1
А.В.Карпенко
Новая подводная лодка - музей в Санкт-Петербурге
3 августа 2007 года по инициативе ветеранских организаций моряков-подводников
г.Санкт-Петербурга состоялось открытие плавучего памятника-музея подводной лодки
"С-189". Координатором и руководителем работ по воплощению проекта создания
плавучего памятника-музея стал А.А.Артюшин. Это уже не первая подводная лодка
установленная в Санкт-Петербурге, ведь известно, что в гавани стоит ПЛ «Д-2» – филиал
Центрального военно-морского музея, еще одна послевоенная «малютка» находится на
территории Военно-морского училища в Пушкине.
Подводная лодка «С-189» на набережной Лейтенанта Шмидта (А.В.Карпенко)
Кроме того, уже в течении многих лет идет борьба за установку в качестве
памятника – музея первой советской атомной подводной лодки проекта 627. Впервые
увековечить память первой советской атомной подводной лодке (АПЛ) К-3 проекта 627 –
основоположнице целого направления систем вооружения была предпринята в 1988 году,
когда СПМБМ «Малахит» и 1 ЦНИИ МО обратились в Правительство с предложением
установить этот корабль на вечную стоянку. В тот год лодка была выведена из
действующего состава флота. Предлагалось из лодки сделать специализированный музей
подводного военного кораблестроения и моряков-подводников. Тогда же разработали
проект этого мероприятия, который был поддержан руководством ВМФ и Министерством
судостроительной промышленности. К-3 предлагалось установить либо рядом с
памятником К-21 в Североморске, либо в Северодвинске, наибольшее предпочтение
2
отдавалось Ленинграду. Здесь рассматривались Крестовский остров, Васильевский остров
рядом с ПЛ «Народоволец» (этот вариант отпал из-за планов установки здесь рубки
ракетоносца «К-137» проекта 667А), а так же Кронштадт.
И все бы было хорошо, но произошел развал Советского Союза, это мероприятие
ушло на второй план, проект не получил финансирования и на долгие годы практически
«забыт». Тем временем подводная лодка К-3 была выведена из боевого состава ВМФ,
поставлена в отстой, где ждала момента своей плановой утилизации.
И вот в 2005 году подошла очередь разделки первой отечественной атомной
подводной лодки К-3. С тех пор стоит вопрос: превратиться она в груду металла или
останется как памятник?
Еще в 2003 году Генеральный конструктор и начальник СПМБМ «Малахит»
В.Н.Пялов направил письмо президенту РФ. В.В.Путину о необходимости решить вопрос
об оставлении атомной подводной лодки К-3 в качестве памятника - музея. Примеры этому
есть. Американцы используют в качестве музея свою первую атомную субмарину
«Наутилус» (выведена из боевого состава в 1980 году), а французы - в 1991 году вывели из
боевого состава свою первую ПЛАРБ «Редутабль» и в настоящее время она сохраняется в
качестве корабля-музея. Предложения по кораблю-музею «К-3» получили поддержку в
Правительстве РФ, Совете Безопасности, Минатоме, Агентством по судостроению,
Минобороны, Главным штабом ВМФ, другими ведомствами. Оно одобрено правительством
Санкт-Петербурга, включая комитет по градостроительству и архитектуре. Только
Министерство финансов отнеслось к этому специфически, оно предлагало найти источник
финансирования вне бюджета (оказывается это дело не государственное) и решить вопрос
кому корабль-музей будет принадлежать после установки.
Пока ВМФ не спешит с утилизацией и АПЛ «К-3» предлагается установить в Санкт-
Петербурге, потому что он заслужил это по праву, он является колыбелью отечественных
Подводных сил. Здесь корабль проектировали, проводили научные исследования в
обеспечение его проектных работ и строительства.
Предложения по кораблю-музею «К-3» готовятся на предприятие - разработчике
СПМБМ «Малахит». В настоящее время главным конструктором лодок проекта 627, 627А и
645 является Р.А.Шмаков, который руководит и координирует эти работы. АПЛ «К-3»
предполагается пришвартовать к дебаркадеру. Надежна еще остается, что все таки музей
первой атомной ПЛ появится.
