Download - Inmotion 16

Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης

Κορυφαία επίπεδα άνεσηςσε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου.Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INM

OTIO

NΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Επιδόσεις Ασφάλεια

ΟδήγησηΣχεδιασµός

Φυλλάδιο

Τιµοκατάλογος

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Design

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/BrochuresAndPricelists

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Features

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Features

https://www.youtube.com/watch?v=KOlOodrxSAc

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

inMotionBy G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ ΤΟ EXTRA ΤΕΥΧΟΣΑΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΣΤΗ

ΔΙΕΘΝΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗΣ

¦°Æ¸ªÆ¶ ¶¢¿!

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR KAΘE MHNA

Ùìè è ¶ëõåóè °ùôïëéîÜôïù ôè÷ ¼òáîëæïàòôè÷ óå Ûîá åéäéëÞ ôåàøï÷ TOY inMotion by

gazzetta.gr íå ôá óèíáîôéëÞôåòá

îÛá íïîôÛìá, ôé÷ íåììïîôéëÛ÷ ôÀóåé÷ ëáé ôá

Àçîöóôá ðáòáóëÜîéá!

¶ÌÆRA Æ¶ËÌÃª

http://issuu.com/gazzettagr/docs/iaa_2015

ι κι αν βομβαρδίζεται συνεχώς το αυτοκίνητο από όλες τις κυβερνήσεις; Ο Έλληνας συνεχίζει να το γουστάρει τρελά!

Μήπως είμαστε ψυχοπαθείς; Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων έχουν πέσει στο ένα τέταρτο σε σχέση με πριν μία πενταετία, άρα δεν περισσεύουν χρήματα για καινούρια Ι.Χ. Η φορολόγηση των οχημάτων είναι αγριότερη από τα χαράτσια των Οθωμανών. Τα νεύρα μας γίνονται κάθε τρεις και λίγο τσατάλια με τα ξεφτέρια της εκάστοτε κυβέρνησης, που σκέφτονται αμέσως το αυτοκίνητο, όποτε πρέπει να βουλώσουν κάποια ταμεία ή να βρουν ένα από τα περιβόητα ισοδύναμα.

Οι φήμες για αύξηση της φορολογίας στο πετρέλαιο κίνησης δίνουν και παίρνουν. Τα πρόστιμα για τις τροχαίες παραβάσεις είναι εξωπραγματικά σε σχέση με το εισόδημα του μέσου Έλληνα (αν υπάρχει εισόδημα). Η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας έγινε «μία μικρή επιβάρυνση», η οποία –ας μη γελιόμαστε- θα μεγαλώνει χρόνο με τον χρόνο.

Και όμως, απέναντι σε αυτή την επιδρομή του κράτους, ο Έλληνας εξακολουθεί και παραμένει λάτρης του αυτοκινήτου. Το διαπίστωσα για μια ακόμη φορά στην έκθεση «Αυτοκίνηση 2015», όταν έβλεπα τον κόσμο να επισκέπτεται μαζικά τα περίπτερα των εταιρειών. Το επιβεβαιώνουν και τα πρώτα στοιχεία των διοργανωτών, που αποτυπώνουν μία αύξηση της τάξης περίπου του 50% για τον αριθμό των επισκεπτών.

Ο ενθουσιασμός του Ελληνα για το αυτοκίνητο χρήζει ψυχανάλυσης, γιατί βασίζεται ουσιαστικά μόνο στον πλατωνικό έρωτα προς τους τέσσερις τροχούς. Η αγορά θα κλείσει εφέτος με λίγο πάνω από 70.000 πωλήσεις Ι.Χ., όμως μόνον τα μισά θα έχουν καταλήξει σε ιδιώτες και τα υπόλοιπα είναι ‘’νοικιάρικα’’ και

εταιρικά λίζινγκ. Με άλλα λόγια εφέτος θα αγοράσουν γύρω στους 35.000 συμπατριώτες μας από όλη την Ελλάδα ένα καινούριο Ι.Χ., όμως από την έκθεση θα περάσουν τουλάχιστον διπλάσιοι επισκέπτες.

Πάντως, οφείλω να ομολογήσω ότι εφέτος υπήρχαν στα περίπτερα των εταιρειών πολλά ενδιαφέροντα μοντέλα, που έρχονταν απευθείας από την έκθεση της Φρανκφούρτης, αν και θα ήταν τουλάχιστον άτοπη οποιαδήποτε σύγκριση. Αυτό έβαλε οπωσδήποτε σε πειρασμό αρκετό κόσμο, για να κατέβει στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο (η «Αυτοκίνηση 2015» ολοκληρώνεται την Κυριακή, 22 Νοεμβρίου) και να πάρει μία μυρουδιά.

Όλα αυτά σε μία χώρα με απαράδεκτους οδηγούς, χωρίς δική της παράδοση στην αυτοκινητοβιομηχανία, χωρίς μονάδες παραγωγής ούτε καν εξαρτημάτων αυτοκινήτων, χωρίς…τίποτα!

Γιατρέ, τα χάπια μου!

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

www.gazzetta.gr/auto-moto

TΓιατρέ, τα χάπια µου!

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

inMotionΤΕΥΧΟΣ 16

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

FORD MONDEO VIGNALE .........................20JEEP RENEGADE 1.4..................................26

AUDI Q3 1.4 TFSI........................................42NISSAN PULSAR DiG-T 190HP...............48PEUGEOT 308..............................................56TOYOTA AURIS 1.2 TURBO.....................64HONDA CIVIC TOURER...............................72FIAT DOBLO CARGO................................102

ΕΙΔΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ BY FISIKON........................24

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

TA AYTOKINHTA TOY JAMES BOND.....82

TEΧΝΟΛΟΓΙΑ

RENAULT TWINGO.....................................82

ΓΡΑΦΟΥΜΕ

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ F1.....................................108ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ WRC................................116

AΓΩΝΕΣ

By G°··¶ÆÆ°.GR

9 772357 124005

30

54

62

7278

inMotion

www.gazzetta.gr/in-motion


ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD

CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: [email protected]

inMotionBy G°··¶ÆÆ°.GR

5852

48 108

88

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Με το µεγάλωµα του RAV-4 η Toyota, που δηµιούργησε την κατηγορία των SUV πίσω στη δεκαετία του ’90, άφησε ένα µεγάλο κενό στη γκάµας της, αυτή των µικρών και µικρών – µεσαίων crossover και SUV. Αυτό ακριβώς το κενό έρχεται πλέον να καλύψει µε το C-HR, το οποίο θα κάνει το ντεµπούτο του στην έκθεση της Γενεύης, που θα πραγµατοποιηθεί στις 3 Μαρτίου 2016. Σύµφωνα µε δηµοσιογραφικές πληροφορίες το όνοµα του πρωτότυπου µοντέλου σε αυτό της παραγωγής θα γίνει Auris Cross και θα διατίθεται ως υβριδικό. Η εταιρεία δεν έχει όµως ξεκαθαρίσει αν θα υπάρχουν και συµβατικές εκδόσεις. Το πρωτότυπο µοντέλο που είδαµε περίπου ένα µήνα πριν στη Φρανκφούρτη έχει πολύ σύγχρονη και δυναµική σχεδίαση, ενώ από άποψη διαστάσεων κινείται µεταξύ των µικρών και µικρών – µεσαίων µοντέλων. Στόχος του είναι σίγουρα ο «βασιλιάς» της κατηγορίας των SUV στην Ευρώπη, το Nissan Qashqai, το οποίο δεν είναι εύκολος αντίπαλος αλλά η Toyota...

Διαβάστε περισσότερα.

Έρχεται ως Auris Cross το Toyota C-HR

Η έκδοση παραγωγής του

µικροµεσαίου SUV Toyota C-HR

πιθανότατα θα ονοµαστεί Auris

Cross και θα είναι στις εκθέσεις την Άνοιξη του 2016.

www.gazzetta.gr/in-motion/article/819618/erhetai-os-auris-cross-toyota-c-hr

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/819618/erhetai-os-auris-cross-toyota-c-hr


ΙΝΜΟΤΙΟΝ NEWS


Με το πρόγραµµα Citroen Make My Day, η γαλλική εταιρεία µας φτιάχνει τη µέρα µε όφελος έως και 5.100€.H Citroen εγκαινιάζει µία νέα εποχή µε το πρόγραµµα #CitroenMakeMyDay! Μία εποχή γεµάτη περισσότερα οφέλη, περισσότερη διασκέδαση και περισσότερες εκπλήξεις που σας φτιάχνουν τη µέρα. Το νέο πρόγραµµα αφορά ολόκληρη τη γκάµα της Citroen και της DS και προσφέρει όφελος έως και 5.100€, καθώς περιλαµβάνει:

5 Χρόνια Εργοστασιακή ΕγγύησηΔωρεάν Ασφάλιση ΑυτοκινήτουΈκπτωση Green Bonus CITROEN

Η Citroen προσφέρει δωρεάν το πακέτο επέκτασης εργοστασιακής εγγύησης για τρία έτη και µέχρι 60.000 χλµ συνολικά, µε τους ίδιους ακριβώς όρους... που ισχύουν για τα δύο πρώτα έτη εργοστασιακής εγγύησης. Η δωρεάν ασφάλιση του...

Σχεδόν όλοι οι συµπαίκτες του Χεσούς Νάβας στη Μάντσεστερ Σίτι έχουν επιλέξει κάποια Bentley, Mercedes, Fer-rari ή ότι άλλο έχει εξαψήφιο αριθµό για τιµή αγοράς, όµως εκείνος επέλεξε ένα απλό και ταπεινό Nissan Micra. Το λευκό µίνι µε το οποίο εµφανίζεται στις εγκαταστάσεις της Man-chester City, κοστίζει περίπου 11.000€, αν και το συµβόλαιο του διάσηµου ποδοσφαιριστή προβλέπει εβδοµαδιαίες αποδοχές της τάξεως των 126.000€. Με άλλα λόγια, ο γνωστός...

Citroen µε όφελος έως 5.100€

To ταπεινό Ι.Χ. του Νάβας


Με ένα µοντέλο των 11.000 ευρώ αντί

κάποιου πανάκριβου supercar εµφανίζεται στις προπονήσεις της

Μάντσεστερ Σίτι ο Χεσούς Νάβας.

Σωστός ο παίκτης!

www.gazzetta.gr/in-motion/article/813476/citroen-me-ofelos-eos-5100eu www.gazzetta.gr/in-motion/article/826418/tapeino-ih-toy-navas

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/813476/citroen-me-ofelos-eos-5100eu

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/826418/tapeino-ih-toy-navas

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Η Audi µας αποκάλυψε το νέο υβριδικό τρένο κατασκευασµένο από την Alstom, για να καλύψει τις ανάγκες του εργοστασίου της

στο Ingolstadt.

Το κορυφαίο SUV της Mercedes αποκτά νέα εµφάνιση και θα παρουσιαστεί στην έκθεση του Λος Άντζελες στις ΗΠΑ.

Έτσι θα είναι η Mercedes GLS



Η Audi πιστή στην φιλοσοφία της, έκανε την διακίνηση των εµπορευµάτων της προς το εργοστάσιο του Ingolstadt ακόµα πιο οικολογική, χρησιµοποιώντας ένα υβριδικό τρένο 1000 ίππων κατασκευασµένο από την Alstom που θα εξυπηρετεί τις ανάγκες του εργοστασίου και θα αποτρέψει την...

Υβριδικό... τρένο από την Audi!

www.gazzetta.gr/in-motion/article/825697/etsi-tha-einai-i-mercedes-gls

www.gazzetta.gr/in-motion/article/824625/yvridiko-treno-apo-tin-audi

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/824625/yvridiko-treno-apo-tin-audi

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/825697/etsi-tha-einai-i-mercedes-gls

Για πρώτη φορά στα χρονικά των συγκριτικών

δοκιµών σε παγκόσµιο επίπεδο, η «αγία τριάδα»

της παγκόσµιας αυτοκίνησης, τα πιο

γρήγορα υπέρ-αυτοκίνητα, δηλαδή

η Ferari LaFerrari, η Porsche 918 Spyder και

η McLaren P1, κοντράρονται στην πίστα για την ανάδειξη αυτού

που θα πραγµατοποιήσει τον γρηγορότερο γύρο.Με υβριδικά συστήµατα κίνησης, απόδοση λίγο...


ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Oι δύο Ασιατικοί κολοσσοί, Κίνα και Ιαπωνία, αντιπαραθέτονται για το ποιά από τις δύο λύσεις είναι καλύτερη.

Ηλεκτρισµός vs Κυψέλες Καυσίµου

Διαβάστε περισσότερα.Διαβάστε περισσότερα.

La Ferrari, 918 Spyder

ή P1;

Τα κορυφαία hypercar

δοκιµάστηκαν µαζί στην πίστα του Silverstone στη

Μεγάλη Βρετανία και το νικητή

µπορείτε να τον µάθετε

παρακολουθώντας το σχετικό video.

Σίγουρα η επιλογή ανάµεσα σε δύο τόσο επαναστατικούς τρόπους κίνησης δεν είναι εύκολη, µε την κάθε περίπτωση να έχει τόσο θετικά, όσο και αρνητικά. Η Κίνα, ως ένας σηµαντικός εισαγωγέας πετρελαίου και µε την ρύπανση που υπάρχει στον αέρα να είναι µεγάλη, προωθεί περισσότερο τα ηλεκτροκίνητα µοντέλα µε µπαταρίες (EV) έναντι αυτών µε τις κυψέλες καυσίµου. Για περισσότερο από µια δεκαετία, το Πεκίνο πίεζε ώστε τα EV οχήµατα να εδραιωθούν στην αγορά, ελπίζοντας να πείσει τον κόσµο έναντι του ανταγωνισµού, ο οποίος είχε µεγάλο προβάδισµα στην κατασκευή µηχανών εσωτερικής καύσης. Η Ιαπωνία όµως, βλέπει το µέλλον µε διαφορετικό τρόπο και ετοιµάζει σηµαντικές επενδύσεις στην ανάπτυξη της τεχνολογίας των κυψελών καυσίµου. Είναι ένα µέρος της εθνικής πολιτικής τους και την αποκαλούν «κοινωνία του υδρογόνου», όπου το καύσιµο µηδενικών εκποµπών θα τροφοδοτεί σπίτια και οχήµατα. Η Toyota είναι από τους µεγαλύτερους υποστηρικτές της, πράγµα που φαίνεται τόσο από το Prius όσο και από το Mirai... www.gazzetta.gr/in-motion/article/824436/la-ferrari-918-spyder-i-p1-videowww.gazzetta.gr/in-motion/article/823366/ilektrismos-vs-kypseles-kaysimoy

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/823366/ilektrismos-vs-kypseles-kaysimoy

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/824436/la-ferrari-918-spyder-i-p1-video

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Παρότι τη Yamaha τη γνωρίζουµε κυρίως για τις µοτοσικλέτες και τα µουσικά όργανα που κατασκευάζει, στο παρελθόν έχει παρουσιάσει κάποια πρωτότυπα µοντέλα, τόσο σπορ όσο και ηλεκτρικά πόλης, κυρίως σε κάθε έκθεση του Τόκιο. Ταυτόχρονα, έχει συνεργαστεί κατά το παρελθόν µε µεγάλες εταιρείες αυτοκινήτου, όπως τη δεκαετία του 60... Διαβάστε περισσότερα.

Ένα µικρό σπορ κουπέ είναι τελικά

το αυτοκίνητο έκπληξη που

παρουσίασε η Yamaha στην

έκθεση του Τόκιο.

Αυτό είναι το αυτοκίνητοτης Yamaha

www.gazzetta.gr/in-motion/article/823167/ayto-einai-aytokinito-tis-yamaha

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/824436/la-ferrari-918-spyder-i-p1-video




Ραγδαία εξάπλωση της αυτόνοµης οδήγησης

Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder και McLaren P1, η «αγία τριάδα» της

αυτοκίνησης, συναντώνται στην πίστα του Silver-

stone για συγκριτική δοκιµή.

Η αυτόνοµη οδήγηση εξαπλώνεται σιγά σιγά στην παραδοσιακή αυτοκινητοβιοµηχανία και δεν περιορίζεται σε εταιρείες τεχνολογίας, όπως η Google.

H δοκιµή της «αγίας τριάδας»

Τρία από τα κορυφαία και σίγουρα τα πιο γνωστά

hypercars, η LaFerrari, η 918 Spyder και η P1

ρίχνονται στη µάχη µιας συγκριτικής δοκιµής στην πίστα του Silverstone. Το

γεγονός ότι και τα τρία αυτά αυτοκίνητα βρέθηκαν µαζί είναι εντυπωσιακό, καθώς όλη η παραγωγή τους έχει

προπωληθεί εδώ και καιρό. Το δεύτερο εντυπωσιακό στοιχείο είναι πως και τα τρία δεν είναι προσφορά

των εταιρειών που τα κατασκευάζουν, αλλά..

Όταν αναφερόµαστε στα «αυτοκίνητα του µέλλοντος» χωρίς οδηγό, φέρνουµε στο µυαλό µας σκηνές από ταινίες επιστηµονικής φαντασίας. Ωστόσο πρέπει να αρχίσουµε να συνειδητοποιούµε πως αυτό το «µέλλον» είναι πιο κοντά από όσο φανταζόµαστε. Τα πειράµατα στα αυτόνοµα αυτοκίνητα έχουν αρχίσει να γίνονται και από την αυτοκινητοβιοµηχανία, πράγµα που σηµαίνει πως η κατάσταση σοβαρεύει.Στην 44η έκθεση του Τόκιο, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακοίνωσαν την δραστηριοποίησή τους πάνω στα αυτοκίνητα άνευ οδηγού. Η Nissan για παράδειγµα, παρουσίασε ένα αυτόνοµο ηλεκτρικό όχηµα το οποίο θα «επαναστατήσει στην σχέση ανάµεσα στο αυτοκίνητο και στον οδηγό» όπως λέει η ίδια. Ο chief executive της εταιρείας, Κάρλος Γκοσν, είπε πως σκοπεύουν να εφαρµόσουν την τεχνολογία αυτή σε αρκετά οχήµατα έως το 2020, ενώ συµπλήρωσε πως µέχρι του χρόνου θα αρχίσουν να κινούνται...www.gazzetta.gr/in-motion/article/823745/ragdaia-exaplosi-tis-aytonomis-odigisis www.gazzetta.gr/in-motion/article/810531/h-dokimi-tis-agias-triadas-video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/823745/ragdaia-exaplosi-tis-aytonomis-odigisis

www.gazzetta.gr/in-motion/article/810531/h-dokimi-tis-agias-triadas-video

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Η Ιονία οδός είναι ένα από τα πλέον αναπτυξιακά αλλά και δύσκολα στην κατασκευή οδικά δίκτυα, το οποίο ξεκινά από τη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» που συνδέει Ρίο – Αντίρριο και καταλήγει στον κόµβο της Εγνατίας οδού στα Ιωάννινα.Αναπτυξιακό υπό την έννοια ότι θα διευκολύνει σηµαντικά την πρόσβαση στην αποµονωµένη µέχρι πρότινος δυτική Ελλάδα και σε σηµαντικά λιµάνια όπως αυτό της Ηγουµενίτσας, που αποτελεί κόµβο εισόδου και εξόδου...

Μετά από πολλά χρόνια απραξίας

εξελίσσονται πλέον τα έργα στην Ιονία οδό.

Ταυτόχρονα όµως προβλέπεται και η

δηµιουργία 4 νέων σταθµών διοδίων.



Αθήνα – Γιάννενα µε 10 (!!!) σταθµούς διοδίων

Σώστε τα παιδιά Πάνω από 500 παιδιά χάνουν

κάθε ηµέρα τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήµατα σε όλον τον κόσµο. Το συγκλονιστικό

βίντεο της FIA καταγράφει απίστευτες σκηνές και

προβληµατίζει!

www.gazzetta.gr/in-motion/article/820078/athina-giannena-me-10-stathmoys-diodion

www.gazzetta.gr/in-motion/article/820405/soste-ta-paidia-video

www.gazzeta.gr/in-motion/article/820078/athina-giannena-me-10-stathmoys-diodion

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/820405/soste-ta-paidia-video




Προσεγγίζοντας πλέον την έναρξη της

παραγωγής του, το Honda NSX

αποκαλύπτει τα µοναδικά του τεχνικά

χαρακτηριστικά.

Τέσσερις κινητήρες, ένα κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 9 σχέσεων, µια συστοιχία µπαταριών και ένα χαµηλό, φαρδύ και επιθετικό αλουµινένιο αµάξωµα συνθέτουν ένα από τα πλέον προηγµένα και φιλικά στο χρήστη supercar, που δεν θα µπορούσε παρά να προέρχεται από τη Honda. Χρειάστηκε να περιµένουµε είκοσι πέντε χρόνια µετά την παρουσίαση του πρώτου NSX (New Sports eXperience) που έφερε τον κόσµο των υπέρ-αυτοκινήτων στα µέτρα κάθε οδηγού, ωστόσο το νέο µοντέλο φαίνεται πως αξίζει τον κόπο καθώς, άλλωστε, εξελίσσεται τα τελευταία 4 χρόνια.Βασική µονάδα πρόωσης του NSX είναι ένας εξακύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης 3,5 λίτρων, ο οποίος µε τη βοήθεια...

