Armádní přepravyNákladní doprava v Ústeckém krajiNové lokomotivy na vlacích ČD Cargo
Čtvrtletník společnosti ČD Cargo, a. s. Ročník 2010 / Červen / Číslo 2
Děčín
Česká Kubice
ChebPraha
Brno
Bratislava
Čierna n/T
Lovosice
Cena – jednotlivý vůz, skupina vozů:- 2nápravový vůz (10t)/4nápravový vůz (25t) - 29,40 EUR/t
- 2nápravový vůz (20t)/4nápravový vůz (40t) - 21,- EUR/t (Děčín st.hr., Lovosice)- 23,- EUR/t (Cheb st.hr., Česká Kubice st.hr.)
Cena – ucelený vlak: - 2nápravový vůz (10t)/4nápravový vůz (25t) - 28,40 EUR/t
- 2nápravový vůz (20t)/4nápravový vůz (40t) - 20,- EUR/t (Děčín st.hr., Lovosice)- 22,- EUR/t (Cheb st.hr., Česká Kubice st.hr.)
Projekt ČD Cargo – ZSSK Cargo
Určen pro: ▪ přepravy z Ukrajiny a zemí za ní ležících do Německa a zemí za ním ležících a zpět▪ nové přepravy, specifikované NHM a stanicí odesílací a určení▪ všechny druhy zboží mimo: vojenských přeprav, přeprav kontejnerů, aut, uhlí, železné rudy, zásilek s překročenou
ložnou mírou a mimořádných zásilek bez předchozího projednání, zásilek RID třídy 1 a 7 a NHM 2801, 2806,2807, 2808, 2809, 2814, 291521
▪ jednotlivé zásilky i ucelené vlaky (normativ vlaku 2200 t, 600 m)
• Cena platí pro relace: Čierna nad Tisou št. hr. – Lúky pod Makytou št. hr./ Horní Lideč st. hr. – Děčín st. hr., Cheb st. hr., Česká Kubice st. hr., Lovosice (překládka z/na silniční dopravu) a zpět
• Ceny platí pro přepravy jednotlivě i v uceleném běhu, pro vozy železniční i soukromé včetně prázdného běhu.
• Kontakt: Odbor obchodu, Ing. Jana Lemberková, tel. +420 602 455 679, e-mail: [email protected].
Projekt ČD Cargo – ZSSK Cargo
ČD Cargo, a. s.Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s.Drieňová 24, 820 09 Bratislava
1
Obsah Editorial
Vážení přátelé,
jsem rád, že Vám mohu prostřednictvím Bulletinu ČD Cargo
tlumočit dobré zprávy. Společnost ČD Cargo za první čtyři měsíce
roku 2010 přepravila o 13 % zboží více než loni. Aktuální výsledky
hospodaření za měsíc duben potvrdily letos zatím rekordní měsíční
přepravený objem - přes 6,4 milionu tun zboží. To znamená
meziroční nárůst o 30 % oproti loňskému dubnu.
Souhrnné výsledky za čtyři měsíce roku tak potvrzují rostoucí
kondici firmy. Za toto období firma vytvořila zisk před započtením
úroků, daní a odpisů (EBITDA) ve výši 377 mil. Kč. Zisk před
zdaněním (EBT) dosáhl opět kladné hodnoty - zhruba 1 milion
korun. ČD Cargo se tak ze ztráty způsobené hospodářskou krizí
v loňském roce vrací k ziskovému hospodaření. Věřím, že do
budoucna můžeme opět pohlížet s optimismem.
Rád bych poděkoval všem partnerům ČD Cargo za vstřícný přístup
k naší vzájemné spolupráci. Letní vydání Bulletinu ČD Cargo je
pestrou škálou příkladů přeprav, které společnost ČD Cargo
v nedávné době uskutečnila. Doufám, že pro Vás bude příjemným
čtením.
Josef Bazala
předseda představenstva
a generální ředitel ČD Cargo, a. s.
Editorial 1
Nebereme šrot na lehkou váhu 2
Veletrh TransRussia, Moskva 4
Přeprava plynových turbín 5
Nové lokomotivy na vlacích ČD Cargo 6
Elektronická komunikace se zákazníky 8
Armádní přepravy 10
Nová logistická řešení 13
Nákladní doprava v Ústeckém kraji 14
Správné nakládání a zajištění zboží 18
Střípky z protektorátních železnic 22
Preventivní vlak 25
Union Pacific Railroad 26
Aktuality 30
2
Slogan, který nalezneme na internetových stránkách akciové společnosti TROJEK, zcelajasně naznačuje, čím se tato firma zabývá. Rodinná společnost TROJEK působí na trhu jižod roku 1994 a je jednou z nejvýznamnějších tuzemských firem zabývajících senakládáním a obchodem s železným šrotem a dalšími kovovými odpady. Je nejenvýznamným obchodníkem, ale i důležitým zákazníkem ČD Cargo. Roční obrat společnostidosahuje 5 mld. Kč, množství vyexpedovaného šrotu pak cca 600 tisíc tun ročně.
Nebereme šrot na lehkou váhu
3
vybavení kolejovou váhou s certifikací železničního vážení.
Silný posun na ostravské vlečce si TROJEK zajišťuje vlastními
lokomotivami. Společnost dokáže zajistit i demolici a likvi-
daci velkých technologických celků, což vždy představuje
příležitost i pro ČD Cargo. V rámci likvidace je totiž potřebné
přepravit větší množství odpadu. S ohledem na roztříště-
nost odesílacích stanic pověřila firma TROJEK zastřešením
železničních přeprav několik spedičních společností, které
ve spolupráci s ČD Cargo optimalizují přístavbu železničních
vozů a zajišťují realizaci přeprav v zahraničí.
Přepravu železného šrotu nabízí ČD Cargo formou jednotli-
vých vozových zásilek, skupin vozů nebo v případě potřeby
přepravit větší množství zboží i v ucelených vlacích. Každá
z variant má svoje pro a proti. Nejvýhodnější jsou samo-
zřejmě přepravy v ucelených vlacích, a to nejen kvůli
výhodnější ceně, ale rovněž s ohledem na menší riziko
krádeže přepravovaného zboží. Vozy s železným šrotem
jsou bohužel dosti často terčem zlodějů, kteří bez nadsázky
dokážou vozu během chvíle „ulehčit“ o pěkných pár tun
zboží. Výsledkem jsou pak reklamace a také ztráta důvěry
zákazníka. ČD Cargo se snaží přijímat vhodná opatření
k eliminaci těchto ztrát, mimo jiné i ve spolupráci s Policií
České republiky.
Jednou ze zajímavých nabídek, kterou akciová společnost
TROJEK využívá, jsou přepravy šrotu ve skupinách vozů. Šrot
je určený pro elektroocelárny v Itálii, konkrétně v Osoppu
a Udine, pro něž je důležitou výrobní surovinou. A další
projekty rozvíjející vzájemnou spolupráci obou společností
se připravují. Máme tím na mysli třeba budoucí využití části
Terminálu Brno, který je dceřinou společností ČD Cargo,
nebo shromažďování zásilek z různých míst Ostravska
v některé vybrané stanici a jejich následnou dopravu
v ucelených vlacích do polských hutí.
Text: Michal RohFoto: Michal Roh, archiv TROJEK
Šrot je spolu s železnou rudou, koksem a dolomitickými
vápenci nezbytnou surovinou pro výrobu oceli
a železa, kterou TROJEK dodává všem nejvýznamněj-
ším producentům v České republice. Akciová společnost
TROJEK však šrotem zásobuje i zahraniční hutě a ocelárny,
především v Itálii, Polsku, Rakousku a na Slovensku.
Pro společnost ČD Cargo představuje železný šrot význam-
nou komoditu. V loňském roce bylo přepraveno 2,5 milionu
tun tohoto zboží, což je sice méně než v roce 2008
(3,6 milionu tun), ale z výsledků za první čtvrtletí letošního
roku je již znatelný pozitivní trend. Důvody meziročního
poklesu jsou nasnadě – stagnace hutní a ocelářské výroby
v důsledku celosvětové ekonomické krize a částečně bohu-
žel i přechod určité části přeprav na silnici. Ceny
autodopravců v loňském roce klesly skutečně na minimum,
kterému mohla železnice jen velice těžko konkurovat.
ČD Cargo tak přišlo například o přepravy na krátké vzdále-
nosti, které se jen velice obtížně získávají zpět.
Téměř většina zpracovaného objemu šrotu je přepravována
vlaky ČD Cargo, v loňském krizovém roce to bylo cca 480 tis.
tun zboží. Jedná se nejen o šrot vykoupený v jednotlivých
pobočkách a odvezený přímo do hutí, ale rovněž o šrot
určený k vytřídění nebo přepracování v pobočkách akciové
společnosti TROJEK. Samostatnou divizí společnosti je likvi-
dace automobilů – provoz vybavený speciálními prostředky
pro ekologickou likvidaci a demontáž vozidel.
Přepravy šrotu jsou, podobně jako přepravy dřeva, charakte-
ristické velkým rozptylem odesílacích stanic a soustředěním
vykládky do několika málo stanic určení, resp. na vlečky
hutních nebo ocelářských společností. Společnost TROJEK
disponuje sítí šrotišť situovaných nejen na Ostravsku, ale
i v dalších průmyslových lokalitách České republiky. Největší
areály se nacházejí v Ostravě-Mariánských horách, Otroko-
vicích a Kolíně. Samozřejmostí je zavlečkování areálů a jejich
vybavení moderní manipulační technikou. Velmi důležité je
4
Je proto zcela pochopitelné, že se na moskevském výsta-
višti Expocentr v posledních letech objevuje většina
nejvýznamnějších dopravních, logistických a speditér-
ských firem. ČD Cargo se letos veletrhu zúčastnilo již
popáté v řadě a vždy budí zaslouženou pozornost zejména
dominantní, designově nepřehlédnutelnou expozicí. Neji-
nak tomu bylo i tentokrát, kdy si výprava ČD Cargo odvezla
z Moskvy hned dvě ocenění: za nejlepší expozici a za
věrnost veletrhu.
V pořadí 15. mezinárodního veletrhu TransRussia Moskva
se na konci dubna zúčastnilo v moskevském veletržním
komplexu Expocentr více než 400 vystavovatelů ze 33 zemí.
Na ploše 14 000 m2 se během veletržních dnů vystřídalo
přes 28 000 návštěvníků.
Nechyběly nejvýznamnější společnosti operující na trhu
nákladní železniční dopravy, jako jsou polské PKP Cargo,
slovenské ZSSK Cargo, rakouské Rail Cargo Austria,
DB Schenker Rail, ruské železnice RŽD, včetně železničních
přepravců ze států SNS, a další.
V doprovodném programu se v rámci odborné konference
věnoval důraz zejména tématům rozvoje odvětví dopravy
v Rusku, kontejnerovým přepravám či úloze dopravy
a logistické infrastruktury při podpoře a rozvoji nákladní
dopravy na trhu.
V expozici ČD Cargo byla prezentována komplexní nabídka
služeb v oblasti konvenční dopravy, intermodálních
přeprav a logistických center i dalších doplňkových služeb.
Na stánku i mimo něj probíhala řada obchodních jednání
a byl zodpovězen nespočet odborných i laických dotazů.
Důležitost prezentace naší společnosti umocnila i účast
členů vrcholového vedení ČD Cargo, výkonného ředitele
Václava Andrýska a obchodního ředitele Rodana Šenekla.
Akce byla též koordinována a podpořena generálním
zastoupením ČD Cargo v Moskvě.
ČD Cargo potvrdilo v Moskvě pozici pátého největšího
nákladního železničního dopravce v Evropě a představilo se
jako moderní, dynamická společnost. Prezentace přispěla
i k lepší orientaci zákazníků v oblasti nabízených služeb
nákladní železniční dopravy v ČR.
Text: Zdeněk ŠilerFoto: archiv ČD Cargo
Nedávno skončený mezinárodní veletrh TransRussia (27.–30. 4. 2010) se za svojipatnáctiletou historii postupně vypracoval do společenství prestižních dopravně-logistických veletrhů v Evropě, a zařadil se tak po bok akce Transport Logistic Mnichov či pařížského SITL Europe.
Veletrh TransRussia, Moskva
Na přepravě se podílelo více společností. Objednávku
firmy DYMA Trading, s.r.o., spedičně zajišťovala
ARGO TRANS, s. r. o. Nakládku turbín v areálu kom-
presní stanice, dopravu do Pačejova a nakládku na želez-
niční vozy měla na starosti APB Plzeň a bezpečné zajištění
nákladu na vozech provedla EXCOLO, s. r. o. Turbíny byly
naloženy na vozy Smmp a svými rozměry tvořily
překročenou ložnou míru. Hmotnost jednotlivých turbín
byla 41 tun.
Přestože se nejednalo za normálních okolností o kompliko-
vanou přepravu, vyskytl se ve stanici Pačejov problém se
vzdáleností troleje od manipulačního místa. Trolej sice
vedla nad vedlejší kolejí, nebyla však v bezpečné vzdále-
nosti pro manipulaci s jeřábem. Obsluha jeřábu tak odmítla
na tomto místě provést přeložení nákladu na vagon. Vari-
anta napěťové výluky na sousedních
kolejích se jevila nákladnou a časově
náročnou. Byla tedy zvolena nakládka
na jiném místě – na vlečce v areálu
místního agropodniku Agropa, kte-
rému za umožnění manipulace ve
vlastních prostorách musíme znovu
poděkovat. Nové místo bylo sice pro
manipulaci vhodné a nedaleko místa
původní nakládky, obvyklé příjezdové
komunikace ale neumožnily příjezd
jeřábu a turbín. Musela se tedy najít
a použít delší objízdná trasa.
Po překonání prvotních potíží již pro-
bíhala nakládka standardně a nyní
jsou turbíny na cestě za novým mís-
tem využití v dalekém Kazachstánu.
Text a foto: Michael Andrle
V dubnu letošního roku proběhla ve stanici Pačejov nakládka nadrozměrného nákladu.Jednalo se o čtyři kusy plynových turbín GT 750 M6, které byly přepravovány z nedalekékompresní stanice ve Strážovicích, kde již nebyly využívány, do Kazachstánu, staniceurčení Makat.
