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DOCUMENTO 1.
MEMORIA
GENERAL
SOTERRAMIENTO PARCIAL DE
LA LINEA ELECTRICA DC 132 kV
“CASILLAS - PUENTE NUEVO” Y
“LANCHA – RIVERO”
Manuel Sánchez Tenorio
SOTERRAMIENTO PARCIAL DE LA LINEA ELECTRICA DC 132 kV “CASILLAS - PUENTE NUEVO” Y “LANCHA – RIVERO”
Manuel Sánchez Tenorio
Doc.1- Memoria General 1
INDICE DOCUMENTO 1
1 ANTECEDENTES ............................................................................................................ 2
2 OBJETIVO DEL PROYECTO .......................................................................................... 4
3 NORMATIVAS DE APLICACIÓN ..................................................................................... 5
4 SITUACION DE LA MODIFICACION ............................................................................... 8
5 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA LINEA ......................................................... 9
6 DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO DE LA LINEA ............................................................... 11
7 RELACIÓN DE CRUZAMIENTOS ................................................................................... 14
7.1 LINEA AEREA .................................................................................................................. 14
7.2 LINEA SUBTERRANEA ................................................................................................... 14
8 DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN ............................................................................ 16
8.1 ESQUEMA DE LA INSTALACIONES .............................................................................. 16
8.2 DESCRIPCION DEL TRAZADO ...................................................................................... 16
9 RESUMEN CRUZAMIENTOS Y PARALELISMOS ......................................................... 19
10 CONCLUSIÓN ................................................................................................................. 22
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Doc.1- Memoria General 2
1 ANTECEDENTES
El soterramiento de las líneas aéreas de alta tensión en los últimos años
se está convirtiendo en algo muy habitual. Este aumento se debe
principalmente a las expansiones de las grandes ciudades, construcciones de
nuevas infraestructuras y las nuevas normativas que hacen inviable las
líneas aéreas por suelos urbanos y por zonas colindantes a construcciones
con normativas particulares de seguridad.
Otros de los grandes motivos de los soterramientos de líneas aéreas de
alta tensión en la actualidad, son las exigencias medioambientales, para
proteger la naturaleza, flora y fauna de las zonas.
Las líneas subterráneas tienes ventajas e inconvenientes con respecto a
las líneas aéreas, entre los aspectos ambientales se han de señalar como
ventajas:
• La menor incidencia visual.
• La inocuidad para la avifauna.
• El nulo riesgo de incendio en el cruce de masas forestales.
• La mejor aceptación social, dado que el impacto visual es nulo.
Con respecto a términos de depreciación y ocupación del suelo, las
líneas subterráneas tienen ventajas sobre las aéreas, dado que los terrenos
por los cuales se ve atravesado por una línea aérea eléctrica sufre una
disminución de su valor, por el contrario, si el medio no es urbano o
periurbano, las líneas subterráneas llevan consigo un conjunto de impactos o
efectos negativos sobre el medio ambiente que en función de las
características del medio cruzado pueden ser muy superiores a los
provocados por una línea aérea, en especial cuanto mas movido es el
terreno y mayor valor tienen las formaciones vegetales que existan, que
pueden motivar incrementos patentes de la afección sobre:
• Daños sobre el sustrato en toda la zona de servidumbre y por la
necesidad de construir acceso a la obra.
• Daños patentes sobre la red de drenaje superficial y subterránea
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cruzada por los cables
• Pérdida completa de la vegetación en toda la servidumbre para la
instalación del cable, continua a lo largo del trazado y de anchura
variable en función de las necesidades constructivas y de
mantenimiento de los cables.
• Afecciones sobre la fauna directa e indirecta, en toda la banda de
afección del ancho de la servidumbre.
• Perturbaciones sobre la actividad agrícola y en la silvícola de
forma apreciable todos los cultivos presentes a lo largo del
trazado y en toda servidumbre necesaria.