Но вернемся к новому плавучему музею – ПЛ "С-189" проекта 613. Эта подводная
лодка еще в 1986 году была выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена
на отстой. В 1990 году ее исключили из состава ВМФ в связи со сдачей для демонтажа и
3
реализации на металлолом. Но с середины 1990-х годов из-за неисправностей в
корабельных системах ПЛ затонула и находилась в затопленном состоянии у пирса на
грунте в Купеческой гавани Кронштадта.
Подводная лодка «С-189» на набережной Лейтенанта Шмидта (А.В.Карпенко)
По настоянию и при большой «пробивной» работе ветеранов моряков –
подводников, удалось найти спонсоров на подготовку ПЛ в плавучий музей, договориться
с городскими властями и флотским командованием на ее установку в Санкт-Петербурге.
И вот после этого, в ноябре 2005 года начался новый этап в жизни корабля. Подводная
лодка "С-189" была поднята и отбуксирована в Канонерский завод для переоборудования
в музей. Уже в июне следующего года ее выведена из плавдока Канонерского завода и
поставлена к достроечной стенке для завершения работ по восстановлению интерьера и 2
августа 2007 года перевели и отшвартовали к плавпричалу набережной Лейтенанта
Шмидта напротив Морского корпуса Петра Великого в Санкт-Петербурге для постоянной
стоянки, где она сейчас и стоит. Пока не все работы завершены на корабле – музее, внутрь
еще не пускают. Предполагается вскоре завершить эти работы и до конца года открыть
полноценный плавучий музей.
4
Здесь важно отметить, почему именно «613-я» стала музеем. Как известно, средняя
дизель-электрические подводные лодки проекта 613 относятся к первому послевоенному
поколению, которая строилась крупной серией до 215 единиц на четырех заводах страны в
г.Горький, г.Николаев, г.Ленинград и г. Комсомольск-на-Амуре.
Разрез подводной лодки проекта 613 в первоначальном виде (А.В.Карпенко)
Всего предполагалось построить 340 ПЛ этого проекта, поэтому большое внимание
уделялось вопросам организации и технологиям крупносерийного строительства.
Разработка рабочих чертежей выполнялась исходя из основных принципов технологии
постройки: поточно-секционного метода постройки, применения рентгенографического
контроля сварных швов, агрегативности сборки механизмов и устройств, устранения
ручных пригонок при монтаже, унификации узлов и материалов.
Подводная лодка проекта 613 в море
Окончательное тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование,
разработанное Управлением кораблестроения (УК), было выдано в августе 1946 года, хотя
следует отметить, что начало разработки проекта новой средней подводной лодки было
положено еще в предвоенные годы (ЦКБ-18 и КБ завода “Красное Сормово”), проектные
проработки продолжались во время войны в г.Горьком (ЦКБ-18, Перегудов В.Н., пр. 608 )
и после войны в Ленинграде по теме СП-46. Так что само проектирование начиналось
5
далеко не с нуля. К техническому проекту приступили в середине 1947 года, а в начале
ноября его закончили, 15 августа 1948 года технический проект (главный конструктор
Я.Е.Евграфов) был утвержден Постановлением Совета Министров СССР № 3110-1258.
Строительство подводных лодок проекта 613 началось сразу на двух заводах. В
г.Горьком (завод № 112) и в г.Николаеве ( завод № 444) заложены были подводные лодки,
соответственно, 13 марта 1950 г. и 11 апреля 1950 г. (с подписанием приемных актов по
завершению строительства и сдачи, соответственно, 2 декабря 1951 года и 24 мая 1952
года.
