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INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTREClase CEPU Abril 2011 Ing. Olga Vicente
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RED VIAL (VEREMOS CIUDAD DE BUENOS AIRES)
COMPONENTES: AUT., PRIMARIA, SECUNDARIA Y VECINAL AFECTA DIRECTAMENTE A LOS VIAJES
REALIZADOS EN EL MODO AUTOMOTOR PÚBLICO O PRIVADO E INDIRECTAMENTE EN EL MODO FERROVIARIO, AÉREO Y POR AGUA)
LA VIALIDAD DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES SE CARACTERIZA POR EL CARÁCTER REGIONAL DE SUS COMPONENTES
LOS LÍMITES DE LA CIUDAD ACTÚAN COMO BARRERAS
ACCESOS/AUTOPISTAS A LA CIUDAD DE BS. AS.
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BARRERAS
LA AV. GRAL. PAZ EN SUS 24Km CUENTA SÓLO CON 16 CRUCES
EL RIACHUELO EN SUS 13Km DE TRAYECTORIA PRESENTA SÓLO 7 PUENTES, CONCENTRADOS MAYORITARIAMENTE EN SU TRAMO INFERIOR
LAS ARTERIAS QUE COMPONEN LA RED VIAL SE CLASIFICAN EN AUTOPISTAS, PRIMARIA, SECUNDARIA Y BARRIAL
VER IMAGEN SIGUIENTE
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RED VIAL CIUDAD DE BUENOS AIRES
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VIALIDAD PRIMARIA Y DISEÑO URBANÍSTICO – 12 de octubre 1937
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Breve historia
En 1895 ya había un proyecto para crear una avenida que uniera el norte y el sur de la Ciudad
El Congreso nacional sancionó la ley 8855 en 1912, que declaró "de utilidad pública" su apertura
A partir de la ley, la Municipalidad fue comprando edificios y terrenos en las 33 manzanas afectadas, por un valor total de 50 millones de pesos de la época.
Hubo distintos proyectos, como que la avenida se extendiera en altura, sostenida por pilares. El más aceptado fue el del ingeniero Carlos Della Paolera, que la concebía como una avenida parque bien ancha, que fuera un gran pulmón urbano y una vía de distribución.
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PRIMER TRAMO AÑO 1937
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AVENIDA DE MAYO
El 31 de octubre de 1884 se dicta la Ley nº 1.583 que autorizaba la apertura de una avenida de 30 metros de ancho entre las plazas de Mayo y Lorea. Fue una iniciativa del Intendente Torcuato de Alvear
Se debatió si la apertura debía realizarse ensanchando la calle Rivadavia o por el medio de las manzanas situadas entre dicha calle y su paralela Victoria (actual Hipólito Yrigoyen). Esto último fue lo que finalmente se hizo, y era lo preferido por el Director de Obras Públicas, el arquitecto Juan Antonio Buschiazzo
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CARACTERÍSTICAS
BULEVARD DE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN
CALZADA DE 17M VEREDAS DE 6,50M SE GENERÓ LA PRIMERA FACHADA URBANA DE
LA CIUDAD El proyecto de la arteria contemplaba que esta
cortara la Plaza Lorea, pero los vecinos a la misma se opusieron, pues deseaban que se conservara un depósito de agua que abastecía a la ciudad y alrededor del cual paraban las carretas, además de existir un bebedero donde se vendía agua.
EN 1909 APARECE EL EDIFICIO DEL CONGRESO
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VIALIDAD Y DISEÑO – 9 de julio de 1894 – Imagen Av. De Mayo 1920
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OTRO EJEMPLO Av. GENERAL PAZ
La avenida parque fue proyectada por el Ing. Pascual Palazzo y la dirección de la obra estuvo a cargo de José María Zaballa Carbó. Las empresas contratistas fueron la Empresa Argentina de Cemento Armado (EACA) al sur de la Avenida Rivadavia y la Compañía de Construcciones Civiles al norte de la mencionada arteria vial.
