Reactivando el dinamismo auténtico puntarenense
“RESOLUTELY REFUSING TO IDEALIZE THE PAST OR SCAPE THE PRESENT , INTEGRAL URBANISM ENVISIONS AND REALIZES A NEW INTEGRATION FOR AN ENRICHED FUTURE.”
NAN ELLIN
ÍNDICE
Planteamiento del proyecto
Introducción
Metodología
Acercamiento Perceptual
Hipótesis
Enfoque
Objetivos
Recopilación de Datos
Antecedentes
Encuestas
Datos Estadísticos
Actualidad
Estudio y Definición de Usuario
Problematización
Acercamiento
Marco Teórico
Marco Referencial
Glosario
Mapeos (Macro-Medio)
Análisis (Medio-Micro)
Diagnóstico
Conclusiones
Desarrollo de la Propuesta
Propuesta Macro
Visión Medio de Propuesta
Visión Micro de Propuesta
Etapas de Desarrollo de Proyecto
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Puntarenas es naturalmente la ciudad portuaria más distinguida del país debido a su alto contenido histórico y cultural costarricense. Hace algunos años, este puerto tan reconocido formó parte importante de la identidad puntarenense y del habitante del Valle Central en general. Fue fundado en el año 1858, aunque desde 1765 se escuchó por primera vez de este lugar. Gracias a su ubicación geográfica y a su forma geológica estratégica sobresaliente de la costa pacífica del país, fue elegido para ubicar un muelle para el comercio internacional así como para la construcción de un ferrocarril que lo conectara con la capital. Así, se pudo ver en la ciudad un rápido desarrollo y crecimiento poblacional.
Para el año 1910, la ciudad se fue expandiendo
comercialmente y comenzó su auge económico. Llego a ser el principal destino para los vacacionistas nacionales por varias décadas. “El Puerto” ocupó en el imaginario josefino el lugar de un paraíso. Los paseos soñados de fin de semana constaban de viajar en tren disfrutando de su traqueteo, de los paisajes de montañas, valles y planicies, percibiendo las voces de los vendedores de alborotos y de horchata que se topaban en las numerosas paradas del trayecto. Ya en las tierras porteñas, se admiraba el oleaje del mar y las playas arenosas llenas de hojas de almendros esparcidas sobre las cuales jugaban los chiquillos hasta que cayera el sol del atardecer.
Hoy no existe el ferrocarril ni un puerto internacional en el
horizonte. Para 1972, este apogeo fugaz de actividad inicia una decadencia económica debido al traslado del puerto a Caldera. Cabe decir que el puerto en aquella época no fue sólo un éxito para los habitantes de la capital que la visitaban sino también para los propios habitantes de la región. Numerosas entrevistas nos cuentan que las plazas, hoy abandonadas, se llenaban de gente y la línea de la playa estaba invadida de bares y salones de baile donde la gente se reunía acompañada de sus más allegados.
Hoy en día tampoco tenemos rastro de todos esos centros de reunión y de disfrute más que el recuerdo lejano de aquellos que los solían frecuentar. Ahora es más común encontrarse a las personas reunidas en pequeños grupos aislados en las aceras frontales de sus casas, buscando “gente que ver” o “algo que hablar” y “chismear” (nos cuentan algunos entre carcajadas).
Desde que realizamos los primeros acercamientos perceptuales de la ciudad de Puntarenas, la problemática destaca ante nuestros ojos, el abandono y la falta de actividad o la quietud habitual de los espacios se muestra como un problema definitivo, bajo la perspectiva que teníamos de un Puerto “vivo” y dinámico. Esta inquietud nos lleva a adentrarnos un poco más en la historia puntarenense y su situación actual; notamos que el desempleo, el deterioro y la falta de infraestructura y de espacios de esparcimiento son elementos que muestran una ciudad con la necesidad de un cambio que provoque una reactivación tanto física como socioeconómica.
Nuestro fin es entonces el de llevar a cabo un análisis que nos permita realizar una propuesta urbana que logre explotar el gran potencial turístico y la belleza paisajística del lugar, solucionando las patologías existentes, atenuando sus debilidades y resaltando sus fortalezas, para convertir a Puntarenas en un modelo tanto nacional como internacional, donde la vida, la recreación y el turismo se entremezclan en la ciudad pero siempre y cuando, el protagonista de la misma son sus habitantes.
“El diseño concreto de forma debe utilizarse para reforzar el significado y no para negarlo.” K. Lynch -
INTRODUCCIÓN
METODOLOGÍA V
ISIT
A A
L SI
TIO
PERCEPCIÓN INICIAL
GR
UPA
L
IND
IVID
UA
L LLUVIA DE IDEAS PRELIMINARES
BÚSQUEDA DE TEORÍAS
ÁRBOL DE PROBLEMAS
SELECCIÓN
HIPOTESIS INICIAL
DISCUSIÓN
HIPOTESIS -MARCO URBANO DE REFERENCIA -ESTUDIOS DE CASO -ENCUESTAS -GRÁFICAS -OTROS INSUMOS
ENFOQUE
• VISITA SITIO • DIAGRAMACIÓN • + INFORMACION
• MAPEO • ESCENARIOS • USUARIO • DATA
Aplicación de Teorías
ZON
IFIC
AC
IÓN
Acercamiento Micro de las zonas
Aplicación de Teorías
Diagnóstico
Resultados de posibles sitios
a intervenir
Marco Teórico Conceptual
Tendencias de intervención
Propuestas
DISCUSIÓN
…
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Puntarenas perceptualmente puede dividirse
en dos ejes principales: la zona del estero y el paseo de los turistas. Las cuadras del centro no presentan gran cantidad de movimiento, y el sector comercial cercano al mercado es el
que concentra la mayor parte de usuarios del sitio y es utilizado con mayor frecuencia excepto en las noches en donde el sector turístico se activa aun más.
Paseo de los turistas
PERCEPCIÓN LOCAL INICIAL
La percepción turística de Puntarenas está reducida a la zona sur del sitio (“Paseo de los Turistas”) que se ha convertido en un lugar de
paso para llegar al Ferri. La visión externa se limita a resaltar lo negativo. Se conoce la existencia de un estero, que no se visita, y de una Punta en renovación.
Álvaro Robinson Anglin 3/6/2011 Patrimonio ?? Ese lugar tan feo?? deberían de botar eso y hacer algo lindo y moderno Dios mío.
Keneth Gonzalez M. 3/6/2011 El lugar se está cayendo por el mal estado y lo declaran patrimonio, que ocurrencia! Ahora se vuelve imposible cualquier remodelación ya que hasta para poner un clavo
hay que pedirle permiso a los iluminados del Ministerio..
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PERCEPCIÓN TURISTICA INICIAL
Causa Alrededor del último siglo, ocurrieron distintos hechos
históricos que impactaron en la región, como el
traslado del puerto a Caldera y el cierre del
ferrocarril. Además, durante su apogeo, Puntarenas
tuvo una fuerte explotación turística sumada a un mal
manejo de desechos que se manifestó muy
prontamente en la contaminación del mar, de la
playa y del estero. Todo esto provocó que la zona
perdiera prestigio ante los habitantes de la capital, el
turismo comenzó a decaer y con ello partieron las
inversiones, la planificación y el cuidado
gubernamental de la ciudad.
Efecto Por varias décadas a esta ciudad no se le prestó
mucha atención y esto provocó parte del deterioro
de la infraestructura. El abandono físico fue
determinando a su vez el abandono social de los
espacios, y esta situación junto con la propia
segregación de los lugares de esparcimiento
comunal de la ciudad, aumentaron paulatinamente
la inseguridad urbana.
Observamos entonces una Puntarenas cuya
actividad se ve inhibida por una serie de factores que
provocaron el desgaste social, económico, físico
espacial y de la imagen en general de la región.
Contra-efecto Mediante una propuesta urbanística integral,
buscamos reafirmar la identidad y autenticidad de la
ciudad de Puntarenas y de los diferentes sectores que
la componen. Asimismo, buscamos habilitar espacios
y regenerar los existentes para devolverle al Puerto su
actividad social, económica y cultural.
HIPÓTESIS
ENFOQUE Nuestro enfoque grupal consta de una
comparación entre la Puntarenas en su apogeo histórico
y la Puntarenas actual. Nos permite analizar de una
manera lógica las actividades presentes y nos facilita
comprender cuál es la verdadera identidad del Puerto
y de sus habitantes. De esta manera, buscamos
rescatar ciertos valores o actividades antiguas
características de la identidad de la zona en estudio y
sumarlos a una serie de innovaciones que permitirán
reactivar el dinamismo de la misma y renovar su
imagen a nivel local, nacional e incluso internacional.
ENFOQUE
Retomar:
-Rescatar centros de valor histórico y cultural que
pueden ser posibles potencializadores de la
identidad puntarenense.
-Retomar la actividad social en comunidad
característica del espíritu acogedor, alegre,
extrovertido pero sencillo del porteño.
-Atraer de nuevo la actividad turística que en
una época hubo, mediante estrategias y
proyectos nuevos siempre y cuando estos vayan
de la mano de los intereses de los locales y
puedan apropiarse del éxito de los mismos,
aumentando y diversificando la oferta de
empleo de la zona, dándoles un alto contenido
social.
Innovar:
-Renovar la infraestructura de la zona planteando
proyectos nuevos para el goce de los locales y
posiblemente, la atracción de los turistas.
-Habilitar espacios de esparcimiento que puedan ser
apropiados e identificados por los porteños y en los
cuales puedan ser capaces de desenvolverse
confortablemente en comunidad.
-Reactivar la actividad comercial, aumentando la
oferta de empleo o mediante proyectos de carácter
urbano como la peatonalización de algunas calles
especificas, entre otros.
-Regenerar los tejidos urbanos y crear vínculos
espaciales que potencien el aprovechamiento de los
espacios y motiven el goce de las personas que los
usen, aumentando la seguridad urbana en general.
-Motivar la cultura y la educación de la zona
proponiendo intervenciones arquitectónicas
(proyectos) que faciliten el desenvolvimiento de la
población en estos ámbitos.
OBJETIVOS
RECOPILACIÓN DE DATOS
UBICACIÓN
Longitud: 84.8333˚
Latitud: 95.80˚
Temperatura: 24˚-21˚
Dirección Vientos: Noroeste-Sureste
Precipitación: 1600mm
RESEÑA HISTORICA
ENTREVISTA
“Que traigan un Mac Donald’s” “Es que antes eran otros tiempos…”
CONCLUSIONES ENCUESTAS
DATA ESTADÍSTICA DATA ESTADÍSTICA
DATA ESTADÍSTICA DATA ESTADÍSTICA
Puntarenas, puerto de emociones MARIO ZALDÍVAR; 29/10/2010
OPINIÓN PÚBLICA
PUNTARENAS ANTIGUA
Según las entrevistas realizadas y las reseñas históricas del sitio descubrimos que Puntarenas contaba con un ambiente más dinámico puesto
que contaba con un ferrocarril que promovía el turismo nacional y un fuerte comercio del territorio. El muelle se encontraba en este pueblo que lo internacionalizó y generaba movimiento en la
costa por lo que se crearon muchos hoteles, restaurantes, salones de baile y turismo en la zona. El mercado, los parques, el estero, entre otros espacios generan una sonrisa de recuerdos en el
rostro de los puntarenences que cuentan sobre su vivacidad, color que inmediatamente anhelan.
ESTERO
PESCA
PARQUE
FERROCARRIL
MUELLE
FARO
COMERCIO/
DIVERSO
BARES
FERRY
MERCADO
Puntarenas antigua
Puntarenas se desarrolló económicamente alrededor de la actividad pesquera artesanal, sin embargo, debido a la sobre-explotación de los recursos marinos y al cambio de la dinámica del país, esta actividad ha pasado a un segundo plano. Las personas se dedican ahora a actividades industriales (en zonas francas fuera de la región o en las pocas
dentro de la misma lengüeta) o a actividades comerciales, refiriéndose a micro-empresas de la zona que pertenecen principalmente a los mismos habitantes locales.
Actualmente, la ciudad ha conseguido reconocimiento por la limpieza de su playa. Además, el muelle sigue atrayendo una cantidad considerable de turistas internacionales, aunque la mayoría de estos no se quedan en el sitio ya que Puntarenas no
tiene la infraestructura ni las condiciones suficientes para darle soporte a este servicio. En realidad, el Puerto denota un gran potencial
pero ningún programa o política nacional han permitido desarrollarlo.
Aun así, uno de los principales problemas de la zona es el
desempleo, que según los datos tomados del INEC, llega a un 12% de la población total. Este aspecto ha generado fuertes patologías sociales como la delincuencia, la drogadicción y el narcotráfico, perjudicando la seguridad
urbana, el desarrollo vivencial, social y económico de la región, principalmente en el sector turístico. La imagen y el protagonismo que tenía Puntarenas
anteriormente se ha perdido. Fue el destino turístico por muchos anos de los habitantes del valle central, sin embargo las patologías sociales descritas, la falta de inversión, el abandono de la infraestructura y el aumento
de la cantidad de sitios de interés turístico a lo largo de toda la costa pacífica del país, han transformado a Puntarenas en un lugar de paso y no en un destino.
