Download - Estudio Suelos Mejoramiento Transitabilidad Calles Complementarias Chuquibamba Condesuyos
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NÉSTOR TUPA FERNÁNDEZ
PROYECTOS DE INGENIERÍA-CONSTRUCCIONES-SUPERVISIÓN-ASESORIA. GEOTECNIA: ESTUDIO DE SUELOS, APLICACIONES DE GEOSINTÉTICOS, INSTRUMENTACIÓN, ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO.
Ingeniero Civil, MSc., DSc.Registro del Colegio de Ingenieros del Perú Nº 48221.
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AREQUIPA: Urb. Juventud Ferroviaria F-5, Telef. 054-244898. JULIACA: Av. Indenpendencia Nº 112, Telef. 957999201
INFORME TÉCNICO
ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN LAS CALLES COMPLEMENTARIAS EN
EL CERCADO DE CHUQUIBAMBA, CONDESUYOS,
AREQUIPA
POR:
NÉSTOR TUPA FERNÁNDEZ
Ingeniero Civil, MSc., DSc.
Registro del Colegio de Ingenieros del Perú N° 48221
AREQUIPA – PERÚ
2013
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NÉSTOR TUPA FERNÁNDEZ
PROYECTOS DE INGENIERÍA-CONSTRUCCIONES-SUPERVISIÓN-ASESORIA. GEOTECNIA: ESTUDIO DE SUELOS, APLICACIONES DE GEOSINTÉTICOS, INSTRUMENTACIÓN, ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO.
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INFORME TÉCNICO
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN LAS CALLES COMPLEMENTARIAS EN
EL CERCADO DE CHUQUIBAMBA, CONDESUYOS -
AREQUIPA
Distrito de Chuquibamba, Condesuyos, Arequipa.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDESUYOS.
1. ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de Condesuyos, Arequipa, ha decidido realizar un estudio de
suelos con fines cimentación para la construcción del proyecto Mejoramiento de la
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles complementarias en el Cercado de
Chuquibamba, Condesuyos, Arequipa
En la visita realizada se ha observado que en la zona existen calles con infraestructura
vial no consolidada en cuanto a la definición de estructuras de pavimento (existen calles
con tratamiento simple de caminería peatonal, con capa de rodadura afirmada sin
mantenimiento que, en época de avenidas (lluvias) se tornan intransitables.). Así mismo
se puede indicar que el terreno presenta una superficie variada (mostrando pendientes
variables).
2. OBJETIVO
El presente estudio tiene por objeto determinar las características geotécnicas,
propiedades físicas, parámetros de resistencia y determinar la capacidad de soporte del
suelo de la subrasante. El estudio se basa en la exploración del subsuelo del terreno, el
cartografiado de la estratigrafía, ensayos de campo y laboratorio. El estudio se ha
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complementado con el inventario vial actualizado (Los detalles se presentan en los
Apéndices).
3. UBICACIÓN
La ubicación del proyecto Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las
Calles complementarias en el Cercado de Chuquibamba, Condesuyos, Arequipa es en el
Distrito de Chuquibamba, Condesuyos – Arequipa”. La cota del terreno se encuentra a una
altitud aproximado de 2,912 msnm.
4. GEOLOGÍA
a) Geomorfología:
El distrito de Chuquibamba es una localidad que pertenece a la provincia de
Condesuyos en el departamento de Arequipa, está emplazada en interfluvio de
superficie algo plana, con ligera inclinación de 5 a 10º hacia el sureste. Está limitada
por unos taludes suaves a ambos lados del crestón - planicie que son usados
actualmente para la agricultura, estos límites corresponden a la quebrada Huacucane
que pasa tangencialmente al SW de la ciudad.
Todos los ríos y quebradas profundizan su cauce mediante un mecanismo de erosión
regresiva. Específicamente, en el Crestón de Chuquibamba está asociada a varias
subunidades geomorfológicas, las cuales se describen a continuación.
a.1.) Crestón de Chuquibamba y Copacabana
Constituyen geoformas o lomadas a manera de crestones, alargadas sobre una
superficie, sobre el Crestón de Chuquibamba precisamente se asienta gran parte
de la población de Chuquibamba y Belén, esta zona constituye la corona de esta
geoforma y viene acompañado por otro crestón denominado de Copacabana, que
abarca la localidad de Copacabana, se extienden en dirección SE - NW.
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Estas geoformas indican la dirección de los flujos de barro durante la formación
de estas unidades geomorfológicas. En la zona de estudio se ubican en el centro
de Chuquibamba y se extienden de manera alargada hacia el NW.
a.2.) Talud Zona Sur
Se ubica en la zona frontal de los crestones, de Chuquibamba y Copacabana, tiene
unas pendientes suaves de 10 a 15º, también se han asentado gran parte de la
población de la zona denominada Vallecito.
a.3.) Pie de Talud Crestón Copacabana.
Se encuentra ubicada al pie del talud sur y se emplaza de manera alargada de NW
a SE, al sur este de ella, constituye una zona plana, donde también se ha asentado
la zona denominada Vallecito.
a.4.) Taludes Laterales.
Corresponden a los taludes laterales y/o adyacentes a los crestones de
Chuquibamba y Copacabana, corresponde a un parte de la población central y la
zona de la periferie, constituida por la Zona de Arequipa Barrios, Parte de
Copacabana, Buenos Aires y parte de Vallecito.
a.5.) Talud Lateral Norte.
Se lo ubica al Oeste del Crestón de Copacabana y al NW de Chuquibamba,
corresponde a una zona media del cuerpo de la lomada en la zona de Belén.
a.6.) Pie de Talud Sur Oeste.
Corresponden a zonas con planas y ligeramente inclinadas, con pendientes entre
5 a 10º, que se denomina la zona Copacabana Errantes.
a.7.) Lomadas NW.
Corresponden a lomadas con moderada pendiente, que se ubican al NW de
Chuquibamba, en la zona posterior a Copacabana y Belén.
a.8.) Zona de Cauce de Quebrada.