Přeprava plynových turbín
5
6
Modernizace vozidlového parku je jednou z podmínek úspěšného působení jakéhokolivdopravce, ČD Cargo nevyjímaje, na trhu železniční nákladní dopravy. S novými nebomodernizovanými nákladními vozy se naši zákazníci setkávají již několik let. Velkouvážnost však vedení společnosti věnuje i obnově lokomotivního parku.
Nové lokomotivy na vlacíchČD Cargo
Herkules ER 20-2007 s průběžným nákladním
vlakem na trati 4. koridoru u zastávky Mirošovice
(Foto: Michal Roh)
7
Značná část výkonů ČD Cargo je realizována motorovými
lokomotivami. Průměrné stáří vozidel motorové trakce dosa-
huje bohužel více než dvaceti let. Vedení společnosti si je této
skutečnosti velice dobře vědomo, proto již před časem
rozhodlo o modernizaci motorových lokomotiv řady 753 na
řadu 753.7. Těžiště modernizace spočívalo v náhradě spalova-
cího motoru ČKD motorem CAT a modernizaci dalších
zařízení. Celkem bude do 31. května 2010 dodáno 30 kusů
lokomotiv. Nyní jsou nasazovány na těžké nákladní vlaky
z Nymburka do Liberce a dále směrem k polským hranicím
nebo nově na vlaky jedoucí z Plzně do Žatce. V průběhu léta by
měla být dokončena modernizace první lokomotivy řady 742
na řadu 742.7. Při modernizaci bude nahrazen spalovací
motor ČKD novým (opět CAT) a zároveň dojde ke komplexní
přestavbě celé nástavby lokomotivy spolu se změnou
koncepce na věžové uspořádání pro lepší výhled.
Ve dnech 6. až 10. dubna 2010 využilo ČD Cargo nabídky
společnosti Siemens na bezplatné zapůjčení dieselelek-
trické lokomotivy řady ER 20 (Herkules) a nasadilo
zapůjčený stroj ER 20-2007 na své nákladní vlaky. Cílem
zkoušek bylo ověření trakčních vlastností, spotřeby a také
možností této lokomotivy ve vztahu k jízdním dobám
a normativům hmotnosti. Výše uvedená lokomotiva byla
nasazena na těžké vlaky s odsiřovacím vápencem, uhlím
a kontejnery, ale i na relační vlaky mezi Českými Budějovi-
cemi, Prahou a Brnem. Vozidlo splnilo očekávání z hlediska
trakčních vlastností a také strojvedoucími byl provoz
hodnocen kladně. Otázka případného pořízení lokomotiv
tohoto typu však není v tuto chvíli aktuální, mimo jiné
s ohledem na modernizaci strojů řady 753. Nicméně zjiš-
těné výsledky mohou být využity při dlouhodobých úvahách
o modernizaci lokomotivního parku.
Text: Michal Roh
Zpohledu přepravců není až tak důležité, jaká lokomo-
tiva se nachází v čele vlaku dopravujícího vozy s jeho
zbožím, nicméně z pohledu dopravce je otázka vhod-
ných hnacích vozidel poměrně důležitá, především
z ekonomického pohledu. Výrobců působících na evropském
trhu a nabízejících skutečně moderní a soudobá vozidla
obou trakcí je dnes již jen několik. Mezi nejvýznamnější patří
určitě Siemens, jehož dva produkty, elektrickou lokomotivu
typu ES64F4 (řada 189) a motorovou lokomotivu typu ER 20,
mělo v nedávné době ČD Cargo možnost otestovat.
Lokomotivy Eurosprinter ES64F4, podle německého sché-
matu řady 189, jsou čtyřsystémové, z čehož vyplývá, že
mohou být provozovány prakticky po celé Evropě. Pro
provoz v jednotlivých zemích ale existují verze odlišující se
provedením sběračů a především zabezpečovačů a řídicího
softwaru. Jako zajímavost je možné uvést, že na střechu
lokomotivy lze umístit jen čtyři ze sedmi v Evropě používa-
ných sběračů a na pult strojvedoucího je možné umístit jen
několik zabezpečovačů z celkem 24 používaných. Na kole-
jích SŽDC, konkrétně v Děčíně, se lokomotivy této řady
objevily v roce 2006 ve spolupráci dopravců DB a ČD Cargo.
Provozovány však mohly být pouze s určitými omezeními.
Z důvodu plnohodnotného schválení Eurosprinterů proběhly
v dubnu loňského roku zkoušky lokomotivy ES64F4-150 na
vybraných tratích SŽDC. Těchto zkoušek se aktivně zúčas-
tnila i akciová společnost ČD Cargo. Dispečeři nasadili
zkušební lokomotivu na kontejnerové vlaky mezi Děčínem
a Prahou-Uhříněvsí. V případě, že by bylo rozhodnuto
o jejich nákupu nebo pronájmu společností ČD Cargo, byly
by nasazeny právě na kontejnerové vlaky z Prahy-Uhříněvsi,
ale nikoliv pouze do Děčína, ale až do cílových stanic,
kterými jsou severoněmecké přístavy Hamburg a Bremerha-
ven. Nelze pominout ani využití této lokomotivní řady i na
jiných výkonech.
Eurosprinter ES64F4-150 v čele kontejnerového vlaku ČD Cargo mezi stanicemi Praha-Uhříněves a Praha-Hostivař (Foto: Martin Boháč)
8
Počet zákazníků, kteří tento způsob podeje zásilky
upřednostňují před obvyklým fyzickým podejem
zásilky v železniční stanici, postupně narůstá. Zákaz-
níci při elektronickém podeji nyní mohou využít dvě varianty:
• Pořízení dat do webové aplikace SOČ-NL umístěné na
portálu ČDC.
• Datový přenos ve formátu xml. do pořizovacího systému
ČDC v rámci elektronické výměny dat.
Po přijetí dat jednou z výše uvedených přenosových cest do
pořizovacího systému ČDC obdrží zákazník potvrzený
nákladní list ve formátu pdf.
ČDC zahájilo práce na vývoji nového provozně-obchodního
systému, jehož významnou část představuje projekt E-ROZA
(Elektronické rozhraní se zákazníkem) zabývající se vytvoře-
ním jednotného webového a datového rozhraní mezi
systémy ČDC a zákazníků. Projekt navazuje na úspěšně se
rozvíjející elektronický podej ve vnitrostátní přepravě.
V blízké budoucnosti přepokládáme jeho rozšíření i na podej
zásilek v mezinárodní přepravě (CIM) a zavedení elektronic-
kého dodeje zásilek nejdříve ve vnitrostátní přepravě.
Elektronický přenos dat směrem od zákazníka k dopravci
slouží jako základ pro bezproblémový provoz bezdokladové
technologie přepravy, která v současnosti funguje ve vnitro-
státní přepravě. Mezinárodní bezdokladová přeprava zásilek
vyžaduje kooperaci s dopravci v cizích zemích, což předsta-
vuje velice složitý proces, který bude životaschopný až po
zabezpečení stoprocentní kvality dat dodávaných do nebo ze
zahraničí. Rozvíjející se projekt E-ROZA má za cíl vytvořit živé
elektronické a online workflow přepravy zásilky od objed-
nání vozu až po ukončení přepravy zásilky převzetím vozu po
ČD Cargo, a. s. (dále jen ČDC), v současné době nabízí svým zákazníkům službuelektronického podeje jednotlivých vozových zásilek a ucelených vlaků ve vnitrostátnípřepravě. Vztah mezi zákazníkem a dopravcem je upraven smluvními ujednáními – vzorsmlouvy je k dispozici na portálu.
Elektronická komunikace se zákazníky
Foto: Karel Houška
9
vykládce a fakturaci ze strany dopravce, resp. podeje, zpraco-
vání a vyřízení případné reklamace přepravy. Zákazníkovi
bychom v budoucnu rádi nabídli několik základních funkčností
prostřednictvím jediného vstupu do webového on-line rozhraní
na základě předem definovaných a přidělených oprávnění:
• Elektronická poptávka (cenový požadavek).
• Elektronická objednávka vozu (v případě vlastního vozu
přepravce/držitele vozu jeho zařazení do vlaku); zpětná
vazba formou přidělení řady / čísel vozů / vlaků.
• Sledování stavu objednávky vozu / hlášení o statusu přidě-
lených vozů (vůz přidělený, běh vozu k přistavení, vůz
přistavený / vůz k nakládce, vůz naložený, vůz připravený
k odvozu apod.).
• Zasílání a průběžná aktualizace informace o předpokláda-
ném čase přistavení vozu k nakládce.
• Elektronický podej zásilky vnitro / CIM; zpětná vazba
formou potvrzených dat, resp. dílu NL ve formátu pdf.
• Sledování běhu přepravy na síti ČD, resp. v zahraničí,
prostřednictvím hlášení o poloze vozu / uceleného vlaku /
aktualizace času přistavení vozu k vykládce.
• Sledování událostí se zásilkou / vozem při přepravě.
• Elektronický dodej zásilky ve vnitrostátní přepravě.
• Elektronická předávka / přejímka vozů na manipulačním
místě.
• Náhled do registru vystavených faktur za přepravu (dle
přiděleného znaku ID-objednávky).
• Elektronický podej požadavků na vyřízení nesrovnalostí při
fakturaci nákladů; sledování stavu vyřízení.
• Elektronický podej reklamací týkajících se přepravy zásilky;
sledování stavu vyřízení.
Elektronická komunikace přinese řadu výhod a úspor přede-
vším vám, zákazníkům. Za všechny můžeme jmenovat
například:
• Snížení administrativních nákladů.
• Komfortní jednoduché řešení zasílání objednávek vozů, dat
NL, reklamací bez nutnosti fyzické přítomnosti na praco-
višti ČDC.
• Efektivní práce pomocí využití uložených předloh objedná-
vek, dat NL.
• Přehledné zobrazení stavu zpracování vaší objednávky
nebo reklamace.
• Přehled o statusu přidělených vozů .
• Zobrazení historie vašeho workflow určité objednávky /
přepravy.
• Odstranění nutnosti tisku NL, fyzického dodání papírových
NL do stanic.
• Zjednodušené podávání reklamací z fakturace / realizace
přepravy.
• Zkrácení a zjednodušení procesu pořizování NL a podeje
zásilky k přepravě.
• Volný výběr mezi různými formáty a technologiemi
přenosu dat.
Od ledna 2010 využívá webovou aplikaci modul SOČ-NL náš
významný zákazník přepravující dřevo – firma LESS &
FOREST, s.r.o.: „ Jsme firma zabývající se poskytováním komplex-
ních služeb vlastníkům lesa. Jednou z těchto služeb je i zajištění
dopravy dřeva. Ve vnitrostátní i mezinárodní přepravě po železnici
využíváme nabídek společnosti ČD Cargo. K přepravě podáváme
zásilky z mnoha odesílacích stanic po celé České republice. Do
nedávné doby jsme museli nákladní listy fyzicky doručovat do
stanic nakládky. Přechod na elektronický podej zásilek vnitrostátní
přepravy prostřednictvím webové aplikace SOČ-NL umožnil naší
firmě efektivnější využití pracovní doby, snížili jsme administra-
tivní náklady a čas potřebný na podej jedné zásilky. Námi pořízená
data jsou zaměstnanci ČD Cargo zpracována a zásilky jsou do
stanice určení přepraveny bez papírového nákladního listu. Od
ledna letošního roku jsme elektronicky podali 500 zásilek.
Uvítáme rozšíření elektronického podeje zásilek i na zásilky mezi-
národní přepravy.“
Chcete i vy rozšířit řady spokojených zákazníků využívajících
prozatím SOČ-NL? Chcete se aktivně podílet na zajímavém
a přínosném projektu elektronické komunikace? Na interne-tových stránkách www.cdcargo.cz naleznete anketu,o jejíž vyplnění bychom vás rádi požádali. Výsledky této
ankety, případně další vaše podněty, budou použity při
dalším vývoji projektu elektronické komunikace.
Text: Odbor informatiky a řízení změn ČD Cargo
Foto: Michal Roh
10
sil Belgie, jedno z největších cvičení konaných za posledních
několik let v tomto prostoru vůbec. Zmíněná 7. mechanizo-
vaná brigáda Ozbrojených sil Belgie byla na cvičení
v Doupovských horách zastoupena mechanizovaným prapo-
rem 12. pluku de Ligne Prince Leopolda a 13. plukem de
Ligne (12/13 Li Bataillon), letkou vrtulníkového křídla, logis-
tickým praporem a opoziční jednotkou pluku Ardénští lovci.
Ozbrojené síly Belgie se vrátily do Vojenského újezdu Hra-
diště již podruhé. V září roku 2003 zde cvičilo po dobu dvou
týdnů na 600 jejich příslušníků, letos dosáhla účast 1 800
osob a více než 500 kusů těžké vojenské techniky. Záměrem
cvičení byly ostré střelby s nasazením vrtulníků, taktického
letectva a pozemních sil, sladěnost taktického výcviku tan-
kové jednotky a mechanizované pěchoty za dodržení všech
bezpečnostních a ekologických postupů.
Do cvičení se zapojilo taktické letectvo se stíhacími letadly
F-16, vrtulníky Agusta A 109, tanky Leopard 1, kolové
obrněné transportéry 6X6 Pandur 1, 8X8 Piranha III s kulo-
mety 12,7 mm, lehká kolová obrněná vozidla IVECO, víceú-
čelová kolová obrněná vozidla 4x4 Dingo 2, bojová vozidla
AIFV, minomety 120 mm a protitankové řízené střely Milan
a nákladní vozidla různého typu. Na součinnostní střelnici
Žďár probíhaly střelby z vrtulníků Agusta A 109, kolových
obrněných transportérů Piranha III s kulomety 12,7 mm,
střelby protitankových řízených střel Milan a minometů
120 mm. Prostory střelnice bojových vozidel Mětikalov pat-
řily střelbám z tanků Leopard 1, na protiletadlové střelnici
Březina se do střeleb zapojila bojová vozidla AIFV střelbou na
pozemní cíle. Taktické letectvo se stíhacími letadly F-16
monitorovalo prostor cvičení.