• Destrucción de los yacimientos arqueológicos presentes a lo largo
del trazado, que para evitar dicha destrucción realizan catas de
exploración en su totalidad de su trazado para su modificación en
caso de ser necesario.
• Pérdida de la calidad paisajística por la destrucción de la
vegetación y los movimientos de tierra.
Los cables aislados subterráneos, en general, presentan más
dificultades para el mantenimiento que las líneas aéreas, tanto para el
mantenimiento preventivo como para el correctivo.
Por ultimo, desde el punto de vista económico, cabe destacar que las
líneas eléctricas con cable aislado son más costosas que su equivalente
aéreo. En termino generales puede establecerse que una línea subterránea
tiene un coste por km de entre 5 y 20 veces superior que una línea aérea de
la misma capacidad de transporte.
La línea de alta tensión a 132 kV doble circuito (en adelante D/C)
“Subestación Eléctrica (en adelante S.E.) Casillas – S.E. Pte. Nuevo” y “S.E.
Lancha – S.E. Rivero” consta de dos circuitos diferenciados, donde el primer
circuito sale desde la S.E. Casillas hasta la S.E. Puente Nuevo y el segundo
sale desde la S.E. Lancha llegando hasta la S.E. Rivero.
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2 OBJETIVO DEL PROYECTO
En la actualidad, el crecimiento en la cantidad de instalaciones
subterráneas hace necesario optimizar su diseño y explotación con la
finalidad de maximizar su capacidad de transporte. Para ello es importante
contar con herramientas eficientes capaces de calcular la capacidad de
transporte de las líneas eléctricas de forma precisa.
Los principales objetivos del proyecto son:
• Definir las actuaciones para liberar de su actual servidumbre aérea
los terrenos sobrevolados por la línea indicada entre los apoyos
nº406 y nº413, debido a la ampliación del aeropuerto de Córdoba,
incumpliendo con dicha ampliación la norma de AERODROMOS Doc.
9157 AN/901 cap.5 apartado 5.4, donde indica la obligatoriedad de
eliminar obstáculos de la zona aérea cercana al aeropuerto, para
evitar colisiones en los instante de aterrizaje y despegue, siendo
preciso realizar el soterramiento parcial de la línea afectada y
considerándose esta opción como la mas viable, dado que el desvío
de la línea aérea a una zona de no afección con el aeropuerto seria
demasiado grande, implicando un mayor coste económico.
• Conocer previamente los materiales exigidos para una línea de alta
tensión (en adelante LAT) subterránea, con el fin de conocer las
partes y funciones.
• Estudiar los fenómenos eléctricos sufridos en una línea de alta
tensión subterránea que debe trabajar en régimen permanente, y
los parámetros que influyen en esta.
• Estudiar los fenómenos externos a la línea de alta tensión que
pueden influir en la capacidad de transporte de esta.
• Evaluar los impactos ambientales y de salud más corrientes que
condicionan un soterramiento de una línea de alta tensión.
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3 NORMATIVAS DE APLICACIÓN
Las normativas aplicadas en la redacción del presente proyecto, se
detallan a continuación:
• Ley 54/1997 de 27 de noviembre, regulación del sector eléctrico
• Ley 17/2007, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 54/1997,
de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico, para adaptarla a lo
dispuesto en la Directiva 2003/54/CE, del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 26 de junio de 2003 sobre normas comunes para el
mercado interior de la electricidad
• RD 1955/2000, de 1 de diciembre, por el que se regulan las
actividades de transporte, distribución, comercialización, suministro
y procedimientos de autorización de instalaciones de energía
eléctrica.
• Instrucción de 17 de noviembre de 2004, de la Dirección General
de Industria, Energía y Minas, sobre tramitación simplificada de
determinadas instalaciones de distribución de alta y media tensión.