Опыт прошедшей войны потребовал внимательно изучать и учитывать при
проектировании новых ПЛ опыт отечественного и иностранного подводного
кораблестроения. В частности, были тщательно обследованы и проанализированы
трофейные немецкие проектные материалы по ПЛ VIIC и XXI серий (см. ПЛ типа С-14 и
ПЛ пр.614). Результатом этого явились следующие характерные особенности средней ПЛ
пр.613:
-вооружение подводной лодки торпедными аппаратами беспузырной стрельбы на
глубинах до 30 м, а после модернизации—до 70 м;
-установка новых РЛС “Анкер”, ШПС “Феникс” и ГЛС “Тамир-5Л”;
-внедрение новой химической станции регенерации воздуха (РДУ), принятой на
вооружение в 1951 г.;
-создание ПК в районе аккумуляторного отсека в виде двух сопряженных
цилиндров, образующих вертикальную “восьмерку”, в целях рационального
использования полезных объемов;
-изготовление (на последующих лодках серии) концевых сферических переборок
ПК штампосварными вместо литых. При этом опорные кольца переборок, в отличие от
конструкции сферических переборок довоенных подводных лодок, не приклепывались к
прочному корпусу, а приваривались;
-применение для ПК новой высокопрочной низколегированной свариваемой
хромо-никелевой стали марки СХЛ-4 с пределом текучести 40 кгс/мм2;
-обеспечение надводной непотопляемости при затоплении одного любого отсека
ПК с двумя прилегающими к нему ЦГБ с одного борта при полном запасе топлива;
-установка специального обтекателя гидроакустической системы из нержавеющей
стали в носовой оконечности;
-установка горизонтальных стабилизаторов кормового оперения для повышения
динамической устойчивости;
6
-применение устройства РДП (работа дизеля под водой) с шахтой и поплавкомым
клапаном, позволяющего производить подзарядку АБ при состоянии моря до 4 баллов при
скорости около 5 уз. Воздух для работы дизелей забирался через шахту, выходящую на
поверхность воды, а выхлоп выводился под воду на глубину 0,5—0,75 м. Приемные и
выпускные трубы РДП были оборудованы автоматическими устройствами с
дистанционным управлением запорными устройствами;
-осуществление бесшумной дифферентовки, при которой вода перегонялась только
воздухом. Для этого каждую дифферентную цистерну делили на две равные части, одна
из которых заполнялась начальным количеством дифферентовочной воды, а другая
оставалась пустой. Дифферентовку производили перегонкой воды из заполненной
половины цистерны одной оконечности лодки в пустую половину цистерны другой
оконечности;
-подача пресной воды к водоразборным колонкам под давлением;
-отказ от применения кингстонов ЦГБ (кроме средней группы) для ускорения
времени погружения лодки;
-широкое внедрение амортизации механизмов и оборудования;
-обеспечение аварийного продувания ЦГБ непосредственно воздухом высокого
давления 200 кгс/см2 без применявшегося ранее дросселирования до 30 кгс/см2;
-применение развитой общесудовой системы гидравлики и ряд других новшеств.
ПК ПЛ был разделен на семь отсеков, из которых три — носовой, центральный
пост и кормовой, — являлись отсеками-убежищами и ограждались прочными
сферическими переборками, рассчитанными на давление 10 кгс/см2 со стороны
вогнутости, обращенной к смежным отсекам.
Подводная лодка проекта 613 на параде в Ленинграде
7
В легком корпусе ПЛ размещалось 10 балластных цистерн. ЦГБ были
бескингстонные, кроме цистерн №№ 4 и 5 средней группы. ВВД размещался в 22
баллонах вместимостью около 900 литров. Для набивки баллонов использовались 2
дизель-компрессора. Главный осушительный насос обеспечивал производительность
180куб.м/час при напоре 20 м вод. ст. или 22куб.м/час принапоре 125м вод.ст. Трюмные
поршневые насосы ТП-20/250 имели производительность 20куб.м/час при напоре 250 м
вод. ст. Первоначально ПЛ имели в носовой части цистерну плавучести,
демонтированную после отказа от артвооружения. Запас топлива находился в трех
цистернах внутри прочного корпуса вместимостью 56 т и в четырех цистернах,
расположенных в межбортном пространстве емкостью 59 т. В отличие от подводных
лодок довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные
цистерны в перегрузку (усиленный запас топлива), на ПЛ пр.613 весь запас топлива
входил в нормальную нагрузку лодки.