ACTUALIDAD
Puntarenas y Caldera seducen a vacacionistas para paseos cortos. La cercanía de las playas de Puntarenas y Caldera
(Esparza) con San José atrae a turistas ticos que tienen poco tiempo para descansar
OPINIÓN PÚBLICA
USUARIO
Actualmente la ciudad de Puntarenas, a pesar de
que han transcurrido tantos de historia, algunas de
las costumbres y tradiciones de antaño se
encuentran muy arraigadas por sus habitantes.
Al ser una zona costera, presenta tradiciones muy
diferentes y únicas de esa población en específico,
la pesca por ejemplo se desarrolla desde hace
muchos años y en la actualidad presenta una
importante actividad por parte de la población
masculina sin importar la edad. Esta actividad ha
sido el ingreso económico de muchas familias que
solo se pueden dedicar a esta actividad pues no
conocen otra forma de ganarse la vida.
La franja de la playa y el Paseo de los Turistas,
igualmente forma parte trascendental en cada
poblador de Puntarenas. Al quedar tan cerca de la
zona residencial, llega a ser un lugar de dispersión
significativo: en las tardes los niños llegan a jugar,
algunos adultos se sientan solamente en las
banquitas a ver el atardecer o a jugar ajedrez y así
la mayoría de los habitantes le han dado al
“paseo” un valor importante en el diario vivir.
1% 6% 7%
19%
16% 14%
13%
10%
4%
3%
3% 4%
Población Total Menos de
1 añoDe 1 a 4
añosDe 5 a 9
añosDe 10 a 19
años
USUARIO
Las actividades como lo son El Carnaval y la
Celebración de la Virgen del Mar son muy propias
de la ciudad de Puntarenas, donde los habitantes,
especialmente los pescadores dan ofrendas a la
virgen. En estos días la ciudad se encuentra muy
concurrida y son días festivos que realzan la
idiosincrasia y el sentimiento de cada porteño.
Cada una de estas actividades que se generan
alrededor del “puerto” brinda a la población un
enriquecimiento de costumbres y tradiciones que se
van conservando con el pasar de los años, de
generación en generación.
Asimismo en lo que concierne a las zonas
residenciales, se logra observar un fenómeno
importante. El “patio” forma parte tanto de la
calle, la acera y de la propia casa, pues parte del
mobiliario (mecedoras y sillas de mimbre) se
encuentran ubicados en la acera, por lo que se
produce un intercambio entre el peatón y el
habitante de cada lugar generando un
sentimiento de pertenencia.
0 2000 4000
PESCA
INDUSTRIA…
AGRICULTURA Y…
COMERCIO
TRANSPORTE
HOTELES Y…
CONSTRUCCION
ELECTRICIDAD
MINA Y…
MUJERES
HOMBRES
Población por rama de actividad
4%
13%
15%
11% 22%
9%
9%
5% 12%
Nivel dirección de Adminis. Publica y
PrivadaNivel Profes. y Cientifico
Turista Internacional
•No viven el Puerto. •Son trasladados a otros destinos turísticos. •Atracan al lugar cada 3 meses.
Comerciante Local Pescador Niños
Adulto mayor
local
Adolescentes
Locales
Adulto local Turista Nacional
Turista
Nacional
• No viven en el Puerto • Estancias cortas de permanencia • Lugar de paso
• No necesariamente vive en la zona • Ventas formales e informales
• Actividad nocturna • Temporadas donde no está en altamar • Temporadas en las que está desempleado
• Añora el pasado • No tiene espacios para expresión • Viven con temor del
presente
• Algunos trabajan en sitio y otros trabajan fuera • Desean más actividad social
• Zonas infantiles en mal estado • Deserción escolar • Drogadicción • Falta de expresión
• Deserción escolar • Drogadicción • No hay lugares especializados, para expresión
USUARIO
Segregación del Espacio
Abandono
Poca Inversión
Deterioro de la
Infraestructura
Desempleo
Inundaciones
Perdida del
Imaginario
Falta de Actividad en
Espacios de Esparcimiento
PROBLEMATIZACION
•Poca Inversión:
La migración y la falta de interés provocan que los nuevos
inversionistas no vean factible la inversión en la zona. Además, los entes gubernamentales cuentan con pocos recursos económicos para la creación de nuevos proyectos.
Abandono
•Segregación del Espacio:
Los habitantes se han ido movilizando a otras partes por
el desempleo, el deterioro de la ciudad y el temor a
los fenómenos naturales que pueden perjudicial en un
futuro la zona. Esto trae como efecto la pérdida del
imaginario,
•Deterioro de la Infraestructura:
Ha sido un efecto rebote ante la segregación del
espacio y falta de interés tanto de la comunidad
como de las entes gubernamentales.
PROBLEMATIZACION
•Inundaciones:
El puerto siempre se ha visto susceptible a las Inundaciones y es un problema con el que han luchado los porteños. Estas inundaciones son mas frecuentes en la época lluviosa de
mayo a noviembre y aumenta con la llegada del fenómeno del niño.
• Desempleo:
Esto se debe a que la oferta de trabajo se extiende a zonas lejanas al centro como el Roble, Paquera, Caldera, Chacarita, Barranca y Esparza. Esto provoca mayor competencia en puestos laborales para las
Personas que viven en el Puerto.
•Falta de actividad en espacios de
esparcimiento: Los espacios de esparcimiento todavía
existen en la actualidad, lo que sucede es que se ha perdido la actividad debido a la
falta de mantenimiento.
Algunas de las razones por la que la actividad en estos sitios se ha perdido son: las temperaturas elevadas, falta de protección, la alta humedad y el alto
contenido de sal en el aire que produce deterioro en la infraestructura.
•Pérdida del Imaginario:
Debido a la migración de la población y
la falta de interacción entre los
habitantes del lugar se ha ido perdiendo
el imaginario de la ciudad.
PROBLEMATIZACION
ACERCAMIENTO
Urbanismo Integral Nan Ellin
Con urbanismo integral enfatiza en la conexión, comunicación y celebración. No busca la oposición sino la integración de funciones. Integral: es esencial el sentido de “unidad ”, un todo completo.
Busca integrar: • Funciones y usos, así como circulación, habitar, trabajar, jugar, crear, entre otros. •Nociones convencionales de lo urbano, suburbano y rural, tanto públicos como privados.
•Centro y periferia. •Lo construido y lo construido, lo externo y lo interno. •Personas de diferentes etnias, edades, clases sociales y profesiones.
•Proceso y producto así como tiempo y espacio. •Lo planeado y espontáneo, los principios y la pasión.
Búsqueda de ir Fluir constante, mediante 5 conceptos.
Hibridación y Conectividad:
Busca acercar las actividades y las personas en vez aislar
objetos y separar funciones. Búsqueda de la simbiosis entre la naturaleza y las personas, así mismo como entre los edificios y el paisaje.
MARCO TEORÍCO
Urbanismo Integral, Nan Ellin
Urbanismo Integral Nan Ellin
Porosidad:
Conserva la integridad de lo que ha sido
reunido mientras permite acceso atreves de
membranas permeables, búsqueda de recorridos interesantes y eventos inesperados.
Autenticidad:
Ética del cuidado, respeto y honestidad en el manejo de la ciudad. Al igual que todos los organismos sanos, la ciudad autentica siempre esta creciendo y
evolucionando a las nuevas necesidades, gracias a una retroalimentación en circuito cerrado de auto-ajuste que mide, monitorea los éxitos y los fracasos.
Vulnerabilidad:
Nos invita a renunciar al control, escuchar profundamente, de
valores de proceso, así como de productos, y a reintegrar el espacio con el tiempo.
Urbanismo Integral, Nan Ellin
TEORÍA
Un distrito es un área urbanizada funcionalmente
especializada. Aún cuando los distritos por
definición no contienen el rango completo de
actividades que caracterizan el barrio, son
diferentes a las zonas de una sola actividad que
caracteriza suburbia: centros de oficinas, conjuntos
de vivienda o centros comerciales. La
especialización de un distrito permite múltiples
actividades en apoyo a su identidad primaria. Por
ejemplo, los distritos teatrales contienen, además
de teatros, bares y restaurantes para apoyar e
intensificar la vida nocturna. En los distritos de
turismo, se concentran los hoteles, actividad
comercial y lugares de entretenimiento. Zonas
institucionales y los campus universitarios
normalmente se complementan con actividades
afines. Otros distritos acomodan centros grandes
de transporte o manufactura: aeropuertos,
terminales de contenedores y refinerías, que
deben localizarse junto con los servicios
especializados de apoyo.
En realidad, aunque un grado de especialización
en ciertas áreas urbanas aumenta su eficacia e
identidad, muy pocos distritos puros pueden
justificarse. Gracias a la evolución de la industria y
la reglamentación ambiental, las razones para
segregar los usos han disminuido con el tiempo. El
lugar de trabajo norteamericano ya no es un mal
vecino para los usos habitacionales y comerciales.
La estructura organizativa del distrito asemeja la
del barrio en algunos aspectos. En primer lugar,
debe tener una ubicación favorable en relación
con las redes de transporte público. Un enfoque
identificable alienta la formación de comunidades
especiales: un parque donde los trabajadores
pueden almorzar, una plaza donde los amantes
del teatro pueden encontrarse, una explanada
para reuniones públicas. Límites y dimensiones
claras facilitan la formación de organizaciones
especiales para administrar zonas determinadas, e
imponer impuestos para financiar sus actividades y
proyectos. Sistemas de circulación
interconectados incrementa la accesibilidad y
seguridad del distrito. En forma similar a la de los
barrios, la atención prestada a los lugares públicos
crea un sentido de lugar para sus usuarios, aún
cuando su hogar no se encuentra allí.
DISTRITOS
NUEVO URBANISMO
Urbanismo Integral Nan Ellin
GLOSARIO
Integral: Totalidad, globalidad. Parte de un todo que forma parte de la composición de éste pero sin serle
esencial.
Integrar: Formar, coordinar, unificar un todo, terminar la segregación.
Integridad: Adherencia a los valores artísticos y morales. Incorruptibilidad, el estado de estar completo, no
divisible.
Autenticidad (según Nan Ellin): Responde a las necesidades y los gustos de la comunidad, tomando en
cuenta el clima local, la topografía, historia y cultura.
Fortalecer: Dar fuerza.
Porosidad (según Nan Ellin): Mediante membranas permeables mantener un acceso mutuo de las partes,
manteniendo la integridad de las mismas en un todo.
Conectividad e Hibridez (según Nan Ellin): Vincular las personas y las actividades, preferiblemente a que
sean objetos aislados. Considerar la relación entre las personas y la naturaleza como simbiosis.
Simbiosis: Asociación en la que sus miembros se benefician unos de otros.
Ecodiversidad: Variedad integral del paisaje, tomando en cuenta la diversidad biológica (biodiversidad), así
como la diversidad del medio físico y la diversidad cultural y étnica.
Restaurar: Volver a poner una cosa en el estado o circunstancia en que se encontraba antes.
Innovar: Introducir novedades.
MARCO REFERENCIAL ESTUDIOS DE CASO
Intervenciones no como mega-proyectos sino mas acotadas en barrios vulnerables. Proyectos al interior de los barrios, con una participación muy activa de sus habitantes en todas las decisiones.
El principal objetivo de este programa fue “contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de algunos barrios que presentan problemas de deterioro urbano y vulnerabilidad social, a través de un
proceso participativo de recuperación de los espacios públicos y de los entornos urbanos de sus habitantes” y mejorar las condiciones del entorno fortaleciendo las relaciones sociales entre los vecinos.
Otro de los problemas que se abordaron fue revertir la carencia de equipamientos de servicios, sedes sociales para las reuniones, áreas deportivas, mejorar el espacio
público y construir un parque para la recreación de sus habitantes. Una de las estrategias que propuso el Plan de
Rehabilitación, fue la ubicación de la Sede Social en el borde principal del Barrio, para lograr una comunicación directa con el parque urbano y construir una fachada urbana del barrio que se pudiera apreciar
desde una de las avenidas principales de la ciudad.
Proyectos de Recuperación de Barrios:
«El caso de la población 17 de Septiembre,
La Serena Chile»
ESTUDIOS DE CASO
Este Plan propuso una serie de proyectos urbanos detonantes para el desarrollo de la ciudad. Se enfocaron en proyectos de vialidad urbana con la
finalidad de mejorar la conectividad vial, peatonal y mejorar así la calidad de vida de una parte importante de la ciudad.
Uno de los proyectos es la “Construcción del Paseo Granaderos de la ciudad de Calama”, el cual se ubica en el sector Norte y comprende una longitud de 1.4 Kms. Este proyecto beneficia directamente a varios
sectores residenciales ubicados en ese sector. El proyecto apuesta por una “reforestación del sector a intervenir” que pretende constituirse en un verdadero paseo verde, reforzando la idea de recuperar el verde del Oasis para la ciudad en zonas urbanas que por mucho tiempo han perdido esa calidad con la expansión y la urbanización de la ciudad.
El proyecto comprende cuatro zonas claramente definidas de norte a sur. La primera zona comprende un bandejón de mayor amplitud donde se ubican la mayoría de los equipamientos, allí se ha emplazado “un
anfiteatro, una plaza de eventos, áreas de juegos infantiles, una cancha de skate board, dos multicanchas, estacionamientos y una ciclo vía”.
