Download - Inmotion 21

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

www.gazetta.gr/in-motion

®

inMotionBy GAZZETTA.GRΤΕΥΧΟΣ 21

ISSN 2357-1241

9 772357 124005

DS 4 CROSSBACK 1.6 DFORD MONDEO 1.6 ECONETIC

SEAT LEON X-PERIENCE 1.6 TDIVW TOURAN 1.6 TDI

VOLVO V40 T3 1.5

AUDI R8 PLUSALFA ROMEO GIULETTA

ALFA ROMEO 4C

AYRTON SENNA22 ΧΡΟΝΙΑ ΧΩΡΙΣ ΤΟΝ ΣΕΝΑ

Τα αυτοκίνητα των Superheroes

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ΤΗΝ MERCEDES GT S AMG ΤΩΝ 510 IΠΠΩΝ!

Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης

Κορυφαία επίπεδα άνεσηςσε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου.Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INM

OTIO

NΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Επιδόσεις Ασφάλεια

ΟδήγησηΣχεδιασµός

Φυλλάδιο

Τιµοκατάλογος

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Design

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/BrochuresAndPricelists

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Features

http://www.ford.gr/Cars/All-New-C-MAX/Features

https://www.youtube.com/watch?v=KOlOodrxSAc

ανεξέλεγκτη εισαγωγή µεταχειρισµένων αυτοκινήτων αµφίβολης ποιότητας απειλεί να δώσει τη χαριστική βολή στον πολύπαθο κλάδο της αυτοκίνησης στη χώρα µας. Βάζει εµπόδια ο Σύνδεσµος

Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων στο καλό και φτηνό εισαγόµενο µεταχειρισµένο Ι.Χ., όπως ισχυρίζονται οι ανεξάρτητοι έµποροι ή µήπως έρχονται από το εξωτερικό σαπάκια, που πωλούνται πολύ ακριβότερα από την πραγµατική αξία τους; Οι παλαιότεροι θα θυµούνται την εικόνα των ελληνικών δρόµων, να κατακλύζονται από ηλικιωµένα σαράβαλα και τα καινούρια Ι.Χ. να αποτελούν όνειρο ζωής για τον µέσο πολίτη, το οποίο εκπλήρωνε είτε µε το εφάπαξ του είτε πουλώντας κάποιο οικόπεδο ή άλλο ακίνητο.Η πρώτη δεκαετία της νέας χιλιετίας µπορεί να χαρακτηριστεί χρυσή για το καινούριο Ι.Χ., καθώς οι πωλήσεις τους άγγιζαν σε ετήσια βάση ακόµη και τις 300.000, όµως από το 2009 ξεκίνησε η κάθετη πτώση µε µειώσεις που πλησίασαν µία ανάσα από το 80%. Ακόµη και σήµερα, η ελληνική αγορά κινείται σε επίπεδα της τάξης των περίπου 70.000 έως 75.000 ετήσιων πωλήσεων, κατά κύριο λόγο µοντέλων χαµηλού κυβισµού και µέσης αξίας 14.000 έως 15.000 ευρώ.Κάπου εδώ µπαίνουν δυναµικά στο παιχνίδι τα εισαγόµενα µεταχειρισµένα, που είχαν παραδοσιακά ένα ποσοστό µεταξύ 8,5% και 10%. Μέχρι που η κρίση και η απόλυτη ασυδοσία έδωσαν µία ιδιαίτερη δυναµική σε αυτόν τον κλάδο, µε αποτέλεσµα το πρώτο δίµηνο να έχουν πουληθεί στην Ελλάδα πάνω από 5.000 εισαγόµενα µεταχειρισµένα Ι.Χ. έναντι 9.000 καινούριων, τα µισά από τα οποία είναι εταιρικά. Δηλαδή η αναλογία µεταξύ εισαγόµενων µεταχειρισµένων και καινούριων επιβατηγών αυτοκινήτων ανέρχεται σε ένα προς ένα, όσον αφορά στους ιδιώτες. Είναι παράνοµο και παράλογο, να ψάχνεις –ιδιαίτερα µέσα στην κρίση- ένα φτηνό και καλό µεταχειρισµένο; Προφανώς όχι, αρκεί το προϊόν να διατίθεται στην αγορά µε τις πραγµατικές του προδιαγραφές και όχι µε γυρισµένα κοντέρ, ψεύτικα βιβλία σέρβις και πειραγµένο ιστορικό. Αν γνωρίζει ο καταναλωτής την αλήθεια, τότε µπορεί να κρίνει και να αποφασίσει, τι τον συµφέρει καλύτερα. Ένα µικροµεσαίο, καινούριο Ι.Χ. µε εργοστασιακή εγγύηση και ενδεχοµένως συµφέρουσα χρηµατοδότηση ή ένα µεταχειρισµένο αυτοκίνητο µε ασαφές ιστορικό και γυρισµένα χιλιόµετρα, το οποίο είναι πιθανόν να του κοστίσει στην πορεία πανάκριβα;Για όλους τους εµπόρους ισχύει βεβαίως το