Corresponde al emplazamiento de la quebrada Huacucane y áreas adyacentes de
sus taludes, con escarpas de erosión de moderada a elevada pendiente, activa en
épocas de fuerte precipitación, se ubica al SW de Chuquibamba y recorre en
dirección NW a SE.
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b) Estratigrafía:
Localmente en la zona de estudio se han identificado las unidades geológicas que
son el Volcánico Barroso y las unidades geológicas Cuaternarias Recientes, cuya
descripción se indicará:
b.1.) Volcánico Barroso (Q-ba)
Se puede manifestar que al noroeste de la localidad de Chuquibamba, al extremo
de la zona de estudio, se encuentran andesitas oscuras de grano fino Existen dos
facies: la roca lávica que se encuentra a cierta profundidad y el aglomerado
volcánico que cubre los límites de la corona de taludes de los cerros y
principalmente en la parte más alta del pueblo.
b.2.) Flujos de Barro (Q-fb)
Los flujos de barro, se emplazan desde las partes altas del cerro al NW de
Chuquibamba y constituyen los denominados crestones de Chuquibamba ,
Copacabana y la zona de Belén, que se emplazan hasta la parte central de la
ciudad, en afloramientos alargados.
Estos flujos de barros, están compuestos de bloques y fragmentos de rocas de
forma angulosa y subangulosa, de composición andesítica y tobácea, con una
matriz heterométrica de arena gravosa blanquecina cementada por sílice, todos de
origen volcánico piroclástico trasladados por un flujo lahárico torrentoso.
También estos materiales se encuentran ocupando la mayor parte de la zona donde
se emplaza la ciudad de Chuquibamba, sobre el que se han emplazado gran parte
de las viviendas del distrito y los terrenos de cultivos.
Los materiales correspondientes a los flujos de barros, se hallan representados
también por suelos finos y gravosos, conformados por arenas, gravas, limos y
arcillas, en una interestratificación desordenada, tanto lateral como en
profundidad, propio de este tipo de depósitos.
b.3.) Depósitos Coluviales (Qr-col)
Son materiales compuestos por materiales de desprendimientos de las laderas de
los cerros, conformados por gravas con fragmentos de rocas de diversos tamaños
hasta de 2 m de diámetro, con matriz limosa o arcillosa arenosa, que se encuentra
regularmente compacta. Sus afloramientos se los hallan al NW deChuquibamba y
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al SW pasando la quebrada Huacucane, mas explícitamente la zona de Errantes y
Copacabana Ampliación.
b.4.) Depósitos Coluviales - Deluviales (Qr-col-de)
Compuestos por suelos generalmente finos, arcillosos arenosos, limosos, con
clastos y gravas angulosas y subangulosas, se las ubica en la zona de Arequipa
Barrios, parte de la zona de Vallecito y Buenos Aires.
b.5.) Depósitos Deluviales (Qr-de)
Compuestos por suelos generalmente finos, arenosos, limosos y arcillosos
arenosos, con pocos clastos y gravas subangulosas, se las ubica al SE de
Chuquibamba, en la zona de Vallecito.
5. ESTUDIO DE SUELOS
La metodología general para el estudio de suelos del proyecto ha seguido la siguiente
secuencia:
5.1. EXPLORACIÓN
Se excavaron tres calicatas con profundidades variadas mostradas en la Tabla 1. Las
profundidades de excavación tienen referencia a partir de la cota de terreno natural
(Calicata C-4 con profundidad de 1.50 m, Calicata C-5 con profundidad de 1.50 m,
Calicata C-6 con profundidad de 1.60 m, Calicata C-7 con profundidad de 1.60 m.)
Tabla 1. Profundidad de calicatas de exploración.
Calicata Profundidad (m)
C-1 1.60
C-2 1.50
C-3 1.50
C-8 1.60
C-9 1.60
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Las calicatas excavadas han permitido realizar la exploración del subsuelo y la
descripción de las capas de suelos de la zona del proyecto, resultando:
Calicata C-1.
ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD, suelo con finos, arena, en estado denso Dr
(aprox) = 60 a 70 %, de textura un tanto fina, color gris a café claro, de granos
angulosos, con poca humedad w = 9,23 %, no se observa materia orgánica, al parecer
este estrato es un relleno no controlado. De este estrato se obtuvo la muestra M-1 a
0,10 m de profundidad.
ARENA ARCILLOSA (con bolonería y bloques), Arena con grava y finos, además
presenta bastante bolonería y bloques en un 50 % aprox. del volumen total y con TM
(aprox) de 30 “ a 35”, en estado denso Dr(aprox) = 65 a 70 % de textura un tanto
fina, color gris a café claro; de granos subangulosos, con regular humedad, no se
observa materia orgánica ni se encontró napa freática. De este estrato se obtuvo la
muestra M-2 a 0,80 m de profundidad.
Calicata C-2.
Arena con finos, en estado denso Dr(aprox) = 60 a 70 %, de textura un tanto fina,
color gris, de granos angulosos, con regular humedad w = 11,91%, no se observa
materia orgánica, al parecer este estrato es un relleno no controlado. De este estrato
se obtuvo la muestra M-1 a 0,10 m de profundidad.
ARENA ARCILLOSA (con bolonería y bloques) Arena von grava y finos, además
presenta bastante bolonería y bloques en un 30 % aprox. del volumen toral y con TM
(aprox.) de 20” a 25”, en estado denso Dr(aprox.) = 65 a 70 %, de textura un tanto
fina, color gris a café claro; de granos subangulosos, con regular humedad, no se
observa materia orgánica ni se encontró napa freática. De este estrato se obtuvo la
muestra M-2 a 0,70 m de profundidad.
Calicata C-3.
ARENA ARCILLOSA, Arena con finos, en estafo denso Dr(aprox) = 60 a 70 %, de
textura un tanto fina, color gris, de granos angulosos, con regular humedad w = 11.80
%, no se observa materia orgánica. De este estrato se obtuvo la meustra M-1 a 0,10
m de profundidad.
