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O
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R
O
M
E
S
I
N
F
R
A
S
T
R
U
C
T
U
R
E
S
CONSTITUTION D’UN AÉRODROME
LES SIGNAUX VISUELS AU SOL (AIRE à SIGNAUX)
CARACTÉRISTIQUES DES PISTES
INFRASTRUCTURES ET MARQUAGES
LES BALISAGES NORMALISÉS
LES SIGNAUX LUMINEUX AU SOL
STATUTS ET SYMBOLISATION D’UN AÉRODROME
LES PANNEAUX DE SIGNALISATION
EXEMPLES D’APPLICATION
LES SIGNAUX DE CIRCULATION ET D’URGENCE
Aérodromes ouverts
à la Circulation Aérienne Publique
Aérodromes réservés
à usage restreint
Aérodromes réservés
à l’usage d’administration de l’Etat
Aérodromes privés (conditions de création et d'utilisation
par Code de l’aviation civile : articles D. 132-7 à D. 132-10, D. 233-1 à D. 233-8).
Nouveaux arrêté et Décret en attente de signature fixant les conditions de
création et d’utilisation des aérodromes à usage privé.
LES QUATRE STATUTS D’UN AÉRODROME
Aérodromes ouverts
à la CAP
Aérodromes réservés
à usage restreint
Aérodromes réservés
Administration Etat
Aérodromes privés
LES QUATRE STATUTS D’UN AÉRODROME SYMBOLOGIE DES AÉRODROMES
2300 m > CAP < 1000 m
H E R B E
D U R
NON CAP et < 1000 m
CAP et > 2300 m CAP et < 1000 m
CAP et < 1000 m
NON CAP – Etat - > 2300 m
CLASSIFICATION DES AÉRODROMES
CINQ CATÉGORIES D’AÉRODROME C.A.P.
CATÉGORIE A
CATÉGORIE B
CATÉGORIE C
CATÉGORIE D
CATÉGORIE E
Aérodrome important spécialisé au trafic international (étapes > 3000 km)
mais pouvant être ouvert également aux autres avions (court et moyen courrier)
Aérodrome spécialisé moyen et court courrier (étapes > 1000 km et < 3000 km)
mais ouvert également aux autres avions
Aérodrome destiné au trafic court courrier (étapes < 1000 km), à l’aviation
d’affaires et au Grand tourisme. L’aviation légère y est admise
Aérodrome destiné à la formation aéronautique, aux sports aériens, à l’aviation
légère, d’affaires et au grand tourisme
Aérodrome spécialisé pour les giravions, dirigeables et aux aéronefs à décollage
vertical ou oblique
CLASSIFICATION DES AÉRODROMES
AÉRODROMES À CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES
ALTIPORT
ALTISURFACE
HÉLIPORT DE CLASSE 1
HÉLIPORT DE CLASSE 2
HÉLISTATION
Aérodrome destiné à la desserte de régions accidentées ou difficiles d’accès
Une qualification spéciale est obligatoire pour son utilisation
Emplacement répertorié sans aménagement particulier en région accidentée
Le pilote doit détenir une qualification spéciale afin de l’utiliser
Aérodrome destiné aux hélicoptères exploités avec prise de vitesse horizontale
Aérodrome destiné aux hélicoptères exploités avec prise de vitesse oblique
Aire spécialisée hélicoptères pour les mouvements de décollage et d’atterrissage
HYDROBASE Surface agréée et répertoriée destiné aux hydravions
AIRE A
SIGNAUX
PISTE
POINT
D’ATTENTE
TAXIWAY
OU VOIE DE
CIRCULATION
AIRE DE
STATIONNEMENT
AIRE DE
GARAGE
AIRE
D’ENTRETIEN
AIRE DE
TRAFIC
AIRE DE
MANOEUVRE
AIRE DE MOUVEMENT = AIRE DE MANŒUVRE + AIRE DE TRAFIC
AIRE DE MANOEUVRE = Aire de circulation + Aire d’atterrissage + Abords
AIRE DE TRAFIC = Aire de stationnement + Aire de garage + Aire d’entretien
COMPOSITION D’UN AÉRODROME
AIRE DE MOUVEMENT
se compose :
De l’aire de manœuvre : secteurs des avions en déplacement
Les pistes (aire de décollage et d’atterrissage)
Les voies de circulation (taxiways, voie de sortie rapide)
De l’aire de trafic : opérations d’escale et d’assistance
Les aires de stationnement (embarquement et débarquement des pax et du Fret),
Les aires d’entretien (avitaillement et maintenance),
Les aires de garage (stationnement d’attente en dehors des opérations d’escale),
Les voies de circulation d’aires de trafic (taxilanes).
