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CODIFICACIN DE REDES: VIAL Y DE TPCU
OMAR FABIN CRUZ PREZ
CARLOS HUMBERTO ESPITIA SANDOVAL
MIGUEL NGEL LPEZ RODRGUEZ
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS TUNJA2015CODIFICACIN DE REDES: VIAL Y DE TPCU
OMAR FABIN CRUZ PREZ - Cd. 201120209
CARLOS HUMBERTO ESPITIA SANDOVAL- Cd. 200910183
MIGUEL NGEL LPEZ RODRGUEZ Cd. 201110222
Fecha de entrega: 17 de noviembre de 2015
Profesor: Ing. PhD. DANIEL HUMBERTO CRDENAS GUEVARAMateria: modelacin del transporte
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS TUNJA2015
TABLA DE CONTENIDO
pg.
1. ANLISIS de la red vial81.1 DETERMINACIN DEL REA DE ESTUDIO81.1.1 Justificacin.81.2 ZONIFICACIN PROPUESTA Y CENTROIDES121.2.1 Justificacin para la zonificacin.121.3 REA DE IMPACTO141.3.1 Justificacin del rea de impacto..141.4 REAS EXTERNAS151.4.1 Justificacin rea externa.161.5 VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE IMPACTO191.6 VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE ESTUDIO211.7 TRAMOS VIALES TIPO231.7.1 Capacidad, velocidad y funcin BPR.261.8 FUNCIN BPR281.8.1 PRECARGA.331.8.2 DEMORAS331.9 CENTROIDES35
2. ANLISIS de la red de tpcu362.1 Dibujo en un plano vial de todos los itinerarios de rutas de tpcu.362.2 INFORMACIN OPERATIVA SOBRE CADA RUTA DE TPCU402.2.1 Horario de servicio.402.2.2 Frecuencias.402.2.3 Operacin.40pg.
2.2.4 Tipos de vehiculo y capacidad nominal.422.3 CAPACIDAD DE CADA RUTA.442.4 CODIFICACIN DE LA RED DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO472.4.1 CAPACIDAD ARCOS CAPACIDAD ARCOS TIPO55
3. BIBLIOGRAFA97
TABLA DE FIGURAS
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Figura 1. Tejidos urbanos en convenio interadministrativo alcalda de Tunja universidad nacional9Figura 2. Convenciones ampliadas del plano de tejidos urbanos.10Figura 3. Bosquejo de la delimitacin del rea de estudio con google earth.11Figura 4. Zonificacin planteada en estudio de movilidad convenio Alcalda Mayor de Tunja - UPTC.13Figura 5. Informacin del rea de impacto.15Figura 6. Salida a Sorac por el barrio los patriotas.16Figura 7. Bifurcacin que conduce a Motavita en la va que conduce a Bucaramanga17Figura 8. Via a paipa y hacia la derecha via que conduce a Oicat17Figura 9. Va Paipa - Tunja y su entrada al municipio de Cmbita.18Figura 10. Via que conduce a Chivat y Toca. Salida por la parte alta del batalln bolvar y barrios aledaos.18Figura 11. Limite municipal, rea de estudio y reas externas.19Figura 12. Vas a considerar en el rea de impacto - google maps20Figura 13. Vas a considerar en el rea de impacto segn sentido de circulacin.20Figura 14. Sistema vial de Tunja. Zona urbana.22Figura 15. Red vial obtenida para el ao base (2012)23Figura 16. Tramos viales tipo para la ciudad de Tunja.23Figura 17.24Figura 18. Representacin con colores de los arcos en el rea de impacto26Figura 19. Volmenes obtenidos en el estudio para el rea de impacto27Figura 20. Precarga para la zona de impacto33Figura 21. Centroides para la zona de impacto.35Figura 22. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido sur norte.38Figura 23. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido norte sur39Figura 24. Frecuencia (despachos/hora) y Flota Operativa - Transporte Pblico Colectivo41Figura 25. Densidad de pasajeros por unidad de rea Microbs42Figura 26. Macrozonas Tunja.47pg.
Figura 27. Microzonificacin del rea de estudio48Figura 28. Lmites de las Zonas de Anlisis de Transporte49Figura 29. Trazado Arcos Macrozona Nororiental NO58Figura 30. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Nororiental NO59Figura 31. Trazado Arcos Macrozona Extremo Norte EN64Figura 32. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Extremo Norte EN65Figura 33. Trazado Arcos Macrozona Occidental OC69Figura 34. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Occidental OC70Figura 35. macrozona centro72Figura 36. macro zona centro norte76Figura 37. macro zona oriental80Figura 38. Mapa de Nodos macrozona extremo sur82Figura 39. Mapa de Rutas macrozona extremo sur82Figura 40. Mapa de Nodos macrozona sur86Figura 41. Mapa de Rutas macrozona sur86Figura 42. Mapa de Nodos macrozona suroriental90Figura 43. Mapa de Rutas macrozona suroriental90Figura 44. Mapa de Nodos macrozona nororiental94Figura 45. Mapa de Rutas macrozona nororiental94
TABLA DE TABLAS
pg.
Tabla 1. Valores de tiempo de viaje mediante la funcin BPR28Tabla 2. Informacin de la definicin de los arcos para el rea de impacto.31Tabla 3. Demoras consideradas en la zona de impacto34Tabla 4. Rutas actuales en operacin en la red de TPCU Tunja.37Tabla 5. Capacidad de cada ruta periodo de operacin 145Tabla 6. Frecuencia de cada ruta de tpcu.53Tabla 7. macrozona nororiental (no)55Tabla 8. macro zona extremo norte (en)60Tabla 9. macrozona occidental oc67
ANLISIS de la red vial
Para caracterizar la red vial en la ciudad de Tunja, se hace necesario tener presente aspectos como el rea de estudio, la zonificacin, las reas de impacto (externas e internas), la vialidad y los tramos viales tipo. Dichas caractersticas se desarrollaran de la siguiente manera:
DETERMINACIN DEL REA DE ESTUDIO
La determinacin del rea de estudio se tiene como el conjunto de los lmites urbanos estipulados por la autoridad local competente (en este caso la alcalda mayor de Tunja) y los aspectos que se examinan por parte de los analistas del transporte. Por ejemplo estn estipulados algunos planos de los lmites de la ciudad, denominados unos tejidos urbanos caracterizados por sus actividades: partiendo de esta nocin el analista del transporte toma esa informacin y puede aadir reas que no estn consideradas dentro de los tejidos urbanos, pues en su concepto puede que se estn dejando a un lado zonas de anlisis para el transporte de gran influencia en el comportamiento del mismo. Atendiendo a lo anterior en la figura 1 se muestra un plano con los tejidos urbanos (se sealan los limites urbanos con respecto a la zona rural) y su divisin por actividades. En la figura 2 se muestran los limites existentes ms los que considera el analista del transporte como relevantes y que no se encuentren en los ya establecidos con su correspondiente explicacin.
Justificacin. El rea de estudio tomada fueron los lmites estipulados por el casco urbano o rea construida de la ciudad. Para esta labor se tom un plano con tejidos urbanos de la ciudad pertenecientes a un estudio realizado por la alcalda mayor de Tunja en convenio con la universidad nacional de Colombia en el ao 2011. Adicionalmente se expone una delimitacin hecha con la herramienta google earth donde se hace un bosquejo de los limites urbanos y se incluye un lugar de gran concurrencia y que debe ser tenido en cuenta que es el cementerio Jardines de Santa Isabel, perteneciente a la Funeraria San Francisco, ubicado a un par de kilmetros aproximadamente ms all de la ltima urbanizacin existente en la ciudad por el extremo norte.
