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DE ESPACIOS PARA PARQUEARA ESPACIOS PARA LA GENTE

P R O Y E C T O D E G R A D O // U N I D A D A V A N Z A D A 2 0 1 5 - 1DOCUMENTO TÉCNICO DE SOPORTE

Tatiana Hernández Rengifo

Profesor Proyecto:Felipe González Pacheco

Profesor Análisis:Lucas Ariza

CONTENIDO

2

3

22

28

45

88

INTRODUCCIÓN

PROBLEMÁTICAS - ¿QUÉ?

ESTRATEGIAS

OPERACIONES - ¿CÓMO?

BIBLIOGRAFÍA

APROXIMACIÓN AL LUGAR - ¿DÓNDE?Bogotá y La CandelariaAnálisis no convencionalAnálisis del Espacio Público, la Movilidad y la Actividad

El vehículo particular como problemaHipótesis de trabajo

El ProyectoEl UsuarioReferentes arquitectónicos

ObjetivoLa eliminación del vehículo como oportunidad Respuesta UrbanaCaso Copenhague: Referente urbano

INTRODUCCIÓN // 2

INTRODUCCIÓN

“[...] La ciudad contemporánea, expuesta a la inestabilidad de los modos de producción del tardo-capitalismo, no puede mantener la rigidez de una estructura orgánica que articula los fenómenos urbanos dentro de una estrategia global. Las topografías urbanas tienden pues

a crecer en un medio que ya no se estructura sobre la oposición ciudad/territorio sino sobre la infraestructura de transporte y comunicaciones como vector de movilidad.”

def: m. ciudad (o multiciudad)Diccionario Metápolis

Pág. 399

Entender la ciudad como un organismo vivo, cambiante y dinámico permite intervenir sobre ella enfoncándose en las dinámicas contemporáneas que toman lugar actualmente alrededor del

mundo. Bogotá, una ciudad de carácter metropolitano que está en constante crecimiento hacia sus bordes, debe reconocer el potencial de su Centro Histórico como una entidad capaz de

mitigar las problemáticas sociales y las rupturas urbanas causadas por un apresurado y desor-denado crecimiento poblacional.

La dispersión de la mancha urbana provocada por la poca planificación, ha traído consigo princi-palmente problemas de movilidad, accesibilidad y zonificación que tienen repercusiones negativas

sobre toda la mancha urbana y principalmente sobre el Centro Histórico.

La Candelaria, el principal testigo de dichas mutaciones, es un centro que se compone de la multiplicidad de usos, diversas actividades y variedad de usuarios; se establece como el lugar

concreto de Bogotá a estudiar y sobre el cual, a través de su análisis tanto fisico como funcio-nal, se plantea una solución puntual frente al problema de la movilidad y el desprestigio que se

le ha dado al peatón en la ciudad.

APROXIMACIÓN AL LUGAR - ¿DÓNDE?

Bogotá y La Candelaria

Análisis no convencional

Análisis del Espacio Público, la Movilidad y la Actividad

INTRODUCCIÓN // 4

Localidades de Bogotá

Localidad La CandelariaLímites de La Candelaria

LA CANDELARIA

BOGOTÁ Y LA CANDELARIA

TEUSAQUILLO

SANTA FÉ

USAQUÉN

BARRIOS UNIDOS

SUBA

ENGATIVÁ

PUENTE ARANDA

FONTIBÓN

KENNEDY

BOSA

CIUDAD BOLÍVAR

TUENJUELITO

RAFAEL URIBEUSME

SAN CRISTÓBAL

MÁRTIRES

CHAPINERO

La localidad de La Candelaria, el lugar de estudio, se encuentra ubicada al oriente de la ciudad colindante con los cerros orientales y en la falda del cerro de Monserrate. Su carácter de centro fundacional que hoy en día juega el papel de centro administrativo, la ha convertido en un punto de convergencia de toda la ciudad. Debido a que está delimitada por cuatro vías arteria únicamente, su accesibilidad se ha tornado bastante complicada en los últimos años.

Al ser un punto neurálgico dentro de Bogotá, pues contiene instituciones educativas, administrativas, guberna-mentales y una alta demanda comercial, su población flotante supera su población residente, generando una significativa actividad durante el día y la pérdida de dinamismo durante la noche.

Guy Debord (1958)Cita tomada de: # 2 Internationale Situationniste

Plano abstracto entregado a los usuarios y recorrido realizadoFuente: elaboración propia

“El concepto de deriva está ligadoindisolublemente al reconocimiento de efectos de naturaleza

psicogeográfica y a la afirmación de un comportamiento lúdico-constructivo que la opone en todos los aspectos a

las nociones clásicas de viaje y de paseo. [...] la deriva, en su carácter unitario, comprende ese dejarse llevar y su

contradicción necesaria: el dominio de las variables psico-geográficas mediante el conocimiento y el cálculo de

posibilidades.”

El primer acercamiento que se realiza en el barrio se lleva a cabo mediante los sentidos, es decir no se planea estudiar un fenómeno específico, sino que por el contrario se camina de manera aleatoria por las distintas calles del lugar sin tener un destino y permitiéndole al instinto hallar fenómenos atípicos.

Esta aproximación, también denominada Deriva, se plantea como un ejercicio perceptivo, que como objetivo busca arrojar nuevos datos, poco medibles en escalas analíticas y realizar un diagnóstico subjetivo y único del lugar de estudio.

El ejercicio, en este caso, interactúa con peatones, vendedores ambulantes o cualquier individuo que transite por las calles. Consiste entonces en entregar un plano abstracto del sector únicamente con el trazado de sus manzanas y preguntarle a las personas que caminan o permanecen en la calle si reconocen su ubicación actual. Con la intención de desorientar al usuario, se representan todas las manzanas

EL LUGAR // 5

ANÁLISIS PERCEPTIVO: DERIVA

“indisolublemente al reconocimiento de efectos de naturaleza “indisolublemente al reconocimiento de efectos de naturaleza psicogeográfica y a la afirmación de un comportamiento “psicogeográfica y a la afirmación de un comportamiento

PERCEPCIÓN Y SUBJETIVIDAD

Corte síntesisFuente: elaboración propia

Imágenes del recorridoFuente: elaboración propia

como “iguales” sin diferenciar su morfología interna, para encontrar así sus puntos de referencia basados únicamente en la retícula del Centro y no en sus edificaciones.

Una vez el usuario ha marcado el lugar donde cree que se encuentra, se localiza este punto en el sitio, se camina hacia allá y se le pregunta a otra persona por su ubicación nuevamente y así sucesivamente se genera el recorrido. Posterior a localizar la ubicación actual, se le pregunta a la gente qué entiende por espacio público y qué lo llevó a marcar ese punto sobre el plano. Las variadas respuestas permiten tener una lectura del lugar poco ses-gada a un ojo arquitectónico crítico y más inclinada a una visión del ciudadano común, principal usuario del espacio público.

Surgen entonces similitudes entre los encuestados, quienes entienden el espacio público únicamente como el espacio entre calle y fachada, es decir el andén. Contemplan la calle como un lugar únicamente de paso y con pocos incentivos a la permanencia. Por otro lado, ven La Candela- ria como un condensador de la historia de Bogotá donde el adoquín, los senderos peatonales, las farolas de las casas y los bolardos son los protagonistas de este espacio públi-co.

Así mismo, cada uno de ellos tiene una imagen propia de los distintos sitios emblemáticos del Centro Histórico. Como se evidencia en el corte síntesis, cada individuo visualiza su idea de espacio público con una imagen particular y al unir estas nociones se genera una ciudad cambiante, fluida y activa que responde a los diferentes usuarios de maneras determinadas.

EL LUGAR // 6

S M L

TIEMPO

ESPACIO

ESCALA

ayer hoy mañana

geográfico urbano cultural

small medium large

La intuición debe ser uno de los grandes determinantes del diseño.Es un proceso emocional que se apoya en la razón.

Aquí se ve la percepción inicial de LA IDEA

ANÁLISIS INTUITIVO: MATRIZ 3 x 3 x 3

EL LUGAR // 8

Como segundo acercamiento se realiza un análisis tradicional del lugar, dentro del cual se enfatizan tres vari-ables principales: El espacio público, la actividad y la movili-dad. Este análisis estudia cada uno de estos sistemas, para

obtener información detallada y objetiva frente a las dinámi-cas del Centro Histórico dentro del contexto bogotano.

Al estudiar los temas en paralelo y luego cruzarlos, surge

una noción cuantitativa y cualitativa del sector sobre el cual se realizará el proyecto. El cruce de información permite

tener una mirada orientada hacia el tema de interés y es por esto que se ha escogido la movilidad como el principal tema a estudiar. Hoy en día la ciudad ha optado por darle la espalda

al peatón y el espacio urbano es testigo de múltiples seg-regaciones que dividen a la ciudad en partes desiguales. El

principal afectado es la actividad, pues debido al mal uso del espacio público, la calidad de vida en la calle se ve deteriora-

da.