Ο Φέτελ κάνει φάρσα! (vid)


Πώς θα αντιδρούσατε αν πηγαίνατε στο βενζινάδικο για καύσιµα και αντί του αυτοκινήτου σας βλέπατε ένα µονοθέσιο της Ferrari και τον Σεµπάστιαν Φέτελ; Ο Γερµανός κάνει φάρσα στην επική διαφήµιση της Shell V-Power. www.gazzetta.gr/in-motion/article/828068/o-fetel-kanei-farsa-vid

Mε 573 ίππους το νέο Honda NSX

www.gazzetta.gr/in-motion/article/822856/me-573-ippoys-neo-honda-nsx-pics-video

www.gazzetta.gr/in-motion/article/828068/o-fetel-kanei-farsa-vid

www.gazzetta.gr/in-motion/article/822856/me-573-ippoys-neo-honda-nsx-pics-video

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Σύµφωνα µε δηλώσεις του Τετσούγια Τάντα, του

υπεύθυνου µηχανικού για τις σπορ εκδόσεις των µοντέλων της Toyota, σύντοµα θα δούµε ένα

γρήγορο Yaris.

Οι νέοι turbo κινητήρες 1.0 και 1.5 λίτρων θα λανσαριστούν το 2017 στην Ευρώπη, µαζί µε το νέο Honda Civic.

Κινητήρες turbo και νέο Honda Civic το 2017



Σε συνέντευξή του κατά τη διάρκεια της έκθεσης του Τόκιο, ο επικεφαλής µηχανικός για τις σπορ εκδόσεις των µοντέλων της Toyota, o Τετσούγια Τάντα, παραδέχθηκε ότι η Toyota σκέφτεται πολύ σοβαρά τη δηµιουργία ενός γρήγορου Yaris για να ανταγωνιστεί τα Fiesta ST και Polo GTi. Μάλιστα, µε δεδοµένη την επάνοδο της εταιρείας στο WRC το 2017, είναι ιδιαίτερα σηµαντικό να κεφαλαιοποιηθεί...

Ετοιµάζεται γρήγορο Yaris

www.gazzetta.gr/in-motion/article/824118/etoimazetai-grigoro-yaris

www.gazzetta.gr/in-motion/article/824125/kinitires-turbo-kai-neo-honda-civic-2017

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/824118/etoimazetai-grigoro-yaris

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/824125/kinitires-turbo-kai-neo-honda-civic-2017

Σχεδιασµένο από λευκή κόλλα χαρτιού σύµφωνα µε τη νέα φιλοσοφία της Opel, το νέο Astra είναι πλέον ελαφρύτερο µέχρι και 200 kg και διατίθεται

µε υπερσύγχρονους κινητήρες για κορυφαία

απόδοση.Με σπορ σχεδίαση, πιο συµπαγείς εξωτερικές διαστάσεις

και πιο ευρύχωρο εσωτερικό, προσφέρει

τεχνολογίες και συστήµατα υποστήριξης

οδηγού ανώτερης κατηγορίας. Το νέο Astra

εστιάζει πλέον...



Ο turbo κινητήρας του νέου Ford Focus RS µε χωρητικότητα 2,3 λίτρων έπρεπε να αποδώσει 350 αντί των 310 ίππων στη Mustang. Δείτε πως αυτό έγινε εφικτό.

Οι 350 του Ford Focus RS


Από 18.000€ το νέο Opel

Astra

Με τιµές που ξεκινούν από 18.000€ µε

απόσυρση ήρθε στη χώρα µας το

νέο Opel Astra σε εκδόσεις 1.0

λίτρου βενζίνης και 1.6 λίτρων

diesel.

Κατά την εξέλιξη του νέου Ford Focus RS ο κινητήρας Ecoboost των 2.3 λίτρων ρυθµίστηκε ώστε να αποδίδει 350 ίππους αντί 310 στη Mustang. Αυτή όµως η σηµαντική αύξηση ισχύος έβγαλε στην επιφάνεια κάποια προβλήµατα που η οµάδα εξέλιξης του Focus RS έπρεπε να λύσει πριν την έναρξη των πρωτότυπων µοντέλων παραγωγής. Το 6ο επεισόδιο της ταινίας που αφορά τη δηµιουργία του Ford Focus RS µας βάζει στα άδυτα της εξέλιξης των κινητήρων, του συστήµατος launch control αλλά και στις γραµµές παραγωγής του εργοστασίου της εταιρείας στη Γερµανία, για την προετοιµασία των πρώτων πρωτότυπων µοντέλων. Την άνοιξη λοιπόν που θα δούµε το νέο Focus RS και στη χώρα µας, θα ξέρουµε αν τα δυόµισι χρόνια σκληρής εργασίας για την εξέλιξή του έπιασαν τόπο. Έως τότε, το 6ο video της σειράς έχει τον τρόπο του να µας κρατήσει σε αγωνία για το τελικό αποτέλεσµα. www.gazzetta.gr/in-motion/article/827326/oi-350-toy-ford-focus-rs-video www.gazzetta.gr/in-motion/article/826765/apo-18000eu-neo-opel-astra

www.gazzeta.gr/in-motion/article/827326/oi-350-toy-ford-focus-rs-video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/826765/apo-18000eu-neo-opel-astra


Έφτασε το νέο Peugeot 208

Peugeot µε µηδενικάτέλη κυκλοφορίας

Το γαλλικό µοντέλο αποτελεί έναν από τους σταρ της έκθεσης «Αυτοκίνηση 2015» στην Αθήνα και εντυπωσιάζει µε τις προδιαγραφές του.

Ακόµα και µε την θέσπιση του νέου χαµηλότερου ορίου ατέλειας στα 90 γρ./χλµ. εκποµπών ρύπων, η Peugeot διαθέτει πλειάδα µοντέλων που το καλύπτουν.Η γκάµα των συµπαγών µοντέλων της Peugeot που περιλαµβάνει τα 108, 208, 2008 και 308 διατίθεται µε αναβαθµισµένους κινητήρες Euro 6 τόσο βενζίνης όσο και πετρελαίου, οι οποίοι καλύπτουν το νέο όριο µη πληρωµής τελών κυκλοφορίας που έχει κατέβει στα 90 γρ./χλµ. Παρά την υψηλή τους απόδοση, οι νέοι κινητήρες Peugeot έχουν εξαιρετικά χαµηλή κατανάλωση και φυσικά εκποµπές ρύπων, µε αποτέλεσµα, σε συνδυασµό και µε τα µηδενικά τέλη κυκλοφορίας, να εξασφαλίζουν ιδιαίτερα χαµηλό κόστος χρήσης.

Τα παρακάτω µοντέλα της Peugeot που έχουν εκποµπές CO2 έως και 90 γρ./χλµ. δεν καταβάλουν τέλη κυκλοφορίας.

Το Peugeot 108 στις εκδόσεις, 1.0 VTi 68hp 3D Βενζίνη, 1.0 VTi 68hp 5D Βενζίνη, 1.0 VTi 68hp TOP! 3D Βενζίνη, 1.0 VTi 68hp TOP! 5D Βενζίνη

Το Peugeot 208 στις εκδόσεις, BlueHDi 75hp 5D Πετρέλαιο, BlueHDi 100hp 5D Πετρέλαιο

Το Peugeot 2008 στην έκδοση BlueHDi 100hp Πετρέλαιο

Το Peugeot 308 στην έκδοση BlueHDi 120hp Πετρέλαιο


ΙΝΜΟΤΙΟΝREPORTAGE[ [

Το νέο Peugeot 208 έφτασε και στην Ελλάδα, όπου παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο κοινό στην έκθεση «Αυτοκίνηση 2015». Το γαλλικό σούπερ µίνι έχει ανανεωθεί πλήρως και γοητεύει µε την πρώτη µατιά χάρη στο δυναµικό ντιζάιν του.Ωστόσο δεν παραµένει στην εµφάνιση, αλλά διαθέτει και πολλές κρυφές αξίες µε τη µορφή µοντέρνων κινητήρων. Τη διαφορά για τον µέσο Ελληνα αγοραστή κάνουν χωρίς αµφιβολία δύο µοτέρ, ένα πετρελαίου και ένα βενζίνης. Στην πρώτη περίπτωση πρόκειται για τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 Blue Hdi µε 100 ίππους µέγιστη απόδοση, ο οποίος αρκείται σε µόλις 3.0 λίτρα καυσίµου ανά 100 χλµ. και εκπέµπει µόνον 79 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο. Με βάση λοιπόν τα τελευταία δεδοµένα, απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας.Ο δεύτερος κινητήρας είναι βενζίνης µε χωρητικότητα 1,2 λίτρων και ανήκει στην οικογένεια PureTech. Προσφέρεται σε εκδοχές 82 ή 110 ίππων και βραβεύθηκε πρόσφατα ως ο καλύτερος παγκοσµίως στην κατηγορία του.


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ


Ford Mondeo Vignale

H ðïìùôÛìåéá Ûøåé Þîïíá


FORD MONDEO VIGNALE

ε προπομπό το νέο Mondeo Vignale (διαβάζεται βινιάλε), η Ford εισάγει και στην ελληνική αγορά μια μοναδική αυτοκινητική εμπειρία μέσω των

ειδικών καταστημάτων Ford Stores. Η εταιρεία δεν αρκείται στην πολυτέλεια των οχημάτων Vignale και ουσιαστικά προσφέρει ένα πακέτο premium υπηρεσιών προς τον πελάτη. Στις τελευταίες περιλαμβάνονται ειδικά σαλόνια υποδοχής, οθόνες που δίνουν την δυνατότητα στον ενδιαφερόμενο να διαμορφώσει το όχημα σύμφωνα με τις ανάγκες του, γραμμή επικοινωνίας με την εταιρεία 24/7 και πολλά άλλα. Το πρώτο Ford Store εγκαινιάστηκε στην Αθήνα από τον όμιλο εταιρειών Σφακιανάκη, στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης 574, μέσω του οποίου διατίθεται και η Ford Mustang στην αγορά. Μέχρι στιγμής, το μοναδικό μοντέλο V ignale, που διατίθεται στην αγορά είναι το Mondeo σε τετράθυρα και Wagon αμαξώματα. Φυσικά σε σχέση με το απλό Mondeo έχει πολλές διαφορές, τόσο εξοπλιστικές όσο και κατασκευαστικές. Σύμφωνα με την Ford, ένα ποσοστό της τάξεως του 10-15% των αγοραστών του Mondeo θα ήθελε κάτι πιο πολυτελές και σε αυτό το target group στόχευσε με το λανσάρισμα του Vignale. Εξωτερικά αναγνωρίζεται από την διπλή χρωμιωμένη απόληξη της εξάτμισης, την ανασχεδιασμένη μάσκα, την εκτεταμένη χρήση χρωμίου και τις διαφορετικής σχεδίασης 18άρες ζάντες αλουμινίου (προαιρετικά 19

M

Τα µοντέλα πολυτελείας Vignale έφτασαν πλέον και στην χώρα

µας, µαζί µε την µοναδική εµπειρία αγοράς και χρήσης από το πρώτο Ford

Store που λειτουργεί στην Ελλάδα.



“

“

Η στρατηγική απόφαση της Ford να προσφέρει την ειδική σειρά των πολυτελών µοντέλων της Vignale και τη µάρκα Mustang µέσα από εξειδικευµένα καταστήµατα µε την ονοµασία Ford

Stores, πήρε σάρκα και οστά και στη χώρα µας.


FORD MONDEO VIGNALE

τις λαμαρίνες και ύστερα το προίκισε με ένα ενεργό σύστημα ακύρωσης θορύβων. Αυτό βασίζεται σε 4 μικρόφωνα, τα οποία λαμβάνουν τους ήχους από τον κινητήρα και το εξωτερικό περιβάλλον και τους αναπαράγουν μέσω των ηχείων σε ανάποδη φάση, με αποτέλεσμα οι ήχοι να «ακυρώνονται» και να μην εισέρχονται στην καμπίνα. Οι κινητήρες που το συνοδεύουν είναι ισχυροί, με αυτούς της βενζίνης να ξεκινούν από τον δίλιτρο EcoBoost με τους 240 ίππους. Οι πετρελαιοκινητήρες

άρες). Φυσικά σήματα «Vignale» δίνουν το παρόν σε διάφορα σημεία του αμαξώματος, για το τελευταίο προβλέπεται μία γκάμα αποκλειστικών χρωμάτων. Στο οδηγικό κομμάτι, η Ford προσχώρησε σε μια σειρά τροποποιήσεων για να καταφέρει να δώσει στο Mondeo έναν αέρα πολυτελούς λιμουζίνας, αλλά και με σπορ αίσθηση. Αρχικά, ενίσχυσε την ηχομόνωση του αυτοκινήτου με την πρόσθεση ενός αφρώδους ηχοαπορροφητικού υλικού για την κάλυψη των κενών ανάμεσα στο σασί και


FORD MONDEO VIGNALE

TDCi αποδίδουν 180 και 204 (Bi-Turbo) ίππους, είναι επίσης χωρητικότητας δύο λίτρων, ενώ υπάρχει και μια υβριδική επιλογή που συνδυάζει βενζινοκινητήρα με ηλεκτροκινητήρα και αποδίδει 177 άλογα. Για την έκδοση των 180 ίππων διατίθεται και τετρακίνηση.Οι τιμές του Mondeo Vig-nale ξεκινούν από τα 41.405€ για τον TDCi με τους 180 ίππους με το τετράθυρο αμάξωμα, ενώ για το Wagon από τα 43.035€. Συνεχίζουν στα 43.720€ για τον EcoBoost των 240 αλόγων με το Wagon να τιμάται στα 45.350€, ενώ ο κορυφαίος πετρελαιοκινητήρας ξεκινάει από τα 45.240€ για το σεντάν και καταλήγει στα 46.870€ στο Wagon. Για όσους η τετρακίνηση είναι ένα σημαντικό κριτήριο αγοράς, το 2.0 TDCi 180PS AWD κοστίζει 45.865€, με το station αμάξωμα να φτάνει στα 47.495€. Τέλος, η ενδιαφέρουσα υβριδική πρόταση κοστολογείται στα 45.120€, αποκλειστικά με τετράθυρο αμάξωμα και με κιβώτιο CVT. Όλες οι τιμές περιλαμβάνουν το όφελος απόσυρσης._



Από τον Γιώργο Βαρίνο

ε μια πολύ έξυπνη παρουσίαση με έδρα το Golf της Γλυφάδας η Jeep παρουσίασε την πολλά υποσχόμενη βενζινοκίνητη έκδοση του Renegade. Πλέον προσφέρεται τετρακίνητο με 4 προγράμματα λειτουργίας και διαθέτει

το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τις 9 σχέσεις! Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων, με την βοήθεια υπερτροφοδοσίας αποδίδει 170 ίππους με 25 κιλά ροπή και προσφέρει σχεδόν σπορ επιδόσεις στο μικρό SUV όχημα. Το 0-100 έρχεται σε 8,8 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα. Στο μικρό χρόνο που το είχαμε στα χέρια μας εντυπωσιαστήκαμε από τις δυνατότητες του στην άσφαλτο, καθώς δεν έγερνε με πολλά χιλιόμετρα στα λιμανάκια της Βάρκιζας και πρόσφερε εντυπωσιακή πρόσφυση. Ένα από τα καλύτερα μικρά SUV που έχουμε οδηγήσει σε άσφαλτο! Σε γρήγορη οδήγηση στην άσφαλτο, να απενεργοποιείτε το speed limiter καθώς όταν είναι ενεργοποιημένο και υπερβείτε το προσεταρισμένο όριο, το κιβώτιο βάζει νεκρά και σας αναγκάζει να σταματήσετε εντελώς, να βάλετε πρώτα την επιλογή Parking και μετά να ξεκινήσετε ξανά! Στο χώμα ήταν τυπικό Jeep. Σε μια

Σ

Γνωριµία µε το νέο Jeep Renegade µε τον εντυπωσιακό κινητήρα βενζίνης των 1.400 κ.εκ. µε τους 170 ίππους και το νέο 9άρι

αυτόµατο κιβώτιο.

ªôèî ðÝóôá ôè÷ µïùìéáçíÛîè÷


JEEP RENEGADE 1.4 AUTOMATIC


JEEP RENEGADE 1.4 AUTOMATICχωμάτινη ειδική διαδρομή που ξεκινά από τα ορεινά της Σχολής Ευελπίδων, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε σε πραγματικές συνθήκες το μικρό Jeep. Η έκπληξη έρχεται από το πόσο πολιτισμένο δείχνει. Νεροφαγώματα, πέτρες και τεράστιες εγκάρσιες ανωμαλίες δεν περνούν στο θάλαμο επιβατών όπου επικρατεί γαλήνη και ηρεμία. Αναμφίβολα έχει γίνει εκπληκτική δουλειά στο χώρο των αναρτήσεων με τα σοφά silend block να φιλτράρουν τις ανωμαλίες δίχως να χάνουν σε πληροφόρηση. Ένα πραγματικά δύσκολο παζλ. Μετά την διαδρομή μας στον Υμηττό, μέσω της παλιάς ανάβασης του Κρεμασμένου Λαγού (για εμάς ήταν κατάβαση) επιστρέψαμε στην ειδική πίστα που διατηρεί η Jeep στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης, όπου και είχαμε την ευκαιρία να ζήσουμε την εμπειρία της σκληροπυρηνικής οδήγησης 4x4, με τις σκληρές δοκιμασίες που περιλάμβανε η πίστα, με βουτιές σε λασπομένους νερόλακκους, πέρασμα από φυτευτές τεράστιες πέτρες, οδήγηση σε άμμο, οδήγηση υπο μεγάλη κλίση, ανηφόρες που κόβουν την ανάσα, τραμπάλα και άλλες πολλές δοκιμασίες που ανέδειξαν τις μεγάλες δυνατότητες του αυτοκινήτου με το συγκεκριμένο 9άρι κιβώτιο, καθώς όλα γίνονται αυτόματα και ο φόρτος εργασίας του οδηγού σε απαιτητική οδήγηση 4x4, είναι πλέον ελάχιστος.

ΤΟ ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ



Tá áóôÛòéá ôè÷ °ùôïëÝîèóè÷ óôèî °õÜîá


Γκαζώνει η έκθεση Αυτοκινήτου της Αθήνας µε έναν γαλαξία νέων µοντέλων, πολλά από τα οποία µπορούν µάλιστα να οδηγήσουν και οι ίδιοι οι επισκέπτες.Είναι σχεδόν όλοι εκεί. Ο λόγος για τις µεγαλύτερες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στη χώρα µας, οι οποίες παρουσιάζουν τα σηµαντικότερα νέα µοντέλα τους στην έκθεση «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON 2015». Η γιορτή του αυτοκινήτου θα διαρκέσει από τις 14 έως τις 22 Νοεµβρίου στο πρώην Δυτικό Αεροδρόµιο του Ελληνικού, στο Ολυµπιακό Ακίνητο Ξιφασκίας (είσοδος από Λεωφόρο Ποσειδώνος) και οι διοργανωτές της υπόσχονται πολλές εκπλήξεις. Συµµετέχουν οι µάρκες Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Jeep, Lancia, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, SsangYong, Subaru, Suzuki, VW και Volvo. Τα αστέρια των τεσσάρων τροχών θα λάµψουν στα περίπτερα των εταιρειών και οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να θαυµάσουν από κοντά αρκετά µοντέλα, που έρχονται απευθείας από την Έκθεση της Φρανκφούρτης. Προβλέπονται επίσης περίπτερα µε αξεσουάρ και ανταλλακτικά, ενώ το φυλασσόµενο πάρκινγκ είναι δωρεάν και µπορεί να φιλοξενήσει πάνω από 5.000 οχήµατα.

°udi R8 Το πολυπόθητο Γερµανικό Supercar επιστρέφει ανανεωµένο, µε την δεύτερη γενιά του να το κάνει ακόµη καλύτερο. Ισχυρότερο από ποτέ, οι κινητήρες V10 που εξοπλίζεται αποδίδουν 540 ή (στην έκδοση Plus) 610 ίππους.



°udi TTS Με 310 ίππους, το σπορ µοντέλο της Audi υπόσχεται ατέλειωτες ώρες συγκινήσεων πίσω από το τιµόνι του. Του αρκούν µόλις 4,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 km/h και φυσικά, είναι τετρακίνητο.

°udi RS3 Πρόκειται για την

ισχυρότερη έκδοση του Hatchback της Audi, A3. Ο 5κύλινδρος κινητήρας των 2.5 λίτρων αποδίδει

367 ίππους και 47,4 κιλά ροπής από τις 1.625

στροφές, προσφέροντας στο RS3 0-100 km/h σε

4,3 δευτερόλεπτα.


Είναι σχεδόν όλοι εκεί. Ο λόγος για τις µεγαλύτερες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στη χώρα µας, οι οποίες παρουσιάζουν τα σηµαντικότερα νέα µοντέλα τους στην έκθεση «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ FISIKON 2015». Η γιορτή του αυτοκινήτου θα διαρκέσει από τις 14 έως τις 22 Νοεµβρίου στο πρώην Δυτικό Αεροδρόµιο του Ελληνικού, στο Ολυµπιακό Ακίνητο Ξιφασκίας (είσοδος από Λεωφόρο Ποσειδώνος) και οι διοργανωτές της υπόσχονται πολλές εκπλήξεις. Συµµετέχουν οι µάρκες Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Jeep, Lancia, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, SsangYong, Subaru, Suzuki, VW και Volvo. Τα αστέρια των τεσσάρων τροχών θα λάµψουν στα περίπτερα των εταιρειών και οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να θαυµάσουν από κοντά αρκετά µοντέλα, που έρχονται απευθείας από την Έκθεση της Φρανκφούρτης. Προβλέπονται επίσης περίπτερα µε αξεσουάρ και ανταλλακτικά, ενώ το φυλασσόµενο πάρκινγκ είναι δωρεάν και µπορεί να φιλοξενήσει πάνω από 5.000 οχήµατα.

Η Alfa Romeo επανέρχεται στην κατηγορία των σπορ µοντέλων, µε την 4C. Ο 1.750 TBi κινητήρας της αποδίδει 240 ίππους, ενώ το βάρος της χάρη στην εκτεταµένη χρήση ελαφρών υλικών είναι στα 895 κιλά. Η τιµή της στην Ελληνική αγορά είναι 79.600€.