24
Figura 1. Tejidos urbanos en convenio interadministrativo alcalda de Tunja universidad nacional
Figura 2. Convenciones ampliadas del plano de tejidos urbanos.
Figura 3. Bosquejo de la delimitacin del rea de estudio con google earth.
Fuente: los autores
ZONIFICACIN PROPUESTA Y CENTROIDES
Comprendiendo que ms que un ejercicio acadmico, el presente informe trata de simplificar un trabajo que se debe desarrollar en varios meses en un par de semanas, se toma la informacin existente en los estudios realizados previamente. Para este caso se acude a los planos y zonificaciones planteadas en el documento C1 denominado sistemas de transporte en Tunja - caractersticas, donde se tiene una zonificacin por macrozonas.
Justificacin para la zonificacin. La zonificacin planteada en el estudio de movilidad realizado en convenio interadministrativo entre la Alcalda Mayor de Tunja contiene un anlisis detallado realizado por expertos en un periodo de tiempo determinado, por lo cual se tomara la misma zonificacin planteada en este documento. Dicha zonificacin cuenta con diez zonas denominadas de la siguiente manera:
- Extremo Norte- Nororiental- Noroccidental- Centro Norte- Oriental- Occidental- Centro Histrico- Suroriental- Sur- Extremo Sur
A partir de esta zonificacin se identifican los centroides comprendidos como los lugares a consideracin subjetiva de los integrantes del grupo, que tienen mayor atraccin o generacin de viajes dentro de cada una de las zonas estipuladas en el documento.
Figura 4. Zonificacin planteada en estudio de movilidad convenio Alcalda Mayor de Tunja - UPTC.
Fuente: REA DE IMPACTO
Una vez zonificada el rea de estudio se pretende seguir yendo de lo general a lo particular: se debe tener una zona especificada como un rea de impacto para su correspondiente anlisis detallado de la movilidad. El rea de impacto seleccionada por el grupo, est dentro de la zona del centro histrico de la ciudad, todo dentro del marco de comprender o atender a aquellos lugares que generan grandes impactos en la movilidad ya sea por el desarrollo de las actividades principales o por su importancia cultural, entre otras.
Justificacin del rea de impacto. Entre las actividades que se realizan en el centro histrico estn: actividades de gobierno, con la alcalda mayor de Tunja y la gobernacin; actividades religiosas con la Catedral y las distintas iglesias que histricamente se han caracterizado por atraer turistas en pocas como la semana santa o en diciembre. Actividades de comercio, en varios locales del centro se desarrollan actividades de comercio como el CC. Virrey o el edificio Camol entre otros. Adems de otros lugares como bancos, almacenes de cadena, bancos, estaciones de polica, universidades y colegios. El rea de impacto se puede observar en la figura 2, con color naranja.
Adems de lo anterior y considerando que el rea de impacto definida para el desarrollo del trabajo en particular corresponde a la macrozona 1 definida en el estudio de movilidad del ao 2012, es posible establecer que la misma, est constituida por 11 zonas, las cuales abarcan barrios como; Centro, Santo Domingo, El Topo, Centenario, Las Nieves, Santa Brbara, Nueva Santa Brbara, San Laureano, El Consuelo, San Agustn, entre otros.
La tabla que se muestra a continuacin presenta informacin del rea de impacto relacionada con; tamao del grupo familiar, ingresos, nmero de autos y cantidad de autos por cada mil habitantes.
Figura 5. Informacin del rea de impacto.
Fuente: ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de Transporte. Octubre de 2012.
De la anterior tabla es posible considerar como informacin relevante el nmero de vehculos particulares (autos) pertenecientes al rea de impacto, cuya magnitud es de 2935, as mismo la cantidad de autos por cada mil habitantes, cuyo valor es de 118 para el caso en particular.
REAS EXTERNAS
Se consideran las reas externas como los accesos egresos del rea de estudio. Por ejemplo para este caso se pueden considerar como zonas externas las salidas a los municipios aledaos a la ciudad y algunos otros que no son tan cercanos pero que tienen su entrada principal a la zona de estudio por vas que llegan en distintos puntos.
Justificacin rea externa. Se consideran las salidas importantes hacia los municipios aledaos: Cmbita, Oicat, Chivat, Sorac y Motavita, con sus respectivas vas y entradas sobre los distintos puntos de la ciudad. Por ejemplo la salida a combita se hace por la va que conduce a Paipa y otros municipios del departamento que no son vecinos a la ciudad pero que son importantes en cuanto a movilidad. Mismo caso sucede con la salida a Oicat por la avenida norte de la ciudad, la misma que conduce a Paipa. Sigue la salida a Sorac por el barrio los patriotas que atraviesa la bts, tambin se puede llegar por esa salida a Ramifiqu y Miraflores. La salida a chivata se hace por el costado oriental de la ciudad pasando por el batalln bolvar y sus barrios aledaos: esa va conduce a municipios grandes como toca y se puede llegar a Paipa por esta va. En las imgenes siguientes se muestran algunas de las salidas hacia los pueblos aledaos, considerados zonas externas.
Figura 6. Salida a Sorac por el barrio los patriotas.
Fuente: google earth
Figura 7. Bifurcacin que conduce a Motavita en la va que conduce a Bucaramanga
Fuente: google earth
Figura 8. Va a Paipa y hacia la derecha va que conduce a Oicat
Fuente: google earthFigura 9. Va Paipa - Tunja y su entrada al municipio de Cmbita.
Fuente: google earth.
Figura 10. Va que conduce a Chivat y Toca. Salida por la parte alta del batalln bolvar y barrios aledaos.
Fuente: google earthFigura 11. Limite municipal, rea de estudio y reas externas.
Fuente: google maps.
VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE IMPACTO
Las vas consideradas en el rea de impacto son aquellas que conducen a los centros de desarrollo de determinadas actividades. Por ejemplo se toma la carrera novena y dcima y la calle 19 como calles para el desarrollo de actividades de la alcalda, el edificio de oficinas de la lotera y el colegio de Boyac. De la misma manera se tiene en cuenta la calle 20 y la carrera decima entre calles 20 y 21 donde se encuentra la sede principal de la gobernacin departamental y el edificio Camol respectivamente. Adems se tiene en cuenta la carrera 12 entre calles 17 a 21 donde se desarrollan actividades de comercio, universidad santo tomas y una estacin principal de la polica. En trminos generales y resumiendo se tuvieron en cuenta las siguientes vas en el rea de impacto:
Carrera 8, 9, 10, 11 y 12 Calles 16, 17, 18, 19, 20, 21 y 21 AFigura 12. Vas a considerar en el rea de impacto - google maps
Fuente: google maps
Figura 13. Vas a considerar en el rea de impacto segn sentido de circulacin.
