Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Facteurs Humainsen
Sécurité Aérienne
Major d’Aviation Psy Veerle TIBAX
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
1.1. Quoi ?Quoi ?2.2. Pourquoi ?Pourquoi ?3.3. Voler = sûr ?Voler = sûr ?4.4. Causes des accidentsCauses des accidents5.5. Approche du FH en SAApproche du FH en SA6.6. ConclusionConclusion
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
Major d’Aviation Psy Veerle TIBAX
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Major d’Aviation Psy Veerle TIBAX
1.1. Quoi ?Quoi ?2.2. Pourquoi ?Pourquoi ?3.3. Voler = sûr ?Voler = sûr ?4.4. Causes des accidentsCauses des accidents5.5. Approche du FH en SAApproche du FH en SA6.6. ConclusionConclusion
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Facteurs HumainsFacteurs Humains
en Sécurité Aérienneen Sécurité Aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
Quoi ?
Federal Aviation Administration (FAA)Federal Aviation Administration (FAA)Human Factors is a multidisciplinary field devoted to Human Factors is a multidisciplinary field devoted to optimizing human performanceoptimizing human performanceand and reducing human errorreducing human error. It incorporates methods and principles of behavioral and . It incorporates methods and principles of behavioral and social sciences, engineering and physiology. Human Factors is the applied science social sciences, engineering and physiology. Human Factors is the applied science which studies which studies peoplepeople working together in concert with working together in concert with machinemachine. Human Factors . Human Factors embraces variables that influence individual performance and team/crew performance.embraces variables that influence individual performance and team/crew performance.
ICAO, Human Factors Digest Nr 1, 1989ICAO, Human Factors Digest Nr 1, 1989Human Factors is about Human Factors is about peoplepeople; it is about people in their working and living ; it is about people in their working and living environmentsenvironments, and it is about their relationship with , and it is about their relationship with equipmentequipment, , proceduresprocedures, and the , and the environment. Just as important, it is about their relationship with environment. Just as important, it is about their relationship with other peopleother people. It . It involves the over-all performance of human beings within the aviation involves the over-all performance of human beings within the aviation systemsystem. Human . Human Factors seeks to optimize the performance of people by the systematic application of the Factors seeks to optimize the performance of people by the systematic application of the human sciences, often integrated within the framework of system engineering. Its twin human sciences, often integrated within the framework of system engineering. Its twin objectives can be seen as objectives can be seen as safetysafety and and efficiencyefficiency
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Les éléments humains qui influencent la sécurité aérienne:Les éléments humains qui influencent la sécurité aérienne:
L’hommeL’homme: body & mind: body & mind Dans son Dans son environnementenvironnement de travailde travail : l’aviation : l’aviation Avec son Avec son équipementéquipement (avion) et (avion) et procéduresprocédures (SOP & (SOP & checklist)checklist) Comme membre d’un Comme membre d’un teamteam: dans le cockpit, dans l’avion, : dans le cockpit, dans l’avion,
dans le réseau de communication, dans la compagnie dans le réseau de communication, dans la compagnie aérienne.aérienne.
Quoi ?
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
PiloteProcédures
Personnelau sol
Environnement
Avion
Approche systémiqueC = f(P,S)
C = Comportement; P = Personne; S = Situation
Quoi ?
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Major d’Aviation Psy Veerle TIBAX
1.1. Quoi ?Quoi ?2.2. Pourquoi ?Pourquoi ?3.3. Voler = sûr ?Voler = sûr ?4.4. Causes des accidentsCauses des accidents5.5. Approche du FH en SAApproche du FH en SA6.6. ConclusionConclusion
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
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• Prévention : accidents
• ICAO: Convention de Chicago, Appendice 1
Tech
FH
ICAO = International Civil Aviation Organization, executing organ of UN. Convention of Chicago regulates international civil aviation.App 1 regulates professionalism of aviation personnel. Amendment 159 (1989) stipulates the study of Human Factors for professional pilot license
Pourquoi ?
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
• (JAA) EASA (EU) & FAA (US)
JAA = Joint Aviation Authorities EASA = European Aviation Safety Agency.
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Errare humanum est
Taper mauvais numéro de téléphone: 1/20Erreurs pendant tâches faciles: 1/100
Pourquoi ?