Ke zdaru celé náročné akce přispělo nemalou měrou
i ČD Cargo, které ve spolupráci s německým národním
dopravcem DB Schenker zajistilo přepravu části těžké tech-
niky, zejména tanků Leopard a kolových transportérů. Vago-
nování této vojenské techniky proběhlo 26. února
v belgickém Marche-en-Famenne, odkud byly vypraveny dva
zvláštní vlaky s doprovodem, které večer v neděli 28. února
dorazily přes Cheb a Žatec na vojenskou vlečku v Podbořa-
nech, kde byla technika vyložena a v úterý 2. března za
Pravděpodobně jedním z prvních příkladů širšího využití
železnice pro přesuny vojska na našem území byla pru-
sko-rakouská válka v roce 1866, kdy se pruská armáda
rychle přemisťovala vlaky do požadovaných směrů, a zcela
tak například eliminovala „nedobytné“ pevnosti Terezín nebo
Josefov-Jaroměř.
V dalších letech se součinnost železnice a vojska v celé
Evropě dále prohlubovala, maximálního rozsahu a výkonů
dosáhla pochopitelně v obou největších válečných konflik-
tech 20. století. V dobách po druhé světové válce, kdy Česko-
slovensko patřilo do tzv. tábora míru a stavy mužstva
i techniky tehdejší Československé lidové armády (ČSLA)
dosahovaly rekordních stavů, byla po celé zemi vybudována
infrastruktura, sestávající zejména z bočních a čelních ramp,
a to jak ve stanicích, tak i na speciálních vlečkách, umožňují-
cích kapacitní vykládku a nakládku vojenské techniky na
železniční vozidla, tzv. vagonování. Toto rozsáhlé zázemí
souviselo s přítomností ČSLA doslova po celém území teh-
dejší ČSSR; tato přítomnost zahrnovala i řadu uzavřených
vojenských oblastí, tzv. vojenských újezdů (Hradiště, Bole-
tice, Brdy, Libavá, Březina). Po změně poměrů po roce 1989
se zcela změnilo zaměření i početní stavy armády, nyní
pojmenované Armáda České republiky (AČR). To ovšem
neznamená, že česká železnice byla armádou zcela
opuštěna. I dnes se lze na kolejích SŽDC setkat s velmi
zajímavými přepravami vojenské techniky naší i spojenec-
kých armád. Na ty, které se odehrály v prvních měsících
letošního roku, se podíváme v následujících řádcích.
Belgická armádaNa přelomu měsíců února a března 2010 proběhlo ve Vojen-
ském újezdu Hradiště (v Doupovských horách v Karlovar-
ském kraji) cvičení 7. mechanizované brigády Ozbrojených
Přepravy vojenské techniky i vojska, a to jak v dobách válek, tak míru, patří k železnici odsamého počátku její existence. Dá se říci, že strategický význam železnice jakožto výkonnéhodopravního systému umožňujícího přesuny velkého množství techniky i mužstva byl jednímze základních stimulů intenzivního budování železniční sítě v Evropě v 19. století.
Armádní přepravy
Transport s vracející se těžkou technikou Belgické armády projíždí
výhybnou Droužkovice 12. března 2010. (Foto: Martin Boháč)
V dalších letech se součinnostželeznice a vojska v celé Evropě dále prohlubovala...
11
Technika Britské armády směřující do Holoubkova projíždí Prahou nedaleko Kačerova v pozdním odpoledni v neděli 25. dubna 2010.
(Foto: Martin Boháč)
doprovodu Vojenské policie ČR a Policie ČR pokračovala po
vlastní ose do prostoru rozmístění. Nakládka na stejném
místě pak proběhla ve čtvrtek 11. března odpoledne a oba
transporty se vydaly na svoji cestu stejnou trasou přes Cheb
dopoledne v pátek 12. března.
Nutno poznamenat, že větší část „trénu“ v počtu několika
stovek silničních vozidel různých typů dorazila do výcviko-
vého prostoru po vlastní ose, a to proto, že toto přemístění
z místa shromáždění v Německu bylo již plnou součástí
celého cvičení. Přesun se po českém území konal vždy
o víkendech před a po cvičení, a to přes hraniční přechod
Pomezí nad Ohří.
Britská armádaZatím poslední letošní akcí bylo rozsáhlé cvičení britské
armády FLYING RHINO 2010, které se konalo v květnu na
několika místech v České republice. Přepravy ze základny
v německém Sennelageru do míst vykládky probíhaly po
železnici, pouze menší část výstroje z britských ostrovů byla
přepravena kombinací námořní (z Británie do severoněmec-
kých přístavů) a železniční přepravy. Místa vykládky byla cel-
kem tři, a to podle míst konání cvičení ve výcvikových
újezdech v Brdech, Libavé a na vojenském letišti v Náměšti
nad Oslavou. V posledním dubnovém týdnu proběhly pře-
pravy do železničních stanic Holoubkov (Brdy), Hlubočky-
Mariánské údolí (Libavá) a Náměšť nad Oslavou. Návrat na
domovskou základnu proběhl opět po železnici, a to
v posledním květnovém týdnu.
Celá takto logisticky náročná akce byla koordinována týmem
tvořeným příslušníky britské armády, AČR, Vojenské policie
a samozřejmě ČD Cargo. Tým sledoval stav a počty vozidel,
složení kolon, časy překročení hranic či vykládky na železnici,
hlavně však řešil nepředvídané situace a vzniklé problémy.
Odbor vojenské dopravy velitelství sil podpory je jedinečným
orgánem v oblasti vojenské dopravy. Ve vztahu ke státům
NATO, státům programu Partnerství pro mír (PfP) a Evropské
unie vystupuje jako Národní dopravní koordinační centrum
(NMCC – National Movement Coordination Centre). To zna-
mená, že v souladu s konceptem NATO řídí a koordinuje
mezinárodní přepravy spojeneckých vojsk na našem území
všemi druhy dopravy, tedy přelety, přesuny po železnici či sil-
nicích. Udržuje spolupráci s dopravními orgány států NATO,
EU a PfP v zájmových oblastech. Taktéž zabezpečuje vydá-
vání diplomatických povolení, přepravních dokladů, řeší
náležitosti přesunu nadrozměrného nákladu a spolupracuje
s Policií ČR.
Armáda České republikyZ přeprav pro AČR z poslední doby můžeme uvést například
transport jednotek z Hranic na Moravě a Vyškova do němec-
12
kého Parsbergu na přelomu února a března, s návratem
v polovině března. Kromě techniky byl přepraven i větší počet
mužstva, pro které byl vypraven zvláštní „osobní“ vlak, sestá-
vající pouze z vozů řady Bc a Bt-k ČD Cargo.
Dalším zajímavým transportem byl odvoz tří nových trans-
portérů Pandur z Podbořan do Makedonie, odkud směřovaly
po ose dále do Kosova, a to v rámci mise KFOR. Tato pře-
prava se odehrála ve druhé polovině dubna, s odjezdem
z Podbořan 20. dubna 2010 a příjezdem do makedonské
Skopje 26. dubna, odkud po vlastní ose pokračovaly do oblasti
Podujeva v Kosovu. Pandury zde nahradí dosud používaná
bojová vozidla pěchoty BVP 2, která před časem vystřídala
zastaralé obrněné transportéry OT 64. Transport sestávající
ze dvou speciálních vozů s transportéry a vozu Bc s neozbro-
jeným doprovodem putoval přes Slovensko, Maďarsko,
Rumunsko, Bulharsko a Řecko do Makedonie běžnou vlako-
tvorbou. Tato delší trasa je v těchto případech volena vždy,
neboť přímá cesta přes Srbsko není možná. Kolová obrněná
vozidla Pandur budou užitečnými pomocníky českých
vojáků v misi KFOR, a to především při patrolách v členitém
terénu.
Třetím transportem stojícím za pozornost byla přeprava
libereckých chemiků do estonského Tallinu a zpět, ke které
došlo též ve druhé polovině dubna. Jednotka chemické
ochrany naší armády z Liberce zde zajišťovala bezpečnost
summitu ministrů zahraničních věcí států NATO. Na dale-
kou cestu se vydal železniční transport z města pod Ještě-
dem 14. dubna a po splnění své mise se vrátil 29. dubna.
Svou všestrannou odbornost předvedla jednotka i při vyklá-
dání kolové techniky. Po přistavení 5 vagonů k boční rampě
je už za 35 minut předávala k dalšímu použití. Zúročila tak
výcvik v nakládání techniky, který na zdejším nádraží pro-
vádí několikrát ročně.
Text: Martin Boháč
Stejný transport o pár kilometrů dále, v železniční stanici Praha-Radotín (Foto: Jiří Maurenz)
Transport tří pandurů AČR s doprovodem zdolává první kilometry
své daleké cesty na Balkán, když se krátce po poledni 20. dubna
2010 blíží k železniční stanici Kaštice. (Foto: Martin Boháč)
13
Nová logistická řešeníPod pojmem logistické služby lze chápat mnohé. V encyklopedii můžeme u termínulogistika nalézt například tuto definici: Logistika, jako nauka, která se zabývá fyzickýmitoky zboží či jiných druhů zásob od dodavatele k odběrateli a informačními tokyv písemné nebo ústní podobě.
Logistika v železniční dopravě je však trochu odlišná.
V současné době zahrnuje hlavně činnosti, které přiblíží
zákazníka k železniční přepravě. ČD Cargo může svým
současným, ale i potenciálním zákazníkům nabídnout služby
v rámci celého přepravního řetězce. Jedná se zejména o překo-
nání tzv. první a poslední míle, tedy úseku od výrobce,
distributora nebo místa určeného speditérem k požadova-
nému tarifnímu bodu – železniční stanici podeje zásilky
a naopak. Pro uvedené služby nebo pro další požadavky klienta
disponuje společnost ČD Cargo tzv. Středisky logistických
služeb (dále jen SLS), která jsou strategicky rozmístěna
v místech potenciální poptávky zákazníků.
V minulosti již SLS několikrát prokázala své opodstatnění
a potvrdila skutečnost, že uvedená forma, jak přiblížit želez-
niční přepravu zákazníkovi, je správnou strategií. Z přeprav
realizovaných v minulosti připomeňme například vykládku cca
1 700 tun písku z Negrelliho viaduktu pro beachvolejbalový
turnaj na pražské Štvanici nebo přepravu vánočních katalogů
pro společnost IKEA. Zde se jednalo o přepravu poměrně
velkého množství zboží z Plzně do určených míst ve Švédsku,
při které pracovníci SLS zajišťovali svoz, nakládku a další
potřebný komerční servis.
V současné době registrujeme vzrůstající zájem o uvedené
služby, ať už se jedná o jednorázové poptávky, nebo o dlouho-
dobé projekty. Ve druhé jmenované oblasti může být
příkladem spolupráce s významnou spediční firmou
Kuehne+Nagel. První jednání o využití služeb SLS mezi oběma
firmami proběhla koncem minulého roku. Byly specifikovány
představy a požadavky ze strany Kuehne+Nagel – využít
vhodná SLS k převedení tranzitních přeprav ze silnice na želez-
nici a nabídnout potenciální klientele možnost rychlého,
cenově srovnatelného, resp. výhodnějšího, spojení pro zásilky
ve směru na Balkán. ČD Cargo nabídlo zkušenosti SLS při reali-
zaci překládek a dalších požadovaných činností a vhodnou
vlakotvorbu pro přepravu zásilek přes Českou republiku.
Kuehne+Nagel pak dál zajišťuje zařazení zásilek na své stáva-
jící spoje ve směru Maďarsko, Srbsko, Makedonie, Bulharsko,
Turecko nebo Řecko včetně kompletního all-in servisu v místě
dodání (proclení, skladování, rozvozy kamiony). V současné
době se rozvíjí i směr na východ – Ukrajina, Rusko, Kazachstán
a další.
Z hlediska umístění, ale i nabízenými službami byly nejblíže
představám Kuehne+Nagel SLS Lovosice a Ostrava, disponující
kromě vhodné příhraniční polohy i odpovídajícím vybavením
spočívajícím ve skladových prostorech, moderní mechanizaci
pro překládku zboží a také odborným personálem. Výsledkem
pak byla vzájemná dohoda o spolupráci při zajišťování přeprav
zejména ve směru západ-jih, eventuálně východ-západ,
a stanovení základních podmínek spolupráce. Pro urychlené
zpracování poptávek byl využit stávající informační systém,
jehož pomocí probíhá vzájemné odsouhlasení jednotlivých
poptávek. Elektronickým způsobem projednání základních
požadavků došlo k podstatnému zkrácení času při projedná-
vání poptávek. Díky tomuto projektu může být pro konečného
klienta partnerem jak ČD Cargo, tak Kuehne+Nagel.
Na začátku měsíce března došlo k podpisu smlouvy mezi
společnostmi ČD Cargo a Kuehne+Nagel. Na trhu se tak objevil
nový produkt nabízený pod názvem LO-OS. Vlastní spolupráce
byla zahájena na počátku dubna a první výsledky na sebe
nenechaly dlouho čekat. Díky zrychlenému zpracování poptá-
vek byl ve velmi krátké době projednán obchodní případ
přepravy zásilek ze západní Evropy směr Balkán, konkrétně
přeprav paletizovaného zboží ze Španělska a Německa do
Turecka. Toto zboží bylo v SLS Lovosice překládáno podle poža-
davků Kuehne+Nagel z kamionů do železničních vozů.
Součástí služeb bylo i zajištění celního řízení, kompletace zási-
lek podle „schedulplanu“ zákazníka a související komerční
odbavování. Díky uvedené spolupráci se podařilo převést zboží
z cca 80 kamionů ze silnice na železnici.
Text: Jaroslav Kvapil
Překládka zboží do železničních vozů (Foto: Jaroslav Kvapil)
Překládku zboží z železničních vozů do automobilů nabízí ČD Cargo
také v Ostravě. (Foto: Michal Roh)
14
Nákladní doprava v ÚsteckémkrajiÚstecký kraj je jednou z nejprůmyslovějších oblastí České republiky. Jednoznačně topotvrzují nejen ekonomické údaje, ale i data o přepravě zboží po železnici vlaky akciovéspolečnosti ČD Cargo. Na hrubém domácím produktu České republiky se kraj podílí 6,5 procenta, zhruba stejný podíl má i na vývoznímvýkonu, přičemž těží z výhodné polohy v blízkosti Německa a rovněž z velmi husté infrastrukturní sítě.