Fuente: los autores VAS A CONSIDERAR EN EL REA DE ESTUDIO
Las vas a considerar en el rea de estudio fueron planteadas clasificndolas en una red vial existente para un ao base de anlisis en el estudio de movilidad del 2012, en convenio interadministrativo entre la Alcalda mayor de Tunja y la universidad pedaggica y tecnolgica de Colombia. Dicha clasificacin es expresada en dicho documento de la siguiente manera: El propsito de la red vial de una ciudad es representar el sistema operativo de carreteras en el rea de la planificacin, esta red representa las diferentes vas que funcionalmente son clasificadas como, vas nacionales las cuales tienen continuidad dentro del rea municipal cumpliendo la funcin de atraer el flujo vehicular de larga distancia hacia el rea urbana; mientras que las vas departamentales y municipales se encuentran localizadas tanto en la zona rural y rural-urbana respectivamente; segn el Plan de ordenamiento territorial3 adoptado en el ao 2001 para la ciudad, se realiz una estructura vial segn su importancia adems de las vas anteriormente nombradas tales como vas arterias principales y secundarias las cuales facilitan la operacin de sistema de transporte pblico colectivo de alta frecuencia, y movilizan rutas de transporte pblico y particular; las vas colectoras cumplen el papel de conectar sectores especficos de la ciudad con las vas arterias, las vas marginales las cuales son vas vehiculares separadas por barreras ya sean vas frreas; mientras que las vas internas solo cumplen la funcin de dar acceso directo a la propiedad individual, finalmente para los peatones son asignadas exclusivamente las vas peatonales.
La estructura vial de la ciudad toma por ltimo el sistema rural el cual se encuentra conformado por vas rurales principales y secundarias las cuales comunican veredas entre s y con otros municipios, mientras que las vas rurales secundarias parten de especificaciones de baja velocidad y pequeos volmenes.
A la hora de modelar es necesario tener en cuenta algunos atributos necesarios para alimentar la red vial iniciando con los arcos y nodos, seguido se algunas caractersticas asociadas a ellos.[footnoteRef:1] [1: ALCALDA MAYOR DE TUNJA UPTC. sistemas de transporte en Tunja caractersticas. C1. 2012.,p]
En las siguientes figuras se muestra la configuracin del sistema vial existente para el municipio atendiendo a los planes de ordenamiento territorial y al estudio de movilidad de 2012 (Alcalda Mayor de Tunja - UPTC).
Figura 14. Sistema vial de Tunja. Zona urbana.
Fuente: mapas POT 2014.
Figura 15. Red vial obtenida para el ao base (2012)
Fuente:
TRAMOS VIALES TIPO
La determinacin de los tramos viales tipo dentro de la zona de estudio hacen referencia a las vas por las que pueden circular vehculos, es decir, hablando en trminos de geometra e infraestructura vial, a las vas que se encuentran en condiciones de ofrecer una capacidad de circulacin vehicular en uno o varios sentidos.
Figura 16. Tramos viales tipo para la ciudad de Tunja.
Fuente: los autoresPara este punto las vas con circulacin en doble calzada son consideradas como un arco que va en una direccin: es decir que para este caso se tendr en cuenta el arco como uno solo as tenga dos carriles para un sentido, esto para facilitar el contexto de anlisis en el presente informe. Atendiendo a lo anterior se pueden analizar los tramos existentes en el estudio de transito del 2012 en el documento D (modelos de transporte herramienta de transporte terrestre urbano de pasajeros y carga. Simulacin del efecto de proyectos de infraestructura y polticas de transporte) que se presentan a continuacin:
Figura 17. Tipo de va y zona. Parmetros.
Fuente: ALCALDA MAYOR DE TUNJA UPTC. Sistemas de transporte en Tunja caractersticas. C1. 2012
Para los numerales siguientes se tendr que calcular la capacidad, la velocidad a flujo libre y los valores de alfa y beta para la funcin BPR. Teniendo en cuenta que los tramos viales tipo de la zona de estudio son demasiados, se analizara con detenimiento estos parmetros en la zona de impacto, es decir la zona cntrica de la ciudad, como se expuso anteriormente. Con esta aclaracin se procede de la siguiente manera:
Capacidad, velocidad y funcin BPR.Como se puede analizar y observar la capacidad y la velocidad para los tramos viales tipo analizados en el estudio de movilidad del 2012 en la ciudad, ya se tienen los datos de capacidad expresados en vehculos por hora y velocidad expresados en kilmetros por hora tanto para los vehculos particulares como para los de transporte pblico colectivo (BUS). Por tal razn la funcin se analizara a partir de algunos colores representativos de los arcos para el rea de impacto nicamente, esto con el fin de simplificar y detallar el anlisis de la informacin. Se tiene:
Figura 18. Representacin con colores de los arcos en el rea de impacto
Fuente: A partir de Google Earth. 2015Los volmenes manejados de igual manera fueron sacados del estudio de movilidad para la ciudad, se tiene:
Figura 19. Volmenes obtenidos en el estudio para el rea de impacto
Fuente: ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Movilidad. Octubre de 2012.
FUNCIN BPR
Se presentan los siguientes datos y clculos con valores de alfa y beta para hallar la funcin BPR
Tabla 1. Valores de tiempo de viaje mediante la funcin BPR
rea de Impactoalfa0.71beta2.1
ArcoColor DistintivoDescripcinLongitud (km)Velocidad Comercial (km/h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Volumen (veh/h)Capacidad Arco/ CarrilVelocidad a flujo libre (km/h)Tiempo de viaje en el arco a flujo libre (min)Tiempo de viaje en el arco BPR
1Carrera 12 entre calles 16 y 170.12250.2917.3350576300.20.30
2Carrera 12 entre calles 17 y 180.11250.2615.8350576320.20.26
3Carrera 12 entre calles 17 y 190.34250.8249.0350576340.60.75
4Carrera 11 entre calles 21 y 21 A0.1240.2515.0550480330.20.35
5Carrera 11 entre calles 18 y 210.35240.8852.5250480350.60.71
6Carrera 11 entre calles 16 y 180.24240.6036.0250480350.40.49
7Carrera 9 entre calles 19 y 210.24240.6036.0750480340.41.19
8Carrera 9 entre calles 16 y 190.35250.8450.4550576330.61.05
9Carrera 10 entre calles 16 y 180.24240.6036.0250480360.40.47
10Carrera 8 entre calles 16 y 210.58301.1669.6350782450.80.87
11Calle 21 entre carreras 10 y 110.12240.3018.0350480300.20.33
12Calle 21 entre carreras 11 y 120.11240.2816.5350480280.20.32
13Calle 20 entre carreras 11 y 120.12240.3018.0150480300.20.25
14Calle 19 entre carreras 11 y 120.11240.2816.5200480320.20.23
15Calle 18 entre carreras 9 y 12 0.35240.8852.5250480330.60.75
16Calle 17 entre carreras 8 y 120.46241.1569.0350480340.81.11
17Calle 16 entre carreras 9 y 120.34240.8551.0550480300.71.32
18Calle 16 entre carreras 8 y 90.11190.3520.8750432250.30.86
19Calle 21 entre carreras 8 y 100.22240.5533.0150480270.50.52
20Calle 19 entre carreras 8 y 90.11190.3520.8150432250.30.28
21Calle 18 entre carreras 8 y 90.11240.2816.5250480300.20.26
Fuente: los autores
En la siguiente tabla se muestra toda la informacin de la definicin de los arcos definidos en el rea de impacto.