Энергетическая установка двухвальная в составе двух дизелей 37Д, которые при
одинаковой с дизелями 1Д мощности (устанавливались на ПЛ IX бис и XIII серий), имели
меньшие вес и габариты ., а также двух главных гребных электродвигателей типа ПГ-101
мощностью по 1350 л. с., двух электродвигателей экономического хода ПГ-103
мощностью по 50 л. с. каждый, двух групп АБ 46СУ по 112 элементов в группе. Скорость
в подводном положении – 13,1 уз, по сравнению с предыдущими ПЛ, увеличивалась
примерно в полтора раза, увеличивалась до 200м (т.е. в 2 раза) и предельная глубина
погружения. ПЛ пр.613 имели более высокие, чем ПЛ IX и IXбис серий, мореходные
качества.
Электродвигатели экономического хода приводили во вращение гребной вал через
эластичную и бесшумную текстропную передачу и фрикционные муфты экономического
хода. Между дизелями и главными ГЭД были установлены разобщительные
шинопневматические муфты, допускавшие значительно большие изломы и смещения
сопрягаемых осей частей валопровода и обеспечивавшие лучшую звукоизоляцию, чем
муфты типа BAMAG, стоявшие на довоенных ПЛ. Щиты управления главными ГЭД были
принципиально новой конструкции с механическими контакторами. По сравненною с
ранее применявшимися , эти щиты отличались простотой управления и надежностью в
работе.
В процессе испытаний, предъявления и сдачи ПЛ был выявлен ряд конструктивных
и производственных недостатков, были выявлены замечания по чертежам и
эксплуатационной документации. В результате были согласованы 3 перечня, планомерно
8
внедрявшиеся на серийные корабли при строительстве. Кроме того ПЛ подвергались
многочисленным модернизациям, имевших цель в основном повышение ТТХ ПЛ и их
надежности. К ним относились: установка замкнутой системы охлаждения дизелей и
системы подогрева масла в их циркуляционных цистернах, установка воздушной системы
охлаждения АБ, установка для приема топлива на ходу и демонтаж артвооружения,
установка опытных РУ, ГЛС “Тулома” и ЗПС “Свияга”, замена РЛС поиска “Анкер” на
“Накат,”а РЛС “Флаг” на “Альбатрос,” установка эхоледомера ”ЭЛ-1”, нового
необмерзающего клапана РДП, системы стабилизации “Медуза” и т.п.
ПЛ пр.613 использовались также для испытаний новой техники и оружия. Были
созданы следующие модификации ПЛ этого проекта:
- проект 613В - ПЛ с увеличенной до 45 суток автономностью; на заводе “Красное
Сормово” до 1962 г. Было дооборудовано 27 ПЛ;
- проект 613А и 613АД - ПЛ для испытаний КР комплекса “Аметист”,
переоборудована в 1964 г.;
- проект 613Б - ПЛ для заправки топливом гидросамолетов в море; проект
разработан ЦКБ-112, не реализован;
- проект В-613 - опытная ПЛ с побортно расположенными 2 ракетными шахтами
для запуска макетов БР, переоборудована в 1957 г.;
- проект 613Д4 - опытная ПЛ с 1 БР комплекса Д4 для проведения бросковых
испытаний, переоборудована в 1961 г.:
- проект 613Д5 - опытная ПЛ для проведения бросковых испытаний БР
комплекса Д5;
- проект 613Д7 - опытная ПЛ для испытаний БР комплекса Д7, переоборудована
в 1961 г.
- проект 613Е - ПЛ для испытаний системы ВВД, переоборудована в 1959 г.;
- проект 613М - ПЛ для испытаний серебряно-цинковой АБ и ГЭД с
кремнийорганической изоляцией;
- проект 613С - экспериментальная ПЛ для отработки аварийно-спасательных
устройств; переоборудована в 1960 г.;
- проекты 613Х и 3П613 - ПЛ для испытания РЛС;
- проект П-613 - опытная ПЛ для морских испытаний КР комплекса П-5,
переоборудована в 1957 г.;
- проект 640 - ПЛ радиолокационного дозора, 5 ПЛ переоборудовано в конце
50-х годов;
- проект 644 - ПЛ с двумя КР комплекса П-5, в 1960 г. переоборудовано 6 ПЛ;
9
- проект 644-Д - дооборудованная ПЛ проекта 644 для испытаний КР
комплекса П-5Д,1960-1961 г.;
- проект 644-7 - ПЛ для морских испытаний КР комплексов П-7 и П-5Д,
переоборудованна в 1962 г.;
- проект 666 - экспериментальная спасательная подводная лодка с подводным
аппаратом, переоборудована в 1962 г.;
- проект 613Ш - ПЛ для проведения исследований в Арктике; технический
проект разработан ЦКБ “Лазурит” в 1962 г.; переоборудована 1 ПЛ;
- проект 613РВ - ПЛ для испытания ракетоторпед, переоборудована в
1964 г.;
- “Северянка” - ПЛ для проведения рыбо-хозяйственных исследований,
переоборудована в 1958 г.