A continuación se estudian los tipos de perfiles viales, la jerarquía automotriz sobre las vías, la segregación de usos en el sector y por consiguiente la concentración de

actividades determinada por estos.

ANÁLISIS DEL ESPACIO PÚBLICO, LA MOVILIDAD Y LA ACTIVIDAD

CENTRO INTERNACIONALCIUDAD PERIFÉRICA(CIUDAD BOLÍVAR)

EL LUGAR // 9

El rápido crecimiento que evidenció Bogotá, la obligó a crecer desordenadamente hacia sus bordes. El no haber repartido las actividades comerciales y laborales homogenea-mente causó la concentración de la acitividad diurna hacia el costado oriental, principalmente en el Centro Histórico.

Las zonas residenciales se extienden a lo largo de la Sabana abarcando en casi su totalidad el perímetro urbano en viviendas de baja densidad. Esta distribución que caracteri-za a la ciudad tiene repercusiones directas en la movilidad cada día. Pues obligatoriamente los bogotanos se desplazan diariamente a este cinturón de actividad causando altos índices de congestión en las horas pico de la mañana y de la tarde.

El caso de La Candelaria, es el más claro ejemplo de esta dinámica. La zona alberga gran cantidad de instituciones administrativas, gubernamentales e institucionales por un lado, e importantes zonas comerciales que atraen una gran población flotante. Mientras su población residente es muy baja.

Diariamente en Bogotá se realizan 9.965.289 viajes distribuidos en tres modalidades: el vehículo privado, el transporte público y los ciclistas o peatones.

La ciudad monocéntrica

Generación vs. atracción de viajesFuente: Elaboración propia

ACTIVIDADES LABORALESCOMERCIALES E INSTITUCIONALES

ACTIVIDADESRESIDENCIALES

Distribución ModalFuente: Documento técnico de soporte

Modificación Excepcional POT 2013

18%

25%

57%

1’792.429

2’474.469

5’668.054

Ciudad dispersa vs. ciudad compactaFuentes: www.bogotatravelguide.com

es.db-city.com

M

Bogotá: caracterizada por su desorganizadotransporte público.

Los protagonistas de la calle eran el caos, el ruidoy la contaminación

Comparación de áreasFuente: Elaboración propia

La Candelaria, confinada entre cuatro vías de gran importancia dentro de la ciudad, que son la Avenida Jiménez, La Carrera Séptima, La Carrera Décima y la Calle 7; presenta una gran congestión vehicular en su interior, pues debido al trazado colonial de sus manzanas, las vías que antes esta-ban destinadas a los peatones o los carros de tracción animal, se vieron invadidas por el tránsito de vehículos motorizados. Al comparar el área disponible del suelo de los distintos tipos de vías vehiculares y peatonales puede verse, que aunque el espacio dedicado al peatón es considerable-mente menor al espacio destinado a los carros, la zona cuenta con un gran porcentaje de calles peatonales y plazas dedicadas al encuentro. Sin embargo, la calidad de muchos de estos espacios congregacionales es deficiente y en muchos casos insuficiente para los usuarios del centro, pues así como en toda Bogotá la prioridad se le ha otorgado al vehí-culo.

1’600.000 m2

71.099 m293.603 m2

32.187 m248.509 m2

16.574 m2

36%

27%

19%

6%

VÍAS DE TRÁFICOPARTICULAR

VIAS DE TRÁFICOMIXTO

VÍASPEATONALES

ESPACIO PÚBLICOCONSOLIDADO

12%ESPACIOS

DE PARQUEO

VÍA MIXTA CALLE 8, CARRERA DÉCIMA

TRANSMILENIO - VEHÍCULOS - PEATONES

VÍA TRÁFICO PARTICULARCALLE 7, CARRERA 8

VEHÍCULOS - PEATONES

LOTE DE PARQUEADEROSCALLE 14, CARRERA 5

VEHÍCULOS

PLAZA DE BOLÍVARCALLE 11, CARRERA 7

PEATONES

PLAZA DE SAN VICTORINOCALLE 13, CARRERA 13

PEATONES

La distribución del suelo

EL LUGAR // 11

El espacio público

Tráfico mixtoTráfico mixto

Tráfico particularTráfico particularParqueaderosParqueaderos

Plazas/PermanenciasPlazas/PermanenciasPeatonalPeatonal

EL LUGAR // 12

Los tipos de espacio públicoFuente: Elaboración propia

Comparación de perfilesFuente: Elaboración propia

EL LUGAR // 13

77% PARA VIAJES MOTORIZADOS 23% PARA PEATONESPROMEDIO DEL PERFIL

ANÁLISIS DE PERFILES TIPO

CARRERA DÉCIMACALLE 7

CALLE CONVENCIONAL

TRANSMILENIO

PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

PRO

DU

CED

BY

AN

AU

TOD

ESK

ED

UC

ATI

ON

AL

PRO

DU

CT

PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCTPRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

PRO

DU

CED

BY

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TOD

ESK

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ON

AL

PRO

DU

CT

PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

32m

18m

6m 0,9m0,9m

3,5m3,5m

4m4m

Los tipos de perfil Como se muestra en el plano anterior y al comparar el área total del centro vs. el área que ocupan los diferentes tipos de espacio público, es evidente como las calles de flujo vehicular, ya sean de tráfico mixto o tráfico particular suman más del doble del área de uso peatonal.

La ciudad colonial, que se caracteriza por su trazado ortogonal y sus angostas calles, se transformó con la llega-da del automóvil en un lugar dedicado al tránsito de vehícu-los y olvidó el carácter de encuentro de la vía. Como se puede evidenciar en las imágenes, gran parte de los corre-dores perimetrales han sido diseñados para el paso de vehículos y el peatón ha quedado segregado a un espacio sobrante en los bordes de los mismos.

A partir de una comparación entre tres tipos de perfiles del lugar; la Carrera Décima, la Calle 7 y la Carrera 4, se puede ver como en todos los casos el espacio vehicular es el de mayores dimensiones y que en las vías los andenes resultan estar disminuídos al ancho mínimo para que circule una sola persona. Así mismo, es claro como el estado de las calles se ha visto afectado negativamente y como al recorrer las antiguas vías, las edificaciones presentan un significante deterioro causado por la contaminación.

En el caso de las vías con TransMilenio, el sistema ha fracturado la continuidad del espacio público y ha genera-do grietas urbanas que suprimen la actividad sobre los andenes, pues éstos se convierten en espacios peligrosos y poco transitados.

PRO

DU

CED

BY A

N A

UTO

DESK

EDU

CA

TION

AL PR

OD

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TPR

OD

UC

ED B

Y AN

AU

TOD

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UC

ATIO

NA

L PRO

DU

CT

Prioridad del vehículo

71,7 %

28,3 %

VEHÍCULOS

PEATONES

LA CATEDRAL280.633 m2

BELÉN79.979 m2

EGIPTO174.221 m2

LA CONCORDIA174.221 m2

LAS AGUAS249.221 m2

SANTA BÁRBARA249.221 m2

CENTROADMINSTRATIVO

315.475 m2

ACTIVIDADES PREDOMINANTES EN LOS BARRIOS

COMERCIO: 13,75%

INSTITUCIONAL: 34,18%

VIVIENDA: 14,79%

TURISMO: 20,93

ESTUDIANTES: 20,93%Conteo áreas de parqueoFuente: Censo DANE 2005

Los barrios y sus características

BELÉNSANTA BÁRBARA

LA CATEDRAL

EGIPTO

LA CONCORDIACENTROADMINSTRATIVO

LAS AGUAS

BELÉNLos barrios de La Candelaria

Fuente: Elaboración propia

Por otro lado, al entender que el Centro Histórico es el lugar principal de convergencia en la ciudad, es perti-nente resaltar, que dentro de cada uno de sus barrios están presentes diversas actividades, y en algunos casos zonifica-das debido a la distribución heterogénea de los usos.

La cuantificación de estas actividades demuestra como el comercio y el trabajo se sobreponen a los usos residenciales. La población residente en La Candelaria es de aproximadamente 24.000 habitantes, mientras que la población flotante que ingresa a ella diariamente oscila alrededor de las 300.000 personas, es por esto que las horas con mayor actividad tienden a ser durante el día y no durante la noche.

Al caracterizar cada barrio con sus usos predomi-nantes, se puede establecer que las zonas de mayor número de viviendas están ubicadas en el Barrio Egipto, La Concordia, Belén y Las Aguas, mientras que los barrios con mayor índice de comercio son el Centro Administrativo y la Catedral. Así mismo, se puede observar como en estos dos últimos predomi-nan los usos religiosos, institucionales y educativos, pues se encuentran varias universidades y sedes de administración y gobierno.