Tabla 2. Informacin de la definicin de los arcos para el rea de impacto.rea de Impacto
ArcoColor DistintivoDescripcinLongitud (km)Velocidad Comercial (km/h)Tiempo de Viaje (h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Volumen (veh/h)Capacidad Arco/ Carril
1Carrera 12 entre calles 16 y 170.12250.0050.2917.3350576
2Carrera 12 entre calles 17 y 180.11250.0040.2615.8350576
3Carrera 12 entre calles 17 y 190.34250.0140.8249.0350576
4Carrera 11 entre calles 21 y 21 A0.1240.0040.2515.0550480
5Carrera 11 entre calles 18 y 210.35240.0150.8852.5250480
6Carrera 11 entre calles 16 y 180.24240.0100.6036.0250480
7Carrera 9 entre calles 19 y 210.24240.0100.6036.0750480
8Carrera 9 entre calles 16 y 190.35250.0140.8450.4550576
9Carrera 10 entre calles 16 y 180.24240.0100.6036.0250480
10Carrera 8 entre calles 16 y 210.58300.0191.1669.6350782
11Calle 21 entre carreras 10 y 110.12240.0050.3018.0350480
12Calle 21 entre carreras 11 y 120.11240.0050.2816.5350480
13Calle 20 entre carreras 11 y 120.12240.0050.3018.0150480
14Calle 19 entre carreras 11 y 120.11240.0050.2816.5200480
15Calle 18 entre carreras 9 y 12 0.35240.0150.8852.5250480
16Calle 17 entre carreras 8 y 120.46240.0191.1569.0350480
17Calle 16 entre carreras 9 y 120.34240.0140.8551.0550480
18Calle 16 entre carreras 8 y 90.11190.0060.3520.8750432
19Calle 21 entre carreras 8 y 100.22240.0090.5533.0150480
20Calle 19 entre carreras 8 y 90.11190.0060.3520.8150432
21Calle 18 entre carreras 8 y 90.11240.0050.2816.5250480
Fuente: los autores
PRECARGA.
Paso posterior a hallar la funcin BPR y hallar los datos para los arcos de la zona de impacto se procede a hacer la precarga de la misma. Se necesit una nomenclatura para cada arco y se muestra de la siguiente manera:
Se numeran los nodos en la zona de impacto escogida.
Figura 20. Precarga para la zona de impacto
Fuente: los autores.
DEMORAS
Segn el estudio de transporte de la ciudad de Tunja se procede a asignar las demoras segn los nodos escogidos.
Tabla 3. Demoras consideradas en la zona de impacto
NODODemora (seg)
123,2
226,1
325,4
424,7
520,2
618,4
725,6
823,6
925,8
1018,8
1117,6
1219,4
13111,3
1425,4
1524,3
1621,8
1727,3
1830,7
1926,8
2025
2125
2219,6
2317,6
2426
2585,3
2610
2711,6
2811,2
2911
3012,1
3113,2
Fuente: los autores.
CENTROIDES
Se consideran los siguientes centroides para la zona de impacto atendiendo a la distancia hacia las calles por donde se presenta trnsito vehicular. Vale la pena aclarar que para este caso se toma como centroide principal la plaza de bolvar, en donde sus calles adyacentes principales son peatonales. En el siguiente grafico se trata de exponer los centroides con su correspondiente distancia, en donde se puede observar que se necesita cierta distancia para poder llegar a las vas principales de circulacin vehicular de transporte privado. Un caso particular se puede observar y se analizara ms adelante es que hay una similitud en cuanto a las vas por donde circulan los vehculos privados y los de transporte pblico colectivo de la ciudad. Por el momento se presenta el grafico as:
Figura 21. Centroides para la zona de impacto.
Fuente: los autores ANLISIS de la red de tpcu
Como una aclaracin previa al desarrollo del presente numeral, es importante decir que la informacin existente para las rutas nuevas que se implementaron a partir de los diferentes estudios y anlisis exhaustivos de la informacin recolectada en el estudio de movilidad desarrollado para la ciudad de Tunja en el ao 2012, en convenio interadministrativo entre la Alcalda Mayor de Tunja y la universidad pedaggica y tecnolgica de Colombia, es totalmente insuficiente y los recursos para los cuales se vali el grupo de trabajo fueron una combinacin de datos entre los de las nuevas rutas y los de las que existan antes el mes de agosto del presente ao y que por muchos aos haban sido las tpicas en la ciudad. En sntesis, se trat de hacer un paralelo con la informacin nueva (muy poca) y la informacin existente de estudios previos sobre el desarrollo de la red de transporte pblico colectivo urbano en la ciudad.
Dibujo en un plano vial de todos los itinerarios de rutas de TPCU.
Para el presente tem, se manej la herramienta de trabajo google earth en donde se dibujaron una a una el itinerario de las rutas de transporte publico colectivo en la ciudad. Para un mejor anlisis visual se hicieron los itinerarios en dos sentidos, que seran ida y regreso: a partir de lo anterior y atendiendo que las rutas de alguna manera atraviesan la ciudad en su sentido ms largo (el longitudinal) se denomin cada imagen analizada como sentido norte sur y sur norte. Debido a lo tedioso que resulto la labor no se presentan convenciones de las 21 rutas existentes sino que se presenta nicamente los grficos en donde se pude ver, y analizar en paralelo con los itinerarios de rutas anteriores, que se cargaron arcos y nodos distintos a los que existan, esto con el fin de llegar a mas lugares, y mejorar los tiempos de viaje entre algunos objetivos principales de este gran cambio. Las 21 rutas nuevas con su respectivo nombre son las siguientes:
Tabla 4. Rutas actuales en operacin en la red de TPCU Tunja. N RUTANOMBRE RUTA
1Arboleda - Avenida Norte - Xativilla
2Arboleda - Viaducto - San Francisco - Pinos de Oriente
3Arboleda - Santa Ins - Escandinavo
4Arboleda - Uniboyac - San Francisco
5Arboleda - Uniboyac - Retn Sur
6Estancia del Roble - Avenida Norte - Retn Sur
7Estancia del Roble - va Moniquir -Juan de Castellanos - Florida
8Fuente: Runta/Cooservicios/Florencia
9Muiscas - avenida Norte - La Fuente
10Muiscas - Avenida Norte - Triunfo
11Muiscas - Viaducto - Cooservicios
12Muiscas - Uniboyac - Retn Sur - Runta
13Muiscas - Estadio - Triunfo
14Ass - Viaducto - Paraso
15Manantial - Avenida Norte - Cooservicios
16Ass - Avenida Norte - Florida
17Ass - Avenida Norte - Altamira
18Manantial -Avenida Norte - Prados de San Luis
19Arboleda - Puente de Boyac
20Manantial- Arboleda -Avenida Norte - Nuevo Terminal
21Nuevo Terminal - Estadio - Retn Sur
Fuente: los autores
Figura 22. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido sur norte.
Fuente: los autores basados en google earth.
Figura 23. Itinerario de las 21 rutas de TPCU para el sentido norte sur
Fuente: los autores basados en google earth.
INFORMACIN OPERATIVA SOBRE CADA RUTA DE TPCU
A continuacin se presenta informacin sobre la operacin de las rutas de transporte pblico colectivo urbano en la ciudad de Tunja. Dicha informacin comprende: horario de servicio, frecuencias para los distintos periodos tpicos de operacin, tipos de vehculos y su distribucin interior, para determinar la capacidad nominal. Adems de calcular la capacidad nominal, se calcula la capacidad de cada ruta para los periodos de operacin.