Alfa Romeo 4C

Ford Focus RSΤο ταχύτερο µοντέλο RS όλων των εποχών, φοράει τον 2.3 lt EcoBoost από τον Mustang, µε απόδοση 350 ίππων. Για το 0-100 km/h θέλει 4,7 δευτερόλεπτα, ενώ για πρώτη φορά είναι τετρακίνητο.



Fiat Abarth 595 Turismo O µικρός πύραυλος της Abarth εντυπωσιάζει µε το στήσιµό του και την απόδοσή του. Ο 1.4 T-Jet έχει ρυθµιστεί ώστε να προσφέρει 160 άλογα, προσφέρει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,4 δλ και τελική 211 km/h. Η τιµές ξεκινάνε από τα 22.390€.

Nissan Juke Nismo RS Το συµπαγές Crossover της Nissan αποκτά καυτή έκδοση Nismo. 218 οι ίπποι από το 1.6 Turbo βενζινοκίνητο σύνολο, µε 280 Nm ροπής. Η τιµή του στην Ελληνική αγορά ξεκινάει από 25.950€, µε απόσυρση.


Honda Civic Type-RΓια πρώτη φορά µε υπερσυµπιεστή καυσαερίων, το νέο Type-R από τα 2.0 λίτρα αποδίδει 310 άλογα και 400Nm ροπής. Φτάνει τα 100 σε 5,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 270 km/h!

»ini John Cooper Works To Mini µε τον ισχυρότερο κινητήρα ever ονοµάζεται John Cooper Works και έχει 231 άλογα από τα 2.0 λίτρα. O TwinPower Turbo, αποδίδει 320Nm ροπής και µε το αυτόµατο Steptronic κάνει το 0-100km/h σε 6,1 δευτερόλεπτα. Τιµή από 28.150€.



Ford Mondeo Vignale To πιο πολυτελές Mondeo όλων των εποχών είναι εδώ και µαζί του φέρνει µια νέα εµπειρία αγοράς και χρήσης από τα νέα Ford Stores. Οι πετρελαιοκινητήρες των 2.0 lt έχουν απόδοση 180 ή 204 ίππους, ενώ ο βενζίνης EcoBoost 2.0lt 240. Διατίθεται από 41.405€.


Audi A4Με το Α4, η Audi ανανεώνει την εικόνα της στα πολυτελή µεσαία οικογενειακά. Οι κινητήρες βενζίνης εκκινούν από τον 1.4 TFSi 150 ps, ενώ οι πετρελαίου από τον 2λιτρο TDi των 150 ίππων.

Volkswagen Touran

Ford Mustang Το αυτοκίνητο-ορόσηµο της Ford πωλείται για πρώτη φορά στην Ευρώπη, µε κινητήρες 2.3 λίτρων Ecoboost (317 ίπποι) ή 5.0 λίτρων V8 (421 ίπποι). Οι τιµές στην Ελλάδα ξεκινάνε από τα 44.000€ για το πρώτο και 50.000€ για το δεύτερο.

Βασισµένο πλέον στην πλατφόρµα MQB, το Touran αναµένεται να είναι πιο ώριµο και εξελιγµένο από ποτέ. Προσφέρεται αποκλειστικά µε 7 θέσεις και οι κινητήρες ξεκινούν για τους TSi από τον 1.2 110 ps, ενώ στους TDi από τον 1.6 110 ps. Από 20.740€.


Volkswagen Golf 1.0 TSi H νέα βενζινοκίνητη έκδοση του δηµοφιλούς µικροµεσαίου «φοράει» τον χιλιάρη TSi ο οποίος αποδίδει 115 ίππους. Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 9,7 δλ, ενώ η µέση κατανάλωση ανακοινώνεται στα 4,7 λίτρα/ 100km. Ξεκινάει από τα 19.540€.


Citroen DS5 To φουτουριστικό DS5 διατίθεται µε κινητήρες βενζίνης 1.6 THP 156 και 200 ίππων και δύο κινητήρες πετρελαίου. Ο πρώτος, ονοµάζεται 1.6 e-HDi µε 115 άλογα και ο δεύτερος, 2.0 Hybrid4, ο οποίος ενσωµατώνει και έναν ηλεκτροκινητήρα ανεβάζοντας την απόδοση στα 200 hp. Από 29.570€.


BMW ªåéòÀ 1 Η ανανεωµένη σειρά 1 εµφανίζεται µε ένα 3κύλινδρο µοτέρ 109 ίππων στην 116i. Ισάριθµοι κύλινδροι και στοn βασικό Diesel κινητήρα, µε 116 ίππους. Στην κορυφή η M135i, µε τον εξακύλινδρο σε σειρά 3.0lt να βγάζει 326 άλογα. Οι τιµές έχουν ως αφετηρία τα 21.220€.

BMW ªåéòÀ 4 Gran Coupe To Coupe της εταιρείας µε µήκος 4.638 χιλιοστά κλέβει την παράσταση µε την σχεδίασή του. Τα µοτέρ βενζίνης ξεκινούν από την 420i ΤwinPower Turbo (2.0lt) 184ps ενώ τα Diesel από το 418d των 2.0 λίτρων και των 143 ίππων.


AM

AZIN

GS

TU

DIO

.GR


Renault Kadjar To νέο Crossover της Renault (βασίζεται στο Qashqai) εισέρχεται µε αξιώσεις στην κατηγορία, αφού έχει για όπλα του τον ικανότατο 1.2 TCe 130 ίππων και τον Diesel 1.5 dCi των 110. Διατίθεται και σε έκδοση 1.6 dCi, των 130 αλόγων.

Subaru Levorg To ενδιαφέρον µοντέλο της Subaru θα δώσει και εκείνο το παρόν στην έκθεση, µε τους βενζινοκινητήρες του να ξεκινούν από τον 1.6 DIT Turbo των 170 ίππων και να συνεχίζουν στον 2.0 DIT Turbo των 300 ίππων. Φυσικά και οι δύο προτάσεις είναι τετρακίνητες. Suzuki Vitara S

Η νέα έκδοση του Vitara εφοδιάζεται µε Turbo κινητήρα 1.4 lt απόδοσης 140 ίππων και φέρει πλουσιότερο εξοπλισµό σε σχέση µε τις απλές εκδόσεις. Εξωτερικά ξεχωρίζει από την ανασχεδιασµένη µάσκα, η οποία προέρχεται από το πρωτότυπο iV-4 και τις ζάντες αλουµινίου των 17 ιντσών.


Suzuki Baleno To µικροµεσαίο της Suzuki είναι µια ενδιαφέρουσα πρόταση, αφού συνδυάζει ευρυχωρία (355 lt χώρος αποσκευών) µε σύγχρονα µηχανικά σύνολα. Συγκεκριµένα, «φοράει» έναν 3κύλινδρο 1.000άρη BoosterJet Turbo ο οποίος αποδίδει 110 ίππους και έναν 4κύλινδρο DualJet 1.242 κ. εκ. µε 90 ίππους.



Mitsubishi Outlander PHEV H υβριδική έκδοση του δηµοφιλούς SUV ανανεώθηκε και θα βρίσκεται στο περίπτερο της Mitsubishi. Το υβριδικό σύστηµα εµφανίζεται βελτιωµένο, µε την κατανάλωση να είναι µειωµένη κατά 8%.

Fiat TipoΤο Tipo είναι η πρόταση της Fiat στην κατηγορία των µικροµεσαίων σεντάν από την οποία απουσίαζε κάποια χρόνια (το τελευταίο µοντέλο της ήταν το Linea). Οι κινητήρες βενζίνης αποτελούνται από σύνολα 1.4 lt και 1.6 lt µε 95 και 110 ίππους αντίστοιχα, ενώ οι πετρελαιοκινητήρες είναι ένας 1.3 MultiJet II µε 95 ίππους και ένας 1.6 MultiJet II µε 120. Ξεκινάει από 14.000€.


Citroen DS4 Crossback H «υπερυψωµένη» έκδοση του DS4 ονοµάζεται Cross-back. Οι κινητήρες µε τους οποίους είναι διαθέσιµο είναι στο σύνολό τους 6, τρεις βενζίνης και ισάριθµοι πετρελαίου, από 120 έως 210 άλογα.

Honda HR-VΟι Ιάπωνες επαναφέρουν το όνοµα HR-V, το οποίο είχαν βάλει για καιρό στην άκρη. To µικρό SUV της Honda φοράει τους κινητήρες της σειράς Earth Dreams Technology της εταιρείας. Ο βενζίνης 1.5 i-VTEC αποδίδει 130 ίππους και ο Diesel 1.6 i-DTEC 120.


Audi Q7 Πιο ολοκληρωµένο από ποτέ, η νέα γενιά του µεγάλου SUV της Audi διατίθεται µε κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης απόδοσης 272 και 333 ίππων αντίστοιχα. Η τιµή του είναι στα 85.550€ και για τις δύο εκδόσεις.


Ford EcoSport To µικρό Crossover της Ford θα βασίζεται στην πλατφόρµα Β της εταιρείας. Θα συνδυάζεται µε κινητήρες χαµηλού κυβισµού, ανάµεσά τους ο 1.0 EcoBoost των 105 και 125 ίππων.


Mini Cooper Clubman

Η πρακτική έκδοση του Cooper διατίθεται µε τρία µηχανικά σύνολα, δύο βενζίνης και ένα πετρελαίου. Ο 1.5 βενζινοκινητήρας αποδίδει 136 ίππους, ο 2.0 (Cooper S) 192 και ο

Diesel των 2.0 λίτρων 150. Οι τιµές ξεκινούν από 23.470€, 27.100€ και

27.092€ αντίστοιχα.

Honda Jazz To καινοτόµο Honda Jazz µε το ευέλικτο και ευρύχωρο εσωτερικό ανανεώθηκε και έρχεται στην χώρα µας. Ο κινητήρας που το πλαισιώνει είναι βενζίνης 1.3 λίτρων, τεχνολογίας i-VTEC και απόδοσης 102 ίππων. Η µέση κατανάλωση µε το αυτόµατο CVT είναι στα 4,6 lt/100km.

µMW X1 Η ανανέωση της Χ

1 έφερε τόσο µηχανικές, όσο και

εµφανισιακές διαφοροποιήσεις

σε σχέση µε πριν. Οι κινητήρες

βενζίνης ξεκινούν από τον 2λιτρο

sDrive20i των 192 ίππων και οι Diesel από τον sDrive18d των 150. Οι τιµές

στην Ελλάδα αρχίζουν από τα

33.550€.


VW Passat R-Line Το αυτοκίνητο της χρονιάς 2015 είναι πλέον διαθέσιµο µε το πακέτο εµφανισιακής αναβάθµισης R-Line και προσφέρεται σε αµαξώµατα Sedan και Variant. Οι τιµές ξεκινούν για το Passat (χωρίς το R-Line) από τα 20.440€.


Peugeot 208 To 208 φρεσκάρεται στα σηµεία, µετά από 3 χρόνια παρουσίας. Προστέθηκε ο 1.2 PureTech των 110 ίππων στην βενζινοκίνητη γκάµα χωρίς να καταργεί τα προηγούµενα σύνολα και στα Diesel o 1.4 HDi αντικαταστάθηκε από τον 1.6 BlueHDi που αποδίδει 75, 110 ή 120 ίππους.


SsangYong Tivoli Με το Tivoli η Ssangyong µπαίνει γερά στο παιχνίδι των συµπαγών

SUV, φροντίζοντας παράλληλα να το εξοπλίσει µε σύγχρονους κινητήρες. Υπάρχει µια πρόταση βενζίνης και µια Diesel, στα 1.6 λίτρα

και οι δύο, µε 128 και 115 ίππους αντίστοιχα. Από 15.120€.

Fiat 500 Το ανανεωµένο 500αράκι δεν θα µπορούσε να λείπει από τον χώρο της Fiat. Οι κινητήρες που εξοπλίζεται είναι ο 1.2 βενζίνης των 69 ίππων και ο 0.9 TwinAir µε 85 και 105 ίππους.

Volvo XC90 Οι Σουηδοί αποφάσισαν να αναβαθµίσουν το XC90, µε το καινούργιο να µην θυµίζει σε τίποτα το παλιό. 2.0λιτροι οι κινητήρες, 320 οι ίπποι για την βενζίνη, 225 για το πετρέλαιο. Αναµένονται ακόµη η έκδοση βενζίνης των 254 ίππων, η υβριδική των 400 και το πετρέλαιο των 190, πάντα από 2.000 κυβικά. Από 60.450€.

ΔΟΚΙΜΗ


AUDI Q3 1.4 TFSI


Το ανανεωµένο Audi Q3 απέκτησε πιο ενδιαφέροντα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, ενώ στον κινητήρα 1.4 ΤFSI των 150 ίππων απενεργοποιούνται –όποτε χρειάζεται- οι

µισοί κύλινδροι για λόγους οικονοµίας.


ο Q3 παραμένει σταθερά στην τριάδα των πιο επιτυχημένων SUV υψηλού κύρους, όμως η Audi έκρινε ότι χρειαζόταν κάποιο φρεσκάρισμα στον

σχεδιασμό του και μερικές προσθήκες στη φαρέτρα των τεχνολογικών του όπλων.Όσον αφορά στον σχεδιασμό, οι αλλαγές αφορούν κυρίως στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, που απέκτησε πλέον μία πολυγωνική μάσκα τρισδιάστατης μορφής, ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, μεγαλύτερα στόμια εισαγωγής αέρα και νέο προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος οι αλλαγές είναι δυσδιάκριτες και περιορίζονται κυρίως στα φωτιστικά σώματα, στον προφυλακτήρα, στον διαχύτη και στην εξάτμιση.Το γερμανικό SUV, που λανσαρίστηκε το 2011, δικαιώνει τον χαρακτηρισμό του ως ‘’premium’’ στο εσωτερικό του. Τα υλικά είναι κορυφαίας ποιότητας, το φινίρισμα άψογο και η λειτουργικότητα βρίσκεται στο…ζενίθ. Στην πολυτελή καμπίνα μπορούν να μεταφερθούν

T

Må Àììïî áÛòá

ΔΟΚΙΜΗ


άνετα έως πέντε επιβάτες και δεν θα χρειαστούν να τσιγκουνευτούν ιδιαίτερα με τις αποσκευές τους, όταν ταξιδέψουν, καθώς ο όγκος του πορτ-μπαγκάζ ανέρχεται σε 460 λίτρα. Να σημειώσουμε επίσης, ότι ο τελευταίος απέκτησε για κάλυμμα ένα ρολό αντί της συρταρωτής εταζέρας του απερχόμενου μοντέλου και έτσι διευκολύνεται η φόρτωσή του.Οι άνθρωποι της Audi βελτίωσαν λίγο και τη λειτουργικότητα ανασχεδιάζοντας τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού και πολυμέσων, ενώ έδωσαν νέο αέρα στο κόκπιτ με τη χρήση ορισμένων διακριτικών φιλέτων χρωμίου.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον εμφανίζει ο κινητήρας βενζίνης 1.4 TFSI των 150 ίππων, που εφοδιάστηκε πλέον με το γνωστό σύστημα απενεργοποίησης των δύο από τους συνολικά τέσσερις κυλίνδρους του μοτέρ (Cylinder on Demand). Χάρη σε αυτό μειώνεται η μέση –εργοστασιακή- κατανάλωση από τα 5,9 στα 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ στην έκδοση με αυτόματο σαζμάν S-tronic των έξι σχέσεων ‘’πέφτει’’ από τα 6,2 στα 5,9 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ.Οδηγώντας την αυτόματη έκδοση, διαπιστώσαμε ότι το συγκεκριμένο μοτέρ είναι ιδανικό για το αμάξωμα του

Q3 και για τα ελληνικά δεδομένα φορολόγησης των αυτοκινήτων. Ο τετρακύλινδρος αποδείχθηκε πολύ σπιρτόζος και «συνεργάσιμος» με το αυτόματο κιβώτιο τύπου διπλού συμπλέκτη, τραβά από τις χαμηλές στροφές και δεν εκνευρίζει με τον ήχο του. Ωστόσο μία ρεαλιστική, μέση κατανάλωση είναι σίγουρα λίγο πάνω από τα οκτώ λίτρα ανά 100 χλμ.Το ανανεωμένο Audi Q3 παραδίδει μαθήματα οδικής συμπεριφοράς στους αντιπάλους του, όντας εξαιρετικά ισορροπημένο και συνδυάζοντας την άνεση με πινελιές σπορτίφ αίσθησης. Το γερμανικό SUV παραμένει εύκολα ελεγχόμενο ακόμη και σε ακραίες καταστάσεις, η κλίση του στις στροφές κρίνεται αμελητέα, ενώ φιλτράρει εξαιρετικά τους κραδασμούς από τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, με εξαίρεση τις εγκάρσιες

AUDI Q3 1.4 TFSI


ΔΟΚΙΜΗ

Το ανανεωµένο Audi Q3 παραδίδει µαθήµατα οδικής συµπεριφοράς στους αντιπάλους του, όντας εξαιρετικά ισορροπηµένο και συνδυάζοντας την άνεση µε πινελιές σπορτίφ αίσθησης.

www.audi.grΠληροφορίες

http://www.audi.gr/gr/brand/el.html

AUDI Q3 1.4 TFSI


ανωμαλίες που τις νιώθουν ελαφρά ο οδηγός και οι επιβάτες. Σημαντικός παράγοντας άνεσης και ασφάλειας είναι βεβαίως τα ψηλά τοποθετημένα καθίσματα, που προσφέρουν –μεταξύ άλλων- πολύ καλή ορατότητα και στηρίζουν αποτελεσματικά τα σώματα στις στροφές.Η τιμή του αυτοκινήτου είναι μεν υψηλή, ακόμη και απλησίαστη για πολλούς Ελληνες πολίτες. Δικαιολογείται όμως σε μεγάλο βαθμό από τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του, την τεχνολογία του και τον πολύ καλό εξοπλισμό του. Συγκεκριμένα το Audi Q3 1.4 TFSI κοστίζει από 30.140 ευρώ με το αυτόματο σαζμάν S-tronic και από 27.340 ευρώ με το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Οι τιμές περιλαμβάνουν το όφελος της απόσυρσης και πλήθος αξεσουάρ, όπως έξι αερόσακους, ESP, κλιματισμό, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, αισθητήρες παρκαρίσματος, προβολείς ομίχλης, κλπ. Σημαντική είναι βεβαίως και η πενταετής εργοστασιακή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 1.395 κ.εκ., µεγίστη ισχύς

150 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 250 Nm στις 1.500 σ.α.λ., µετάδοση κίνησης εµπρός, αυτόµατο

κιβώτιο έξι σχέσεων, µήκος/πλάτος/ύψος 4.385/1.831/1.590 χιλιοστά, όγκος χώρου αποσκευών 460 λίτρα.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8,9δευτερόλεπτα, τελική

ταχύτητα 200 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 6,2 λίτρα

αµόλυβδη ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του

άνθρακα 145 γρ. ανά χιλιόµετρο.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https://www.youtube.com/watch?v=TzPynW1cUuo

ΔΟΚΙΜΗ


Με έναν νέο υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα 1.600 κ.εκ. που αποδίδει 190 αφηνιασµένους ίππους, το Pulsar δηλώνει ηχηρό παρόν σε όλους όσοι ψάχνουν επιδόσεις δίχως τεκµήρια και υψηλά τέλη κυκλοφορίας.


ριν από καμμια δεκαπενταριά χρόνια, εύκολα θα βρίσκαμε αυτή την ιπποδύναμη σε κάποιο supercar με τον διπλό κυβισμό. Εκείνη την εποχή ούτε τα δίλιτρα GTi της Nissan στην

ίδια κατηγορία, δεν πλησίαζαν αυτή την απόδοση. Σήμερα είναι διαθέσιμη από έναν μικρό κινητήρα 1.6 λίτρων. O temprora o mores!* Αναμφισβήτητα, ο κινητήρας είναι αυτό που ξεχωρίζει στο γνωστό αμάξωμα του Nissan Pulsar. Το1.6 DiG-T διαθέτει μικρές πινελιές δυναμικότητας, δημιουργώντας ένα δυναμικό σπορ στυλ που συμπληρώνει τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του. Προσφέρεται σε εκδόσεις Acenta και Techna, με έναν πλούσιο εξοπλισμό που διατίθεται ως στάνταρ, ανεξαρτήτως έκδοσης. Ενδεικτικά, περιλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου (17 ιντσών για την Acenta και 18 ιντσών για την Techna) και μια μοναδική,

Π

¦ïììÀ çëÀúéááðÞ 1600 ë.åë.¦ïììÀ çëÀúéááðÞ 1600 ë.åë.

* Ω καιροί, ω ήθη!

NISSAN PULSAR DiG-T 190HP


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto“

“Είναι ένα µικρό supercar σε κουστούµι ενός 5πορτου µικροµεσαίου,

οικογενειακού αυτοκινήτου που περνά απαρατήρητο. Αυτό άλλωστε είναι το µοναδικό του µειονέκτηµα που για µερικούς µπορεί να είναι και πλεονέκτηµα. Δεν κραυγάζει πως είναι ένα badget supercar.

Ιδανικό για όσους δεν θέλουν να ξεχωρίζουν...



σπορ σχεδίαση των προβολέων. Βεβαίως, όπως είπαμε ο κινητήρας είναι αυτός που κάνει την διαφορά. Ο DiG-T κινητήρας των 1.6 λίτρων με την κωδική ονομασία MR16DDT (που προέρχεται από το Renault Clio RS 200 EDC) είναι ένας από τους πιο προηγμένους στην κατηγορία του, με μέγιστη ροπή 24 κιλών, διαθέσιμη από τις 1.600 μέχρι τις 5.200 στροφές, με τους 190 ίππους να έρχονται στις 5.600 στροφές. Σε συνδυασμό με ένα σοφά κλιμακωμένο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων που προσφέρει ελαστικότητα, ο κινητήρας αυτός έχει απόδοση που κάνει πολλά από τα μοντέλα του ανταγωνισμού να χλωμιάζουν.

