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Impacto del VE en la postventa
Óscar Ciordia
27-05-2010
04/13/2023 Corporate Presentation 2
¿Qué pretendo?
Desarrollar un modelo “grosero” y tendente a exagerar, del impacto del VE en la postventa (taller: MO y recambio).
El objetivo es apuntar tendencias y NO cuantificar impactos (no hay datos fiables para ello).
Las tendencias permitirán negociaciones ex-ante entre los actores de toda la cadena de valor.
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¿De dónde vendrá el impacto?
Híbridos
Eléctricos MBatería/
supercondensador
Dos vehículos en
uno
Un vehículo,Más sencillo?,Más fiable?Otra tecnología
De aquí
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Esencialmente electrónica y electricidad
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¿Es tan diferente del tradicional?
• Baterías propulsión.
• Conversores.
• Cableado potencia.
• Reguladores.
• Gestión energética
• ….
Simplificada
Simplificado
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Lo que desaparecerá…
Industrias afectadas en USA
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Lo que aparecerá …..
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¿Qué podría pasar con el recambio?
Desglose de la facturación (solo recambio)
Denominación % ClasificaciónChapa 26,6%CI + EVAlimentación Motor 12,9%CIMotor otros accesorios 12,7%CIMotor Filtros Bujias 12,6%CIMotor correas manguitos, etc 8,6%CIMotor reacondicionado 6,1%CIAccesorios 5,3%CI + EVNeumaticos 4,4%CI + EVReacondicionado no motor 1,8%CI + EVEmbragues 1,6%CIFrenos 1,6%CI + EVBaterias 1,3%CIRuedas 1,0%CI + EVMotor 0,9%CIVarios 0,8%CI + EVOtros Lubricantes 0,8%CI + EVRadio 0,7%CI + EVUtillaje 0,5%CI + EV
Total 100,0%
Sin chapa
Clasificación %CI 77,1%CI + EV 22,9%
Total general 100,0%
CI = Exclusivo Motor Combustión Interna
CI + EV = Común a las dos tipologías de vehículos
No se tiene en cuenta lo que venden otros actores ( Proveedores, Cadenas de Servicio rápido etc,, ) al igual que los diferentes descuentos de las diferentes piezas. FUENTE: E.S. Belchi
Impacto máximo(componentes VE 100% fiables)
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¿Y con la MO?
HorasAverias 1,7Mantenimiento 1,6Desgaste 1,9Neumaticos 0,4
Total 5,5
Distribución típica anual de las
horas de taller por vehículo
75%65%25%0%
Contribución típica del MCI
1,291,010,470,00
2,76
Horas que desaparecerían
con el VE
50%
En una situación donde el parque automovilístico fuera solo de EV con nuevos componentes fiables al 100%
• El 50% del personal ( Mecánicos y Electricistas ) habría que reciclar para las reparaciones específicas del VE
• El nº de mecánicos puede variar en la misma proporción que cambien las horas de reparación - mantenimiento que necesite el EV respecto al actual MCI
Fuente: E.S.B
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Seamos más realistas
Según el escenario anterior, la disminución del Nº de mecánicos será igual al 50% de la proporción VE sobre el total del parque.
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 20200.0%
2.0%
4.0%
6.0%
8.0%
10.0%
12.0%
Impacto del VE sobre el Nº de Mecanicos
% del Parque EVDisminución Nº Mecanicos
% d
e Cu
ota
del E
V s
obre
el p
arqu
e to
tal
Asumible con jubilaciones naturalesY formación progresiva
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Y el impacto anual en la MO y recambios en el peor de los casos
• Con 1 millón (!¡) de VE dentro de 5 años:– A Cada Concesionario le tocaría un parque medio de unos 400 VE– Mano de Obra
• Las horas de reparación seria a 2,7horas /VE = 1.080 h• Lo cual representa 0,65 mecánicos para el VE• Y por tanto una facturación por M.O. = 60.000 €• Y un Margen Bruto= 6.000€
– Recambios (Suponiendo MO y Recambio en igual proporción)• Facturación=60.000€ • Margen Bruto 7.200€
• Pero es que además, al estar prácticamente el parque en garantía la rentabilidad sería muy baja
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Y hasta llegar ahí….
Año Utillaje Formación Parque Fact M.O Fact. Reca Fact Total M.B. M.O M.B. Rec M.B Total Margen1 4.000 1.500 2 297 297 594 30 71 101 -5.3992 4.000 500 40 5.940 5.940 11.880 594 1.426 2.020 -2.4803 4.000 1.000 90 13.365 13.365 26.730 1.337 3.208 4.544 -4564 4.000 1.500 200 29.700 29.700 59.400 2.970 7.128 10.098 4.5985 4.000 500 400 59.400 59.400 118.800 5.940 14.256 20.196 15.696
20.000 5.000 400 108.702 108.702 217.404 10.870 26.088 36.959 11.959
Para el VE
La amortización del nuevo utillaje se reparte en 5 años, inversión inicial de 20.000€Supuesto ratio del facturado M.O. respecto al total ( recambios + M.O. ) del 50%
Año Utillaje Formación Parque Fact M.O Fact. Reca Fact Total M.B. M.O M.B. Rec M.B Total Margen1 0 0 2 1028 1.324 2.352 2 0 0 40 20.560 26.496 47.056 3 0 0 90 46.260 59.616 105.876 4 0 0 200 102.800 132.480 235.280 5 0 0 400 205.600 264.960 470.560
0 0 400 376.248 484.876 861.124 37.625 58.185 95.810 95.810
Lucro cesante para el MCI
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En resumen
• Cada concesionario, en el peor de los escenarios posibles, tendría un impacto (en cuatro años) en su margen: 84.000 €
• Negociar el apoyo de las marcas para paliar el impacto del utillaje y formación específicos del VE
• La mayor fiabilidad del VE implicaría una reducción de la MO de un nivel y rapidez asumible sin impacto social (tasa jubilación natural).
• El “mix” de MO mecánica/eléctrica cambiará y será necesario reciclar personal o contratar nuevos conocimientos.
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Ya se descuenta el menor coste de mantenimiento
Sobre coste de adquisición (VE-VT) Ahorro de utilización (VT-VE) x 5 años
VTVE VT
VE
coste de adquisición coste de utilización
consumomantenimiento
Apoyo a la adquisición5000 €- 6000 €
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Pero hemos de ser realistas
• La penetración del VE depende de muchos factores incontrolables: – Tecnología, precio del petróleo, demanda de movilidad por parte del
ciudadano, políticas medioambientales,…• El VE no es la panacea para todas las necesidades de
movilidad.– El futuro será un mix con MCI e híbridos.
• Eso si, hay que “oler el queso” y prepararse para el futuro.– Entrarán nuevos competidores– Puede cambiar la cadena de valor del after market– Pueden surgir nuevos negocios que compensen el cambio
Estar alerta y no ser perezoso