Horario de servicio. El horario de servicio del transporte pblico colectivo en la ciudad de Tunja se define entre las 05:30 y las 22:00 horas para das laborales, en el caso de dominicales y festivos el horario de servicio se delimita entre las 6:00 y las 22:00 horas.
Frecuencias. Las frecuencias se tomaron para las rutas anteriores debido a que no se obtuvo informacin sobre las actuales ya que sera un poco tedioso y demandara gran cantidad de tiempo, en realizar dicha actividad, es decir la recoleccin de la informacin. Por consiguiente se tiene:
Operacin. La operacin se refiere a los despachos y flota operativa. Para este caso se tiene en cuenta las rutas anteriores a las existentes y se consigui la siguiente informacin:
Figura 24. Frecuencia (despachos/hora) y Flota Operativa - Transporte Pblico Colectivo
Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de Transporte. Octubre de 2012. Tipos de vehculo y capacidad nominal.Con la informacin del estudio de transito realizado en el 2012 se analiz la siguiente informacin:
- Capacidad Nominal por tipo de vehculo. Para determinar la capacidad nominal de cada tipo de vehculo de transporte pblico colectivo, se aplica la siguiente expresin:
Donde:: es la cantidad de lugares para pasajeros sentados,A: es el rea disponible para pasajeros de pie yd: es la densidad de pasajeros por unidad de rea, dependiente de la calidad del servicio.
Figura 25. Densidad de pasajeros por unidad de rea Microbs
Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de Transporte. Octubre de 2012.
De la anterior tabla es posible concluir que la densidad de pasajeros por unidad de rea define valores solo para los niveles de servicio D, E y F, es decir, para calidades de servicio regular, mala e inaceptable respectivamente, puesto que hasta el nivel de servicio C todos los pasajeros van sentados, lo que condiciona la no utilizacin del rea disponible para pasajeros de pie.
- Capacidad Nominal (CN) Busetas. Para determinar la capacidad nominal del tipo de vehculo buseta, se adoptan los siguientes datos:
Cantidad de lugares para pasajeros sentados: 21 sillasrea disponible para pasajeros de pie (A):Longitud del pasillo: 4 metrosAncho del pasillo: 0.8 metros
Densidad de pasajeros por unidad de rea:
Con el objeto de determinar la capacidad nominal, se adopt que el nivel de servicio del tipo de vehculo en estudio es D, cuya calidad de servicio es regular, as mismo se defini un valor de densidad de pasajeros por unidad de rea de 1.6 pasajeros/m2 (valor medio, ver tabla anterior).Por lo tanto, la capacidad nominal del tipo de vehculo buseta es de:
- Capacidad Nominal (CN) Microbuses. Para determinar la capacidad nominal del tipo de vehculo microbs, se adoptan los siguientes datos:
Cantidad de lugares para pasajeros sentados: 19 sillasrea disponible para pasajeros de pie (A):Longitud del pasillo: 3 metrosAncho del pasillo: 0.6 metros
Densidad de pasajeros por unidad de rea:Con el objeto de determinar la capacidad nominal, se adopt que el nivel de servicio del tipo de vehculo en estudio es D, cuya calidad de servicio es regular, as mismo se defini un valor de densidad de pasajeros por unidad de rea de 1.6 pasajeros/m2 (valor medio, ver tabla anterior).Por lo tanto, la capacidad nominal del tipo de vehculo microbs es de:
CAPACIDAD DE CADA RUTA.
Se presenta el siguiente anlisis:
Capacidad Nominal de los Vehculos asignados a cada RutaTipo de VehculoParmetros para estimar la CN Capacidad Nominal (pasajeros)
S (sillas)A d (pasajeros/m2)
Longitud Pasillo (m)Ancho Pasillo (m)A (m2)NS DNS ENS FNS DNS ENS F
Microbs1930.61.81.63.34.4222527
Buseta2140.83.21.63.34.4263235
Fuente. Los autores.- capacidad de cada ruta. Teniendo en cuenta que NO se tiene informacin distintiva entre el tipo de vehculo adscrito a cada una de las rutas de transporte pblico colectivo, para el clculo de la capacidad nominal de los vehculos asignados a cada ruta, se supone que las empresas solo tienen en su parque automotor microbuses.
As mismo se adopta como valor de capacidad nominal para el tipo de vehculo microbs 22 pasajeros, es decir que se adopta un nivel de servicio D, cuya calidad es descrita como regular.
Para determinar la capacidad nominal de cada ruta se aplica la siguiente ecuacin:
Donde:C: es la capacidad de cada ruta,CN: es la capacidad nominal del tipo de vehculo microbs y F: es la frecuencia de cada ruta, expresada en despachos/hora.La tabla que se muestra a continuacin presenta la capacidad calculada para cada una de las rutas que operan dentro del rea de estudio.
Tabla 5. Capacidad de cada ruta periodo de operacin 1 RutaTipo VehculoCapacidad Nominal (pasajeros)Frecuencia (despachos/hora)Capacidad Ruta
N
1Muiscas - Ciudad JardnMicrobs2220440
2Puente de Boyac - Muiscas Microbs228176
4Triunfo - Fuente - La CallejaMicrobs2212264
5Cooservicios - Muiscas - SuamoxMicrobs2220440
6Cooservicios - FuenteMicrobs2215330
7Muiscas - FuenteMicrobs2210220
7CFuente - MuiscasMicrobs2215330
8Patriotas - SuamoxMicrobs228176
9San Luis - Dorado Muiscas - UniboyacMicrobs2210220
10Germania- Retn Sur - FuenteMicrobs225110
11Xativilla - CASD - ITBOYMicrobs2212264
12Ass - Pinos de Oriente Microbs2210220
13Dorado - Retn SurMicrobs228176
14Ass - Villa Luz - AltamiraMicrobs229198
15Arboleda - FuenteMicrobs2212264
16Patriotas - Retn SurMicrobs225110
17Arboleda - Paraso - Retn SurMicrobs2210220
18Retn Sur - AssMicrobs2215330
19Arboleda - Sol de OrienteMicrobs2230660
20Triunfo - MuiscasMicrobs2212264
21Arboleda - Paraso Microbs2220440
22D. Pirgua - Santa Ins - ParasoMicrobs22488
23D. Pirgua - Santa Ins - EscandinavoMicrobs22488
24Florida - San RafaelMicrobs2210220
25Florida - Santa RitaMicrobs2212264
26Florida - ManantialMicrobs2210220
27Cooservicios - Villa LuzMicrobs2210220
28Cooservicios - Retn SurMicrobs227154
29Arboleda - Ciudad Jardn - Pinos de OrienteMicrobs229198
30Runta - SaludcoopMicrobs2212264
31Runta - Jardines - CDAMicrobs2210220
32Runta - FlorenciaMicrobs227154
33Arboleda- Palos Verdes - Retn SurMicrobs22488
Fuente. Los autores
El valor de capacidad asociado a cada ruta est definido en pasajeros considerando periodos de una hora, puesto que la frecuencia de las rutas esta expresada en despachos/hora y la capacidad nominal del tipo de vehculo microbs en pasajeros. La capacidad de cada ruta asociada al periodo de operacin 1, est relacionada con el nivel de servicio D (calidad de servicio regular), considerando que la operacin del trnsito en este nivel servicio est relativamente cargada. As mismo, la capacidad de cada ruta asociada al periodo de operacin 2, est relacionada con el nivel de servicio E (calidad de servicio malo).