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LIMO DE ALTA PLASTICIDAD, Suelo fino con arena y alfunos bloques TM = 8”
a 12” en 20 % del volumen total, en estado denso Dr(aprox) = 60 %, de textura
suave, color gris a café claro; de granos semiredondeados a laminados, con alta
humedad en especial en la parte inferior donde se aprecia el suelo saturado al parecer
por infiltración de agua proveniente de una tubería de PVC que abastece de agua
potable a la zona, no hay presencia de materia orgánica. De este estrato se obtuvo la
muestra M-2 a 0,80 m de profundidad.
Calicata C-8.
ARENA ARCILLOSA, Arena con finos, en estafo denso Dr(aprox) = 60 a 70 %, de
textura más o menos áspera, color gris oscuro, de granos angulosos, con regular
humedad w = 11.70 %, no hay materia orgánica. De este estrato se obtuvo la muestra
M-1 a = 0,10 m de profundidad.
ARENA ARCILLOSA (con bolones), Arena con bastante grava y algo de finos,
además presenta bolonería en un 30 % aprox. del volumen toral y con TM(aprox.) de
10” a 12”, en estado denso Dr/(aprox) = 65 a l70 %, de textura áspera, color gris a
café claro; de granos angulosos, con regular humedad, w = 8,98 % no se observa
materia orgánica ni se encontró napa freática. De este estrato se obtuvo la muestra
M-2 a 0,90 m de profundidad.
Calicata C-9.
ARENA ARCILLOSA, Arena con finos, presentando muy poca bolonería con
TM(aprox.) = 4 “, en estafo denso Dr(aprox) = 65 a 70 %, de textura un tanto fina,
color gris oscuro, de granos subangulosos, con poca humedad w = 10,50 % no se
observa materia orgánica ni se encontró napa freática, pero si se observo restos de
bolsas y ladrillos. De este estrato se obtuvieron las muestras M-1 y M-2 a 0,10 y 0,70
m de profundidad, respectivamente.
5.2. ENSAYOS DE LABORATORIO
Con las muestras representativas efectuaron los siguientes ensayos para la
clasificación y la evaluación con respecto al suelo de la subrasante:
- Análisis Granulométrico por tamizado ASTM D – 422.
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- Humedad Natural ASTM D – 2216
- Densidad in situ por el método del cono de arena, ASTM D-1556.
- Límites de Atterberg, ASTM D-4318.
- Sistema de Clasificación de Suelos Unificados (SUCS) ASTM D – 2487)
- Compactación de Energía Modificada Norma ASTM D-1557.
- Ensayo CBR - Norma ASTM D 1883. El resumen de los resultados de los ensayos se
muestra en las Tablas 2, 3, 4 y 5.
Tabla 2. Resultados de ensayos de laboratorio.
Profundidad Contenido de Dens. Natural Dens. Natural
CALICATA ESTRATO MUESTRA (m) Agua Cono de Arena Seca
(%) (g/cm3) (g/cm3)
C-1 E-1 M-1 0.10 9.23 1.483 1.358
E-2 M-2 0.80 12.80 1.371 1.215
C-2 E-1 M-1 0.10 11.91 1.383 1.236
. E-2 M-2 0.70 11.42 1.394 1.251
C-3 E-1 M-1 0.10 11.80 1.464 1.309
E-2 M-2 0.80 - - -
C-8 E-1 M-1 0.10 11.70 1.643 1.471
E-2 M-2 0.90 - - -
C-9 E-1 M-1 0.10 9.07 1.571 1.440
E-1 M-2 0.80 - - -
Tabla 3. Resultados de ensayos de laboratorio. Análisis Granulométrico por Tamizado.
CALICATA ESTRATO MUESTRA
Análisis Granulométrico por Tamizado
Clasificación % Retenido % Retenido % Retenido
SUCS Tamiz Nº4 Tamiz Nº40 Tamiz Nº200
C-1 E-1 M-1 CL 7.72 29.83 48.09
E-2 M-2 SC 8.89 29.75 52.54
C-2 E-1 M-1 SC 14.62 34.05 59.64
. E-2 M-2 SC 13.86 33.79 60.58
C-3 E-1 M-1 SC 15.40 30.59 50.14
E-2 M-2 CL 8.77 26.94 44.03
C-8 E-1 M-1 SC 19.06 47.97 77.00
E-2 M-2 SC 28.98 49.97 74.28
C-9 E-1 M-1 SC 3.18 47.09 74.08
E-1 M-2 SC 31.76 59.48 83.00
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Tabla 4. Resultados de ensayos de laboratorio.
CALICATA ESTRATO MUESTRA Profundidad
(m)
Límite Líquido
%
Límite Plástico
%
Grav. Específ.
de los Sólidos
C-1 E-1 M-1 0.10 - - 2.56
E-2 M-2 0.80 29.6 21.3 2.57
C-2 E-1 M-1 0.10 - - 2.58
. E-2 M-2 0.70 28.3 19.6 2.59
C-3 E-1 M-1 0.10 - - 2.64
E-2 M-2 0.80 33.6 20.5
C-8 E-1 M-1 0.10 - - 2.59
E-2 M-2 0.90 28.0 8.2 2.67
C-9 E-1 M-1 0.10 - - 2.59
E-1 M-2 0.80 28.4 21.3 2.61
Tabla 5. Resultados de ensayos de laboratorio.
CALICATA ESTRATO MUESTRA Profundidad
(m)
Proctor Modificado CBR (Saturado)
Densidad Humedad Densidad
Seca
(g/cm3)
Humedad %
Seca Máx. Optima %
(g/cm3) %
C-1 E-1 M-1 0.10 - - - - -
E-2 M-2 0.80 1.862 12.84 1.847 14.4 31
C-2 E-1 M-1 0.10 - - - - -
. E-2 M-2 0.70 1.817 15.25 1.786 15.6 39
C-3 E-1 M-1 0.10 - - - - -
E-2 M-2 0.80 1.787 15.31 1.746 15.0 8.0
C-8 E-1 M-1 0.10 - - - - -
E-2 M-2 0.90 1.903 13.55 - - -
C-9 E-1 M-1 0.10 - - - - -
E-1 M-2 0.80 1.762 15.52 - - -
5.3. ESTUDIO DE TRÁNSITO
Cálculo Índice Medio Diario Vehicular
La actual situación vehicular de Chuquibamba es la siguiente: por la mañana esta el
transporte por parte vehículos (combi) transportando a los escolares y profesores de
los anexos hacia Chuquibamba y retorna nuevamente; a la hora de salida realizan la
misma operación para recoger a los respectivos alumnos y profesores.
