Download - Fiche SCoT LHPCE n°4 - Économie
fiche n°4
Penser notre économieà l’échelle
Vallée de seine
De par sa position ouverte sur le monde, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire
doit faire face aux ruptures des modèles industrialo-portuaires du XXème siècle
et s’engager pleinement dans les défis économiques du XXIème siècle.
Son positionnement de porte maritime interroge la capacité du territoire à s’ouvrir aux nouvelles
pratiques issues de la mondialisation et à jouer un rôle stratégique pour fixer
et connecter les flux économiques et logistiques à l’échelle Vallée de Seine.
scot-lhpce.fr
Communauté de communesdu Canton de Criquetot l'Esneval
Campagne de Caux
Caux Valléede Seine
Communautéde communes
de Quillebeuf sur Seine
Communauté de communesdu Canton de Beuzeville
Communauté de communes du Pays de Honfleur
Pont deNormandie
Pont deTancarville
La Manche
Embouchure de la Seine
Réalisation : AURH (SCAP 10/2014)Fond : © CODAH - droits réservés / MOS Haut-Normand (2009), BD TopoSources : CCIH - SHEMA - GPMH
0 42Km
D 925
D 489
D 6015
A 131
D 6382
A 29
D 940
D 31
A 29
A 131
D 32
D 31
D 910
D 91
0
414 ha brut en 2014dont 20 ha disponibles immédiatement dans les zones d’activité existantes
4Vers un complexe industrialo portuaire efficace, responsable et puissantLe port du Havre est un moteur économique local pour les activités en lien avec le maritime et le portuaire mais également celles de l’industrie. Notre économie offre plusieurs visages, marqués à la fois par des filières lourdes et traditionnelles (chimie, automobile, raffinage) et par des filières en mutation (énergie, déchets, tourisme…).
L’engagement du territoire dans des démarches vertueuses d’économie circulaire, de transition énergétique (production d’énergies décarbonées, création de réseau de chaleur…) permet de garder une position d’avant-garde face à des ruptures économiques majeures.
sur la valorisation énergétique, sur la logistique, sur l’économie circulaire : la place havraise peut devenir un territoire référence en europe.
Si les ports bénéficient d’une fixité géographique, les chaînes de valeur
logistiques se construisent et se déconstruisent en quelques années en fonction des demandes
et de l’adaptabilité des services proposés. La géographie des lieux a laissé la place
à une géographie de flux générant de nouvelles approches de la plus-value territoriale.
Ce ne sont plus les ports qui sont en concurrence mais leurs hinterlands, nécessitant
une organisation logistique stratégique en “gateway”.
Le SCoT Le Havre Pointe de Caux Estuaire doit construire une ambition forte de porte
maritime pour Seine Gateway*.
Tissu bâti urbain compact et lâche
Zones portuaires
Zones industrielles et commerciales
Zones d’activités
zones et espacesd’actiVités
ZoNES D’aCTIVITéS LE HaVrE PoINTE DE CauX ESTuaIrE (hors ZIP)
oCCuPaTIoN aCTuELLE DE La ZIP
23 za
100 ha en cours de commercialisation37 ha en projet
Sour
ces
: enq
uête
aur
HSo
urce
s : G
PMH
3 776 ha occupés par des activités et des infrastructures
2 300 ha d’activités industrielles, portuaires et logistiques (356 ha consommés / 188 ha en reconversion)
2 169 ha d’espaces à vocation environnementale
1 867 ha non occupés
Circonscription portuaire :
10 100 ha
* définition seine gateway
Seine Gateway est un système territorial visant à optimiser les atouts maritimes, les flux et les économies en s’appuyant sur un rapprochement entre les ports (GIE HaroPa), les chambres de commerce et d’industrie (CCI Paris Seine Normandie) et les places urbaines de Paris, rouen et Le Havre. À l’instar de Thames Gateway pour la région de Londres, Seine Gateway constitue un système logistique performant à l’échelle de la vallée de la Seine au service des ports, de l’industrie et d’un grand bassin de consommation. Ce projet d’aménagement du territoire est une opportunité pour créer un espace attractif de visibilité mondiale, ouvert sur le monde et relié à ses populations. Cet espace pourra être construit autour de sa propre identité (notamment le tourisme et l’agriculture) conciliant à la fois ses atouts dans le domaine des ports, de l’industrie et des services, de la richesse de son environnement, de son terroir et de sa culture.
