Bus Rapid Transit - ett alternativ i kollektivtrafiken?
2012-05-17
BRT-buss i Leeds, Streetcar, Storbritannien Foto: Volvo
Vad är BRT? Fordonen
Ledbussar eller dubbelledbussar Många breda dörrar på båda sidor
Högre kapacitet Genomtänkt design och tydlig profilering
Högre attraktivitet
Streetcar i Leeds, StorbritannienFoto: Volvo
BRT som system Stationer istället för hållplatser
Stationer istället för hållplatser Högre kapacitet Ny identitet och högre attraktivitet
Insteg i nivå med bussgolvet Hög kapacitet God tillgänglighet
Insteg i nivå med bussgolvetFoto: Volvo
Vad är BRT? Busskörfält och bussgator
BRT-bussen har en egen bussgata eller eget busskörfält Bussen prioriteras i trafiksignalerna Raka linjesträckningar
Högre medelhastighet och kortare restider för resenärerna
Bussgata för BRT, SydafrikaFoto: Scania
Vad är BRT? Biljettförsäljning
Biljetten köps och kontrolleras på stationen, ungefär som i tunnelbanan i Stockholm
Ombordstigning genom alla dörrar Resenärerna får en snabbare resa
Biljettmaskin Metrobus, Mexiko Foto: Volvo
Vad är BRT? Trafikering
Eget körfält och signalprioritering Stationer istället för hållplatser Kapacitetsstarka fordon Biljetter köps och kontrolleras på stationen Aktiv användning av ITS
Tät och snabb trafikering utan hopklumpning ute på linjen Högre medelhastighet – minst 20-35 km/h
BRT-trafik i Bogota, Colombia Foto: Volvo
BRT Ett helt system
Bus Rapid Transit – är ett helt system, det går inte att plocka delar och tro att man kan få fördelarna av helheten Högre medelhastighet Hög turtäthet Liten hopklumpning ute på linjen Ökad attraktivitet
Streetcar i Leeds, StorbritannienFoto: Volvo
BRT I andra länder
50-tal städer i USA och Kanada 5 städer i Australien och Nya Zeeland 20-tal städer i Storbritannien, Holland, Frankrike och övriga Europa 15-tal städer i Latinamerika 20-tal städer i Asien Ett par städer i Afrika
Byt bild:Foto: Gasbuss för BRT-trafik
i Nantes, Frankrike Foto: Mercedes-Benz
Jämförelse Kapitalkostnader buss, BRT, Spårväg
Traditionell busstrafik billigast Spårväg (lågkostnadsalternativ) 60 % dyrare än BRT Spårväg (Stockholm) 8 gånger så dyrt som BRT
Investeringskostnader för buss, BRT och spårväg i Mkr per km bana/linje
Jämförelse Kapacitet
Dubbelledbussar i BRT-trafik ger nästan lika hög kapacitet som spårvagnar.
Spårväg Syd i Stockholm
Tvärspårväg Syd innebär att spårväg byggs från Huddinge sjukhus/ Flemingsbergs station via Masmo till Skärholmen och området vid Kungens Kurva vidare till Älvsjö via Fruängen
SL utreder en ny spårvägs- eller bussförbindelse
Ingen buss trafikerar hela sträckan i dag
Sträckan är 17,5 km Medelhastigheten i dag 21 km/h (en
tänkt kombinerad linje av dagens buss 172 och 173)
Restiden längs på den fiktiva linjen är ca 50 minuter
Karta över alternativa sträckningar Spårväg Syd. Karta: SL
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Syd i Stockholm Totalkostnader per år
Spårväg är 6 gånger dyrare per år än BRT, trots nybyggnation av bussgata Kostnaderna för BRT är överskattade eftersom
befintliga körfält troligen kan användas åtminstone på delar av sträckan driftskostnaden för vägen (5 Mkr/år) har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader
Med BRT eller spårväg skulle restiden minska med 8 minuter jämfört med buss
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholm Hur mycket trafik för pengarna?