EL LUGAR // 15

La distribución de las actividades

Distribución de actividades de acuerdo al usoFuente: Monografía de las Localidades # 17

COMERCIO VIVIENDA INSTITUCIONAL CULTURAL EDUCACIÓN

Distribución de actividades de acuerdo al usoFuente: Elaboración propia

El plano que muestra la concentración de las activi-dades deja constancia de como los usos comerciales influyen en la intensidad y la convergencia de personas. Se puede observar como la zona sur y la zona oriental presentan una menor densidad de usuarios mientras que los sectores norte y occidente permanecen saturados. La mayor actividad comer-cial, institucional y educativa se da en los bordes (Avenida Jímenez y Carrera Décima) y en el eje de la Carrera Séptima. Mientras que la actividad cultural está principalmente ubicada en la Calle 12 y también la Carrera Séptima.

Puede establecerse la proporción de 12/1, en cuanto a la población flotante y la residente, quienes ingresan al centro cada día a realizar principalmente actividades laorales (50%), académicas (33%) y de ocio (17%)

PRINCIAPLES ACTIVIDADESPOBLACIÓN

Contrastes de la afluencia peatonalFuentes: Elaboración propia

RESIDENTE FLOTANTE

Por cada miembro de la poblaciónresidente en La Candelaria, hay 12miembros de la población flotante.

50%

33%

17%

24.000 300.000

CALLE EN LA CONDORDIAPLAZOLETA DEL ROSARIO

EL LUGAR // 16

Parqueaderos públicosFuente: Elaboración propia

FOCOS DE PARQUEOFOCOS DE ACTIVIVDAD

Si bien, las zonas de mayor actividad se ven deter-minadas por los usos aledaños en el sector, se puede ver como la oferta de parqueaderos responde igualmente a estos patrones. La disponibilidad de espacios para estacionar está prevista para la población flotante, lo que conlleva a la pérdida de actividad en estos vacíos en horas o días no laborales.

Gran parte de los estacionamientos son improvisados y no cumplen con la normativa básica para el uso que se les da, por otro lado, presentan altos niveles de saturación y la disponibilidad de cupos parece ser insuficiente para la deman-da.

Zonas principales de parqueoFuente: Elaboración propia

Localización de parqueaderos

EL LUGAR // 17

Avenida Jiménez: El vehículo como el protagonista de las calles, ocupando gran parte del espacio público.

L

EL LUGAR // 19

Vías vs. Actividad vs. ParqueaderosFuente: Elaboración propia

1,384 km

0,801 km

0,903 km

0,991 km

0,736 km

1,201 km

1,245 km

AVENIDA JIMÉNEZ

CALLE 14

CALLE 13

CALLE 12

CARRERA 10

CARRERA 9

CARRERA 4

COMERCIALES

ÁREAS DE PARQUEO

CULTURALES/INSTITUCIONALESLABORALES RESIDENCIALES RELIGIOSAS EDUCATIVAS

TIPOS DE ACTIVIDAD

Relación de los parqueaderos frente a la actividad

LONGITUDCALLES

CAPACIDADÁREAPARQUEO

2.977 m2 248

8.184 m2 682

1.516 m2 126

2.302 m2 192

2.953 m2 246

2.171 m2 181

2.942 m2 245

Al sobreponer las vías donde se encuentra la mayor cantidad de parqueaderos y las diferentes actividades que se dan sobre estas, se puede ver como la ubicación de los parqueaderos está determinada por la mayor actividad, pues la mayoría de ellos se encuentra en las zonas alta convergencia de población flotante, mientras que las zonas residenciales hacia el oriente de La Candelaria tienen pocos o casi nungún establecimiento para el parqueo de vehículos. Igualmente estos ejes tienden a albergar comer-cio, oficinas e instituciones educativas, lo cual permite inferir que las vías con más parquederos no albergan muchas viviendas, pero sí usos comerciales, laborales y educativos.

Por otro lado, se puede observar como en las Calles (oriente-occidente) de menor longitud se ubican la mayoría de par-queaderos, mientras que sobre las Carreras (norte-sur) que tienen mayor longitud hay una mayor actividad comercial.

Apropiación del vacíoFuente: Aerofotografías Uniandes

EL LUGAR // 20

Cantidades

26 32.187 m2 ~ 1500

CANTIDAD ÁREAOCUPADA

ÁREAÚTIL CAPACIDAD

22.530 m2

12 m21,2 hab

20% 75%

DIFERENTES MODALIADES

Debido a que la ciudad ha optado por priorizar la movilidad vehicular privada sobre otros medios de transporte, gran parte de los viajes realizados por la población flotante se realizan en automóviles. La constante demanda por espacio para el parqueo de vehículos, ha transformado el carácter de los espacios desocupados del sector, convirtiéndolos en vacíos residuales con poca relación hacia la calle. Estos lotes adaptados de manera improvisada colindan con la vía mediante rejas, muros o culatas que deterioran su entorno inmediato generando inseguridad y poca apropiación por parte de los transeúntes.

Como se ve en la gráfica, el área de parqueos (30.187 m2), supera el área de plazas públicas (16.574 m2), lo cual es bastante ineficiente, pues cada carro ocupa un área aproximada de 12 m2, lo cual equivale al rededor de 2000 cupos. Al ser estos lugares, establecimientos informales que han surgido de la necesidad, únicamente cuentan con un piso,razón por la cual su capacidad es reducida y el área de sus superficies resulta desaprovechada.

32.187 m2

16.574 m2

AREA PARQUEADERO vs.ÁREA PLAZAS

Localización parqueaderosFuente: Elaboración propia

EL LUGAR // 21

PROBLEMÁTICAS - ¿QUÉ?

El vehículo particular como problema

Hipótesis de trabajo

EL VEHÍCULO PARTICULAR COMO PROBLEMA

Las calles se han convertido en un lugar de paso; cumplen la única función de conectar

puntos dentro de la ciudad, pero no propician la permanencia.

Si bien, la calle es el lugar de encuentro de las sociedades, el origen de las culturas y el dispositivo transmisor de experiencias, debe abandonar el carácter de únicamente trans-

portar y comenzar a emplazar.

EL PROBLEMA // 23

Congestión no deseada - Carrera 10Fuente: Elaboración propiaL

Prioridad vehicular sobre el peatón

EL PROBLEMA // 24

Segregación del peatón - Carrera 4Fuente: Elaboración propia

Más del 70% del perfil víal está dedicado al vehículo, dejando para el peatón los espacios

resutantes y de peor calidad.

S

Desconexión peatonal entre espacios públicos

EL PROBLEMA // 25

Paso improvisado para el peatón - Carrera 7Fuente: Elaboración propia

Aunque existan ciertas vías dedicadas al peatón, éstas están desconectadas entre sí y los espacios públicos no están articulados ni

generan un tejido recorrible.

M

Mala relación de los espacios de parqueocon la calle

EL PROBLEMA // 26

Muro cerrado desagradable para el peatón - Calle 12Fuente: GoogleMaps

La necesidad de parquear vehículos en casi cualquier lote valdío, ha generado espacios que no responden de ninguna manera a la ciudad y que se mantienen en mal estado.

S

EL PROBLEMA // 27

HIPÓTESIS DE TRABAJO

La eliminación de gran parte del tráfico vehicular al interior del Centro Histórico requiere la implementación de un sistema de parqueaderos periféricos que a partir una analogía con las actividades comunes de las calles de la ciudad, le devuelve el

protagonismo al peatón al interior de cada uno de estos nodos y el valor como transeúnte en el sector.

ESTRATEGIAS

Objetivo

La eliminación del vehículo como oportunidad

Respuesta Urbana

Caso Copenhague: Referente urbano

“ Josep Acebillo

MOVILIDAD

MEZCLADE USOS

ESPACIOPÚBLICO

“El espacio público es el único sitio donde se puede re- solver la conflictividad de la multiculturalidad”

EL PROBLEMA // 29

OBJETIVO

Al limitar el acceso vehicular de las personas que ingresan diariamente al centro, se propone la realización de cinco

parqueaderos perimetrales que solucionen el problema del parqueo pero que principalmente se conviertan en pequeñas

calles verticales dedicadas al peatón y su cotidianeidad dentro de la ciudad.

Se establece entonces el desarrollo de uno de estos par-queaderos/intercambiadores en el costado sur occidental de

La Candelaria que principalmente priorice actividades desliga-das de la máquina y articule -los recorridos de las personas

provenientes de TransMilenio (estación Bicentenario) y del Parque Tercer Milenio- la ciudad con el Centro.

Igualmente el sistema de parqueaderos busca solucionar el problema de la movilidad al interior del sector, proveyendo

cada uno de estos nodos con un sistema alterno de bicicletas a través del cual los usuarios se puedan desplazar a sus

destinos.

LA ESTRATEGIA // 30

Transformar el perfil vial en un espacio dedi-cado actualmente al carro, a un espacio entre-

gado para el disfrute de la gente.