Las otras zonas proponen paseos lineales que contienen un sendero central, con ciclo vías, sombreaderos, jardines, arborización y un hito en base a una estructura volumétrica.
Los proyectos de Vialidad y Paseos Peatonales
para la ciudad de Calama, Chile
ESTUDIOS DE CASO
Proyecto Madrid-Río, España
El programa y el sistema de puentes: La circulación transversal de las dos orillas se resuelve con las 11 nuevas pasarelas que cruzan el río. El proyecto suma en total una superficie de más de 1200000m2 de zonas verdes, 68.000 m2 de equipamientos para los ciudadanos, instalaciones deportivas, centros de interpretación y creación artística, plataformas culturales, una playa urbana, 13 fuentes ornamentales, 17 áreas de juegos infantiles, kioskos, cafés,
más de 33.500 árboles plantados… Madrid vuelve a pertenecer al río y su uso vuelve a ser social. Está organizado con diferentes líneas que se entrecruzan,
dejando entre sí espacios para distintos usos. El camino principal es el más directo y plano y el camino secundario es serpenteante. Por último, el “arroyo seco”, un surco de rocas y piedras, se extiende a lo largo de estos como metáfora de
un arroyo real. El agua es el elemento protagonista del parque.
El río madrileño de Manzanares quedó construido en ambos márgenes por carriles de circulación. De este modo, desapareció cualquier relación de los ciudadanos con el ámbito fluvial y el cauce canalizado quedó completamente aislado, inaccesible e invisible. En el 2005 se convocó un Concurso para proyectar
un gran parque urbano de 6 Km. de longitud en ambas márgenes del río. El sistema de infraestructuras y anillos que encerraban la ciudad, hacían imposible la conexión continua entre el paisaje urbano y el
medio natural. Con el desarrollo de la propuesta, el río Manzanares se convierte en el punto de conexión entre ambos entornos, mediante la creación de un corredor arbolado en su ribera y la implantación de
diversos puentes y pasarelas que enlazan transversalmente los barrios.
ESTUDIOS DE CASO
Peatonalización carrera 14 Armenia, Colombia
Este proyecto es una solución urbana a la actividad comercial existente que no está consolidada debido a partir de la vía vehicular que la cruza longitudinalmente.
La propuesta se desarrolla bajo el criterio esencial de articular mediante el ARTE y la CULTURA dos vacíos urbanos hitos en la ciudad: La Plaza de
Bolívar y el Parque Sucre. El proyecto propone una estructura de conjunto donde la fluidez y la permeabilidad actúan como los elementos estructurantes del proyecto. Esto ofrece un espacio
público rico en posibilidades artísticas y culturales que genera además escenarios de encuentro y acontecimientos sociales. Este recorrido urbano reinterpreta de forma simbólica y contemporánea los componentes de la cultura cafetera colombiana y recrear de una
manera activa y alegórica el PROCESO DEL CAFÉ a partir de escenarios reales e interactivos. La especialidad que genera el recorrido, es la de un nuevo paisaje urbano, donde las actividades
comerciales, sociales, culturales, artísticas y cotidianas se mezclan recíprocamente.
ESTUDIOS DE CASO
¿Qué hace de un barrio un gran lugar?,
Organización estadounidense PPS
Para la organización estadounidense PPS la clave del éxito se reduce en ofrecer una variedad de cosas en un sólo lugar,
es decir, hacer un lugar más que la suma de sus partes. Ellos señalan, por ejemplo, que una biblioteca en la calle es aún mejor si cuentan con narración de cuentos para niños y exposiciones sobre la historia local. o si hay un café cercano,
una parada de autobús, un sendero para bicicletas y una heladería. Luego postulan que pueden existir barrios con 10 lugares muy buenos, entonces se alcanzaría una masa crítica, donde existirían una serie de destinos para los
residentes y los turistas. Así se podría llegar aún más lejos, aplicando esta idea a escala regional mediante la vinculación de los pueblos y ciudades, con grandes espacios públicos y barrios de uso mixto. La idea del ‘El poder de 10′ sugiere que cualquier gran lugar debe ofrecer por lo menos 10 cosas que hacer o 10 razones para estar allí. Estos podrían incluir un lugar para sentarse, zonas de juegos para disfrutar, escuchar música, lugares de comidas, entre otros. Lo ideal sería que algunas de estas actividades sean exclusivas de ese lugar en particular y que
además sean lo suficientemente interesante como para que la gente regrese. Además, la PPS menciona que no hay que olvidar que los habitantes que utilizan el espacio más regularmente son la mejor fuente de ideas para identificar
que elementos funcionarán mejor.
ESTUDIOS DE CASO
Propuesta ganadora concurso:
“Imagen Urbana Ciudad de Chaitén”, Chile
La ciudad se organiza con base en dos usuarios principales:
LO LOCAL: Un sistema de circulación lineal cubierto que acerca los traslados internos más recurrentes de los nuevos chaiteninos LO TURISTICO: Un paseo que en su recorrido va mostrando los
espacios y lugares más característicos de la nueva ciudad. Así se construye un recorrido-paseo como eje estructurante de un sistema de circulación cubierto que reúne las piezas y
estructuras principales que configuran la ciudad (hitos), entregando una imagen rápida y significativa en torno a la ciudad y su contexto natural, entendiendo la naturaleza como
Patrimonio.
Con respecto a los edificios públicos el primer criterio con que se diseña es el adosamiento de todos ellos al
recorrido propuesto. Esto permite una conexión entre ellos cubierta y protegida contra la lluvia y el frío, ayudando a los traslados internos de la ciudad. Al configurar la edificación pública de esta manera, los
edificios dejan de actuar de manera independiente y se comportan como un sistema que extiende los accesos de cada uno de ellos hacia la red completa de circulación, mejorando de manera importante el
nivel de proximidad y cercanía de los propios edificios con los habitantes de Nueva Chaitén. En cuanto a las viviendas, frente al Parque
Camahueto, se propone uso mixto, de comercio en el primer nivel y vivienda en el segundo. De esta manera se conforma un eje corredor de fachada continua que conforma un boulevard de uso mixto asociado a
los edificios públicos.
ESTUDIOS DE CASO
Valparaíso, reserva moral de Chile:
«La importancia de la colectividad»
Valparaíso encuentra en muchos de sus barrios, y en la relación de éstos con el resto de los habitantes de la
ciudad, un marcado espíritu de convivencia colectiva en su espacio público que se acerca más a la virtud moral del ciudadano, que a la noción del hombre
encerrado puertas adentro protegido de la amenaza externa. Quizás el caso más emblemático del lugar sea el del
barrio Chino, sector popular que una vez fue caracterizado por el Mercado Central, bares oscuros y prostíbulos, gobernado tradicionalmente por delincuentes, vagabundos, drogadictos y alcohólicos. En
la actualidad es un lugar de encuentro y de vida activa ciudadana que se permitió no precisamente gracias a la instauración de un severo plan de seguridad policial, sino porque sus habitantes le imprimieron una nueva
dinámica, auspiciada por la unión de los vecinos para hacer frente al problema. Además se obtuvo el apoyo de instituciones solidarias que le devolvieron la actividad cultural y de esparcimiento que eran propias de este
sector hacia algunas décadas.
Los índices de delincuencia han decaído y aunque el problema de la mendicidad hoy en día parece ser un asunto de muy difícil solución, los vagos y desposeídos que rondan la plaza y el mercado son reconocidos
como miembros de la comunidad y, lejos de representar una amenaza para el vecindario, hacen una suerte de vigilancia al estar informados sobre cualquier situación que pueda afectar el normal
discurrir del barrio. Probablemente el hecho de recuperar el espacio público y la consecuencia de dar paso a una vida ciudadana más profunda, posibilitó el renacimiento cultural del sector.
Uno de los elementos más representativos de la recuperación de este barrio es la vitalidad nocturna que hoy por hoy despliega el barrio Chino. Las
tabernas decadentes y tugurios controlados, han cedido al avance de gran cantidad de establecimientos públicos – restaurantes, bares, pequeñas salas de concierto, de teatro y de video -,
que semana a semana son visitados por una gran cantidad de personas pertenecientes a otros barrios y ciudades. El vecindario no es sólo seguro, sino que también parece tener un estilo de vida que resulta
atractivo y novedoso.
“Pero si los individuos suelen fatigarse y caer en el escepticismo o en la amargura derrotista, las colectividades, en cambio, saben sacar del propio fracaso renovadas y más fuertes energías” Alex Varela, periodista de El Mercurio de Valparaíso
ESTUDIOS DE CASO
Curitiba, Brasil
En 1965 se presento un Plan Maestro para Curitiba, en el que se planteó en desarrollo de vías estructurales, de transporte publico de carril exclusivo y peatonalización de calles. Se creo una entidad el IPPUC, para ejecutar las directrices del
plan. La primera zona peatonal de la ciudad, la Calle de las Flores, fue equipada con mobiliario urbano, luminarias y diseños del
«pinhao» (fruto típico del pino Paraná) en las veredas del Petit Pave, transformándose en área exclusiva para peatones. El alumbrado público también fue pensado para facilitar la localización del curitibano. El tipo y la potencia de
iluminación facilitan la comprensión del sistema vial jerarquizado en vías estructurales, prioritarias, colectoras, locales. Con las Arcadas do Pelourinho, la ciudad cuenta con un nuevo equipamiento que reúne varios tipos de
servicios, como venta de flores, pequeños cafés, kioskos de revistas. Equipamientos como los kioskos de revistas y los utilizados por los ambulantes fueron estandarizados. Paralelamente al desarrollo de proyectos de comunicación
visual y de equipamientos de la ciudad, el IPPUC desarrolló juegos, entretenimientos y productos que ayudan la población a entender la transformación que ocurre en la ciudad. La ciudad tiene una razonable red de ciclo vías que, básicamente, conecta los parques y lugares públicos de la ciudad. Hay una estimación de que esta cuenta con
alrededor de 120 km de ciclo-rutas.
Fomentaron del desarrollo mediante equipamientos destinados a la creación de parques y la
revalorización del patrimonio histórico, como lo son El Jardín Botánico, La Opera Alambre, Universidad Libre del Medio Ambiente entre otros, estableciendo una red de hitos urbanos que motivaron un desarrollo de
la conciencia y autoestima ciudadana.
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ACERCAMIENTO MACRO
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DISTRITOS
Según Kevin Lynch
Nodos: puntos estratégicos de una
ciudad a la que ingresa un observador, y
constituyen los focos intensivos de los que parte o a
los que se encamina (confluencias , rupturas de
transporte, cruces, etc.)
Mojones: otro tipo de referencia pero
que en este caso el observador no entra en ellos,
sino que le son exteriores, por lo común se trata d e
un objeto físico definido con bastante sencillez( un
edificio, una señal, una tienda o una montaña)
HITOS
CAPITANIA
CATEDRAL
CASA DE LA CULTURA
FERROCARRiL
MUELLE
NODOS
TURISMO
MERCADO
FERRY
NODOS, HITOS Y MOJONES
Según Kevin Lynch
Sendas: conductos que sigue el observador normalmente ,
ocasionalmente o potencialmente pueden estar
representados por calles, senderos, canales o vías férreas,
conforme a a estas sendas se organizan los demás
elementos.
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SENDAS
Según Kevin Lynch
Bordes: Los bordes son los elementos lineales que el observador no usa o considera
sendas. Son los límites entre dos fases, rupturas lineales de la continuidad tales como
playas, cruces de ferrocarril, bordes de desarrollo, muros. Constituyen referencias laterales
y no ejes coordinados. Estos bordes pueden ser vallas, mas o menos penetrables.
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BARRERAS
Temporalidad mañana
Temporalidad noche
Temporalidad tarde
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BARRERAS
TRASLAPE
Tras el traslape inicial se empiezan a observar ciertos puntos con mayor interacción y dinamismo que los vuelve focales dentro del conjunto. Así se logra tener un mejor entendimiento del mosaico en el que se trabajará. Al traslapar las temporalidades se observa
donde hay más actividad en diferentes jerarquías y grados a lo largo del día, esto permite ubicar puntos de interacción que luego podrían ser potenciados.
TRASLAPE 1
CONCEPTOS URBANISMO
INTEGRAL-PUNTARENAS ACTUAL
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POROSIDAD
AUTENTICIDAD
HIBRIDACION/
CONECTIVIDAD
VULNERABILADAD
Tomando en cuenta los conceptos del urbanismo integral se hace un acercamiento genérico a las zonas que pueden tenerlos. y se encuentran relaciones entre lo comercial, la
zona del estero y algunas partes del paseo de los turistas, esto para usar como mosaico en el traslape dos que definirá zonas de intervención
Posteriormente se hace el traslape del mosaico general junto con los conceptos del urbanismo integral para definir zonas de
intervención según las resultantes donde haya más relación entre la teoría y la data acumulada.
INTERSTICIOS
HISTÓRICO
COMERCIAL HISTÓRICO
CULTURAL HISTÓRICO
COMERCIAL
HISTÓRICO
TURISTICO
HISTÓRICO
RECREATIVO
TRASLAPE 2
CARACTERIZACIÓN DE ZONAS
INTERSTICIOS
HISTORICO COMERCIAL
HISTORICO CULTURAL
HISTORICO TURISTICO
HISTORICO RECREATIVO
HISTORICO COMERCIAL
INTERSTICIOS INTERSTICIOS
Tomando en cuenta el
segundo traslape con zonas potenciales y que albergan
conceptos de urbanismo integral, se genera una
matriz de relaciones entre zonas y espacios intersticios. Se
observa que la teoria de Naan puee ser aplicada en el
sitio.