Παράλληλα, παρά το γεγονός πως διαθέτει ισχύ που θα την ζήλευαν ακόμα και μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρες, η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων, είναι περιορισμένες, με αποτέλεσμα το Pulsar 1.6 λίτρων DiG-T να αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή στην κατηγορία του. Η μέση κατανάλωση καυσίμου -σύμφωνα με τον κατασκευαστή- βρίσκεται στα 4,75 λίτρα /100χλμ, (αν και εμείς είδαμε 6.9 λίτρα με φυσιολογική οδήγηση) ενώ οι εκπομπές

CO2 είναι μόλις 138 γρ. / χλμ. εναρμονισμένες στις ευρωπαικές προδιαγραφές Euro6.Επιπρόσθετα, το Pulsar 1.6 DiG-T βρίθει τεχνολογικών καινοτομιών που του προσφέρουν εντυπωσιακές επιδόσεις. Στο 0-100 μετρήσαμε ένα εμφατικό 7.7 δευτερόλεπτα που είναι μια εξαιρετικήεπίδοση για ένα... 1600άρι! Για την αξιολόγηση στο δρόμο οδηγήσαμε γρήγορα το Pulsar, τόσο στη γνωστή διαδρομή από την Αθήνα μέχρι το Πόρτο Γερμενό αλλά και ανεβήκαμε σβέλτα τον Υμητό στην κλειστή όλο στροφές διαδρομή πάνω από την Καισαριανή για τις ανάγκες της φωτογράφισης. Με τις αναρτήσεις να είναι πιο σκληρές και τις βελτιώσεις σε πολλά σημεία του αμαξώματος να δίνουν πρόσθετη ακαψία, το Pulsar, συμπεριφέρεται ουδέτερα. Βέβαια με τις 18άρες ζάντες με το

Turbo µε εναλλάκτη θερµότητας! Πως ένα

µικρό µοτέρ µετατρέπει σε υπεραυτοκίνητο ένα

ταπεινό µικροµεσαίο οικογενειακό!

https://www.youtube.com/watch?v=Rz9t1u5F6Uo

ΔΟΚΙΜΗ




Εσωτερικά δεν υπάρχουν έντονες διαφορές µε το απλό Pulsar. Ο κόκκινος χρωµατισµός των διάφορων κουµπιών και των διακοπτών, ενηµερώνει πως «κάτι διαφορετικό συµβαίνει». Τα µέταλλα στα πεντάλ επίσης δίνουν ένα σπορ χαρακτήρα. Σαφώς το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για να περνάτε απαρατήρητος αλλά... να κάνετε τη «ζηµιά» σε όποιον τολµήσει να σας προκαλέσει! Αν υπάρχει ένα ακόµα χαρακτηριστικό εκτός από την τροµερή απόδοση, αυτό είναι η διακριτικότητα...

ΔΟΚΙΜΗ


χαμηλό προφίλ «ισιώνει» κάθε δρόμο και αναδεικνύει την μεγάλη απόδοση του κινητήρα. Ξεπεράσαμε τα 215 χλμ. στην ευθεία με ιδιαίτερη ευκολία και στρίψαμε «πολεμικά» στις γνωστές μας στροφές, με απόλυτη ασφάλεια. Ελαφρά υποστροφικό όταν τα λάστιχα είναι κρύα μετατρέπεται σε ουδέτερο όταν ζεσταθούν και υπερστροφικό στο απότομο άφημα του γκαζιού. Με άφημα-πάτημα του γκαζιού μπορείς να κινηθείς σε εξωπραγματικούς ρυθμούς. Διατηρεί αυτό το χαρακτηριστικό των προηγούμενων Nissan, που συνεχίζεις να διατηρείς τον έλεγχο και πέρα από την πρόσφυση των ελαστικών, ελέγχοντας με το τιμόνι το γλύστρημα! Διασκεδαστικό μεν στα χέρια ενός έμπειρου τρομακτικό στα χέρια ενός άπειρου γιατί -πως να το κάνουμε- 190 ίπποι είναι ίσως λίγοι για την πίστα αλλά πάρα πολλοί στον ανοικτό στην κυκλοφορία δρόμο. Αν μας εντυπωσίασε; Σαφέστατα.

Είναι ένα μικρό supercar σε κουστούμι ενός 5πορτου μικρομεσαίου, οικογενειακού αυτοκινήτου που περνά απαρατήρητο. Αυτό άλλωστε είναι το μοναδικό του μειονέκτημα που για μερικούς μπορεί να είναι και πλεονέκτημα. Δεν κραυγάζει πως είναι ένα badget supercar. Για τις εποχές όμως που περνάμε... ίσως να είναι ιδανικό για τον εραστή της γρήγορης οδήγησης, καθώς συνδυάζει με την τιμή των 24.090€ (στην έκδοση Techna) οικονομική τιμή απόκτησης, τρομερή οικονομία και με τον «μικρό» κυβισμό έχει μικρό τεκμήριο και χαμηλά τέλη κυκλοφορίας!

www.nissan.grΠληροφορίες

http://www.nissan.gr/



Η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλµ./ώρα έρχεται σβέλτα µετά από 7.7 δευτερόλεπτα, ενώ η βελόνα του κοντέρ φλερτάρει τα 220 χλµ./ώρα ενώ η συνεργασία µε το εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο προσφέρει και µεγάλη ελαστικότητα.


https://www.youtube.com/watch?v=XyDfzRC6ViA

ΔΟΚΙΜΗ


¡Àììï÷ íå óëöôóÛúéëï DNA

PEUGEOT 308 1.6 BLUEHDi


Το Peugeot 308 αποτελεί στη ντιζελοκίνητη έκδοση 1.6 BlueHDi των 120 ίππων ένα εξαιρετικά οικονοµικό και άνετο κόµπακτ µοντέλο, που σε ξεκουράζει µε το αυτόµατο σαζµάν των έξι σχέσεων.

Peugeot αποφάσισε να χαράξει έναν διαφορετικό δρόμο για το μικρομεσαίο της μοντέλο 308. Έναν

δρόμο, ο οποίος συνδυάζει την οικονομία χρήσης με μια πιο premi-um προσέγγιση για το μπεστ σέλερ της στην κόμπακτ κατηγορία. Ο ραφιναρισμένος χαρακτήρας του 308 ενισχύεται από την ύπαρξη του αυτόματου κιβωτίου έξι ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει πολιτισμένο χαρακτήρα και αντιδρά άμεσα στις εντολές του οδηγού. Ο 1.600άρης πετρελαιοκινητήρας BlueHDi είναι αρκούντως ισχυρός, καθώς αποδίδει 120 ίππους με 300 Nm ροπής στρέψης από τις 1.750 σ.α.λ. και πληροί βεβαίως τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6. Παράλληλα αποδεικνύεται ιδιαίτερα ήσυχος και ελαστικός, ενώ δεν ξεμένει από ισχύ σε κανένα

H

¡Àììï÷ íå óëöôóÛúéëï DNA

ΔΟΚΙΜΗ


“

“Ο ραφιναρισµένος χαρακτήρας του 308 ενισχύεται από την ύπαρξη του αυτόµατου κιβωτίου έξι ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει

πολιτισµένο χαρακτήρα και αντιδρά άµεσα στις εντολές του οδηγού.



υπάρχει και η δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας μέσω του λεβιέ. Γενικότερα, το δίδυμο κινητήρα και σαζμάν μας άφησε πολύ θετικές εντυπώσεις και ταιριάζει γάντι στο νέο Peugeot 308.Γαλλικών προδιαγραφών είναι η συμπεριφορά του κομψού μοντέλου στον δρόμο, όπου οι αναρτήσεις προσφέρουν πολύ καλή άνεση στους επιβάτες και παράλληλα εξαιρετικό κράτημα. Οι κακοτεχνίες του δρόμου φτάνουν σπάνια έως τα σώματα των επιβατών, οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές κρίνονται περιορισμένες και το αυτοκίνητο μεταδίδει γενικότερα μία αίσθηση ασφάλειας, ακόμη και όταν πιεστεί. Σε αυτήν την πολύ καλή εικόνα συμβάλλουν το άμεσο τιμόνι με τη σωστή αίσθηση, αλλά και τα δυνατά φρένα.Στο εσωτερικό δεν παρατηρείται κάποια διαφορά σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου, με εξαίρεση βέβαια το τζόιστικ του αυτόματου σαζμάν. Μας άρεσε η ευρυχωρία του

σημείο του στροφόμετρου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι αξιοπρεπέστατες επιδόσεις που επιτυγχάνει, καθώς απαιτούνται μόνον 9,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα, με τις ρεπρίζ να κυμαίνονται σε αντίστοιχα καλά επίπεδα (80-110 χλμ./ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα). Ο BlueHDi πείθει εξάλλου με την οικονομία του, αφού –όπως διαπιστώσαμε- οι απαιτήσεις του σε καύσιμο δεν ξεπερνούν τα 6,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ακόμη και με βαρύ δεξί πόδι, αν και το εργοστάσιο μιλά για 3,1 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλμ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων, με την δοκιμασμένη λύση του μετατροπέα ροπής. Συνδυάζεται άριστα με τον κινητήρα, αξιοποιώντας άριστα τους 120 ίππους του τετρακύλινδρου, ενώ έχει κλιμακωθεί σωστά για να υπάρχει δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ των τριών προγραμμάτων Normal, Sport και Winter με διαφορετικές ρυθμίσεις, ώστε να προσαρμόζεται στις εκάστοτε συνθήκες, όμως

ΔΟΚΙΜΗ


Αυτόµατο κιβώτιοΤο κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων, µε την δοκιµασµένη

λύση του µετατροπέα ροπής. Συνδυάζεται άριστα µε τον κινητήρα, αξιοποιώντας άριστα τους 120 ίππους του

τετρακύλινδρου, ενώ έχει κλιµακωθεί σωστά για να υπάρχει δύναµη σε όλο το φάσµα των στροφών. Ο οδηγός µπορεί να επιλέξει µεταξύ των τριών προγραµµάτων Normal, Sport και

Winter µε διαφορετικές ρυθµίσεις, ώστε να προσαρµόζεται στις εκάστοτε συνθήκες, όµως υπάρχει και η δυνατότητα

χειροκίνητης λειτουργίας µέσω του λεβιέ.



Εξοπλισµός έκδοσης Active: Εξι αερόσακοι, σύστηµα ευστάθειας, Hill Hold Assist για την εκκίνηση στις ανηφόρες, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, προβολείς οµίχλης, σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής 7,7 ή 9,7΄΄, δερµάτινο τιµόνι µε πολυχειριστήρια, δερµάτινο χειρόφρενο και επιλογέας, Bluetooth µε θύρα USB και AUX, ηχοσύστηµα µε έξι ηχεία, διζωνικός κλιµατισµός, αυτόµατα φώτα και καθαριστήρες, φώτα ηµέρας LED, ζάντες αλουµινίου 16΄ ́QUARTZ ντιζάιν. Εξοπλισµός έκδοσης Allure (επιπλέον της Active): Εµπρός προβολείς Full LED (εξολοκλήρου τεχνολογίας LED µε 31 στοιχεία LED σε κάθε φωτιστικό σώµα), ηλεκτρικό χειρόφρενο, αισθητήρες παρκαρίσµατος εµπρός-πίσω, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι καθρέπτες, ζάντες αλουµινίου 16΄ ́diamante TOPAZE ντιζάιν, εσωτερικός φωτισµός µε LED.

ΔΟΚΙΜΗ


σαλονιού με τη σύγχρονη αισθητική και τα ποιοτικά υλικά, όπως επίσης το εξαιρετικό φινίρισμα που ανήκει στα καλύτερα της κατηγορίας. Δυνατό όπλο του γαλλικού αυτοκινήτου παραμένει βέβαια ο οικογενειακών προδιαγραφών χώρος αποσκευών με 420 λίτρα όγκο στην έκδοση με ρεζέρβα ανάγκης. Η τιμή της αυτόματης έκδοσης Blue-HDi 120hp EAT6 διαμορφώνεται στα 24.070€ για την έκδοση εξοπλισμού Active, ενώ για την πλουσιότερη Allure στα 25.870€, πάντα με το όφελος απόσυρσης. Κερασάκι στην τούρτα είναι το πρόγραμμα 4Χ4 της ελληνικής αντιπροσωπείας της Peugeot, που περιλαμβάνει 4 χρόνια άτοκη χρηματοδότηση, 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, 4 χρόνια οδική βοήθεια και 4 χρόνια δωρεάν σέρβις.



Πληροφορίεςwww.peugeot.gr



Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 1.560 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 120 ίπποι στις 3.500 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 300 Nm στις 1.750

σ.α.λ., αυτόµατο σαζµάν έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος

χώρου αποσκευών 420 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος

4.253/1.863/1.457 χιλιοστά.

Επιδόσεις (εργοστασιακές µετρήσεις)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,7’’, τελική ταχύτητα 196 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,1 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 82-84 γρ. ανά χιλιόµετρο.

https://www.youtube.com/watch?v=O0MOzBlLwFc

http://www.peugeot.gr/

ΔΟΚΙΜΗ


To νέο Τοyota Auris έγινε οπαδός του Downsizing µε τον βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων, ενώ οµόρφυνε και αναβαθµίστηκε εντυπωσιακά σε επίπεδο εξοπλισµού

ασφαλείας και όχι µόνον!


ªôïî áóôåòéóíÞôïù Downsizing

TOYOTA AURIS 1.2 TURBO


ντυπωσιακότερος σχεδιασμός, νέο σύστημα πολυμέσων, προηγμένα συστήματα ασφαλείας και ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο 1,2 λίτρων αποτελούν το καρέ των άσων του Toyota Auris νέας γενιάς. Το μπεστ σέλερ από την Ιαπωνία απέκτησε πιο κομψές γραμμές

με αρκετές πινελιές χρωμίου, ανασχεδιασμένους προβολείς LED στη μάσκα με τις διαφοροποιημένες γρίλιες, ανανεωμένα πίσω φωτιστικά τεχνολογίας LED, καθώς επίσης καινούριους προφυλακτήρες. Μπορεί να ακούγονται λίγες αυτές οι αισθητικές παρεμβάσεις, αρκούν όμως για να αποκτήσει το κατά έξι εκατοστά μακρύτερο αμάξωμα έναν πολύ δυναμικότερο χαρακτήρα σε σύγκριση με το απερχόμενο Auris. Πολύ καλή δουλειά έγινε και στο εσωτερικό. Τα Toyota διακρίνονται παραδοσιακά για την αξιοπιστία και την ποιότητα κατασκευής τους, ήταν όμως μέχρι σήμερα υπέρ το δέον σεμνά, όσον αφορά στην προβολή των

E

ΔΟΚΙΜΗ


προσόντων τους. Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να δημιουργήσουν γι’αυτόν τον λόγο ένα ευρωπαϊκό τμήμα ‘’αντιληπτής ποιότητας’’, την οποία θα μετέφραζα καλύτερα σε ‘’χειροπιαστή ποιότητα’’, καθώς λαμβάνει υπόψη της την ποιότητα των υλικών, τον σχεδιασμό, αλλά και την αίσθηση από την αφή του ταμπλό και γενικότερα όλου του εσωτερικού.Στην περίπτωση του Auris δημιουργήθηκε ένα πολύ όμορφο κόκπιτ με μία μεγάλη οθόνη αφής επτά ιντσών και ένα ταμπλό με καλής ποιότητας αφρώδη πλαστικά. Μας άρεσαν επίσης τα καθίσματα, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες (ακόμη και αν είναι πάνω από 1,80 μ.), αλλά και ο χώρος αποσκευών με 360 λίτρα όγκο. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στην οθόνη αφής με τις εντυπωσιακές εικόνες υψηλής ανάλυσης, που θα την θέλαμε ωστόσο λίγο λειτουργικότερη.

Κάτω από το μπροστινό καπό του Auris της δοκιμής μας εργαζόταν ο νέος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων, ο οποίος θα τοποθετηθεί και σε διάφορα άλλα μοντέλα της Toyota. H Τοyota υπέκυψε στη γοητεία του Downsizing και το νέο μοτέρ αποδίδει 116 ίππους, μας άφησε πολύ θετικές εντυπώσεις με τη σπιρτάδα του και μέχρι τις μεσαίες στροφές

λειτουργεί αθόρυβα. Η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα έρχεται σβέλτα μετά από 10,1’’, η βελόνα του κοντέρ αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα και η συνεργασία με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο γίνεται χωρίς πρόβλημα. Πάντως το σαζμάν θα μπορούσε να είναι λίγο πιο σαφές και με όχι τόσο αραιή κλιμάκωση, ώστε να αναδεικνύει ακόμη καλύτερα τα προσόντα του κινητήρα.

Οδηγήσαμε το αυτοκίνητο μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, τα μισά από τα οποία έγιναν εντός πόλης και τα υπόλοιπα σε επαρχιακό δίκτυο και σε αυτοκινητοδρόμους. Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν γύρω στα 6,6 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ. και μπορεί μεν να απέχει από τις εργοστασιακές μετρήσεις (4,8 λίτρα ανά 100 χλμ.), όμως κρίνεται ικανοποιητική



Το νέο Auris σιδερώνει κάθε ανωµαλία της ασφάλτου, αποσβένει πολύ αποτελεσµατικά τους κραδασµούς και γενικότερα νοιάζεται για το «ευ ζην» των επιβατών του. Ακριβέστερο και σαφέστερο έγινε επίσης το τιµόνι, ενώ η ηχοµόνωση είναι από τις κορυφαίες στη µικροµεσαία κατηγορία.

ΔΟΚΙΜΗ




Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να δηµιουργήσουν γι’αυτόν τον λόγο ένα ευρωπαϊκό τµήµα ‘’αντιληπτής ποιότητας’’, την οποία θα µετέφραζα καλύτερα σε ‘’χειροπιαστή ποιότητα’’, καθώς λαµβάνει υπόψη της την ποιότητα των υλικών, τον σχεδιασµό, αλλά και την αίσθηση από την αφή του ταµπλό και γενικότερα όλου του εσωτερικού.Στην περίπτωση του Auris δηµιουργήθηκε ένα πολύ όµορφο κόκπιτ µε µία µεγάλη οθόνη αφής επτά ιντσών και ένα ταµπλό µε καλής ποιότητας αφρώδη πλαστικά. Μας άρεσαν επίσης τα καθίσµατα, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες (ακόµη και αν είναι πάνω από 1,80 µ.), αλλά και ο χώρος αποσκευών µε 360 λίτρα όγκο. Ιδιαίτερη µνεία αξίζει στην οθόνη αφής µε τις εντυπωσιακές εικόνες υψηλής ανάλυσης, που θα την θέλαµε ωστόσο λίγο λειτουργικότερη.

ΔΟΚΙΜΗ

για ένα κόμπακτ μοντέλο με ζωηράδα και τούρμπο κινητήρα.Η επιλογή των Ιαπώνων όσον αφορά στο οδηγικό προφίλ του νέου μοντέλου τους γίνεται σαφής από τα πρώτα μέτρα συμβίωσης μαζί του και συμπυκνώνεται στις λέξεις «προς παντός άνεση». Το νέο Auris σιδερώνει κάθε ανωμαλία της ασφάλτου, αποσβένει πολύ αποτελεσματικά τους κραδασμούς και γενικότερα νοιάζεται για το «ευ ζην» των επιβατών του. Ακριβέστερο και σαφέστερο έγινε επίσης το τιμόνι, ενώ η ηχομόνωση είναι από τις κορυφαίες στη μικρομεσαία κατηγορία. Γενικά, το νέο Toyota Auris διαθέτει ένα εξαιρετικά ισορροπημένο προφίλ στον δρόμο και καλύπτει πλήρως τις ανάγκες και τις προδιαγραφές του μέσου αγοραστή.Στα υπέρ του ιαπωνικού κόμπακτ μοντέλου καταγράφεται το πακέτο των προηγμένων συστημάτων ασφαλείας με την επωνυμία Toyota Safety Sense. Σε αυτό περιλαμβάνονται μία κάμερα και ένας αισθητήρας, που αναγνωρίζουν τις πινακίδες κυκλοφορίας, ρυθμίζουν αυτόματα τη σκάλα των προβολέων, ελέγχουν την απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα και την παρέκκλιση του οχήματος έξω από τη λωρίδα κυκλοφορίας.Το σίγουρο είναι ότι με το νέο Auris

δεν πρόκειται να βγείτε έξω από τον προϋπολογισμό σας. Η έκδοση 1.2 Τurbo ξεκινά από 18.140 ευρώ με απόσυρση και περιλαμβάνει ένα αξιοπρεπέστατο επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, όπως επίσης πέντε χρόνια εγγύησης. Να προσθέσουμε βέβαια και την υψηλή μεταπωλητική αξία των Toyota ως μεταχειρισμένα!


Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 1.197 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 116 ίπποι στις 5.200 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 185 Nm στις 1.500

σ.α.λ., κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος

χώρου αποσκευών 360 έως 1.199 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος

4.330/1.760/1.475 χιλιοστά.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 10,1’’, τελική ταχύτητα 200

χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,8 λίτρα ανά 100 χλµ./ώρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 112 γρ. ανά

χιλιόµετρο.

www.toyota.gr

Πληροφορίες

http://toyota.gr/



Η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλµ./ώρα έρχεται σβέλτα µετά από 10,1’’, η βελόνα του κοντέρ αγγίζει τα 200 χλµ./ώρα και η συνεργασία µε το εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο γίνεται χωρίς πρόβληµα.


https://www.youtube.com/watch?v=QaS8C6zj7fU

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ


HONDA CIVIC TOURER


Πόσο καταναλώνει πραγµατικά το ντιζελοκίνητο στέισον βάγκον της ιαπωνικής µάρκας και πώς µας άρεσε µετά από

1.500 χιλιόµετρα συµβίωσης µαζί του; Ακολουθούν οι απαντήσεις!