Apropiación de la calle - Carrera 7Fuente: Elaboración propiaM

LA ELIMINACIÓN DEL VEHÍCULO COMO OPORTUNIDAD

Generar una continuidad peatonal al interior de La Candelaria que incentive el recorrido tanto transversal oriente-occidente) como

longitudinal (norte-sur).

Articular todos los espacios públicos

LA ESTRATEGIA // 31

Apropiación de la calle - Carrera 7Fuente: Elaboración propiaL

Al extraer la oferta de parqueo del interior, se propone generar una red de parqueaderos externa

al Centro Histórico, para así limitar el acceso vehicular y facilitar su acceso no motorizado.

Eliminar parqueaderos actuales

LA ESTRATEGIA // 32

Parqueadero Carrera 10 - Calle 7Fuente: Elaboración propiaM

RESPUESTA URBANA

Peatonalización de todo el Casco Histórico + calles de flujo vehicular

Red de parqueaderos periféricos + alquiler de bicicletas

Recuperación del cinturón verde (Avenida Jiménez + Calle 7)

LA ESTRATEGIA // 33

VÍAS VEHICULARESY TRANSPORTE PÚBLICO

USO RESTRINGIDO DE VEHÍCULOS

PARQUEADEROSPÚBLICOS

ALQUILER DEBICICLETAS

CONSERVACIÓN DELPARQUE DEL CERRO

RECUPERACIÓN DE LAESTRUCTURA ECOLÓGICA

VÍAS VEHICULARESY TRANSPORTE PÚBLICO

USO RESTRINGIDO DE VEHÍCULOS

VÍAS PEATONALES PERMA-NENTES

ESPACIOS PÚBLICOS

EDIFICIOS ADMINISTRATIVOS Y DE CONSERVACIÓN

PARQUEADEROS/INTERCAM-BIADORES MODALESRECUPERACIÓN ANTIGUOSPARQUEADEROS

EJES RECUPERADOS

LOTE A DESARROLLAR

El cruce de la Carrera Décima y la Calle 7 como un posible atractor de actividad peatonal

S

Referente Urbano

Nombre del proyectoLocalizaciónArquitecto

AñoUso

Área

Peatonalización de StrøgetCopenhague, DinamarcaJan Gehl + varios1962 - presenteComercial, CulturalCentro Histórico

Así como gran mayoría de las ciudades, Copenhague sufrió un deterioro significativo en la vida urbana debido al tráfico

vehícular motorizado. Gracias a las iniciativas gubernamental-es y bajo la asesoría del arquitecto Jan Gehl, el centro

histórico ha sido peatonalizado en su gran mayoría, partiendo por restringir el uso del carro en ciertas calles a determina-das horas del día, hasta convertir avenidas en calles comple-

tamente peatonales.

Este proceso de concientización le ha tomado a la ciudad cerca de 50 años, y es un ejemplo de transformación urbana

alrededor del mundo, sin embargo la experiencia con esta ciudad es que los proyectos de revitalización y peatonal-ización de centros urbanos altamente densificados, toman

tiempo y deben ser construídos paso a paso, teniendo siem-pre como punto de partida un proceso de observación y

entendimiento de las dinámicas de la ciudad para poder for-mular intervenciones adecuadas de acuerdo a las necesidades

específicas STRØGET

CASO COPENHAGUE

Primeras peatonalizacionesFuente: Centros urbanos peatonales: planificación,

proyecto y gestión de zonas sin tráficoPág. 80

Acceso exclusivo a peatones y ciclistasFuente: Elaboración propia, 2014

“

Peatonalización Gradual

PLAZA DELAYUNTAMIENTO

PLAZA DELOS REYES

STRØGET

La estrategia base, fue conectar 2 de los puntos más emblemáticos de la ciudad y a partir de esta calle le fueron siendo añadidas ramas peatonales más pequeñas. Strøget

establece una conexión entre la Plaza del Ayuntamiento y la Plaza de los Reyes.

“La arquitectura es un proceso que permite generar espa-cios habitables. La arquitectura está viva cuando, tras finalizar su construcción y comenzar a habitarla, sigue

instalada en un proceso de transformación e interacción con los hombres que la habitan y con el medio en el que se

sitúa. Como procesos, la arquitectura y la ciudad evalúan constantemente la información que reciben y emiten y

tienen la capacidad para analizar sus acciones en el tiempo. Procesos más que sucesos.”PLAZA DE LOS REYES

def: ProcesoDiccionario Metápolis

Pág. 480

LA ESTRATEGIA // 40

1962 1968

1973 1988

1992 2000

196219681973198819922000

15.80022.860

49.20066.150

82.82099.780

Plazas libres de vehículosCalles de prioridad peatonal

Calles peatonales

Como se puede ver en las imagenes, la peatonal-ización ha sido un proceso gradual, y en la medida que pasa el tiempo, las calles peatonales dejan de aumentar significati-vamente, y lugares como plazas y plazoletas se liberan del paso de vehículos. Así mismo, se establecen ciertas calles con control, que permiten el ingreso de vehíuculos únicamente a horas específicas del día.

La peatonalización parte de una vía principal a la que se le suman otras secundarias y a partir del cambio de materiales en las vías destinadas únicamente a los peatones, cada plaza y cada calle adquieren características singulares.

Crecimiento del Área Peatonal

Proceso de crecimientoFuente: Nuevos espacios urbanos

Pág. 57

Acceso exclusivo de ciclistas y peatonesFuente: Elaboración propia, 2014

NYHAVN

LA ESTRATEGIA // 41

Actividades en el Espacio Público

3 El ocio tomó el protagonismo dentro de las activi-dades que se realizan en las calles peatonales. Desde músicos, comediantes e incluso vendedores ambulantes, se pueden encontrar personas que simplemente pasan por ahí, u otras que se sientan sin ningún propósito. Las calles y plazas se han convertido en el lugar de encuentro más deseado.

1En los primeros años de la peatonalización, las calles eran principalmente atractoras del comercio y los peaseos, lo que atrajo a la ciudad la entrada de importantes almacenes y reconocidas marcas. A pesar de que aparecieron músicos callejeros, éstos eran desalojados.

1968

2 El aumento de la superficie de plazas le otorgó al centro de Copenhague el carácter de un espacio público propenso a las manifestaciones políticas y sociales de sus habitantes. Gracias al libre acceso y a la fácil intervención en el mismo, cualquiera podía actuar aquí.

1986

1995 - presente

LA ESTRATEGIA // 42

Carácter del Espacio Peatonal Carriles BICI El centro histórico aunque sea destinado principal-mente a los peatones, tiende a tener un carácter distinto, pues las calles ofrecen pocas oportunidades de sentarse y descansar, ya que tienden a ser para circular. Allí rara vez se encuentran sillas; mientras que las plazas si están dota-das con asientos, o mobiliario urbano apto para reunirse, descansar y observar la ciudad y los transeúntes.

Aunque los países escandinavos se caracterizan por el clima frío y bajas temperaturas gran parte del año, en Copenhague se ha creado la “cultura de la terraza” y gran cantidad de restaurantes, bares y cafés han dotado de sillas y mesas las calles para permitirle a los usuarios sentarse afuera y disfrutar de los pocos días soleados.

Otra característica de la ciudad es la prioridad que tienen las bicicletas, se les ha destinado un espacio sobre la vía en el cual no pueden circular los vehículos. Y aunque en las calles peatonales principales su uso no es permitido, las vías cercanas siempre poseen gran numero de ciclistas.

STRØGET GAMMELTORV

Recorrer vs. permanecerFuente: Elaboración propia, 2014

Bici carrilesFuente: Elaboración propia, 2014

Simulación en Lego de lavida en Copenhague

Fuente: http://www.copenhagenize.com/

LA ESTRATEGIA // 43

AUTOMOVIL(del griego αuτο "uno mismo", y del latín mobĭlis "que se

mueve")

La máquina creada por el hombre y para el hombre, le ha proporcionado a la sociedad grandes beneficios, pues gracias

a ella se pueden recorrer largas distancias en poco tiempo, la lluvia u otras adversidades del clima dejan de ser un obstá-

culo para movilizarse y sobre todo facilita y le permite al usuario usarlo cuando le plazca.

Sin embargo, el vehículo privado es un cápsula dentro de la cual la persona no tiene ningún contacto con la

demás gente, que aunque fue diseñado con un buen propósito, se ha convertido en un espacio aislado dentro del cual es

imposible establecer contacto con otras personas en la calle. Proporciona la facilidad de transportarse de un lado a otro individualmente, pero se desvincula por completo de la vida

urbana.

PEATÓN(del francés piéton, a partir del latín, pes, pedis “que camina”)

Un peatón es un individuo que se desplaza a pie por un espacio público al aire libre, es decir, que no utiliza ninguna clase de vehículo. Tiene la capacidad de estar en contacto con otras personas que se encuentren a su alrededor y por consiguiente puede relacionarse fácilmente.