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Major d’Aviation Psy Veerle TIBAX
1.1. Quoi ?Quoi ?2.2. Pourquoi ?Pourquoi ?3.3. Voler = sûr ?Voler = sûr ?4.4. Causes des accidentsCauses des accidents5.5. Approche du FH en SAApproche du FH en SA6.6. ConclusionConclusion
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Aviation civile
Accident Ratio = nombre d’acc / million de départs
Voler = sûr?
Sécurité aérienneSécurité aérienne
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Evolution du RA par an dans l’aviation civile
RA = Ratio d’Accidents (AR = Accident Ratio)Source: Boeing, 1960-2001, accidents parmi les compagnies aéronautiques mondiales les plus représentatives (aviation commercielle)Constatation: RA a diminué depuis 1960; 1 à 2 accidents aéronautiques par million vols depuis les anneés 90
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Aviation militaire
Accident Ratio = nombre d’acc / 10.000 d’heures de vol
Aviation civile
Accident Ratio = nombre d’acc / million de départs
Voler = sûr?
Sécurité aérienneSécurité aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
1993 – 2002 1993 - 1997 1998 – 2002
0,31 0,34 0,29
0,22 0,26 0,17
0,34 0,37 0,29
0,19 0,18 0,21
0,35 0,33 0,38
0,25 0,26 0,23
0,18 0,22 0,12
0,19 0,18 0,21
Moyennes (5 et 10 ans) des RA des accidents de Cat A en aviation militaire
Conclusion: BE: 0,31 acc / 10.000 hrs/y = 1,2 acc / 40.000 hrs/y = 6 acc / 5y USAF: 0,15 = 3 acc / 5y
Pays
Pays-Bas
Portugal
Espagne
Italie
Royaume-Uni
Norvège
Danemark
Période
Belgique
Source: Air Forces Flight Safety Committee Europe (AFFSCE)Cat A = fatalité humaine et/ou matérielleConstatation: Composante aérienne belge est en arrière en moyennes de 10 ans, mais amélioration dans les dernières moyennes de 5 ans
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
1993-2002 1993-1997 1998-2002
Acc
Rat
io (
Cat
A)
Italie
Portugal
Belgique
Royaume-Uni
Pays-Bas
Espagne
Norvège
Marge de croissance sur le plan de la SA
= Facteurs Humains ?
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Facts & Figures:Facts & Figures:
73 % des accidents causé par Facteurs Humains73 % des accidents causé par Facteurs Humains ICAO, 1959-1983, 93 accidents, analyse causale FH ICAO, 1959-1983, 93 accidents, analyse causale FH ::
33%: pilote33%: pilote =>=> ne respecte pas les SOPne respecte pas les SOP Transport aérien commercial: 10 x plus sûr que transport Transport aérien commercial: 10 x plus sûr que transport
routierroutier Depuis les années 80: réduction signifiante grâce aux Depuis les années 80: réduction signifiante grâce aux améliorations techniques:améliorations techniques:
AutomatisationAutomatisationStandard Operation Procedures (SOP)Standard Operation Procedures (SOP)TrainingTrainingAmélioration technique la plus importante? Amélioration technique la plus importante?
Voler = sûr?
Sécurité aérienneSécurité aérienne
GPWSGPWS
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Facts & Figures:Facts & Figures:
2 causes importantes des erreurs induites par pilotes:2 causes importantes des erreurs induites par pilotes:Loss of directional controlLoss of directional controlPoor judgementPoor judgement
Phases du vol sensibles aux accidents:Phases du vol sensibles aux accidents:
Voler = sûr?
Sécurité aérienneSécurité aérienne
DescendreDescendre, , atterriratterrir = 63% = 63% desdes accident accidentssDécoller, monterDécoller, monter = 31% = 31%Vol de croisièreVol de croisière = 06% = 06%
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Zones d’accidentsZones d’accidents
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JAA / EASA:Aviation in itself is not inherently dangerous but, like the sea, it is inordinately unforgiving of any carelessness, incapacity or neglect.
Voler = sûr?
Sécurité aérienneSécurité aérienne
Relativiser fréquence d’accidents:Perception influencée par les média !