• Reglamento sobre Condiciones Técnicas y Garantías de Seguridad
en Centrales Eléctricas, Subestaciones y Centros de Transformación,
aprobado por Decreto 3.275/1.982 de 12 de Noviembre, e
Instrucciones Complementarias al mismo, aprobadas por Orden del
Ministerio de Industria y Energía de 6 de Julio de 1.984.
• RD 223/08 de 15 de Febrero, por el que se establece el Reglamento
sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en las líneas
eléctricas de Alta Tensión y sus instrucciones técnicas
complementarias ITC-LAT 01 a 09.
• RD 263/2008, de 22 de febrero, por el que se establecen medidas
de carácter técnico en líneas eléctricas de alta tensión, con objeto
de proteger la avifauna.
• RD 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas
para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución
en líneas eléctricas de alta tensión
• RD 178/2006, de 10 de octubre, por el que se establecen normas de
protección de la avifauna para las instalaciones eléctricas de alta
tensión
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Doc.1- Memoria General 6
• Ley 7/2007, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental
• RD 356/2010, de 3 de agosto, por el que se regula la autorización
ambiental unificada, se establece el régimen de organización y
funcionamiento del registro de autorizaciones de actuaciones
sometidas a los instrumentos de prevención y control ambiental, de
las actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera y de
las instalaciones que emiten compuestos orgánicos volátiles, y se
modifica el contenido del Anexo I de la Ley 7/2007, de 9 de julio, de
Gestión Integrada de la Calidad Ambiental
• RD 297/1995, de 19 de diciembre, por el que se aprueba el
reglamento de calificación ambiental
• RD 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y
gestión de los residuos de construcción y demolición
• RD 283/1995, de 21 de Noviembre, por el que se Aprueba el
reglamento de residuos de la comunidad autónoma de Andalucía
• RD 218/1999, de 26 de octubre, por el que se aprueba el plan
director territorial de gestión de residuos urbanos de Andalucía
Y las Normas particulares de la distribuidora propietaria de la LAT:
• LME001 - Procedimiento para la construcción de líneas aéreas de
A.T.
• LNE001 – Conductores desnudos para líneas eléctricas aéreas de
alta tensión, de tensión nominal superior a 30 kV.
• LNE002 – Aisladores compuestos para cadenas de líneas aéreas de
AT, de tensión superior a 30 kV.
• LNE004 – Cables de tierra para líneas aéreas de AT, de tensión
superior a 30 kV.
• LNE005 – Norma de herrajes y accesorios para líneas eléctricas
aéreas de alta tensión, de tensión superior a 30 kV.
• LNE006 – Norma de cadenas de herrajes para líneas aéreas de alta
tensión.
• LNE008 – Norma de apoyos de celosía para líneas eléctricas aéreas
de AT, de tensión superior a 30 kV.
• NNJ001 – Norma de cables compuestos tierra – ópticos (OPGW)
para líneas eléctricas de AT.
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• KDZ001 - Criterios de diseño de los sistemas subterráneos de alta
tensión.
• UNE 21144 (CEI 287) - Cables eléctricos. Cálculo de la intensidad
admisible. Partes 1, 2 y 3.
• UNE 21-192 (CEI 949) - Cálculo de las intensidades de cortocircuito
térmicamente admisibles, teniendo en cuenta los efectos del
calentamiento no adiabático.
• UNE 21-191 (CEI 853) - Cálculo de las capacidades de transporte de
los cables para regímenes de carga cíclicos y sobrecarga de
emergencia. Régimen cíclico para cables de tensiones superiores a
18/30 (36) kV y regímenes de emergencia para cables de todas las
secciones.