De igual manera, la capacidad de cada ruta asociada al periodo de operacin 3, est relacionada con el nivel de servicio F (calidad de servicio inaceptable). Es importante mencionar, que los niveles de servicio son evaluados con relacin a la densidad de pasajeros por unidad de rea para el vehculo microbs.
CODIFICACIN DE LA RED DE TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO
Para el desarrollo de este proceso se defini que la asignacin a la red debe ser trabajada por zona, para el caso en particular por cada macrozona, puesto que previamente se estableci que el rea de estudio est dividida en 10 zonas que corresponden a las macrozonas definidas en el plan de movilidad (ao 2012).
Figura 26. Macrozonas Tunja.
Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de Transporte. Octubre de 2012.
Figura 27. Microzonificacin del rea de estudio
Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de Transporte. Octubre de 2012.
Figura 28. Lmites de las Zonas de Anlisis de Transporte
Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de Transporte. Octubre de 2012.
Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de Transporte. Octubre de 2012.
Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de Transporte. Octubre de 2012.
Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Modelo de Transporte. Octubre de 2012.
Tabla 6. Frecuencia de cada ruta de TPCU.RutaFrecuencia (despachos/hora)
N
1Muiscas - Ciudad Jardn20
2Puente de Boyac - Muiscas 8
4Triunfo - Fuente - La Calleja12
5Cooservicios - Muiscas - Suamox20
6Cooservicios - Fuente15
7Muiscas - Fuente10
7CFuente - Muiscas15
8Patriotas - Suamox8
9San Luis - Dorado - Muiscas10
10Germania- Retn Sur - Fuente5
11Xativilla - CASD - ITBOY12
12Ass - Pinos de Oriente 10
13Dorado - Retn Sur8
14Ass - Villa Luz - Altamira9
15Arboleda - Fuente12
16Patriotas - Retn Sur5
17Arboleda - Paraso - Retn Sur10
18Retn Sur - Ass15
19Arboleda - Sol de Oriente30
20Triunfo - Muiscas12
21Arboleda - Paraso 20
22D. Pirgua - Santa Ins - Paraso4
23D. Pirgua - Santa Ins - Escandinavo4
24Florida - San Rafael10
25Florida - Santa Rita12
26Florida - Manantial10
27Cooservicios - Villa Luz10
28Cooservicios - Retn Sur7
29Arboleda - Ciudad Jardn - Pinos de Oriente9
30Runta - Saludcoop12
31Runta - Jardines - CDA10
32Runta - Florencia7
33Arboleda- Palos Verdes - Retn Sur4
Fuente. ALCALDA MAYOR DE TUNJA. Estudio de Movilidad. Sistemas de Transporte. Octubre de 2012.
CAPACIDAD ARCOS CAPACIDAD ARCOS TIPOSe presenta la informacin organizada en tablas por macrozona de la siguiente manera:Tabla 7. Macrozona nororiental (no)Macro zona - Nororiental
ArcoColor DistintivoDescripcinRutas que transitan el arcoLongitud (km)Velocidad Comercial (km/h)Tiempo de Viaje (h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Capacidad Arco/ Carril
1Carrera 2E92.12300.074.24254.4782
2Av. Universitaria22 -233.54360.105.903541080
3Calle 3922-230.86250.032.06123.84576
4Cra 3 - Calle 43 - Cra 522-230.62180.032.07124360
5Av Olmpica - Cra 4 A - Calle 37 A331.64320.053.08184.5960
6Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 27 - 31 0.34360.010.57341080
7Av Norte (S-N)2 - 6 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 27 - 31 1.04360.031.731041080
8Av Norte (S-N)2 - 7 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 27 - 31 0.54360.020.90541080
Fuente. Los autoresMacro zona - Nororiental
ArcoColor DistintivoDescripcinRutas que transitan el arcoCapacidad Arco/ Carril (1)Capacidad Arco (2)Frecuencia Acumulada Rutas Vehculos Equivalentes PRECARGA (3)Capacidad Arco (2)-(3)
1Carrera 2E97827821020762
2Av Universitaria22 -23108021608162144
3Calle 3922-23576576816560
4Cra 3 - Calle 43 - Cra 522-23360360816344
5Av Olmpica - Cra 4 A - Calle 37 A339601920481912
6Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 26 - 27 - 31 108021601372741886
7Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 26 - 27 - 31 108021601372741886
8Av Norte (S-N)2 - 5 - 7 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 26 - 27 - 31 108021601372741886
Factor de Equivalencia Vehculos de Transporte Pblico = 2
Fuente. Los autores
ARCOS TIPOArco TipoVelocidad Comercial (km/h)Capacidad Arco/ Carril
1361080
230782
332960
425576
518360
Fuente. Los autores
Nodos Tipo Macrozona Nororiental NONodoDescripcinDemora Media (seg)
1C.C La Sexta25.5
2C.C Centro Norte48.3
3Concesionarios 19.5
4C.C Unicentro15.3
Fuente. Los autoresFigura 29. Trazado Arcos Macrozona Nororiental NO
Fuente. A partir de Google Earth. 2015
Figura 30. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Nororiental NO
Fuente. A partir de Google Earth. 2015
Tabla 8. Macro zona extremo norte (en)Macro zona Extremo Norte EN
ArcoColor DistintivoDescripcinRutas que transitan el arcoLongitud (km)Velocidad Comercial (km/h)Tiempo de Viaje (h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Capacidad Arco/ Carril
1Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 0.58360.0160.97581080
2Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 0.45360.0130.75451080
3Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 0.42360.0120.70421080
4Av Norte (S-N)311.16400.0291.741041200
5Balcones del Norte260.97190.0513.06184432
6Asis181.03190.0543.25195432
7Santa Rita251.3190.0684.11246432
8Carrera 425 - 270.66250.0261.5895576
9Villa Luz271.52190.0804.80288432
10Muiscas2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 200.6190.0321.89114432
11Suamox5 - 8 - 11 0.21190.0110.6640432
12Arboleda5 - 8 - 11 - 15 - 17 - 19 - 21 - 29 - 330.89190.0472.81169432
13Muiscas1 - 7 - 5 - 8 - 11 - 15 - 17 - 19 - 21 - 29 - 330.58190.0311.83110432
Fuente. Los autores
ARCOS TIPOArco TipoVelocidad Comercial (km/h)Capacidad Arco/ Carril
1401200
2361080
325576
419432
Fuente. Los autores
As como en la estimacin de la capacidad de la macrozona Nororiental, en esta y en las siguientes, la capacidad arco (Columna Capacidad Arco (2)-(3)), es la magnitud que podra asignrsele a cada uno de los arcos definidos en cada macrozona.