- проект 613Э - опытная ПЛ для отработки установки ЭХГ, построена в 1989
г.
Кроме того, ПЛ проекта 613 строились в КНР по технической документации и
поставкам комплектующего обору-дования из СССР. ПЛ были также переданы Египту,
Индонезии, Албании, КНДР, Сирии, Польше и Болгарии . Всего подводных лодок проекта
613 передано другим странам 39 единиц, из них:
- Арабской Республике Египет - 10 ед.: “С-175”, (зав.№ 111), “С-180” (зав. № 211),
“С-182 (зав. № 213), “С-184” (зав. № 215), “С-193” (зав. № 314), “С-226” (зав. № 438), “С-
227” (зав. № 439), “С-228” (зав. № 440), “С-280” (зав. № 121), “С-380” (зав. № 458);
- Индонезии - 12 ед.: “С-79” (зав. № 417), “С-91” (зав. № 423), “С-218” (зав. № 430),
“С-219” (зав.№ 431), “С-223” (зав. № 435), “С-225” (зав. № 437), “С-235” (зав. № 207), “С-
236” (зав. № 208), “С-239” (зав. № 451), “С-290” (зав. № 141), “С-292” (зав. № 143), “С-
391” (зав. № 50);
- Албании - 4 ед.: “С-241” (зав. № 453), “С-242” (зав. № 454), “С-358” (зав. № 152),
“С-360” (зав. № 154);
- КНДР - 4 ед.: “С-75” (зав. № 413), “С-90” (зав. № 422), “С-325” (зав. № 154), “С-
326” (зав. № 155);
- Сирии - 3 ед.: “С-167” (зав. № 703), “С-171” (зав. № 902), “С-183” (зав. № 214);
- ПНР - 4 ед.: “С-265” (зав. № 611), “С-278” (зав. № 914), “С-279” (зав. № 905), “С-
355” (зав. № 461);
- БНР - 2 ед.: “С-244” (зав. № 212), “С-245” (зав.№ 213).
Несмотря на то, что ПЛ проекта 613 были «рабочими лошадками» советского
ВМФ, их можно было увидеть в различных частях Мирового океана и моряки –
10
подводники неплохо отзывались о ней, в жизни этих кораблей встречались и казусы. Так,
например в начале 1980-х года одна из ПЛ проекта 613 Дважды Краснознаменного
Балтийского флота несла боевую службу в балтийском море недалеко от берегов Швеции.
И при маневрировании в надводном положении выскочила на мель в территориальных
водах Швеции, тут в НАТО сразу был вызван переполох. На рассвете над кораблем
появились вертолеты, все это привело к международному скандалу. Ну лодку все таки
стащили с мели и вернули Советскому Союзу. Мне удалось ее увидеть еще в 1983 году у
стенки военно-морской базы Балтийск, тогда уже в шутку корабль окрестили как
«Шведский комсомолец». По аналогу с другими ПЛ, которым были присвоены звонкие
имена типа «Челябинский комсомолец», «Ярославский комсомолец», «Брянский
комсомолец», «Владимирский комсомолец», «Тюменский комсомолец» и др.
Знаменитый «Шведский комсомолец»
Серия подводных лодок проекта 613 (215 ед.) была самой крупной в мире
послевоенной серией подводных лодок и примерно три десятилетия эти подводные лодки
составляли основное ядро подводных сил страны, на которых прошли школу подводного
плавания почти все подводники страны того периода.