• KNE 001 - Cables subterráneos de Alta Tensión
• KNE 002 - Empalmes para cables subterráneos de Alta Tensión
• KNE 003 - Terminales para cables subterráneos de Alta Tensión
• KNE 004 - Cajas de conexión y pequeño material para instalaciones
subterráneas de Alta Tensión
• KME 003 - Procedimiento de tendido de cables subterráneos de Alta
Tensión
• KMZ 001 - Procedimiento de control de calidad para instalaciones
subterráneas de Alta Tensión
• KME 001 - Instrucciones generales de montaje de empalmes y
terminales para cables subterráneos de Alta Tensión
• KMH 001 - Ejecución de Obra Civil para instalaciones subterráneas
de Alta Tensión
• KEZ 001 - Procedimiento de Mantenimiento para revisión de líneas
subterráneas de Alta Tensión
• KME 002 - Ensayos de puesta en servicio en instalaciones
subterráneas de Alta Tensión
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4 SITUACION DE LA MODIFICACION
La instalación se encuentra situada en el término municipal de Córdoba,
ubicado en la provincia de Córdoba, tal y como se puede ver en el
documento “PLANOS”.
La situación es cercana al actual aeropuerto de Córdoba, por lo que es
motivado el soterramiento parcial de dicha línea de alta tensión.
La zona reglamentaria de altitud se corresponde con la Zona A según el
Nuevo reglamento de Líneas de Alta Tensión RD 223/2008 (en adelante
NRLAT), siendo la altura media sobre el nivel del mar de la línea de 100
metros.
La longitud total afectada es la comprendida entre el apoyo nº413 y el
apoyo Nº407, cuya distancia comprendida es de 1.944 metros para la línea
aérea y el soterramiento previsto alcanzará los 3.392 metros.
A continuación se muestra la situación de afección proyectada:
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5 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA LINEA
La línea objeto tiene como principales características comunes las
siguientes:
Sistema Corriente Alterna Trifásica
Frecuencia 50 Hz
Tensión Nominal 132 kV
Tensión más Elevada de la Red 145 kV
Termino Municipal Afectado Córdoba
Tabla 1. Características principales de la línea
Las características actuales del tramo aéreo comprendido entre el apoyo
Nº403 y el apoyo Nº415 son las siguientes:
Capacidad de Transporte por Circuito
(según R.D. 2819/1998) 131 MVA
Nº Circuitos 2 circuitos
Conductores por Fase 1
Temperatura Máxima del Conductor 75 ºC
Tipo del Conductor LA-280
Nº de Cables de Tierra 1
Tipo de Cables de Tierra OPGW-48
Tipo de Aislamiento Composite CS-120
Apoyos Metálicos (según LNE-008)
Cimentaciones Independientes (patas
separadas) y monolíticas
Puesta a tierra Picas
Longitud Total 4.954 metros
Tabla 2. Caract. del tramo Aéreo
Las características generales del tramo subterráneo proyectado entre el
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apoyo Nº413 y el apoyo Nº403 son:
Cable Al 1200 mm2 + Cu 125 mm2
PaT Pantallas Cross Bonded
Nº de Circuitos 2
Nº de Cables por Fase 3
Cables de Telecomunicaciones Fibra Óptica
Instalación
Configuración de los Cables Tresbolillos
Nº de cámaras de empalme 5
Longitud de Canalización 3.392 metros
Tabla 3. Caract. del tramo Subterráneo
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6 DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO DE LA LINEA
Actualmente el tramo de línea aérea a 132 kV D/C “S.E. CASILLAS –
S.E. PUNTE NUEVO Y S.E. LANCHA – S.E. RIVERO” a modificar consta de una
longitud total de 4.954 metros entre los apoyos existentes nº403 y nº415.
Un circuito corresponde a “S.E. Casillas – S.E. Pte. Nuevo” y otro
circuito a “S.E. Lancha – S.E. Rivero” ambas con conductores LA-280.
El objeto del proyecto consiste en realizar un soterramiento de la línea
aérea entre los apoyos existentes nº406 y nº413. Para ello se instalarán dos
nuevos apoyos de conversión aéreo-subterráneo, el nuevo apoyo Nº407 y el
nuevo apoyo Nº413 ambos con función fin de línea.