La empresa de transporte Reyna, Carpio, Valdivia, tiene dos salidas diarias de
Chuquibamba y toma la ruta de Aplao llegando a Arequipa respectivamente en
horarios de 2 y 4 de la tarde, únicamente se esta considerando a los vehículos de ida.
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Por la mañana también pasa taxis para recoger a algunos pasajeros de Chuquibamba,
estos pasan esporádicamente por eso se considera eventualmente durante la semana.
También existen camionetas particulares que siempre van a la zona es por tal motivo
que se han considerado un solo viaje de camionetas (en dos sentidos) en la semana.
El IMD vehicular se realizo por conteo en las calles: Consuelo, Sucre, 8, 9, 10, 11,
12, 39, 28, 15, 16, 29, 26, 48, 13, 20, 18, Alfonso Ugarte, Raymondi, Andaray, San
José, Copacabana, La Mar, Tacna, Grau, Bolognesi, Ayacucho, Consuelo, Melgar
Progreso, Vizcardo y Guzmán, Porvenir, Aviación y Pasajes: 10, 9, 17, 13 y
Arequipa, hallándose el promedio de vehículos que circulaban por el lugar.
Se obtuvo un promedio de 25 vehículos que transitan.
5.4. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
Con la información recogida en el campo, habiéndose identificado las muestras
representativas, ejecutado los ensayos y obtenido los resultados en el laboratorio, se
han clasificado las muestras ensayadas. Conforme al cartografiado del subsuelo en
las calicatas se ha establecido la estratigrafía del terreno (los resultados de los
ensayos se muestran en los Apéndices).
6. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUBGRADO
(SUELO DE FUNDACIÓN)
En base a los resultados obtenidos del estudio de mecánica de suelos y correlacionando
con el suelo de fundación (subgrado), en general se ha determinado la colocación de una
Base.
Para la zona de Influencia de la Calicata C-1 el Índice de penetración del subgrado CBR
31 %, determina la condición de colocarse una capa de Base granular de espesor mínimo
de 0,15 cm, una cama de arena y la capa de Rodamiento (Zona de influencia de la calicata
C-1). La colocación de la Base granular debe compactarse con la energía de compactación
modificada (densidad seca 1,847 gf/cm3 y contenido de agua óptimo de 14,40 %).
Para la zona de Influencia de la Calicata C-2 el índice de penetración del subgrado CBR
39 %, también, determina la necesidad de colocarse una capa de Base granular de espesor
mínimo de 0,15 cm, una cama de arena y la capa de Rodamiento (Zona de influencia de la
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calicata C-2). La colocación de la Base granular debe compactarse con la energía de
compactación modificada (densidad seca 1,786 gf/cm3 y contenido de agua óptimo de
15,60 %).
Para la zona de Influencia de la Calicata C-3 el índice de penetración del subgrado CBR
8,00 %, también, determina la necesidad de colocarse una capa de Base granular de
espesor 0,30 cm, previa colocación de una Sub-Base de espesor mínima de 0,15 m, luego,
sobre la Base una cama de arena y la capa de Rodamiento (Zona de influencia de la
calicata C-3). La colocación de la Base granular debe compactarse con la energía de
compactación modificada (densidad seca 1,746 gf/cm3 y contenido de agua óptimo de
15,00 %).
Para las zonas de Influencia de las Calicatas C-8 y C-9 se estima el índice de penetración
del subgrado en CBR 20 %, esperándose colocar una capa de Base granular de espesor
mínimo de 0,20 cm, una cama de arena y la capa de Rodamiento (Zona de influencia de la
calicatas C-8 y C-9). La colocación de la Base granular debe compactarse con la energía
de compactación modificada utilizando un suelo de clasificación AASHTO A-1a y/o A-
1b.
La colocación de la Base debe realizarse perfilando el suelo de fundación compactando
una capa mínima de 0,15 m hasta los niveles de Proyecto.
El pavimento puede conformarse por una capa de subrasante mejorada por compactación,
una subbase, una base, una capa de arena y capa de rodadura de piedra labrada.
Según las recomendaciones del Reglamento NTE y Norma CE.010 Pavimentos Urbanos:
El espesor de la cama de arena no deberá ser mayor a 40 mm ni menor de 25 mm después
de la compactación de los adoquines intertrabados de concreto. La cama de arena deberá
tener la graduación mostrada en la Tabla. No se debe usar arena proveniente del triturado,
ni polvo de piedra (NTE CE.010 PAVIMENTOS URBANOS).
TABLA. Graduación de la cama de arena.
Tamaño del Tamiz Porcentaje que Pasa ASTM C 33
9,5 mm (3/8) 100
4,75 mm (Nº 4) 95 - 100
2,36 mm (Nº 8) 80 - 100
1,18 mm (Nº 16) 50 - 85
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Ingeniero Civil, MSc., DSc.Registro del Colegio de Ingenieros del Perú Nº 48221.
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AREQUIPA: Urb. Juventud Ferroviaria F-5, Telef. 054-244898. JULIACA: Av. Indenpendencia Nº 112, Telef. 957999201
600 m (Nº 30) 25 - 60
300 m (Nº 50) 10 - 30
150 m (Nº 100) 2 - 10
Las investigaciones han mostrado que los adoquines intertrabados y la cama de arena
combinados se rigidizan cuando están expuestos a un gran número de cargas de tráfico. La
rigidización generalmente ocurre antes de los 10.000 EALs. A diferencia del asfalto, los
adoquines intertrabados de concreto no disminuyen sustancialmente su módulo elástico
cuando se incrementa la temperatura, ni se vuelven quebradizos en climas fríos.