Communauté de communesdu Canton de Criquetot l'Esneval
Campagne de Caux
Caux Valléede Seine
Communautéde communes
de Quillebeuf sur Seine
Communauté de communesdu Canton de Beuzeville
Communauté de communes du Pays de Honfleur
Pont deNormandie
Pont deTancarville
La Manche
Embouchure de la Seine
Réalisation : AURH (SCAP 10/2014)Fond : © CODAH - droits réservés / MOS Haut-Normand (2009), BD TopoSources : CCIH - SHEMA - GPMH
0 42Km
D 925
D 489
D 6015
A 131
D 6382
A 29
D 940
D 31
A 29
A 131
D 32
D 31
D 910
D 91
0
Le Havre
La Cerlangue
Montivilliers
Cauville-sur-Mer
OudalleGonfreville-l'Orcher
Saint-Vigor-d'YmonvilleSandouville
Octeville-sur-Mer
Rogerville
Étainhus
Épretot
ManégliseRolleville
Sainneville
Epouville
La Remuée
Fontenay
Gommerville
Harfleur
Graimbouville
Saint-Romain-de-Colbosc
Gainneville
Les Trois Pierres
Saint-Aubin-Routot
Fontaine-la-Mallet
Mannevillette
Saint-Laurent-de-Brèvedent
Saint-Gilles-de-la-Neuville
Saint-Martin-du-Manoir
Saint-Vincent-Cramesnil
Notre-Dame-du-Bec
Sainte-Adresse
Communauté de communes du Canton de Criquetot l'Esneval
Campagne de Caux
Caux Vallée de Seine
Communauté de communes de Quillebeuf sur Seine
Communauté de communes du Canton de Beuzeville
Communauté de communes du Pays de Honfleur
La Manche
Embouchure de la Seine
Réalisation : SCAP 11-2014Fond : © CODAH - droits réservésSources : INSEE - SIRENE 2014
0 42Km
1
5
123
68
2
9 15
7 1314
10411
données clésils sont au serVice du déVeloppement économique :
les collectiVités : la région Haute-Normandie, le Département de Seine-Maritime,Caux Estuaire, la CoDaH, les communes.
l’état
les chambres consulaires :Chambre de commerce et d’industrie du Havre et association des CCI de l’Estuaire, Chambre d’agriculture de Seine-Maritime, Chambre des métiers de Seine-Maritime.
les grands acteurs du territoire comme HaroPa, le Grand Port Maritime du Havre
l’agence de déVeloppement le haVre déVeloppement (lhd)
l’association seine-maritime expansion (sme)
réParTITIoN DE L’EMPLoI SaLarIédans le territoire du SCoT LHPCE en 2011
TauX DE CHôMaGE second trimestre 2014
LE PorT Du HaVrE
LES fLuX DoMICILE-TraVaIL DES aCTIfS
12,0 % 10,8 % 9,7 %
102 725emplois salariés
89 000 actifs habitent et travaillent dans le pays LHPCE
59 % du traficconteneurisé des grands ports maritimes français
+ de 300 escales annuelles de portes conteneurs géants
1999 2010 : + 7 200 emplois dont
+ 9 000emplois
- 5 000emplois
14 129 établissements sur le territoire du SCoT LHPCE
dont 287 établissements de 50 salariés et plus
0,1 % Agriculture, sylviculture, pêche[France : 1 %]
19 % Industrie[France : 14,9 %]
6 %Construction[France : 6,7 %]
14,8 %Transport et logistique
[France : 6,2 %]
3,7 %Activités
de loisirs,sportives,
culturelles ettouristiques[France : 5,4 %]
29,2 % Administrationpublique, enseignement,
santé et action sociale[France : 32,3 %]
27,1 %Commerces et services[France : 33,1 %]
Sour
ces
: IN
SEE,
Har
oPa,
Cor
INE
Land
Cov
er
services commerce
fabrication réparation
TErrIToIrES aGrICoLESprès de 60 % de la surface du territoire
plateforme française pour l’importation et l’exportation de véhicules neufs (305 000 véhicules en 2013)
zone d’emploi du havre
francerégion haute-normandie
un territoire attractif qui polarise l’emploi : solde bénéfique (+ 18 700) pour la balance des déplacements domicile-travail
le haVre rouen paris
haropa = 3 ports de la Vallée de Seine
5ème
port nord européen
1ère
les établissements publics et priVés de 50 salariés et plus dans le pays lhpce
LES 15 PLUS GROSEMPLOYEURS PRIVÉS123456789101112131415
Renault SasAircelleTotal Marketing ServicesManutention Terminal NordSidel Blowing & ServicesTotal Petrochemicals FranceDresser-Rand S.ADockers de NormandieAuchan FranceSPBCeacomChevron Oronite SASTourres et Cie Verreries de GravilleFoure LagadecAuchan France
EFFECTIFS SALARIÉS PAR TRANCHE
2000 à 4900 salariés
1000 à 1999 salariés
500 à 599 salariés
50 à 99 salariés100 à 199 salariés
une stratégie doit être définie pour l’industrie avec une politique d’attraction ciblée. Les synergies entre port et industrie doivent être mises en avant, il faut raisonner en écosystème associant ports / industries / territoires.