Les aires spéciales : aire de compensation des compas, de calage des
altimètres, de calage des INS (systèmes de navigation par inertie), alerte à la
bombe, manutention de marchandises dangereuses, pélicandrome
(approvisionnement des Canadairs).
CONSTITUTION D’UN AÉRODROME
L’aire d’atterrissage comprend la ou les pistes et leurs prolongements éventuels
Piste : aire rectangulaire aménagée afin de servir sur toute sa longueur au
roulement des aéronefs, à leur décollage et à leur atterrissage.
Accotement (OACI annexe 14) : partie des abords de piste traitée de façon à
offrir une surface de raccordement entre cette chaussée et le terrain environnant.
Bande aménagée : partie jouxtant les côtés de la piste revêtue ou des
prolongements d’arrêt de façon à limiter les conséquences d’une sortie de piste.
Bande dégagée : aire débarrassée de tout obstacle pouvant présenter un danger
pour un aéronef volant à faible hauteur.
Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA - Runway End Safety Area)
(OACI annexe 14) : destinée à réduire les risques matériels d’un aéronef se posant
trop court ou trop long.
Prolongement d’arrêt : aire aménagée pour augmenter la distance
d’accélération-arrêt (ASDA).
Prolongement dégagé : aire débarrassée de tout obstacle pouvant présenter un
danger pour un aéronef volant à faible hauteur.
CONSTITUTION D’UN AÉRODROME
AIRE D’ATTERRISSAGE ET SES PROTECTIONS
INDICATION DE LA PISTE
Direction magnétique en dizaines de degrés ou QFU Ex : piste 15 pour les directions de 145° à 154°
piste 16 pour les directions de 155° à 164°
CONSTITUTION D’UNE PISTE
Bande dégagée
Prolongement d’arrêt
(PA ou SWY)
Seuil de piste
Prolongement dégagé
(PD ou CWY)
Piste
RÉSISTANCE D’UNE PISTE
Charge admissible en tonnes par catégorie d’atterrisseur principal TRSI Atterrisseur à roue simple isolée Ex : 15 TRSI
TJ Atterrisseur jumelé Ex : 25 TJ
TB Atterrisseur à boggie Ex : 35 TB
Normes OACI (Ex : PCN 50 / F / C / W / T) Classification de chaussée PCN (de 1 à 100) Ex : PCN 50
Type de revêtement F pour souple et R pour rigide
Résistance du sol A = fort B = moyen C = faible D = très faible
Limitation de gonflage pneus W = aucune X = 217 psi Y = 145 psi Z = 73 psi
Mode d’évaluation T = technique U = expérience autres aéronefs utilisateurs
Bande aménagée :
Piste +
Prolongement d’arrêt +
Prolongement dégagé (abord)
CARACTÉRISTIQUES DES PISTES
DISTANCES DÉCLARÉES DE LA PISTE
TORA Distance de roulement utilisable pour le décollage TODA Distance utilisable pour le décollage ASDA Distance utilisable pour l’accélération - arrêt LDA Distance utilisable pour l’atterrissage
TORA
TODA
ASDA
LDA
Prolongement d’arrêt (SWY)
TORA
LDA TODA
ASDA
>
>
>
TORA
TODA
ASDA
LDA
>
>
>
Prolongement d’arrêt (SWY)
Prolongement dégagé (CWY)
LDA
TORA
ASDA
TODA
Seuil décalé
Seuil
Décalé
(DTHR)
APPLICATIONS POUR SENS GAUCHE – DROITE
CARACTÉRISTIQUES DES PISTES
VOIES DE CIRCULATION
Entrées et sorties de piste
Point d’attente, aire d’attente
Voie de relation : non accolée à une aire de stationnement
(taxiways et speedways permettant dégagement rapide
de piste jusqu’à une vitesse de 30 kt maxi).
Voie de desserte : accolée à une aire de stationnement
et se raccordant à une voie de relation (taxiway uniquement).
Remarque : la route de service réservée aux véhicules
terrestres ne fait pas partie des voies de circulation destinées,
elles, aux aéronefs.