τεκµήριο της αθωότητας και κάποιοι συνεχίζουν να προσφέρουν αυτοκίνητα ποιοτικά και µε πραγµατικά χιλιόµετρα. Σε αυτές τις περιπτώσεις όµως δεν είναι ανταγωνιστικοί προς εκείνους, που ξεγελούν τους πελάτες τους, οι οποίοι ανακαλύπτουν ότι «µετά την αποµάκρυνση από το ταµείο, ουδέν λάθος αναγνωρίζεται».Χρειάζονται λοιπόν πρωτοβουλίες από το κράτος, τις ενώσεις προστασίας των καταναλωτών και τους ίδιους τους εισαγωγείς και τους υγιείς εµπόρους αυτοκινήτων, ώστε να εξαφανιστούν από την αγορά, όσοι εξαπατούν τον κόσµο. Να δηµιουργηθούν τράπεζες δεδοµένων µε το ιστορικό όλων των µεταχειρισµένων Ι.Χ. που διατίθενται προς πώληση. Να ελέγχονται τα χιλιόµετρα, που αυξάνονται στα τελωνεία για χαµηλότερη φορολόγηση και µειώνονται, µόλις φτάνουν τα αυτοκίνητα στις εκθέσεις. Να λειτουργούν σωστά τα ΚΤΕΟ και να µην περνούν όλα τα ελεγχόµενα αυτοκίνητα, όσες ελλείψεις και αν εµφανίζουν.Και τέλος να το πάρουν απόφαση οι εισαγωγείς καινούριων αυτοκινήτων και οι έµποροι µεταχειρισµένων, ότι έχουν κοινό συµφέρον, να υπάρχει διαφάνεια στην αγορά αυτοκινήτου και να µην εξαπατάται ο πελάτης.Γιατί αλλιώς, θα επιστρέψουµε ολοταχώς στο παρελθόν, µε τη διαφορά ότι τώρα δεν θα υπάρχει και εφάπαξ!

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΗΟλοταχώς προς το παρελθόν

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

inMotionΤΕΥΧΟΣ 21

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

VOLVO V40 T3 1.5.................................102SEAT LEON X-PERIENCE 1.6 TDI.........109CITROEN DS CROSSBACK 1.6D............114FORD MONDEO 1.6 ECONETIC..............122VW TOURAN 1.6 TDI .............................130

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

MERCEDES GT S AMG................................50

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ

22 ΧΡΟΝΙΑ ΔΙΧΩΣ ΤΟΝ ΣΕΝΑ...............79ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΩΝ SUPERHEROES...56ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΩΝ PLAYMATES.....142

AΠΟΣΤΟΛΕΣ

AUDI R8 PLUS............................................20ALFA ROMEO 4C.......................................38ALFA ROMEO GIULETTA..........................42