Quelles sont les entreprises sur le territoire ? Quel est l’appareil industriel existant ?Quelles synergies créer ?Quelles sont les entreprises susceptibles de compléter notre écosystème actuel ?Quelles entreprises attirer à l’échelle du SCoT, de l’Estuaire et de la Vallée de la Seine ?
Le projet “toile industrielle” recense l’ensemble des entreprises estuariennes et identifie leurs interactions et interrelations. C’est un outil dynamique de connaissance, de prospective et de simulation au service de l’économie et de l’attractivité du territoire.
Depuis octobre 2013, l’axe Le Havre – Paris est inscrit comme maillon du corridor atlantique par la Commission Européenne. Enjeux essentiels : raccorder la Normandie et les ports de Paris, de rouen et du Havre aux infrastructures de transport européennes, élargir les hinterlands* portuaires vers l’Est et connecter entre eux les différents gateways européens. Ce corridor atlantique (Le Havre – Mannheim) peut offrir une alternative à la saturation progressive des corridors européens historiques Nord/Sud, et Seine Gateway devenir un point de passage incontournable pour le transport de marchandises.
Syndicat du SCoT le Havre Pointe de Caux Estuaire 4 quai Guillaume le Testu 76063 LE HAVRE Cedex Tél 02 32 74 09 27 Fax 02 35 21 51 57
Edite
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015.
optimiser l’outil industriel
et logistique…
… et l’inscrire comme maillon essentiel
du corridor européen le haVre / mannheim
0 200 Km
(R)AURH (LA - 2013/06, upd 2014/11)(c)ESRI 2005
PARIS
DUBLIN
LONDON
BRUXELLES
AMSTERDAM
LUXEMBOURG
WIEN
PRAHA
BERLIN
ZAGREB
WARSZAWA
BUDAPEST
LJUBLJANA
BRATISLAVA
SARAJEVO
BERN
KOBENHAVN
Lyon
Leeds
Krakow
Torino
Milano
München
WroclawLeipzig
Belfast
Hamburg
Bordeaux
Nürnberg
Duisburg
Hannover
Stuttgart
Frankfurt
Liverpool
Düsseldorf
Manchester
Strasbourg
Birmingham
Rotterdam
AntwerpenZeebruge
Dunkerque
Cherbourg
Györ
Linz
Cork
Gent
Metz
Kiel
Malmö
Liége
Parma
Halle
DijonBasel
Nancy
Lille
Brest
Reims
Tours
Gdansk
Poznan
Lübeck
Aarhus
Bremen
Erfurt
Kassel
Rennes
Dundee
Venezia
Bologna
Brescia
Ostrava
Dresden
Aalborg
Le Mans
Cardiff
Norwich
Glasgow
Bristol
Klaipeda
Göteborg
Katowice
Salzburg
Enschede
Augsburg
Mannheim
Mulhouse
Le Havre
Plymouth
Innsbruck
BremerhavenGroningen
Magdeburg
Edinburgh
Charleroi
Regensburg
Portsmouth
Székesfehérvér
Clermont-Ferrand
Kingston upon Hull
Newcastle upon Tyne
Freiburg im Breisgau
Rouen
Nantes
BrnoPlzen Zilina
Genova
Galway
Amiens
Rostock
Limoges
Esbjerg
Piacenza
Szczecin
Aberdeen
Waterford
Nagykanizsa
Szombathely
Shannon
Marseille
Mer du Nord
Manche
Adriaticsea
Baltic sea
Océan Atlantique
positionnement géostratégique du seine gateway à l’échelle européenne
Seine Gateway
aire d’influence du Seine Gateway
Corridor de transport historique en voie de saturation
Corridor de transport alternatif ouest/est à développer
“Banane bleue”, cœur économique historique de l’Europe
“Citrouille orange”, zone intense de développement économique
Portes d’entrées et de sorties maritimes des marchandises
* définition hinterland
L’hinterland est l’arrière-pays continental d’un port que ce dernier approvisionne ou dont il tire les marchandises qu’il expédie. Les ports doivent désormais raisonner en chaînes de valeur et en corridors car « la bataille portuaire se gagne sur terre ». Dans la compétition portuaire, les parts de marché, au-delà de la performance de l’outillage portuaire propre, se gagnent sur l’hinterland portuaire.
+ d’infoswww.aurh.fr/prospective/toile-industrielle