Norte; WinnipegAntl-Europa y America del Norte. Susti- tuci6n de MontreaVDorval Intl. por Montreal/ Mirabel Intl. en relaci6n con la disponibilidad de

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ICAO 8755 ** 4 8 4 3 4 3 b 0036665 384

Apgndice S A-3

SAR

AIS

informaci6n meteoroI6gica operacional en Azores, Bermudas e Islandia y en las radiodifusiones VOLMET de Gander (CanadB - NAM/CAR 78/7).

Supresi6n del requisito de observaciones sin6pticas de superficie, que deben proporcionar, seglin 10s acuerdos FC de la OACI, las siguientes estaciones:

04013 Skykkisholmur 04030 Reykjavik 04048 Vestmannaeyjar 04063 Akureyri 04077 Raufarhofn

(Islandia - EUR 78/37).

Supresi6n del requisito de observaciones sindpticas de superficie y en altura, que deben proporcionar, en virtud de 10s acuerdos FC de la OACI, las siguientes estaciones:

04210 Upernavik 04340 Kap Tabin 04350 Aputiteg 04360 Angmagssalik 04380 Tingmiarmiut 04390 Prins Christian Sund

(EUR 79/16).

Adici6n del requisito de preparar informes ordinarios, determinados informes especiales y pron6s- ticos de aerddromo en Liberia y Puerto Lim6n para que e s t h disponibles en Miami (Costa Rica - NAM/CAR 78/6).

Adicidn del requisito de un HEL-H en Edmonton y Gander (Canad6 - NAM/CAR 77/1).

Rectificacion del trazado del limite c o m h de la SRR de Miami y San Juan (Estados Unidos - NAMKAR 78/5).

Supresidn del requisito de un navio de salvamento (RV) en Adak (Estados Unidos - NAM/CAR 79/2).

Supresi6n del requisito de contar con oficinas NOTAM internacionales en Anchorage, Honolulli, Miami, Nueva York y San Francisco y adici6n de una nueva oficina internacional NOTAM en Washington (Fstados Unidos - NAM/CAR 78/9).

Del 30 de enero de 1982 a1 I o de junio de 1985

COM Supresi6n de 10s siguientes requisitos en: - Guam - Frecuencia FIS-U y AMS HF en ruta

- Anchorage - Frecuencia GPS-LU; - Cold Bay - Frecuencia FIS-U y AMS HF en

CWP;

ruta NP.

Adicion del requisito de AMS HF en ruta NP en Honolulli (APAC 84/4).

Del I o de junio de 1985 a1 30 de junio de 1986

ATS Supresi6n del requisito del segment0 Vancouver- Tahiti de la ruta ATS B99/B599 (Estados Unidos - APAC 84/2).

Modificacih de 10s requisitos relativos a la FIR Auckland Oceanic extendiendo sus limites del modo siguiente: 5000s 14200W a 5000s 1630E hasta el Polo Sur y de ahi a1 punto de origen (Nueva Zelandia - APAC 86/2).

SAR Modificaci6n de 10s requisitos relativos a 10s limites de la SRR Auckland incluyendo la zona aiiadida de la FIR Auckland Oceanic (Nueva Zelandia - APAC 86/2).

Del I o de julio de 1986 al31 de rnarzo de 1987

AOP Cambio en 10s requisitos del aer6dromo de Keflavik modificando las caracteristicas fisicas, la radioayudas y las ayudas para la iluminaci6n y el balizaje (Islandia - EUR 86/9).

ATS Adici6n del requisito correspondiente a las rutas ATS A227, A342, B327, B453, G215, G469, G576, G598, R339 y R451 entre America del Norte y el Lejano Oriente (Estados Unidos - APAC 86/12).

COM Supresi6n del requisito correspondiente a la familia NAT-A de frecuencias en Lisboa (Portugal - EUR 86/12).

Adici6n del requisito correspondiente a un ILS de Categoria I en el aer6dromo de Keflavik (Islandia - EUR 96/9).

Sustitucion del requisito correspondiente a la familia NAT-D H F en ruta, por la familia de frecuencias ZRRN en SBndre Strdmfjord (Dinamarca - EUR 86/3).