Vlaky s kontejnery mají zelenou na levém i pravém labském břehu.
15
vlaky vypravovanými denně z Berouna, Nučic nebo Štram-
berka. Zákazníkovi, kterým je v těchto případech elektrárenská
společnost ČEZ, nabízíme komplexní služby, včetně zajištění
návozu vápence z lomu do místa nakládky nebo zajištění
speciálních železničních vozů. Po tzv. Podkrušnohorské magi-
strále z Ústí nad Labem do Chomutova a Chebu putuje
vápenec na odsíření i do elektrárny v Tisové, ležící ovšem
v Karlovarském kraji.
Výše zmíněná Podkrušnohorská magistrála je významnou
tratí i pro uhelné vlaky mířící z oblasti Sokolova do vnitro-
zemí, například do elektrárny Hněvice. To už jsme ale zpět
u hnědého uhlí. Z celkové železniční nakládky v kraji činila
tato nepostradatelná surovina 61 procent. Nakládka, dříve
roztříštěná do značného množství nakládacích míst, byla
postupně koncentrována do několika větších stanic. Pro
akciovou společnost Severočeské doly jsou klíčové přípojné
stanice Březno u Chomutova (Doly Nástup Tušimice) a Světec
(Doly Bílina). Z prvně jmenované odjíždějí několikrát denně
ucelené vlaky s uhlím do elektrárny v Chvaleticích, z vlečky
odbočující v druhé jmenované stanici jsou vypravovány nejen
ucelené uhelné vlaky do tuzemských a zahraničních elektrá-
ren a tepláren, ale i zásilky tříděného uhlí pro odběratele
v celé České republice. Bohužel podíl železnice na tomto trhu
se rok od roku snižuje; nejen v důsledku konkurence levnější
silnice, ale i následkem rušení manipulačních kolejí a složišť
v železničních stanicích. Vlečka Vršanské uhelné odbočuje
z celostátní železniční sítě ve stanici Počerady. Uhlí zde nalo-
žené putuje vlaky ČD Cargo do vnitrozemských elektráren
společnosti ČEZ. Stanice Třebušice je pak odesílací pro vlaky
s uhlím vytěženým společností Litvínovská uhelná, určeným
především pro elektrárnu v Opatovicích nad Labem a další
energetické zdroje. Na začátku odstavce jsem zmínil podíl
61 % na nakládce v kraji. Uzavřít bych jej mohl absolutním
číslem. Za rok 2009 bylo ve výše uvedených stanicích nalo-
ženo cca 223 tisíc železničních vozů, což představuje přibližně
11,5 mil. tun hnědého uhlí. Čísla jistě úctyhodná i s ohledem
na to, že loňský rok byl krizový a zájem o uhlí výrazně poklesl.
Další vývoj přeprav bude záviset na rozhodnutí o případném
prolomení těžebních limitů. Uhlí je jedním ze substrátů,
jejichž přeprava je snadno napadnutelná soukromými želez-
ničními dopravci. Při rozhodování o volbě dopravce by však
zákazník měl mít na paměti, že ČD Cargo má s organizací
uhelných přeprav mnohaleté zkušenosti a vlastní kapacitní
park kvalitních nákladních vozů – výsypných i vysokostěn-
ných. Dokáže také operativně reagovat jak na případné
výkyvy v těžbě uhlí, tak na situaci u odběratelů, například při
technických závadách, resp. na výluky.
Krajem prochází mezinárodní dálnice D8 z Prahy do Dráž-
ďan (úsek Lovosice – Ústí nad Labem je ve výstavbě)
a trasa 1. železničního tranzitního koridoru z Německa
přes Děčín, Prahu, Brno a Břeclav do Rakouska. Ta v nedávné
době prošla finančně nákladnou modernizací.
V kraji se nachází 1 035 km veřejných železničních tratí. Z této
délky je 301 km dvoukolejných a 366 km elektrizovaných tratí.
Do kategorie regionálních drah jsou zařazeny tratě o celkové
délce 364 km. Se zahraničními sousedními železničními
dopravními podniky je možná „výměna zboží“ na několika
místech – ve Vejprtech, v Děčíně, Rumburku a ve Varnsdorfu.
Využíván je však pouze přechod v Děčíně, příležitostně pak ve
Vejprtech (dodávky uhlí pro provozovatele úzkorozchodné
železnice do Kurortu Oberwiesenthal). V současné době
připravované otevření hraničního přechodu Dolní Pous-
tevna/Sebnitz nebude mít pro nákladní dopravu větší význam.
Centrem kraje je Ústí nad Labem s přibližně 99 tisíci obyvateli.
Dalšími významnými městy jsou Most, Teplice, Děčín
a Chomutov. V kraji, jenž zaujímá rozlohu 5 335 km2, žije
cca 836 tisíc obyvatel. Hustotou zalidnění 156,7 obyvatel/km2
obsazuje ve statistikách pomyslnou čtvrtou příčku mezi ostat-
ními kraji České republiky. Ještě pár zajímavých geografických
údajů. Nejvyšším vrcholem kraje je Macecha (1 113 m n. m.)
ležící v těsné blízkosti Klínovce. Nejníže položeným místem
nejen kraje, ale i celé České republiky je hladina řeky Labe
u Hřenska v nadmořské výšce 115 m. Zajímavostí bychom
mohli jmenovat ještě celou řadu. Víte třeba, že v Ústí nad
Labem se nachází nejšikmější věž na sever od Alp? Je součástí
chrámu Nanebevzetí Panny Marie a ve výšce 65 m se odklání
o 186 cm od svislé plochy. Je to důsledek bombardování centra
města v dubnu 1945.
Díky své dlouholeté průmyslové tradici a nerostným zdrojům
se kraj stal klíčovým regionem průmyslového a energetického
potenciálu celého státu. Vyrábí se zde zhruba 30 procent elek-
trické energie. I přesto, že se dnes již zdaleka nejedná o region
s jednostranným zaměřením pouze na těžký průmysl, tvoří
energetika a těžební průmysl významný podíl. Uhelné elekt-
rárny ležící v této oblasti, jako např. Ledvice, Prunéřov nebo
Tušimice, jsou zásobovány palivem vytěženým v blízkých
lomech. Z nich putuje ke kotlům zpravidla po dopravních
pásech nebo vlastní vlečkovou železniční dopravou. Výše
uvedené energetické zdroje jsou významnými spotřebiteli
nejen uhlí, ale také odsiřovacích komodit, především vápence
nebo mletého vápna. Například v loňském roce se jednalo
o přibližně 750 tisíc tun těchto komodit a je zřejmé, že toto
množství lze nejefektivněji přepravit po železnici – ucelenými
Některé vlaky musí být rozřazovány v Děčíně.
Pro posun na vlečkách v ústeckém uzlu jsou využívány moto-
rové lokomotivy řady 709.
16
v obou směrech. Pro většinu z nich je státní hranice dnes již jen
imaginární čarou, neboť jsou odbavovány v režimu tzv. na
důvěru, tedy bez hraničních prohlídek. Mnoho vlaků projíždí
pohraničními přechodovými stanicemi bez výměny lokomotiv.
Ve stanici Děčín bylo v roce 2007 zřízeno společné dispečerské
pracoviště ČD Cargo a DB, organizující jízdy vlaků na poměrně
rozsáhlém území ohraničeném stanicemi Nymburk a Dráž-
ďany. Prioritou dispečerů z tohoto pracoviště je ekonomické
hospodaření s hnacími vozidly a vlakovým doprovodem na
česko-německé hranici, a to nejen na přechodu Děčín/Bad
Schandau, ale i na dalších – Cheb/Schirnding, Česká
Kubice/Furth im Wald, případně i Hrádek nad Nisou/Zittau.
Velkým pozitivem společného pracoviště je možnost opera-
tivně reagovat na mimořádnosti v dopravě a zajistit optimální
jízdy vlaků odklonem zejména ve vztahu ke střídání personálu
a znalosti traťových poměrů.
Z množství spojů překonávajících denně česko-německou
hranici je celá řada vlaků kombinované dopravy. Ty míří jak
tranzitem přes Českou republiku na Slovensko nebo do Maďar-
ska, tak do vnitrozemských terminálů. Jedním z nich je
i překladiště v Lovosicích provozované společností ČD DUSS
Terminal. Lovosické veřejné logistické centrum je cílové pro
vlaky Bohemia Express z Duisburgu a Hamburgu. V druhém
jmenovaném případě se však nejedná o spojení s některým
z přístavních překladišť, ale s kontinentálním terminálem
Hamburg-Bilwerder. Do každé z destinací odjíždí z Lovosic tři
spoje týdně. Zátěž Bohemia Expressu tvoří nejen klasické, ale
také nádržkové kontejnery, výměnné nástavby a manipulova-
telné silniční návěsy. Jízdy vlaků jsou organizovány ve
spolupráci s operátory Bohemiakombi a Kombiverkehr. Na
české straně jsou nabízeny návazné přepravy po železnici mezi
českými a slovenskými překladišti kombinované dopravy, dále
do Polska a Rakouska a nebo až přímo k zákazníkovi na jeho
vlečku. Výstavba logistického centra byla spolufinancována
Evropskou unií z Operačního programu Infrastruktura.
V sousedství kontejnerového terminálu vyrůstá v současné
době nová skladová hala o kapacitě 42 000 m2 s vlastním
kolejovým napojením. Zájemcům by měla sloužit
už od června 2010.
Veřejný terminál v Lovosicích by se v budoucnu měl stát
součástí tzv. trianglu logistických center provozovaných
ČD Cargo. Další terminály, s nimiž by Lovosice měly být spojeny
rychlými nočními vlaky, jsou projektovány v Brně a Ostravě.
Text a foto: Michal Roh
Dalším významným hospodářským odvětvím Ústeckého kraje
je chemický průmysl. Bylo by velice obtížné vyjmenovat
všechny tamější chemičky. Vlaky ČD Cargo se přepravuje široká
škála chemických produktů. Můžeme jmenovat třeba
pohonné hmoty, jejichž hlavním producentem v Ústeckém
kraji je akciová společnost Česká rafinérská. Její vlečka odbo-
čuje ze seřaďovací stanice Most-nové nádraží. Dalšími
významnými zákazníky v regionu jsou UNIPETROL, Lovoche-
mie, Spolek pro chemickou a hutní výrobu nebo TONASO.
Úspěšně se rozvíjí přepravy biosložek do pohonných hmot
(FAME, MEŘO), kde jen za první čtyři měsíce letošního roku
přepravilo ČD Cargo o 10 procent těchto produktů více. V dané
oblasti je naším nejvýznamnějším zákazníkem akciová společ-
nost PREOL. S přepravou chemických produktů, nebo spíše
jakéhokoliv nebezpečného zboží, máme rovněž dlouholeté
zkušenosti, a můžeme tak zákazníkům nabídnout i služby
bezpečnostních poradců.
Významnou dopravní cestu Ústeckého kraje představuje řeka
Labe, přestože její splavnost mezi Ústím nad Labem a Děčínem
není celoroční. Bohužel spolupráce mezi železniční a říční
dopravou není v posledních letech příliš intenzivní. Například
přes přístav v Děčíně-Loubí bylo v roce 2009 přepraveno pouze
14 tisíc tun zboží v exportu do Německa a 9 tisíc tun zboží
v importu z Německa. Ve srovnání s rokem 2008 je to o cca
65 procent zboží méně. Nejvíce bylo hutního zboží, které je do
Loubí dopravováno z Ostravska. Překládku a další přepravu
pak organizuje společnost Topsped. Zanedbatelné nejsou ani
objemy dovážených sojových pokrutin. Nepříliš využívané
z pohledu ČD Cargo jsou přístavy v Ústí nad Labem-Mariánské
skále, Ústí nad Labem-Olšinkách (opět spolupráce s firmou
Topsped) a Ústí nad Labem-Větruši. Bohužel v loňském roce
představovaly lodě díky stabilnímu stavu vody spíše konku-
renta vlakům ČD Cargo při exportu obilí do severoněmeckých
přístavů. V souvislosti s komoditou potraviny se musím zmínit
ještě o dvou projektech. V Prosmykách u Lovosic otevřela v roce
2009 svůj sklad společnost Bohemia Logistic, která je význam-
ným plátcem přeprav obilovin do německých přístavů. Druhý
projekt se týká již jmenované společnosti PREOL. V průběhu
letošního léta by měl být zahájen pilotní projekt přeprav řepky
pro tohoto výrobce MEŘO v rozsahu do 100 tisíc tun.
Když hovoříme o Ústeckém kraji, nesmíme opomenout jeho
význam pro mezinárodní nákladní dopravu. Hraniční přechod
Děčín/Bad Schandau patří mezi naše nejvýznamnější. Denně
tudy projede i více než 60 nákladních vlaků různých kategorií
Akciová společnost Lovochemie je nejen významným produ-
centem hnojiv, ale i vlastníkem soukromých vozů na jejich pře-
pravu. V pozadí výrobní areál.
Překládka silničních návěsů společnosti Hangartner v terminálu
v Lovosicích
17
http://vozy.cdcargo.cz
Ústecký kraj - přeprava zboží ČD Cargo
Dodej v železničních stanicích v roce 2009
Podej v železničních stanicích v roce 2009
100 - 250
25 - 100
- 2510
- 105
550
5 500
350 -
Most n. n.
Ústí n. L.-Mariánská skálaÚstí n. L. sever
Ústí n. L.-Střekov
Lovosice
Děčín hl. n.
Chomutov
TrmiceÚstí n. L.-Větruše
Hněvice
Boletice n. L.
