Download - Expertiza Accidentelor Auto
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
1/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
EXPERTIZA ACCIDENTELOR AUTO
Student: Radu Ecaterina,Mater Cri!ina"itic#
Anu" I $rupa %
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
2/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
EXPERTIZA ACCIDENTELOR AUTO
Analiza i reconstrucia evenimentelor rutiere presupune o abordare
multidisciplinar n care tiinele fundamentale mpreun cu medicina legal se
mpletesc n efortul comun de a deslui mprejurrile i factorii care au contribuit la
producerea unui accident de trafic.
Cercetarea evenimentelor de trafic are rol dublu. Primul este acela de
probaiune judiciar i cel de-al doilea este cel profilactic. Cercetarea
evenimentelor de trafic furnizeaz elementele i datele necesare n activitatea de
statistic, cercetare, proiectare adic feedbac! ul necesar tuturor persoanelor
fizice i juridice care desfoar activiti directe sau cone"e traficului
#constructori de ve$icule i autove$icule, constructori de drumuri, administratori ai
drumurilor etc.%. Aparent cercetarea unui eveniment de trafic rutier i lmurirea
mprejurrilor n care s-a produs acesta ar avea ca scop i finalitate stabilirea
vinoviei celor implicai n evenimentul respectiv. Acest concept este total greit i
anacronic ntruc&t aa cum se va vedea n cele ce urmeaz la producerea unui
eveniment rutier concur mai muli factori a cror potenial periculos cumulat duc
la desfurarea lui.
'pecialitii care cerceteaz un eveniment rutier sunt obligai prin natura
activitii s pstreze ec$idistana i s se limiteze doar la lmurirea mprejurrilor
i argumentarea pe cale tiinific a modului de producere a unui eveniment rutier.
(olul activ al specialistului care cerceteaz evenimentul rutier l determin
s scoat n eviden toi factorii cu potenial periculos care au contribuit direct sau
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
3/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
indirect la producerea acelui eveniment pentru ca pe baza acelor informaii
persoanele fizice i juridice care sunt participani n mod direct sau indirect la trafic
s ia msuri pentru ca pe viitor consecinele evenimentului s fie diminuate.
Cercetarea urmelor mijloacelor de transport reprezint o activitate frecvent
a organelor de urmrire penal, ndeosebi n cazul accidentelor de circulaie, al
furtului de autoturisme, inclusiv n situaiile n care o persoan s-a folosit de un
mijloc de transport n sv&rirea infraciunii. )in categoria mijloacelor de transport
fac parte at&t ve$iculele cu traciune mecanic, c&t i cele cu traciune animal sau
acionate de fora omului.
Potrivit opiniilor e"primate n literatura de specialitate, prin urm a
mijloacelor de transport se nelege orice modificare produs de sistemul derulare,
de celelalte pri componente, pe obiectele sau suprafeele cu careve$iculul a venit
n contact.
*rme la locul accidentului
+. urme de pneuri - rulare - derapare - fr&nare
. urme de lic$ide - ulei - carburant - lic$id de rcire/. urme de contact - ntre autove$icul i victim - ntre victim i carosabil
- ntre autove$icul i carosabil sau obiecte, suprafee din afara acestuia
0. urme materiale - fragmente de plastic, cioburi, pelicule de vopsea etc. -
obiecte ce au aparinut victimei #cciul, oc$elari, nclminte etc.%
1ormarea lor depinde de o multitudine defactori, printre cei mai importani
numr&ndu-se
a.Natura suprafeei pe care se ruleaz, din acest punct de vedere urmele fiind de
suprafa sau de ad&ncime, de stratificare sau de destratificare, dup cum ve$iculul
se deplaseaz pe asfalt, pm&nt moale, zpad, praf, nisip etc.
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
4/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
b.M!ul !e "i#care al mijlocului de transport care, n timpul deplasrii sau rulrii
normale, creeaz urme statice, spre deosebire de fr&nare sau de deplasare, situaie
n care urmele sunt dinamice.
c. Tipul !e $a%!a& sauin cu care sunt prevzute roile, ponderea fiind deinut
de anvelope de cauciuc cu un desen antiderapant variat, n prezent folosite frecvent
i la ve$iculele cu traciune animal. Pe l&ng acestea, se mai nt&lnesc inele
metalice specifice cruelor, carelor etc., enilele tractoarelor sau ale altor
autove$icule grele i tlpi metalice #uneori i de lemn% nt&lnite la snii, dar i laelicoptere, planoare, ale cror urme sunt cu precdere dinamice.
1recvent se nt&lnesc i urme ale unor pri din caroserie, ale diverselor
subansamble #bar de protecie, masca radiatorului, capot etc.% formate prin
diverse modaliti, cum sunt lovirile, tamponrile, frecrile.