CONSTITUTION D’UN AÉRODROME
1- MARQUAGES AU SOL
2- BALISAGES PHYSIQUES ET LUMINEUX
3- PANNEAUX DE SIGNALISATION
4 - EXEMPLES D’APPLICATION
AD CONTRÔLÉ PISTE EN DUR
AD NON CONTRÔLÉ PISTE EN DUR
AD NON CONTRÔLÉ PISTE NON REVETUE
COULEURS DES MARQUAGES AU SOL
1 - MARQUAGES AU SOL
Les marquages réglementaires sont :
- blancs sur la piste
- jaunes sur les voies de circulation
les postes de stationnement
les aires à portance réduite
les raquettes de retournement
MARQUAGES DE STATIONNEMENT
MARQUAGE AXIAL MARQUAGE LATÉRAL
CIRCUIT POUR STATIONNEMENT AVEC MARQUAGE LATÉRAL
Identification de piste
Gauche
Droite
Centrale Zone de piste
inutilisable Points d ’arrêt :
CAT II ou III
Simple
Zone de
voie de circulation
inutilisable Pistes parallèles :
TYPES DE MARQUAGE AU SOL
36m
9m
30 m de l’axe de piste si piste < 1000 m
50 m de l’axe de piste si piste > 1000 m
75 m si approche classique utilisée
• 50 m pour piste à vue > 1000 m
• 75 m si app. Classique seule
• 75 m pour Cat A,B,C précision
• 90 m pour Cat D précision
• 150 m sinon et si possible Cat 1
Points d ’arrêt standard:
9m
une croix
tous les
300 m
DIMENSIONS DES MARQUAGES AU SOL
Axe de piste à :
Si piste ouverte
aux approches de précision :
Autres Points d ’arrêt spécifiques
Cat II ou Cat III :
36 m
Prolongement d’arrêt
Seuil décalé permanent Seuil décalé temporaire Marques de Point - Cible
2 rectangles de 45 m de long
de 6 ou 9 m de large,
espacés de 18 m
Si un PAPI existe, la limite
amont de la marque doit se
rapprocher du PAPI.
TYPES DE MARQUAGES AU SOL
Nbre de bandes = largeur de piste
8 bandes - 30 m
12 bandes - 45 m
16 bandes - 60 m
30 m
30m
18m
300 m si LDA < 2400
m
ou
400 m si LDA > 2400
m
6 m
30 m
30 m
30 m 2 m
Seuil
décalé
PISTE
6 m
30 m
45 m
30 m
30 m
30 m
18m
12m
DIMENSIONS DES MARQUAGES AU SOL
AUTRES BALISAGES
Balise seuil de piste
PISTES NON REVETUES
Balise de piste blanche tous les 60 m. Balise jaune pour taxiway
• BI : Basse intensité
• HI : Haute intensité
• Frangibilité aux abords de la piste
• Encastrée dans la piste
• Directionnelle
• Omnidirectionnelle
• De piste , de rampe, ...
Ensemble des repères artificiels fixes, lumineux ou non
servant à guider les aéronefs dans leur manœuvre
2 - BALISAGES LUMINEUX
CODE COULEUR DES BALISES
Dispositif lumineux d’approche
Feux BI
Feux HI Dispositif lumineux de la piste
Seuil de piste
Extrémité de piste
Bords de piste
Bords de piste en amont du seuil décalé
Délimitation latérale PA
Ligne axiale de piste Codage ligne axiale
distance avant extrémité de piste
Jusqu’à 900 m avant l’extrémité de piste
De 900 à 300 m avant l’extrémité de piste
De 300 m à l’extrémité de piste Divers
Zone d’impact
Délimitation latérale voies de circulation
Ligne axiale voies de circulation
BALISAGE DE NUIT DES INFRASTRUCTURES
LIGNES ET BARRES D’APPROCHE
Seuil de piste / Marques de seuil / Feux de seuil
Feux d’identification du seuil (Feux éclats)
Indicateur d’angle d’approche VASI / PAPI
Marquage aire de toucher des roues (TDZ – Feux TDZ)
Feux bordure de piste (RL - MI / HI)
Ligne axiale de piste
Feux de bordure de voie de circulation et parking
Ligne axiale et feux axiaux de voie de circulation
COMPOSITION D’UN AÉRODROME
Super mon
arbre de Noël
n’est il pas !!!