Los recorridos peatonales han exististido desde el origen de la humanidad, y son as ciudades modernas las que le dieron la espalda y se convirtieron en sistemas hostiles frente a ellos.

def: Peatónhttp://etimologias.net

def: Automóvilhttp://etimologias.net

// 44

EL CONFORT INDIVIDUAL (VEHÍCULO) AFECTA EL BIEN COMÚN (TRÁFICO)Jan Gehl

OPERACIONES - ¿CÓMO?

El Proyecto

El Usuario

Referentes arquitectónicos

EL PROYECTO // 46

EL PROYECTO

“ El intercambiador modal en el extremo sur occidental de La Candelaria, que atrae los vehículos: liberando el espa-cio que le ha sido expropiado al peatón y devolviéndole su protagonismo en la calle.

“The multi-storey car park is a stealthy architecture that has been tracing the Zeitgeist for more than a century,

projecting ideas of what is technically possible and what is emotionally interesting. For an architect, the car park, in which function plays such a small part in the form, is an

important commission”Cita tomada de:

The architecture of ParkingPág. 259

Estrategias sobre el lote

ARTICULAR LA CANDELARIACON EL PARQUE

MEJORAR LA RELACIÓN DE AMBOS LADOS DE LA CARRERA DÉCIMA

RECUPERAR EL RÍO ARZOBISPO

CONECTAR LA CANDELARIA CON EL INTERCAMBIADOR (BICENTENARIO)

Contexto inmediato

1

2

3 4

1

2

4

3

Parque Tercer Milenio

Comercio: Litografías

Estación Bicentenario

Batallón de Infantería # 37

El lote escogido para realizar uno de estos nodos, se ubica sobre la Carrera Décima con Calle 7, donde actualmente se encuentra uno de estos parqueaderos convencionales. El lugar es un punto estratégico para mejorar las conexiones peatonales entre el Parque Tercer Milenio, la estación Bicentenario y La Candelaria. El mal estado del lote actualmente ha convertido el sitio en un lugar altamente inseguro por el cual no es muy deseable transitar.

EL PROYECTO // 48

CARRERA DÉCIMABICENTENARIO

PARQUE TERCER MILENIO

Acciones

2

1

1 2 Como primera medida se entiende la necesidad de realizar un puente que conecte el parque con el Centro. Este paso elevado facilita tanto el paso peatonal como el paso de bicicletas.

Por otro lado, con la preexistencia del paso subter-ráneo de la estación de Transmilenio bajo la Carrera Décima, se propone la revitalización de este pasaje y su intervención al atravezar el lote.

EL PROYECTO // 49

Implantación

ACCESIBILIDAD VEHICULAR

ACCESIBILIDAD PEATONAL

esc 1 2500

Transición

EL PROYECTO // 51

El edificio adquiere el papel de un transformador, pues busca cambiar el modo en el que las personas ingresan al centro -llegando como una máquina y saliendo como un ser natural-.

COMPONENTES RE - INTERPRETACIÓN

+

+

PARQUEOS

ESPACIOPÚBLICO

COMERCIOY OCIO

Actualmente la ciudad entiende estos componentes como elementos independientes y poco relacionados

El proyecto busca envolver los parqueaderos con el espacio público y sus múltiples actividades, y así devolverle el pro-

tagonismo al peatón

EL PROYECTO // 52

LLEVARLAS AL EDIFICIO

ACTIVIDADES COTIDIANAS DE LA CALLE

El edificio se entinde como una calle vertical dentro de la cual a parte de existir el vehículo, éste convive de una manera amable con el peatón y le cede el mejor espacio

dentro del editicio.




EL PROYECTO // 53

Esquema

def: Contingenciahttp://wordreference.com

NÚCLEO DE VEHÍCULOS

PRIMER PISO PÚBLICO

SOTÁNO

TERCER PISO PÚBLICO

CUARTO PISO PÚBLICO

CUBIERTA PÚBLICA

PLATAFORMA PEATONAL

La envolvente pública

Al concentrar el espacio de parqueo en el centro del edificio, se liberan sus fachadas y le son cedidas al peatón, convirtiendo sus bordes en una membrana activa y permeable donde la actividad entra y sale constantemente. Se busca de esta manera que al percibir el proyecto desde el exterior, éste esté en constante movimiento y el dinamismo de su fachada pública sea una experiencia para el observador y el usuario.

El interior y el exterior se relacionan, dejan de entenderse como entidades independientes. Al establecer un programa que hace una anlogía con la vida de la calle, éste tiende a ser bastante flexible y espontáneo, fomentando asi la contingencia.

PERMEABILIDAD

CALL

E EL

EVAD

A

Posibilidad de que una cosa suceda o no suceda

EL PROYECTO // 54

PARQUEADEROVEHÍCULOS

PARQUEADEROBICICLETAS

PARQUE DESKATEBOARD

ALMACENES

MIRADOR

GALERÍADE ARTECAFÉ

BARES

LOCKERS

DEPÓSITOSRESTAURANTE

BAÑOS

BAÑOS

TAQUILLA

ACCESOVEHICULAR

COCINA

ÓRGANOS PRINCIPALES

RELACIÓN PROGRAMÁTICA DIRECTA

RELACIÓN FÍSICA DIRECTA DE PRIMER ORDEN

RELACIÓN NECESARIA DE ACCESIBILIDADRELACIÓN FÍSICA DIRECTA SE SEGUNDO ORDEN

ACCESOPEATONAL

Como se evidencia en el diagrama, el área de parqueaderos es núcleo estructurante del programa, sin embargo son los demás usos complementarios los que le dan un carácter

peatonal al edificio.

Relaciones del Programa

EL PROYECTO // 55

PARQUEOBICICLETAS

PARQUEOVEHÍCULOS

PARQUEOVEHÍCULOS

PARQUEOVEHÍCULOS

COMERCIAL

INTERCAMBIOMODAL

ACCESO PEATONALPARQUEO VEHÍCULOS

RESTAURANTE

ALMACENESCAFÉ

SALÓN MÚLTIPLE

ALMACENAMIENTODEPÓSITOS

SKATEBOARDING DEPORTIVO

OBSERVACIÓN

DESCANSO

BAÑOSALQUILER DEBICICLETAS

BAÑOS

BAÑOS

PARQUEODE BICICLETAS

TAQUILLA

MIRADORGALERÍA

PARQUEOVEHÍCULOS

TERRAZA

LOCKERS

LOCKERS

ALMACENESGRADERÍAS

CAFÉ

CARÁCTERDEL NIVEL

USOPREDOMINANTE

USOSCOMPLEMENTARIOS

SERVICIOSNIVEL

-1

1

2

3

4

5

Carácter del nivel

EL PROYECTO // 56

esc 1 1000

Planta primer piso

Venta y tallerde bicicletas

Acceso y salidaparqueadero

Café

Almacén

Litografías

Salón de reunionesy exposiciones

Depósito

Bañospúblicos

CUPOS DE PARQUEO

VEHICULOS . . . . . . . BICICLETAS . . . . . . .

6574

Planta segundo piso

Planta tercer piso

esc 1 1000

Restaurante

Comercio

Acceso peatonala plataforma

Acceso peatonala plataforma

Conexión conTercer Milenio Alquiler

bicicletas

CUPOS DE PARQUEO


6840

CUPOS DE PARQUEO

VEHICULOS . . . . . . . BICICLETAS . . . . . .

64122

Terraza

Graderías

Bañospúblicos

EL PROYECTO // 58

Planta cuarto piso

Planta cubierta

esc 1 1000

Parque skateboard

Exposiciones 1

Exposiciones 2

Café

Estacionamientobicicletas

Mirador

Exposiciones 3

CUPOS DE PARQUEO


030

CUPOS DE PARQUEO


6015

Bañospúblicos

EL PROYECTO // 59

Planta sótanos

esc 1 1000

Depósitos

Lockers

Lockers

CUPOS DE PARQUEO


760

EL PROYECTO // 60

Acceso y salidaparqueadero

esc 1 1000

Carrera Décima

EL PROYECTO // 61

Corte transversal A-A’

Corte longitudinal B-B’

Paso restringidode acceso

Paso restringidode acceso

Batallón deinfantería # 37

ConexiónTercer Milenio

Acceso y salida parqueadero

ProgramaCUBIERTA

Parque de Skateboarding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Café y espacios de descanso y observación . . . . . . . .

CUARTO PISOParqueo vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espacio de exposición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circulación y descanso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parqueo bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Baños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TERCER PISOParqueo vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comercio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tarimas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parqueo bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2500600

9406056865040

104011216087380

SEGUNDO PISOParqueo vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parqueo bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Restaurante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Baños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1000500490310040

PRIMER PISOParqueo vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parqueo bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Locales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Taller/Venta bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Exposiciones/Comunal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Baños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

116019335029538771

SÓTANOParqueo vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Depósitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Lockers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

116020075

TOTAL CUPOS DE PARQUEO


333281

Diseño de mobiliario que facilita el uso de la bicicleta

EL PROYECTO // 63

Además en dado caso de no usar el ascensor, todos los puntos fijos de escaleras cuentan con un borde metálico dispuesto para poder rodarla en el ascenso o descenso.