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Av. GENERAL PAZ
La obra comenzó el 8 de junio de 1937 y se inauguró el 5 de julio de 1941. El Puente de la Noria que cruza el Riachuelo fue abierto a la circulación vehicular tres años después ya que en esa época el Gobierno Nacional estaba realizando la obra de rectificación de ese curso de agua
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AV. GRAL. PAZ - 1941
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AV. GENERAL PAZ 1959
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AVENIDA GENERAL PAZ 2007
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CARACTERÍSTICAS
La calzada central se diseñó para el tránsito rápido (2 carriles por sentido) con un tratamiento para obtener una superficie antirresbaladiza.
La calzada exterior estaba destinada para el tránsito local y para servir a las propiedades frentistas con ancho variable entre 6 y 9 metros.
Entre las dos calzadas se construyó un camino para jinetes y ciclistas.
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OTRAS CARACTERÍSTICAS
Para los cruces de tráfico pequeño y mediano se optó por rotondas. Estas se diseñaron más o menos alargadas en el sentido de la avenida, según la importancia relativa del tráfico en esta y la del tráfico transversal. Se construyeron pocos puentes.
Se prestó especial atención en la forestación de la avenida. Se dio preferencia a las especies nativas. Para la faja central de separación de calzadas se plantaron arbustos de una cierta altura con el objetivo de tapar las luces de los faros de los vehículos que circulaban en sentido contrario
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RASGOS CARACTERÍSTICOS DE LA VIALIDAD DE BUENOS AIRES
LA AV. GRAL. PAZ FUNCIONA COMO AUTOPISTA DE CIRCUNVALACIÓN, CONTINUADA AL INTERIOR DE LA CIUDAD POR AUTOPISTAS DE PENETRACIÓN QUE NO CONFORMAN UNA RED INTEGRADA
LA MAYOR PARTE DE LA VIALIDAD PRIMARIA (AVENIDAS) TIENEN DIRECCIÓN CONVERGENTE AL ÁREA CENTRAL. MUCHAS DE ELLAS SON CONTINUACIÓN DE RUTAS Y AVENIDAS DEL GRAN BUENOS AIRES
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RASGOS
LA VIALIDAD DIRECCIÓN NORTE SUR QUE INTEGRAN LA RED PRIMARIA ES ESCASA, LA MAYOR PARTE DE ELLA ATRAVIESA EL ÁREA CENTRAL
EN EL RESTO DE LA CIUDAD SÓLO SE TIENEN VÍAS DISCONTINUAS, TRAMOS PARCIALES, LO CUAL DIFICULTA LA CONECTIVIDAD NORTE – SUR
LA TRANSITABILIDAD DE LA VIALIDAD NORTE – SUR ESTÁ AFECTADA POR LOS CRUCES CON LAS VÍAS FERROVIARIAS
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RASGOS
EN EL ÁREA SUR DE LA CIUDAD LAS INTERFERENCIAS ENTRE LAS REDES VIALES Y FERROVIARIAS SE DAN EN LAS DOS DIRECCIONES A DIFERENCIA DE LO QUE SE REGISTRA EN EL RESTO DE LA CIUDAD
ESTAS FALENCIAS DE LA RED VIAL PRODUCEN IMPACTOS NEGATIVOS DE TIPO URBANÍSTICO, AMBIENTAL , ECONÓMICO, EN EL TRÁNSITO Y EN EL TRANSPORTE PÚBLICO AUTOMOTOR.