Om kostnaden för att bygga och driva Spårväg syd istället skulle användas till BRT skulle pengarna räcka till ett sex gånger så stort linjenät Traditionell busstrafik skulle spårvägspengarna räcka till ett nästan 16 gånger så stort nät
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholm Karta spårvägs- och BRT-linjer
Om spårvägspengarna istället användes för BRT skulle, utöver sträckan Huddinge sjukhus/Flemingsbergs station till Älvsjö, dessutom t.ex. följande BRT-linjer kunna byggas: Älvsjö station - Farsta Strand (c:a 8 km) Fruängen – Fridhemsplan (c:a 10 km) Älvsjö station – Gullmarsplan – Nacka (Ektorp) (c:a 15 km) Dessutom kan över 55 km BRT-linje byggas på andra områden i Stockholm.
Spårväg BRT
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholm Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg?
Det belopp som spårväg skulle kosta kan man få 15 gånger fler sittplatser med BRT jämfört med spårväg
Spårväg istället för stombuss 16 i Göteborg
I dagsläget trafikerar stombusslinje 16 sträckan Högsbohöjden via Brunnsparken och Lindholmen till Eketrägatan
WSP har analyserat en delsträcka med en förändrad linjesträckning som startar vid Centralstationen och går via Hjalmar Brantingsplatsen och Lindholmen till Eriksberg.
Sträcka: 8,8 km (delsträckan Centralstationen till Eriksberg) Medelhastighet i dag: 20 km/h Restid i dag: 26 minuter
Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Totalkostnader per år
Spårväg är 3 gånger dyrare än BRT och nästan 4 gånger dyrare än buss Kostnaderna för BRT och buss är överskattade eftersom driftskostnaden för
vägen har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader. Dessa betalas av väghållaren (kommunen).
Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Hur mycket trafik för pengarna?
För samma som spårvägslinjen skulle kosta kan man bygga ett linjenät för BRT som är tre gånger så stort
Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Karta spårvägs- och BRT-linjer
Om spårvägspengarna skulle användas för BRT så skulle de även, utöver sträckan Centralstationen – Eriksberg, räcka till följande linjenät: Eketrägatan – Brunnsparken (5 km) Bjurslätt – Svingeln – Korsvägen – Järntorget – Majorna (14 km) Drottningtorget – Heden (1 km) Vågmästareplatsen – Swedenborgsplatsen (1 km) Lilla Bommen – Olskroksmotet (2 km) Järntorget – Olskroksmotet (2 km) Dessutom finns 2 km BRT-linje tillgodo för användning på annan plats.
Spårväg BRT
Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg
BRT och buss skulle kunna ge mer än tre gånger högre sittplatskapacitet jämfört med spårväg
Energi- och utsläppskalkyl
Jämförelse av fyra infrastrukturprojekt från ett ursprungsläge utan spårväg/BRT. Effekten av olika bränslen i bussarna har studerats.
Ingen projektering genomförd = överslagsberäkningar med schablonvärden
Förutsättningar och antaganden avgör kalkylens resultat Exempelvis: utsläppsvärdering av elanvändning
- Grön el- Svensk elmix- Nordisk elmix- Europeisk elmix- Marginalel
Energi- och utsläppskalkyl
Energianvändningen i följande faser har studerats:
Byggskede Drift Underhåll Fordonstillverkning Fordonsservice Framdrift
o Antaganden om el- respektive fossilbränsleanvändning för respektive fas.
o Uppskattning av energiåtgången för att skapa en BRT-lösning.
Jämförelse av energikalkyl för två av projekten
Fas Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg
(GWh/år) BRT Spårväg BRT Spårväg
Byggnation 0,8 1,9 0,1 0,6
Drift 0,1 0,3 0,1 0,1
Underhåll 0,6 0,7 0,3 0,4
Fordonstillverkning 0,2 0,2 0,4 0,3
Fordonsservice 0,5 0,2 0,6 0,4
Inkl. framdrift
Dieselbuss/ 5,4 5,6
Etanolbuss 5,4 5,6
Biogasbuss 5,3 5,5
Elhybridbuss 4,1 4,0
Spårvagn 5,6 4,7
Varför varierar resultatet mellan de olika projekten?
Varför varierar resultatet mellan de studerade projekten?