αι, το ομολογώ! Δεν είμαι και ο φανατικότερος φίλος των στέισον βάγκον! Ωστόσο, την ώρα του αποχωρισμού από το πετρελαιοκίνητο Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC των 120 ίππων ένιωσα ένα σφίξιμο στην καρδιά, όπως όταν επιστρέφω στις αντιπροσωπείες κάποιο σπορ

μοντέλο για έντονες συγκινήσεις. Ο λόγος ήταν στη συγκεκριμένη περίπτωση πιο πεζός και αφορούσε κάποια άλλα προσόντα του δημοφιλούς μοντέλου, τα οποία δεν σε αφήνουν ασυγκίνητο τέτοιες εποχές.Μιλάω βέβαια για την απίστευτα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, τη σβελτάδα, την άνεση και την ευρυχωρία, που εκτοξεύουν το νέο Civic Tourer σε μία από τις κορυφαίες θέσεις της μικρομεσαίας κατηγορίας. Και για να περάσουμε από τις γενικολογίες σε πιο συγκεκριμένα στοιχεία, η μέση κατανάλωση πετρελαίου που μετρήσαμε μετά από περίπου 1.500 χιλιόμετρα ήταν ακριβώς 5,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Η συγκεκριμένη τιμή προκύπτει από μία μεικτή διαδρομή, που περιελάμβανε περίπου 40% αυτοκινητόδρομο και από 30% στην πόλη και σε υπεραστικό δίκτυο. Ακόμη και όταν πατήσαμε πολύ δυνατά το πεντάλ του γκαζιού, αρκέστηκε το πεντάθυρο μοντέλο σε 6,1 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ.

Ν

Tåóô «ôóéçëïùîéÀ÷»íå Ûîá Honda Civic Tourer

Tåóô «ôóéçëïùîéÀ÷»íå Ûîá Honda Civic Tourer

HONDA CIVIC TOURER


Η Honda κατάφερε –γιατί περί κατορθώματος πρόκειται- αυτές τις εκπληκτικές τιμές χάρη στο αεροδυναμικό σχήμα του αμαξώματος με μήκος 4,54 μ. και πλάτος 1,77 μ. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόλις 0,27 και δεν διαφέρει από τον αντίστοιχο του πεντάθυρου Civic χάτσμπαγκ, ενώ οφείλεται μεταξύ άλλων στην πίσω αεροτομή, στα αεροδυναμικά πλευρικά κατώφλια και στον σχετικά φουτουριστικό σχεδιασμό του μοντέλου. Ο οποίος σχεδιασμός έχει δύο μειονεκτήματα. Πρώτον την περιορισμένη ορατότητα –διορθώνεται με την κάμερα οπισθοπορείας- και δεύτερον το βρώμισμα του αμαξώματος σε χρόνο dt, που διορθώνεται με συχνά πλυσίματα. Το βάγκον της Honda διαθέτει κατά τα άλλα όλες τις προδιαγραφές ενός ιδανικού οχήματος

μεταφοράς οικογενειών. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι σαφώς πάνω από τον μέσο όρο και το πορτ-μπαγκάζ το ερωτεύεσαι κεραυνοβόλα χάρη στον όγκο των 624 λίτρων, που εκτοξεύεται στα 1.668 λίτρα με αναδιπλωμένες τις πλάτες των πίσω καθισμάτων.



1.6 i-DTEC

Ο πετρελαιοκινητήρας των 1.600 κ. εκ. συνδυάζει ανταγωνιστική ισχύ 120 ίππων και ροπή 300 Nm µε εκποµπές CO2 µόλις 94 γρ/χλµ., εξισορροπώντας άριστα την οικονοµία καυσίµου µε τις επιδόσεις. Η άνοδος των τιµών καυσίµου στην Ευρώπη σε συνδυασµό µε τους συνεχώς αυστηρότερους στόχους περιβαλλοντικών επιδόσεων οδήγησαν τη Honda στη δηµιουργία της Earth Dreams Technology, µιας νέας γενιάς κινητήρων που πετυχαίνει προηγµένες επιδόσεις σε συνδυασµό µε χαµηλούς ρύπους σε προσιτό κόστος.Η τάση για κινητήρες diesel έχει αυξηθεί στην Ευρώπη και τώρα αυτοί αντιπροσωπεύουν το 58% της κατηγορίας C. Επιπλέον,κινητήρες που εκπέµπουν κάτω από 120 γραµµάρια CO2/km αντιπροσωπεύουν τώρα το 45% της κατηγορίας C. Το νέο Civic 1.6 i-DTEC καλύπτει και τις δύο αυτές τάσεις µε εκποµπές C02 κάτω από 94 γρ/χλµ.

HONDA CIVIC TOURER


Ο πολυεπίπεδος σχεδιασµός του κόκπιτ χρειάζεται κάποιον χρόνο µέχρι να τον

συνηθίσεις, το ίδιο και τη θέση των διακοπτών και των χειριστηρίων, που δεν βρίσκονται

πάντα σε αναµενόµενα σηµεία. Κλασικό παράδειγµα, ο µοχλός για το ξεκλείδωµα της

τάπας του ρεζερβουάρ, που βρίσκεται στον χώρο των ποδιών. Διασκέδασα πάντως µε τις

χρωµατικές ενδείξεις για τον οικονοµικό τρόπο οδήγησης, όταν για παράδειγµα είδα να γίνεται

το ψηφιακό κοντέρ από µπλε πράσινο και να βγάζει πράσινα φύλλα! Προφανώς, αυτό που

µοιάζει µε παιχνίδι, επηρεάζει τελικά το υποσυνείδητο του οδηγού και τον ωθεί σε ένα

συντηρητικότερο στυλ στο τιµόνι.


Ωστόσο ένα άλλο τεχνολογικό εύρηµα εξασφαλίζει την ποιοτική διαβίωση των επιβατών.Το Active Noise Cancellation (ANC) σχεδιάστηκε για δραστική µείωση των χαµηλόσυχνων θορύβων στο εσωτερικό του νέου Civic 1.6 i-DTEC. Το σύστηµα λειτουργεί όποτε λειτουργεί το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα αν το ηχοσύστηµα είναι ανοιχτό. Μικρόφωνα καταγράφουν τους θορύβους χαµηλών συχνοτήτων από το σύστηµα κίνησης που εισέρχονται στην καµπίνα, και αποστέλλουν σήµα στη µονάδα ελέγχου του ANC. Η µονάδα ελέγχου αποκρίνεται αποστέλλοντας ένα ακριβές ηχητικό σήµα αντίστροφης φάσης στον ενισχυτή, που οδηγεί τα ηχεία στις πόρτες και το subwoofer στο πίσω ράφι. Επειδή το σύστηµα είναι σχεδιασµένο για να εξουδετερώνει τους χαµηλόσυχνους θορύβους, δεν κάνει χρήση των τουίτερ του ηχοσυστήµατος. Το ANC µειώνει δραστικά τους εξωτερικούς θορύβους. Στις συχνότητες κάτω των 100 hertz, το ANC πετυχαίνει εντυπωσιακή µείωση 10 dB.

Active Noise Cancellation (ANC)

Πολύ πρακτικό αποδείχθηκε επίσης το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, αλλά και ο μηχανισμός λειτουργίας των πίσω καθισμάτων που παραπέμπει σε πολυθρόνες κινηματογράφου και επιτρέπει π.χ. τη φόρτωση γλαστρών με ψηλά φυτά.Επίσης ο πετρελαιοκινητήρας των 120 ίππων δεν τσιγκουνεύεται μόνον το καύσιμο, αλλά διακρίνεται μεταξύ άλλων για τη σπιρτάδα του (0-100 χλμ./ώρα σε 10,3’’, τελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα), την αθόρυβη λειτουργία του και την ελαστικότητά του, η οποία λειτουργεί χαλαρωτικά εντός και εκτός πόλης. Ίδιας φιλοσοφίας είναι και η ρύθμιση των αναρτήσεων, που αποσβένει το μεγαλύτερο μέρος των κραδασμών, αν και σε αυτόν τον τομέα κινείται το Honda Civic Tourer στον μέσο όρο της κατηγορίας και δεν ξεχωρίζει ιδιαίτερα.Ο πολυεπίπεδος σχεδιασμός του κόκπιτ χρειάζεται κάποιον χρόνο μέχρι να τον συνηθίσεις, το ίδιο και τη θέση των διακοπτών και των χειριστηρίων, που δεν βρίσκονται πάντα σε αναμενόμενα σημεία.

Κλασικό παράδειγμα, ο μοχλός για το ξεκλείδωμα της τάπας του ρεζερβουάρ, που βρίσκεται στον χώρο των ποδιών. Διασκέδασα πάντως με τις χρωματικές


Τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούµενος

πετρελαιοκινητήρας, 1.597 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 120 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 300 Nm στις 2.000 σ.α.λ., κιβώτιο έξι

σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, µήκος/πλάτος/ύψος 4.535/1.770/1.480 χιλιοστά,

όγκος χώρου αποσκευών 624 έως 1.668 λίτρα.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,3’’, τελική ταχύτητα 195

χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,8 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ.,

εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 99 γρ. ανά χιλιόµετρο.

HONDA CIVIC TOURER


Εκπληκτικό σε µακρυνά ταξίδια το Honda Civic Tourer, χάρις το σύστηµα ακύρωσης θορύβου. Είναι απίστευτο πόσο ρόλο παίζει ο θόρυβος σε πολύωρη οδήγηση.



Οι χώροι για τους επιβάτες είναι σαφώς πάνω από τον µέσο όρο και το πορτ-µπαγκάζ το ερωτεύεσαι κεραυνοβόλα χάρη στον όγκο των 624 λίτρων, που εκτοξεύεται στα 1.668 λίτρα µε αναδιπλωµένες τις πλάτες των πίσω καθισµάτων.

ενδείξεις για τον οικονομικό τρόπο οδήγησης, όταν για παράδειγμα είδα να γίνεται το ψηφιακό κοντέρ από μπλε πράσινο και να βγάζει πράσινα φύλλα! Προφανώς, αυτό που μοιάζει με παιχνίδι, επηρεάζει τελικά το υποσυνείδητο του οδηγού και τον ωθεί σε ένα συντηρητικότερο στυλ στο τιμόνι.Το ιδανικό οικογενειακό πακέτο της Honda προσφέρεται σε τιμές εκκίνησης από 22.270 ευρώ στη βασική έκδοση Comfort, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους της απόσυρσης και τρία χρόνια εγγύησης για τα μηχανικά μέρη. Στον βασικό εξοπλισμό ανήκουν μεταξύ άλλων έξι αερόσακοι, κλιματισμός, σύστημα ευστάθειας, συναγερμός, αισθητήρες παρκαρίσματος, ηχοσύστημα, cruise control, ζάντες αλουμινίου, θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέπτες, κλπ.Τιμή αγοράς Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Comfort: 22.070 ευρώ.

HONDA CIVIC TOURER


www.honda.grΠληροφορίες

Ρεκόρ Γκίνες για τη Honda!

Ένα Honda Civic Tourer κατέγραψε µέση κατανάλωση µόλις 2,82 λίτρα/100 χλµ. σε πραγµατικές συνθήκες οδήγησης και πέτυχε νέο ρεκόρ Γκίνες. ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

2,82 λίτρα/100 χλµ.

Διαβάστε περισσότερα...

https://www.youtube.com/watch?v=o8PPUzOyh6g

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/769975/rekor-gkines-gia-ti-honda

http://www.honda.gr/

TA AYTOKINHTA TOY 007


Ta aytokinhtaðïù áçáðèóáíå

Τι συµβαίνει πέντε δεκαετίες τώρα; Γιατί µας αρέσει τόσο πολύ ο James Bond; Τα αυτοκίνητα προσδίδουν λάµφη στον ήρωα ή συµβαίνει το αντίθετο; Ελάτε να ξεδιαλύνουµε το πρόβληµα

µε µια αναδροµή στο παρελθόν και να θυµηθούµε όλα τα αυτοκίνητα πουχρησιµοποιήθηκαν στις ταινίες.

Για τα µάτια σας µόνο!

Ο Ντάνιελ Κρεγκ στον ρόλο του διάσηµου βρετανού πράκτορα και ο Σαµ Μέντες στην καρέκλα του σκηνοθέτη για άλλη µια φορά. Αφού το επιτυχηµένο -εισπρακτικά και καλλιτεχνικά- Skyfall έσπασε τα τεµεία, συνεργάζονται ξανά στο Spectre. Πρόκειται για µία από τις πιο επιτυχηµένες συνεργασίες στην ιστορία του Μποντ.

LICENCE TO DRIVE

Του Βαρίνου, Γιώργου Βαρίνου

SPECTRE


Ο Ίαν Φλέµιγκ γράφει τις νουβέλες στην βίλα του, στην παραλία της Oracabessa, στην Jamaica.

êåëéîáíå... 1953

© E

ON

PR

OD

UC

TIO

NS



Δρ.Νο Πρώτο αυτοκίνητο η Sunbeam Alpine Series S. Tην απολαµβάνουµε σε µια ιδιαίτερη καταδίωξη.

Από την Ρωσία µε αγάπη. Η υπέροχη Bentley Mark IV είχε τηλέφωνο!!! Ένα µοναδικό gadget που έπρεπε να περάσουν δεκαετίες για να µπει στα αυτοκίνητα της µάρκας ως βασικός εξοπλισµός.

1962 1963

Sunbeam Alpine Series S bentley mark iv

© E

ON

PR

OD

UC

TIO

NS


Ο Χρυσοδάκτυλος. Ο Σων Κόννερυ συνεχίζει το έπος αυτή τη φορά µε νέο αυτοκίνητο. H Aston Martin DB5 γίνεται το ειδικό αυτοκίνητο του Μπόντ. Με πλήθος gadgets και εκτινασσόµενα καθίσµατα!

1964

Επιχείρηση Κεραυνός.O Κόννερυ είναι στη θέση του για 4η φορά, το ενδαιφέρον του κόσµου γίνεται παγκόσµιο και το αυτοκίνητο παραµένει µε ακόµα περισσότερα gadgets η Aston Martin DB5.

1965

aston martin db5

www.gazzetta.gr/auto-motowww.gazzetta.gr/auto-moto


Ζεις µονάχα δυό φορές και ο Μποντ οδηγεί µια Toyota 2000 GT στην Ιαπωνία. Λογικό.

O Κόννερυ σταµατά την συνεργασία του µε τους

παραγωγούς του 007!

Στην Υπηρεσία της Αυτού Μεγαλειότητος και ο νέος Μποντ, ο Τζώρτζ Λάζεµπυ οδηγεί µια Aston Martin DBS V8. Ο Λάζεµπυ πέρασε και χάθηκε. Δεν τον ξαναείδαµε...

1967 19691968

aston martin dbS V8

toyota 2000gt


Τα διαµάντια είναι παντοτινά τραγουδά

η Σίρλευ Μπάσευ από τον οµώνυµο

τίτλο και ο Κοννερυ επιστρέφει για να

σώσει τις εισπράξεις που

κατακρηµνίστηκαν µε τον Λάζενµπυ. Το αυτοκίνητο είναι ένα παντοτινό διαµάντι,

µια υπέροχη Ford Mustang Μκ Ι.

1971

Ζήσε και άσε τους άλλους να πεθάνουν... µας λέει ο Ρότζερ Μουρ που µας συστήνεται ως νέος Μπόντ και οδηγεί στην ταινία ένα... διόροφο λεωφορείο όπου και φυσικά το καταστρέφει εντελώς!

Ο Ρότζερ Μουρ, ένας φίλος της οικογένειας Μπρόκολι, των παραγωγών των ταινιών 007, αναλαµβάνει τα ηνία του ρόλου. 19731972

ford mustang mk 1

aec bus

Για µία και µόνη ταινία, «Στην υπηρεσία της Αυτού Μεγαλειότητος» ο Τζόρτζ Λάζενµπυ στον ρόλο του 007.

© E

ON

PR

OD

UC

TIO

NS



Ο άνθρωπος µε το χρυσό πιστόλι είναι η ταινία που γυρίζεται στις ΗΠΑ. Αυτοκίνητο είναι το AMC Hornet που κάνει τα µύρια όσα! Ακόµα και αεροπορικό roll!

Ο κατάσκοπος που µε αγάπησε είναι η ταινία και το αυτοκίνητο που αγαπήσαµε περισσότερο από όλα είναι η Lotus Esprit που σε κάποια στιγµή καταδίωξης γίνεται και υποβρύχιο!!!

1974 1977

amc hornet

lotus esprit

© E

ON

PR

OD

UC

TIO

NS

© E

ON

PR

OD

UC

TIO

NS


Για τα µάτια σας µόνο και ο Ρότζερ Mουρ συνεχίζει απτόητος στον ρόλο της ζωής του µε πολλές σκηνές γυρισµένες στα Μετέρωρα! Αυτοκίνητο ξανά η Lotus Esprit αυτή τη φορά σε έκδοση Turbo.

H ταινία µας πάει στο διάστηµα και είναι φυσικά το Moonraker. Για έλαχιστο χρόνο ο Μποντ θα µπει µέσα σε µια Bentley Mk VI. H ταινία λόγω θέµατος δεν ασχολείται µε την γη...

1979 1981

lotus esprit turbo

bentley mk vi



A View to a Kill. Στα µέσα της δεκαετίας του ‘80 περάσαµε στους αγγλικούς τίτλους και ο Bond οδηγεί ένα Renault 11 κάνοντας το κοµµάτια!

1983 1985

Aston Martin V8 Vantage Volante convertible

© E

ON

PR

OD

UC

TIO

NS

© E

ON

PR

OD

UC

TIO

NS

Επιχείρηση Οκτάπουσυ. H MI6ανακαλύπτει πως κάποιος κατασκευάζει πιστά αντίγραφα του θησαυρού των Ροµανόφ. Ο Μποντ ταξιδεύει στην Ινδία, αφού οδηγήσει µια Alfa Romeo GTV για να συνατήσει την µυστηριώδη Οκτάπουσυ!

alfa romeo gtv

renault 11


Ο καλύτερος φιλος του Lincoln Mark VII LSCΜποντ, Φίλιξ Λάιτερ ακρωτηριάζεται και η γυναίκα του δολοφονείται από τον µεγιστάνα των ναρκωτικών Φράνς Ζαντσέζ. Πολύ βαρύ σενάριο για το Licence to Kill! O Μπόντ οδηγεί µια αδιάφορη Lincoln Mark VII LSC.

Στην πρώτη ταινία µε τον Ντάλτον «The

Living Daylights» o Μπόντ οδηγεί µια Aston

Martin V8 Vantage Volante Convertible.

Έχουµε και νέο Μπόντ! Ο Τίµοθυ Ντάλτον ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα έτσι όπως τον σκιαγραφούσε ο Φλέµιγκ. Ωστόσο έχασε τη δροσιά και το χιούµορ και παρά ήταν σοβαρός!

19871986 1989

1983

Σε ένα παράλληλο σύµπαν ο Κόννερυ επιστρέφει µε µια ταινία έξω από το επίσηµο franchise της οικογένειας Μπρόκολι. Ποτέ µην ξαναπείς ποτέ και οδηγεί ένα κλασσικό αυτοκίνητο για την εποχή. Μια Bentley Mark IV Cabriolet. Ακόµα βέπουµε τολµηρές εµφανίσεις από την Κίµ Μπάσινγκερ και την Μπάρµπαρα Καρρέρα. Όχι Porsche Carrera µην τα µπερδέψετε...

bentley mk iv cabriolet

Lincoln Mark VII LSC



Tomorow never dies και ο Μπόντ πλέον οδηγεί BMW! Μια ΒMW 750i που την χειρίζεται µε τηλεχειριστήριο!

1995 1997

© E

ON

PR

OD

UC

TIO

NS

Goldeneye. Με το όνοµα της βίλας του Φλέµινγ στην Τζαµάϊκα, η παραγωγή µας συστήνει τον νέο Μπόντ. Ο Πιερς Μπρόσναν παίρνει τα ηνία του ρόλου και γράφει ιστορία. Αυτοκίνητο στην πρώτη ταινία του, η παλιά καλή, Aston Martin DB5.

Aston Martin DB5

BMW 750i

BMW z8


Το Die another day είναι µια τροµερή εισπρακτική επιτυχία και το κύκνειο άσµα του Μπρόσναν. Η Aston Martin επιστρέφει µε επίσηµο αυτοκίνητο για τον 007 την εκπληκτική V12 VanquiseThe World is not

Enough και υπέροχο µεγάλο roadster της

BMW, η Z8 γίνεται το επίσηµο αυτοκίνητο του

Μπόντ.

1999 2002

O νέος Μπόντ είναι εδώ! Ο Πίερς Μπρόσναν δεν είναι ένας τυχαίος. Είναι ο µόνος ηθοποιός που είχε µια στενή σχέση µε τον ήρωα πριν τον ενσαρκώσει. Είναι ο µόνος Μπόντ, που η σύζυγός του (η κανονική) υπήρξε Μποντ girl πριν γίνει ο ίδιος, ο πράκτορας 007! Είναι ο πέµπτος κατά σειρά ηθοποιός που υποδύθηκε τον Τζέηµς Μποντ, σε τέσσερις ταινίες, από το 1995 µέχρι το 2002.