Tabla. Características de Base y Sub-base granulares.
Base Granular Sub-base Granular
CBR (mínimo) 80% 30%
Índice Plástico ≤ 6 ≤ 10
Limite Liquido ≤ 25 ≤ 25
Compactación
(densidad AASHTO T-180)
≥ 95% ≥ 95%
Espesores mínimos (mm) 100 para EAL < 500 000
150 para EAL ≥ 500 000 100
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CONCLUSIONES
- La superficie del terreno del proyecto presenta pendientes variables. Las estructuras de
pavimentación deberán adaptarse a las condiciones locales en cada arteria.
- El estudio de Tránsito obtuvo un promedio de 25 vehículos que transitan, y 5231 m2 de
pavimento de concreto en mal estado a ser remplazado.
TABLA. INVENTARIO VIAL
DESCRIPCION VALORES
1.-Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km)
Tipo de material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Estado de conservación
Tipo de daño
5.20
Tierra
3.60
Malo
Encalaminado
- La clasificación de los suelos del proyecto se muestran a continuación:
CALICATA ESTRATO MUESTRA Clasificación
SUCS
Clasificación
AASHTO
C-1 E-1 M-1 CL A-2-4
E-2 M-2 SC A-3
C-2 E-1 M-1 SC A-3
E-2 M-2 SC A-3
C-3 E-1 M-1 SC A-3
E-2 M-2 CL A-2-4
C-8 E-1 M-1 SC A-3
E-2 M-2 SC A-3
C-9 E-1 M-1 SC A-3
E-1 M-2 SC A-3
- Las principales propiedades de los suelos estudiados se presentan en la Tabla.
CALICATA ESTRATO MUESTRA Profundidad
(m)
Proctor Modificado CBR (Saturado)
Densidad
Seca Máx.
(gf/cm3)
Humedad
Optima
%
Densidad
Seca
(gf/cm3)
Humedad
% %
C-1 E-1 M-1 0.10 - - - - -
E-2 M-2 0.80 1.862 12.84 1.847 14.4 31
C-2 E-1 M-1 0.10 - - - - -
E-2 M-2 0.70 1.817 15.25 1.786 15.6 39
C-3 E-1 M-1 0.10 - - - - -
E-2 M-2 0.80 1.787 15.31 1.746 15.0 8.0
C-8 E-1 M-1 0.10 - - - - -
E-2 M-2 0.90 1.903 13.55 - - -
C-9 E-1 M-1 0.10 - - - - -
E-1 M-2 0.80 1.762 15.52 - - -
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- El CBR encontrado para los suelos de la zona de influencia de la Calicata C-1 (CBR = 31
%) y de la Calicata C-2 (CBR = 39 %), y las Zonas de influencia de las calicatas C-8 y C-9
requieren que el proyecto de pavimentación se considere una capa de Base granular y el suelo
de la subrasante tenga una capa perfilada y compactada. La zona de la Calicata C-3 (requiere
de una capa Base granular, Sub-Base granular y subrasante perfilada y compactada.
- En la zona del proyecto hasta los niveles de excavación no se ha encontrado el nivel freático.
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RECOMENDACIONES
- Para el proyecto se ha adoptado un sistema de Pavimento mixto (empedrado), y debe
conformarse una capa de subrasante compactada, Base granular y Capa de rodamiento
(empedrado), de esta manera el pavimento alcanzará condiciones estables.
- El suelo de fundación (subrasante) debe ser compactada en espesor mínimo de 10 cm hasta
alcanzar los niveles de proyecto.
- El material para conformar la Base granular debe cumplir las gradaciones recomendadas por
el MTC (Gradación Bases y Sub-bases, ASTM- D 1241); o considerar una capa de concreto
ciclópeo de un espesor mínimo de 10 cm.
Malla
Abertura(mm)
Porcentaje en peso Pasante
A B C D
2”(50.8) 100 100 - -
1”(25.4) - 75-95 100 100
3/8”(9.5) 30-65 40-75 50-85 60-100
Nº4(4.75) 25-55 30-60 35-65 50-85
Nº10(2.00) 15-40 20-45 25-55 40-70
Nº40(0.43) 8-20 15-30 15-30 25-45
Nº200(0.075) 2-8 5-15 5-15 8-25
- Adoptar el sistema de drenaje superficial más adecuado para minimizar y/o evitar la
saturación de la subrasante.
- La compactación de la Base Granular debe cumplir las recomendaciones del MTC y/o de las
normas AASHTO, con grado de compactación mínima de 100 %.
- Deberá implementarse un intenso y detallado programa de control de Obra y Control de
Calidad de los Materiales de acuerdo a las Normas ASTM, AASHTO y Normas Nacionales
pertinentes en la Obra.
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- Al encontrarse variaciones puntuales de tipo de suelo con menor capacidad de soporte, se
deberá excavar hasta encontrar un terreno firme con igual o mayor resistencia. Además, la
Base no debe apoyarse sobre turba, suelo orgánico, tierra de chacra, tierra vegetal, relleno
sanitario o rellenos sin control (sin compactación), estos materiales inadecuados deberán ser
extraídos en su totalidad antes de la colocación de la Base o Sub-base y reemplazarse con
materiales de buena calidad mediante procedimientos apropiados.
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BIBLIOGRAFÍA
VIVAR, G. (1991). Diseño y Construcción de Pavimentos. Ediciones Capítulo de Ingenieros
Civiles, Consejo Departamental de Lima, Colegio de Ingenieros del Perú.
VALLE RODAS, R. (1982). Carreteras, Calles y Aeropistas: Principios Generales de la
Mecánica de Suelos Aplicados a la Pavimentación y Métodos para el Caculo de
Pavimentos Flexibles. Sexta Edición, Segunda reimpresión, Librería El Ateneo
Editorial, Buenos Aires.