Por tanto, el tramo indicado quedará dividido en:
Tramo 1 aéreo: entre el apoyo Nº403 de anclaje ángulo y el nuevo
apoyo Nº407 de conversión aéreo-subterránea, formado por 4 vanos con
una longitud de 1.201 metros y con 3 apoyos de función suspensión
alineación (SUS-AL).
Las actuaciones a realizar son:
Se instalará 1 nuevo apoyo conversión aéreo-subterránea, Ap. Nº 407
bajo la misma traza existente y a 117 metros del apoyo existente Nº406. Se
colocará en la parcela donde se encuentra actualmente el apoyo 407
existente que será desmontado y eliminar la cimentación de este apoyo a
desmontar. La nueva colocación de este apoyo será lo más cercana posible
al límite de la parcela.
Se desmontarán 1 vano aéreo existente: entre el Ap.Nº406 y el
Ap.Nº407 existentes.
Se retensará y regulará 1 cantón con los conductores existentes
LA-280 compuesto por los nueve vanos comprendidos entre los apoyos
Nº403 existente y el nuevo apoyo instalado Nº407.
Tramo 2 aéreo: entre el apoyo Nº416 de anclaje alineación y el nuevo
apoyo Nº413 de conversión aéreo-subterránea, formado por 2 vanos con
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una longitud total de 805 metros.
Las actuaciones a realizar son:
Se desmontarán 1 vano aéreo existente entre el Ap.Nº413 y el
Ap.Nº414 existentes.
Se retensará y regulará 1 cantón con los conductores existentes
LA-280 compuesto por tres vanos comprendidos entre los apoyos Nº416
existente y el nuevo apoyo instalado Nº413.
Tramo 3 subterráneo: entre el nuevo apoyo Nº407 y el nuevo apoyo
Nº413, con una longitud de 3392 metros subterránea.
Tramo 4 aéreo existente: Se desmontara el tramo entre el apoyo Nº407
y el apoyo Nº413, con una longitud de 1457 metros. Se desmontaran un
total de 6 apoyos existentes, Ap.Nº407, Ap.Nº408, Ap.Nº409, Ap.Nº410,
Ap.Nº411 y Ap.Nº412.
Se desmontarán 5 vanos aéreos existentes de conductor LA-280 y cable
de protección OPGW-48 provisto de telecomunicaciones, entre el Ap.Nº407-
Ap.Nº408, Ap.Nº408-Ap.Nº409, Ap.Nº409-Ap.Nº410, Ap.Nº410-Ap.Nº411 y
Ap.Nº411-Ap.Nº412.
Se indica un resumen de las actuaciones a realizar:
• Desmontaje
INSTALACIÓN A DESMONTAR EN LAT 132 kV “S.E. CASILLAS – S.E.
PTE. NUEVO” Y “S.E. LANCHA – S.E. RIVERO”
Apoyos a
desmontar Función RLAT
Conductores de fase a
desmontar
Longitud a
desmontar (metros)
Nº 407
Nº 408
Nº 409
Nº 410
SUS-AL
SUS-AL
SUS-AL
SUS-AL
LA-280
1.457
Cable de tierra a
desmontar
Longitud a
desmontar (metros)
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Nº 411
Nº 412
Nº 413
SUS-AL
SUS-AL
SUS-AL
OPGW-48 1.457
Tabla 4. Instalación a Desmontar
• Montaje
RETENSADO Y REGULADO LA-280 EN LAT 132 kV “S.E. LANCHA –
S.E. RIVERO” Y “S.E. LANCHA – S.E. RIVERO”
Apoyo a
montar Función RLAT
Conductores de fase
a retensar y regular
Longitud a retensar y
regular (metros)
Nº 407
Nº 413
FL conv.
aéreo-subt
FL conv.
aéreo-subt
LA-280 3.497
Cable de tierra a
desmontar
Longitud a
desmontar (metros)
OPGW-48 3.497
Tabla 5. Modificación en la LAAT existente
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7 RELACIÓN DE CRUZAMIENTOS
7.1 LINEA AEREA
La línea aérea proyectada se encuentra situada en el término municipal
de Córdoba, ubicada en la provincia de Córdoba.