© E

ON

PR

OD

UC

TIO

NS

Aston Martin Vanquish



O Μποντ µάχεται µε τον πλούσιο επιχειρηµατία Ντόµινικ Γκριν, µέλος της οργάνωσης Quantum, ο οποίος παριστάνει τον περιβαλλοντολόγο µε σκοπό να στήσει πραξικόπηµα στη Βολιβία για να αποκτήσει τον έλεγχο των αποθεµάτων νερού. Aυτοκίνητο πάλι η Aston Martin DBS.

2006 2008

Το Casino Royale επαναπροσδιορίζει τη σειρά ταινιών, εδραιώνοντας ένα καινούριο χρονολόγιο και αφηγηµατικό πλαίσιο, τα οποία δεν προηγούνται ή διαδέχονται καµία προηγούµενη ταινία. Αυτοκίνητο η πρωτοεµφανιζόµενη Aston Martin DBS.

Aston Martin DBs


Ένα κρυπτογραφηµένο µήνυµα από το παρελθόν οδηγεί τον Τζέιµς Μποντ σε µια εγκληµατική αποστολή στην Πόλη του Μεξικού, και τελικά στη Ρώµη όπου συναντά την Λουτσία Σκιάρα, την όµορφη και απαγορευµένη χήρα ενός κακόφηµου εγκληµατία. Ο Μποντ διεισδύει σε µια µυστική συνάντηση και ανακαλύπτει την ύπαρξη µιας εγκληµατικής οργάνωσης γνωστή ως SPECTRE. Ο Μποντ στρατολογεί συγκαλυµµένα την Μανιπένι και τον Q για να τον βοηθήσουν να αναζητήσει την Μάντελεϊν Σγουάν, την κόρη του παλιού εχθρού του K. Γουάιτ, ο οποίος µπορεί να κρατά το κλειδί για να ξετυλίξει τον ιστό της SPECTRE. Αυτοκίνητο η πρωτοεµφανιζόµενη AstonMartin DB10.

O Τζέιµς Μποντ αγνοείται και θεωρείται νεκρός. Όλες οι ταυτότητες κάθε ενεργού

µυστικού πράκτορα της MI6 διαρρέουν στο ίντερνετ.

Αυτοκίνητο η δοκιµασµένη Aston Martin DB5.

2012 2015

Aston Martin DB10

O Ντανιελ Κρέγκ είναι ο Τζέιµς Μποντ. Ο τύπος που έµοιαζε ως Πολωνός υδραυλικός έγινε τελικά ένας από τους καλύτερους Μπόντ. Τον κράξαµε, αλλά υπηρέτησε τον ρόλο µε ευαισθησία, σοβαρότητα αλλά όχι σοβαροφάνεια και αρκετό σεξαπίλ. Ένας από τους καλύτερους Μποντ. Θα δείξει αν θα µείνει και για άλλη µια ταινία.

Aston Martin DB5

© E

ON

PR

OD

UC

TIO

NS

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ


Το Renault Twingo χρησιµοποιεί µια εντελώς ξεχωριστή αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση πίσω- που δεν συνηθίζεται από κανένα άλλο µοντέλο της κατηγορίας του.

RENAULT TWINGO


Το γαλλικό µίνι εφαρµόζει µε επιτυχία τη συνταγή «κινητήρας και µετάδοση κίνησης πίσω», κερδίζοντας έτσι σε χώρους, ευελιξία και

αίσθηση οδήγησης!


ο Renault Twingo χρησιμοποιεί μια εντελώς ξεχωριστή αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση πίσω- που δεν συνηθίζεται από κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας του. Για την ακρίβεια δεν χρησιμοποιείται από κανένα άλλο συμβατικό

επιβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής εκτός από το αδελφό Smart νέας γενιάς. Υπάρχουν βεβαίως παραδείγματα, όπως της Porsche 911, με τη συγκεκριμένη διάταξη, όμως η περίπτωση του Twingo είναι εντελώς διαφορετική.Σε αντίθεση λοιπόν με την 911, στο Twingo ο κινητήρας δεν τοποθετήθηκε στον πίσω άξονα για λόγους ιστορικούς, σπορ οδηγικής αίσθησης, στυλ και άποψης, αλλά επιλέχθηκε για μια σειρά πλεονεκτημάτων που προσφέρει η συγκεκριμένη λύση σε ένα αυτοκίνητο πόλης, όπως η αξεπέραστη ευελιξία και η εξαιρετική εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. ο Renault Twingo χρησιμοποιεί μια εντελώς ξεχωριστή αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση πίσω- που δεν συνηθίζεται από κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας του. Για την ακρίβεια δεν χρησιμοποιείται από κανένα άλλο συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής εκτός από το αδελφό Smart νέας γενιάς. Υπάρχουν βεβαίως παραδείγματα, όπως της Porsche 911, με τη συγκεκριμένη διάταξη, όμως η περίπτωση του Twingo είναι εντελώς διαφορετική.

Τ

Renault Twingo ôï êåøöòéóôÞ



Σε αντίθεση λοιπόν με την 911, στο Twingo ο κινητήρας δεν τοποθετήθηκε στον πίσω άξονα για λόγους ιστορικούς, σπορ οδηγικής αίσθησης, στυλ και άποψης, αλλά επιλέχθηκε για μια σειρά πλεονεκτημάτων που προσφέρει η συγκεκριμένη λύση σε ένα αυτοκίνητο πόλης, όπως η αξεπέραστη ευελιξία και η εξαιρετική εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων.Η μεταφορά του κινητήρα στο πίσω μέρος βοήθησε εξάλλου και στον ανασχεδιασμό των συγκεκριμένων μηχανικών συνόλων, που έχουν πλέον μικρότερο ύψος κατά 15 εκατοστά, ενώ η τοποθέτηση τους σε γωνία 49ο έχει σαν αποτέλεσμα την περαιτέρω μείωση του συνολικού ύψους. Κατ’ αυτό τον τρόπο έγινε δυνατή η τοποθέτηση του κινητήρα στο πίσω μέρος κάτω από το πάτωμα χωρίς να επηρεάζεται ο χώρος αποσκευών.Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της ρηξικέλευθης διάταξης «όλα πίσω» είναι και η εντυπωσιακή

ευρυχωρία του σαλονιού. Το νέο Twingo έχει κατά δέκα εκατοστά μικρότερο μήκος (3,59μ.) σε σχέση με τον προκάτοχο του, διαθέτει όμως κατά 33 εκατοστά(!) μεγαλύτερο μήκος καμπίνας και αναμφισβήτητα για τους επιβάτες το μήκος… μετράει. Σε αυτή την επίδοση συμβάλλει τα μέγιστα και το μεταξόνιο των 2,49 μ., που προσφέρει την καλύτερη αναλογία μεταξονίου/μήκους στην κατηγορία. Παράλληλα το εντελώς επίπεδο δάπεδο του χώρου αποσκευών (απ΄ τον οποίο απουσιάζουν οι ενοχλητικοί θόλοι), τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα και η αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος συνοδηγού κάνουν στην κυριολεξία θαύματα. Εφόσον αξιοποιήσει ο

οδηγός όλο αυτό το…οπλοστάσιο, μπορεί να καθίσει στο τιμόνι του –εξωτερικά- μικροσκοπικού μοντέλου ακόμη και ένας μύθος του παγκόσμιου μπάσκετ, όπως ο Ρουμάνος Γκιόργκε Μουρεσάν με ύψος 2,30μ.).Η μεταφορά του κινητήρα πίσω επιδρά θετικά και στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους πεζούς, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για ένα αυτοκίνητο πόλης. Αφαιρώντας το μοναδικό απολύτως άκαμπτο στοιχείο από το εμπρός καπό, οι μηχανικοί μπορούν να διαχειριστούν καλύτερα τις δυνάμεις που αναπτύσσονται σε μια σύγκρουση με ευεργετικά αποτελέσματα για όλα τα εμπλεκόμενα μέρη. Το χαρακτηριστικό βέβαια που εμφανίζεται περισσότερο από

RENAULT TWINGO


Το Renault Twingo χρησιµοποιεί µια εντελώς ξεχωριστή αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση πίσω- που δεν συνηθίζεται από κανένα άλλο µοντέλο της κατηγορίας του. Για την ακρίβεια δεν χρησιµοποιείται από κανένα άλλο συµβατικό επιβατικό αυτοκίνητο µαζικής παραγωγής εκτός από το αδελφό Smart νέας γενιάς.

ΜΕ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ



κάθε άλλο ευνοημένο από την αρχιτεκτονική του νέου Twingo είναι η ευελιξία. Γυρνώντας το τιμόνι, εκεί που οι τροχοί των άλλων αυτοκινήτων της κατηγορίας βρίσκονται τετ-α-τετ με τον κινητήρα, στο νέο Twingo καλύπτουν ένα τόξο μεγαλύτερο κατά 50%. Στην πράξη αυτό σημαίνει, ότι το γαλλικό μοντελάκι διαθέτει έναν κύκλο στροφής της τάξης των 8,6 μ., δηλαδή περίπου ένα μέτρο λιγότερο σε σχέση με τους ανταγωνιστές του. Σε συνδυασμό με το συμπαγές μήκος του, το Twingo παρκάρει εξαιρετικά εύκολα, ενώ μετατρέπει κάθε οδηγό σε μάγο της αναστροφής. Η ασυνήθιστα μεγάλη γωνία που παίρνουν οι τροχοί επιτρέπει να έχει το σύστημα διεύθυνσης από άκρη σε άκρη περίπου 4 στροφές. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι

το τιμόνι είναι πιο αργό από τη συνήθη τιμή των περίπου 3 στροφών, που ισχύει για τα περισσότερα μίνι. Απλά ο αυξημένος αριθμός στροφών του τιμονιού αντιστοιχεί σε αντίστοιχη αύξηση της γωνίας των τροχών κατά 33% (από 30ο σε 45ο). Με άλλα λόγια, το τιμόνι του Twingo «κόβει» εκπληκτικά και διευκολύνει αφάνταστα τους επιτόπιους ελιγμούς και το παρκάρισμα. Αν και μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πόλης, θα πρέπει να τονίσουμε ότι το μικρό μοντέλο της Renault δεν παραμελεί την οδηγική απόλαυση. Όπως γράψαμε και στην αρχή, η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς δεν επιλέχθηκε ως μια

ευκαιρία για ατελείωτες πλαγιολισθήσεις. Αντίθετα, ήταν η δημιουργία ενός αυτοκινήτου με συμπεριφορά εμπροσθοκίνητου μοντέλου, όπως αυτή δηλαδή που γνωρίζει και εμπιστεύεται το 99,9% των οδηγών της κατηγορίας. Από την άλλη πλευρά η μετανάστευση του κινητήρα πίσω σημαίνει πολύ καλύτερη κατανομή του βάρους, η οποία αγγίζει το ιδανικό 50:50, όπως επίσης και σημαντικά καλύτερη ελκτική πρόσφυση. Το ESP είναι πανταχού παρόν για να αποσοβήσει κάθε απώλεια πρόσφυσης, χωρίς όμως να ευνουχίζει την οδηγική ευχαρίστηση.Ίσα ίσα μάλιστα, το Twingo –χωρίς να είναι αυτός ο λόγος ύπαρξης του- μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά ευχάριστο και αποτελεσματικό στονδρόμο. Όλα αυτά κάνουν το νέο Renault Twingo ένα μοναδικό μοντέλο για την κατηγορία του και όχι μόνον. Εξάλλου με την ίδια λογική έγινε και ο σχεδιασμός του ευρύχωρου αμαξώματος, που συνδυάζει τις πρακτικές αρετές με πολύ ιδιαίτερες και χαρακτηριστικές γραμμές. Tres bien Twingo!

RENAULT TWINGO


Περισσότερες πληροφορίεςΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO www.renault.gr

Η κατανοµή του βάρους, η υψηλή πρόσφυση, το απελευθερωµένο από την υποχρέωση της µετάδοσης της κίνησης µπροστινό σύστηµα και το άψογα ρυθµισµένο ESP αυξάνουν εντυπωσιακά τις δυνατότητες του ακόµα και σε οδοστρώµατα κακής ποιότητας.

https://www.youtube.com/watch?v=gsMrS4Oqfvk

http://www.renault.com.gr/

ΔΟΚΙΜΗ


Το νέο Fiat Doblo Carbo διαθέτει πολυτάλαντο χαρακτήρα, αφού µπορεί να

φέρει εις πέρας όποια αποστολή του ανατεθεί!


ο μίνι βαν της ιταλικής εταιρείας έχει εδραιωθεί στην κατηγορία του και έχει αποκτήσει πιστό κοινό, με την τελευταία του ανανέωση να το κάνει ακόμη καλύτερο. Η εμφάνισή του έχει γίνει πιο

σύγχρονη τόσο στο εσωτερικό, όσο και στο εξωτερικό του, ενώ έχει διατηρηθεί ο χαρακτήρας του. Συγκεκριμένα, μπορεί να συνδυαστεί με δύο τύπους αμαξωμάτων (στην ελληνική αγορά) Cargo και WorkUp, καλύπτοντας μια ευρεία γκάμα αγοραστών, μπορεί να γίνει 7θέσιο, ενώ διατίθεται με δύο παραλλαγές μήκους και ύψους! Ο χώρος φόρτωσης για αυτοκίνητα αυτού του είδους είναι ιδιαίτερα σημαντικός και το Doblo Cargo ξεχωρίζει και σε αυτό το κομμάτι, αφού προσφέρει πέντε κυβικά μέτρα φόρτωσης, με ωφέλιμο φορτίο άνω του ενός τόνου. Ο ντιζελοκινητήρας MultiJet II 1,3 λίτρων των 90 ίππων είναι ελαστικός και πρόθυμος να αντιμετωπίσει τα αυξημένα βάρη που του αναθέτονται, αλλά πάνω από όλα είναι οικονομικός! Η κατανάλωση που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο είναι 4,4 λίτρα πετρελαίου/ 100 χιλιόμετρα και σε συνδυασμό με το μεγάλο ντεπόζιτο καυσίμου (60 λίτρα) ξεχνάς να επισκεφτείς το πρατήριο καυσίμων.

T

Ã éäáîéëÞ÷ äïùìåùôáòÀ÷!

FIAT DOBLO CARGO


ΔΟΚΙΜΗ


Μπαίνοντας στο εσωτερικό του Doblo, αντικρίζεις μια σύγχρονη εικόνα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Μπορεί να φιλοξενήσει έως και τρεις επιβάτες με άνεση, με το διπλό κάθισμα στην θέση του συνοδηγού να έχει την δυνατότητα ξεχωριστής αναδίπλωσης όταν δεν χρειάζεται μία (ή και καμία) από τις δύο θέσεις. Από κάτω του υπάρχει ένας μεγάλος χώρος αποθήκευσης. Η εργονομία δεν αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα, όλα τα χειριστήρια είναι εκεί που περιμένεις, ενώ στην θέση του οδηγού θα βολευτεί κάθε σωματότυπος. Στον δρόμο, το Doblo αποδεικνύεται απολύτως προβλέψιμο στις αντιδράσεις του και δεν θα προβληματίσει σε οποιεσδήποτε συνθήκες κίνησης, είτε κινείται κενό είτε με πλήρες φορτίο. Εντός πόλης κινείται ευέλικτα χάρη στην καλή περιμετρική του ορατότητα, το μικρό του μήκος και τους μεγάλους εξωτερικούς καθρέπτες, ενώ η ανάρτηση (ανεξάρτητη ανάρτηση μεταξύ των δύο τροχών, διπλών συνδέσμων Bi-Link) αποσβένει σωστά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Στον ανοιχτό δρόμο έχει σίγουρο πάτημα και δεν προβληματίζει σε καμία των περιπτώσεων, όμως στις υψηλές ταχύτητες οι αεροδυναμικοί θόρυβοι αναπόφευκτα κάνουν την εμφάνισή τους. Οι τιμές του μικρού επαγγελματικού της Fiat ξεκινάνε από τα 15.290 € για τον κινητήρα βενζίνης 1,4 95 HP, συνεχίζουν στα 17.790€ για τον 1,3 MultiJet II πετρελαίου της δοκιμής μας και στα 19.500€ για τον μεγαλύτερο 1,6 MultiJet II των 105

Oι µετακινήσεις σε άλλη διάσταση!

FIAT DOBLO CARGO


ΔΟΚΙΜΗ


ίππων. Υπάρχει ακόμη μια πρόταση με καύσιμο το φυσικό αέριο, που χρησιμοποιεί τον 1,4 T-Jet των 120 ίππων και τιμάται στα 23.090€. Να επισημάνουμε, ότι το Doblo προσφέρεται με πέντε χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, ενώ αυτή την εποχή τρέχει ένα πρόγραμμα έκπτωσης 1.000 ευρώ και άλλων 1.000 για περιορισμένο αριθμό οχημάτων. Παράλληλα, η Fiat Professional προσφέρει εκτός των άλλων ένα ελκυστικό πρόγραμμα χρηματοδότησης με προκαταβολή από 0% έως 30% και εξόφληση σε 72 μήνες με ετήσιο επιτόκιο 7,85%.

Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 1.248 κ.εκ., µέγιστη ισχύς 90 ίπποι, 200 Nm µέγιστη ροπή στρέψης στις 1.500 σαλ, άµεσος ψεκασµός Common Rail, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 115 gr/km, τελική ταχύτητα 158 km/h. Εξοπλισµός: Αερόσακος οδηγού-συνοδηγού-πλευρικοί, ABS µε EBD, ESP µε ASR, Ηydraulic Brake Assist (HBA), υποβοηθούµενο-ρυθµιζόµενο τιµόνι, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ηλεκτρικά παράθυρα, υπολογιστής ταξιδίου, προβολείς οµίχλης, παροχή ρεύµατος στον χώρο φόρτωσης.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

FIAT DOBLO


Περισσότερες πληροφορίεςΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO www.fiat.gr

https://www.youtube.com/watch?v=fd7ewvpYWss

http://www.fiat.gr/

ΗΠΑ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2015

Από τον Νίκο Τσιώκο

Ο Ρόσµπεργκ έδωσε τον τίτλο στον ΧάµιλτονΟ Ρόσµπεργκ ήταν πρώτος, έκανε λάθος στο φινάλε του αγώνα στο στεγνό αυτή τη φορά Όστιν και χάρισε τον τρίτο τίτλο στον Χάµιλτον, αφού ο Φέτελ τερµάτισε τρίτος. Ο Βρετανός έγραψε ιστορία, αφού έγινε ο πρώτος από τη χώρα του που κατακτά δύο σερί τίτλους.Υπόθεση τίτλος στη Formula1... τέλος! Με το πέρας του αγώνα στο Όστιν, ο Λιούις Χάµιλτον είναι και µαθηµατικά παγκόσµιος πρωταθλητής για το 2015. Βέβαια, αυτό το οφείλει στο λάθος που έκανε ο Νίκο Ρόσµπεργκ λίγους γύρους πριν το φινάλε, τη στιγµή που ο Σεµπάστιαν Φέτελ τερµάτισε τρίτος. Έτσι, έγραψε ιστορία, καθώς έγινε ο πρώτος Βρετανός στην ιστορία που κατακτά δύο συνεχόµενα πρωταθλήµατα.Εκκίνηση µε ενδιάµεσαΑς πάρουµε, όµως, τα πράγµατα από την αρχή. Ο καιρός έκανε το χατίρι σήµερα και δεν είχαµε βροχή, κάτι που βοήθησε στο να στεγνώσει σιγά-σιγά η πίστα για να έχουµε εκκίνηση µε ενδιάµεσα ελαστικά πριν άπαντες γυρίσουν στα σλικ όσο περνούσε η ώρα και στέγνωνε το οδόστρωµα.Ατυχήµατα, δύο εικονικά και δύο κανονικά αυτοκίνητα ασφαλείαςΠαρά ταύτα, οι µεικτές συνθήκες... µπέρδεψαν τα πράγµατα, µε αποτέλεσµα να έχουµε αρκετά ατυχήµατα, οχτώ εγκαταλείψεις στον αριθµό, δύο εικονικά και δύο κανονικά αυτοκίνητα ασφαλείας στην πίστα.Αυτό εµφανίστηκε για πρώτη φορά στο 27ο γύρο, όταν ο Μάρκους Έρικσον έχασε ισχύ και ακινητοποίησε το µονοθέσιό του στην πίστα και τη δεύτερη στον 43ο, όταν ο Ντανιίλ Κβιάτ έκανε τετακέ και χτύπησε στον τοίχο. Ατύχηµα είχε και ο Κίµι Ραϊκόνεν, ενώ εκτός αγώνα τέθηκαν και οι Νίκο Χούλκενµπεργκ, Φελίπε Μάσα, Ροµάν Γκροζάν, Βαλτέρι Μπότας, Γουίλ Στίβενς.

Διαβάστε περισσότεραwww.gazzetta.gr/in-motion/article/821856/o-rosmpergk-edose-ton-titlo-ston-hamilton-gtv

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/821856/o-rosmpergk-edose-ton-titlo-ston-hamilton-gtv

ΜΕΞΙΚΟ

Από τον Νίκο Τσιώκο

Χωρίς άγχος ο Ρόσµπεργκνικητής στο Μεξικό

Ο Νίκο Ρόσµπεργκ δεν είχε το άγχος της διεκδίκησης του τίτλου αυτή τη φορά, οπότε δεν έκανε λάθος, έµεινε

µπροστά και πανηγύρισε την τέταρτη νίκη του στη σεζόν στο Μεξικό. Δεύτερος ο Χάµιλτον, τρίτος ο Μπότας,

πρώτη διπλή εγκατάλειψη για τη Ferrari µετά το 2006.