Igualmente, las mesas del restaurante principal cuentan con la facilidad de permitirle

al ciclista estacionar su bicicleta mientras se detiene y así no se ve forzado a

descuidarla en ningún momento.

El edificio busca darle al ciclista la mayor comodidad frente a la utilización de la bicicleta, así pues, además de tener un acceso capacitado por rampas en el

interior cuenta con un montacargas que le permite a las personas acceder desde y hasta cualquier nivel con la bicicleta.

EL PROYECTO // 64

Vista sur del proyecto

PARQUE DE SKATEBOARDCAFÉ

23 0

0

24 0

0

22 0

0

21 0

0

20 0

0

19 0

0

18 0

0

17 0

0

16 0

0

15 0

0

12 0

0

13 0

0

14 0

0

09 0

0

10 0

0

11 0

0

06 0

0

07 0

0

08 0

0

03 0

0

02 0

0

01 0

0

00 0

0

04 0

0

05 0

0

-1

1

2

3

4

5

PARQUEADERO V

PARQUEADERO V

GALERÍAMIRADOR

BAÑOSLOCKERS

LOCKERS

LOCKERS

CAFÉ

PARQUEADERO V

PARQUEADERO V

PARQUEADERO V

ALMACENES

DEPÓSITOS

BARESBAÑOS

PARQUEADERO BRESTAURANTE

BAÑOSTAQUILLA

LOCKERS

ABIERTO ENTRE SEMANA

ABIERTO FIN DE SEMANAACCESO LIMITADO

Horarios

EL PROYECTO // 66

EL USUARIO

“ def.: HedonismoDiccionario Metápolis

Pág. 267

Optimismo que propicia o favorece el placer y el goce. Es decir, el estímulo y el juego (del intercambio).

NECESARIO OPCIONAL RECREACIÓNSOCIAL

ENCUENTRO

TRABAJO

FUNCIONAMIENTO

VIGILANTES ASEADORES VENDEDORES

RESIDENTES

RESIDENTES

ESTUDIANTES

ESTUDIANTESADIMINSTRADORESEMPLEADOS

TRABAJADORES

ADIMINSTRADORESEMPLEADOS

TRABAJADORES

COCINEROS MESEROS TRANSEÚNTESTURISTASVISITANTES

NIÑOSSKATERSCICLISTAS

COMPRADORES

LOS USUARIOS DENOMINADOS COMO “NECESARIOS”, SON TODAS AQUEL-LAS PERSONAS QUE DEBEN INGRESAR AL EDIFICIO DIARIAMENTE PARA PERMITIR QUE LAS ACTIVIDADES AQUÍ SE LLEVEN A CABO. YA SEAN

LOS ENTES ADMINISTRATIVOS, LOS CUALES TIENEN UNA PRECENSIA UN TANTO TÁCITA, COMO LOS EMPLEADOS DE LOS DIFERENTES ESTABLEC-IMIENTOS QUE SE ENCARGAN DE ATENDER A LOS USUARIOS DEL EDIFICIO. IGUALMENTE AQUELLOS USUARIOS QUE USAN EL PARQUEADERO DIARIA-MENTE PARA ESTACIONAR SON CONSIDERADOS COMO NECESARIOS, PUES

SE VEN “OBLIGADOS” CADA DÍA A USAR SUS INSTALACIONES.

LOS USUARIOS DENOMINADOS COMO “OPCIONALES”, SON LOS BENEFICIA-RIOS DEL PROYECTO Y PERSONAS QUE NO NECESARIAMENTE TIENEN QUE

INGRESAR A ÉL, PERO QUE GRACIAS AL PROGRAMA MULTIFUNCIONAL QUE CARACTERIZA EL PROYECTO PUEDEN INGRESAR A EL Y USUFRUC-

TUAR SUS INSTALACIONES EN MOMENTOS DEL TIEMPO LIBRE O EL SIMPLE PASO CONTIGUO AL EDIFICIO.

Tipos de usuarios del edificio

EL PROYECTO // 67

NECESARIO

PARQUE DESKATEBOARD

5PARQUEINFANTIL

GALERÍA

MIRADOR

CAFÉ

ALMACENES

BARES

RESTAURANTE

4

3

2

DEPÓSITOS-1

1

Espacio que debe permitir la fácil accesibilidad y el control del ingreso.

Espacio que debe permitir la fácil accesibilidad y el fácil acceso de elementos de

aseo.

Espacio que debe permitir la fácil accesibilidad y el control del ingreso.

Espacio que debe permitir la fácil accesibilidad y el fácil acceso de elementos de

aseo.

Debe ser un espacio de esparcimiento amplio que

permita el disfrute de aquellos que accedan a él.







Este lugar debería poderse observar fácilmente y ser

controlado fácil su control con respecto a las obras

expuestas.

Este lugar debería poderse limpiar fácilmente y ser

aseado sin interferir con el flujo de visitantes.


aseado sin interferir con el flujo de visitantes.


asearse preferiblemente a la hora de su cierre.





Espacio abierto que debe proveer una visión panorámica

del entorno inmediato.

Espacio que no necesite gran cantidad de jornadas de aseo y que al momento de hacerlo

no sea complicado.

Espacio abierto que debe tener bancas para el disfrute de la

vista y ser un lugar de descanso “aislado” del tráfico

y la polución de la calle.




Estos espacios deberían poderse vigilar a través de camaras de video, pues si acceso es en gran parte restringido al público.

Estos espacios deberían poder asearse sin mayores

complicaciones durante el día y sus horarios de acceso del

personal autorizado.

Espacio que debería ser de fácil acceso para las personas que parquean aquí y deben

seguir su camino medianamente rápido.







Espacio que debería ser de fácil acceso para las personas que residen cerca y brindarles

los productos de primera necesidad.







Espacios cómodos y fáciles de organizar su mercancía

al interior.

Estos espacios deberían tener un fácil acceso para el ingreso y la salida de la mercancía y los productos.

Estos espacios deberían tener un fácil acceso para el ingreso y la salida de la mercancía y los productos.

Este lugar debería tener unas buenas condiciones de trabajo, cómodo, amplio y con las insatlaciones necesarias

para cocinar.

Este lugar debería tener unas buenas condiciones de trabajo, cómodo, amplio y con las insatlaciones necesarias

para cocinar.

Este espacio debe poder recorrerse fácilmente y así mismo despachar las órdenes

de manera fluida.


de manera fluida.


de manera fluida.

Expectativas de los usuarios frente a los espacios

PARQUE DESKATEBOARD

5PARQUEINFANTIL

GALERÍA

MIRADOR

CAFÉ

ALMACENES

BARES

RESTAURANTE

4

3

2

DEPÓSITOS-1

1

























y la polución de la calle seguro para los niños.




Espacio que pueda recorrerse de una manera agradable y no se vea interferido por el

tráfico de vehículos o bicicletas. Que sea luminoso.








tráfico de vehículos o bicicletas.

Espacio amplio que cuente con el mobiliario apto para su disfrute, su fácil acceso y que cuente con

las medidas de seguridad necesaria para evitar accidentes.

Espacio amplio que cuente con el mobiliario apto para su disfrute, su fácil acceso y que cuente con

las medidas de seguridad necesaria para evitar accidentes.

Un espacio donde los niños puedan disfrutar de los juegos y ser didáctivo, cumpliendo con

las medidas de seguridad pertinentes.

Un lugar que se pueda recorrer facilmente y no se

vea obstruído por las exposiciones.

Un lugar agradable para la reunión, que cuente con

mobiliario adecuado y esté abierto al público en las horas de mayor tráfico.









Espacio amplio y de fácil acceso desde la calle que sirva como opción de uso

para aquellos visitantes/transeúntes del

lugar.



lugar.



lugar.



lugar.



lugar.

Un espacio fácil de acceder desde el primer piso y que

su disposición invite al usuario a acceder a el,

amplio y luminoso.



amplio y luminoso.



amplio y luminoso.



amplio y luminoso.



amplio y luminoso.

Espacios de fácil acceso que permanezcan abiertos hasta la noche para fomentar la actividad en el espacio

público.


público.


público.


público.


público.

OPCIONAL

EL PROYECTO // 70

Rampa peatonal

EL PROYECTO // 71

Restaurante + Plataforma

El aprendizaje debe anteponer la búsqueda de un proceder, que es fruto de una explicación de la realidad. Proyecto es

explicación.