Del 1 O de abril at30 de septiembre de 1987

ATS Supresi6n del requisito relativo a la radiodifusi6n VOLMET en H F de las estaciones de San Francisco y Anchorage (Estados Unidos - APAC 86/1).

COM Cambio de 10s requisitos relativos a las frecuencias HF en ruta y a 10s designadores de las redes incluidos en la zona de adjudicaci6n UIT del Plan (Estados Unidos - APAC 87/6).

Del I o de octubre de 1987 QI 4 de julio de I988

AOP Cambio en 10s requisitos del aercidromo de VavaWVava’u modificando las caracteristicas y la clave de referencia de aer6dromo (Tonga - APAC 76/15).

Cambio en 10s requisitos del aerodromo de NADVNadi Intl. modificando las caracteristicas fisicas, la radioayudas y las ayudas para la ilumi- nacicin. (Fiji - M A C 87/14).



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ICAO 8755 *Kt 48YL4Lb OOLbbbb 210

S A-4 NAT/NAM/PAC

ATS Adicidn del requisito correspondiente a la ruta ATS R224 de Perth a Tokyo (Australia - APAC 86/ 13).

Adici6n del requisito correspondiente a las siguientes rutas ATS:

A331 - de Zigie a Sedar, y A332 - de Apack a Hemlo via Amity

(Australia - APAC 86/17.

COM Adicidn del requisito relativo a un VOR/DME en ruta en Kupang/Penfui (Australia - APAC 86/13).

Del 5 de julio de 1988 a1 4 de abril de 1989

AOP Cambio en 10s requisitos del aerddromo de Niue Alofi/Niue Intl. modificando las caracteristicas y la clave de referencia de aerddromo (Nueva Zelandia - APAC 88/3).

MET Incorporacih a1 plano del sistema mundial de prondsticos de area (WAFS) incluyendo 10s centros regionales de pronosticos de &ea (RAFC) que sirven a 10s aerddromos de las Regiones NAT/NAM (OACI - NACC 88/2).

Del 5 de abril de 1989 a1 15 de enero de 1990

ATS Adici6n del requisito correspondiente a la ruta ATS A336 de Veldi a Kigus (Australia - APAC 89/4).

Adici6n del requisito correspondiente a la ruta ATS B342 de Gunns a Sponj (Estados Unidos - APAC 89/10),

COM Cambio del requisito de servicio VHF/TWR a servicio AFIS de Aer6dromo Wallis/Hihifo (Francia - APAC 89/8).

Del 16 de enero a131 de octubre de 1990

AOP Incorporaci6n de 10s nuevos requisitos en la Tabla AOP 1, reflejando una columna ATS (APP, TWR, AFIS y ATIS) y una columna RVR (TDZ, MID y END) para la Regi6n PAC (Secretario General - APAC 88/9).

ATS Adici6n del requisito correspondiente a la ruta A212 de Niue a Tahiti y ampliacion de la ruta ATS B578 de Noumea a Tahiti (Francia - APAC 89/21).

Adici6n del requisito correspondiente a la ruta ATS A220 de Clukk a Tahiti (Francia - APAC 89/11).

Modificaciones importantes . en el espacio aCreo estadounidense de la Region PAC a raiz de la-nueva configuracih de las FIR siguientes:

15/10/91 No. 1 . ~. -~ -

- FIR Oakland Oceanic - FIR Anchorage Oceanic - FIR Anchorage Continental y - FIR Anchorage Arctic

(Estados Unidos - APAC 84/7).

Cambios en 10s requisitos correspondientes a la FIR New York Oceanic a raiz de una ampliaci6n sobre el espacio aCreo de la FIR San Juan y la FIR Miami Oceanic (Estados Unidos - NACC 90/3).

COM Introduccion de nuevos requisitos correspondientes a1 plan de circuitos telefonicos para la Region PAC y modificaciones en 10s requisitos relativos a 10s circuitos vocales directos ATS en la Regidn NAM (Secretario General - APAC 89/9).

Modificaciones importantes en 10s requisitos correspondientes a1 plan de circuitos vocales directos en la Region PAC (Estados Unidos - APAC 84/7).