Descripción:
•La infraestructura presente se encuentra en
buen estado.
•En su recorrer se puede generar gran
diversidad de actividades.
•Se da el factor sorpresa-expectativa.
•Heterogeneidad de actividades.
•Diversidad de flujos.
•Fugas visuales
•Espacio dedicado al peatón
•Vegetación y protección solar
ACERCAMIENTO MEDIO-MICRO
HISTÓRICO-CULTURAL
Espacio cultural
Problemática
• No hay correspondencia con los
alrededores
• Barreras físicas y perceptuales
• Lugar de paso, no invita a permanecer ahí.
• Lugar oscuro
• No hay conexión con el resto.
• Consta de sólo una cuadra por lo que no
hay expansión del fenómeno cultural.
HISTÓRICO-CULTURAL
Se analiza la trama urbana luego de un análisis micro en donde se
determinan nodos actuales y posibles futuros, agregando e identificando en la zona los principios del urbanismo integral generando
posibles relaciones de visual, tensión , porosidad, conexión entre los espacios llenos y vacíos en el distrito.
Trama Urbana Urbanismo Integral
Comercio
Habitacional Institucional
Iglesia Nodo
Porosidad Conectividad/ Hibridación
Flujo Peatonal Flujo Secundario Vehicular Flujo Principal Vehicular
Flujo Poroso Conecciones nodales Aperturas Visuales
Descripción
•Zona de mayor intercambio
comercial del pueblo
•Tiene el mercado
•Acceso directo al estero
•Visuales naturales
•Mayor densidad de actividades
•Paradas de buses internas
provincias
HISTÓRICO COMERCIAL
Espacio comercial
Problemática
• Deterioro de la infraestructura
• Desorden de infraestructura y orden social
• Zona de carga y descarga ambigua
• Saturación Comercio y tránsito peatonal y
automovilístico.
• Protección ante el clima.
• Falta áreas verdes y esparcimiento.
• No existen pausas dentro del recorrido
comercial.
HISTÓRIUCO COMERCIAL El distrito histórico comercial alberga
la presencia del mercado el cual,
como nodo en el sitio, genera
tensiones y relaciones importantes
aunque se encuentra en
hacinamiento no sólo de
infraestructura sino también en su
ubicación urbana. Esto genera en
relación con los conceptos del
urbanismo integral posibilidades de
interacción con todo el eje comercial
y espacios adyacentes que permitan
una mejora en la diversidad de
actividades.
Tra
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Comercio
Habitacional Institucional
Iglesia Nodo
Mercado Estero
Muelle
Porosidad Conectividad/ Hibridación
Flujo Peatonal
Flujo Secundario Vehicular Flujo Principal
Vehicular Flujo Poroso Conecciones nodales
Aperturas Visuales
HISTÓRICO TURÍSTICO
Descripción:
•Centro de mayor concentración
de hoteles, restaurantes bares y
chinamos
•Zona mas conocida por el turista
•Zona ha tenido mayor inversión
•Contacto entre turista y
habitantes del lugar
•Zona de mayor esparcimiento
actualmente
Espacio turístico l
Problemática:
• Falta de diversidad de
actividades en esa linealidad
no es mixto.
• Falta de lugares con
protección al clima
• Concentración de la
actividad en una zona y
luego ya no hay nada.
Histórico Turístico
Encontramos en esta zona una serie de hitos distribuidos de manera desigual en la zona, que nos generan una serie de tensiones, que a su vez podrían explotarse para proponer una
serie de proyectos, los cuales romperían con la linealidad del distrito. Asimismo en el extremo derecho se observa tensiones diagonales con la punta, lo que son indicadores de posibles conexiones.
Trama Urbana
Urbanismo Integral
Flujo Secundario Vehicular Flujo Principal
Vehicular Flujo Poroso Conecciones nodales
Aperturas Visuales
Hotelería
Habitacional Institucional
Bares Nodo
Porosidad Conectividad/
Hibridación Flujo Peatonal
Descripción
•Cuenta con espacios potenciables
•Proyecto en curso del balneario
•Zona de gran belleza visual
•Cercanía al ferri
•Punto de enclave reunión de personas
•Punto de gran intensidad del lugar
•Punto de conexión y sendas
HISTÓRICO RECREATIVO
Problemática:
• Abandono en el interior.
• No genera actividad cuando hay espacios
que son propicios para generarla.
• Infraestructura deteriorada.
• Zona de paso para salir del ferri.
• Potencial paisajistico no esta aprovechado.
• No hay espacios de espera en el ferri.
HISTÓRICO RECREATIVO
La punta presenta dos nodos importantes en Puntarenas, el
balneario y el ferri permiten no sólo conexión con el turismo
sino que son parte del imaginario de los usuarios, luego del
análisis micro y la inclusión de los conceptos de urbanismo
integral, se encuentran que la posibilidad de articulación
del espacio es importante y genera a la vez un centro que
puede ser explotado creando una triangulación en las
tensiones espaciales, esto a la vez se une con la posibilidad
de fugas visuales y la porosidad que el espacio presenta al
tener baja densidad de construcción. Tr
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Comercio Habitacional Institucional
Ferry Nodo
Hotelería Porosidad
Conectividad/ Hibridación
Flujo Peatonal Flujo Secundario Vehicular Flujo Principal Vehicular
Flujo Poroso Conecciones nodales Aperturas Visuales
HISTÓRICO INTERSTICIOS
Descripción:
Espacios híbridos de conexión y
transición entre los segmentos
definidos y zonas de la ciudad que
ayudan a aumentar el grado de
dinamismo y ampliar la gama de
actividades.
Problemática:
• Soledad.
• Zona de paso
• No hay espacio de tránsito
peatonal.
• No hay espacios de retención.
• Infraestructura deteriorada.
• No hay parqueos para el
estadio.
• Espacio dormitorio.
HISTÓRICO INTERSTICIOS
Trama Urbana
Urbanismo Integral
Debido a la linealidad existente se plantea generar espacios soporte, para zonas específicas dentro de la trama presente, con el fin de que estos espacios funcionen como espacios híbridos para permitir una fluidez entre la parte comercial y la zona de la punta; además de servir como espacios exclusivamente comunales.
Estadio Habitacional
Nodo Porosidad
Conectividad/ Hibridación
Flujo Peatonal
Flujo Secundario Vehicular Flujo Principal Vehicular Flujo Poroso Conecciones nodales
Aperturas Visuales
Con base en los análisis micro, de cada distrito, es
posible visualizar el tejido urbano bajo el punto de
vista del urbanismo integral. Se observa claramente
que hay dos puntos fuertes dentro de la trama
urbano, y algunos espacios internos que pueden ser
reforzados.
COMPORTAMIENTO DE
PUNTARENAS
Tensiones
Triangulaciones Lotes baldios
Accesos Posibles conexiones
DIAGNÓSTICO
Con base en los distintos estudios de la zona concluimos que los distritos cultural-comercial
y punta recreativa eran los que necesitaban un mayor replanteo, porque alberga mucho espacio para tan pocas actividades, por lo que no es un espacio funcional. Esto quiere
decir que a ciertas horas del día estos espacios se apagan desaprovechando el potencial que tienen. En realidad albergan dos de las entradas principales de la
ciudades, lo que significa que hay gran flujo peatonal y vehicular en las mismas y no existen las condiciones necesarias y propicias para que la gente se sienta atraída y
permanezca en ellos. Estos espacios fueron pensados de índole más vehiculas que peatonal, pero este factor no
fue concebido en el diseño de manera correcta, por lo que se siente como un invasor del espacio y no como un componente integrante del esquema urbano. Por lo que
planteamos una propuesta que le de prioridad al peatón y dejando sendas específicas para un flujo vehicular secundario.
Turístico: esta el muelle, visual, ocupa la playa, y el ferry.
Residencial: esta aislada de la actividad social nocturna, lo que crea un espacio bastante tranquilo y privado.
Comercial: ocupa el estero, cercanía a la entrada para que no tenga que entrar y cruzar por todos lados.
Histórica: transición entre comercio y vivienda.
Industrial: relación con l comercial, aislado del turístico, mercancía del estero. La colindancia entre la zona industrial y residencial tiene un fuerte contraste que genera abandono, y es olvidada por el gobierno por no ser una zona de potencial turístico.
El acceso por parte de la carretera debería ser mas prominente. (los accesos en general).
En los diagramas de diagnostico podemos observar la ubicación de los distritos tiene lógica con el entorno físico y en cuanto a la relación entre los mismos, excepción en algunos casos en especifico. (residencial-industria).
Nuestra propuesta no busca imponer un plan maestro, ya que esto no es lo que defiende el urbanismo integral, más bien buscar replantar puntos y distritos estratégicos para motivar la actividad, el cambio y dejar que la ciudad fluya y evolucione por si sola.
CONCLUSIONES
Un “lugar de paso” con potencial… -Debido al aumento de los sitios de destino turístico a nivel general en el país y sobre todo en la zona de Guanacaste, la contaminación ambiental y la falta de inversión, Puntarenas se ha convertido en un lugar de paso, un distribuidor, en vez de un destino como tal, tanto para el usuario nacional como para el extranjero, que prefiere lugares como Monteverde y reservas indígenas. -A nivel nacional, según las encuestas realizadas, la imagen de Puntarenas se ha visto deteriorada (comparándola con el “boom” durante el cual era el destino turístico por excelencia del habitante del valle central), por la alta contaminación que tuvo debido a la falta de planificación y regulación de la infraestructura turística-hotelera, y posteriormente, al abandono y el deterioro de la infraestructura de la zona. -La percepción turística que ya de por si se deterioro, también está restringida físicamente al Paseo de los Turistas y a la zona de espera del Ferry. -Sin embargo, es un lugar con alto potencial turístico debido principalmente a que el muelle nacional se ubica en su territorio y este recibe gran cantidad de extranjeros en varias épocas del año. Además, el potencial paisajístico también es importante y cabe destacar que Puntarenas volvió a recuperar su bandera azul gracias al esfuerzo por limpiar las playas de la ciudad. También, esta tiene varios edificios de carácter histórico calificados como monumentos nacionales.
Aumento de los DESTINOS de interés turístico
Falta de INVERSIONES y mantenimiento
DISTRIBUIDOR y no un destino
POTENCIAL: -Ubicación del muelle -Potencial paisajístico
-Potencial histórico
CONCLUSIONES
Conflicto peatón-ciclista-vehículo… -Uno de los principales medios de transporte en la ciudad es la bicicleta, sin embargo solo existe una pequeña ciclovía que llega hasta el Yatch Club y no se adentra al conjunto de la lengüeta. En el Paseo, las bicicletas se trasladan por el mismo espacio que los peatones, produciendo conflicto entre los mismos. -Las aceras de la ciudad son bastante angostas y debido a que los habitantes y los comercios se apropian de las mismas, se crea un conflicto en la circulación del peatón, que debe adentrarse en el espacio vehicular para continuar su recorrido. -La trama o cuadricula vehicular es bastante ordenada y amplia, pero excesiva para una ciudad porteña que se traslada sobre todo de forma peatonal y en bicicleta. Ale haber calles tan largas y lineales, el vehículo las recorre rápido y sin pausas, por lo que no aprecia el trayecto ni sus actividades.
Transporte en BICICLETAS: pequeña y única ciclo vía
ACERAS angostas en CIUDAD PEATONAL
Ausencia de zonas verdes y áreas recreativas de
calidad… -La falta de inversión y de mantenimiento, sumadas a las amenazas climáticas como las inundaciones, el alto contenido de sal en el aire y las altas temperaturas han provocado el abandono físico y posteriormente social de los espacios de esparcimiento, convirtiéndose en lugares inseguros que perjudican la imagen de la ciudad. -Por otro lado, los espacios de esparcimiento están segregados en ciertos lugares de la lengüeta y no poseen ninguna conexión que los unifique bajo ningún criterio o estrategia. -Los habitantes han tenido que reunirse en pequeños grupos segregados en los pocos y pequeños espacios que tienen protección climática, manteniendo la colectividad pero no al nivel original que merece, por lo que la identidad urbana y cultural se ha deteriorado.
ABANDONO FISICO Y SOCIAL
INSEGURIDAD
COLECTIVIDAD en lugares protegidos o en aceras
Factores anteriores mas influencia del CLIMA
CONCLUSIONES
Distritos que se apagan y se encienden… -El análisis distrital nos determino que la mayoría de las zonas tienen un carácter monofuncional, haciéndolas activas solo a ciertas horas del día y ciertos días de la semana, por lo que el espacio se siente desaprovechado en relación a la temporalidad e inseguro cuando la actividad cesa. -Por otro lado, la mancha del distrito cultural se siente desproporcionada en comparación con las otras, ya que esta solo abarca una cuadra y prácticamente pasa desapercibida ya que se utiliza únicamente como zona de paso. -La forma física de la lengüeta de Puntarenas, larga y angosta, ha producido que los espacios y las actividades se hayan desarrollado a lo largo de este eje, produciendo la desvinculación de los mismos. Si se atacara esta debilidad y se potenciara la porosidad transversal, una Puntarenas integrada se siente como un proyecto más viable.