Längd på sträckan(längre sträcka till nackdel för spårväg i kalkylen)
Turtäthet(högre turtäthet till fördel för spårväg i kalkylen)
Antaganden kring bussarnas/spårvagnens energianvändning är avgörande
Jämförelser av utsläppskalkyler för två av projekten
Utsläpp ton/år Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg
”Grön el” BRT Spårväg BRT Spårväg
Dieselbuss 1 407 1 473
Etanolbuss 807 690
Biogasbuss 656 493
Elhybridbuss 1 034 986
Spårvagn 777 375
Utsläpp ton/år Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg
EU-mix BRT Spårväg BRT Spårväg
Dieselbuss 1 652 1 711
Etanolbuss 1 052 928
Biogasbuss 901 731
Elhybridbuss 1 279 1 224
Spårvagn 1942 1 758
Värderingsmetoden för elanvändningen avgör kalkylen!
Slutsatser energi och miljö
Det går inte att generellt säga att spårväg är energieffektivare och mer utsläppssnålt än en BRT-lösning.
I vissa fall äter den energikrävande framställnings- och anläggningsprocessen för spårväg upp effekten av den mer energisnåla framdriften.
Energi- och utsläppskalkylerna visar olika resultat och resultaten varierar stort med förutsättningar och antaganden.
För att kunna göra uttalanden om energi- och miljöeffekter av ett specifikt infrastrukturprojekt behövs en omfattande utredning med projektspecifika indata.
Tack!
Tack för er uppmärksamhet och välkommen med frågor!
Spårväg istället för stombusslinje 4 i Stockholm
Stombusslinje 4 trafikerar Gullmarsplan – Radiohuset i Stockholm Passerar bl.a. Skanstull, Hornstull, Fridhemsplan, Odenplan och Östra station
Sträckan är 12 km Medelhastigheten i dag är 13,6 km/h Restiden längs hela linjen är i dag 53 minuter
Linjedragning för stombusslinje 4 Karta: Thomas Höjemo
Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Totalkostnader per år
Spårväg i särklass dyrast Spårväg är nästan 230 Mkr dyrare per år än BRT I bussens och BRT:s kostnader är driftskostnaden (3,6 Mkr/år) för vägen inräknad.
Denna kostnad betalas av väghållaren Restiden skulle minska med 24 minuter med BRT eller spårvagn jämfört med i dag
Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Hur mycket trafik för pengarna?
Om kostnaden för spårväg i stället skulle användas till BRT-trafik skulle pengarna räcka till ett linjenät på totalt 55 km, dvs. 4,5 gånger längre
linjelängd jämfört med en spårväg. Busstrafik skulle spårvägspengarna räcka till ett 5 gånger så stort linjenät .
Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Karta spårvägs- och BRT-linjer
Istället för 12 km spårväg räcker spårvägspengarna till ett BRT-nät på 55 km På kartan är bara 42 km utritat, vilket innebär att 11 km BRT-linje dessutom
kan byggas utanför kartområdet
Spårväg BRT
Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg
Genom att satsa på BRT istället för spårväg kan man få 5 gånger fler sittplatser
Spårväg Helsingborg
Helsingborgs stad och Höganäs kommun har utrett spårväg mellan Helsingborg och Höganäs och spårväg i Helsingborg
Sträcka: 5,4 km (Knutpunkten – Dalhem) Medelhastighet: 18 km/h Restid i dag: 18 minuter
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Totalkostnader per år
BRT:s årskostnad är mindre än en tredjedel av spårvägens Kostnaderna för BRT och buss är något överskattade eftersom driftskostnaden för
gatan har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader. Dessa kostnader betalas av väghållaren.
Med BRT eller spårväg skulle restiden minskas med 5 minuter jämfört med buss
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Hur mycket trafik för pengarna?
För samma som en spårvägslinje mellan Knutpunkten och Dalhem skulle kosta kan man bygga ett linjenät för BRT som är mer än tre gånger så stort.
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Karta spårvägs- och BRT-linjer
Om spårvägspengarna istället användes för BRT skulle man utöver den 5 km långa sträckan mellan Knutpunkten och Dalhem kunna bygga nästan 13 km BRT-bana på annan plats i staden
Spårväg BRT
Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg
Fyra gånger fler sittplatser med BRT för samma kostnad som spårväg Tre gånger fler sittplatser med buss för spårvägskostnaderna