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2015

Διαβάστε περισσότερα

Στην επιστροφή του Μεξικού στη Formula1 µετά από 23 χρόνια, ο αγώνας δεν έκρυβε τις συγκινήσεις που είχαµε στο Όστιν του Τέξας. Ενδιαφέρον για τον τίτλο δεν υπήρχε, οπότε και ο Νίκο Ρόσµπεργκ δεν είχε άγχος.Ο Γερµανός αυτή τη φορά δεν έκανε λάθος, έµεινε στην πρώτη θέση που είχε από τις κατατακτήριες δοκιµές και πανηγύρισε την τέταρτη νίκη του στο Μεξικό, αφού δεν απειλήθηκε, όταν µπήκε στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας για να µειωθούν οι διαφορές. Ο λόγος που έγινε αυτό στον 53ο γύρο ήταν η έξοδος του Σεµπάστιαν Φέτελ.Λένε πως η... καλή µέρα απ' το πρωί φαίνεται και ο Γερµανός είχε προβλήµατα από την αρχή. Η επαφή µε τον Ντάνιελ Ρικιάρντο στην πρώτη στροφή µετά την εκκίνηση τον έβαλε στα πιτς, ένα τετακέ τον άφησε πίσω, ενώ διεκδικούσε την επαναφορά του στη δεκάδα και η έξοδος στην έβδοµη στροφή σ' εκείνο το σηµείο έφερε την εγακατέλειψή του.Νωρίτερα είχε εγκαταλείψει και ο Κίµι Ραϊκόνεν. Ο Iceman, αν και εκκίνησε 19ος λόγω της ποινής που δέχτηκε για αλλαγή στοιχείων στη µονάδα ισχύος του µονοθεσίου του, ανέκαµψε γρήγορα και είχε τα... φόντα για ένα καλό πλασάρισµα... www.gazzetta.gr/in-motion/article/825295/horis-aghos-o-rosmpergk-nikitis-sto-mexiko-gtv

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/825295/horis-aghos-o-rosmpergk-nikitis-sto-mexiko-gtv


ΒΡΑΖΙΛΙΑ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/814491/xana-hamilton-kai-stin-rosia-update-vathmologies

http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/results/2015-driver-standings.html http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/results/2015-constructor-standings.htmlhttp://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/results/2015-race-results.html

http://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/results.html


FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2015Από τον Νίκο Τσιώκο

Το έκανε ξανά ο ΡόσµπεργκΟ Νίκο Ρόσµπεργκ το έκανε ξανά και πανηγύρισε τη νίκη και στο Ιντερλάγκος της Βραζιλίας. Δεύτερος ο Χάµιλτον, τρίτος ο Φέτελ.Ούτε στα πιτ στοπ δεν µπορούσε να χάσει ο Νίκο Ρόσµπεργκ τη νίκη στη Βραζιλία. Ο Γερµανός έφυγε καλά στην εκκίνηση, έµεινε άνετα µπροστά από τον Λιούις Χάµιλτον για να πανηγυρίσει και τη νίκη, που ήταν η δεύτερη συνεχόµενη, µε τον Βρετανό να µην καταφέρνει ούτε τώρα να ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου επί βραζιλιάνικου εδάφους και να µένει δεύτερος.Τρίτος βρέθηκε ο Σεµπάστιαν Φέτελ, ο οποίος σε καµία περίπτωση δεν ήταν σε θέση να πιάσει τον ρυθµό των Mercedes, µε τον Κίµι Ραϊκόνεν να τον ακολουθεί και να βλέπει την καρό σηµαία τέταρτος.Μάλιστα, αξίζει να σηµειωθεί το γεγονός ότι οι δύο πιλότοι της Ferrari ήταν οι µοναδικοί που δεν έµειναν έναν γύρο πίσω από τα «ασηµί βέλη», κάτι που έπραξαν οι υπόλοιποι. Σειρά πήραν οι Βαλτέρι Μπότας, Νίκο Χούλκενµπεργκ, Ντανιίλ Κβιάτ, Φελίπε Μάσα, Ροµάν Γκροζάν, ενώ την πρώτη δεκάδα συµπλήρωσε ο εκπληκτικός Μαξ Φερστάπεν.Ο Ολλανδός έδωσε πολλές µάχες, έδειξε ότι δε... µασάει ακόµα κι όταν δεν του αφήνουν χώρο, βέβαια χωρίς να χτυπήσει άλλο µονοθέσιο, και τερµάτισε εντός των βαθµών για έκτο σερί αγώνα...www.gazzetta.gr/in-motion/article/832256/ekane-xana-o-rosmpergk-gtv

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/832256/ekane-xana-o-rosmpergk-gtv

Του Νίκου ΤσιώκουΦωτογραφίες Reporter, Nίκος Μήτσουρας

Ο Μίκελσεν νικά για πρώτη φορά!

ΟΑνδρέας Μίκελσεν (Volkswagen Polo R WRC) είχε περάσει την Κυριακή δεύτερος, µε καλό ρυθµό πήρε 3.1 δευτερόλεπτα από τον team-mate του Γιάτι Μάτι Λάτβαλα (Volkswagen Polo R WRC), όταν ο πρωτοπόρος του αγώνα Οζιέ (Volkswagen Polo R WRC), του έκανε ένα

απροσδόκητο δώρο. Ο Οζιέ έπεσε πάνω στις πλευρικές µπαριέρες στην ειδική τελικής ταχύτητας και εγκατέλειψε µόλις µερικά χιλιόµετρα από τον τερµατισµό, όπως φαίνεται και στο βίντεο που αναρτήσαµε. Ο Ισπανός Ντάνι Σόρντο τερµάτισε τρίτος µε ένα i20 WRC της Hyundai, 18.1δευτερόλεπτα πίσω από τον Λάτβαλα.Ο Ανδρέας Μίκελσεν κέρδισε επίσης την τελευταία ειδική Power Stage, που µεταδίδεται live από την TV πήρε και 3 βαθµούς µπόνους. Τέταρτος και πέµπτος τερµάτισαν στον αγώνα ο Οστµπεργκ και ο Κρις Mικ µε Citroen DS 3 WRC.Tη δεκάδα συµπλήρωσαν οι Πάντον (Hyundai i20 WRC), Πρόκοπ (Ford Fiesta RS WRC), Νεβίλ (Hyundai i20 WRC), Τίντεµαν (Skoda Fabia R5) και Koύµπιτσα (Ford Fiesta RS WRC).


ΙΣΠΑΝΙΑ

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/821751/o-mikelsen-nika-gia-proti-fora-gtv

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Δείτε τιςκαλύτερες

στιγµές

https://www.youtube.com/watch?v=4piZJJ5abN4

Του Νίκου ΤσιώκουΦωτογραφίες Reporter, Nίκος Μήτσουρας

Οζιέ και ραντεβού τον Γενάρη!

ΟΤο WRC πήγε στην Ουαλία για την τελευταία... στροφή του και εκεί άπαντες τίµησαν τη µνήµη των θυµάτων της γαλλικής πρωτεύουσας, µετά τις τροµοκρατικές επιθέσεις.Οδηγοί, οµάδες, µηχανικοί και οπαδοί έγιναν ένα στο βάθρο τερµατισµού του αγώνα, όπου οι

οδηγοί κρατούσαν µία σηµαία, για να έχουµε ενός λεπτού σιγή. Μάλιστα, ως ένδειξη σεβασµού οι τρεις πρώτοι δεν πανηγύρισαν στο βάθρο, ούτε άνοιξαν σαµπάνιες, αφού έγινε η απονοµή.Επίσης, στο τέλος της Power Stage οι Σεµπαστιάν Οζιέ και Χουλιάν Ινγκρασιά βγήκαν από το Polo R και άπλωσαν µία σηµαία της Γαλλίας στο παρµπρίζ. Κάπως έτσι και µε δεδοµένο ότι δεν υπήρχε ενδιαφέρον για τον τίτλο, το αγωνιστικό σκέλος πέρασε σε δεύτερη µοίρα.Ο Οζιέ έφτασε στην όγδοη νίκη του στη σεζόν, µε τους Κρις Μικ, Αντρέας Μίκελσεν να τον πλαισιώνουν στο βάθρο. Ακολούθησαν οι Ντάνι Σόρντο, Χέιντεν Πάντον, Έλφιν Έβανς, Μαντς Όστµπεργκ, Λεφέµπβρ, Ρόµπερτ Κούµπιτσα, ενώ ο Ιταλός Μπερτέλι συµπλήρωσε την πρώτη δεκάδα.


ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/832322/parisi-ozie-kai-rantevoy-ton-genari-pics

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Δείτε τιςκαλύτερες

στιγµές

https://www.youtube.com/watch?v=JmW6s2AglDU

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

MOTOGP AD_S01.pdf 1 17/3/14 1:06 π.µ.


TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

®

inMotion

&More

ΤΕΥΧΟΣ 16

MotorcycleBMW R1200RSSUZUKI UK110ADDRESS

ISSN 2357-1241

ΠΑΠΟSCOOTER!

R1200RSBMW

www.gazetta.gr/in-motion

SUZUKI UK110 ADDRESS

9 772357 124005

ΤΕΥΧΟΣ 16



ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION......................................................................................146Εξαιρετική η ιδέα της

Suzuki - Σφακιανάκης να παρουσιάσει µέσα στην πίστα SpeedForce τα νέα Scooter Suzuki UK110 Address. Δοκιµάσαµε µε ασφάλεια το λιλιπούτιο µοτοσυκλετάκι και φτάσαµε εύκολα τα όρια πρόσφυσής του, κάτι που πολύ δύσκολα και µε κίνδυνο θα το τολµούσαµε στον ανοικτό σε κυκλοφορία δρόµο...

BMW R1200RS ΕΝΤΕΛΩΣ ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ ΔΙΧΩΣ TELELEVER ΦΙΣΚΑ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ, ΚΑΙ ΜΕ ΑΕΡΟΫΔΡΟΨΥΚΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ BOXER, ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΕ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΔΥΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΜΕ ΤΗΝ ΣΠΟΡ ΧΡΗΣΗ....................................................................150

SUZUKI UK110 ADDRESSΗ SUZUKI ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΤΟ UK110 ADDRESS ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΕΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥΣ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ SPEEDFORCE. KAΤΙ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΕ ΠΑΠΙ ΚΑΙ SCOOTER ΤΟ UK110 ME TA ΜΟΛΙΣ 110 Κ.ΕΚ. ΤΟΥ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΖΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΧΡΗΣΤΙΑ ΤΟΥ..............................................................................................158

Motorcycle&More

inMotion¨

136

132

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟN

EWS


Ηλεκτρική µοτοσικλέτα από την BMW

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/815424/ayti-einai-i-nea-honda-cbr500r

Μια νέα έκδοση της drag bike Diavel, µε

την ονοµασία XDiavel και custom γονίδια,

παρουσίασε στην έκθεση µοτοσικλέτας

του Μιλάνου η Ducati.

H BMW Motorrad, o κλάδος κατασκευής µοτοσικλετών της BMW, ανακοίνωσε τις δοκιµές της πρωτότυπης ηλεκτρικής µοτοσικλέτας eRR.Με την εµπειρία από την κατασκευή των µοντέλων i3 και i8, η BMW προχωρά πλέον και στην ερευνητική κατασκευή µιας πλήρως ηλεκτρικής µοτοσικλέτας, της eRR. Βασισµένη στο πλαίσιο και στις αναρτήσεις της κορυφαίας superbike της εταιρείας, της 1000RR, η ηλεκτρική εκδοχή της διατηρεί όλα τα περιφερειακά εκτός του κινητήρα και του ρεζερβουάρ φυσικά, ενώ προστίθεται η απαραίτητη συστοιχία µπαταριών τεχνολογίας ιόντων λιθίου. Η eRR είναι µια κοινή προσπάθεια της BMW και του πολυτεχνείου του Μονάχου για την υλοποίηση µιας πραγµατικά συναρπαστικής σπορ µοτοσικλέτας, αλλά µε ηλεκτρική κίνηση. Όπως υποστηρίζει η εταιρεία, στην επιτάχυνση και µέχρι τα χιλιόµετρα να φτάσουν στο επίπεδο των 60-90, η ηλεκτρική RR δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τη συµβατική αδελφή της µε την κορυφαία ισχύ των 200 ίππων. Μάλιστα, είναι ακόµα πιο γρήγορη. Ωστόσο το ζήτηµα είναι η διαχείριση του επιπρόσθετου βάρους των συσσωρευτών καθώς και η κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος στις µεγάλες ταχύτητες, η οποία αυξάνεται εκθετικά...

Χτυπώντας τους ανταγωνιστές της σε κάθε κατηγορία πλέον η Ducati,

δεν θα µπορούσε να αφήσει αυτή τον custom

µοτοσικλετών, ειδικά έχοντας ως βάση την

εκπληκτική drag bike µε την ονοµασία Diavel στη γκάµα

της. Διαβάστε περισσότερα.ww.gazzetta.gr/in-motion/article/832757/ilektriki-motosikleta-apo-tin-bmw

Εντυπωσιακή η custom

Ducati XDiavel

www.gazzetta.gr/in-motion/article/833231/entyposiaki-i-custom-ducati-xdiavel-video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/832757/ilektriki-motosikleta-apo-tin-bmw

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/833231/entyposiaki-i-custom-ducati-xdiavel-video


ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS



Με στόχο να αποτελέσει το εισαγωγικό µοντέλο στη γκάµα των µοτοσικλετών δρόµου της BMW παρουσιάστηκε η G 310 R, η οποία και θα εκτεθεί στη διεθνή έκθεση µοτοσικλέτας EICMA, που θα πραγµατοποιηθεί στο Μιλάνο από 17-22 Νοεµβρίου 2015. Μικρή σε διαστάσεις, επιθετική σε σχεδίαση, µε χαµηλό ύψος σέλας, βάρος µόλις 159 κιλά και µε έναν πρωτοποριακό µονοκύλινδρο κινητήρα 313 κ.εκ., απευθύνεται σε άντρες και γυναίκες...

Η Kosmocar, στο πλαίσιο της καλύτερης

εξυπηρέτησης των κατόχων Ducati, έχει

θέσει σε εφαρµογή ένα πρωτοποριακό

πρόγραµµα αντικατάστασης µοτοσυκλέτας µε

αυτοκίνητο, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά

στην Ελλάδα.Σε περίπτωση που ένας

πελάτης Ducati αντιµετωπίσει κάποια

βλάβη ή κάποιο ατύχηµα µε την

µοτοσυκλέτα του εκτός έδρας, διατηρεί την δυνατότητα να πάει

στον κοντινότερο εξουσιοδοτηµένο

έµπορο Audi, από όπου και θα του παρέχεται

ένα αυτοκίνητο Audi για να συνεχίσει το ταξίδι

του. Η παραπάνω παροχή αφορά σε

πελάτες Ducati που έχουν αποκτήσει την

µοτοσυκλέτα τους από 01/03/2013 και µετά...

Αυτή είναι η µικρότερη BMWΠαρουσιάστηκε η µικρότερη µοτοσικλέτα δρόµου της BMW, η G 310 R, µε πρωτοποριακό µονοκύλινδρο κινητήρα µόλις 313 κ.εκ.

Έρχεται η κορυφαία Yamaha MT-10Με τον κινητήρα του YZF R1, εξαιρετικά µικρό µεταξόνιο και αλουµινένιο πλαίσιο, το MT-10 έρχεται να βάλει φωτιά στην κατηγορία των γυµνών µοτοσικλετών.


www.gazzetta.gr/in-motion/article/831133/ayti-einai-i-mikroteri-bmw#fullscreen

Έχεις Ducati,

έχεις και Audi

www.gazzetta.gr/in-motion/article/833043/erhetai-i-koryfaia-yamaha-mt-10 www.gazzetta.gr/in-motion/article/834655/eheis-ducati-eheis-kai-audi

www.gazzeta.gr/in-motion/article/831133/ayti-einai-i-mikroteri-bmw#fulscreen

%CE%97%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE%20%CE%BC%CE%BF%CF%84%CE%BF%CF%83%CE%B9%CE%BA%CE%BB%CE%AD%CF%84%CE%B1%20%CE%B1%CF%80%CF%8C%20%CF%84%CE%B7%CE%BD%20BMW!

%CE%97%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE%20%CE%BC%CE%BF%CF%84%CE%BF%CF%83%CE%B9%CE%BA%CE%BB%CE%AD%CF%84%CE%B1%20%CE%B1%CF%80%CF%8C%20%CF%84%CE%B7%CE%BD%20BMW!


Συµφωνώ απολύτως, πως αυτά που έγιναν στην Sepang στον προτελευταίο γύρο του πρωταθλήµατος MotoGP, θα σηµαδέψουν για πάντα τους αγώνες µοτοσυκλετών. Οι περισσότεροι ξέρουν πλέον πως η αντιπαράθεση µεταξύ του Mάρκεθ και του Ρόσι πέρασε από την συνέντευξη τύπου, (ο Ρόσι είπε πως ο Μάρκεθ βοηθά καλυµµένα τον Λορένθο) στην πίστα, µε απαράδεκτα αποτελέσµατα, για τον χαρακτήρα του Μάρκεθ, την αντιµετώπιση του από το Ρόσι, την αντιµετώπιση της αγωνιστικής οµάδας της Yamaha σε αυτά που έγιναν και την κρίση των αγωνοδικών και του Αλυτάρχη του αγώνα.

Υπάρχουν δύο εκδοχές γι' αυτά που έγιναν στον αγώνα. Αυτά που φάνηκαν να έγιναν και αυτά που έγιναν πραγµατικά.

Το γεγονός είναι ένα. Πως ο Ρόσι θα ξεκινήσει από την τελευταία θέση στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στην Βαλένθια και θα είναι πολύ δύσκολο, αν όχι αδύνατον να βρεθεί σε θέση που θα του επιτρέψει να πάρει το πρωτάθληµα.

Ας δούµε λοιπόν τι είδαν (δίχως να εµβαθύνουν πολύ) οι περισσότεροι θεατές που δεν έχουν εµπειρία αγωνιστικής οδήγησης και των άγραφων νόµων που υπάρχουν στο άθληµα. Είδαν πως µετά από µια σειρά επικίνδυνων προσπεράσεων µεταξύ των Ρόσι-Μάρκεθ, ο Ρόσι στρίµωξε τον Μάρκεθ στο εξωτερικό µιας στροφής και µε το πόδι του τον κλώτσησε και ο Μάρκεθ έπεσε και εγκατέλειψε. Μα έτσι έγινε; Όχι βέβαια.

Ας δούµε πραγµατικά τι έγινε στον αγώνα.Ο αγώνας ξεκίνησε µε τεράστια ψυχολογική πίεση για τους Λορένθο και Ρόσι. Ο Λορένθο ήθελε πάσει θυσία την νίκη ή εν πάσει περιπτώσει να τερµατίσει εµπρός από τον Ιταλό που προηγείται στο πρωτάθληµα και ο Ρόσι ήθελε να µην έχει απώλεια άλλων βαθµών ή έστω να περιορίσει στο ελάχιστο τις απώλειες. Ο άγνωστος Χ, πριν την εκκίνηση ήταν ο Μάρκεθ, ιδίως µετά τις κατηγορίες του Ρόσι πως βοηθά καλυµµένα τον συµπατριώτη του Λορένθο. Από τους πρώτους γύρους φάνηκε πως ο Μάρκεθ θα «έπαιζε» σηµαντικό ρόλο ανάµεσα στην αντιπαράθεση των δύο εργοστασιακών αναβατών της Yamaha, Ρόσι και Λορένθο. Και σαν να µην έφτανε ο Μάρκεθ, και οι κριτές έκαναν λάθος σε έναν από τους πρώτους γύρους όταν ο Λορένθο πέρασε τον Ρόσι υπό καθεστώς κίτρινης σηµαίας και δεν ενηµέρωσαν αµέσως τον Λορένθο να επιστρέψει την θέση που πήρε από τον Ρόσι. Bέβαια αυτό ήταν ένα αµφιλεγόµενο γεγονός, γιατί ο Λορένθο από το τέλος του φρεναρίσµατος στην ευθεία -πριν σηκωθεί η σηµαία- είχε αποφασίσει να περάσει και σαφώς δεν είχε δει την σηµαία, οπότε ίσως γι αυτό το λόγο η Yamaha, δεν έδωσε συνέχεια σε αυτή την κίνηση και άφησε να περάσει η προθεσµία δίχως ένσταση προς την οργάνωση, γιατί αφορούσε ένα συµβάν ανάµεσα στους δύο οδηγούς της. Ωστόσο, σίγουρα ο «Γιατρός» θα άρχιζε µέσα του να «φορτώνει» µε αυτή την πρώτη ατυχία που συνέβη και έχασε µια θέση. Ελάχιστους γύρους αργότερα, µε µια επίσης αµφιλεγόµενη κίνηση ο Μάρκεθ, άνοιξε την πορεία του σε µια στροφή της πίστας και επέτρεψε στον Λορένθο να περάσει και να τον αφήσει µάλιστα να πάρει...

Η αδικία της χρονιάςΠΩΣ Ο ΡΟΣΙ ΕΓΙΝΕ ΑΠΟ ΘΥΜΑ, ΘΥΤΗΣ!


Διαβάστε περισσότερα...

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/822833/i-adikia-tis-hronias


ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

ΤΖΙΑΚΟΜΟ ΑΓΚΟΣΤΙΝΙ


Καλεσµένοι του Χρήστου Αναστασιάδη, του ιδιοκτήτη της πίστας των Μεγάρων και του ΟΤΕ TV, έχουµε την ευκαιρία να «ανακρίνουµε» τον θρύλο των αγώνων

ταχύτητας µοτοσυκλετών Τζιάκοµο Αγκοστίνι.