Manchas distritales puras o MONOFUNCIONALES
ACTIVIDAD RESTRINGIDA a ciertas horas
Mancha cultural DESPROPORCIONADA
LINEALIDAD-DESVINCULACION
TRANSVERSALIDAD como estrategia de propuesta
La colectividad: elemento detonador y
unificador -El sentimiento de colectividad en Puntarenas es fuerte en comparación al comportamiento introvertido de la mayoría de las ciudades modernas. Todavía se mantiene esa costumbre de “todos conocen a todos” y la actitud ante el turista visitante es positiva y acogedora. -Los habitantes se apropian de los espacios existentes sacando sillas, mesas y mecedoras en las aceras frontales de sus casas, lo que evidencia este fuerte sentimiento de colectividad pero también la necesidad de áreas recreativas y de esparcimiento. -Se desarrollan además varias actividades importantes durante el año como la celebración del Día de la Virgen del Mar y los Carnavales. Durante estas épocas los Puntarenenses se reúnen y celebran ese espirito festivo, alegre y de comunidad por el que los reconocemos.
Sentimiento fuerte de la IDIOSINCRACIA puntarenense
Celebraciones CULTURALES y festejos anuales
ESTRATEGIA: -Apropiación del espacio - “Inyectar su propia dinámica”
CONCLUSIONES
Problemas sociales… -El nivel educativo de la población es bastante bajo, aproximadamente la mitad de la población no tiene ningún tipo de preparación, solo un 13% logra terminar la secundaria. Sin embargo, el índice de analfabetismo solo llega al 2.5%, lo cual está por debajo del promedio nacional. -Otro de los mayores problemas de Puntarenas es el desempleo. Según los datos del balance del 2007, existen 461 personas sin empleo lo cual equivale a un 4.4% de la población, tomando en cuenta a la población activa, no a la pensionada, a las amas de casa o a los estudiantes. Además, la población considera que este es uno de los problemas más frecuentes en la comunidad y una de las causas fuertes de la delincuencia. -Además según las entrevistas realizadas, Puntarenas, al ser una ciudad costera, se ha enfrentado al narcotráfico y este ha corrompido a muchos de sus habitantes que participan directa o indirectamente en este delito, sobre todo la población adulta más joven. -Las patologías sociales como la delincuencia y la drogadicción han aumentado en la zona y los asaltos a turistas se escuchan cada vez más frecuentes, dejando grandes pérdidas a la ciudad. Según el Ministerio de seguridad de Puntarenas, el 46% de los delitos cometidos en el 2007 fueron infracciones a la ley de psicotrópicos.
Detenciones por infracción a la ley de
psicotrópicos en la ciudad de Puntarenas
342 personas para el 2006 349 personas para el 2007
Nivel educativo bajo
DESEMPLEO de 4.4% (contra 6.1% en la provincia)
NARCOTRAFICO (46% infracciones a ley de psicotrópicos)
CONCLUSIONES
La actividad pesquera pasa a segundo plano … -Según el análisis de data, observamos que las actividades del sector primario dentro de las que se encuentra la pesca y la agricultura abarcan un 13% de la población ocupada del distrito, las actividades del sector terciario (comercio y turismo) ocupan un 75%, y las actividades del sector secundario (industria, manufacturas y construcción) abarcan un 12% de esta población. Así, se observa que la actividad pesquera ha pasado de ser la base de la economía local a ocupar un puesto bajo dentro de la oferta laboral puntarenense. -La necesidad de regenerar los recursos marinos conlleva a la prohibición de la pesca de cualquier tipo durante varios meses del año (mayo, junio y octubre). El Instituto Mixto de Ayuda Social le paga a los afectados un subsidio de 165 000 colones. El irrespeto a esta ley se castiga con penas de hasta 80 salarios base, 2 años de prisión y el decomiso de embarcaciones. -Los cruceros son el mayor ingreso de actividad turística para Puntarenas. Durante todo el 2005 la ciudad recibió en total 95 667 turistas. Es evidente que la ciudad no posee la infraestructura necesaria para recibir y servir a esta cantidad de excursionistas.
PASADO: PESCA primer fuente de empleo y base de la economía local
PRESENTE: PESCA – Escasez de recursos marinos – VEDA – desempleo – Pobreza
1996: 158.742 turistas 2005: 255.336 turistas
Llegada de turistas de 1996 al 2005
2000: 189.814 turistas
Actividades sector PRIMARIO: 13%
Actividades sector SECUDARIO: 75%
Política de VEDA por el IMAS
En 2005: llegada de 95667 turistas
CONCLUSIONES
Contraste estero-paseo … -El sector norte de Puntarenas colindante al estero se encuentra en muy mal estado tanto física como social y económicamente. La mayoría de las viviendas se encuentran en condiciones precarias y la calidad de la infraestructura urbana es muy baja. La disminución de las actividades pesqueras han traído un gran deterioro urbano y económico ya que gran parte de los habitantes de este sector se dedicaban a esto. La falta de servicios básicos lo ha hecho un lugar refugio para indigentes y las demás patologías sociales como el narcotráfico, han hecho de este sector un lugar muy inseguro. -Por otro lado, el sector sur del Paseo de los Turistas ha sido objeto de gran cantidad de remodelaciones e inversiones debido a su interés turístico. La mayoría de la infraestructura se encuentra en estado regular o bueno. Básicamente el Paseo es el centro de reunión y diversión local por lo que mantiene una actividad relativamente regular (aunque un poco dividida) y esto lo convierte en un sector bastante seguro. -Según lo establecido en el Plan Regulador de Puntarenas, el crecimiento urbano de la ciudad se prevé hacia el Norte de la misma, aunque este sea el sector menos capacitado para recibir a los habitantes y con las peores condiciones.
Urbanas: 3043 Rurales: 21
Buen estado: 2318
Estado regular: 208
Mal estado: 116
Estado de la vivienda en Puntarenas
ESTERO: infraestructura deteriorada, viviendas
precarias
PASEO: remodelaciones y mantenimiento: CENTRO
DE REUNION
Crecimiento urbano hacia el NORTE (sector menos
capacitado)
DESARROLLO DE LA PROPUESTA
Según el concepto de conectividad e hibridez las actividades y las personas deberían conectarse y diversificarse para lograr un mejor uso de los espacios, lo que evidentemente no sucede, por lo que los distritos presentes son generalmente puros. Como respuesta, basándonos en la teoría de urbanismo integral, nuestra intención es la de diversificar las actividades de los distritos, generando actividades de soporte al uso especializado de los mismos. Además basándonos en el concepto de porosidad, buscamos generar espacios porosos no solo en el mismo distrito sino entre los mismos, buscando nuevas experiencias en la vivencia de la ciudad, acercándonos a un usuario peatón. Diversificando los distritos se busca generar una ciudad más activa, que no se “apague” sino que se mantenga “encendida” en todo momento y se aprovechen mejor el potenciales de los espacios.
Justificación de Propuesta
Estado Actual Estado Deseado
PROPUESTA
El plan estratégico, contempla la segregación de distritos, pero diversificando
los usos, y creando estrategias de permitidos y no permitidos, en edificaciones
que no superen los tres niveles en donde el primer nivel sea comercial y en los
otros habitación, se crearon centralidades y se abrieron centros de manzana
para crear una red que unifique e integrar todo el recorrido peatonal,
diversificando así las actividades.
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Comercial
Residencial
Residencial
Diagrama Vivienda Mixta
PROPUESTA
• Porosidad visual: nos permite observar a través pero no traspasar el espacio. • Porosidad funcional: nos permite accesar un lugar o modula nuestra relación con el mismo. Permite una libre
circulación pero asegurando privacidad mediante membranas opacas. (pórticos, arcadas, ventanas, entre otros).
• Porosidad temporal: ocurre cuando una espacio se transforma durante el día, semana o año. Espacio con capacidad cambiar (transformar), con el fin de generar diversidad de actividades.
• Porosidad histórica: preserva las reminiscencias del pasado mientras se construye nuevas edificaciones. • Porosidad ecológica: integrar naturaleza y el proceso natural de la construcción. Construir en una manera que
no afecte la naturaleza existente e inclusive incorporar esta en la propuesta. Provecho de recursos paisajísticos. Traer la naturaleza al interior así como extenderse en el exterior.
• Porosidad circulatoria: esta se genera cuando una calle, una acera, un boulevar o un espacio de estacionamiento no están claramente definidas y son utilizadas dependiendo la necesidad. Integración de los diversos flujos.
• Porosidad experimencial: nos permite descubrir lugares. Recorridos que se descubren por invitación, opción o el azar. La curiosidad como factor esencial de descubrimiento de nuevos espacios.
• Porosidad administrativa: espacios cuyos programas sean flexible y se genere multifuncionalidad en los espacios.
Objetivo Principal:
Optimizar el ordenamiento del tejido urbano puntarenense para que se reactive y
mejore el dinamismo aunténtico del sitio, tratando de alcanzar un urbanismo integral.
Estrategias:
•Propiciar la conectividad en cada distrito.
•Porosidad a nivel Macro-Medio-Micro.
•Fortalecer la auntenticidad de cada distrito según su pasado y su presente.
•Mantener la vulnerabilidad puntarenense para permitir su crecimiento y evolución,
transformandose según sus necesidades.
PROPUESTA DE MOVILIDAD
La vialidad generara en los perímetros del lugar, se mantendrá como vialidad vehicular
principal la senda turística frente al paseo de los turistas y otra en las inmediaciones del
mercado para generar carga y descarga de mercancía, el eje central que actualmente
existe se mantendrá, pero se tratara para lograr una disminución de la velocidad, además
de que los ejes transversales funcionaran como espacios de frenado. De esta forma se
covertirá en senda secundaria. Dejando el resto del sitio como peatonal.
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INTERVENCIÓN LOS DISTRITOS
CULTURAL-COMERCIAL
En el distrito comercial se genero un rompimiento de la trama creando una centralidad, y mezclando los usos comerciales en los primeros niveles y habitacionales en los siguientes, se espera poder liberar y mejorar a nivel micro los accesos entre lo publico y lo privado, este espacio redirije visualmente hacia el estero al proyecto de pesca. En cuanto a la zona comercial se le da relevancia al mercado debido a su cualidad de nodo y se genera un espacio abierto para las ventas informales. Además se un propone una inserción de bloques de viviendas de maximo 3 niveles, con fin de dar dinamismo y cohesión a la parte historica y comercial.
Mercado Plaza/ Centro ferial
Comercio Vivienda
Relaciones visuales, y de tensión dentro del distrito
Sendas peatonales principales y secundarias con diferente tratamiento de sendas.
Iglesia Casa Cultura
Comercio Vivienda
Cultural
El distrito cultural contempla plazas y distintos espacios que pueden generan diferentes actividades, se une con el comercial mediante la senda peatonal principal eje diagonal, incluye espacios comerciales habitacionales.
Relaciones visuales, y de tensión dentro del distrito
Sendas peatonales principales y secundarias con diferente tratamiento de sendas.
INTERVENCIÓN LOS DISTRITOS
CULTURAL-COMERCIAL
DISTRITO CULTURAL/COMERCIAL
De índole comercial: Usos permitidos:
Comercio tipo Textil/Artesanal Comercio tipo Alimenticio (Restaurantes, Cafeterías, Sodas, Supermercados y Pulperías) Comercio de Artículos para el hogar (electrodomésticos,
muebles, ferreterías, entre otros). Servicios Públicos (Bancos, Instituciones Públicas, entre otros). Vivienda Mixta Parques y zonas verdes.
Usos no permitidos: Talleres de Índole Mecánico y Automotriz. Zona Roja (bares, cantinas, salones de billar, Night Clubs, entre otros).
Cementerios. Zonas con riesgo de contaminación (Rellenos Sanitarios, Industria).
De índole cultural: Usos permitidos: Centros culturales (Teatros, Museos, Anfiteatro, Auditorio, Galerías,
entre otros). Comercio de tipo Alimenticio (Restaurantes, Sodas y Cafeterías). Parques y zonas verdes. Centros Religiosos.
Usos no permitidos: Talleres de Índole Mecánico y Automotriz, Bodegas. Zona Roja (bares, cantinas, salones de billar, Night Clubs, entre otros).
Cementerios. Zonas con riesgo de contaminación (Rellenos Sanitarios, Industria).
Objetivo:
Reactivar la red comercial diversificando las
actividades propiciando la permanencia del
usuario y el visitante, para promover el
desarrollo económico local.
Desarrollar una red de espacios que
promuevan la expresión juvenil y el desarrollo
social, educativo y cultural.
ESTRATÉGIAS DE INTERVENCIÓN DISTRITO CULTURAL/COMERCIAL
Regular la cargar y la descarga. Maximizar el número de alternativas de ir de un lugar a otro. Aprovechamiento de las fugas visuales transversales para atraer el usuario a puntos estratégicos y
promover la circulación. Creación de una intervención que atraiga al usuario visitante y lo invite a permanecer y luego lo distribuya al resto de Puntarenas estratégicamente.
Restauración de los centros históricos y culturales. Expansión de la mancha cultural a un espacio mayor a una cuadra.