10 - 28 B 10 - 28 A NO ENTRY
A1
B1
BALISAGE DE NUIT DES INFRASTRUCTURES
COMPOSITION D’UN AÉRODROME
M’en fout,
je suis daltonien...
• 4 feux blancs :
• avion trop haut
• 3 feux blancs et 1 feu rouge :
légèrement au-dessus du plan nominal
• 2 feux blancs et 2 feux rouge :
• sur le plan de descente normal
• 1 feu blanc et 3 feux rouge :
légèrement au-dessous du plan
• 4 feux rouge :
avion sous le plan
Le PAPI est un indicateur de pente d’approche
permettant de visualiser la position de l’avion dans le plan vertical
lors d’une procédure d’atterrissage.
PRÉCISION APPROACH PATH INDICATOR
• 2 x 3 feux blancs :
• avion trop haut
• 1 série de 3 feux blancs et
• 1 série de 3 feux rouges :
sur le plan de descente normal
• 2 x 3 feux rouges :
avion sous le plan
L’AVASIS est un autre dispositif d’indicateur de pente d’approche
permettant de visualiser la position de l’avion dans le plan vertical
lors d’une procédure d’atterrissage.
Il est composé de deux séries de trois feux.
Abreviated Visual Approach Slope Indicator System
POSITION DES BALISES SUR PISTES
PAPI : 15 m du bord et
200 à 400 m du seuil
(calé sur pente ILS)
AXE : tous les 15 m
BORD : 3 m du bord
de piste physique et
tous les 60 m
SEUIL : 3 m en avant
du seuil de piste
physique
POSITION DES BALISES AVANT PISTE
RAMPE CAT I :
• Barres transversales tous les
150 m à partir du seuil de piste
• Série de 1 puis 2 puis 3 feux
axiaux espacés de 30m
RAMPE CAT II :
Barrettes de renforcement
depuis le seuil jusqu’à 300m,
espacées de 30m
Cat I : 85% des feux doivent fonctionner normalement
Cat II : 95% pour les 450 derniers mètres rampe / seuil / axe / bords
Cat III : 85% pour les 450 premiers mètres et extrémité piste
BALISAGES SUR TERRAIN NON CONTRÔLÉ
PCL et STAP
Les terrains non contrôlés permettant une activité IFR ou VFR de
nuit doivent être équipés :
d’un système d’allumage du balisage activé par le pilote ;
d’un système de transmission automatique des paramètres.
AU DÉPART : Avant tout mouvement sur l’aire de manœuvre
Et tant que l’aéronef évolue en dessous de 2200 ft en local
PCL: Sur la fréquence d ’auto-info,
- 3 coups d ’alternat pour allumage BI,
- 5 coups pour allumage HI,
- 7 coups pour extinction
DUREE D’ALLUMAGE > 15 mn
En moins
de 5 s
UTILISABLE
A L’ARRIVÉE : Pour paramètres et allumage par coups
d’alternat
En cas de non allumage, attendre dix secondes et relancer la procédure.
• Panneaux d’obligation :
Installation impérative
sur piste aux instruments.
• Panneaux d’indication :
Installation facultative.