Macro zona - Extremo Norte
ArcoColor DistintivoDescripcinRutas que transitan el arcoCapacidad Arco/ Carril (1)Capacidad Arco (2)Frecuencia Acumulada Rutas Vehculos Equivalentes PRECARGA (3)Capacidad Arco (2)-(3)
1Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 108021601492981862
2Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 108021601492981862
3Av Norte (S-N)2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 20 - 26 - 27 - 31 108021601492981862
4Av Norte (S-N)311200240010202380
5Balcones del Norte264324321020412
6Asis184324321530402
7Santa Rita254324321224408
8Carrera 425 - 275765762244532
9Villa Luz274324321020412
10Muiscas2 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 2043286485170694
11Suamox5 - 8 - 11 4324324080352
12Arboleda5 - 8 - 11 - 15 - 17 - 19 - 21 - 29 - 33432432125250182
13Muiscas1 - 5 - 7 - 8 - 11 - 15 - 17 - 19 - 21 - 29 - 33432864155310554
Factor de Equivalencia Vehculos de Transporte Pblico = 2
Fuente. Los autores
Figura 31. Trazado Arcos Macrozona Extremo Norte EN
Fuente. A partir de Google Earth. 2015
Figura 32. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Extremo Norte EN
Fuente. A partir de Google Earth. 2015Nodos Tipo Macrozona Extremo Norte ENNodoDescripcinDemora Media (seg)
1Concesionarios 19.5
2Santa Rita 31.2
3Ass49.3
4Muiscas15.3
5Clnica Medilaser25.3
Fuente. Los autores
Tabla 9. macrozona occidental ocMacro zona - Occidental
ArcoColor DistintivoDescripcinRutas que transitan el arcoLongitud (km)Velocidad Comercial (km/h)Tiempo de Viaje (h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Capacidad Arco/ Carril
1Transversal 194 - 6 - 7 - 10 - 151.18320.0372.21132.75960
2Fuente7C1.06180.0593.53212360
3La Calleja6 - 7C0.94180.0523.13188360
4Milagro141180.0563.33200360
Fuente. Los autores
ARCOS TIPOArco TipoVelocidad Comercial (km/h)Capacidad Arco/ Carril
132960
218360
Fuente. Los autores
Macro zona - Occidental
ArcoColor DistintivoDescripcinRutas que transitan el arcoCapacidad Arco/ Carril (1)Capacidad Arco (2)Frecuencia Acumulada Rutas Vehculos Equivalentes PRECARGA (3)Capacidad Arco (2)-(3)
1Transversal 194 - 6 - 7 - 10 - 1596096054108852
2Fuente7C3603601530330
3La Calleja6 - 7C3603602550310
4Milagro14360360918342
Factor de Equivalencia Vehculos de Transporte Pblico = 2
Fuente. Los autores
Figura 33. Trazado Arcos Macrozona Occidental OC
Fuente. A partir de Google Earth. 2015
Figura 34. Trazado Arcos y Nodos Macrozona Occidental OC
Fuente. A partir de Google Earth. 2015Nodos Tipo Macrozona Occidental OCNodoDescripcinDemora Media (seg)
1Calle 19 Carrera 1530.1
2Salida Villa de Leyva37.8
3C.R La Esperanza38.7
Fuente. Los autores
Figura 35. macrozona centro
Fuente. A partir de Google earth. 2015
Macrozona Centro
ARCONODOSCOLOR DISTINTIVORUTAS QUE TRANSITAN EN EL ARCODISTANCIA (m)VEL (Kph)TIEMPO DE VIAJE (min)CAPACIDAD ARCOCAPACIDAD ARCO/CARRILFRECUENCIASPRECARGACAPACIDAD POR ASIGNAR
11S3-S79-19-2501510.04894894080409
12S16-S155-6-9-11-19-27-28-313681120.1360360114228132
13S15-S22-5-6-9-11-12-13-14-15-17-18-21-22-25-27-16603330.297719541753501604
14S6-S5134671617.5540540816524
15S6 -S7134681518.7489489816473
16S1-S109-14-15461851.56846841938646
17S1- S232613071746.15705701020550
18S2-S235-17-20-22-9081732.05705704692478
19S2-S106-11-11151641.85865862754532
20S23-S85-17-20-22-26115183.868468456112572
21S14-S131-4-8-12-18-24-26-29-30-33120174.2648648113226422
22S13-S124-5-8-16-24-26-27-28-33120174.257057086172398
23S10-S119-14-6-11116164.45865864692494
24S8-S131-2-8-11-14-18-24-26-29-30-333561119.4360360117234126
25S8-S41-2-8-11-14-18-24-26-29-30-33187167.0586586117234352
26S4-S131-4-10-12-24-339421635.358658661122464
27S12-S154-5-8-24-264721716.757057060120450
28S14-S171-4-10-12-17-20-23-25-26-27-28-220177.8570570112224346
Fuente. Los autores
MACRO ZONA CENTRO
ARCO TIPOVELOCIDAD(Kph)CAPACIDAD ARCO/CARRIL(Veh/Carril)
1331954
2181564
333977
Fuente. Los autores
NODO TIPODEMORA(sg)
130
220
325
415
Fuente. Los autores
Figura 36. macro zona centro norte
Fuente. A partir de Google earth. 2015Macro zona Centro Norte
ARCONODOSCOLOR DISTINTIVORUTAS QUE TRANSITAN EN EL ARCODISTANCIA (m)VEL (Kph)TIEMPO DE VIAJE (min)CAPACIDAD ARCOCAPACIDAD ARCO/CARRILFRECUENCIASPRECARGACAPACIDAD POR ASIGNAR
1GN-S11-2-5-7-8-7C-9-11-12-13-14-15-17-18-19-20-21-22-23-24-25-26-27-29-30193333.597719542925841370
2S1 S21-2-5-6-7-8-7C-9-10-11-12-13-14-15-17-18-19-20-21-22-23-24-25-26-27-29-30248334.597719543206401314
3S2 S31-2-4-8-13-12-13-14-15-18-19-23-24-25-27-29-30-547339.997719541873741580
4S3 S41-2-4-8-10-12-13-14-15-23-24-25-27-29-30-150332.797719541492981656
6S2-S4268611828.7782156410201544
7S4-S184-7C-15-324611815.4782156446921472
8S20-S1933242334.497797748969
9S19-GN33370336.797797748969
10GN-S59-13-31529339.6977195428561898
MACRO ZONA CENTRO NORTE
ARCO TIPOVELOCIDAD(Kph)CAPACIDAD ARCO/CARRIL(Veh/Carril)
115489
211360
3331954
416540
518684
617570
716586
818684
917648
Fuente. Los autores
NODO TIPODEMORA(sg)
133
218.5
317.25
419.5
515.25
Fuente. Los autores
Figura 37. macro zona oriental
Fuente: google earth
Macro zona Oriental
ARCONODOSCOLOR DISTINTIVORUTAS QUE TRANSITAN EN EL ARCODISTANCIA (m)VEL (Kph)TIEMPO DE VIAJE (min)CAPACIDAD ARCOCAPACIDAD ARCO/CARRILFRECUENCIASPRECARGACAPACIDAD POR ASIGNAR
29S0-FZ9-13-16073329.2977195418361918
30UN-FZ1110051540.24894891224465
Fuente. Los autores
MACRO ZONA ORIENTAL
ARCO TIPOVELOCIDAD(Kph)CAPACIDAD ARCO/CARRIL(Veh/Carril)
1331954
215489
Fuente. Los autores
NODO TIPODEMORA(sg)
125.5
215.3
Fuente. Los autores
MACROZONA EXTREMO SUR (ES)Figura 38. Mapa de Nodos macrozona extremo sur