Reordenamiento de los comercios con el fin de liberar el espacio y hacerlo más poroso y atractivo.
Reorganizar la movilidad dentro del distrito con el fin de darla mayor
énfasis al peatón y mitigar o suavizar la presencia del vehículo.
Tratamiento del espacio límite entre lo público y lo privado.
Creación de pausas en el
recorrido comercial como medio de retención del usuario para que permanezca la actividad y la traiga.
Lograr que el espacio comercial no obstaculice el
flujo peatonal .
PAUTAS DE DISEÑO URBANO
DISTRITO TURÍSTICO
Uso de textura de suelo distinta para ciclo-vías. La tonalidad se estandarizará para Puntarenas.
Se recomienda evitar el uso de estructuras metálicas para cualquier construcción.
•Creación de espacios de reunión pública que deben poseer conexión visual con otro espacio de reunión ya existente.
•Dar arborización en los extremos de las aceras y así como en espacios de reunión.
•Utilizar la misma textura de suelo para plazas de reunión así como para vías peatonales.
•Iluminación artificial para la vegetación, recorridos y espacios de reunión. Cada espacio de reunión contará con una tonalidad distinta.
•Los espacios culturales y sociales deben estar conectados entre sí mediante sendas.
•Utilizar la misma textura de suelo para plazas de reunión así como para vías peatonales.
Los locales comerciales deben tener una textura que sea similar al tratamiento de sendas que se realice en esa zona.
Generar “zig-zags” por medio de texturas en el suelo que atraviesen centros de feriales, centros de manzana y espacios de movilidad.
Utilizar la misma textura de suelo para plazas de reunión así como para vías peatonales.
La altura no debe superar los 3 niveles de altura.
DESCRIPCIÓN PROYECTOS
DISTRITO CULTURAL/COMERCIAL Proyecto Características Subcomponentes Usuario Meta Pautas y lineamientos Justificación
Costa Verde Espacio recibidor de
Puntarenas relajante y que
pretende atraer al local a
disfrutar de un respiro
fresco al ingresar a su
ciudad. Su ubicación será el
primer contacto con la
punta después de la
angostura
-Jardín Botánico
-Plaza Verde
-Plataforma de relajación
-Kiosko de plataforma cultural
-Heladerías
Se estimula el uso del local
para representar el ingreso a su
territorio
-Se promueve la horizontalidad.
-Su área es mayoritariamente
verde.
-Se busca un espacio que invite a
quedarse.
- No puede superar a la iglesia en
altura.
-Elemento que retenga
al usuario en la entrada
para activar el interés.
Centro Pesquero Lugar de pesca
directamente sobre el
estero donde se puede
aplicar tanto la pesca
recreativa como el espacio
para que los pesqueros
puedan hacer su
desembarque y el
tratamiento de sus
productos.
-Área de carga y descarga
marítima
-Administración
-Lugar de resguarde de
embarcaciones.
-Área de procesamiento
-Espacios de venta
El usuario meta son los
pesqueros de la zona para el
centro pesquero, mientras que
cualquier usuario puede utilizar
los palafitos.
-Espacio versátil
-El proyecto debe acoplarse a los
pesqueros y a sus necesidades.
- Se considera que funcione las 24
horas del día.
- No puede superar a la iglesia en
altura
-Entrevistas
Barrio del Arte y de la
Expresión
El área histórica se refuerza
por medio de un centro de
expresión y desarrollo de la
sensibilidad por medio de
un complejo de elementos
que forman un sistema de
arte que refuerza el espíritu
porteño
-Teatros
-Anfiteatros
-Talleres de arte plástica
-Centros de Danza
-Salas de exposición
-Administración
-Plaza de Eventos
-Salas de Concierto
Disponible para cualquier tipo
de usuario local
-Espacio compuesto de varios
componentes con relación entre
sí.
- No puede superar a la iglesia en
altura
-Espacio culturaL y
actividades escasas.
-Fomentar el desarrollo
integral de la población.
Restauración del
Mercado Central
El Mercado Central se
encuentra muy deteriorado
por lo que se plantea una
restauración para el hito
histórico de la zona
-Mercado Central y alrededores El usuario es preferiblemente
el local pero también adquiere
un carácter receptor del turista
-Respetar la base de su estructura
y su imagen.
-Buscamos proteger el
patrimonio pero
mantenerlo ante
inclemencias climáticas
y su deterioro.
INTERVENCIÓN EN EL DISTRITO
RECREATIVO
Ferri
Comercio Recreativo
Institucional Residencial
La punta presenta dos nodos importante, el ferri y el antiguo balneario. A su vez presenta gran importancia panorámica. La propuesta radica en generar un espacio peatonal y un eje diagonal además de un centro del espacio que funcione como plaza y espacios de recreación de carácter pasivo en el día, mientras que los bordes se convierten en espacios de recreación nocturna. A su vez la punta estaría conectada directamente con el paseo de los turistas, y contaría con fugas visuales que permiten porosidad hacia los dos espacios de la playa y el estero.
Relaciones visuales, y de tensión dentro del distrito
Sendas peatonales principales y secundarias con diferente tratamiento de sendas.
Turístico
DISTRITO RECREATIVO
Usos permitidos:
Zona Roja (Bares, discotecas, Night Clubs, cantinas, salones
de billar, salones de baile, entre otros).
Comercio de tipo Alimenticio (Restaurantes, Sodas,
Cafeterías y Pulperías).
Hotelería
Parques y zonas verdes.
Centros Turísticos y Recreativos (malecones, áreas de
recreación infantil, Balnearios, canchas deportivas).
Terminales de transporte.
Usos no permitidos:
Zona residencial.
Zona industrial.
Centros de índole Religioso, Educativo y Administrativo.
Comercios a gran escala.
Cementerios.
Objetivo:
Revivir el valor histórico de esta zona
dándole una relectura a las actividades
recreativas porteñas mediante espacios
nuevos que respondan a las necesidades
de la población actual.
ESTRATÉGIAS DE INTERVENCIÓN DISTRITO RECREATIVO
•Brindarle tratamiento a la costa (recuperación del contacto tierra-estero, tierra-mar).
•Creación de una serie de espacios recreativos activos las 24 horas (polifuncionales) para ampliar la oferta recreativa existente. •Creación de espacios de soporte a estos abiertos y recreativos pasivos, que responden a la personalidad
porteña.
Creación de un atractor y espacios retenedores que inviten a la gente que viene o va para el
ferri a quedarse y permanecer y conocer.
Mejorar la protección climática aumentando la cobertura verde.
Remodelar la infraestructura del
transporte (Ferri, entre otros.)
PAUTAS DE DISEÑO URBANO
DISTRITO RECREATIVO
Uso de textura de suelo distinta para ciclo-vías. La tonalidad se estandarizará para Puntarenas.
Texturizar sendas que integren el espacio de la costa con el espacio de la vía peatonal.
Se recomienda evitar el uso de estructuras metálicas para cualquier construcción.
Generar altura mayor a 10cm en suelos de espacios comerciales/recreativos que tengan espacios externos que respeten el área de propiedad y los flujos
peatonales.
•Creación de espacios de reunión pública que deben poseer conexión visual con otro espacio de reunión ya existente.
•Dar arborización en los extremos de las aceras y así como en espacios de reunión.
•Iluminación apta para realizar actividades 24h al día que cambien de tonalidades. La iluminación de las sendas cercanas a la playa se ubicarán a
nivel de piso.
•La altura no debe superar los 3 niveles de altura.
Dar arborización en los extremos de las aceras y así como en espacios de reunión.
DESCRIPCIÓN PROYECTOS DISTRITO RECREATIVO
Proyecto Características Subcomponentes Usuario Meta Pautas y
lineamientos
Justificación
Eje Re-creación de la
Punta
Es un conjunto de
elementos de
recreación disponibles
las 24 horas del día que
retome elementos del
pasado y sea totalmente
peatonal para que el
individuo se va
apoderando del espacio.
-Bares
-Restaurantes
-Cafeterías
-Salones de baile
-Night-clubs
-Plazoletas
-Boulevard
-Áreas verdes
-Cine
-Parque Infantil
-Jóvenes y adultos
locales serían el
usuario meta pero
los niños pueden
hacer uso diurno del
proyecto
-Se sugiere que los
elementos sean
congruentes entre
sí y mantengan su
relación visual y de
diseño.
-Su propuesta
formal debe ser
atractiva.
-Entrevistas sobre lo
que realmente
activaba al Puerto.
Estación Marítima Espacio disponible para
el traslado de individuos
o productos a otras
zonas por medio del
ferri.
-Terminal rampas
-Administración
-Edificio principal con
boletería, soda, feria
artesanal
-Plaza y parqueo
-Turista nacional y
habitante local.
-Elemento de
arquitectura con un
nivel plástico
elevado.
-Carencia de un
edificio para este
servicio.
-Entrevistas
Los espacios intersticios conectan la zona habitacional, mediante un pasadizo peatonal,
que genere recorrido, y diversidad, sirviendo así de espacios soporte a nodos importantes dentro de la ciudad, son especiales para
usuarios propios del sitio pero con dualidad que permite generar actividades también para turistas.
Relaciones visuales, y de tensión dentro del distrito
Sendas peatonales principales y secundarias con diferente tratamiento de sendas.
Estadio Centros de Soporte
Comercio Vivienda
INTERVENCIÓN EN EL DISTRITO
INTERSTICIOS
DISTRITO INTERSTICIOS
Usos permitidos:
•Residencial
•Usos anexos (farmacias, pulperías, sodas,
“Bed&Breakfast” y similares que no produzcan
molestias)
•Iglesias, Colegios y Escuelas.
•Parques y zonas verdes.
Usos no permitidos:
•Supermercados, Talleres de Índole Mecánico y
Automotriz, Bodegas.
•Zona Roja (bares, cantinas, salones de billar, Night
Clubs, entre otros).
•Estacionamientos de vehículos pesados.
•Cementerios.
•Zonas con riesgo de contaminación (Rellenos
Sanitarios, Industria).
Objetivo:
Promover y desarrollar una red de espacios que
permitan el esparcimiento de los habitantes, la
interacción social y la apropiación de las mismas
con el fin de generar una identidad cultural y
urbana.
ESTRATÉGIAS DE INTERVENCIÓN DISTRITO INTERSTICIOS
Romper la linealidad creando recorridos zig-zag que conecten dichos espacios a la manera de
atajos hacia los puntos estratégicos. Crear proyectos y espacios de soporte de lugares específicos importantes (como el estadio o la
escuela). Crear un recorrido uniforme con la interacción elevada y un buen reparto del espacio público, que permite la continuidad de los itinerarios y de los tejidos evitando rupturas y desiertos urbanos o los “no
lugares”, que son críticos e inseguros.
Liberar y habilitar los espacios (calles y lotes baldíos, centros de manzana) para creer bolsas de actividades.
Promover el “ver y el ser visto” típico de la diversión porteña buscando también
que la “gente atraiga gente”.
Restringir el uso del vehículo y promover el desenvolvimiento peatonal y ciclístico, con el fin de devolverle ese antiguo
movimiento caótico, ausente de restricciones en donde el traslado, las ventas ambulantes, el juego, la fiesta, la estancia era posibles sin que ello supusiera una merma de la funcionalidad urbana.
Aumentar el volumen verde en
la escena urbana (confort climático)
PAUTAS DE DISEÑO URBANO
DISTRITO INTERSTICIOS
Uso de textura de suelo distinta para ciclo-vías. La tonalidad se estandarizará para Puntarenas.
Generar accesos en las esquinas y/o las mitades de cuadra hacia los centros de manzana. Por manzana no puede haber menos de 2 entradas hacia el
centro de manzana.
Centros de manzana tienen que permitir el desplazamiento a través de ellos y que presenten espacialidad para actividades culturales, deportivas o
simplemente sociales.
Generar zig-zag por medio de texturas en el suelo que atraviesen centros de manzana y vuelvan a vía peatonal pública y que varíen sus niveles para
atravesar las vías vehiculares.
•Los centros de manzana deben poseer un desnivel con respecto a la acera de no más de 10cm.
•Creación de espacios de reunión pública que deben poseer conexión visual con otro espacio de reunión ya existente.
•Generar arborización en los extremos de las aceras y en centros de manzana así como en espacios de reunión.
•Los patios que colinden a corazones de manzana no deben tener barreras impermeables.
•Elevaciones de espacios peatonales a nivel superior a las vías vehiculares que atraviesen y lleguen a un espacio de reunión.
•La iluminación es rítmica e intensa. •La altura no debe superar los 3 niveles de altura, y según del plan
estratégico, de ser uso mixto el primer nivel debe ser comercial.
Ensanchamiento de las aceras a no menos de 2.5m desde el borde de la calle hasta el inicio de la construcción de una
edificación.
DESCRIPCIÓN PROYECTOS DISTRITO INTERSTICIOS
Proyecto Características Subcomponentes Usuario Meta Pautas y
lineamientos
Justificación
Corredor Verde Espacio de conectividad
poroso entre los distintos
componentes, generando
espacios recreativos abiertos
y públicos.
-Áreas de juego infantiles
-Jardín botánico
-Conectores horizontales
verdes
-Plazas aéreas
Cualquier habitante
local de la zona.
-Área
mayoritariamente
ocupada por
vegetación.
-Predomina el espacio
abierto.