Existen los siguientes cruzamientos con infraestructuras ajenas a la
instalación:
• Vano Ap.Nº404-Ap.Nº405:
− Construcciones urbanas.
− Línea aérea de teléfono.
• Vano Ap.Nº405-Ap.Nº406:
− Construcciones urbanas.
− Línea aérea de teléfono.
• Vano Ap.Nº406-Ap.Nº407:
− Camino asfaltado CH-3.
• Vano Ap.Nº413-Ap.Nº414:
− Construcciones urbanas.
− Línea aérea de teléfono.
• Vano Ap.Nº414-Ap.Nº415:
− Construcciones urbanas.
− Ferrocarril Córdoba-Málaga; P.K.: 4+530.
El resto de vanos no tienen afecciones relevantes con respecto al
cumplimiento del ITC-LAT.
7.2 LINEA SUBTERRANEA
El trazado propuesto para la línea subterránea de alta tensión realiza
una serie de afecciones con otros servicios.
A tener en cuenta por cuestiones administrativas, con el objetivo de
conocer la disposición de sus instalaciones en la zona afectada. Una vez
conocida, antes de proceder a la apertura de las zanjas se abrirán calas de
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reconocimiento para confirmar o rectificar el trazado previsto en el proyecto.
Para realizar el cruzamiento con el arroyo de la “Hormiguita” se
efectuará mediante perforación horizontal dirigida. En este caso se
prescindirá del diseño de zanja prescrito. La adopción de este sistema
precisa, para la ubicación de la maquinaria, zonas amplias despejadas a
ambos lados del obstáculo a atravesar.
Las afecciones subterráneas conocidas se detallan al final de la presente
memoria.
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8 DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN
8.1 ESQUEMA DE LA INSTALACIONES
Ilustración 1. Esquema objeto del Proyecto
8.2 DESCRIPCION DEL TRAZADO
El trazado se ha dividido en 6 tramos, cada tramo esta separado por
cada una de las cámaras de empalme necesarias a instalar, es decir:
• Tramo 1: Ap.Nº407 hasta la cámara de empalme (en adelante C.E)
nº1.
• Tramo 2: C.E. nº1 hasta la C.E nº2
• Tramo 3: C.E. nº2 hasta la C.E nº3
• Tramo 4: C.E. nº3 hasta la C.E nº4
• Tramo 5: C.E. nº4 hasta el C.E. nº5
• Tramo 6: C.E. nº5 hasta el Ap.Nº413
Quedando definido cada tramo como se indica a continuación.
La canalización del tramo 1, entre el nuevo apoyo Nº407 y la cámara de
empalme nº1, discurrirá por los terrenos de la urbanización la Hormiguita,
ajustándose lo máximo posible al margen izquierdo en el sentido de bajada
hacia la N-437 y con la sección de zanja que se indica en los planos
adjuntos.
La canalización del tramo 2, entre la cámara de empalme nº1 y la
cámara de empalme nº2, discurrirá en éste caso por la margen derecho y
con la misma sección de zanja hasta llegar al muro de gaviones existente,
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Doc.1- Memoria General 17
donde se colocará adicionalmente un tubo poroso para el encauzamiento de
las aguas residuales que actualmente fluyen por esa zona. Una vez pasado
el muro de gaviones se plantea realizar un cruce hacia la margen contraria
para continuar por el terrizo del lado derecho. Pasados unos 100 m por ese
lateral se vuelve a cruzar en busca de la zona de aparcamiento donde se
emplazará la cámara nº2. El cambio de margen del trazado se debe a la
existencia de canalizaciones de la Empresa Municipal de Aguas de Córdoba,
S.A. (EMACSA), proyectándose por el borde exterior derecho en el sentido El
Higuerón – El Aeropuerto.
