Download - A hidrovia e o uso múltiplo das águas
Processamento de SojaGO/MT
1,6 milhão t/anoItumbiara-GO
São Simão-GOSorriso-MT
Processamento de SojaGO/MT
1,6 milhão t/anoItumbiara-GO
São Simão-GOSorriso-MT
Processamento de Milho
GO/PR
677 mil t/ano
Processamento de Milho
GO/PR
677 mil t/ano
Capacidade de ArmazenagemGO/MT/SP/PR
2,379 milhões t de grãos
76 Armazéns
Capacidade de ArmazenagemGO/MT/SP/PR
2,379 milhões t de grãos
76 Armazéns
Processamento de
Girassol/Canola
40 mil t/ano
Processamento de
Girassol/Canola
40 mil t/ano
Refinaria
230 mil t/ano
Óleos de soja, milho, girassol e
canola
Refinaria
230 mil t/ano
Óleos de soja, milho, girassol e
canola
Biodiesel
450 milhões l/ano
Biodiesel
450 milhões l/ano
Colaboradores: 2.404*2.404* Colaboradores: 2.404*2.404*
(*) Base dez/10
Grupo Caramuru em númerosGrupo Caramuru em números
PORQUÊ DEBATER SOBRE PORQUÊ DEBATER SOBRE HIDROVIAS?HIDROVIAS?
Existe um desequilíbrio na matriz de transporte brasileira, priorizamos o modal rodoviário.
Precisamos alterar nossa Matriz de Transporte, buscar um equilíbrio entre os modos existentes(rodovias – ferrovias - hidrovias).
O Brasil tem mais de 40.000 Km de hidrovias entre navegáveis e em potencial para navegação, sua utilização atual é muito baixa, temos que valorizar/investir nesse modelo de transporte.
HIDROVIASHIDROVIAS
Atualmente só temos navegação comercial nas hidrovias do Rio Madeira/Amazonas/Tietê-Paraná/Paraguai-Paraná
Hidrovias potencias como por ex. Tocantins / Teles Pires-Tapajós/São Francisco e outras precisam virar realidade.
Todos nós sabemos da importância da navegação, do menor impacto ao meio ambiente, redução de acidentes, maior competitividade, etc.
E o que temos feito?
NOSSA EXPERIÊNCIA NA NOSSA EXPERIÊNCIA NA HIDROVIA HIDROVIA
PARANAÍBA-TIETÊ-PARANÁPARANAÍBA-TIETÊ-PARANÁ
Unidade Industrial de Processamento de Soja - São Unidade Industrial de Processamento de Soja - São Simão-GOSimão-GO
Esmagamento 1.800 t/dia
Produção de Biodiesel 400t/dia Geração de Energia Elétrica 3.000 Kw/hora
Produção Lecitina de soja 400 t/mês
Rodovia
Ferrovia
Hidrovia
Marítimo
Hidr. 634 Km Hidr. 754 Km
Ferr
. 5
20
Km Rod 320 Km.
Porto
Santos-SP
Pederneiras-SPTransbordo Transbordo
Hidro-ferroviárioHidro-ferroviário
São Simão-GO ProcessamentoProcessamento
eeTransbordoTransbordo
Anhembi-SP
Transbordo Transbordo
Hidro-Hidro-rodoviáriorodoviário
EUROPA
ÁSIA
Unidade de São SimãoUnidade de São Simão
Rod. 200 km Rod. 700 km
Esmagamento 1.800 t/dia
Vista panorâmica Caramuru Alimentos – São Simão-GOVista panorâmica Caramuru Alimentos – São Simão-GO
Vista aérea Porto Intermodal de São Simão-GOVista aérea Porto Intermodal de São Simão-GO
Movimentação de carga da Caramuru Hidrovia Movimentação de carga da Caramuru Hidrovia Tietê ParanáTietê Paraná
Hidrovia Paranaíba Tietê Paraná( Dados navegação)Hidrovia Paranaíba Tietê Paraná( Dados navegação)
Tripulação: 9 pessoas
Potência: 2 x 470 HP (940 HP)
Comprimento: 19,50 metros
Boca moldada: 8,23 m
EMPURADOR CHATA GRANELEIRA
Comprimento: 59,44 metros
Formação do comboio = 4 chatas
Capacidade de carga por chata = 1.500 t
Capacidade de carga comboio = 6.000 t
Terminal Hidro-Ferroviário de Pederneiras-SPTerminal Hidro-Ferroviário de Pederneiras-SP
Capacidade estática: 60.000 t
Capac. recebimento: 500 t/h Capac. expedição: 500 t/h
FROTAFROTAFERROVIÁRIAFERROVIÁRIA
LOCOMOTIVAS E VAGÕESLOCOMOTIVAS E VAGÕES
120 VAGÕES
5 LOCOMOTIVAS
120 VAGÕES
5 LOCOMOTIVAS
TERMINAL HIDRO-RODOVIÁRIO DE ANHEMBI - SPTERMINAL HIDRO-RODOVIÁRIO DE ANHEMBI - SP
Capacidade 20.000 t
Capac. recebimento: 500 t/h Capac. expedição: 400 t/h
Porto de Santos - Armazéns XXXIX , XL e Berço 38Porto de Santos - Armazéns XXXIX , XL e Berço 38