-Se sugiere mantener
el flujo urbano.
-Romper la linealidad
que divide a
Puntarenas en 2
sectores aislados
entre sí.
-Brindar espacios de
recreación para el
habitante local
Complejo
Deportivo
Proyecto de soporte al
Estadio distribuido a través de
todo el espacio intermedio
de Puntarenas.
-Espacios feriales multiuso
-Multicanchas
-Centro acuático
-Parque Skateboard
Cualquier habitante
local de la zona, con
énfasis en la juventud y
niñez.
-Distribuido a través
del distrito pero que
mantenga relación
entre sus
componentes.
-Contempla espacios
abiertos como
cerrados.
-Mala infraestructura
local de los espacios
de esparcimiento.
Centro de
Apoyo Educativo
Integral
Proyecto de soporte a la
Escuela del Carmén, con fin
de diversificar las actividades
y promover el aprendizaje.
-Aulas
-Salones multiuso
-Anfiteatro
-Talleres
-Infoteca
-Biblioteca
-Salón de Juegos
recreativo
Cualquier habitante
local de la zona.
-Altura no mayor a la
de la iglesia.
-Se recomienda
entrelazar los
subcomponentes.
-Alta deserción
escolar y colegial.
-Mala infraestructura
a nivel educativo
Relaciones visuales, y de tensión dentro del distrito
Sendas peatonales principales y secundarias con diferente tratamiento de sendas.
INTERVENCIÓN EN EL DISTRITO
ESTERO
En el estero se generan espacios
habitacionales, comerciales, esto
ayudara a eliminar la monotonía del
espacio industrial .
Comercio Vivienda
Industrial
Relaciones visuales, y de tensión dentro del distrito
Sendas peatonales principales y secundarias con diferente tratamiento de sendas.
INTERVENCIÓN EN EL DISTRITO
ESTERO
Comercio Industrial
DISTRITO ESTERO
Usos permitidos:
Zona Industrial.
Zona Comercial a gran y pequeña escala.
Vivienda mixta.
Parques y zonas verdes.
Comercio especializado (Centros de pesca).
Zona Institucional.
Talleres de Índole Mecánico y Automotriz, Bodegas.
Usos no permitidos:
Zona Roja (Bares, discotecas, Night Clubs, cantinas,
salones de billar, salones de baile, entre otros).
Iglesias, Colegios y Escuelas.
Cementerios.
Comercio de tipo Alimenticio (Restaurantes, Sodas,
Cafeterías, Pulperías y Bares).
Hotelería.
Centros Turísticos y Recreativos.
Objetivo:
Revitalizar y embellecer el límite entre la
industria y la residencia, suavizar esta
barrera masiva con e l fin de conectar la
ciudad con el estero y llevar la actividad
de la comunidad hacia el mismo.
ESTRATÉGIA DE INTERVENCIÓN
DISTRITO ESTERO
•Liberar y habilitar los espacios vacíos y abandonados que forman un ritmo entre las distintas industrias
con un usuario determinado: el pescador local aunque no restringen al habitante en general.
Limpieza y tratamiento de los espacios afectados.
Extender estos conectores hacia el estero
como si fueran pequeños muelles de atraque y actividad para los mismos.
PAUTAS DE DISEÑO URBANO
DISTRITO ESTERO
Uso de textura de suelo distinta para ciclo-vías. La tonalidad se estandarizará para Puntarenas.
Se recomienda evitar el uso de estructuras metálicas para cualquier construcción.
•Creación de espacios de reunión pública que deben poseer conexión visual con otro espacio de reunión ya existente.
•Dar arborización en los extremos de las aceras y así como en espacios de reunión. Tratar barreras no solo con vegetación sino con grafitis, pintura, entre
otros.
•Utilizar la misma textura de suelo para plazas de reunión así como para vías peatonales.
•Iluminación artificial para la vegetación, recorridos y espacios de reunión. Cada espacio de reunión contará con una tonalidad distinta.
Las edificaciones no pueden ser más altas a 3 niveles debido al tipo de suelo donde se construye y en caso de ser mixtas, sólo su primer nivel sería
comercial.
•Iluminación artificial que acentúe las barreras tratadas, que sea rítmica e intensa.
•Utilizar la misma textura de suelo para plazas de reunión así como para vías peatonales.
Ensanchamiento de las aceras a no menos de 2m desde el borde de la calle hasta el inicio de la construcción.
Permitir por medio de muelles públicos la llegada y salidas de pequeñas embarcaciones al estero.
Protección solar con vegetación en aceras, vías y en muelles con cubiertas o parasoles.
DESCRIPCIÓN PROYECTOS DISTRITO ESTERO
Proyecto Características Subcomponentes Usuario Meta Pautas y lineamientos Justificación
Muelles Pesca
Artesanal
Son espacios que se
deslizan entre las cuadras
del área industrial hasta
alcanzar el estero por
medio de muelles y plazas
acuáticas donde se puede
disfrutar de la pesca en
estructuras públicas para
la familia
-Muelles transitorios
-Palafitos de reunión
-Familias locales así
como el turista
nacional
-Se pretende hacer uso
de arquitectura acorde
con el sitio.
- El turista
extranjero no
tiene un atractor
visual que lo
invite a
adentrarse a
Puntarenas
desde el muelle.
Vivienda para el
Estero
Proyectos habitacionales
de altura para reactivar la
zona del estero. La
habitación se mantiene en
zonas superiores mientras
que algunos elementos
comerciales se
encuentran en los
primeros niveles
-Espacios de vivienda
multifamiliar
-Espacios comerciales
Usuario Local -Se pretende hacer uso
de arquitectura acorde
con el sitio.
-El plan
regulador de
Puntarenas
establece que el
crecimiento de la
ciudad se va a
dar hacia el lado
del estero.
Centro
Comunitario
Puntarenense
Espacio de gran
polifuncionalidad y
transformable ante las
necesidades de la
comunidad.
-Talleres de capacitación
-Salones multiuso
-Centro de reciclaje
-Espacio de reunión
-Administración
Cualquier habitante
local de la zona.
-Que sea un hito
-Altura predominante
ante el escenario urbano.
Proyecto que
potencia la
colectividad de la
idiosincrasia
puntarenense.
INTERVENCIÓN EN EL DISTRITO
TURíSTICO
Relaciones visuales, y de tensión dentro del distrito
Sendas peatonales principales y secundarias con diferente tratamiento de sendas.
En lo turístico se rompe la trama para crear mas
dinamismo, y mayor integración entre los
espacios, aparecen usos turísticos tipo
comerciales, con distinta temporalidad .
Comercio
Vivienda
Turístico
DISTRITO TURÍSTICO
Usos permitidos:
•Comercio de tipo Alimenticio (Restaurantes, Sodas,
Cafeterías, Pulperías y Bares).
•Hotelería.
•Parques y zonas verdes.
•Espacios de ferias artesanales.
•Terminales de transporte.
•Parques y zonas verdes.
•Comercio especializado (Souvenirs).
•Centros de información y turismo.
Usos no permitidos:
•Zona residencial
•Zona industrial.
•Centros de índole Religioso y Administrativo.
•Comercios a gran escala.
•Cementerios.
Objetivo:
Reactivar la actividad de la zona, hacerla
permanente y uniforme, para hacer del paseo
un lugar en donde convivan el turista y el
habitante en armonía.
ESTRATÉGIAS DE INTERVENCIÓN DISTRITO TURÍSTICO
•Habilitación de espacios y puntos estratégicos con el fin de movilizar la actividad.
•Crear espacios de conexión transversal, rompiendo la linealidad. •Creación de un atractor que retenga al turista internacional, especialmente en la zona del muelle.
Organizar las ventas artesanales de modo que no interrumpan con el flujo peatonal.
Aumento de confort climático por medio
de cobertura vegetal.
PAUTAS DE DISEÑO URBANO
DISTRITO TURÍSTICO
Uso de textura de suelo distinta para ciclo-vías. La tonalidad se estandarizará para Puntarenas.
Construcción de una senda diferenciada por una textura que recorra el área turística paralela a la vía peatonal donde se ubicaran los vendedores
artesanales e informales. Estos puestos deben mantener un diálogo con el peatón y puede cambiar de niveles y hasta intervenir periféricamente a los
espacios de reunión.
Se recomienda evitar el uso de estructuras metálicas para cualquier construcción.
Construir reductores de velocidad de no menos de 1.5m de ancho de una acera a la otra atravesando la vía vehicular ,con una altura no menor a 10cm y
ubicados a cada 400m. •Creación de espacios de reunión pública que deben poseer conexión visual con otro espacio de reunión ya existente.
•Dar arborización en los extremos de las aceras y así como en espacios de reunión.
•Elevaciones de espacios peatonales a nivel superior a las vías vehiculares que atraviesen y lleguen a un espacio de reunión.
•Iluminación artificial para la vegetación, recorridos y espacios de reunión. Cada espacio de reunión contará con una tonalidad distinta.
•La altura no debe superar los 3 niveles de altura.
Ensanchamiento de las aceras a no menos de 2.5m desde el borde de la calle hasta el inicio de la construcción de una
edificación.
DESCRIPCIÓN PROYECTOS DISTRITO TURÍSTICO
Proyecto Características Subcomponentes Usuario Meta Pautas y
lineamientos
Justificación
Feria Costera
Artesanal
Espacio a través de
la costa lleno de
color y movimiento
que fluye con la
actividad turística y
donde se puedan
instalar diversos
vendedores de
distintos productos.
-Áreas de servicios.
-Espacios de venta
versátiles y
transformables.
Turista nacional e
internacional de
todas las edades
-Espacio
transformable
-Se recomienda
tratar de romper
la linealidad de la
costa.
-Su aspecto
formal debe ser
sumamente
atractivo.
-Mala o
inexistente
infraestructura
para el
desarrollo de la
actividad.
Flujo Continuo
Transversal
Proyecto de soporte
al Estadio distribuido
a través de todo el
espacio intermedio
de Puntarenas.
-Cafeterías
-Restaurantes
-Bares
-Plazoletas
-Estancias
-Artesanías
Cualquier
habitante local de
la zona de
cualquier edady
también el turista
-Cada espacio
que atraviese de
un lado a otro
debe de contar
con un remate de
estancia.
- Cambios de
niveles para el
mejor manejo de
los flujos.
-Altamente
atractivo y
dinámico
-Buscamos unir
hitos y
estructuras
principales de la
ciudad para
que no
funcionen de
forma
independiente.
CRONOGRAMA
DESARROLLO DE LAS ETAPAS
1º Etapa 2º Etapa 3º Etapa 4º Etapa 5º Etapa
Tratamiento de Sendas Señalítica
Arborización Parques y Zonas Verdes
Vestíbulo Verde
Restauración de Hitos
Centro Pesquero
Estación del Ferri
Corredor Dinámico Central de Conectividad
Const. de aceras a centros de manzana
Barrio del Arte y la Expresión
Centro Comunal
Centro de Apoyo Integral
Feria Costera Artesanal Paseo de los Turistas
Vivienda para el Estero
Complejo Deportivo
Eje de Recreación de la Punta
Flujo Continuo Transversal
Muelles de Pesca Artesanal
Etapa 1 A
rbo
liza
có
n
Re
sta
ura
ció
n d
e
Hito
s
Tra
tam
ien
to d
e
Se
nd
as
Etapa 2 V
est
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lo V
erd
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PROPUESTA DE PROYECTOS
VESTíBULO VERDE
Puntarenas no cuenta con un ingreso amigable con el usuario sino es por la angostura como recorrido innato. Este ingreso se encuentra deteriorado. Es por eso que el objetivo principal es lograr un espacio receptor del turista nacional y al mismo tiempo del usuario local que invite a disfrutar desde un inicio el dinamismo y la autenticidad porteña. Para lograr este objetivo se propone el Vestíbulo Verde. Este elemento quitará la idea de pasar por Puntarenas y comienza a invitar a su estadía por su espacio abierto y verde, donde el vecino podrá apropiarse y generar una imagen de entrada dinámica y vulnerable a cualquier cambio que se genere. Su temporalidad es indefinida debido a que va a ser un espacio multiuso que continúe la idea de la ciclo vía apreciada antes de la angostura y permita el traslado por todo Puntarenas de manera lenta y gustosa. Sus jardines botánicos podrán atraer a más de un curioso que quiera experimentar la frescura en un sitio caliente y que desde ahí comience a presenciar el evento.
Devuelta al Puerto reviviendo la autenticidad del sentarse a relajarse y con eso disfrutar de un momento único. Es importante considerar el tratamiento que se le dará a la angostura por medio de iluminación al a vegetación para que el proyecto se convierta además en un remate visual de ingreso.
Tratamiento mayoritariamente paisajístico.
Protección climática y mejoramiento de paradas de autobuses.
Ritmos y tratamientos que inviten a conocer y generar curiosidad al visitante.
Espacio e importancia a otros medios de transporte.