Hablamos ahora de ideas no ya como meras figuraciones -especulaciones o fantasías- sino como criterios operati-

vos: “proyectivos”.def: Ideas

Diccionario MetápolisPág. 290

def: ProcederDiccionario Metápolis

Pág. 480

REFERENTES // 72

ANÁLISIS DE REFERENTES

Parc de la VilletteParís, FranciaBernard Tschumi1982Dotacional y Recreación35 ha

El concepto proyectado por el arquitecto Bernard Tschumi para el Parc de la Villette, es una propuesta revolucionaria

en cuanto a la manera en la que se plantea, pues surge de la concepción de la liberación programática, en dónde el usuario siendo el protagonista es quien visita, recorre, usa y partici-

pa del espacio como le plazca. Es quien toma la decisión de como usar el espacio.

A partir de los elementos pictóricos básicos planteados por Kandinsky (punto, línea, superficie), Tschumi propone 3 compo-

nentes conceptuales similares bajo los cuales se estructura físicamente el parque.

La superposición de estos 3 sistemas (objetos, movimientos, espacios) genera situaciones aleatorias que responden a la crítica del arquitecto planteada como “la arquitectura del

significante más que del significado”, y al poner en crisis el concepto de orden e indagar las nociones de división en el

cual aparentemente los sistemas están ordenados, se solapan como si fueran autónomos.

Referente Arquitectónico [1]


AñoUso

Área

PROPUESTA

PARC DE LA VILLETTE

GALERÍAS (líneas)

JARDÍNES (superficies)Las superficies están compuestas de diversos materiales como pasto, arena (grava), agua, vegetación o pavimento. Se localizan entre los ejes de la trama ortogonal y las referencias lineales de las galerías y sobre ellas se llevan a cabo eventos deportivos, juegos, conciertos y actividades públicas en general. Así mismo estos jardines albergan usos temáticos y sus diseños tienen cierto criterio destinado a múlti-ples aprovechamientos del espacio.

FOLIES (puntos)def.: FOLIE.a. Locurab. Desatino

Surgen de la deconstrucción de un cubo imaginario de 10m x 10m en el cual se recompone el espacio a partir de nuevos elementos irraciona-les. De este cubo se conserva únicamente la ubicación de sus aristas, pues el interior no mantiene ningún orden ni parámetro. Las Folies se distribuyen por el parque en una retícula ortogonal con módulos de 120m x 120m de lado y su distribución repetitiva las con-vierte en el hito principal del parque, siendo así mismo una crítica de Tschumi al monumento urbano tradicional.Cada uno de estos cubos adquiere una función específica dentro del parque, desde cafés, restaurantes o guarderías hasta otras que son simplemente cubos elementales sin usos o cometidos particulares.

ROJO = COLORROJO = IDEA

El movimiento es expresado a partir de las líneas que en algunos casos son rectas y en otro curvas. A través de ellas se puede recor-rer el parque de manera aleatoria, pues no tienen ninguna relación de orden con la retícula de las Folies. Las galerías o recorridos son la referencia para vincular la gran cantidad de elementos heterogéneos presentes en el parque, pero también el medio para que el visitante se apropie del sitio.Algunos caminos aparentemente aleatorios, son los elementos conecto-res de las superficies programáticas. Otros caminos son expresados por medio de vegetación, la cual dibuja recorridos antagónicos frente a las galerías construidas.

3 SISTEMAS AUTÓNOMOS

ComponentesFuente: Elaboración propia

REFERENTES // 74

Folie clásicaFuente: http://ciudadluz.com

Tramo galeríaFuente: http://tecne.com

Bicicleta enterradaFuente: http://skyscrapercity.com

Vista generalFuente: http://tecne.com

El proceso de diseño que propone Tschumi para el parque se compone de 3 tipos de operaciones. La primera es la deconstrucción del programa medi-ante la definición de unos usos específicos y unas superficies designadas a la utilización de ellas.

Como segunda operación, una un tanto más formal, es la disposición de las Folies sobre el territorio, las cuales activan y marcan el espacio. Y como tercer procedimiento, se toman las líneas y las curvas del parque como el movimiento sugerido dentro del lugar. Estos 3 sistemas que son autónomos entre sí, se superponen para conformar la estructura del parque y generar tensiones que refuerzan la dinámica del lugar.

Estos componentes son autónomos y a pesar de estar yuxtapuestos, al conformar el espacio del parque no pierden sus características ni su sig-nificado original.

Además, se caracterizan por ser heterotrópicos, alusión que se hace al concepto del filósofo Michael Foucault, donde expresa que “la hetero-tropía es el poder de yuxtaponer, en un solo lugar real, varios espacios, varios emplazamientos que son ellos mismo incompatibles entre sí ”.

YUXTAPOSICIÓNREFERENTES // 75

Centro Georges PompidouParís, FranciaRenzo Piano y Richard Rogers1977Cultural90.000 m2

El reconocido Centro Georges Pompidou, uno de los emblemas de París, no es reconocido únicamente por su apuesta a la

revolucionaria tecnología que lo caracteriza, sino también por su aporte a la ciudad, en términos tanto formales como

conceptuales.

Las intenciones principales de Piano y Rogers fueron obse-quiarle la mitad del área del lote a la ciudad y generar una plaza pública en el denso y congestionado centro donde se

ubica, además al proponer una fachada completamente tran-sitable y accesible para todo público, el edificio marca un hito

dentro de la ciudad y se convierte en un monumento que alberga importantes instituciones públicas como la Biblioteca

de Información pública, el Museo Nacional de Arte Moderno, el centro de Diseño Industrial y el IRCAM, Institut de Recherche

et Coordination Acoustique/Musique.



AñoUso

Área

ACCESO

CENTRO GEORGES POMPIDOU

GestosFuente: Elaboración propia

Función de la plazaFuente: Elaboración propia

Maqueta volumétricaFuente: http://wikiarquitectura.com

Volumen inmerso en la ciudad renacentistaFuente: http://maps.google.com

Imagenes tomadas de:

LA PLAZA COMO ARTICULADOR

El proyecto, al tener que cumplir con 90.000 m2 de programa, y disponiendo de un lote no muy grande para tantos usos, desafía la altura del edificio y agrupa todos sus espacios en un gran contenedor para liberar una gran plaza pública. Piano y Rogers optan por cederle la mitad del área en planta a una enorme plaza pública considerada parte del edificio, pues allí se realizan actividades relacionadas con los equipamientos del interior.

La plaza que es cedida a la ciudad, cumple la función de articular el edificio con París. Esta plaza que se caracte-riza por su leve inclinación, invita al peatón a que se acerce poco a poco al edificio, incluso a sentarse, y contemplar la fachada. La plaza anuncia el edificio y es debido a la existen-cia del vacío que hace que el edificio sea posible.

CIUDAD

EDIFICIO

PLAZAPLAZA

CENTROGEORGES POMPIDOU

Para Piano y Rogers la plaza es tan importande como el edificio, es el escenario donde ocurre el evento urbano, y aquí actúa como un pivote entre el elemento urbano y el elemento arquitectónico. Los arquitectos deciden que en una ciudad tan densa como París, un proyecto de estas dimensiones no necesita ocupar todo el terreno, además ven la plaza como el lugar para el civismo.

OCUPACIÓN DEL LOTE

REFERENTES // 77

RelacionesFuente: Elaboración propia

Relación plaza-fachadaFuente: http://tecne.com

Circulación pública elevadaFuente: http://archdaily.com.co

LA FACHADA Y SU RELACIÓN CON LA CIUDAD

El proyecto transofrma la concepción tradicional de la fachada como un elemento divisorio entre el afuera (lo público) y el adentro (lo privado) y disuelve ese límite materi-al de ambos componentes. La fachada se convierte en una prolongación del espacio público y le ofrece al peatón una visión inusual de la ciudad.

El frente que mira a la plaza, debido a la escalera pública que asciende a un mirador, al cual se accede sin ningún control, se convierte en el amortiguador de la ciudad y el edificio a partir de la relación visual y física y con ayuda de la plaza. La vida de la ciudad se cuela en el edificio y asciende por la fachada a través de la circulación.Además al sobresalir de los edficios vecinos, el centro Georges Pompidou se convierte en un monumento y una refer-encia turística.

CONTINUACIÓN VERTICALDE LA PLAZA

CONTINUACIÓN HORIZONTALDE LA FACHADA

PROLONGACIÓN DELESPACIO PÚBLICO

REFERENTES // 78

EstrcuturaFuente: Elaboración propia

Circulación vs. estructuraFuente: http://victortsu.tumblr.com

FLEXIBILIDAD AL INTERIOR

Como se puede observar en los diagramas, al esta-blecer la estructura en el perímetro del edificio, el interior queda liberado y los espacios adquieren la máxima flexibilidad. Aunque los usos destinados a ocupar los entrepisos del proyecto no presentan una necesidad obligatoria de reacomo-dar el mobiliario dentro del edificio, la falta de estructura dentro de cada planta permite ordenar libremente cualquier elemento dentro del espacio. Entonces, estos espacios cerra-dos es donde la arquitectura puede ser libre y su actividad se convierte en una “enorme exposición temporal”.