1- Armazém XXXIX 2- Armazém XL 3- Berço 381- Armazém XXXIX 2- Armazém XL 3- Berço 38
(135.000 t) (65.000 t) (2.400 t/h)(135.000 t) (65.000 t) (2.400 t/h)
Logística intermodalLogística intermodal
Investimentos estratégicos
FÁBRICA SÃO SIMÃO
UTILIZAÇÃO HIDROVIA
TERMINAIS TRANSBORDOS
OPERACÃO C/ FERROVIA
SANTOS: CARAMURU OPERADORA
INTERMODALIDADE INTERMODALIDADE CONSOLIDADACONSOLIDADA
REDE DE ARMAZENAGEM
VANTAGENS DA UTILIZAÇÃO VANTAGENS DA UTILIZAÇÃO DO MODALDO MODAL
HIDROVIÁRIOHIDROVIÁRIO
Vantagens do modal hidroviárioVantagens do modal hidroviário
• Menor emissão de poluentes
• Menor degradação da natureza
• Menor utilização de óleos lubrificantes
• Não utilização de pneus
1 Modal mais competitivo, mas não dá para
pensar nele isoladamente
2 O que menos gera impacto ambiental
As hidrovias sozinhas não funcionam
Vantagens do modal hidroviárioVantagens do modal hidroviário
3 Acidentes praticamente Zero
Mais econômico para implantação
Menor custo de manutenção
Transporte confiável / seguro
O mix de modais permite além da estratégia empresarial,
uma economia de 15 a 20% de custo, e também não fica
restrito a um único modal
6
5
4
7
CONSUMO DE ESPAÇO: Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga
MODAIS HIDRO FERRO RODO
Capacidade de Carga
1 Comboio
Duplo Tietê
(4 chatas e empurrador)
6.000 t
2,9 Comboios Hopper
(86 vagões)
172 Carretas
Bi-trem Graneleiras
Comprimento Total
150 m 1,7 km3,5 km
(26 km em movimento)
Fonte
: D
H,
TC
L
Vantagens modal hidroviárioVantagens modal hidroviário
Considerando somente a movimentação da Caramuru(800.000 t), e utilizando somente bi-trens graneleiros, estamos considerando aprox. 23.000 caminhões fora das estradas.
Parâmetros de Comparação entre modais de TransporteParâmetros de Comparação entre modais de Transporte
CONSUMO DE COMBUSTÍVEIS X LANÇAMENTO DE MONOXIDO DE CARBONO( CO ) NO FLUXO SÃO SIMÃO – SANTOS SEGUNDO CADA MODAL
MODAIS HIDRO FERRO RODO
Volume movimentado
800.000 t 800.000 t 800.000 t
Distancia percorrida
(ida-volta)
1.520 Km 1.040 Km 1.700 Km
Consumo de combustíveis
(litros)
2.933.333,00 3.328.000,00 16.790.123,00
Quantidade de Monoxido de
Carbono gerado19.946,67 Kg 22.630,00 Kg 114.172,84 Kg
ECONOMIA UTILIZANDO A HIDROVIA + FERROVIA
71.595,77 Kg de monoxido de carbono deixados de serem lançados na atmosfera
utilizando a intermodalidade Hidro-ferroviária, quando comparada ao transporte por rodovia.
Fonte: IPT / Freight
Comparativo dos fretes por modalComparativo dos fretes por modal
HIDROVIA FERROVIA RODOVIA
R$ /t por 1.000 KMR$ /t por 1.000 KM
45,00 95,00 110,00
Os fretes acima dependem de cada origem/ fluxo/ modal e concessionária
RESTRIÇÕES DARESTRIÇÕES DAHIDROVIAHIDROVIA
PARANAÍBA-TIETÊ-PARANÁPARANAÍBA-TIETÊ-PARANÁ
Restrições da Hidrovia Paranaíba-Tietê-ParanáRestrições da Hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná
Desmembramento de comboios para passagem de pontes e eclusas
Calado em alguns trechos(períodos de seca), ex: Barra Bonita/SP – Anhembi/SP
Tamanho do comboio – limitado a 4 chatas
Falta de integração entre as modalidades
HIDROVIA FERROVIA RODOVIA
PORTOS
Restrições da Hidrovia Paranaíba-Tietê-ParanáRestrições da Hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná
Aspectos relevantesAspectos relevantes
Considerando a evolução do transporte rodoviário, a capacidade dos caminhões bem como na ferrovia o tamanho do trem, temos:Considerando a evolução do transporte rodoviário, a capacidade dos caminhões bem como na ferrovia o tamanho do trem, temos:
Os caminhões que transportavam 15t de carga líquida, já transportam até 54t com carretas tipo rodo-trem e uma velocidade média de até 60 Km/h.