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OTRAS REDES DE LA INFRAESTRUCTURA TERRESTRE Y SOTERRADA
MODO FERROVIARIO DE SUPERFICIE
MODO FERROVIARIO SUBTERRÁNEO
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FERROVIARIO DE SUPERFICIE
DE CARÁCTER REGIONAL DOMINANTE LA DIRECCIÓN
CONVERGENTE HACIA CAPITAL SIMILITUDES CON LA RED DE
AUTOPISTAS REGIONALES
VER TRANSPARENCIA
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LINEAS Y ESTACIONES
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LINEA CORREDORES Y CABECERAS Km TROCHA N° DE ESTACIONE
S
PROPULSION
BELGRANO NORTE
RETIRO - VILLA ROSA 54,320 1,000 22 DIESEL
BELGRANO SUR
G = BUENOS AIRES – GONZALEZ CATAN
M = PUENTE ALSINA – MAR. DEL CRUC. GRAL. BELGRANO
31,62334,238
1,0001,000
1416
DIESELDIESEL
URQUIZA FEDERICO LACROZE – GRAL. LEMOS 25,870 1,435 23 ELECTRICA
SARMIENTO
ONCE – MORENO – MERCEDESMERLO - LOBOS
98,69671,980
1,6761,676
2810
ONCE – MORENO ELECTRICA
RESTO DIESEL
MITRE RETIRO-J. L. SUÁREZ-ZÁRATERETIRO-TIGRERETIRO-BMÉ. MITREVICTORIA-CAPILLA DEL SEÑOR
93,40029,90017,90057,200
1,6761,6761,6761,676
25171111
RETIRO – J. L. SUAREZ, RETIRO - BME. MITRE Y RETIRO – TIGRE; ELECTRICA
RESTO DIESEL
SANMARTIN
RETIRO - PILAR 56,278 1,676 19 DIESEL
ROCA PLAZA CONSTITUCION – AVELLANEDA – LA PLATA
PLAZA CONSTITUCION – AVELLANEDA - TEMPERLEY – CAÑUELAS
PLAZA CONSTITUCION – AVELLANEDA - TEMPERLEY – SAN VICENTE
PLAZA CONSTITUCION – AVELLANEDA – TEMPERLEY – BOSQUES
BOSQUES – VILLA ELISABOSQUES - BERAZATEGUIMARMOL - HAEDO
52,60064,10046,90033,5006,100
14,80026,200
1,6761,6761,6761,6761,6761,6761,676
2025171745
10
TRAMOS ELECTRIFICADOS: CONSTITUCIÓN – TEMPERLEY – EZEIZA
CONSTITUCION – TEMPERLEY – GLEW
RESTO DIESEL
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SERVICIO DIFERENCIAL Y TURISTICO
LINEA CORREDORES Y CABECERAS Km TROCHA N° DE ESTACIONES
PROPULSION
Tren de la Costa
MAIPU – DELTA 15,300
1,435 11 ELECTRICA
RED CONCESIONADA = 815,605Km
NÚMERO DE ESTACIONES: 294
RED EN JURISDICCIÓN DEL ADIF= 39,400Km
SECTOR DE LA RED ELECTRIFICADA = 213,770Km
SECTOR DE LA RED EMPLAZADO EN EL TERRITORIO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES = 87,9Km
TREN DE LA COSTA = DIFERENCIAL TURISTICO = 15,300Km
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TREN DE LA COSTA
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SERVICIO CASTELAR – PUERTO MADERO
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CRUCES DE TÚNELES
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PROPIEDAD Y CONCESIONES
Está conformada por siete líneas urbanas de servicio público que convergen en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, pero que tienen su mayor desarrollo geográfico en el Gran Buenos Aires.
Este sistema de transporte público es propiedad del Gobierno Nacional, y es operado por un conjunto de empresas privadas mediante un contrato de concesión firmado con el mencionado Gobierno. Al igual que el resto de los modos de transporte público de la Ciudad de Buenos Aires y la Región Metropolitana, estas empresas reciben subsidios otorgados por el mismo Gobierno Nacional.