ΓΡΑΦΟΥΜΕ

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8


By G°··¶ÆÆ°.GR

9 772357 124005

42

102

130

114

109

122

www.gazzetta.gr/in-motion


ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD

CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: [email protected]

inMotionBy G°··¶ÆÆ°.GR

20

122 79 38

56

50

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Ένα φουτουριστικό αγωνιστικό αυτοκίνητο χωρίς οδηγό παρουσίασε η Roborace, η εταιρεία που στο πλαίσιο της Formula-e έχει αναλάβει να πραγµατοποιεί αγώνες µε οχήµατα χωρίς οδηγούς, από το 2017. Η πρόταση του σχεδιαστή Ντάνιελ Σίµον είναι εντυπωσιακή και θα είναι κοινή για όλες τις οµάδες που θα συµµετέχουν σε αυτό το είδος των αγώνων «επιστηµονικής φαντασίας».Σύµφωνα µε τη Roborace, οι αγώνες µηχανών –και µόνο- θα σηµατοδοτήσουν ένα παγκόσµιο πρωτάθληµα «ευφυίας και τεχνολογίας», ένα νέο είδος ανταγωνισµού στον οποίο θα συνυπάρχουν η τεχνητή νοηµοσύνη και η µηχανολογία. Ο λόγος που οι οδηγοί εξωθούνται εκτός της µάχης αυτής, έχει να κάνει µε το µέλλον των µετακινήσεων, όπου τα αυτόνοµα οχήµατα θα είναι ο κανόνας και η λέξη «οδηγός» µάλλον θα υπάρχει πλέον µόνο στα λεξικά.

Διαβάστε περισσότερα.

Αποκαλύφθηκε το πρωτότυπο όχηµα

των αγώνων Roborace, που θα

πραγµατοποιούνται στο πλαίσιο της For-

mula-e, χωρίς οδηγούς.

Αυτή είναι η Φόρµουλα χωρίς οδηγό

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/900143/ayti-einai-i-formoyla-horis-odigo-video


ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS


Απίστευτο! Στην πρώτη του εµπορική χρονιά στην Ευρώπη, το Ford Mustang κερδίζει στην πιο δύσκολη αγορά, αυτή της Γερµανίας, αντιµετωπίζοντας δηµοφιλή µοντέλα όπως η Porsche 911 και το Audi TT!Χαράς ευαγγέλια για την Ford στην πιo εµπορικά δύσκολη αγορά της Ευρώπης, στη Γερµανία. Σύµφωνα µε τα στοιχεία που έδωσε στη δηµοσιότητα ο υπεύθυνος κρατικός φορέας (German Federal Motor Transport Authority, KBA) στην Γερµανία για τις πωλήσεις αυτοκινήτων, ξεπέρασε τον προηγούµενο µήνα σε πωλήσεις του δύο βασικούς του ανταγωνιστές στην κατηγορία, την Porsche 911 και το Audi ΤΤ. Συγκεκριµένα, το Ford Mustang κατάφερε να πουλήσει 780 µονάδες, ενώ η 911 έµεινε στις 752 και το Audi TT στις 709 µονάδες. Ο γενικός Διευθυντής της Ford στην Γερµανία Βόλφανγκ Κόπλιν, αναφέρει σχετικά: «Οι Γερµανοί ερωτεύθηκαν παράφορα την Mustang. Oδηγώντας µια Mustang σε έναν αυτοκινητόδροµο είναι µια µοναδική εµπειρία για όλους όσοι αγαπούν τα αυτοκίνητα!» Να σηµειώσουµε πως το Mustang στην Γερµανία ξεκινά από τα 38.000€ για το EcoBoost 2.3 µε τους 310 ίππους και ανεβαίνει στα...

