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空中巴士與波音公司飛機設計特點
美國主流市場
B707
DC-8
B727
B737
B747
DC-10
L-1011
英法德
BAC-111
Trident
卡拉維爾
廣體客機
載客量
適應歐洲航線
MD-80
DC-9
第一階段-穿插防線 (60 年代末 -70 年代 )
HBN-100
A300 紙上設計(300 人座 )
RB-207( 未發展成功 )
• 造了卻賣不出去• 除歐洲外積極開拓亞洲美洲市場• 石油危機後開始大賣
CF-6 或 JT-9D
A300 原型機
中華航空公司 A300-B4 加裝中央油箱後使航程增加接近A300-B2 型的兩倍
A300-B2 目前為歐洲太空局零重力訓練機
第二階段正面交鋒 (I)(70 年代末期 )
Seat-200 人座級
Range-4400NM
B-757-200
A310(FFCC -省去 FE)
Seat-200 人座級 Range-4800NM
第二階段-正面交鋒( II) (80 年代初期 )
Seat-218 人座級Range-6,615NM
Seat-266 人座級Range-4,050NM A300-600R
B767-300
第三階段-擴大戰果 (80 年代中期至 90年代 )
B7J7
MD90XX
原先目標
市場分析
歐洲-以空中巴士為主
中南美-波音為主
北美-波音為主
亞洲-一半一半
非洲-空中巴士為主
第二次防線穿插 - 中遠程與遠程市場的切入 (90 年代中 - 現在 )
V.S.
未 來 市 場 的 競 爭
波音 /空中巴士系統及設計差異
波音 /空中巴士駕艙佈局差異
A320 駕艙佈局
A340 駕艙佈局
B747-200 駕艙佈局
B747-400 駕艙佈局
B737-800 駕艙佈局
B777 駕艙佈局