La canalización del tramo 3, entre la cámara de empalme nº2 y la
cámara de empalme nº3, discurrirá nuevamente por la margen izquierda,
ajustándonos en la medida de lo posible al futuro acerado hasta llegar a las
inmediaciones de la vía de servicio junto a la rotonda de reciente
construcción, donde debido a las dimensiones de la cámara de empalme, y a
la saturación de servicios existentes buscaremos la zona de calzada de la vía
de servicio para el emplazamiento de la cámara de empalme nº3.
La canalización del tramo 4, entre la cámara de empalme nº3 y la
cámara de empalme nº4, discurrirá por la margen derecha por los terrenos
pertenecientes al aeropuerto, para ello habrá que realizar un cruce de calle,
el lugar idóneo para realizarlo será justo al finalizar la rotonda, ya que se
puede utilizar tanto la vía de servicio como un sobreancho de reciente
asfaltado para el desvío del tráfico. Seguiremos por los terrenos del
aeropuerto hasta alcanzar la rotonda de conexión con la carretera N-437,
buscando la vía de servicio del margen derecho dirección Córdoba. Los
cruces previstos con ésta glorieta se ejecutarán de la siguiente manera, El
primer cruce se efectuará mediante el método de perforación horizontal y el
cruce posterior mediante zanja a cielo abierto.
La canalización del tramo 5, entre la cámara de empalme nº4 y la
cámara de empalme nº5, discurrirá por la vía de servicio del margen
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Doc.1- Memoria General 18
derecho de la carretera N-437 dirección Córdoba. En éste tramo se produce
el cruzamiento con el arroyo de la “Hormiguita”.
La canalización del tramo 6, entre la cámara de empalme nº5 y el
nuevo apoyo Nº413. Continuamos por la misma vía de servicio de la
carretera N-437, cruzando por la parte derecha de la rotonda. Continuamos
en dirección al nuevo apoyo cruzando el camino asfaltado de entrada a la
urbanización de la “Hormiguita”
En los dos últimos tramos descritos la línea subterránea discurrirá por el
margen derecho de la vía de servicio en sentido a el nuevo apoyo nº413,
requerimiento indicado en el condicionado del Ministerio de Fomento, para
así evitar que la zanja quede en el pie de talud de terraplén de la carretera.
• CONDUCTORES AÉREOS
Las características del cable aéreo a regular se detallan a continuación:
CONDUCTOR AL1/ST1A
Código/Código
antiguo
Designación
Sección (mm2) Diámetro
(mm)
Composición
Car
ga
Rotu
ra (
daN
)
Res
iste
nci
a el
éctr
ica
20ºC
(Ω/k
m)
Mas
a (k
g/k
m)
Módulo
Ela
stic
idad
(daN
/mm
2)
Coef
. dila
taci
ón lin
eal
(ºCx1
0-6
)
Alambre
aluminio
Alambre
acero
Alu
min
io
Tota
l
Equiv
alen
cia
Cobre
(m
m2)
Ace
ro
Tota
l
Nº
Diá
met
ro (
mm
)
Nº
Diá
met
ro (
mm
)
242-AL1/39-A20SA
LARL HAWK 241,7 281,1 157 8,04 21,80 26 3,44 7 2,68 8760 0,1131 929 7200 19,1
Tabla 6. Caract. del conductor existente LARL-280
Todas las características de este serán las establecidas por la norma de
la Distribuidora LNE001 (incluye referencia normativa UNE).
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Manuel Sánchez Tenorio
Doc.1- Memoria General 19
9 RESUMEN CRUZAMIENTOS Y PARALELISMOS
En las tablas adjuntas se indican los cruzamientos y paralelismos
existentes, tanto de la parte aérea como subterránea, nombrando los
organismos y entidades afectadas e indicando las distancias
correspondientes.