Březno u Chomutova
Bílina
Světec
Počerady
Rumburk
Louny
Třebušice
Řetenice
Kadaň
Děčín-Loubí
Lovosice-Prosmyky 1
OsekTeplice lesní bránaOldřichov u Duchcova Ústí n. L. západ
Bohosudov
Varnsdorf
Zdroj: Statistika ČD Cargo, a. s.Zpracoval: Milan Koska
11,5
9,9
9,43,1
55,8
10,2 Dřevo a výrobky ze dřeva
Prázdné vozy přepravců
Ostatní
Hnědé uhlí
Stavební materiál, nerosty
Písek, štěrk
Dodej v žst. dle druhu zboží - podíly %
Prázdné vozy přepravců
Ostatní
Potraviny, zemědělské výrobky
Chemické výrobky
Hnědé uhlí
Nafta, palivo pro dieselové motory4,8
7,2
1,61,4
83,3
1,7
Podej v žst. dle druhu zboží - podíly %
Výkony žst - dodej tis. tun
Březnou Chomutova
SvětecTřebušiceMost n. n.
Počerady
Ústí n. L.-Střekov
Lovosice
Děčín hl. n.
Hněvice
Kadaň
Ústí n. L. západ
Ústí n. L.-M. skála
Ústí n. L. sever
Bílina
Louny
Řetenice
Lovosice-Prosmyky 1Chomutov
Trmice
Děčín-Loubí
Teplice lesní brána
Děčín východ
Postoloprty
Černovice u Chomutova
Ústí n. L.-Větruše
Boletice n. L.
Lenešice
Obrnice
Osek
Podbořany
Bohosudov
Varnsdorf staré n.
100 - 500
25 - 100
- 2510
- 105
700
4 750
500 -
2 000 -
Výkony žst - podej tis. tun
18
Správné nakládání a zajištění zboží(24. pokračování)
Sodkazem na webové stránky ČD Cargo a uvedenou
aplikaci jste měli možnost se setkat již v několika
pokračováních našeho seriálu, avšak bez bližšího
seznámení s obsahem a nabídkou poskytnutou v aplikaci.
Následujícím článkem chceme tento nedostatek napravit,
a proto přinášíme bližší seznámení s aplikací zabývající se
problematikou naložení zboží do železničních nákladních
vozů se stručným popisem a návodem k použití, včetně
pohledu do historie a výhledu do budoucnosti.
Začněme ale pěkně od prvopočátku. Jaký je účel aplikaceHelpload a proč byla pojmenována právě tímto cizím výrazem?Výraz Helpload je převzat z angličtiny a je složen ze slov help
(česky pomoc) a load (česky náklad, nakládat), volně přelo-
žen znamená „pomoc při nakládání“, což bezezbytku
vystihuje prvotní účel zavedení aplikace, která má pomoci
především zákazníkům a zaměstnancům ČD Cargo při řešení
problémů spojených s naložením zboží do železničních
nákladních vozů. Prvořadým cílem aplikace je tedy zabezpe-
čení komplexního přístupu k informacím potřebným pro
věcně správné uložení a zajištění zboží na železničních
nákladních vozech. Mnohé ze zasvěcených čtenářů ihned
napadne myšlenka, že k tomuto účelu máme přece předpisy
pro nakládání zboží, jmenovitě Nakládací směrnice UIC, a že
tedy něco takového jako jejich uvedení na webových strán-
kách je nákladný přepych, ne-li přímo zbytečnost. S tímto
názorem se setkáváme velmi často, a proto považujeme za
nezbytné objasnit důvody zavedení aplikace se specifickým
zaměřením na oblast, která byla v posledních letech v našich
podmínkách neprávem opomíjena.
Prvním a velmi pádným důvodem zavedení aplikace je
rozhodnutí vedení společnosti o zrušení vydávání předpisů
a směrnic u společnosti ČD Cargo v tiskové podobě z úspor-
ných důvodů. Rozhodnutí se týká všech předpisů a směrnic,
předpisy o nakládání zboží do železničních nákladních vozů
nevyjímaje. Tisk a expedice výtisků nakládacích směrnic jsou
finančně stále náročnější, přičemž dlouhodobě jsou spojeny
s nemalými problémy. Nejzávažnějším je prodlení, k němuž
při vydání tiskové podoby změn a doplňků nakládacích směr-
nic dochází. K tomu je nutné připočítat trvalé problémy
s kvalitou tisku, která přes veškerou snahu zpracovatelů
v konečné podobě ne vždy splňovala představy a požadavky
zadavatele. Je to jednoduchá rovnice, čím je kvalitnější tisk,
tím je cena výtisku větší, což platí pro změny a doplňky
k nakládacím směrnicím dvojnásobně, protože grafická
vyobrazení způsobu uložení a zajištění zboží jsou jejich
početnou a nedílnou součástí. V zájmu větší názornosti
a vypovídací hodnoty jsou nakládací směrnice založeny na
grafickém znázornění způsobu uložení a zajištění s dopro-
vodným textem a menší kvalita grafického provedení se pak
může velmi snadno nepříznivě projevit například v chybném
pochopení a výkladu příslušné zásady. To může mít ve svých
důsledcích při použití v provozu velmi závažné následky,
protože každé ustanovení nakládacích směrnic souvisí
s bezpečností provozu a požadavkem zachování neporuše-
nosti přepravovaného zboží. Aby při požadavku co největší
kvality a názornosti grafických vyobrazení byl naplněn i poža-
davek co nejnižší ceny za zveřejnění nakládacích směrnic,
jako nejpřijatelnější varianta jednoznačně vychází elektro-
nická podoba s možností případného tisku žádaných stránek.
Dalším pádným důvodem pro zveřejnění nakládacích směrnic
v elektronické podobě je rychlost přenosu informací. Zatímco
zveřejnění tiskové podoby změn a doplňků nakládacích směrnic
trvalo čtvrt roku, v elektronické podobě je to v horším případě
otázka několika dnů, a to jen z důvodu dodatečné úpravy gra-
fických vyobrazení, což je zpravidla doslova vynuceno menší
kvalitou výchozích podkladů. Totéž se týká zveřejnění operativ-
ních příkazů a pokynů ke způsobu uložení a zajištění zboží
u konkrétních přeprav, které byly zveřejňovány většinou for-
mou dálnopisů, tj. pouze v textové podobě, což bylo až příliš
často spojeno s rozdílnými výklady jejich obsahu. Rozesílání pří-
kazů a pokynů ke konkrétním přepravám elektronickou cestou
umožňuje rozšířit textové sdělení i o grafická vyobrazení, a tím
zvýšit jejich vypovídací hodnotu na úroveň srovnatelnou
s nakládacími směrnicemi a příklady nakládání, což významně
přispívá k odstranění případné nejednotnosti jejich výkladu.
Dosud nedoceněnou předností elektronické podoby naklá-
dacích směrnic je možnost rychlého předání informace
pouze příslušnému adresátovi. Praktické využití této
možnosti zatím není především z technických důvodů zabez-
pečeno, ale v krátké době se stane nutností jako důsledek
změn, které oblast nakládání zboží do železničních náklad-
ních vozů čekají. Připravovaná norma EN Zajištění nákladu
v kolejové dopravě počítá s možností uložení a zajištění zboží
na železničních nákladních vozech způsoby odchylnými od
Následující článek sice pojednává o problematice správného nakládání a zajištění zbožív železničních nákladních vozech, ale oproti předchozím článkům je poněkud z jinéhosoudku. Jeho obsah je totiž věnován aplikaci Helpload, která je součástí webových stránekČD Cargo a zabývá se problematikou naložení zboží do železničních nákladních vozů.
19
zásad Nakládacích směrnic UIC nebo dokonce v nich neuve-
denými. Takové způsoby uložení a zajištění zboží včetně
případných dalších přepravních podmínek budou předmě-
tem dvou a vícestranných dohod uzavřených mezi
zainteresovanými stranami. V praxi to bude znamenat pro
dopravce velký problém, protože obsah těchto dohod nelze
zveřejnit obdobně jako nakládací směrnice širokému okruhu
uživatelů, ale jen omezenému počtu oprávněných osob.
Například na straně dopravce pověřeného přepravou takové
zásilky to budou převážně jen zaměstnanci, kteří budou
pověřeni výkonem kontroly příslušných zásilek během
přepravy. S podobnou problematikou se potýkáme již nyní
v souvislosti se způsoby uložení a zajištění nákladu, na něž se
vztahují pravidla pro ochranu autorských a patentových
práv. V aplikaci Helpload, která je ve stávající podobě volně
přístupná, jsou proto dosud zařazeny jen příklady nakládání
a novinky určené pro nejširší okruh uživatelů. Podaří-li se
uskutečnit zamýšlenou modernizaci aplikace s možností
diferencovaného přístupu k určeným informacím, bude
možno rozšířit nabídku i o další zdroje, jejichž zveřejnění je
s ohledem na výše uvedené dosud nemožné.
Jak najít a používat aplikaci Helpload?Zákazníci ČD Cargo a ostatní zájemci mohou na internetu
navštívit aplikaci po otevření úvodní stránky webových strá-
nek ČD Cargo (http://www.cdcargo.cz/) dvěma způsoby:
1. V hlavním menu klikněte na sloupec On-line nástroje /
uprostřed stránky v rubrice Objednání přepravy / připravili
jsme pro Vás klikněte na Příklady nakládání (helpload).
2. V hlavním menu klikněte na sloupec Zákaznická podpora /
na levé straně obrazovky klikněte na Příklady a pomůcky / na
levé straně obrazovky klikněte na Příklady nakládání / upro-
střed stránky naleznete odkaz na Aplikace Helpload >>>.
Zaměstnanci ČD Cargo mohou využít k přístupu do aplikace
také intranet ČD Cargo (http: //intranet.cdcargo.cz/).
Z úvodní stránky se lze do aplikace dostat dvěma způsoby: 1. Klikněte na pravé straně stránky na odkaz interní normy
ČD Cargo >>> / v hlavním menu Registru interních norem
ČD Cargo klikněte na sloupec Příklady nakládání.
2. Klikněte v řádku nabídky Důležité aplikace pod hlavním
menu na odkaz web ČD Cargo a dále postupujte dle návodu
uvedeného v předchozím pro zákazníky a ostatní zájemce
z internetu.
Úvodní stránka obsahuje na levé straně vyhledávač.
Hledáte-li způsob uložení a zajištění pro určitý druh
výrobku, pak stačí v kolonce Vyhledávání napsat název
příslušného zboží ve formě klíčového slova. Po zadání
klíčového slova a kliknutím na příkaz Vyhledat se na obra-
zovce zobrazí přehled příkladů nakládání, ve kterých je
klíčové slovo obsaženo.
Pod nástrojem pro vyhledá-
vání je sloupec
s nejaktuálnějšími novinkami
z problematiky nakládání
zboží seřazenými v časovém
pořadí od posledně zařazené,
tj. nejčerstvější v časovém
sledu zpět dle data zveřej-
nění. Kliknutím na odkaz
příslušné novinky se na obra-
zovce objeví její úplné znění.
Střed a levá strana úvodní
stránky náleží nahoře liště se
základním menu s odkazy na příklady nakládání, novinky,
kontakty, FAQ a kolonkou pro přihlášení uživatelů.
Podoba úvodní stránky aplikace je zřejmá z obrázku.
Pokud si budete chtít příklad nakládání stáhnout a uložit, na
konci textu daného příkladu nakládání je vždy ke stažení pdf
soubor s daným příkladem nakládání. Stažení příkladu naklá-
dání a jeho tisk doporučujeme zejména pro uplatnění při
nakládce (vybavení zaměstnanců pověřených nakládkou)
a pro zaměstnance dopravce pověřeného přejímkou zásilek
v odesílací stanici k použití při výkonu přejímky zásilky ložené
na otevřeném voze.
Zpět na úvodní stránku se vrátíte kliknutím na sloupec
Příklady nakládání na liště hlavního menu.
V základním horním navigačním menu jsou dále obsaženy
odkazy na novinky, kontakty, informace o aplikaci a FAQ.
Novinky Pod tímto odkazem jsou zveřejňovány informace o důležitých
změnách a aktuálních novinkách z oblasti nakládání a zajišťo-
vání zboží v železničních nákladních vozech. Doporučujeme,
aby právě zde zveřejněným informacím byla věnována
soustavně náležitá pozornost, neboť jedině na tomto místě
jsou dostupné nejčerstvější informace a upozornění dopravce
ČD Cargo k dané problematice. Tímto způsobem nahrazujeme
dosavadní méně pružný a kapacitně omezený přenos naléha-
vých pokynů formou dálnopisů při využití dalších předností
elektronického přenosu informací vyplývajících zejména
z možnosti okamžitého zveřejnění informace a uplatnění
grafiky. Možnost okamžitého sdělení závažných upozornění je
předností aplikace a závisí jen na využití této nesporné výhody
ze strany uživatelů v závislosti na tom, jak zabezpečí sledování
zveřejněných novinek. Stačí jen pravidelně nahlédnout na
stránky aplikace a zjistit, zda v novinkách není něco nového.
O AplikaciOdkaz obsahuje stručný popis a účel aplikace Helpload
s přehledem plánovaných odstávek aplikace z důvodu záloho-
vání dat a instalování důležitých aktualizací softwaru
a upozorněním, že kromě toho může dojít k dalším nepláno-
vaným odstávkám souvisejícím s modernizací a rozšířením
aplikace o další moduly. Nedílnou součástí tohoto odkazu je
i přípojek českého vydání svazku 2 Nakládacích směrnic UIC
se stručným výkladem k formě, obsahu a významu příkladů
nakládání. Všem uživatelům aplikace doporučujeme, aby si
tento přípojek přečetli, a získali tak základní výchozí infor-
mace k příkladům nakládání a k jejich praktickému použití.
KontaktyV tomto odkazu jsou uvedeny adresy a kontaktní spojení se
specialisty dopravce ČD Cargo zabývajícími se problematikou
nakládání zboží do železničních nákladních vozů. Zde uvedení
specialisté jsou připraveni zákazníkům i zaměstnancům
pomoci nejen v otázkách naložení zboží do železničních
nákladních vozů, ale i v problematice zábrany škodám.