2 categorie important de urme se prezint sub forma resturilor de obiecte
i de materii. )e e"emplu, cioburi de sticl i de plastic #provenind de la faruri,
parbrize, lanterne%, resturi metalice desprinse din caroserie, pelicule de vopsea,
urme de benzin, de ulei, precum i urme de sol sau alte materii aflate pe roat sau
pe caroserie, n aceste cazuri, deosebit de importante sunti urmele biologice #fire
de pr, s&nge, resturi de esut% aparin&nd victimei sau urme de materiale din
mbrcmintea victimei unui accident de circulaie, urme ce nu fac parte din
categoria celor aparin&nd mijloacelor de transport,dar crora li se pot ataa.
3ijloacelor de transport cu traciune animal le sunt specifice urmele lsate
de animalele care le tracteaz, prin particularitile tipului i modului de potcovire,
dar i prin urmele de natur biologic animal, lsate pe parcursul traseului
strbtut.
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
5/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
4"pertizarea evenimentelor de trafic rutier n principal comport dou tipuri
de e"pertiz i anume expertiza tehnic i expertiza criminalistic.
E'pertiza te(%ic a evenimentelor de trafic rutier sau cum mai este
cunoscut expertiza tehnic auto a fost reglementat prin 25. 6777. 2biectul
e"pertizei te$nice auto l formeaz problemele referitoare la construcia,
e"ploatarea, funcionarea autove$iculelor i unele obiective legate de modul cum
aceste aspecte pot influena comportamentul, maniabilitatea i sigurana traficului.
E'pertiza cri"i%alistic a evenimentelor de trafic rutier, cunoscut i ca
expertiz criminalistic auto i nu se poate confunda cu e"pertiza te$nic i nici nu
poate fi substituit de aceasta. 4"pertiza criminalistic, indiferent de gen este
reglementat prin Codul de Procedur Penal i este necesar a fi dispus n
majoritatea evenimentelor de trafic rutier ntruc&t n proporie mare acestea au
drept rezultat producerea unei infraciuni vtmare corporal sau ucidere.
'unt foarte rare cazurile n care latura subiectiv a infraciunii mbrac o
form de vinovie ns indiferent dac vtmarea sau uciderea s-a produs ca
urmare a unei aciuni cu intenie sau din culp, odat ce e"ist infraciunea se
nate necesitatea dispunerii unei e"pertize criminalistice care s aduc lmuriri
organului judiciar n vederea stabilirii vinoviei.
4"pertiza criminalistic auto, ca i alte genuri de e"pertiz criminalistic, se
desfoar n cadru instituionalizat de stat dat fiind aspectul penal al faptei i poate
fi dispus prin rezoluie motivat de ctre organul de cercetare penal sau poate fi
cerut de ctre instana de judecat. 2rganele judiciare se adreseaz institutelor de
specialitate, ca i n cazul e"pertizelor medicolegale ori traumatologice, iar
conducerea acestora desemneaz e"pertul sau comisia de e"peri care vor efectua
lucrarea.
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
6/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
2biectul e"pertizei criminalistice auto l constituie stabilirea mprejurrilor
n care, a avut loc evenimentul rutier,pe $aza ur"elr create pe i de autove$icul
pe drum, pe victime sau pe alte obiecte aflate n c&mpul infracional.
Printre problemele pe care e"pertul criminalist le poate elucida n cadrul
e"pertizei criminalistice auto, enumerm
1. Determinarea dinamicii accidentului dup urmele create n cmpul
infracional,ce presupune o prezentare a derulrii evenimentului rutier, aa cum
rezult din interpretarea tuturor probelor administrate n cauz
2. Stabilirea vitezei de deplasare a autovehicululuidup urmele de
fr&nare, derapare, rsturnare respectiv dup amplitudinea deformaiilor sau distana
de proiectare a pietonului sau a altor repere i obiecte.
Astfel, n funcie de derularea evenimentului rutier i consumurile
energetice care se regsesc se face o determinare analitic a valorii vitezei de
deplasare n momentele premergtoare declanrii strii de pericol sau n cel al
impactului
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
7/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
Acul vitezometrului oprit n cazul unui impact frontal
3. Direcia sau direciile de deplasare ale autovehiculelordup urmele
lsate pe segmentul de drum respectiv av&nd n vedere aspectul i poziia urmelor,
interpretate pe baza imaginilor foto i a sc$itei locului faptei, se pot stabili at&t
direciile c&t i traiectoriile urmate de ve$icule at&t nainte c&t i dup impact
Urme de frnare
Traiectoriile postcoliziune ale autovehiculelor
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
8/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
. Stabilirea locului impactului
8ocul impactului este materializat de o serie de urme, dintre careenumerm, particule de pm&nt, pelicule de vopsea, cioburi de sticl, fragmente de
plastic, urme de ulei sau lic$id de rcire, modificri brute ale traiectoriilor urmelor
de fr&nare, diverse obiecte pe care victima le transporta sau obiecte vestimentare
ale sale. 9oate acestea ofer indicii importante cu privire la poziia locului n care
traiectoriile celor dou ve$icule respectiv ve$icul-pieton s-au intersectat.