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EMPRESAS CONCESIONARIAS
TRENES DE BUENOS AIRES S.A. – LÍNEAS SARMIENTO Y MITRE
FERROVÍAS S.A. – BELGRANO NORTE METROVÍAS S.A. – URQUIZA UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA
FERROVIARIA – UGOFE LÍNEAS ROCA, BELGRANO SUR Y SAN MARTÍN
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INVERSIONES
En sus casi 150 años de existencia, se realizaron ingentes inversiones durante las primeras siete décadas, luego las guerras mundiales del siglo pasado y los vaivenes en las políticas de transporte del país, hicieron que cada vez se destinaran menos recursos a este modo de transporte. La expansión de la red se detuvo y, además, varios ramales fueron desactivados. Paralelamente se produjo un paulatino deterioro de la infraestructura y un importante atraso tecnológico en aquellos corredores que se mantuvieron operativos.
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INVERSIONES
El proceso de privatización de los años 90 logró consolidar la red en actividad y mejorar los servicios, sin embargo las grandes inversiones que se requieren para su puesta al día en cuanto a la incorporación de nuevas tecnologías, que permitan brindar servicios de primera calidad, aún no se han realizado.
En los últimos 5 años los servicios se deterioraron.
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RENOVACIÓN DE TRENES (Años 90)
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MEJORAS DE ESTACIONES FLORIDA DEL BELGRANO NORTE
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FLORESTA DEL SARMIENTO
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TREN DE DOS PISOS POCAS FORMACIONES
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TRENES SUBTERRÁNEOS
SON PROPIEDAD DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
HAN SIDO CONCESIONADOS POR EL GOBIERNO NACIONAL
RECIBEN SUBSIDIOS PARA OPERACIÓN E INVERSIONES DEL GOBIERNO NACIONAL
EMPRESA CONCESIONARIA: METROVÍAS S.A.
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FLORES
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LINEAS Y ESTACIONES
Está conformada por seis líneas subterráneas, cuatro de ellas con dirección dominante este – oeste y las restantes con dirección norte – sur. La H está en construcción. La extensión total es de 45,30Km y cuenta con un total de 74 estaciones.
Completa el servicio una línea de tranvía, Premetro, con una extensión de 7,4Km, que opera desde tres cabeceras y cuenta con 12 paradas intermedias. Alimenta la línea E del sistema subterráneo.
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AÑO 1913 – PRIMERA LÍNEA – SÓLO
HABÍA 12 CIUDADES QUE LO TENÍAN
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INAUGURACIÓN LÍNEA E
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PREMETRO – AÑO 1987
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PREMETRO
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COBERTURA REDES FERROVIARIAS EN C.A.B.A.
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OBRAS ACTUALES EN LOS SUBTERRÁNEOS
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OBRA LÍNEA H
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OBRAS REALIZADAS O EN PROCESO EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS
REALIZADAS POR EL CONCESIONARIO RENOVACIÓN DE VÍAS PUESTA EN VALOR DE ESTACIONES SEÑALAMIENTO MATERIAL RODANTE
POR EL GOBIERNO DE LA CIUDAD PROLONGACIÓN LÍNEA D PROLONGACIÓN LÍNEA B PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA A CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA H
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OBRAS
POR EL GOBIERNO NACIONAL – PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA E
REMODELACIÓN DE LÍNEA A
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IMÁGENES DE ESAS OBRAS Y RENOVACIONES – ESTACIÓN LOS INCAS
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ESTACIÓN LOS INCAS
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ESTACIÓN CONGRESO DE TUCUMÁN
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SE COLOCARON ESCALERAS MECÁNICAS
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MEJORAS EN ESTACIONESTRIBUNALES
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PROYECTOS Y OBRAS
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PLAN INTEGRAL
LÍNEA H LÍNEA F LÍNEA G LÍNEA I
SE LLEGARÁ A UNA MALLA DE LÍNEAS CON 25 ESTACIONES DE TRANSFERENCIA
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RED DE TRANSPORTE PÚBLICO EN CIUDAD DE BUENOS AIRES
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CENTROS DE TRASBORDOEN CIUDAD DE BUENOS AIRES
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ENTRE LAS REDES VIALES Y FERROVIARIAS LA MAYORÍA DE LOS CRUCES FERROVIALES
SE RESUELVEN A NIVEL ESTA REALIDAD FRACTURA LA RED VIAL NO PERMITE AUMENTO DE FRECUENCIAS
EN LOS MODOS FERROVIARIOS MUY LENTA LA RESOLUCIÓN DE CRUCES A
DESNIVEL ESTO GENERA GRAVES PROBLEMAS,
DISCONTINUIDADES, BARRERAS, PROBLEMAS AMBIENTALES Y ACCIDENTES
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FUENTES DE CONSULTA
SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES S.E. METROVÍAS S.A. COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN
DEL TRANSPORTE PLAN URBANO AMBIENTAL DE LA CIUDAD
DE BUENOS AIRES MODELO TERRITORIAL Y POLÍTICAS
GENERALES DE ACTUACIÓN AÑO 2000 ESTUDIO DE TRANSPORTE Y CIRCULACIÓN
URBANA AÑO 1999
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FUENTES DE CONSULTA Cont.