Afección Código del cruz (s/ plano)
Elemento con el que cruza la
línea eléctrica
P.K. del cruce
Dist. mín. con el cruza.
Tra
mo
su
bte
rrán
eo
Telefónica C1 Línea telefónica Ver plano 0,4 m Ministerio de
Fomento C2 Desagüe carretera Ver plano 0,4 m
C3 Carretera urbanización Ver plano 0,4 m
C4 Contador eléctrico Ver plano 0,4 m
C4 Contador eléctrico Ver plano 0,4 m
Ministerio de Fomento
C2 Desagüe carretera Ver plano 0,4 m
C3 Carretera urbanización
Ver plano 0,6 m
C6 Canalización de agua potable
Ver plano 0,4 m
C7 Cuneta Ver plano 0,6 m
C4 Contador eléctrico Ver plano 0,4 m
C8 LBT Ver plano 0,4 m
C8 LBT Ver plano 0,4 m
C9 Línea Subterránea Ver plano 0,4 m
C9 Línea Subterránea Ver plano 0,4 m
C5 Carretera Ver plano 0,4 m
C6 Canalización de agua potable
Ver plano 0,4 m
Agencia Andaluza del
Agua C10 Arroyo de la
Hormiguita Ver plano 1,5 m
Telefónica C1 Línea telefónica Ver plano 0,4 m
Telefónica C1 Línea telefónica Ver plano 0,4 m
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Doc.1- Memoria General 20
Tra
mo
aére
o
Agencia Andaluza del
Agua
Ap.Nº406-Ap.Nº407
Camino asfaltado CH-3 Ver plano 8,7 m
Telefónica Ap.Nº412-Ap.Nº413
Línea aérea teléfono
Ver plano 4,9 m
Tabla 7. Cruzamientos de la línea objeto
• Características paralelismos.
Afección Código del paralelismo
(según plano)
Elemento con el que se
encuentra la línea eléctrica
P.K. del cruce
Distancia mínima reglamentaria para
el cruzamiento
Tra
mo
su
bte
rrán
eo
P1 Pasocuneta ᶲ1000 Ver plano
0,4 m
P1 Pasocuneta ᶲ500 Ver plano
0,4 m
P1 Pasocuneta ᶲ1000 Ver plano
0,4 m
P1 Pasocuneta ᶲ500 Ver plano 0,4 m
P1 Pasocuneta ᶲ300 Ver plano
0,4 m
P1 Pasocuneta ᶲ500 Ver plano
0,4 m
P1 Pasocuneta ᶲ300 Ver plano
0,4 m
P1 Pasocuneta ᶲ200 Ver plano 0,4 m
P1 Pasocuneta ᶲ400 Ver plano 0,4 m
P2 Agua +Teléfono Ver plano
0,4 m
P2 Agua +Teléfono Ver plano
0,4 m
P2 Teléfono + Eléctrico
Ver plano
0,4 m
P3 Saneamiento + Eléctrico
Ver plano 0,4 m
P2 Agua Ver plano
0,4 m
P2 Teléfono Ver plano
0,4 m
P2 Teléfono Ver plano
0,4 m
P2 Eléctrico + Agua Ver plano 0,4 m
Tabla 8. Paralelismos de la Línea objeto
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Doc.1- Memoria General 21
Dado que no se han obtenido las profundidades de las afecciones y/o
paralelismos, las distancias mínimas de seguridad a mantener con la
instalación a proyectar se realizarán en obra.
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Doc.1- Memoria General 22
10 CONCLUSIÓN
En este documento han quedado expuestas las características
globales de la línea aérea existente a modificar y de la línea subterránea
proyectada.
En los documentos siguientes se especificaran las características mas
concretas del tramo aéreo y del tramo subterráneo.