VIGA

GIRAT

ORIA

(MÉN

SULA

)

NODOSESTRUCTURALES RIGIDEZ

La superficie en voladizotiende a levantarse

Se le agregan unos tensoresque equilibran los empujes

14 porticos ensentido longitudinal

Se lleva la estructura alos extremos

CONTINUIDAD ESPACIAL

BeneficiosFuente: Elaboración propia

+BIBLIOTECA

MUSEO DE ARTE MODERNOCENTRO DE DISEÑO

IRCAMOTROS

=

REFERENTES // 79

Park ‘n’ Play Parking HouseNordhavn, DInamarcaJAJA ArchitectsEsperado 2015Cultural Parqueo y Recreación+ 20.000 m2

El impacto que puede generar un edificio de parqueaderos, que por lo general tienede a ser un volúmen extenso y

masivo usualmente tiene un impacto negativo sobre el entorno inmediato sobre el que se implanta. En el caso del edificio de parqueo proyectado por la firma danesa JAJA Architects, se busca darle una respuesta amable a la ciudad, en donde los

vehiculos estacionado al interior no quedan a la vista afectando la imagen del lugar, sino que son recubiertos por

la fachada.

Mediante la disposición de una fachada verde que juega con el ritmo de sus elementos, se matizan los bordes del edificio y

así mismo se busca relacionar al peatón con el proyecto invitándolo a acercarse.

Estando la fachada del proyecto inspirada la escalera pública del Pompidou, se plantea un recorrido peatonal que rodea el

edificio y remata en una cubierta destinada a los juegos infantiles y la actividad pública.



AñoUso

Área

PROPUESTA

PARK ‘N’ PLAY


Parque en la cubiertaFuente: http://ja-ja.dk

Vista al marFuente: http://ja-ja.dk

“INTENCIONES EN EL LUGAR “Edificios de parqueaderos deberían ser una parte

integral de la ciudad. Pero ¿cómo podemos desafiar el uso mono-funcional del parqueadero convencional? ¿Cómo se realiza una estructura de parqueo funcional que sea de

igual manera un espacio público atractivo? ¿Y cómo se crea una gran masa de parqueaderos que respete la escala, la

historia y el futuro de la cultura urbana del nuevo desar-rollo del puerto norte de Copenhague?”

INTEGRAR EL EDIFICIOCON LA CIUDAD

RELACIÓN CONLOS VECINOS

{{PLANTA LÚDICA

CAPAS GENÉRICAS

VISTA AL PUERTOVISTA A LA CIUDAD

El proyecto tiene como premisa la relación con su entorno inmediado, esto se traduce en entender sus vecinos y dialogar con la arquitectua del lugar. Así mismo la cubierta totalmente transitable busca invitar a los peatones a tener una vista poco común de la ciudad y el puerto y provee el carácter de una nueva plaza para la ciudad.

La cubierta de los pisos genéricos de parqueo, como explican los arquitectos, es la segunda capa de éste elemen-to que se convierte en un remate particular que enaltece el espacio público siendo un parque lúdico.

JAJA Architects (2013)Cita tomada de: http://www.dezeen.com

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Fachada sobrepuesta a los vehículosFuente: http://ja-ja.dk

ESTRUCTURA + FACHADA

EL ARMARIO VERDE

BARRERA VISUAL

El desarrollo de la estructura que se lleva al perímetro para liberar la circulación de los vehículos al interior, se diseña en paralelo con los módulos de la fachada. En vez de esconder la estructura del parqueadero, los arqui-tectos proponen un concepto que realza la malla del entra-mado estructural y dialoga con la escala peatonal mediante la fachada.

Esta retícula de materas escalonada cumple la función de esconder los vehículos y mediar entre el interior y el exterior.

ESTRUCTURAL vs. ORGÁNICO

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Recorrido públicoFuente: http://ja-ja.dk

Recorrido públicoFuente: http://ja-ja.dk

ESCALERA

RECORRIDO Un simple gesto que se traduce en el recorrido que se enlaza a la escalera, es una baranda metálica que acom-paña al visitante de un extremo a otro.

A lo largo de este recorrido, sin llegar necesaria-mente a la cubierta se pueden realizar diferentes actividades gracias al mobiliario propuesto.

LA FIBRA CONECTORA

ESCALERA QUEABRAZA EL EDIFICIO

CONEXIÓN VERTICAL - DIAGONAL

El principio básico fue el de generar un parqueadero activo, accesible al público, dotado de equipamientos recreati-vos en su cubierta y unas galerías que abrazan la fachada cediéndole espacio público al peatón. La escalera se convierte en un elemento escultórico que es enmarcado por la veg-etación que la rodea y su recorrido desde la calle a la cubi-erta se convierte en una experiencia sensorial. Durante todo el año las plantas cambian de color de acuerdo a la estación y se convierten en un espectáculo visual para los visitantes.

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Veles e VentsValencia, EspañaDavid Chipperfield + Fermín Vázquez2006Sede de clubes náuticos10.000 m2

Valencia, ciudad portuaria y establecida como sede principal de las regatas del mundo, consta de un imponente edificio

llamado en catalán “Veles e Vents”, lo que traduce velas y vientos, el cual cumple la función de albergar las instala-ciones de los clubes náuticos de la Copa de América y sus

patrocinadores, y ser igualmente un gran tarima para presen-ciar las competencias.

Al concentrar la estructura en núcleos internos y liberar los bordes del edificio de todo tipo de cerramiento, cada nivel se convierte en un mirador con vistas panorámicas 360° y es el

lugar perfecto para presenciar las competencias. La alta permeabilidad que caracteriza las primeras plantas le da al proyecto un carácter público y se abre para recibir a los

participantes de cada evento.



AñoUso

Área

MUELLE

VELES E VENTS

DISPOSICIÓN FORMAL El concepto general bajo el cual parte el diseño del edificio surge de la importancia del horizonte, la disposición de sus cuatro plataformas con diferentes alturas y ligera-mente desplazadas permitne que las vistas panorámicas del edificio sean casi infinitas.

Gracias a que el programa se concentra en el centro del edificio, los bordes de cada nivel son liberados y cedidos por completo al peatón, es decir que la fachada se convierte en un gran balcón urbano.

CONCENTRACIÓN DEL PROGRAMA

DESPLAZAMIENTODE LAS PLACAS

VISTAS ININTERRUMPIDAS

Prolongación de la visualFuente: http://davidchipperfield.co.uk

Balcón urbano en los bordesFuente: Elaboración promia

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CIRCULACIÓN AL INTERIOR

A pesar de que el núcleo de ascensores y de escal-eras de emergencia se ubica en el centro del edificio en medio de sus apoyos verticales, la circulación vertical pasa a ser uno de los determinantes del flujo de personas y adquiere cierto protagonismo en la fachada.

Aunque sus dos últimos niveles sean de uso privado únicamente, cualquier transeúnte tiene acceso a los dos primeros niveles para disfrutar de la vista durante las com-petencias.

Conexiones verticalesFuente: Elaboración promia

CirculacionesFuente: http://davidchipperfield.co.uk

VÍNCULOS

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ASPECTOS TEÓRICOS

SUPERPOSICIÓN

PROGRAMA

RELACIONES

SUPERFICIES

VINCULAR MEDIANTEEL ESPACIO PÚBLICO (PLAZA)EL PROYECTO CON LA CIUDAD

CONVERTIR LA FACHADAEN UNA PROLONGACIÓN DEL

ESPACIO PÚBLICO

ASPECTOS FORMALES

DUALIDAD ENTREPREATÓN Y VEHÍCULO

NIVELES PROGRAMÁTICOS

ASPECTOS TÉCNICOS

MAYOR FELXIBILIDAD AL INTERIORAL LLEVAR LA ESTRUCTURA AL PERÍMETRO

ASPECTOS CONCEPTUALES Mediante el estudio de los referentes presentados, se llegan a varias decisiones proyectuales, tanto teóricas como formales. Se toma una postura frente a la superposición de elementos, que como en el Parc de La Villette de Tschumi se entiende como unas partes sobrepuestas entre sí que sin perder su identidad, responen al todo.

Por otro lado, como es claro en los demás proyectos, el espacio público siempre determina la relación que tiene la ciudad con el proyecto, y al interpretar las plazas como los elementos articuladores entre ambos, se toma como una concepción válida para la respuesta que debe dar un edificio que en su totalidad es público. Igualmente, como es el caso de Park ‘n’ Play en Copenhague, aún al ser un edificio de parqueaderos, busca a través del tratamiento de la fachada, responderle de una manera amable al peatón, situando los vehículos en un segundo plano. Al estudiar el proyecto de David Chipperfield y Fermín Fernández, su respuesta es igualmente ceder al peatón el mejor espa-cio del edificio y este es el perímetro, pues tiene la mejor vista y se relaciona directamente con la ciudad.

CONCLUSIONES

REFERENTES // 87

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“A car park is a public facilty, like a train station or an airport, where people change from one mode of

transportation to another.” Hezog & de Meuron

documento técnico de soporte

Art & Photos