WEB DE LOS CONCESIONARIOS DE AUTOPISTAS URBANAS
AUTOPISTAS DEL SOL AUTOPISTAS AL SUR AUTOPISTA LA PLATA BUENOS AIRES AUTOPISTA DEL OESTE
ÓRGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES
AUSA AUTOPISTAS URBANAS S.A. DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
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FUENTES DE CONSULTA Cont.
WEB DE CONCESIONARIOS FERROVIARIOS
TRENES DE BUENOS AIRES S.A. FERROVÍAS S.A. METROPOLITANO S.A.
DIRECCIÓN PROVINCIAL DEL TRANSPORTE – GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES
SECRETARÍA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN
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LAS GRANDES ESTACIONES PUNTA DE RIEL
ESTACIÓN ONCE DE SEPTIEMBRE ESTACIÓN CONSTITUCIÓN ESTACIONES DE RETIRO ESTACIÓN FEDERICO LACROZE
SERVICIOS SUBURBANOS SERVICIOS DE LARGA DISTANCIA
VER TRANSPARENCIA
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LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES PUNTA DE RIEL
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SERVICIOS DE LARGA DISTANCIA POR
TREN ESTACIÓN ONCE DE SEPTIEMBRE
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SERVICIOS
PRESTADOS POR FERROBAIRES, EMPRESA DEL GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES
DESTINOS: BRAGADO LINCOLN CARLOS CASARES PEHUAJÓ
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ESTACIÓN CONSTITUCIÓN
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SEDE DE FERROBAIRES
SERVICIOS DE FERROBAIRES A: PINAMAR MIRAMAR MAR DEL PLATA TANDIL OLAVARRÍA BAHÍA BLANCA CARMEN DE PATAGONES BOLÍVAR DAIREAUX
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EL MARPLATENSE
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OTRAS EMPRESAS Y SERVICIOS
METROPOLITANO S.A. A SALADILLO – GRAL. ALVEAR
EL PATAGÓNICO S.A. SERVICIO EVENTUAL TIPO CHÁRTER A
BARILOCHE
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ESTACIONES DE RETIRO
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SERVICIOS
ESTACIÓN MITRE EMPRESA TRENES DE BUENOS AIRES S.A.
DESTINOS ROSARIO – SANTA FE
EMPRESA FERROCENTRAL S.A. DESTINOS VILLA MARÍA – CÓRDOBA SAN MIGUEL DE TUCUMÁN
ESTACIÓN SAN MARTÍN EMPRESA FERROBAIRES DESTINO JUNIN
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EL RAYO DE SOL
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TREN INDEPENDENCIA
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ESTACIÓN FEDERICO LACROZE
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SERVICIOS
EMPRESA TRENES ESPECIALES ARGENTINOS S.A.