AUTENTICO MERCADO PESQUERO
La actividad pesquera ha pasado a segundo plano a través de los años debido a la gran
competencia que ha surgido por el área industrial. Los pesqueros salen de sus casas acercándose el atardecer con la esperanza de regresar con un cargamento que los sustente a
ellos y a sus familias. Lastimosamente no cuentan con un equipamiento, ni infraestructura, ni muchos contactos para lograr su cometido. Es por eso que se desea
darle la importancia que se merece al personaje auténtico de la zona, quien ha vivido y sentido la transformación de su pueblo. El
Auténtico Mercado Pesquero busca
entregar un espacio de pesca,
intercambio y venta a los
puntarenenses en el distrito
comercial para que surjan y se
apropien aún más del espacio que
les pertenece. Al mismo tiempo se
pretende darle un énfasis recreativo para que los demás usuarios que se puedan presentar en Puntarenas puedan degustar y apoyar el sabor de un duro trabajo para así motivar e incentivar
la actividad pesquera. El espacio se vuelve entonces multifuncional puesto que la temporalidad cambia completamente la actividad y genera aún más del dinamismo
que se quiere alcanzar.
Extensión del mercado, apropiamiento del espacio del estero
Limpieza y mejoramiento dle espacio público
Espacios de retención y permanencia
Porosidad espacial y de experiancia, que invite a entrar y conocer otra faceta de Puntarenas.
AUTENTICO MERCADO PESQUERO
Readaptación de la parte del mercado
apertura a la senda peatonal, y extensión en el proyecto pesquero como
complemento al mercado y actividad económica.
ESTACION MARíTIMA DEL FERRI
Puntarenas carece de un infraestructura apta y acondicionada para llevar a cabo lo que
realmente implica un transporte de ferri, donde las horas de espera se vuelven largas, calientes e insoportables y empiezan a deteriorar el imaginario
del distrito de la Punta. Por medio del proyecto
Estación marítima del Ferri se pretende como
objetivo del proyecto generar un espacio de
estadía más que de paso en la zona de
la Punta que sea apto para realizar las
actividades que corresponden al
traslado por medio del ferri, donde el
usuario que serían principalmente el turista nacional y el habitante local, podrán integrarse a Puntarenas en ese periodo de abordaje y transporte. Se quiere que ellos cuenten con
espacios aptos para mejorar su estadía, donde el deseo por irse del sitio disminuya y empiece un anhelo por quedarse a disfrutar un poco más de Puntarenas. La llegada del Ferri será sorpresiva y
generará el pensamiento de volver pronto.
Ritmos de vegetación, embellecimiento del espacio urbano.
Diversidad de actividades, como medio de retencion del visitante y habitante.
Espacios de retención. Confort climático en espacios de espara y recreación.
Espacios para pasos peatonales y ciclovías.
CORREDOR DINAMICO CENTRAL
DE CONECTIVIDAD
El área residencial se verá fortalecida por medio
de un recorrido que busca como objetivo
principal entrelazar los corazones de
manzana de ciertas cuadras con el fin
de generar un flujo peatonal con
espacios de estancia que produzcan
conectividad entre las residencias y el
dinamismo urbano. En estos espacios las personas
pueden jugar, relajarse, apreciar el entorno urbano o distraerse del ajetreo vehicular. El corredor dinámico central de conectividad también pretende generar un recorrido que unifique tanto
horizontal como verticalmente por medio de los desniveles y así romper con la linealidad tan marcada que lo divide. Se busca integrar por medio de los espacios verdes en los centros de
manzana invitar al usuario local a salir de sus casas y hacer uso del espacio urbano y del clima porteño que se les ofrece. Los vecinos que hagan uso de sus espacios identifican al peatón que fluye
por el proyecto y se de un reconocimiento de colectividad donde se comparte el espacio y se vuelve “nuestro”. El espacio debe de ser pensado para que el peatón pueda saciar sus necesidades
y sienta el confort necesario para habitar, Dentro de los proyectos de corazón de manzana se pueden plantear áreas de juegos infantiles, parques de skateboarding, centros de relajación,
parquesa, entre otros, siempre y cuando mantengan la apertura espacial y permitan el flujo peatonal constante.
Búsqueda de confort climático.
Arborización y ensanchamiento de aceras.
Espacios de retención. Corredores llenos de actividad diversa para la diversion y esparcimiento del porteño.
Espacios para pasos peatonales y ciclovías.
CORREDOR DINAMICO CENTRAL
DE CONECTIVIDAD
Centro de manzana y espacio público ,
aperturas hacia el interior patios y espacio de esparcimiento comunal, dualidad entre lo
construido y lo verde , recorridos que propongan distintas actividades para generar diversidad
Etapa 3 B
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CENTRO DE DESARROLLO INTEGRAL Y DE
REUNION PARA LA COMUNIDAD PUNTARENENSE
El ser puntarenense lastimosamente ha
debilitado, a través de los años, el imaginario de su comunidad por diferentes razones tales como la inseguridad, su deterioro físico y por su decepción con respecto al área laboral, la cual
se basa en la escasez de trabajo. Es por eso
que se plantea un Centro de desarrollo
integral y de reunión para la comunidad
puntarenense, un sitio que permita como
finalidad, por medio de sus espacios
multifuncionales, un modo de adaptación
y de refortalecimiento de la identidad
de comunidad porteña que facilite la
reunión y toma de decisiones a nivel
grupal. Se propone un sitio de congregaciones
múltiples se puedan manifestar ideas y se puedan resolver los conflictos comunales de una forma conjunta ya que Puntarenas carece de un sitio específico para las reuniones comunales.
De esta manera el puntarenense conocerá quién vive a su lado y con quién va a construir una Puntarenas mejor. La finalidad de este proyecto consiste en que el usuario local
empiece a reforzar su identidad y a sentirse apoyado por su grupo para que puedan apropiarse más fuerte de su entorno generando colectividad. El espacio contará con diversos
módulos según la actividad que se desarrolle.
Búsqueda de confort climático. Reactivar la zona del Estero.
Potencial el sentimiento de colectividad de la zona.
Espacios de retención. Corredores llenos de actividad diversa para la diversion y esparcimiento del porteño.
Espacios para pasos peatonales y ciclovías.
CENTRO DE DESARROLLO INTEGRAL Y DE
REUNION PARA LA COMUNIDAD PUNTARENENSE
Creación de infraestructura para el ferry y espacios públicos de parqueo
para eleminar congestión, además extension al estero para abrir el espacio y
proponer mayor cantidad de actividades en el lugar.
CENTRO DEL APRENDIZAJE INTEGRAL PARA
LA NIÑEZ Y LA JUVENTUD PORTEÑA
Debido a la alta deserción escolar y colegial en Puntarenas se determina que se necesita un
reactivador de interés educativo. En la zona central se encuentra la escuela que es el sitio donde se comienza a dar el mal desenvolvimiento del adolescente y por eso se
propone soportarla con el Centro de
aprendizaje integral para la niñez y la
juventud porteña , un espacio que busca
como objetivo, por medio de la recreación y la
facilitación de información, atraer a la
juventud hacia el conocimiento,
haciéndolos ver la importancia del
estudio para el futuro, la evolución y
desarrollo de Puntarenas. Se contará
tanto con espacios internos como internos que
se conecten para que el espacio urbano sea reconocido y apropiado y el usuario pueda adueñarse de sus espacios nuevamente.
Centro de soporte a la escuela y colegio de la zona.
Respuesta a los índices de deserción alta estudiantil.
Espacios de retención, tipo anfiteatro con espacios tanto en interior como en el exterior. Espacios expositivos.
Espacios para potenciar la creatividad y expresión.
BARRIO ARTíSTICO DE LA EXPRESION PLASTICA Y CORPORAL
Un sitio lleno de historia, cultura y tradición yace escondido en el corazón de Puntarenas y que
nos exige su reactivación para contar lo que vivió durante todo su pasado. El distrito histórico
va a contar con un Barrio artístico de la
expresión plástica y corporal que es un
proyecto con distintos componentes pero que funcionan conjuntamente. De ahí nace su objetivo principal que consiste en
combinar el arte y la historia por
medio de la danza, la música, la
pintura, la fotografía, el cine, entre
otros, para reactivar la zona así como
la integridad y sensibilidad del ser
puntarenense devolviéndose a sus
raíces sin olvidar el presente.
Será dirigido propiamente al usuario local para que aumente su sentido de colectividad compartiendo sus momentos de máxima expresión artística con sus vecinos , enriqueciendo su identidad y su imaginario comunal. A nivel de diseño se determina que la iglesia es
un hito de gran importancia que debe de mantenerse por lo que el proyecto lo soportará desde su base siendo horizontal para evitar la lucha de imponencia.
Espacios peatonales en interacción con los otros distritos. Restauración de
los hitos históricos.
Espacios de retención, tipo anfiteatro con espacios tanto en interior como en el exterior.
Espacios para exponenciar la creatividad y expresión.
BARRIO ARTíSTICO DE LA EXPRESION PLASTICA Y CORPORAL
Centralización de las plazas y diversificación de espacios estructuras con distintos frentes para generar vida en todos los espacios.
Etapa 4 Fe
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COMPLEJO DEPORTIVO
Debido a la mala infraestructura y al
desgaste natural de los espacios de esparcimiento, Puntarenas exige espacios
donde su finalidad sea desarrollar la
actividad física y mejorar la salud
del habitante puntarenense y
promover el dinamismo comunal.
Para lograr este avance del desarrollo de la
salud se creará un Complejo deportivo que
se distribuirá a lo largo del distrito central de manera que se mantenga interrelación entre
cada componente pero que sea todo el área central la que se active. Se proponen áreas acuáticas y canchas multiuso, así
como el aprovechamiento de deportes de playa. El proyecto será dirigido a los usuarios locales
quienes, debido a la contaminación sufrida en tiempos anteriores, se han restringido a muchas actividades que ahora gozarán saludable y gustosamente.
Centro de Soporte y diversificador de actividades.
Medio de retencion del visitante y habitante.
Fortalecer el desarrollo de la comunidad a nivel deportivo.
Incentivar actividad física. Espacios recreativos saludables.
EJE RE-CREACION DE LA PUNTA
Salón de baile “El barco hundido”
Un salón de baile integrado al oleaje porteño que aproveche la visual, el calor y el romanticismo de antaño para que, con ayuda de la música, el movimiento y el personaje
sonriente del Puerto, pueda reactivar una zona que en su pasado fue el mayor centro de entretenimiento de Puntarenas. Café-restaurante recreativo Lugar recreativo para la familia y todo aquel que quiera saborear la identidad puntarenense. El espacio se integra con lo urbano de forma que la hora de la comida se da en la ciudad y no en el hogar, permitiendo un apropiamiento del espacio que ya no será publico sino propio.
Club Nocturno “Calor porteño” Centro de entretenimiento artísticos para los adultos donde se puede disfrutar de espectáculos nocturnos mientras se disfruta de
un coctel a la luz de las estrellas porteñas.
Viviendo de los recuerdos y experiencias de los antiguos jóvenes y adultos del Puerto nos enteramos de la alegría y dinamismo que se vivía
en la Punta debido a sus lugares de entretenimiento de los cuales ahora carece Puntarenas. Por eso se desea lograr un espacio para el peatón local que represente un pueblo de
diversión de 24 horas para las distintas edades y gustos, soportados por proyectos que creen una conectividad entre ellos y reaviven la autenticidad de la Punta.
Conección mar-tierra.
Diversidad de actividades, como medio de retencion del visitante y habitante.
Relectura de las actividades y centros de recreación del pasado, tomados de las encuestas.
Zona de interacción directa turista-habitante.
EJE RE-CREACION DE LA PUNTA
Unificación de los espacios por medio de texturas, diversidad de los elementos visuales y mezcla de
lo público y lo privado la vida al interior pero también al exterior.
FERIA ARTESANAL DE LA COSTA
El turista tanto nacional como internacional han sido importantes dentro de este territorio
costero. La contaminación y el desgaste de la infraestructura lastimosamente los han alejado llevándolos a otros destinos y directamente al ferri para salir del lugar de paso al que
atracaron. Su gran belleza paisajista, su gente y sus edificios históricos son motivos para
permanecer en el sitio un tiempo más
prolongado. Es por ello que se propone la Feria
Artesanal de la Costa un sitio repleto de
dinamismo, color, texturas, olores, sabores y
experiencias sensoriales con el objetivo
principal de vivir una pizca de la
autenticidad del Puerto, donde los
usuarios tanto nacionales como
extranjeros se sientan atraídos a
permanecer en Puntarenas y disfrutar
de su autenticidad.
Su propuesta formal y su movimiento serán algunas estrategias para lograr lo anterior. El
confort climático generado les permitirá apreciar lo artesanal de nuestra ciudad costera y reactivando el distrito turístico de una manera
regulada pero potencializada al mismo tiempo.
Atracción al turismo Internacional
Efecto de atraccián visual desde el recorrido realizado en el muelle.
Incentivar el comercio artesanal de la zona y el bienestar económico.
Mejorar la imagen de la ciudad en general.
Etapa 5
Reactivando el dinamismo auténtico puntarenense
Bibliografía
Lynch, Kevin. 2008, Imagen de la ciudad. Editorial Gustavo Gilli, Barcelona
Ellin, Naan. (2006): Integral Urbanism… Versión digital
Peter Calthorpe. Nuevo urbanismo
Desconocido. 2007 Reseña Histórica de Puntarenas, consultado 29 agosto
2011 http://www.puntarenas.com/portal/articles.asp?id=1
Desconocido. Sin fecha Puntarenas, consultado 29 agosto 2011
http://www.puntarenas-cr.com/histsimb.htm