FAQV odkazu FAQ, což je z angličtiny převzatá zkratka pro často
pokládané dotazy, naleznete odpovědi na nejčastěji kladené
dotazy a upozornění týkající se uložení a zajištění zboží
v železničních nákladních vozech, zajišťovacích prostředků,
železničních nákladních vozů, zábrany škodám apod. Kliknu-
tím se příslušný odkaz otevře s textem a vyobrazeními pouze
pro čtení.
20
K funkci jednotlivých odkazů obsažených v základním menu.
Příklady nakládáníUživatel zde najde platné příklady nakládání vyhotovené pro
vybrané druhy zboží. Hledáte-li příklady nakládání pro určitý
druh zboží, stačí kliknout na odkaz Příklady nakládání a na levé
straně obrazovky se pak rozvine přehled výrobků zařazených do
této kapitoly uspořádaný v abecedním pořadí, pro které je
k dispozici alespoň jeden platný příklad nakládání. Například
v kapitole kov jsou v přehledu obsaženy hutní výrobky jako
bramy, drát ve svitcích, dvojkolí, kolejnice, ocel tyčová a jiné
profily, plechy v tabulích, plechy ve svitcích, roury ocelové,
sochory ocelové a obecné (blíže nezařazené výrobky). Kliknutím
na název zde uvedeného výrobku se objeví čísla a názvy přísluš-
ných příkladů nakládání, které jsou pro daný výrobek
k dispozici.
Druhá možnost získání přehledu příkladů nakládání platných
pro zvolený druh výrobku je kliknutí na grafické vyobrazení
příslušné kapitoly zboží, k níž zvolený výrobek patří.
Aplikace obsahuje téměř všechny příklady nakládání, které
platí ve všech členských železničních dopravních podnicích
Úmluvy COTIF, což obnáší tzv. modré příklady nakládání ozna-
čené modrým svislým pruhem. Jedná se o způsoby uložení
a zajištění zboží odpovídající zásadám svazku 1 Nakládacích
směrnic UIC. Z příkladů nakládání obsahujících odchylky od
zásad svazku 1 (růžové a žluté příklady nakládání označené
svislým růžovým, resp. žlutým pruhem) jsou t.č. zveřejněny
v aplikaci jen vybrané příklady nakládání, se kterými dopravce
ČD Cargo souhlasil nebo které sám vydal. Ostatní platné
růžové příklady nakládání vydané jinými železničními doprav-
ními podniky jsou k dispozici pouze zaměstnancům ČD Cargo
v registru interních norem ČD Cargo na intranetu.
Kliknutím na číslo příkladu nakládání se příslušný příklad
otevře s textem a vyobrazeními pouze pro čtení.
21
Co připravujeme dále?Podaří-li se získat podporu a finance, měla by aplikace brzy
doznat rozšíření o:
- zásady ze svazku 1 a nakládací směrnice ze svazku 2 Naklá-
dacích směrnic UIC,
- další informace o prostředcích k zajištění nákladu a náklad-
ních vozech,
- komunikační rozhraní pro těsnější kontakt nakládacích
poradců se zákazníky ČD Cargo, jehož součástí budou mimo
jiné dohody o provozně bezpečném naložení s přísně diferen-
covaným přístupem k jednotlivým dohodám.
K informacím potřebným pro zabezpečení správného zajištění
zboží náleží také informace o prostředcích k zajištění nákladu.
V souladu s požadavky našich zákazníků plánujeme na strán-
kách aplikace zveřejnit kromě výčtu s popisem funkce i bližší
informace o jejich dostupnosti a kvalitě. Výrobcům a dodava-
telům těchto prostředků tímto nabízíme možnost prezentace
jejich výrobků na stránkách aplikace Helpload za předpo-
kladu, že budou odpovídat požadavkům na ně kladeným
Nakládacími směrnicemi UIC, resp. příslušnými technickými
normami s řádnou certifikací renomovanými zkušebnami.
Také tímto způsobem chráníme zákazníky ČD Cargo před
použitím nevhodných zajišťovacích prostředků a případnými
potížemi vyplývajícími z jejich byť i jen neúmyslného použití
v praxi. Zájemci o prezentaci prostředků k zajištění nákladu na
stránkách aplikace Helpload obdrží bližší informace na elekt-
ronické adrese: [email protected].
Pokud jste na stránky jmenované aplikace dosud nezavítali,
nechť jsou tyto řádky pozvánkou k jejich zhlédnutí. Snad vás
informace získané na našich stránkách zaujmou a obohatí
o nové poznatky, případně přinesou odpověď na dosud nezod-
povězené otázky, poučení a třeba jen zábavu. Budeme rádi,
když se stanete jejich pravidelnými uživateli. Zákazníkům
a zaměstnancům ČD Cargo pravidelné sledování novinek
v aplikaci v jejich vlastním zájmu vřele doporučujeme.
Podaří-li se uskutečnit plánované rozšíření a modernizaci apli-
kace, stane se prioritním prostředkem komunikace mezi
specialisty ČD Cargo pro nakládání zboží do železničních
nákladních vozů a zákazníky, resp. provozními zaměstnanci
ČD Cargo, a naopak.
Závěrem upozorňujeme, že poslední změny a doplňky zásad
ze svazku 1 a nakládacích směrnic ze svazku 2 Nakládacích
směrnic UIC jsou zveřejněny na webových stránkách dopravce
ČD Cargo v aplikaci Helpload. Přístup: www.cdcargo.cz →
zákaznická podpora → příklady a pomůcky → příklady naklá-
dání → Nakládací směrnice UIC (ke stažení ve formátu pdf) →
aplikace Helpload → novinky.
Text: Miloslav KřížFoto: archiv ČD Cargo
22
Střípky z protektorátníchželeznicV roce 1935 dosáhla Sudetoněmecká strana vedená Konrádem Henleinem velkého úspěchuv parlamentních volbách a začala stupňovat požadavky vůči československé vládě. V složitémezinárodní situaci, vyznačující se strachem z možného válečného konfliktu, zůstaloČeskoslovensko svými spojenci opuštěno.
Českoslovenští představitelé nakonec ustoupili mezi-
národnímu tlaku a 30. září 1938 přijali závěry Mni-
chovské dohody, uzavřené o den dříve na schůzce
Adolfa Hitlera, Neville Chamberlaina (Velká Británie), Edu-
arda Daladiera (Francie) a Benita Mussoliniho (Itálie). Para-
graf 1 dohody stanovoval počátek vyklízení pohraničních
teritorií českých zemí – Sudet – k 1. říjnu, paragraf 2 stano-
voval, že „vyklizení bude provedeno do 10. října, a to bez ničení
jakýchkoli existujících zařízení,“ a že „československá vláda je
odpovědna za to, že vyklizení bude provedeno bez poškození uve-
dených zařízení.“ Následujícího dne vláda vyslovila souhlas
i s odstoupením Těšínska Polsku. Podle ustanovení Mni-
chovské dohody muselo být území Sudet předáno
Německu do 10. října. Podobný důsledek jako Mnichovská
dohoda měla pro železniční dopravu na Slovensku Vídeň-
ská arbitráž z 2. listopadu 1938. Ta stanovila nové česko-
slovensko-maďarské hranice na linii Senec – Galanta –
Vráble – Levice – Lučenec – Rimavská Sobota – Jelšava –
Rožňava – Košice – Michaľany – Veľké Kapušany, přičemž
všechna uvedená města připadla Maďarsku. Přes drobné
změny, které ustanovila pozdější delimitační komise, zůs-
tala tato linie i hranicí mezi Slovenským štátem a Maďar-
skem, přičemž v březnu 1939 získalo Maďarsko další
území.
Brzy po těchto událostech však vznikly zcela nové státní
útvary: Protektorát Čechy a Morava a Slovenský štát. Pro-
tektorát vytvořený 16. března 1939 měl rozlohu 49 363 km2
a žilo v něm přibližně 7 mil. obyvatel. Území Protektorátu
tvořily dvě země – Čechy a Morava – s částí bývalého čes-
koslovenského Slezska (Frýdecka). Země se dále dělily na
„oberlandráty“, které byly seskupením politických okresů.
Toto státní zřízení zaniklo 9. května 1945 po kapitulaci
Z železniční mapy je patrný nejen omezený rozsah protektorátních železnic, ale také existence řady hraničních přechodů mezi Pro-
tektorátem a Říší a také existence celé řady peážních tratí. Peážní dohody umožňovaly vedení vlaku jedné železniční správy, např.
DR, po území druhé železniční správy – v tomto případě BMB. Hranicemi byly rozděleny i krátké lokálky, jako třeba trať z Krupé (Grau-
pen) do Kolešovic (Koleschowitz). Asi 10,3 km dlouhý úsek této tratě z Krupé za zastávku Přílepy ležel na území Protektorátu, 1,7 km
dlouhý úsek před konečnou stanicí Kolešovice pak na území Říše. Část vlaků z Krupé proto byla ukončena v Kněževsi, cestující do Kole-
šovic museli v konečné stanici podstoupit pasovou prohlídku. (Převzato z www.fronta.cz)
23
Německa. Po vzniku Protektorátu byly ČSD zrušeny a roz-
děleny mezi Českomoravské dráhy BMB, Slovenské želez-
nice a Německé říšské dráhy DR. Slovensko také ztratilo
téměř třetinu délky železničních tratí a tomu odpovídající
počet lokomotiv a vozů. BMB, neboli Böhmisch-Mährische
Bahn, podléhaly bezprostřednímu dohledu říšskoněmec-
kých orgánů na základě článku 8 Hitlerova výnosu o zřízení
Protektorátu Čechy a Morava. Do vedení drah byli dosazeni
spolehliví němečtí zaměstnanci. I v období Protektorátu
byla železnice páteřním dopravním systémem. Automobi-
lová doprava nebyla ještě tolik rozvinutá, nehledě na ome-
zené množství pohonných hmot. Podrobný popis vývoje
protektorátních železnic by však zabral spoustu místa.
Domnívám se však, že Českomoravské dráhy (BMB) bude
zajímavější představit několika dobovými dokumenty.
Text: Michal Roh
Velice zajímavá byla situace na Ostravsku, kde hlavní nádraží
leželo na území Protektorátu, kdežto dnešní stanice Ostrava-
Svinov (Schönbrunn-Witkowitz) v Říši. Vlaky jedoucí např. z Ber-
lína do Vídně přes Bohumín musely peážně použít úsek tratě
BMB na Ostravsku a pak také poměrně dlouhý úsek mezi Hra-
nicemi na Moravě a Břeclaví. (Sbírka Michal Roh)
Lepenkové jízdenky platné pro jízdu ve vlacích ČMD musely být
samozřejmě dvojjazyčné. Některé byly oboustranné, jiné měly
nápis v obou jazycích na jedné straně. Tuto jízdenku pocházející ze
sbírky Jiřího Maurenze si cestující zakoupil na pražském Hybern-
ském nádraží. Víte, které to je? Od roku 1953 neslo název Praha
Střed. Je to dnešní Masarykovo nádraží. V souvislosti s osobní
dopravou je nutné uvést, že od roku 1944 mohli být vlakem pře-
pravováni jen pracující, železnice nesloužila k přepravám turistů
apod. (Sbírka Jiří Maurenz)
V závěru války byly vlaky a železniční zařízení častým terčem
spojeneckých letců, tzv. kotlářů (zanechávali po sobě prostřílené
kotle parních lokomotiv). Ve dnech 17. a 19. dubna se jejich obětí
stala nádraží v Karlových Varech. (Sbírka Michal Roh)
Moderní vozidla ČMD byla prezentována rovněž na propagač-
ních pohlednicích. Ta ze sbírky Jiřího Maurenze představuje
čtyřnápravový přípojný vůz řady Calm vyrobený v závodě Ring-
hoffer-Tatra. Podle popisku na zadní straně pohlednice měl vůz
ocelovou svařovanou konstrukci z lisovaných profilů. Přes nára-
zníky měl délku 22,44 m, vážil 31,4 t a cestujícím nabízel 86 míst
k sezení. „Vůz může býti vřaděn do motorových i parních vlaků. Může
býti vytápěn buď parou z lokomotivy nebo parou z kotlíku, vyhřívaného
naftou.“ Pohlednice přípojného vozu řady Calm byla odeslána
z Přerova v roce 1941 (Sbírka Jiří Maurenz)
24
Fotografování železnice bylo v období Protektorátu poměrně
nebezpečné. I proto se příliš snímků z této doby nezachovalo.
Fotografie ze sbírky Jiřího Maurenze z období okolo roku 1940
zachycuje průjezd smíšeného vlaku s lokomotivou řady 320.0
pod hradem Humprecht u Sobotky.
Ve válečném období měla přednost nákladní doprava. O její
důležitosti nás může přesvědčit i další propagační pohlednice,
odeslaná roku 1943 a doprovázená dvojjazyčným popisem: „Kaž-
dého vozu je třeba pro hospodářsky důležitý průmysl; požaduj proto vozy
jen pro nutnou přepravu ! Přepravuj více než dosud po vodě ! Odlehči dráze
od všech postradatelných transportů ! Záleží na každém kilometru !“
(Sbírka Jiří Maurenz)
Použití říšských předpisů přineslo zavedení některých nových
návěstí, se kterými se dodnes můžeme setkat na tratích v soused-
ním Německu. Tak je tomu i v případě návěsti pro zastavení vlaku.
(Sbírka Michal Roh)
Dne 20. února 1940 byla ze stanice v Ledči nad Sázavou v Protektorátu Čechy a Morava odeslána zásilka dámských bot do Nového
Města pod Smrkem, který již ležel v Říši. V Turnově byla zásilka proclena. Tyto a mnohé další údaje jsou zřejmé z dobového nákladního
listu. (Sbírka Jiří Maurenz)
25
Preventivní vlak pošestéaneb plníme svá předsevzetíVe dnech 22.–26. března 2010 pokračoval ve své bezpečnostní jízdě Preventivní vlakČeských drah, ČD Cargo, Drážní inspekce, BESIPu a Policie ČR.
Cesta byla vytyčena po trase Jihlava, Znojmo, Břeclav,
Uherské Hradiště, Zlín tak, abychom dokončili náš pro-
jekt a objeli minimálně všechna krajská města v ČR.