DESTINO POSADAS
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EL GRAN CAPITÁN
![Page 78: INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE Clase CEPU Abril 2011 Ing. Olga Vicente](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022061301/54d7897a497959bd1d8b5be8/html5/thumbnails/78.jpg)
FUENTES DE CONSULTA
http://www.sateliteferroviario.com.ar/horarios COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN
DEL TRANSPORTE SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE
FERROVIARIO – SECRETARÍA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN
WEB TREN PATAGÓNICO S.A. WEB TRENES ESPECIALES ARGENTINOS
S.A. FERROBAIRES
![Page 79: INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE Clase CEPU Abril 2011 Ing. Olga Vicente](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022061301/54d7897a497959bd1d8b5be8/html5/thumbnails/79.jpg)
ESTACIONES TERMINALES DE OMNIBUS DE LARGA DISTANCIA
TERMINAL DE ÓMNIBUS DE RETIRO
PARADA LINIERS
TERMINAL DE OMNIBUS DE LA PLATA
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TERMINAL DE OMNIBUS DE RETIRO
![Page 81: INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE Clase CEPU Abril 2011 Ing. Olga Vicente](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022061301/54d7897a497959bd1d8b5be8/html5/thumbnails/81.jpg)
DATOS GENERALES
PROPIEDAD DEL ESTADO NACIONAL EMPRESA CONCESIONARIA TERMINAL DE
BUENOS AIRES TEBA S.A. 75 DÁRSENAS 2.000 ÓMNIBUS POR DÍA EN TEMPORADA ALTA UBICADA EN EL NODO RETIRO CONECTA A CIUDADES DE TODAS LAS
PROVINCIAS ARGENTINA EXCEPTO TIERRA DEL FUEGO – TAMBIÉN PAÍSES LIMÍTROFES
ESTACIONAMIENTO DE AUTOMÓVILES
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IMAGEN
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UBICACIÓN Y CONECTIVIDAD CON REDES URBANAS
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PARADA LINIERS
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DATOS GENERALES
EMPRENDIMIENTO PRIVADO FUE LA RESPUESTA PRIVADA A UN VIEJO
CONFLICTO CONECTA CON 500 DESTINOS EN TODAS
LAS PROVINCIAS (EXCEPTO TIERRA DEL FUEGO) Y PAÍSES LIMÍTROFES
OPERAN 70 EMPRESAS 20 DÁRSENAS
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LOCALIZACIÓN Y CONECTIVIDAD CON REDES URBANAS
EN EL CENTRO DE TRASBORDO DE LINIERS
LÍNEA DE TREN SARMIENTO 30 LÍNEAS URBANAS DE ÓMNIBUS ACCESO DIRECTO A AUTOPISTA POSEE AMPLIO ESTACIONAMIENTO
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VISTA DE DÁRSENAS Y BOLETERÍAS
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TERMINAL DE ÓMNIBUS DE LA PLATA
![Page 89: INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE Clase CEPU Abril 2011 Ing. Olga Vicente](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022061301/54d7897a497959bd1d8b5be8/html5/thumbnails/89.jpg)
DATOS GENERALES
PROPIEDAD DE LA MUNICIPALIDAD DE LA PLATA NO HA SIDO CONCESIONADA RECIENTEMENTE AMPLIADA Y MEJORADA ESTÁ UBICADA EN MANZANA DE 4 ENTRE LAS
CALLES 41 Y 42 22 DÁRSENAS 20 EMPRESAS CONECTA CON 18 PROVINCIAS Y 80 CIUDADES
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ÓMNIBUS OPERANDO EN DÁRSENA
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FUENTES DE CONSULTA
COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE
WEB DE TERMINAL BUENOS AIRES TEBA WEB PARADA DE LINIERS MUNICIPALIDAD DE LA CIUDAD DE LA PLATA PLAN URBANO AMBIENTAL DE BUENOS AIRES
MODELO TERRITORIAL Y POLÍTICAS GENERALES DE ACTUACIÓN AÑO 2000
ESTUDIO DE TRANSPORTE Y CIRCULACIÓN URBANA AÑO 1999