PANNEAU D’OBLIGATION
Signaler un emplacement
au delà duquel un ACFT
ne doit pas passer
sans avoir été autorisé par
la Tour
ARRETS
INTERDICTION
CAT II ET III
PANNEAU D’INDICATION
Indique une direction,
un emplacement,
une sortie de piste…
EMPLACEMENT DIRECTION
PANNEAUX SPÉCIAUX Possibilité de décoller
en un autre point de la piste que l’extrémité
3 – PANNEAUX DE SIGNALISATION
Facilement visibles
Eclairés de nuit et de
jour pour RVR < 800 m
Frangibilité
Hauteur et position
fonction de L. de piste
LISIBILITE DES PANNEAUX :
• Disposés perpendiculairement à l’axe de la voie
lorsqu’ils doivent être lus dans les deux sens
• Forment un angle de 75°avec l’axe de la voie
lorsqu’ils doivent être lus dans un seul sens
Critères d’implantation
4 - EXEMPLES D’APPLICATION
Piste 17/35 : Balisage HI/BI, rampe de 600m,
PAPI en 35 (3°) et en 17 (3,9°)
Piste 12/30 : Pas de balisage, pas de rampe,
pas de procédure I F R,
Seuil décalé de 145 m en 30
Une partie inutilisable de 90 m
Présence d’un PCL et d’un STAP
Aérodrome de DINARD
TERRAIN CONTRÔLÉ
PISTE EN DUR
Aérodrome de REDON
BALISAGE DES PISTES REVÊTUES
TERRAIN NON CONTRÔLÉ
PISTE EN DUR
Largeur piste 18
m
23
m
30
m 45 m 60 m
Nombre de
bandes 4 6 8 12 16
Largeur
bande 1,5 m 1,7 m
Espacement 3 m 2,5
m 3 m
2,1
m
2,8
m
Aérodrome de SAINT PIERRE D’OLERON
BALISAGE DES PISTES NON REVÊTUES
TERRAIN NON CONTRÔLÉ
PISTE EN HERBE
Balises de seuil (en L) aux quatre coins de la piste
Balises blanches de piste de chaque côté tous les 60 m
Balises jaunes de taxiways de chaque côté tous les 60 m si autre piste parallèle
Aérodrome de SAINT PIERRE D’OLERON
TERRAIN NON CONTRÔLÉ
PISTE EN HERBE
Balises de seuil (en L) aux quatre coins de la piste
Balises blanches de piste de chaque côté tous les 60 m
Balises jaunes de taxiways de chaque côté tous les 60 m si autre piste parallèle
TRACÉ DU CIRCUIT
DE PISTE AU SOL
Vent arrièreVent arrière
Montée initialeMontée initiale
Vent traversierVent traversier
Etape de baseEtape de base
FinaleFinale 45°
1000 ft
500 ft
Tour de piste standard(tous virages à gauche
sauf spécifications particulières)
R
E
C
T
A
N
G
U
L
A
I
R
E
TRACÉ DU CIRCUIT
DE PISTE AU SOL
Vent arrière
Montée initiale
Vent traversier
Etape de base
Finale 45°
1000 ft
500 ft
S
T
A
N
D
A
R
D
TYPES DE TOUR DE PISTE Configuration
Attente Configuration
Approche
Configuration Atterrissage
Configuration Attente
Configuration Approche
Configuration Atterrissage
1- SIGNAUX VISUELS AU SOL
2- SIGNAUX LUMINEUX
3- SIGNAUX DE CIRCULATION AU SOL
4 - SIGNAUX MANUELS D’URGENCE
INTERDICTION
ABSOLUE
D’ATTERRIR
PRÉCAUTIONS
PARTICULIERES
A L’ATTERISSAGE
AIRE DE
MANOEUVRE
HORS SERVICE
CIRCULATION, DÉCOLLAGE
ET ATTERRISSAGE SUR PISTE
ET VOIES DE CIRCULATION
UNIQUEMENT
DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE
SUR PISTE MAIS CIRCULATION
POSSIBLE SUR ET HORS
VOIES DE CIRCULATION
VOLS DE
PLANEURS ESPACE
HÉLICOPTERES
SENS
ATTERRISSAGE
VIRAGE PAR
LA DROITE
(ATTERRO – DÉCO)
10
PISTE EN
SERVICE
C
PANNEAU VERTICAL
SERVICE CONTRÔLE
PARACHUTAGE
EN COURS
AUTORISÉ
A ATTERRIR CÉDEZ LE PASSAGE
RESTEZ DANS LE CIRCUIT
REVENEZ POUR
ATTERRIR
AÉRODROME DANGEREUX
N’ATTERRISSEZ PAS
QUELLE QUE SOIT
LES INSTRUCTIONS
ANTÉRIEURES
N’ATTERRISSEZ PAS
ATTERRISSEZ ET
GAGNEZ L’AIRE DE TRAFIC
SIGNAUX LUMINEUX DÉLIVRÉS PAR LA TOUR
AU SOL
EN VOL
Vert continu = autorisation
Rouge continu = interdiction
Vert à éclats =
autorisation conditionnelle
Rouge à éclats = urgence
interdiction piste
Blanc à éclats =
urgence vers parking
Blanc continu = pas utilisé
(risque de confusion avec
éclairages au sol)
LES SIGNAUX PAR STARTER
VIREZ A DROITE VIREZ A GAUCHE
ARRÊT NORMAL
TOUT DROIT
RALENTISSEZ COUPER MOTEUR SERRER FREINS