Fuente. A partir de Google Earth. 2015
Figura 39. Mapa de Rutas macrozona extremo sur
Fuente. A partir de Google Earth. 2015
Macro zona - Extremo Sur
ArcoColor DistintivoRutas que transitan el arcoLongitud (Km)Velocidad Comercial (Km/h)Tiempo de Viaje(h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Capacidad Arco /Carril
113,583300,1197,174301200
2120,377180,0211,2675480
3120,582190,0311,84110480
42 - 10 - 13 -16 - 17 -20 - 29- 301,536360,0432,561541080
5200,789190,0422,49149360
6200,145200,0070,4426360
7200,522190,0271,6599360
81 - 10 - 12 - 13 - 20 -290,244250,0100,5935960
9300,082360,0020,1481080
Fuente. Los autores
Macro zona - Extremo Sur
ArcoColor DistintivoRutas que transitan el arcoCapacidad Arco / Carril (1)Capacidad Arco (2)Frecuencia Acumulada de RutasVehculos Equivalentes PRECARGA (3)Capacidad Arco (2) - (3)
111200120020401160
2124804801020460
3124804801020460
42 - 10 - 13 -16 - 17 -20 - 29- 3010802160691382022
5203603601224336
6203603601224336
7203603601224336
81 - 10 - 12 - 13 - 20 -299601920641281792
9301080216012242136
Factor de equivalencia vehculos de transporte publico = 2
Fuente. Los autores
ARCOS TIPOArco TipoVelocidad Comercial (km/h)Capacidad Arco/ Carril
1301200
219480
3361080
425960
519360
Fuente. Los autores
Nodos Tipo Macrozona Extremo SUR (ES)
Fuente. Los autores
NodoDemora Media (seg)
125,5
248,3
319,5
415,3
517,4
MACROZONA SUR (SU)
Figura 40. Mapa de Nodos macrozona sur
Fuente. A partir de Google Earth.2015
Figura 41. Mapa de Rutas macrozona sur
Fuente. A partir de Google Earth.2015
Macro zona - Sur
ArcoColor DistintivoRutas que transitan el arcoLongitud (Km)Velocidad Comercial (Km/h)Tiempo de Viaje(h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Capacidad Arco /Carril
121 - 22- 230,584200,0291,75105432
221-220,149200,0070,4527432
3290,044190,0020,148360
5221,633190,0865,16309360
6210,42190,0221,3380360
81 - 10 - 12 - 13 - 20 -290,474250,0191,1468960
91 - 10 - 12 -13 -200,854190,0452,70162360
10220,178250,0070,4326960
11190,475190,0251,5090360
12230,406180,0231,3581360
Fuente. Los autores
Macro zona - Sur
ArcoColor DistintivoRutas que transitan el arcoCapacidad Arco / Carril (1)Capacidad Arco (2)Frecuencia Acumulada de RutasVehculos Equivalentes PRECARGA (3)Capacidad Arco (2) - (3)
121 - 22- 234324322856376
221-224324322448384
329360360918342
52236036048352
6213603602040320
81 - 10 - 12 - 13 - 20 -299601920641281792
91 - 10 - 12 -13 -2036036055110250
10229601920481912
11193603603060300
122336036048352
Factor de equivalencia vehculos de transporte publico = 2
Fuente. Los autores
ARCOS TIPOArco TipoVelocidad Comercial (km/h)Capacidad Arco/ Carril
119360
225960
320432
Fuente. Los autores
Nodos Tipo Macrozona Extremo SUR (ES)NodoDemora Media (seg)
128,5
235,3
315,5
414,3
531,4
Fuente. Los autores
MACROZONA SURORIENTAL (SO)
Figura 42. Mapa de Nodos macrozona suroriental
Fuente. A partir de Google Earth.2015
Figura 43. Mapa de Rutas macrozona suroriental
Fuente. A partir de Google Earth.2015
Macro zona - Suroriental
ArcoColor DistintivoRutas que transitan el arcoLongitud (Km)Velocidad Comercial (Km/h)Tiempo de Viaje(h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Capacidad Arco /Carril
125 - 25 - 261,304190,0694,12247432
2260,456190,0241,4486432
325 - 25 - 260,072190,0040,2314432
427 - 28 0,573190,0301,81109432
55 - 60,796190,0422,51151432
65 - 6 - 27 -281,043190,0553,29198432
7191,425190,0754,50270432
893,499250,1408,40504576
10190,176190,0090,5633360
115 - 6 - 27 - 280,046190,0020,159432
1227 - 280,245190,0130,7746432
135 - 6 - 90,205250,0080,4930576
145 - 6 - 9 - 19 - 24 - 25 - 26 - 27 - 281,032400,0261,55931080
Macro zona - Suroriental
ArcoColor DistintivoRutas que transitan el arcoCapacidad Arco / Carril (1)Capacidad Arco (2)Frecuencia Acumulada de RutasVehculos Equivalentes PRECARGA (3)Capacidad Arco (2) - (3)
125 - 25 - 264324323264368
2264324321020412
3 25 - 264324322244388
427 - 28 4324321734398
55 - 64324323570362
65 - 6 - 27 -2843243252104328
7194324323060372
895765761020556
10193603603060300
115 - 6 - 27 - 2843243252104328
1227 - 284324321734398
135 - 6 - 95765764590486
145 - 6 - 9 - 19 - 24 - 25 - 26 - 27 - 28108021601242481912
ARCOS TIPOArco TipoVelocidad Comercial (km/h)Capacidad Arco/ Carril
119432
225576
3401080
Fuente. Los autores
Nodos Tipo Macrozona Extremo SUR (ES)NodoDemora Media (seg)
121
225,7
315,9
423,3
532,6
637,2
Fuente. Los autores
MACROZONA NORORIENTAL(NU)
Figura 44. Mapa de Nodos macrozona nororiental
Fuente. A partir de Google Earth.2015
Figura 45. Mapa de Rutas macrozona nororiental
Fuente. A partir de Google Earth.2015
Macro zona - Noroccidental
ArcoColor DistintivoRutas que transitan el arcoLongitud (Km)Velocidad Comercial (Km/h)Tiempo de Viaje(h)Tiempo de Viaje (min)Tiempo de Viaje (s)Capacidad Arco /Carril
1242,669250,1076,41384960
2241,095190,0583,46207576
32 - 5 - 7 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 26 - 24 - 27 - 31 0,365360,0100,61371080
52 - 5 - 7C - 8 - 9 - 11 - 14 - 17 - 18 - 24 - 26 - 27 - 31 1,127360,0311,881131080
6260,615360,0171,03621080
Fuente. Los autores
ARCOS TIPOArco TipoVelocidad Comercial (km/h)Capacidad Arco/ Carril
119576
225960
3361080
Fuente. Los autores
Nodos Tipo Macrozona Extremo SUR (ES)NodoDemora Media (seg)
124,7
223,5
Fuente. Los autores
BIBLIOGRAFA
ALCALDA MAYOR DE TUNJA UPTC. Sistemas de transporte en Tunja caractersticas. C1. 2012
ALCALDA MAYOR DE TUNJA UPTC. Modelo de transporte. Herramienta de transporte terrestre urbano de pasajeros y carga. Simulacin del efecto de proyectos de infraestructura y polticas de transporte. D. 2012