RICO, A. y DEL CASTILLO, H. (1998) La ingeniería de Suelos en la Vías Terrestres:
Carreteras, Ferrocarriles y Aeropistas. Editorial Limusa, S.A. de C.V., México.
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES. (2010). Tercera edición actualizada,
Empresa Editora Macro EIRL, Lima
APÉNDICES
1. Información de Tránsito
2. Ubicación de Calicatas de Exploración
3. Figuras: Fotografías de detalles de las Calicata
4. Registro de Sondeo estratigrafía
5. Ensayo: Contenido de agua (Humedad)
6. Ensayo: Peso Específico método del Cono de Arena
7. Ensayo: Granulometría
8. Ensayo: Límites de Atterberg
9. Ensayo: Pesos específicos máximos y mínimos
10. Ensayo: Gravedad especifica de los Sólidos.
11. Ensayo: Compactación Energía Modificada
12. Ensayo: CBR
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INFORMACIÓN DE TRÁNSITO
Cálculo Índice Medio Diario Vehicular
La actual situación vehicular de Chuquibamba es la siguiente: por la mañana esta el transporte
por parte vehículos (combi) transportando a los escolares y profesores de los anexos hacia
Chuquibamba y retorna nuevamente; a la hora de salida realizan la misma operación para
recoger a los respectivos alumnos y profesores.
La empresa de transporte Reyna, Carpio, Valdivia, tiene dos salidas diarias de Chuquibamba
y toma la ruta de Aplao llegando a Arequipa respectivamente en horarios de 2 y 4 de la tarde,
únicamente se esta considerando a los vehículos de ida.
Por la mañana también pasa taxis para recoger a algunos pasajeros de Chuquibamba, estos
pasan esporádicamente por eso se considera eventualmente durante la semana.
También existen camionetas particulares que siempre van a la zona es por tal motivo que se
han considerado un solo viaje de camionetas (en dos sentidos) en la semana.
El IMD vehicular se realizo por conteo en las calles: Consuelo, Sucre, 8, 9, 10, 11, 12, 39, 28,
15, 16, 29, 26, 48, 13, 20, 18, Alfonso Ugarte, Raymondi, Andaray, San José, Copacabana, La
Mar, Tacna, Grau, Bolognesi, Ayacucho, Consuelo, Melgar Progreso, Vizcardo y Guzmán,
Porvenir, Aviación y Pasajes: 10, 9, 17, 13 y Arequipa, hallándose el promedio de vehículos
que circulaban por el lugar.
Se obtuvo un promedio de 25 vehículos que transitan.
TABLA 6. TRAFICO VEHICULAR POR CALLES INTERVENIDAS
VIA Tráfico Vehicular en dos sentidos por Día TOTAL
SEMANA IMD
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
PASAJE AREQUIPA 22 21 22 20 22 21 22 150 21
CALLE ALFONSO
UGARTE 28 24 23 24 27 27 28 181 26
CALLE RAYMONDI 24 23 23 22 23 23 24 162 23
CALLE ANDARAY 27 23 22 25 27 27 26 177 25
CALLE 28 26 24 23 24 27 27 28 179 26
CALLE 15 26 27 23 22 25 27 27 177 25
CALLE 16 25 24 22 24 26 28 25 174 25
CALLE 29 22 23 22 25 27 27 26 172 25
CALLE IRAY 29 24 23 24 27 27 28 182 26
CALLE 26 23 20 22 21 24 22 22 154 22
PASAJE SAN LUIS
GONZALES 28 25 27 27 26 27 26 186 27
CALLE 48 27 23 22 25 27 27 26 177 25
CALLE SAN JOSE 29 24 23 24 27 27 28 182 26
PASAJE 13 25 23 22 25 27 27 26 175 25
CALLE 25 24 22 24 26 28 25 174 25
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COPACABANA
CALLE 20 27 23 22 25 27 27 26 177 25
CALLE 18 26 24 23 24 27 27 28 179 26
CALLE LA MAR 25 24 22 24 26 28 25 174 25
CALLE JUNIN 23 24 23 24 27 27 28 176 25
CALLE TACNA 21 20 22 21 24 22 22 152 22
CALLE GRAU 27 23 22 25 27 27 26 177 25
CALLE
BOLOGNESI 18 19 17 16 18 17 19 124 18
CALLE
AYACUCHO 27 22 23 22 25 27 27 173 25
CALLE CONSUELO 27 23 22 25 27 27 26 177 25
CALLE MELGAR 25 24 22 24 26 26 25 172 25
CALLE PROGRESO 25 24 22 24 26 28 25 174 25
CALLE VIZCARDO
Y GUZMAN 24 25 24 25 25 24 25 172 25
CALLE AREQUIPA 27 23 22 25 27 27 26 177 25
CALLE PORVENIR 29 24 23 24 27 27 28 182 26
CALLE AVIACION 26 24 21 24 26 28 25 174 25
CALLE 8 24 24 23 24 27 27 28 177 25
CALLE 9 26 24 24 23 24 25 26 172 25
PASAJE 17 25 24 21 24 26 28 25 173 25
PASAJE 9 27 23 22 25 27 27 26 177 25
CALLE 10 26 24 21 24 26 28 25 174 25
CALLE 11 27 23 22 25 27 27 26 177 25
CALLE 12 26 23 24 25 26 27 26 177 25
PASAJE 10 25 23 22 25 27 27 26 175 25
CALLE 39 27 23 24 25 26 27 26 178 25
CALLE SUCRE 25 24 22 25 24 23 25 168 24
CALLE CONSUELO 27 24 23 24 27 27 28 180 26
PROMEDIO
25
Fuente: Elaboración propia en base a trabajo de campo
Para la estadística planteada se ha realizado conteo por tipo de vehículos, ligeros
(automóviles, camionetas y microbuses tipo combi), ómnibus y pesados (camiones de un eje,
doble eje y trailers), en el siguiente cuadro se muestra el tráfico vehicular en base al tipo de
vehículo que transita por el lugar, así mismo se tiene en consideración el factor de corrección
estacional dados por el Ministerio de Transportes y como según lo indica la guía de
transportes en la cual se base el presente estudio:
TABLA 7. TRÁFICO VEHICULAR
VIA Trafico Vehicular en dos sentidos por Día TOTAL
SEMANA IMD FC IMD
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 7 9 6 7 8 6 6 49 7 0.9878782 7
Camioneta 5 4 6 4 5 6 4 34 3 0.9878782 3
C.R. 3 3 3 3 3 3 3 21 2 0.9878782 2
Micro 6 6 5 6 6 5 6 40 4 0.9878782 4
Bus
Grande 2 2 3 2 3 3 4 19 3 0.9878782 3
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AREQUIPA: Urb. Juventud Ferroviaria F-5, Telef. 054-244898. JULIACA: Av. Indenpendencia Nº 112, Telef. 957999201
Camión 2E 4 3 4 3 4 4 4 26 3 0.9878782 3
Camión 3E 3 4 3 3 2 2 2 19 3 0.9878782 3
TOTAL 30 31 30 28 31 29 29 208 25 25
Calculo índice Medio Diario Peatonal
Para la proyección del tránsito peatonal por veredas y gradas en la situación sin proyecto es
cero dado que no existen. En la situación con proyecto, se ha utilizado la formula
correspondiente de Tn=To(1+r)(n-1)
, además se ha utilizado una tasa promedio de crecimiento
poblacional de la provincia de Condesuyos del 0.69% para los peatones que harán uso de las
veredas y gradas dado que estas estarán al pie de las veredas; por ello el IMD es el mismo
para ambos componentes.