O transporte ferroviário também evoluiu, passando as composições de 1.500 t. de capacidade de carga, para trens que ultrapassam as 6.000 t, tracionadas por modernas locomotivas que aumentaram a velocidade média do percurso para até 35 km/h.
Com a melhoria nas condições
operacionais da hidrovia, amplia-
se a área de abrangência e de
produtos transportados
Potencialidades da Hidrovia Paranaíba-Tietê-ParanáPotencialidades da Hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná
AçúcarAçúcarEtanolEtanol ÁlcoolÁlcool
BiodieselBiodiesel
MilhoMilho
Madeira / Madeira / celulosecelulose
ReconhecimentoReconhecimento
Somos um grande usuário da hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná, estamos a 15 anos operando neste sistema e apesar das dificuldades, conseguimos ter um frete competitivo quando comparado com o modo rodoviário.
Somos um grande usuário da hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná, estamos a 15 anos operando neste sistema e apesar das dificuldades, conseguimos ter um frete competitivo quando comparado com o modo rodoviário.
Precisamos fortalecer esse modal
Os governos estadual e federal deram mostra dessa importância, em abril deste ano anunciando um investimento de R$ 1 bilhão na hidrovia Tietê-Paraná, serão investimentos em eliminação de gargalos, tais como ampliação do vão entre as pontes, melhorias em eclusas, canais e até prolongamento da hidrovia.
Os governos estadual e federal deram mostra dessa importância, em abril deste ano anunciando um investimento de R$ 1 bilhão na hidrovia Tietê-Paraná, serão investimentos em eliminação de gargalos, tais como ampliação do vão entre as pontes, melhorias em eclusas, canais e até prolongamento da hidrovia.
Temos que reconhecer os investimentos já realizados nesta hidrovia pelos governos federal e estadual, foram esforços em obras de infra-estrutura que nos permitem atualmente navegar com confiabilidade e segurança.
USO MÚLTIPLO DAS ÁGUASUSO MÚLTIPLO DAS ÁGUAS
USO MÚLTIPLO DAS ÁGUASUSO MÚLTIPLO DAS ÁGUAS
NAVEGAÇÃO HIDROELETRICIDADEABASTECIMENTO
DOMESTICO
RECREAÇÃO E TURISMO
ABASTECIMENTO INDUSTRIAL
IRRIGAÇÃO
Água é um bem de domínio público
A água é um recurso natural limitado, dotado de valor econômico
A gestão dos recursos hídricos, deve sempre proporcionar o uso múltiplo das águas.
USO MÚLTIPLO DAS ÁGUASUSO MÚLTIPLO DAS ÁGUAS
A gestão dos recursos hídricos deve ser descentralizada e contar com a participação do poder público, dos usuários e comunidades.
A utilização dos recursos hídricos, deve ser racional e integrada, incluindo o transporte aquaviário, com vistas ao desenvolvimento sustentável.
Fonte: ANA
DesafiosDesafios
11 É preciso que haja maior integração entre diferentes tipos de transportes, exigindo dos planejadores atuação mais integradaÉ preciso que haja maior integração entre diferentes tipos de transportes, exigindo dos planejadores atuação mais integrada
22 É preciso que haja um equilíbrio na matriz de transporte É preciso que haja um equilíbrio na matriz de transporte
33 Viabilizar a Navegação nas hidrovias, com por exemplo Teles Pires / Tapajós e do TocantinsViabilizar a Navegação nas hidrovias, com por exemplo Teles Pires / Tapajós e do Tocantins
44 Prolongamento da Hidrovia Tietê-Paraná no rio ParanaíbaProlongamento da Hidrovia Tietê-Paraná no rio Paranaíba
55 Respeitar o uso múltiplo das águas( ex: Hidrovia do Teles Pires – Tapajós)Respeitar o uso múltiplo das águas( ex: Hidrovia do Teles Pires – Tapajós)
66 Contribuir para redução dos índices gerais de poluição geradas no setor produtivo através do uso de modais menos poluentes.Contribuir para redução dos índices gerais de poluição geradas no setor produtivo através do uso de modais menos poluentes.