Stalo se, své předsevzetí jsme splnili. Během tří let, v šesti tý-
denních cyklech jsme navštívili tato místa: Ostravu, Prahu,
Brno, Liberec, Českou Lípu, Děčín, Ústí nad Labem, Olomouc,
Přerov, Hradec Králové, Pardubice, Chrudim, České Budějovice,
Písek, Plzeň, Rokycany, Karlovy Vary, Sokolov a Cheb. Preven-
tivním vlakem prošlo doposud přes 10 000 školáků a studentů
ve věku 14–18 let, ale i poměrně velké množství příchozích,
tj. rodičů s dětmi, důchodců, železničářů, a co nás nejvíce pře-
kvapilo, třeba i patnáctiletých návštěvníků, které nikdo neor-
ganizoval a nenutil a kteří přišli odpoledne ve svém volnu. Začí-
nali jsme na podzim roku 2007 se třemi vozy a obavami
a končíme s pěti vozy a s přesvědčením, že naše námaha ne-
byla marná. V prvním ročníku jsme měli přednáškový vůz
s místy pouze k stání, žádný mikrofon, žádný projektor. Občas
i někdo omdlel, doufám, že z vydýchaného vzduchu a dlou-
hého stání, nikoli z našeho výkladu. Postupně jsme vylepšovali
technické vybavení na úroveň hodnou současnosti a souběžně
obsah filmů a přednášek tak, aby byl co nejefektivnější. Jak to
konkrétně probíhá?
Nejprve všichni zhlédnou film namixovaný z DVD Drážní in-
spekce, klipů BESIPu a televizního pořadu Václava Žmolíka
o nebezpečí na kolejích, pak následuje přesun do konferenč-
ního vozu s přednáškou na téma Pět N:
• Nelez na střechy drážních vozidel – elektrický výboj si tě
najde.
• Nevyskakuj a nenaskakuj do a z vlaku, neumíš to, pokazíš to.
• Nechoď po kolejích nebo přes koleje, bude to tvá poslední
procházka.
• Nebezpečí z vlastní hlouposti číhá na přejezdech.
• Nemyslíš – zaplatíš.
Ptáte se na ohlasy? Snad nejlépe je uvést několik citací: „Fakt
hustý!“ „Byla to síla!“ „Nejlepší byla babička.“ (Klip, kdy bystrá
babička zachrání svého vnuka, hrajícího si na kolejích, fotbalo-
vým odkopem do bezpečí.) „O některých obrázcích se mi bude
zdát.“ „Lepší jednou vidět, než desetkrát slyšet.“ „Bylo to
poučné a potřebné.“ „Tohle děti potřebují jako prase drbání.“
„Někdy dost drastické, ale oni jsou již tak otrlí, že by jinak ne-
reagovali.“ „Děkujeme, tohle potřebovali.“ Citace žáků od citací
učitelů určitě rozeznáte sami. Taktéž mediální ohlasy byly per-
fektní. Regionální noviny měly Preventivní vlak na první straně,
místní kabelové televize měly několikadenní potravu, a do-
konce i ČT a TV NOVA zařadily do svého odpoledního vysílání
vlastní, na místě pořízené reportáže.
Po třech etapách jsme došli k názoru, že by si děti také mohly
na vlastní kůži zkusit, co dělat, když už se přece jenom někomu
něco stane. (Pochopitelně někomu, kdo neabsolvoval Preven-
tivní vlak.) Rozšířili jsme tedy nabídku o akční nácvik první po-
moci, přímo ve vagonu. K projektu se tedy kromě starých „har-
covníků“ přidali další nadšenci.
A věřte, přidali se dobře. Figuranti ve věku návštěvníků, ale i do-
spělých, volající hlasitě o pomoc, věrohodné tepenné krvácení,
otevřená zlomenina, zástava srdce, ohořelý svetr, špinavé oble-
čení. Zasvěcený a odborný výklad vycházející ze zkušeností při
opravdových nehodách. „Musíš mu do té rány sáhnout, nebo
vykrvácí! Rychle, rychle, dýchejte, dýchejte mu do úst! Masáž
srdce musí být razantní. Je lepší zlomit zraněnému žebro, než
ho nechat umřít!” Všichni výše uvedení záchranáři, zdravotníci
a intervenční týmy pracovali ve svém volnu a zadarmo, ale
s plným nasazením. Děkujeme jim i touto cestou.
Co říci závěrem? Posledním (zatím?) Preventivním vlakem pro-
šlo 1 269 návštěvníků, ale v cílové skupině zbývají ještě tisíce
dalších a nová generace dorůstá. Některé školy a krajské úřady
volají: Kdy přijedete k nám?
Text a foto: Robert DrozdaPraha hl. n., první etapa v roce 2007
Následky nedovolené chůze po trati – IZS v akci
26
Union Pacific RailroadOkénko cestovatele
Vlak vezoucí kontejnery ve dvou vrstvách míří údolím řeky
Feather River v Kalifornii k Oaklandu. Právě přejíždí odbočku
Keddie Wye, kde odbočuje trať BNSF.
27
významný železniční podnikatel a spekulant. V tomto
těžkém období přišel ještě jeden bankrot, v roce 1893 (rok
po Gouldově smrti), ale i z této komplikace se společnost
vzpamatovala a v roce 1897 se objevila pod svým původním
názvem Union Pacific Railroad, který si drží dodnes. Od té
doby se již nikdy do žádných vážných potíží nedostala
a pokračovala v růstu a akvizicích. Jednou z největších akvi-
zic nedávné doby bylo převzetí konkurenční Southern
Pacific v roce 1996; k němu se poprvé schylovalo již v roce
1901… Kromě železničních aktivit se společnost v průběhu
času věnovala také podnikání v jiných oblastech, zejména
v zimní turistice. V roce 1936 otevřela známý horský resort
Sun Valley v Idahu a v témže roce zkonstruovali její inženýři
první lyžařský vlek. V osmdesátých letech 20. století,
v dobách, kdy byl trh osobní dopravy soukromými železnič-
ními společnostmi již dávno v USA opuštěn (státní Amtrak
vznikl v roce 1972), se do portfolia dceřiných společností
přidalo také několik firem podnikajících výhradně na silnici
a řízených přes holding Union Pacific Corporation. Tyto akti-
vity byly zahájeny v roce 1986 koupí společnosti Overnite
Transportation, významného hráče na trhu kusových zási-
lek. V dalších letech následoval vývoj, který osciloval od
expanze až k opětovnému útlumu těchto aktivit, v současné
době patří do skupiny jen zmíněná Overnite Transportation
a logistický holding Fenix Enterprises.
SoučasnostSíť UP se rozkládá západně od řeky Mississippi na území
třiadvaceti amerických států: Arkansasu, Arizony, Colo-
rada, Idaha, Illinois, Iowy, Kansasu, Kalifornie, Louisiany,
Minnesoty, Missouri, Montany, Nebrasky, Nevady, Nového
Mexika, Oklahomy, Oregonu, Tennessee, Texasu, Utahu,
Washingtonu, Wisconsinu a Wyomingu. Z provozního
hlediska tvoří celá síť o délce 36,206 mil (58,364 kilome-
trů) celkem 21 provozních jednotek, které se dále dělí na
menší části. UP taktéž disponuje ve Spojených státech
obvyklými dohodami s jinými společnostmi (zejména
s konkurenční BNSF) o provozování vlaků se svým personá-
lem na jejich tratích. Další zajímavostí je, že UP je
největším vlastníkem pozemků západně od Mississippi
a po federální vládě druhým největším ve Spojených
státech vůbec.
Stručná historie
Společnost Union Pacific Railroad (zkráceně UP), sídlící
ve městě Omaha ve státě Nebraska, je největší a záro-
veň nejstarší dosud fungující železniční společností ve
Spojených státech. Síť jejích tratí pokrývá většinu území
USA západně od Chicaga a New Orleans až po pobřeží
Tichého oceánu. K 31. prosinci 2008 provozovala 32 015 mil
(51 518 km) tratí, z nichž přímo vlastnila 26 171 mil
(42 118 km). Těchto rekordních parametrů bylo dosaženo
jednak dlouhodobým rozšiřováním vlastní sítě, ale zejména
řadou akvizic dalších společností, z nichž lze jmenovat
například Missouri Pacific, Chicago and North Western,
Western Pacific, Missouri Kansas Texas nebo Southern Paci-
fic (včetně Rio Grande). UP také vlastní 26 procent mexické
firmy Ferromex. Hlavním jejím konkurentem je společnost
BNSF Railway, na kterou se podíváme v některém z příštích
dílů našeho seriálu.
Union Pacific Railroad byla založena 1. července 1862 jako
důsledek Zákona o pacifické železnici (Pacific Railroad Act)
z téhož roku. Pod vedením majoritního akcionáře Thomase
Duranta byly první koleje položeny právě v Omaze, tehdej-
ším i dnešním sídle společnosti. K propojení s tratí
společnosti Central Pacific Railroad došlo v místě zvaném
Promontory Summit ve státě Utah, čímž byla otevřena
první transkontinentální železnice v Severní Americe. Pro
zajímavost uveďme, že přes toto památné místo jezdily
pravidelné vlaky jen 35 let, protože v letech 1902 až 1904
byla tato směrově i sklonově komplikovaná objížďka
Velkého solného jezera nahrazena přímou tratí vedoucí
přes jezero po 43 mil (přibližně 70 km) dlouhé estakádě.
V důsledku této historické události provedla UP své první
akvizice, když v Utahu převzala tři železnice, vybudované
zde mormony: Utah Central Rail Road, Utah Southern Rail-
road a Utah Northern Railroad. Přebírání dalších firem
a expanze pokračovaly a trvají až do dnešních dní.
V roce 1872 byla společnost vtažena do skandálu Crédit
Mobilier (rozsáhlý podvod při financování výstavby tratí),
v jehož důsledku poprvé zbankrotovala. Po reorganizaci
přijala 24. ledna 1880 jméno Union Pacific Railway a jejím
hlavním akcionářem se stal Jason „Jay” Gould, tehdejší
Nákladní vlak projíždí Skalisté hory v Coloradu. Lokomotivy
postupně prezentují tři nejběžnější nátěrové vzory společnosti
– Building America, původní Southern Pacific a standardní UP.
Uhelný vlak o hmotnosti 14 000 tun sjíždí od Moffatova tunelu
k Denveru.
28
zajímavý poměr, pouhých jedenáct nákladních vozů na
jednu lokomotivu. Znamená to, že do počtu nejsou
zahrnuty vozy jiných vlastníků, zejména firem specializují-
cích se na poskytování vozů pro kombinovanou dopravu
nebo vozů kotlových – tedy situace podobná jako v Evropě.
Vlastní vozy UP se dají roztřídit dle této statistiky do násle-
dujících kategorií: 35 437 krytých výsypných vozů, 18 647
výsypných vozů otevřených, 12 272 krytých vozů, 13 780
vysokostěnných vozů (v anglo-americkém názvosloví
gondol) a 14 148 vozů jiných typů (například krytých pro
přepravu osobních automobilů). Dále bylo ve vlastnictví
společnosti celkem 6 950 vozidel všech typů pro údržbu tratí
(podbíječky, drezíny, „obojživelné” automobily pro prohlídky
tratí, zařízení pro postřik tělesa proti plevelu a podobně).
Průměrné stáří lokomotiv bylo 14,8 roku a vozů 28 let.
Vzhledem k rozsahu sítě provozuje společnost několik stovek
intermodálních terminálů, seřaďovacích stanic nebo dep
a dílen pro údržbu a opravy vozidel. Mezi ně patří například
Bailey Yard ve státě Nebraska, údajně největší seřadiště na
světě, nebo terminály intermodální dopravy The Intermodal
Container Transfer Facility v oblasti Los Angeles a Long Beach
v Kalifornii, Global III Intermodal Facility u Chicaga nebo
Union Pacific Dallas Intermodal Terminal u Dallasu v Texasu.
Kromě toho UP disponuje vlastní železniční policií s jurisdikcí
proti přestupkům a zločinům proti železnici, počínaje graffiti
přes nehody na přejezdech až po nehody a sabotáže.
Podle Výroční zprávy za rok 2007 zaměstnávala společnost
ke konci toho roku více než 50 tisíc zaměstnanců, vlastnila
8 271 lokomotiv a 94 284 nákladních vozů. Jedná se o velmi
Intermodální vlak vezoucí téměř samé silniční návěsy stoupá smyčkou Tehachapi.
29
Základní a tradiční barvou lokomotiv UP je žlutá v kombi-
naci se světle šedou a červenou. Tato barevná kombinace
je u dieselelektrických lokomotiv v USA opět nejdéle
používanou, a to minimálně od 40. let dvacátého století,
kdy byla poprvé použita na tehdejších moderních rychlíko-
vých soupravách, vedených lokomotivami řady F. Nápisy
a číselná označení jsou na lokomotivách provedeny
červeně s černým orámováním. Některé lokomotivy jsou
od roku 2000 na čelech opatřovány bílými „křídly” se
znakem společnosti uprostřed; tento doplněk dříve nesly
lokomotivy používané k vedení osobních vlaků. Dalším
doplňkem některých strojů, zaváděným v poslední době,
je velká vlajka Spojených států na bocích lokomotivy,
doplněná korporátním mottem společnosti Building
America (Budujeme Ameriku). Ve druhé polovině roku 2005
uvedla UP do provozu několik lokomotiv typu EMD
SD70Ace v takzvaných Heritage Colours, neboli barvách
historických společností, které byly postupně přebírány po
roce 1980. Zajímavostí je, že navíc každé evidenční číslo
konkrétní lokomotivy odpovídá roku, kdy byla společnost
převzata. Takže po kolejích UP dnes jezdí lokomotiva 1982
Missouri Pacific, 1983 Western Pacific, 1988 Missouri-
Kansas-Texas, dále byly v roce 2006 ještě uvedeny do
provozu lokomotivy v barvách Chicago & North Western,
Southern Pacific a Denver & Rio Grande Western. Ovšem
tyto lokomotivy se poněkud ztrácejí v parku původních
lokomotiv, převzatých od těchto společností v rámci akvi-
zic, které dosud jezdí v původních nátěrech těchto firem,
pouze přeznačených v rámci označovacího systému UP.