El IMD peatonal se realizo por conteo en las calles a intervenir, en el siguiente cuadro se ha
asumido un horario en donde las personas suben y bajan por las calles, pudiendo hacer un
conteo de transitabilidad peatonal diaria.
TABLA 8. FLUJO PEATONAL DIARIO
FLUJO PEATONAL
CALLE
MAÑANA 6 A
12 A.M.
TARDE 12 A
6 P.M. NOCHE DE
6 A 10 P.M.
INDICE DE
TRANSITABILIDAD
DIARIA
SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA PROMEDIO
PASAJE AREQUIPA 12 18 19 15 14 11 45 44 45
CALLE ALFONSO
UGARTE 15 16 17 14 16 14 48 44 46
CALLE RAYMONDI 14 19 18 11 15 10 47 40 44
CALLE ANDARAY 13 17 18 13 17 13 48 43 46
CALLE 28 14 19 18 11 15 10 47 40 44
CALLE 15 13 17 18 13 17 13 48 43 46
CALLE 16 14 16 15 14 16 14 45 44 45
CALLE 29 13 17 18 13 17 13 48 43 46
CALLE IRAY 14 19 18 11 15 10 47 40 44
CALLE 26 13 17 18 13 17 13 48 43 46
PASAJE SAN LUIS
GONZALES 14 19 18 11 15 10 47 40 44
CALLE 48 12 18 19 15 14 11 45 44 45
CALLE SAN JOSE 15 16 17 14 16 14 48 44 46
PASAJE 13 13 14 15 13 16 14 44 41 43
CALLE COPACABANA 15 16 17 14 16 14 48 44 46
CALLE 20 13 17 18 13 17 13 48 43 46
CALLE 18 14 19 18 11 15 10 47 40 44
CALLE LA MAR 15 16 17 14 17 14 48 44 46
CALLE JUNIN 16 17 16 15 14 15 46 47 47
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CALLE TACNA 13 17 18 13 17 13 48 43 46
CALLE GRAU 15 16 17 14 16 14 48 44 46
CALLE BOLOGNESI 14 17 18 12 16 13 48 42 45
CALLE AYACUCHO 15 16 17 14 16 14 48 44 46
CALLE CONSUELO 12 18 19 15 14 11 45 44 45
CALLE MELGAR 14 17 18 12 16 14 48 43 46
CALLE PROGRESO 13 17 18 13 17 13 48 43 46
CALLE VIZCARDO Y
GUZMAN 14 19 18 11 15 10 47 40 44
CALLE AREQUIPA 15 16 17 14 16 14 48 44 46
CALLE PORVENIR 14 19 18 11 15 10 47 40 44
CALLE AVIACION 15 17 16 15 14 15 45 47 46
CALLE 8 14 15 17 16 15 13 46 44 45
CALLE 9 14 19 18 11 15 10 47 40 44
PASAJE 17 13 17 18 13 17 13 48 43 46
PASAJE 9 12 19 19 15 15 11 45 44 45
CALLE 10 13 17 18 13 17 13 48 43 46
CALLE 11 14 19 18 11 15 10 47 40 44
CALLE 12 13 17 18 13 17 13 48 43 46
PASAJE 10 12 18 19 15 14 11 45 44 45
CALLE 39 15 16 17 14 16 14 48 44 46
CALLE SUCRE 13 17 18 13 17 13 48 43 46
CALLE CONSUELO 12 18 19 15 14 11 45 44 45
Fuente: Elaboración propia en base a trabajo de campo
Asimismo para determinar el IMD Peatonal se uso el promedio del índice de transitabilidad
diaria, convirtiéndolo anual para fines metodológicos y proyectando con la tasa de
crecimiento poblacional de la provincia; así como se muestra en el siguiente cuadro.
TABLA 9. FLUJO PEATONAL ANUAL
CALLES AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
PASAJE AREQUIPA 16020 16130 16241 16351 16462 16672 16683 16793 16904 17014 17125
CALLE ALFONSO
UGARTE 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702
CALLE RAYMONDI 15660 15768 15876 15984 16092 16500 16308 16416 16524 16632 16740
CALLE ANDARAY 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
CALLE 28 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740
CALLE 15 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
CALLE 16 16020 16130 16241 16351 16462 18572 16683 16793 16904 17024 17125
CALLE 29 16380 16493 16606 15719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
CALLE IRAY 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740
CALLE 26 16380 16493 16606 15719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
PASAJE SAN LUIS
GONZALES 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740
CALLE 48 16020 16130 16241 15351 16462 16572 16683 16793 16904 17014 17125
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NÉSTOR TUPA FERNÁNDEZ
PROYECTOS DE INGENIERÍA-CONSTRUCCIONES-SUPERVISIÓN-ASESORIA. GEOTECNIA: ESTUDIO DE SUELOS, APLICACIONES DE GEOSINTÉTICOS, INSTRUMENTACIÓN, ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO.