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Major d’Aviation Psy Veerle TIBAX
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
1.1. Quoi ?Quoi ?2.2. Pourquoi ?Pourquoi ?3.3. Voler = sûr ?Voler = sûr ?4.4. Causes des accidentsCauses des accidents5.5. Approche du FH en SAApproche du FH en SA6.6. ConclusionConclusion
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Relative proportionof
accidents caused
Time
Human Causes
Machine Causes
Causes d’accidents
Sécurité aérienneSécurité aérienne
Évolution du nombre relatif d’accidents causés par desfacteurs humains et techniques en fonction du temps
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
73%
5%
11%
11% Menselijke fouten
Meteo
ATC
Technischedefecten
Causes d’accidents
Sécurité aérienneSécurité aérienne
Une proportion déterminante du FH dans les accidents
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Causes d’accidents
Sécurité aérienneSécurité aérienne
Une proportion déterminante du FH dans les accidentsau sein de la composante aérienne belge
Accidentsfatals Tech Erreur Pil Autres
1969-1999 189 61 (32%) 67 (35%) 126 (67%) 29 (15%)
1969-1978 74 25 (34%) 19 (26%) 54 (73%) 13 (18%)1979-1988 91 30 (33%) 39 (43%) 56 (62%) 10 (11%)
1989-1999 24 06 (25%) 09 (38%) 16 (67%) 06 (25%)
Année AccidentsCause
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
¾ des accidents est causé par “Human Failure”. Cela vaut aussi bien pour les accidents de voitures …
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
¾ des accidents est causé par “Human Failure”. … que pour les accidents d’avions …
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Causes d’accidents
Sécurité aérienneSécurité aérienne
Quel Facteur Humain
?
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Cause d'un accident Fréquence (%)
Le pilote s'écarte des procédures standards 33
Cross-check inadéquat du deuxiéme pilote 26
Erreur de design 13
Manque d'inspection et de maintenance 12
Absence d'assistance lors de l'approche 10
Le commandant de bord ignore les inputs de l'équipage 10
Erreur de l'aiguilleur du ciel 9
Réaction inappropriée de l'équipage pendant des conditions anormales 9
Information de météo fautive ou incomplète 8
Hasards sur la piste d'envol 7
Décision inappropriée d'atterir 6
Manque de communication entre l'équipage et l'aiguilleur du ciel 6
ICAO, 1959-1983, 93 accidents aériens graves mondials
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne Causes d’accidents (FH)
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Cre
w
Facteurs humains
Causes of accidents (HF)
Des
ign
& C
onst
ruct
ion
Mai
nten
ance
Pro
cédu
res
AT
C
Mét
éo
Infr
astr
uctu
re
Org
anis
atio
n
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Human 1/100
Airplane 1/ 10,000,000
Error rate :
Misc
Human
Maintenance
Airport/ATC
Weather
Airplane
OtherViolation
High Workload
Poor CRM
Low Skill
Diminished Human Performance
¾
Causes of accidents (HF)
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Major d’Aviation Psy Veerle TIBAX
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
1.1. Quoi ?Quoi ?2.2. Pourquoi ?Pourquoi ?3.3. Voler = sûr ?Voler = sûr ?4.4. Causes des accidentsCauses des accidents5.5. Approche du FH en SAApproche du FH en SA6.6. ConclusionConclusion
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Méthode réactive
• Quoi ? Enquête d’accidents• Qui ? ASD• Comment ? Approche systémique
Pilot error = System error
Blaming an error on the pilot is likeblaming a mechanical failure on the aircraft
Approche de la SA au sein de l’ACApproche de la SA au sein de l’AC Optimalisation de la sécurité aérienne
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Approche systémique
SHELL - Modèle de Edwards (1972)
Swiss Cheese - Modèle de Reason (1990)
adapté au milieu aéronautique par Hawkins (1988)
Approche de la SA au sein de l’ACApproche de la SA au sein de l’AC Optimalisation de la sécurité aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Modèle SHELL de EdwardsModèle SHELL de Edwards
HH
LL
LL
EESS
HardwareHardware
EnvironmentEnvironmentLivewareLiveware
LivewareLiveware
SoftwareSoftware