Další nátěrovou kuriozitou je lokomotiva 4141 nesoucí
jméno George Bush (starší) a nátěr podle vzoru letadla Air
Force One.
Osobní dopravu provozoval dopravce v letech 1869 až 1971,
tedy téměř přesně jedno století. Pak ale vznikla společnost
Amtrak, která převzala veškerou dálkovou osobní železniční
dopravu v USA. V dobách největší slávy osobní železnice ve
Spojených státech, tedy v období před a krátce po 2. světové
válce, brázdila koleje společnosti řada expresů zvučných
jmen, například City of Las Vegas, City of Los Angeles, Over-
land Flyer, Challenger a mnoho dalších. Jejich postupný
konec přišel s výstavbou dálničního systému a zejména
s rozvojem letecké dopravy. Nově vzniklý Amtrak dnes na
síti UP dálkové osobní vlaky provozuje stále, žádný ale není
veden v trase nebo s názvem někdejších expresů. Na síti UP
v okolí Chicaga provozuje své předměstské vlaky společnost
Metra.
Toto je tedy stručný a obecný popis této největší americké
železniční společnosti, jejíž tratě patří díky kombinaci krajin-
ných scenérií, směrových a sklonových poměrů, délky vlaků
a hustoty jejich provozu mezi nejfotogeničtější na světě. To
platí zejména o úsecích překonávajících horské masivy
Skalistých hor a Sierry Nevady – zhruba mezi státy Colorado
a Wyoming na jedné straně a Kalifornií a Tichým oceánem
na straně druhé. Mezi nejznámější místa patří určitě smyčka
Tehachapi a Cajon Pass v Kalifornii, trať údolím řeky Feather
tamtéž, úsek přes Moffatův tunel v Coloradu a mnoho
dalších. K nim se budeme postupně vracet v dalších dílech
našeho seriálu.
Text a foto: Martin Boháč
Nákladní vlak UP projíždí předměstí Las Vegas a směřuje k východu.
30
Dne 10. března 2010 se v sídle společ-
nosti ČD Cargo v Praze-Holešovicích
uskutečnilo neformální setkání s akade-
mickým malířem a grafikem Jiřím Bou-
dou. Vystudoval tehdejší Státní grafic-
kou školu, která mu poskytla nejen
vynikající základy grafického umění, ale
také potřebnou řemeslnou všestran-
nost. Po jejím ukončení byl Jiří Bouda při-
jat na Vysokou školu uměleckoprůmy-
slovou, do ateliéru prof. Karla
Svolinského. Absolvoval ji v roce 1959
a jeho závěrečnou prací byl kalendář, kde
převládalo téma dopravy. Pro tuto ob-
last se pevně rozhodl hned po absolvo-
vání školy. Aby lépe poznal prostředí, při-
jal zaměstnání u železnice a stal se
signalistou na stavědle nádraží v Praze-
Bubenči.
Během rozhovoru s obchodním ředite-
lem ČD Cargo Rodanem Šeneklem po-
depisoval Jiří Bouda svoji zatím poslední
knihu s názvem Jiří Bouda, malíř, grafik,
ilustrátor. Na 140 stránkách krásné pub-
likace je zachycen průřez celoživotním
dílem.
Text a foto: Pavel Hanuška
Koleje Czeskie expandujíV srpnu loňského roku obdržela společ-
nost Koleje Czeskie, Sp. z o.o. (KC), od
Polského drážního úřadu (UTK) licenci
na provozování železniční nákladní do-
pravy na území Polské republiky. Dne
14. dubna 2010 pak lokomotiva řady
181 KC odvezla první ucelený vlak s le-
teckým palivem z rafinérie Lotos do sta-
nice Středokluky, s určením pro pražské
ruzyňské letiště. Stejným způsobem by
operativní posun. Na základě této
úspěšné zkušební přepravy lze očekávat
další, opakované během tohoto roku.
Text a foto: Jaroslav Kvapil
Transporty jaderného palivakončí
29. března 2010 dorazil na vlečku Ja-
derné elektrárny Temelín (JETE) zcela po-
slední transport jaderného paliva, reali-
zovaný po železnici. Transport byl jako
všechny předchozí vypraven z polského
přístavu Štětín, kam palivo dorazilo lodí
ve speciálních kontejnerech ze Spoje-
ných států. Odsud pokračoval do pohra-
niční stanice Miedzylesie a dále směr Te-
melín – vlečka Krtěnov (JETE). Souprava
sestávala z osmi vozů řady Sgs s kontej-
nery, a pěti osobních vozů s policejním
doprovodem zásilky a vedena byla v celé
trase po síti SŽDC dvojicí lokomotiv
ČD Cargo 750.013 a 287.
Konec těchto zajímavých a ostře sledo-
vaných přeprav, které se konaly pravi-
delně čtyřikrát v roce, nastal z důvodu
změny dodavatele jaderného paliva.
Místo americké firmy Westinghouse
bude nyní palivo pro JETE odebíráno
z Ruska (stejně jako v případě Dukovan)
a přeprava se bude konat obdobným
způsobem, tedy letecky do Brna a odtud
po ose do jaderné elektrárny.
Text: Martin BoháčFoto: Jiří Vorel
Společný projekt veprospěch zákazníkůČeský a slovenský železniční nákladní
dopravce – ČD Cargo a ZSSK Cargo – se
před dvěma roky dohodli na společném
produktu pro své zákazníky. Záměrem je
podpořit nové přepravy mezi Ukrajinou
a státy, které leží za ní (včetně Rumun-
ska), a Německem a státy západní Ev-
ropy.
Projekt funguje od ledna 2008, zpočátku
jen v relaci Čierna nad Tisou št. hr. –
měly tyto přepravy, cca v rozsahu 8 000
tun zboží měsíčně, probíhat až do konce
letošního roku.
Koleje Czeskie jsou dceřinou společností
ČD Cargo, které zahájilo svoji činnost
v roce 2007. Nejprve zákazníkům nabí-
zela jen zajištění železničních přeprav po
území České republiky, ale postupně se
portfolio jejích služeb výrazně rozšířilo.
KC disponují několika elektrickými loko-
motivami a početným parkem železnič-
ních vozů. S ohledem na vývoj dopravní
situace na středoevropském trhu zahá-
jily KC práce na doplnění svého lokomo-
tivního parku. Jak sdělil v tiskové zprávě
jednatel KC Zbyszek Waclawik, společ-
nost v letošním roce plánuje svými loko-
motivami odvézt cca 500 tisíc tun zboží.
Text: Michal RohFoto: Koleje Czeskie
Nové zkušební přepravy
ČD Cargo ve spolupráci se spediční spo-
lečností Nordisk Transport Rail Prague
počátkem roku úspěšně realizovalo zku-
šební přepravu kalciumkarbidu v kontej-
nerech ze Švédska k příjemci Linde Gas
Praha. Aby ji mohlo nabídnout, bylo za-
potřebí zajistit přeložení zásilek ve
vhodné lokalitě a následný svoz / rozvoz
k zákazníkovi.
Uvedené činnosti bez větších problémů
realizovali členové Střediska logistických
služeb Lovosice ve spolupráci s PJ Praha.
Jako nejvhodnější místo pro překládku
byla vybrána stanice Praha-Libeň, která
poskytuje odpovídající manipulační pro-
stor pro překládku zásilky a potřebný
Zajímavé setkání
Aktuality
31
Aktualityspolečnost ČD Cargo dosáhla meziroč-
ního zlepšení výsledku hospodaření
o 335 milionů korun. Rozdíl mezi indi-
kátory EBITDA a EBT je projevem vysoké
míry odpisů. Právě u odpisů došlo k mezi-
ročnímu nárůstu o 40 milionů korun.
Růst odpisů odpovídá zvýšenému ob-
jemu realizovaných investic do lokomo-
tiv a železničních vozů.
„Na základě současných kladných vý-
sledků můžeme konstatovat, že spo-
lečnost ČD Cargo úspěšně plní letošní
podnikatelský plán a vrací se zpět k zis-
kovému hospodaření“ sdělil generální
ředitel Ing. Josef Bazala.
Text: redakce
ČD Cargo se vracík ziskovému hospodařeníVobdobí prvních čtyř měsíců tohoto roku
společnost ČD Cargo vytvořila zisk před
započtením úroků, daní a odpisů (EBITDA)
ve výši 377 milionů korun. Výsledek hos-
podaření podle ukazatele EBT (zisk před
zdaněním) dosáhl za leden až duben 2010
kladné hodnoty přibližně ve výši 1 milionu
korun. Společnost ČD Cargo se tak ze
ztráty způsobené hospodářskou krizí
v loňském roce vrací k ziskovému hos-
podaření.
Při srovnání se stejným ukazatelem za
leden až duben roku 2009, kterým byla
ztráta EBT ve výši 334 milionů korun, tak
Lúky pod Makytou/Horní Lideč – Děčín
st. hr. a zpět. Postupně přibyla stanice
Lovosice, určená pro předcházející nebo
navazující silniční dopravu, a přechodové
stanice Cheb a Česká Kubice.
Projekt je podpořen výhodnou zaváděcí
cenou a je určen pouze pro dosud ne-
realizované přepravy, jasně definované
NHM (harmonizovanou nomenklatu-
rou zboží) a stanicí odesílací a určení.
V jeho rámci lze přepravovat všechny
druhy zboží kromě vojenských přeprav,
přeprav kontejnerů, aut, uhlí, železné
rudy, zásilek s překročenou ložnou mí-
rou a mimořádných zásilek bez před-
chozího projednání, zásilek RID třídy 1
a 7 a NHM 2801, 2806, 2807, 2808,
2809, 2814, 291521. Přepravovány mo-
hou být jednotlivé zásilky, skupiny vozů
i ucelené vlaky (normativ 2200 t brutto
a 600 m).
Nabídková cena platí i pro železniční
vozy soukromé a pronajaté včetně
prázdného běhu. Projekt nabízí také
ceny za překládku do vozů normálního
rozchodu v Čierné nad Tisou ve směru
východ – západ.
O vzrůstající oblibě Projektu ČD Cargo –
ZSSK Cargo svědčí fakt, že zatímco
v roce 2009 bylo v jeho rámci přepra-
veno 13 500 tun, za první čtyři měsíce
letošního roku už odjelo více než 10 500
tun. Nejčastěji se přepravují různé che-
mické výrobky, vápno, žáruvzdorné
cihly, papír a ocelové výrobky.
Text: Jana Lemberková
V posledních dnech měsíce května
bylo možné v čele některých náklad-
ních vlaků ČD Cargo, a. s., spatřit „ško-
dováckou“ novinku – lokomotivu 109E.
Konkrétně stroj č. 380.007 byl nasa-
zován na nákladní vlaky především
mezi Plzní a Berounem. Stalo se tak
v rámci zkoušek, při kterých lokomo-
tiva musí ujet určitý počet kilometrů
bez cestujících. Na snímku z 28. května
2010 pomáhá „třistaosmdesátka“ lo-
komotivě 363.058 s uhelným vlakem
do Českých Budějovic zdolat stoupání
před stanicí Zbiroh.
Text a foto: Michal Roh
Lokomotiva ŠKODA 109E
0
1000
leden únor březen duben
2000
3000
4000
5000
6000
7000
4925 5193 5266 5552 5589 6299 4951 6437
5139 5321
5847 5352
Srovnání přepravy zboží za leden až duben 2009/2010 (tis. tun)
32
Aktuality
Adresa redakce: ČD Cargo, a. s., Odbor marketingu a komunikaceJankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 - HolešoviceT: +420 972 242 [email protected], www. cdcargo.cz
Vydavatel: ČD Cargo, a. s.Šéfredaktor: Zdeněk VětrovecVedoucí redaktor: Karel Houška Redakce: Michal Roh, Martin BoháčFotografie na titulní straně: Pavel Kopec
Výroba: Jan Nováček/DTP Futura, s.r.o.Datum vydání: 14. 6. 2010Neprodejné / ISSN: MK ČR E 10010
nekl. „Unikátní je nejen tím, že se jedná
o první takto koncipované veřejné cen-
trum, ale také technologií, jakou použí-
vá. Koleje vedou přímo do haly termi-
nálu, kam se vejde celý vlak. Ten se pak
v suchu a teple může překládat do skla-
dových prostor nebo přímo na ka-
miony.“ Veřejné logistické centrum
v Lovosicích by mělo být otevřeno ve
druhé polovině letošního roku.
Text: Pavel Hanuška
možná,“ říká Jaromír Cabalka, manažer
ČD-DUSS terminálu. „Jednou ze základ-
ních podmínek takto úspěšné spolu-
práce je ovšem naše striktní neutralita.
Všem dopravcům musíme nastavovat
stejné podmínky. Pak systém funguje.“
Hned vedle současného překladiště vy-
růstá komplex veřejného logistického
centra. „Jeho celková kapacita je 42 tisíc
čtverečních metrů,“ poznamenává ob-
chodní ředitel ČD Cargo Ing. Rodan Še-
Dne 31.března 2010 proběhl v termi-
nálu ČD-DUSS Lovosice workshop,
který měl účastníkům představit
všechny aspekty nedoprovázené kom-
binované dopravy.
„Na veřejnosti to vypadá, že železnice
stále válčí se silniční dopravou, u nás
jsme příkladem, že spolupráce je
Workshop na lovosickém terminálu
Dopravce Josef Mička převezl přes lovo-
sický terminál už 1 000 návěsů. Zleva
Ing. Vladimír Fišer, jednatel Bohemia-
kombi, s.r.o., Ing. Martin Špryňar, gene-
rální tajemník ČESMAD Bohemia, Josef
Mička a Ing. Rodan Šenekl, obchodní ře-
ditel ČD Cargo.
ČD Cargo, a. s.Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7- Holešovice, T: +420 972 242 255, E: [email protected], www.cdcargo.cz
Rádi zajistímepřepravu i vašeho zboží!
Světový pohár v plážovém volejbalu v Praze
na Štvanici se hraje od 15. do 20. června 2010
na písku z Provodína, který dovezla akciová
společnost ČD Cargo.
Seriál FIVB WORLD TOUR