MET Sustitucion de Oslo/Fornebu por Oslo/ Gardermoen a1 incluir 10s informes de aerodromo de Volmet en HF de Shannon (Noruega - EUR 90/4).

Cambio en 10s requisitos correspondientes a la oficina de vigilancia meteorol6gica de Guam para servir la parte de la FIR Oakland Oceanic al oeste de 160E y la SRR Guam (Estados Unidos - APAC 84/7).

Del 1 de noviembre de 1990 a1 15 de octubre de 1991

AOP

ATS

COM

MET

Adici6n de un requisito atinente a la medicion y notificaci6n de la informaci6n sobre el estado de las pistas en Keflavik y Reykjavik (Islandia - NAT/NAM/PAC 91/1).

Adicidn de 10s requisitos relativos a las siguientes rutas ATS: - G339 de Kagoshima a Kucoo; - G337 de Adkak a Rockhampton; - B452 de Tonik a Honiara. Supresion de la ruta ATS B464 de Tokyo a Honiara (Jap6n - APAC 90/6).

Adici6n de 10s siguientes requisitos: - de un circuito LTT entre Sydney y la Regidn

- de un panto de entrada/salida entre las Regiones

- de un circuito LTT entre Christchurch y

Traslado del Centro COM de Nueva Zelandia que pasa de Auckland a Christchurch (Secretario General - APAC 91/4).

Adicidn de 10s requisitos que en materia de information sobre la contaminacibn y condiciones de frenado en las pistas se debera incluir en todos 10s informes ordinarios y en todos 10s informes MET seleccionados'de aer6dromo que se expidan en Keflavik y Reykjavik (Islandia - NAT/NAM/ PAC 91/1).

SAM;

PAC y SAM situado en Sydney;

Santiago.



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Apéndice

Del 16 de octubre de 1991 al 14 de julio de 1992

ATS Adición del requisito correspondiente a la ruta ATS R585 entre Citta y Gates (Estados Unidos - APAC 90/7).

Adición del requisito correspondiente a la ruta ATS A222 entre Nimitz y Pohnpei (Estados Unidos - APAC 91/5).

Del 15 de julio de 1992 al 5 de enero de I993

ATS Supresión del requisito correspondiente a las rutas ATS A227 y R339 (Japón y Estados Unidos - APAC 91/17).

Adición del requisito correspondiente a la ruta ATS B200 desde Enkip a Ficky (Nueva Zelandia - APAC 90/12).

Cambio del requisito de la FIR Auckland Oceanic y de la FIR Easter Island para incluir respectivamente los siguientes límites de espacio aéreo:

1) Auckland - de 3000s 14200W a 3000s 13100W al Polo Sur a 3000s 14200W.

2) Easter Island - desde 3000s 12000W al Polo Sur a 3000s 13100W a 3000s 12000W.

(Chile y Nueva Zelandia - APAC 89/17).

S A-5

Adición de requisitos para la ruta ATS R337 entre Tacloban y Koror (Filipinas y Estados Unidos - APAC 92/24).

COM Adición del requisito correspondiente a la capacidad de comunicaciones ATS en fonía entre Auckland y la Isla de Pascua (Chile y Nueva Zelandia - APAC 89/17).

Adición del requisito de circuitos LTT a la AF" entre EUA y Ponape y Majuro (Secretario General - APAC 92/28).

S A R Cambio en los requisitos correspondientes a las áreas de responsabilidad de las SRR Wellington y Easter Island para que coincidan con las FIR (Chile y Nueva Zelandia - APAC 89/17).

AIS Transferencia de la NOF de Auckland a Christchurch y supresión de la NOF en Isla de Pascua; cambio de los requisitos correspondientes a las áreas de responsabilidad de las NOF de Christchurch y Santiago para que coincidan con los limites de las FIR (Chile y Nueva Zelandia - APAC 89/17).

5 de noviembre de 2003

ATM Adición de los requisitos para las rutas ATS UL375 y ULA35 [Estados Unidos, Sudáfrica y miembros del grupo Atlántico meridional (SAT) - SAM 03/1 - AWAIS]

27/2/04 Na 4



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