Environnement interne (cockpit): Environnement interne (cockpit): t°, bruit, vibration,…t°, bruit, vibration,…Environnement externe:Environnement externe:visibilité, terrain,…visibilité, terrain,…
Procédures, Procédures, Checklist,Checklist,Planning, Planning, Policy,Policy,Maps, … Maps, …
Interaction entre individus:Interaction entre individus:pilote, crew, personnel sol, passagers,…pilote, crew, personnel sol, passagers,…
Interaction entre homme et machine:Interaction entre homme et machine:design des displays, position & visibilité,… design des displays, position & visibilité,…
Erreur Erreur ≠ 1 Personne≠ 1 PersonneErreur = interaction SHELLErreur = interaction SHELL Approche systémiqueApproche systémique
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Modèle de ReasonModèle de Reason
Failed orAbsent Defenses
UnsafeSupervision
Preconditionsfor
Unsafe Acts
UnsafeActs
OrganizationalFactors
Active conditions
Latent conditions
Latent conditions
Latent conditions
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Classification HFACSClassification HFACS
S k ill-B a sedE rro rs
R u le -B a sedM is ta kes
K n o w le dg e -B a sedM is ta kes
P ro b le m -S o lv ingE rro rs
D e c is ionE rro rs
P e rcep tu a lE rro rs
E rro rs
R o utineV io la tio ns
E xce p tion a lV io la tio ns
V io la tio ns
UNSAFE ACTS
A d ve rseM e n ta lS ta tes
A d ve rseP h ys io lo g ica l
S ta tes
P h ys ica l/M e n ta l
L im ita tio ns
S u bs ta n da rdC o n d itio ns o f
O p e ra to rs
C re w R e so u rceM ism a n ag e m e nt
P e rso n a lR e a d in e ss
S u bs ta n da rdP ra c tice s o fO p e ra to rs
PRECONDITIONS FOR UNSAFE ACTS
InadequateSupervision
PlannedInappropria te
O pera tions
Failed toC orrect
Problem
SupervisoryV iola tions
U N S A F E S UP E R V IS IO N
R esou rceM an ag em ent
O rg an iza tion alC lim a te
O rg an iza tion alP ro cess
O R G A N IZ A T IO N A L IN F L U E N C E S
HFACS = Human Factors Analysis and Classification System
Mgt décide d’épargner sur TrgMgt décide d’épargner sur Trg
Supervision charge pilotes moins Supervision charge pilotes moins expérimentés avec tâches complexesexpérimentés avec tâches complexes
CRM inadéquate CRM inadéquate
Human errorHuman error
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
OrganizationalInfluences
Défenses
UnsafeSupervision
Preconditionsfor Unsafe Acts
UnsafeActs
Approche réactive
Approche proactive
Approche de la SA au sein de l’ACApproche de la SA au sein de l’AC Optimalisation de la sécurité aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Méthode proactive
Méthode réactive
• Quoi ? Enquête d’accidents• Qui ? ASD• Comment ? Approche systémique
• Quoi ? Enquête d’incidents • Qui ? Pers SA de l’unité• Comment ? Rapporter
Approche de la SA au sein de l’ACApproche de la SA au sein de l’AC Optimalisation de la sécurité aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Rapporter
(élève) pilote
SASO
WASO
FSRMS / ASMS
ASD
FSRMS = Flight Safety Reporting Management SystemASMS = Aviation Safety Management System
Approche de la SA au sein de l’ACApproche de la SA au sein de l’AC Optimalisation de la sécurité aérienne
S A S O
P O C R M S
TA S O S A TC O
W A S O
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Méthode proactive
Méthode réactive
• Quoi ? Enquête d’accidents• Qui ? ASD• Comment ? Approche systémique
• Quoi ? Enquête d’incidents • Qui ? Pers SA de l’unité• Comment ? Rapporter • Pourquoi ?
Approche de la SA au sein de l’ACApproche de la SA au sein de l’AC Optimalisation de la sécurité aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Rapporter
accident
incident
événement pas rapporté
Nombre d’événements
Information relative
Pyramide de Heinrich
Approche de la SA au sein de l’ACApproche de la SA au sein de l’AC Optimalisation de la sécurité aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Prévention
Approche de la SA au sein de l’ACApproche de la SA au sein de l’AC Optimalisation de la sécurité aérienne
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
WorkingWorkingDefencesDefences
UnsafeSupervision
Preconditionsfor
Unsafe Acts
UnsafeActs
OrganizationalFactors
Active conditions
Latent conditions
Mesures préventives Mesures préventives
Boucher les trous du modèle de fromage suisse!