!. Stabilirea poziiei autovehiculului #autove$iculelor% sau a victimei n
momentul impactului.
Analizarea formei i dispunerii avariilor pe autove$icul #autove$icule% c&t i
a vtmrilor corporale suferite de victim, reinute n actele de constatare medico-
legal, permit stabilirea poziiilor reciproce dintre autove$icule respectiv dintre
autove$icul i pieton n momentul impactului
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
9/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
". Stabilirea momentului apariiei strii de pericol
Aciunea sau inaciunea unui participant la traficul rutier, efectuat cu
nclcarea unor norme legale, conduc la generarea unei stri de pericol pentru
ceilalti participani, care sunt nevoii s iniieze manevrele de evitare. 3omentul
generrii strii de pericol este dependent de o multitudine de factori dintre care
enumerm, caracteristicile sectorului de drum, condiiile meteo-rutiere i de trafic,
v&rsta pietonului etc.
#. Stabilirea spaiului parcurs de victim, respectiv autovehiculdin momentul
aparitiei strii de pericol p&n n cel al coliziunii. )up stabilirea locului
impactului i a momentului generrii strii de pericol, coroborate cu valorile
vitezelor de deplasare, se poate determina analitic spaiul parcurs de pieton
respectiv autove$icul ntre aceste dou momente
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
10/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
$. Stabilirea relaiilor de timp n care s%au derulat anumite secvene ale
accidentului& presupune calculul timpului funcie de spaiile parcurse de
autove$icule respectiv pietoni i a vitezelor de deplasare ale acestora.
'. Stabilirea posibilitilor de evitare a accidentului&aceasta analiza
reprezint elementul principal, pe baza cruia, alturi de celelalte mijloace de
prob, organul judiciar stabilete vinovia.
Prezint dou etape
- analiza posibilitilor de evitare, care se ncadreaz ntre momentul
declanrii starii de pericol i cel al impactului,
- analiza posibilitilor de prevenire a accidentului, care cuprinde analiza
evenimentului n funcie de obligaiile legale pe care le avea conductorul auto
respectiv pietonul, anterior declanrii strii de pericol
1(. )*aminarea pneurilor +i antelor deteriorate&presupune o analiz a
avariilor pe care acestea le prezint coroborat cu evaluarea traseologic a urmelor
constatate at&t pe suprafaa anvelopei, respectiv a jantei, c&t i la locul faptei,
pentru a se stabilii cauza depresurizrii pneului i implicit a momentului n care a
avut loc acest proces, n raport cu cel al impactului # analiza raportului cauz-
efect%
11. )*aminarea criminalistic a diferitelor repere din sistemele de
si-uran ale autovehiculului -site rupte sau deformate&aceasta analiz are cascop determinarea relaiei cauzale ntre avarierea reperului respectiv i producerea
evenimentului rutier, respectiv a faptului dac aceasta reprezint cauza sau efectul
accidentului
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
11/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
12. dentificarea -eneric sau individual a obiectului creator al
urmelor de pneuri sau a -enului de autovehicul n cazul evenimentelor rutiere
cu fu- de locul faptei&tipul de autove$icul care a lsat urmele relevate la locul
faptei poate fi stabilit prin anumite elemente caracteristice anvelopelor cu care
acesta este ec$ipat amprenta benzii de rulare a pneului i limea urmei pot
furniza informaii privind tipul i marca anvelopelor, prezena unor defecte sau
uzuri ale profilurilor sub form de rupturi, tieturi, pierderi de substan permit
stabilirea caracteristicilor individuale, iar determinarea ecartamentului
autove$iculului #distana dintre roile aceleiai puni% poate indica genul i tipul de
autove$icul care le-a lsat
13. dentificarea individual a autovehiculului n cazul evenimentelor
rutiere cu fu- de locul faptei prin e*aminarea comparativ a peliculelor de
vopsea,reconstituirea ntregului din pri i e"aminarea structural comparat a
fragmentelor i cioburilor gsite la locul faptei.
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
12/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
!icropelicul de vopsea recoltat de pe pantofii sport ai victimei accidentului de circulaie
)atele expertizei criminalistice sunt semnificative ca importan n situaia
n care autorul prsete locul accidentului aceste date vor conduce la
identificarea tipului de ve$icul implicat n accident i la identificarea autorului ce a
prsit locul faptei sau n cazul n care persoana care conducea autove$iculul,
pentru a ocoli rspunderea penal declar c altcineva a condus respectivul
autove$icul.
-
7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto
13/13
Racu EcaterinaMC I Grupa IV
/iblio-rafie0
:.:istor, 3.'toleru "xpertiza tehnic a accidentului de circulaie4d. 3ilitar,
+;