Το premium µικροµεσαίο της Audi βρίσκεται ήδη τέσσερα χρόνια στην αγορά και η εταιρεία θέλησε να το φρεσκάρει, ώστε να συνεχίσει την επιτυχηµένη πορεία του. Αυτό έγινε σε ολόκληρη την γκάµα του A3, δηλαδή στο τρίθυρο, το πεντάθυρο Sportback, το Cabriolet, το σεντάν και το S3. Αισθητικά φαίνεται ότι ακολουθεί τα πρότυπα του A4 και τα φωτιστικά σώµατα εµπρός και πίσω ανασχεδιάστηκαν, µαζί µε τους προφυλακτήρες. Η µάσκα επίσης διαφοροποιείται, ενώ υπάρχει και ένας διαχύτης αέρα στο πίσω µέρος!

«Νυστέρι» για τα Audi A3 / S3


Σε µικρής έκτασης face-lift υπέβαλλε η Audi την γκάµα του A3 και µαζί µε αυτή, το εφοδίασε µε πλουσιότερο εξοπλισµό και νέους, σύγχρονους κινητήρες!

Η Ford κατατροπώνει την Porsche και την Audi!

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/904974/i-ford-katatroponei-tin-porsche-kai-tin-audi

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/903392/nysteri-gia-ta-audi-a3-s3-video

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Το Zenos E10R έχει επιδόσεις

υπέρ - αυτοκινήτου αλλά προκλητικά χαµηλή τιµή, που το καθιστά προσιτό σε

όλους. Ή τουλάχιστο, σε όσους αψηφούν τα στοιχεία

της φύσης.

Ο αδικοχαµένος ηθοποιός εµφανίζεται να οδηγεί ένα πανίσχυρο Nissan 600 ίππων σε βίντεο, που βρέθηκε πριν λίγες ηµέρες.

O Πολ Γουόκερ «οδηγεί» δύο χρόνια µετά τον θάνατό του



Το βρετανικό roadster µε την ονοµασία Zenos είναι φυσικά άγνωστο στους περισσότερους, καθώς κατασκευάζεται σε µια βιοτεχνία από τις πολλές που ανθούν στη Γηραιά Αλβιόνα. Το αντικείµενο των οποίων είναι τα γνωστά track day cars, αυτοκίνητα δηλαδή µικρής παραγωγής που απευθύνονται κυρίως σε λάτρεις της οδήγησης στην πίστα και δεν...

To supercar των φτωχών

Ο Πολ Γουόκερ είχε αγάπη προς τα αυτοκίνητα, δείχνοντας µάλιστα ιδιαίτερη συµπάθεια προς το Gt-R της Nissan, καθώς είχε και αρκετά από αυτά στην...

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/903490/supercar-ton-ftohon-video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/905045/o-pol-goyoker-odigei-dyo-hronia-meta-ton-thanato-toy-video

Μέσα από ένα διαγωνισµό στο facebook η Nissan, επίσηµος χορηγός του UEFA Champion League, δίνει µια µοναδική ευκαιρία στους φίλους του ποδοσφαίρου να βιώσουν τον ενθουσιασµό της ανάρτησης της επίσηµης σηµαίας της διοργάνωσης στο κέντρο του αγωνιστικού χώρου του τελικού.



Η γυναίκα - µύθος του Baywatch, Πάµελα Αντερσον, βρήκε τη φυσική της θέση πάνω σε µία Lamborghini Aventador που ανήκει σε Aγγλο επιχειρηµατία.

Ροζ Lamborghini µε...πλούσια στήθη!

Διαβάστε περισσότερα.Διαβάστε περισσότερα.

Με τη Nissan στον τελικό του Champions League

Στο Μιλάνο θα στείλει 25 τυχερούς φίλους του ποδοσφαίρου η Nissan, για να ανεµίσουν τη σηµαία της διοργάνωσης στο κέντρο του γηπέδου.