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Actesdangereux
• Concept “Safety health”Concept “Safety health”• Fmn FH Fmn FH • Promotion SAPromotion SA• Optimalisation procéduresOptimalisation procédures• Directives de designDirectives de design
Supervision• Conseil FHConseil FH• Scoring List Stress Scoring List Stress
Conditionsdes actesdangereux
• CRMCRM• ORMORM• Mgt FatigueMgt Fatigue• Mgt StressMgt Stress• Actions PsySoc (CISD)Actions PsySoc (CISD)
• Technique d’incident Technique d’incident critique critique
méchanismesde
défense
Organisation
Mesures préventives FH Mesures préventives FH
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
CRMCRM
Exigence JAA: tous les pilotes et l’équipage doiventsuivre CRM training:
InitialRecurrent (4-year cycle)Combined training for flight deck &
cabin crew
1940: 1940: Combat Combat Resource Management Resource Management 11970: 970: Cockpit Cockpit Resource ManagementResource Management1990: 1990: Crew Crew Resource ManagementResource Management
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
fait la différence entre:fait la différence entre:
KLM 4805 - PanAm 1736 KLM 4805 - PanAm 1736
versusversus
United 232United 232
CRMCRM
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
KLM 4805 - PanAm 1736 (Tenerife, 1977)KLM 4805 - PanAm 1736 (Tenerife, 1977)
Diversion => environnement inattendu, aéroport trop petit Diversion => environnement inattendu, aéroport trop petit => => PanAm crew PanAm crew « lost in taxi»« lost in taxi»
KLM capitaine: pilote expérimenté, MAIS: instructeur depuis KLM capitaine: pilote expérimenté, MAIS: instructeur depuis 10 ans, 10 ans, surtout sur vols simulés. surtout sur vols simulés.
Temps => brouillard épaisTemps => brouillard épais
Stress & Fatigue => 8 hrs duty pour KLM crewStress & Fatigue => 8 hrs duty pour KLM crew
Communication: malentendu (« cleared for T/O » versus Communication: malentendu (« cleared for T/O » versus « stand « stand by for T/O »)by for T/O »)
F/O & F/E expriment souci, mais capitaine néglige leur inputF/O & F/E expriment souci, mais capitaine néglige leur input
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
RésultatRésultat
Total crew: 30 Total PAX: 614
Total casualties: 583
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United 232 (Sioux City, 1989)United 232 (Sioux City, 1989)
C-10 crash: essayait emergency landing - mais perte totale du système C-10 crash: essayait emergency landing - mais perte totale du système hydraulique hydraulique
Total crew: 11 Total crew: 11 Total PAX: 285 Total PAX: 285 Casualties: 111Casualties: 111
Conclusion NTSB:Conclusion NTSB: Optimal crew performance: pilot, co-p, FE and a DC-10 instructor Optimal crew performance: pilot, co-p, FE and a DC-10 instructor travelling as a passenger managed to work together and to devise a crudetravelling as a passenger managed to work together and to devise a crude but workable method to partially control the control-less aircraft. Because but workable method to partially control the control-less aircraft. Because ofof their performance, 185 people survived an otherwise unsurvivable their performance, 185 people survived an otherwise unsurvivable situation. situation.
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Major d’Aviation Psy Veerle TIBAX
Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne
1.1. Quoi ?Quoi ?2.2. Pourquoi ?Pourquoi ?3.3. Voler = sûr ?Voler = sûr ?4.4. Causes des accidentsCauses des accidents5.5. Approche du FH en SAApproche du FH en SA6.6. ConclusionConclusion
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Conclusion
Human Factors in Aviation SafetyHuman Factors in Aviation Safety
Pas uniquement des pilotes inexpérimentés ne commettentdes erreurs humaines.
Beaucoup d’incidents et d’accidents ont été commis pardes pilotes professionnels et expérimentés !
Chacun qui est fatigué, qui souffre de stress, qui ne sesent pas bien ou qui simplement est inattentif, peut faire des erreurs !
Human Performance & Limitations: Human Factors in Aviation SafetyHuman Performance & Limitations: Human Factors in Aviation Safety
Don’t let it be you!Don’t let it be you!
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Facteurs Humains en Sécurité AérienneFacteurs Humains en Sécurité Aérienne