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Sistemas de Partida e Ignição de Motores
• Nº aulas semanais: 6
• Total de aulas: 108
• Total de horas: 90
EMENTA
• A disciplina aborda sistemas de partida, ignição e elétrico de motores aeronáuticos, seus princípios de funcionamento e procedimentos de inspeção e manutenção, bem como instalação dos componentes destes sistemas.
OBJETIVOS
• Reconhecer as características dos sistemas de partida para motores convencionais e para os a reação; Identificar os procedimentos de inspeção e de manutenção dos sistemas de partida para motores convencionais e para os a reação. Reconhecer o funcionamento dos componentes de um sistema de ignição de motores alternativos e a reação; identificar os procedimentos de inspeção e de manutenção dos sistemas de ignição e elétrico dos motores de aeronaves; reconhecer as medidas de precaução e os procedimentos corretos para a instalação dos componentes dos sistemas de ignição e elétrico e do encaminhamento da fiação em motores de aeronaves.
CONTEUDO PROGRAMATICO
• Sistema de Ignição e Elétrico do Motor (60h): Sistema de ignição do motor alternativo; sistema de magneto; inspeção e manutenção do sistema de ignição de motores convencionais; analisador de motores; sistema de ignição em motores a turbina; inspeção e manutenção do sistema de ignição de motores a reação; sistemas elétricos do motor; fios e cabos; ligação à massa; conectores; instalação de equipamento elétrico; dispositivos de proteção de circuitos.
• Conteúdo Conforme RBHA 65 – Módulo Especializado. • Sistema de Partida do Motor (48h): Sistemas de partida de
motores convencionais; Práticas de Manutenção dos Sistemas de Partida; Partida dos motores de turbina a Gás.
METODOLOGIAS
• Aulas Expositivas Dialogadas, Seminários, Trabalhos em Grupo, Resolução de Problemas,
• Estudo de Casos, Debates, Discussões e/ou Outros.
AVALIAÇÃO
Instrumento de avaliação: Duas avaliações e trabalhos e exercícios. O cálculo da média final será: MF = 0,4 *P1 + 0,4*P2 + 0,2*TE, em que MF denota a média final, P1 denota a primeira avaliação, P2 denota a segunda avaliação, TE denota o trabalho prático e exercícios realizados em sala de aula. Aos alu os ue o tive e f e üê ia ≥ % e ,0 < MF < ,0 se á
aplicada uma avaliação final (Processo Final de Avaliação).
O que é o Magneto?
• É um alternador
• É formado por um ímã que gira entre sapatas ou pólos de um núcleo de ferro.
Como é gerada a tensão no Magneto?
• O Campo Magnético no núcleo muda de sentido a cada rotação do ímã.
• Essa variação induz a uma tensão alternada no enrolamento primário da bobina.
• Quando o platinado se abre, a corrente é cortada, criando uma brusca variação no Campo Magnético.
Geração da Faísca
• O Enrolamento secundário funciona como um
transformador, elevando a tensão para mais
de 10000 volts e fazendo saltar uma faísca na
vela.
Geração da Faísca
• Como o motor possui vários cilindros, é
necessário o distribuidor para distribuir a alta
tensão na ordem correta pelos cilindros.
Distribuidor
Distribuidor
• O cursor rotativo do distribuidor gira na
metade da velocidade de rotação do motor
( motores 4 tempos).
Constituição física do Sistema
• Magneto
• Platinado
• Bobina
• Distribuidor
• Formam a unidade
Magneto
Constituição física do Sistema
• Para motores com cilindros horizontais
opostos , cada cilindro possui uma vela
superior e uma inferior.
Constituição física do Sistema
• O magneto direito alimenta as velas
superiores e o magneto esquerdo, as velas
inferiores.
Chave de ignição
• Cada magneto possui um fio ( do
enrolamento primário) que é ligado à chave
de ignição.
Chave de ignição
• Quando a corrente do primário é levada à
terra através da chave de ignição, a ação do
platinado fica sem efeito, impedindo a
produção de faísca.
Chave de ignição
• Nos Aviões sem motor de partida:
• Geralmente existe uma chave tipo on-off
para cada magneto
Chave de ignição
• Nos demais Aviões :
• É usada uma chave de ignição única que
permite selecionar o magneto, além de dar
a partida.
Tipos de Magneto
• Tipo 1
• Baixa Tensão ( mais difundido )
• Possui apenas o enrolamento primário em seu núcleo. Precisa de uma bobina adicional para gerar a alta tensão. Menos sujeito a falhas.
Vela
• Ela tem um eletrodo central, que recebe a alta tensão da bobina.
• Ao redor do eletrodo central existe um ou mais eletrodos-massa ligados ao corpo da vela.
Vela
• Há uma pequena folga entre o eletrodo
central e o eletrodo massa. Esta folga serve
para a centelha saltar.
Ignição durante a Partida
• Em baixa velocidade o magneto não produz tensão adequada.
• Por esta razão, é necessário utilizar outros recursos para gerar a faísca de partida do motor.
Ignição durante a Partida
• Processos usados:
• Unidade de partida:
• E´ um dispositivo vibrador alimentado à bateria, que fornece uma tensão pulsativa para a bobina.
Ignição durante a Partida
• Processos usados:
• Acoplamento de impulso:
• O magneto é acoplado ao motor através de um sitema de mola ( catraca) que prende o rotor do magneto, soltando-o a um determinado momento, gerando a faísca.
Cheque dos magnetos
• É feito antes da Decolagem.
• Consiste em ligar um magneto de cada vez e verificar a rotação do motor.
Cheque dos magnetos
• Podem ocorrer os seguintes casos:
1. Há uma acentuada queda de rotação com um magneto.
Indicação de deficiência no sistema
Cheque dos magnetos
• Podem ocorrer os seguintes casos:
2. Há uma pequena queda de rotação quando se desliga um dos magnetos.
Isto indica funcionamento normal
Cheque dos magnetos
• Podem ocorrer os seguintes casos:
3. Não há queda de rotação.
Situação aparentemente boa.
Mas incerta.
Pois a chave de ignição pode não estar desativando o magneto esquerdo.
Cabos e Blindagem
• Os cabos de alta tensão conduzem corrente muito pequena.
• Por isso possuem um núcleo condutor fino e uma camada isolante espessa para proporcionar isolamento adequado.
Cabos e Blindagem
• Nos aviões equipados com rádio a alta tensão
gera-se ruído eletromagnético que interfere
com os sistemas de comunicação e
navegação.
Cabos e Blindagem
• Para evitar o ruído, todos os componentes de
ignição devem ser blindados, envoltos com capa
metálica.
• Deve-se usar velas blindadas e cabos blindados.
8 - O Enrolamento secundário funciona como
um _________________, elevando a tensão
para mais de _________________e fazendo
saltar uma faísca na vela.
12 - Complete
• O magneto ______________ alimenta as
velas superiores e o magneto
__________________, as velas inferiores.