Πάµελα…δαγκωτό, ψηφίζει ο ιδιοκτήτης µίας Lamborghini Aventador, που αναστατώνει τους δρόµους του Μάντσεστερ και όχι µόνον. Το ιταλικό supercar των 400.000 ευρώ µαγνητίζει έτσι κι αλλιώς τα βλέµµατα, όµως στη συγκεκριµένη περίπτωση προκαλεί καρδιοχτύπια, γιατί το ροζ αµάξωµά του καλύπτεται µε µεγάλες φωτογραφίες της Πάµελα Αντερσον και ψεύτικων εκατοδόλαρων. Και για όσους δεν αντιλαµβάνονται µε την πρώτη µατιά, ότι στις φωτογραφίες απεικονίζεται η πρωταγωνίστρια του Baywatch µε τα…θρυλικά πλέον στήθη, υπάρχει στο παρµπρίζ ένα αυτοκόλλητο µε το όνοµα ‘’pamborghi-ni’’, που ξεκαθαρίζει απολύτως τα πράγµατα.Το πανάκριβο supercar εικάζεται, ότι ανήκει στον επιχειρηµατία Νίτιν Πάσι, ιδιοκτήτη του δηµοφιλούς σάιτ Missguided. Η ιστοσελίδα ασχολείται κυρίως µε θέµατα µόδας και ρουχισµού και το όνοµά της υπάρχει στις πόρτες του ροζ αυτοκινήτου, ενώ η «παράνοια» µε την Πάµελα Άντερσον κρύβει πίσω της και εµπορικά συµφέροντα.

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/906206/roz-lamborghini-me-ploysia-stithi

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/903366/me-ti-nissan-ston-teliko-toy-champions-league

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Τα χρηµατικά ποσά που θα λάβει η κάθε οµάδα της Formula1, µε βάση τη θέση που τερµάτισε το 2015, αποκάλυψε το Autosport. Ωστόσο, στην κορυφή δεν είναι η Mercedes, αλλά η Ferrari, η οποία είναι η πιο ακριβοπληρωµένη για το 2016.H Scuderia φτάνει τα 192 εκατοµµύρια δολάρια συνολικά µε όλα τα µπόνους, ενώ είναι αξιοσηµείωτο ότι εξ' αυτών παίρνει τα 70 ως η πιο... παλιά οµάδα του σπορ, αφού έχει δώσει το παρών σε κάθε Γκραν Πρι από το πρώτο το 1950. Έτσι, η οµάδα του Μαρανέλο θα βάλει ένα σηµαντικό ποσό στα ταµεία της, µε τις απολαβές της να είναι αυξηµένες κατά 17% σε σύγκριση µε πέρυσι. Στη δεύτερη θέση είναι τα «ασηµί βέλη», που βρίσκονται στο +36% από πέρυσι µε 171 εκατοµµύρια δολάρια, ενώ η τρίτη Red Bull είναι η τελευταία πάνω από το... 100άρι µε 144, αν και παρουσίασε απώλεια 7% σε σύγκριση µε το 2015. Απώλειες και για τις Williams, McLaren, ενώ περισσότερα χρήµατα θα δουν φέτος οι Force India, Renault (µέχρι πρότινος Lotus), Toro Rosso και Sauber.


Μπορεί να µην κατέκτησε τον τίτλο

το 2015, όµως η Ferrari θα πάρει τα

περισσότερα χρήµατα από κάθε άλλη οµάδα

στη Formula1 και είναι η πιο

ακριβοπληρωµένη για το 2016.

Πιο ακριβοπληρωµένη οµάδα της Formula1 η Ferrari

H Scuderia φτάνει τα 192 εκατοµµύρια δολάρια συνολικά µε όλα τα µπόνους, ενώ είναι αξιοσηµείωτο ότι εξ' αυτών παίρνει τα 70 ως η πιο... παλιά οµάδα του σπορ, αφού έχει δώσει το παρών σε κάθε Γκραν Πρι από το πρώτο το 1950.

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/904072/pio-akrivopliromeni-omada-tis-formula1-i-ferrari-pic





Nissan Navara 800 ίππων!