Благодаря удачному сочетанию проектных качеств корабля и благоприятно
сложившимся обстоятельствам совершенствования корабельной техники, они служили
самой емкой в стране базой по выполнению модернизационных работ, связанных с
совершенствованием оружия и радиоэлектронного вооружения, позволив сэкономить
значительные финансовые средства при освоении новейшей корабельной техники.
11
Подводная лодка «С-189» на Канонерском заводе
Подводная лодка – музей "С-189" 31 марта 1954год 1 февраля была заложена на
Балтийском Заводе им. С.Орджоникидзе в городе Ленинграде, как средняя ПЛ (отсюда и
буква «С» в тактическом номере), в сентябре ее спустили на воду и она вошла в состав 93-
ей бригады учебных и строящихся ПЛ. 9 марта 1955 года она вступила в строй и
последовательно входила в состав 8-го флота, затем Балтийского флота, Ленинградской
военно-морской базы. Теперь боевая служба закончена и корабль обрел заслуженный
покой у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге.
12
Подводная лодка «С-189» на набережной Лейтенанта Шмидта (А.В.Карпенко)
Основные данные ПЛ проекта 613:
Проектант .... ЦКБ-18 Гл. конструкторВ.Н. Перегудов, Я.Е. Евграфов, З.А. Дерибин Завод-строитель"КрасноеСормово", Балтийский, им.А.Марти(г.Николаев), им. Носенко , им. Ленинского комсомола Число кораблей в серии ... 215 Сроки вступления в строй, г. ................ 1951-1958 Нормальное водоизмещение, м3 1050 Длина наибольшая, м ...... 76,0 Ширина наибольшая, м ..... 6,3 Осадка средняя, м ........ ок. 4,6 Запас плавучести, % ...... ок.28 Архит.- конструкт. типдвухкорп. Глубина погружения, м .... 200 Материал корпуса ......... сталь Автономность, сут. ............. 30 Время непререрывного пребывания под водой, час.200 Экипаж, чел. ........................ 52 Энергетическая установка: - тип ... дизель-электрическая - тип дизелей .................... 37Д - число х мощность (част. вращ., об/мин) диз., л.с.2 х 2000(500) - тип главных ГЭД ... ПГ-101 - число х мощность (част. вращ. об/мин) гл. ГЭД, л.с.2 х 1350(420) - тип ЭД эконом. ходаПГ-103 - число х мощность
ЭД экономич. хода, л.с.2 х 50 - число гребных валов .......... 2 - тип АБсвинцово-кислотная 46СУ - число групп АБ х число элементов в группе 2 х 112 Скорость хода, уз.: - наибольшая надводная . 18,2 - наибольшая подводная.. 13,1 - экономическая подводнаяок. 2 - в режиме РДП ..................... 5 Дальность плавания, мили (при скорости хода, уз.): - надводная .............. 8580(10) - подводная13(13,0) или 353(2,0) Вооружение Торпедное: - число х калибр нос. ТА, мм4 х 533 - число х калибр корм.ТА, мм2 х 533 - общее число торпед .......... 12 - тип торпед ...... парогазовые и электрические - тип приборов управления торп. стрельбойПУТС-Л4-2 - число и тип мин, принимаемых взамен торпед22 АМД-1000 Зенитное артиллерийское(до 1956 г.): - тип автоматических спаренных зенитных АУСМ-24-ЗИФ и 2М-8 - число х калибр АУ, мм1 х 57, 1 х 25 Средства навигации: - гирокомпас ............. "Курс-5"
13
- лаг .............................. ГОМ-3 - эхолот ........................ НЭЛ-3 - р/пеленгатор ....... РПН-47-03 Cредства радиолокации: - РЛС обн. надв. целей "Флаг" - СОРС ....................... "Накат" - РЛС опознавания"Факел-МО-1" Гидроакустические средства: - ГЛС .................... "Тамир-5Л" - ШПС "Феникс"("Марс-24КИГ) Средства радиосвязи: - р/перед.КВ"Бриз-ИП-2", "Дельфин" - п/передатчик УКВ "Рейд-И" - р/приемн. КВ"Пурга-45"(Р-670) - р/приемн. ДВ"Туман"(Р-672) Оптические средства: - перископ атаки...... ПА-7,5М - перископ зенитный ПЗ-9М