Ingeniero Civil, MSc., DSc.Registro del Colegio de Ingenieros del Perú Nº 48221.
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AREQUIPA: Urb. Juventud Ferroviaria F-5, Telef. 054-244898. JULIACA: Av. Indenpendencia Nº 112, Telef. 957999201
CALLE SAN JOSE 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702
PASAJE 13 15300 15405 15511 15616 15722 15827 15933 16038 16144 16250 16355
CALLE
COPACABANA 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702
CALLE 20 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
CALLE 18 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740
CALLE LA MAR 16560 16674 16788 6902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702
CALLE JUNIN 16740 16855 16971 17086 17202 17317 17433 17548 17664 17779 17895
CALLE TACNA 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
CALLE GRAU 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17424 17588 17702
CALLE BOLOGNESI 16200 16311 16423 16535 16647 16758 16870 16982 17094 17206 17317
CALLE AYACUCHO 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702
CALLE CONSUELO 16020 16130 16241 16351 16462 16572 16683 16793 16904 17014 17125
CALLE MELGAR 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
CALLE PROGRESO 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
CALLE VIZCARDO Y
GUZMAN 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740
CALLE AREQUIPA 16560 16674 16788 15902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702
CALLE PORVENIR 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 15632 16740
CALLE AVIACION 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702
CALLE 8 16200 16311 16423 16535 16647 16758 16870 16982 17094 17206 17317
CALLE 9 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740
PASAJE 17 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
PASAJE 9 16020 16130 16241 16351 16462 16572 16583 16793 16904 17014 17125
CALLE 10 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
CALLE 11 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740
CALLE 12 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
PASAJE 10 16020 16130 16241 16351 16462 16572 16683 16793 16904 17014 17125
CALLE 39 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702
CALLE SUCRE 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510
CALLE CONSUELO 16020 16130 16241 16351 16462 16572 16683 16793 16904 17014 17125
Fuente: Elaboración propia en base a trabajo de campo
ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA SIN PROYECTO
Para realizar la proyección de la demanda se ha tomado en cuenta para vehículos de transporte
público y vehículos menores.
TABLA 10. Trafico Actual por tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automóvil 7 21.74
Camioneta 3 13.04
C.R. 2 8.70
Micro 4 17.39
Bus Grande 3 13.04
Camión 2E 3 13.04
Camión 3E 3 13.04
IMD 25 100.00
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NÉSTOR TUPA FERNÁNDEZ
PROYECTOS DE INGENIERÍA-CONSTRUCCIONES-SUPERVISIÓN-ASESORIA. GEOTECNIA: ESTUDIO DE SUELOS, APLICACIONES DE GEOSINTÉTICOS, INSTRUMENTACIÓN, ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO.
Ingeniero Civil, MSc., DSc.Registro del Colegio de Ingenieros del Perú Nº 48221.
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AREQUIPA: Urb. Juventud Ferroviaria F-5, Telef. 054-244898. JULIACA: Av. Indenpendencia Nº 112, Telef. 957999201
Tn = To(1+r)(n-1)
Donde:
Tn, Tránsito proyectado al año en vehículo por día
To, Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n, año futuro de proyección
r, tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento Región Arequipa en %
rvp 1.30 Tasa de crecimiento anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc 0.20 Tasa de crecimiento anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
TABLA 11.ESTIMACION DEL TRÁFICO VEHICULAR EN SITUACION SIN
PROYECTO
Tipo de Vehículo AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
Automóvil 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Bus Grande 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camión 3E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Fuente: Elaboración propia
ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA CON PROYECTO
Para la proyección de la Demanda con Proyecto se ha estimado el tráfico generado el cual
crecerá en un 15% tomando como base el tráfico actual sin proyecto a continuación se
presenta la demanda con proyecto.
TABLA 12. ESTIMACION DEL TRÁFICO VEHICULAR EN SITUACION CON
PROYECTO Tipo de Vehículo AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
Tráfico Normal 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 24.00 24.00
Automóvil 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Bus Grande 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camión 3E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Tráfico
Generado 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Automóvil 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
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PROYECTOS DE INGENIERÍA-CONSTRUCCIONES-SUPERVISIÓN-ASESORIA. GEOTECNIA: ESTUDIO DE SUELOS, APLICACIONES DE GEOSINTÉTICOS, INSTRUMENTACIÓN, ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO.
Ingeniero Civil, MSc., DSc.Registro del Colegio de Ingenieros del Perú Nº 48221.
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AREQUIPA: Urb. Juventud Ferroviaria F-5, Telef. 054-244898. JULIACA: Av. Indenpendencia Nº 112, Telef. 957999201
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 25.00 25.00
Fuente: elaboración propia
ANALISIS DE OFERTA
Oferta sin proyecto.-
La oferta actual para el tráfico y peatonal está dada por dos carriles que es utilizado para el
tránsito vehicular y tramos reducidos de veredas y bermas que por iniciativa propia algunos
pobladores colindantes de la vía han construido pero que se encuentra en mal estado de
conservación, el cual será remplazado en su totalidad por el nuevo pavimento en piedra
labrada planteado en el proyecto, razón por la cual se va a considerar cero la oferta actual, con
el detalle siguiente:
5231 m2 de pavimento de concreto en mal estado a ser remplazado.
TABLA 13. INVENTARIO VIAL
DESCRIPCION VALORES
1.-Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (km)
Tipo de material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Estado de conservación
Tipo de daño
5.20
Tierra
3.60
Malo
Encalaminado