Με το πρόγραµµα Renault Total Care 5+, η γαλλική εταιρεία εξασφαλίζει τη συντήρηση και επισκευή σε µοντέλα άνω των 5 ετών µε κόστος από 58€!

Με όλα τα µηχανικά µέρη του GT-R κάτω από το αµάξωµά τα και τον κινητήρα βελτιωµένο στους 800 ίππους, αυτό το Navara είναι µοναδικό.

Σύµφωνα µε τη Seat, η οσµή των πλαστικών και κυρίως αυτή των δερµάτινων επενδύσεων, έχει µεγάλη σηµασία για την αίσθηση ποιότητας στο αυτοκίνητο.

Η Renault σε προσέχει

Με το νέο πρόγραµµα Renault Total Care 5+ όλοι οι ιδιοκτήτες Renault ηλικίας άνω των 5 ετών µπορούν να απολαµβάνουν ειδικές προνοµιακές τιµές για τη συντήρηση και επισκευή του αυτοκινήτου τους, εξασφαλίζοντας πάντα την πιστή τήρηση των προδιαγραφών του κατασκευαστή και την υψηλή ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει το εξουσιοδοτηµένο δίκτυο επισκευαστών της Renault στην Ελλάδα.Το Renault Total Care 5+, περιλαµβάνει 10 πακέτα συντήρησης και επισκευής τα οποία καλύπτουν σχεδόν το σύνολο των εργασιών που µπορεί να χρειαστεί ένα αυτοκίνητο. Το κόστος ξεκινά µόλις από τα 58 ευρώ, ενώ σε κάθε περίπτωση στην τιµή περιλαµβάνεται το κόστος εργασίας και ανταλλακτικών (συµπεριλαµβανοµένου του Φ.Π.Α.), προσφέροντας απόλυτη διαφάνεια, αφού ο πελάτης γνωρίζει εκ των προτέρων το ακριβές ποσό που...

Έχει µυρωδιά η ποιότητα;

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/903961/ehei-myrodia-i-poiotita-video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/902153/nissan-navara-800-ippon

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/900660/i-renault-se-prosehei

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Ο Στράτος Σταµατάκης από την Κρήτη δίνει ελπίδα σε όσα Άτοµα µε Ειδικές Ανάγκες αγαπούν το µηχανοκίνητο αθλητισµό, αφού κατάφερε και πήρε επίσηµη πιστοποίηση!

Το πρώτο αναπηρικό αυτοκίνητο που θα συµµετέχει σε αγώνα στην Ελλάδα είναι πλέον γεγονός, µε τον Κρητικό Στράτο Σταµατάκη να βρίσκεται πίσω από το τιµόνι του. Ο οδηγός από το Ηράκλειο έγινε ο πρώτος ΑµΕΑ που κατάφερε να πάρει την πιστοποίηση στην Ελλάδα για να «τρέξει» στο rally sprint Αγ. Βαρβάρα - Κοντόπουλα (Βάντες) στα Χανιά, µε το Peugeot 106 Rallye πρώτης γενιάς που οδηγεί να φέρει τον αριθµό δεκαεπτά. Αξίζει να αναφερθεί ότι είχε αµέριστη στήριξη από τους φίλους και χορηγούς της οµάδας Disabled Motorsports Greece, για να...


Το ΙΟΑΣ παραουσίασε στο πλαίσιο της 9ης Πανελλαδικής Εβδοµάδας Οδικής Ασφάλειας το σύστηµα Interlock, το οποίο δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεκινήσει αν ο οδηγός βρεθεί να έχει καταναλώσει αλκοόλ.

Αυτός είναι ο πρώτος ΑµΕΑοδηγός αγώνων στην Ελλάδα!