Από τον Giorgio Varino

τύπος θα μπορούσε να είναι παππούς των περισσότερων παρεβρισκόμενων στο χώρο του κεντρικού κτιρίου της πίστας των Μεγάρων. Είναι ελαφρά νεότερος από τον πατέρα μου. Η φιγούρα του, γεμίζει το χώρο. Φορά αθλητικά παπούτσια, τζιν παντελόνι, κοντομάνικο πόλο

και ένα δερμάτινο Dainese με το λογότυπό του. Ago. Ο Τζιάκομο Αγκοστίνι των 15 παγκόσμιων τίτλων και των 123 νικών σε Grand Prix, ολοζώντανος και κεφάτος μου σφίγει το χέρι και μου χαμογελά. Πέθανα και είμαι στον παράδεισο; Tι συμβαίνει; Τσιμπιέμαι και επιστρέφω στην πραγματικότητα... Ψελίζω κάτι μεταξύ «χαίρομαι που σας γνωρίζω...» σε σπασμένα ιταλικά. Αν και με ιταλική καταγωγή, δεν ξέρω παρά ελάχιστα... Ο Τζιάκομο (έγινα κολλητάρι σε 5 λεπτά) κάθεται στον καναπέ, και μου λέει ξεκίνα!Μετά από μια δυο φιλοφρονήσεις που του τις μεταφράζει ο Αντρέα Παλομπαρίνι -του ΟΤΕ TV- που εκτελεί χρέη μεταφραστή ξεκινώ με την πρώτη ερώτηση...

AGOΜΙΑ ΙΣΤΟΡΙΑ ΜΟΝΟΣ ΤΟΥBuongiorno

Ο

AM

AZI

NG

STU

DIO

.GR

- N

ICK

ZA

GA

S

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ




AM

AZI

NG

STU

DIO

.GR

- N

ICK

ZA

GA

S



InMotion. Μετά από μια τόσο πετυχημένη καριέρα στους αγώνες μοτοσυκλέτας γιατί δεν συνεχίσατε στους αγώνες αυτοκινήτου;

Ago. Βασικά πρέπει να ξέρεις πότε να σταματάς. Υπάρχει μια ηλικία που πρέπει να κρεμάσεις το κράνος και να αφήσεις στους νεώτερους τον χώρο να διακριθούν εκείνοι. Υπάρχουν και εξαιρέσεις όπως ο Μάριο Αντρέτι που έτρεχε μέχρι μεγάλη ηλικία αλλά εμένα δεν μου ταίριαζε. Δοκίμασα μερικές φορές αλλά δεν αντλούσα την ικανοποίηση που μου έδινε η μοτοσυκλέτα.

InMotion. Θέλετε να μοιραστείτε την καλύτερη και την χειρότερη στιγμή της καριέρας σας;

Ago. Οι καλύτερες στιγμές της καριέρας μου ήταν όταν ανέβαινα στο βάθρο και με επευφημούσε ο κόσμος. Όταν κέρδιζα όλες οι στιγμές ήταν απολαυστικές και αξέχαστες. Αν πρέπει να ξεχωρίσω κάποια, αυτή είναι όταν κέρδισα το πρώτο μου παγκόσμιο πρωτάθλημα το όποιο το ονειρεύομουνα από μικρό παιδάκι. Το κέρδισα στην Μόντζα μπροστά σε 130.000 θεατές! Μπροστά στο κοινό μου. Αντίστοιχα έχω δύο άσχημες στιγμές που δεν έχω ξεχάσει... Μια το 1965 όταν ήμουν εμπρός στην Suzuka, στην Ιαπωνία και ήμουν παγκόσμιος Πρωταθλητής εκείνη την στιγμή... με 8 δευτερόλεπτα διαφορά με τον 2ο και τότε έσπασε ένα μικρό σύρμα στη μοτοσυκλέτα μου και αναγκάστηκα να εγκαταλείψω χάνοντας το παγκόσμιο πρωτάθλημα! Και άλλη μια στο Tourist Trophy, στο Isle of Man όταν πάλευα με τον Μάικ Χέϊλγουντ και ήμουν 8 πάλι

δευτερόλεπτα εμπρός του και καθώς πλησιάζαμε τον τερματισμό και είμασταν στον τελευταίο γύρο, σκεφτόμουν πως να νικήσω τον Χέϊλγουντ στο ΤΤ ήταν αδιανόητο... σχεδόν ακατόρθωτο... και τότε έσπασε η αλυσίδα μου! Και έκλαιγα όλο το βράδυ...

InMotion. Μετά από τόσες νίκες και πρωταθλήματα, πιστεύετε πως η τύχη παίζει σημαντικό ρόλο στην καριέρα ενός οδηγού αγώνων;

Ago. Ναι. Η αλήθεια είναι πως χρειάζεται η τύχη. Αλλά πρέπει να χρησιμοποιείς το μυαλό σου συνεχώς και να χρησιμοποιείς τις τυχερές στιγμές και να ξέρεις πως δεν θα είσαι συνεχώς τυχερός. Κατανοώ αυτό που με ρωτάτε και η απάντησή μου είναι ναι! Παίζει ρόλο. Ιδίως στις πτώσεις. Πρέπει να είσαι τυχερός και να μην τραυματιστείς.

ΙnMotion. Aν είχατε ένα μαγικό ραβδί και μπορούσατε να διαλέξετε την εποχή που θα ζούσατε και θα αγωνιζόσασταν, ποια εποχή θα επιλέγατε;

Ago. Σήμερα η εποχή είναι πιο υποστηρικτική στους αναβάτες, πιο άνετη. Υπάρχουν περισσότερες ευκολίες, στη ζωή, στην πίστα, ταξιδεύεις πιο άνετα, επικοινωνείς πιο εύκολα... Αλλά η εποχή μου ήταν πιο ανθρώπινη, πιο φιλική... ήμασταν μια παρέα. Ήταν το περιβάλλον πιο οικογενειακό. Πάλι θα διάλεγα να ξαναζήσω τότε... και να απολαύσω κάθε στιγμή που δεν της έδωσα την απαιτούμενη σημασία...



ΙnMotion. Ποιός οδηγός της σημερινής εποχής σας πλησιάζει περισσότερο σε οδηγική δεξιότητα, σε αποφασιστικότητα, και σε στρατηγική;

Ago. Μάλιστα. Για μια στιγμή να σκεφτώ γιατί ρώτησες πολλά. Ανάμεσα σε μεγάλους αναβάτες που φέρνουν καλά αποτελέσματα, έχουν νίκες, διακρίνονται και ανεβαίνουν συχνά στο βάθρο, υπάρχουν ομοιότητες. Σήμερα υπάρχει πολύ τεχνολογία. Κάποτε έλεγαν πως πρέπει να έχεις ευαισθησία στον καρπό... να νοιώθεις την μοτοσυκλέτα... Σήμερα ανοίγουν το γκάζι και όλα τα κάνουν τα ηλεκτρονικά...

ΙnMotion. Ποιός οδηγός της σημερινής εποχής θα τον χαρακτηρίζατε ως φυσικό διάδοχό σας;

Ago. Τον Βαλεντίνο Ρόσι. Και τον Μάρκεθ ξεχωρίζω... αλλά ο Βαλεντίνο είναι αυτός έχει τα περισσότερα πρωταθλήματα, πλησιάζει και τις νίκες μου... Σίγουρα ο Βαλεντίνο είναι ο φυσικός διάδοχός μου.

ΙnMotion. Και η τελευταία ερώτηση. Eσείς, με την τεράστια εμπειρία που έχετε, τι θα κάνατε διαφορετικό, αν στον τελευταίο αγώνα στην Μαλαισία, ήσασταν στην θέση του Βαλεντίνο Ρόσι;

Ago. Ε... Ίσως να έκανα και εγώ το ίδιο λάθος με τον Βαλεντίνο. Είναι μεγάλη η πίεση εκείνη την στιγμή. Μέσα στον αγώνα θεωρώ... πρέπει να το παραδεχτώ... πως θα έκανα το ίδιο λάθος. Θα έδειχνα την ενόχλησή μου. Αλλά με καθαρό μυαλό, δίχως να είμαι μέσα στον αγώνα, θα επέλεγα διαφορετική στρατηγική. Βλέποντας την μάχη με τον Μάρκεθ, θα τον είχα αφήσει να περάσει και θα τον ακολουθούσα μέχρι τους τελευταίους γύρους και εκεί θα έκανα την επίθεσή μου.

Κύριε Αγκοστίνι, σας ευχαριστούμε πάρα πολύ για τον χρόνο σας, ήταν απολαυστική η συζήτηση μαζί σας.



AM

AZIN

GS

TUD

IO.G

R - N

ICK

ZAG

AS

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΑ ΝΕΑ SCOOTER ΤΗΣ SUZUKI



Σε µια υποδειγµατική παρουσίαση στην πίστα Kart Speed-force, η αντιπροσωπεία της Suzuki στην Ελλάδα, παρουσίασε τα νέα της Scooter.


ε UK110 Αddress σε πίστα; Γιατί όχι είπαν οι άνθρωποι της Suzuki και εμείς συμφωνήσαμε ακαριαία. Το UK110 Αddress στην έκδοση MotoGP, υιοθετεί τα μπλε ελεκτρίκ χρώματα της αγωνιστικής GSX-RR των Aleix Espargaro και Maverick Vinales και μέσα στη λιλιπούτια πίστα Kart των 600 μέτρων,

έδειχνε -περιέργως- να είναι στο στοιχείο του. Τα περιθώρια πρόσφυσης ήταν αυξημένα σε σχέση με αυτά που συνήθως συναντάμε στους γυαλισμένους ελληνικούς δρόμους οπότε τα περιθώρια κλίσης αυξήθηκαν θεαματικά και το μικρό μοτοσυκλετάκι με την εξαιρετική οδική συμπεριφορά και την χαμηλή τιμή ακουμπούσε στην άσφαλτο την ποδιά του, οριοθετώντας μάλιστα τις κλίσεις. Ανάμεσα στους δημοσιογράφους που συμμετείχαν σε αυτή τη μικρή γιορτή ήταν ο Δημήτρης Παπανδρέου, του διάσημου περιοδικού Motosport της δεκαετίας του '80 και οδηγός που έτρεχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ταχύτητας εκείνη την εποχή, ο πολυπρωταθλητής Enduro Τάκης Μανιάτης, αλλά και ο Δημήτρης Διατσίδης του περιοδικού MotoGP World, που είχε πολλά βάθρα στο πανελλήνιο πρωτάθλημα ταχύτητας περασμένων δεκαετιών,

Μ

¡Þîáôá óôè ðÝóôá...

íå scooter!



με αποτέλεσμα το επίπεδο τους, να βρίσκεται πολύ ψηλά και να αναγκάζουν και όλους τους υπόλοιπους να ακολουθούν αυτους τους υπερβολικούς ρυθμούς με ακουμπήματα στην άσφαλτο και πολύ θέαμα. To UK110 Αddress που διαθέτει αερόψυκτο κινητήρα 113 κ.εκ. με απόδοση 9 ίππων που είναι υπεραρκετή για κίνηση στην πόλη, κοστίζει 1.795€ (1.895€ η έκδοση MotoGP) και πρόκειται για ένα από τα φθηνότερα scootero-παπιά με υπερυψηλή ποιότητα, παροιμιώδη αξιοπιστία, καλή τιμή μεταπώλησης και σχεδόν απίστευτη οικονομία (κάτω από 2 λίτρα/100 λμ.).Εκτός από το UK110 Αddress όμως, η Suzuki είχε και τα Burgman 200, 400 και 650 για μια γνωριμία μέσα στην πίστα, που όμως γύριζαν σε αργότερους ρυθμούς από τα UK110 Αddress! Το UH200A Burgman ABS, κοστίζει 4.695€, το AN400A Burgman ABS κοστίζει 6.995€ και το μεγάλο AN650Z Burgman ABS κοστίζει 9.995€. Τα μεγάλα scooter της Suzuki, χαρακτηρίζονται από την υψηλή ποιότητα κατασκευής τους, του τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους που διαθέτουν κάτω από την σέλα και από την αξιοπιστία τους σε βάθος χρόνου. Η αγορά ενός μεγάλου Suzuki Scooter μοιάζει περισσότερο με επένδυση.


https://www.youtube.com/watch?v=Zx4UJrycgOI

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΑ ΝΕΑ SCOOTER ΤΗΣ SUZUKI



www.suzuki.gr

http://www.suzuki.gr/index.php/el/

BMW R1200RS


ΔΟΚΙΜΗ

Με µεγάλες αλλαγές αλλά το ίδιο όνοµα, η R1200RS σκοπεύει να κυριαρχήσει στην κατηγορία sport touring ενώ υπόσχεται επιδόσεις, µε βελούδινη απόδοση και µοντέρνα ηλεκτρονικά.


BMW επαναφέρει την σειρά RS στο προσκήνιο με την παραγωγή της νέας R 1200RS. Το μοντέλο που ξεκίνησε το 1976 στην παραγωγή ως R 100 RS, ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο που προσφερόταν με ολόσωμο fairing σχεδιασμένο σε αεροσύραγγα. Ως μία μοτοσυκλέτα

σχεδιασμένη για να καλύπτει τουριστικές και sport χρήσεις, οριοθέτησε την κατηγορία και δημιούργησε νέα δεδομένα. Το νέο R 1200 RS συνεχίζει στην ίδια φιλοσοφία. Βασισμένο στον τελευταίο αεροϋδρόψυκτο πλέον boxer κινητήρα των 1200 κ.εκ., των R 1200GS και R 1200RT η BMW επιστρέφει στην κατηγορία sport touring με την μεγαλύτερη αλλαγή να την βρίσκουμε στο εμπρός σύστημα ανάρτησης που πλέον δεν είναι Telelever αλλά ένα τηλεσκοπικό μοντέρνο ανεστραμμένο πηρούνι. Εμφανισιακά η μοτοσυκλέτα είναι πέρα από κάθε κριτική, με υπερβολικά ποιοτικά υλικά και σχεδίαση που θυμίζει ιαπωνική μοτοσυκλέτα. Οι εξτραβαγκάντζες με τα μη συμμετρικά φώτα μας άφησαν εποχή και πλέον τα πάντα σχεδόν εκτός από τον κεντρικό πίνακα οργάνων δείχνει και είναι συμμετρικό και λογικά τοποθετημένο. Οι διαστάσεις δείχνουν μαζεμένες και η μοτοσυκλέτα δείχνει μικρότερη από ότι είναι στην πραγματικότητα. Η σέλα είναι χαμηλά τοποθετημένη και θα βολέψει και χαμηλά αναστήματα με ευκολία. Επίσης είναι εφοδιασμένη με Keyless Ride. Το γνωστό σύστημα της BMW δίχως «κλειδί»! Μια σειρά αισθητήρων τοποθετημένων σε στρατηγικά σημεία της μοτοσυκλέτας ανιχνεύουν το «κλειδί» όταν βρίσκεται σε κοντινή απόσταση. Και μόνο τότε επιτρέπει στο κουμπί on/off -που βρίσκεται στη

Η

Tá ëÀîåé Þìá!

BMW R1200RS


γνωστή θέση του διακόπτη- να τη θέσει σε λειτουργία αλλά και να τη «σβήσει», πριν απομακρυνθεί από αυτή. Κρατώντας το κουμπί μάλιστα πατημένο περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα κλειδώνει και το τιμόνι. Πανέξυπνο.Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια του οδηγού, η R1200RS διαθέτει Αυτόματο Έλεγχο Ευστάθειας (ASC) καθώς και δύο πρόσθετα modes οδήγησης, τα «Road» και «Rain» προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερες επιλογές στον τρόπο οδήγησης.Βεβαίως διαθέτει ακόμα ABS, και Dynamic Traction Control - DTC -που διατίθεται ως έξτρα –με ρυθμίσεις «Dynamic» και «User».Το πιο χαρακτηριστικό βέβαια σημείο της μοτοσυκλέτας, είναι ο κινητήρας της. Πρόκειται για ένα αεροϋδρόψυκτο, τετράχρονο, δικύλινδρο, επίπεδο σύνολο, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, έναν άξονα εξισορρόπησης και 1.170 κ.εκ. χωρητικότητα κυλίνδρων.Σε απόδοση φτάνει τους 125 ίππους στις 7.750 στροφές με μέγιστη ροπή τα 12 κιλά στις 6.500 στροφές.Στο δρόμο η μοτοσυκλέτα μοιάζει με μαγικό χαλί και αυτό οφείλεται στην τελευταίας γενιάς, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, με την ονομασία Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) που είναι διαθέσιμη σε δύο modes, «Road» και «Dynamic», να αναλαμβάνουν την ρύθμιση των αναρτήσεων σε πργαματικό χρόνο καθώς η μοτοσυκλέτα οδηγείται.

Μία πληρέστατη οθόνη TFT µε αναλογικό ταχύµετρο περιλαµβάνει και το on-board computer αλλά και πλήθος πληροφοριών για τον αναβάτη.

ΔΟΚΙΜΗ


BMW R1200RS


Καθαρή σχεδίαση δίχως ακροβατισµούς. Ο κινητήρας βασικό τµήµα του πλαισίου βοηθά σε ακαµψία. Πίσω το µονόµπρατσο paralever κάνει την αλλαγή τροχού παιχνιδάκι.

Στο δρόµο εντυπωσιάζει µε τις «µαγικό χαλί» ήλεκτρονικά ρυθµιζόµενες αναρτήσεις.

ΔΟΚΙΜΗ



www.bmw-motorrad.gr

Εντυπωσιακά ήταν τα φρένα αλλά μάλλον αυτό ήταν λογικό, αν αναλογιστούμε πως το σύστημα πέδησης έχει ανατεθεί στην Brembo. Με θηριώδεις, διπλούς, πλευστούς δίσκους εμπρός και έναν ευμεγεθή δίσκο πίσω. Στη γνωστή μας διαδρομή, που περιλαμβάνει πόλη, ολόκληρη την Αττική οδό και τον δύσκολο στριφτερό επαρχιακό δρόμο από την Ελευσίνα μέχρι το Πόρτο Γερμενό, η μοτοσυκλέτα ξεδίπλωσε όλες τις αρετές της και μας εντυπωσίασε. Έφτασε με ευκολία τα 200 χλμ./ώρα ενώ διατηρούσε πολύ υψηλές μέσες ταχύτητες στα επι μέρους τμήματα της διαδορμής. Οι αναρτήσεις είναι ακπληκτικές και σε κάνουν να αδιαφορείς για τις μικροανωμαλίες του οδοστρώματος.Γενικά πρόκειται για μια εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα που μπορεί να συνδυάσει την σπορ οδήγηση με το ταξίδι. Πέρα από κάθε κριτική...

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO“Σχεδιαστικά είναι ξεκάθαρα «τουριστάδικη» µοτοσυκλέτα. Μέχρι να αρχίσουν οι στροφές! Εκεί σε συνδυασµό µε τις ενεργές αναρτήσεις ξεδιπλώνει και έναν καλά κρυµµένο σπορ χαρακτήρα που εντυπωσιάζει!

https://www.youtube.com/watch?v=y3pCedZf3Eo

http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/index.html

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ


Μια µέρα µόνο!Μία Porsche Cayenne Hybrid 380 ίππων για δώρο γενεθλίων! Δυστυχώς µόνον για ένα εικοσιτετράωρο, οπότε ο αποχωρισµός ήταν σκληρός. Αξιζε πάντως τον κόπο, ακόµη και έτσι! Π.Π.

Ο Αργεντινός διευθύνων σύµβουλος της Fiat Chrysler Automobiles, Πάουλο Καρέλι, βρίσκεται ήδη πάνω από τέσσερα χρόνια στη χώρα µας. Ο Καρέλι µπορεί να γράψει -λόγω καταγωγής- τόµους ολόκληρους για την οικονοµική κρίση, δήλωσε ωστόσο αισιόδοξος και βλέπει φως στο τούνελ. Από το στόµα του και στου Θεού το αυτί! Π.Π.

Βρίσκεται παντού. Στις εφηµερίδες, στα περιοδικά, σε τηλεοπτικές διαφηµίσεις, στα social media... Ο λόγος για την «πρέσβειρα» της Ducati Έλλη Παπαγγελή. Η φίλη µας από το παρελθόν που την συναντήσαµε στο περίπτερο της Ducati στην Αυτοκίνηση by Fisikon, έκανε στο Amazing Studio (στο φωτογραφικό studio µε το οποίο συνεργαζόµαστε εδώ στο InMotion) την πρώτη της επαγγελµατική φωτογράφιση. Η Έλλη εκτός από εντυπωσιακή παρουσία, είναι και σκεπτόµενη συνοµιλήτρια και πτυχιούχος Αρχαιολογίας, ανεξάρτητα αν συµφωνεί ή όχι κανείς, µε τα λεγόµενά της. Γ.Β.

Στο parking της έκθεσης Αυτοκίνηση by Fisikon, υπάρχει η δυνατότητα να οδηγήσετε 8 διαφορετικά µοντέλα αυτοκινήτων, µε καύσιµη ύλη το φυσικό αέριο! Ο Αντώνης Στιβαχτάρης της Promau-to, είναι ο υπεύθυνος πίσω από τις δοκιµές που µπορείτε να κάνετε µε πολλά διαθέσιµα αυτοκίνητα, στα πλαίσια της ελληνικής έκθεσης αυτοκινήτου. Η Promauto δραστηριοποιείται στο χώρο των εκδηλώσεων αυτοκινήτων για περισσότερα από 20 χρόνια και αποτελεί εγγύηση για πολλές εταιρίες του χώρου όταν θέλουν να οργανώσουν εκδηλώσεις µε πολλά αυτοκίνητα, πολλούς οδηγούς και απόλυτη ασφάλεια. Ο Αντώνης και ο γιός του Άρης Στιβαχτάρης είναι η ψυχή της Promauto και σας περιµένουν στην έκθεση! Γ.Β.

Ξέρει από κρίσηΠανταχού παρούσα

Με το καύσιµο του µέλλοντος!

Πάουλο Καρέλι

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης.Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.

Download - Inmotion 16

Top Related