Παρουσιάστηκε το Interlock από ΙΟΑΣ

Διπλό όφελος απόσυρσης από την Ford

Με 768€ επιπρόσθετα του οφέλους της απόσυρσης πριµοδοτεί την αγορά Fiesta και Focus η Ford, προσφέροντας ταυτόχρονα και προνοµιακή χρηµατοδότηση. Τα πιο δηµοφιλή µοντέλα της, τα Fiesta και Focus, προσφέρει µε ιδιαίτερα προνοµιακούς όρους αγοράς και χρηµατοδότησης η Ford. Με το νέο προωθητικό πρόγραµµα Ford ECOIN-CENTIVE ο υποψήφιος αγοραστής των δύο µοντέλων κερδίζει το όφελος απόσυρσης και επιπρόσθετο ποσό σε κάθε...


http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/904425/diplo-ofelos-aposyrsis-apo-tin-ford

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/905742/paroysiastike-interlock-apo-ioas-pics

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/904123/aytos-einai-o-protos-amea-odigos-agonon-stin-ellada




Η δηµιουργία του Γιάννη

Ζιόβα µε την ονοµασία Bugster,

βασισµένη στον κλασικό

σκαραβαίο, είναι

εντυπωσιακή και µοναδική.

To Ziovas Bugster δηµιουργήθηκε εξ’ ολοκλήρου στο Αγρίνιο, από τον Γιάννη Ζιόβα. Με µεράκι τις µετατροπές κλασικών αυτοκινήτων και µοτοσικλετών, αγόρασε το 2007 ένα µεταχειρισµένο σκαραβαίο και αποφάσισε να τον µετατρέψει σε κάτι πολύ ιδιαίτερο και µοναδικό. Και το κατάφερε, καθώς το Bugster είναι ένα πραγµατικό κόσµηµα σε κάθε του λεπτοµέρεια.Παρότι η έκταση της µετατροπής του από κλειστό τετραθέσιο σε roadster διθέσιο είναι τεράστια, η προσοχή στη λεπτοµέρεια και η ποιότητα του τελικού αποτελέσµατος είναι εντυπωσιακή. Όπως ο ίδιος δήλωσε σε συνέντευξή του, η VW όχι µόνο ενδιαφέρθηκε για το δηµιούργηµά του αλλά ζήτησε και λεπτοµέρειες της διαδικασίας µετασκευής, ειδικά για το µηχανισµό της οροφής που είναι µοναδικός. Η τελευταία είναι αναδιπλούµενη, σκληρή και αποθηκεύεται στο πίσω µέρος του Bugster, δηµιουργώντας ένα απόλυτα αρµονικό αισθητικά αποτέλεσµα.Στόχος του Γιάννη Ζιόβα δεν ήταν η πιστή ανακατασκευή του σκαραβαίου και έτσι...

O ελληνικός σκαραβαίος που ξετρέλανε τη VW

«Ελληνικά» Νέα

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/905926/o-ellinikos-skaravaios-poy-xetrelane-ti-vw

ΙΝΜΟΤΙΟΝA

UTON

EWS

Το νέο Audi Q2 δεν µπορεί να υπαχθεί σε καµία κατηγορία και

είναι τόσο ιδιαίτερο, όσο κάθε οµάδα ξεχωριστά

αλλά και οι δύο µαζί.

Τους έντεκα νεκρούς έφτασε ο αριθµός των θυµάτων εξαιτίας των ελαττωµατικών αερόσακων Takata. Το τελευταίο περιστατικό αφορά µία 17χρονη οδηγό στις ΗΠΑ.

Θερίζουν ζωές οι ελαττωµατικοί αερόσακοι



Οι δύο εµβληµατικές οµάδες της Πριµέρα Ντιβιζιόν, οι Ρεάλ και Μπαρτσελόνα, εκπροσωπούν τον αέναο

ανταγωνισµό αλλά και το κορυφαίο ποδόσφαιρο.

Ακριβώς όπως η Audi, που δεν σταµατά να εξελίσσει την αυτοκίνηση και να προσφέρει

συνεχώς εκπλήξεις. Κοινός χορηγός και των δύο παγκόσµια γνωστών

συλλόγων, δηµιούργησε µια ευφυή τηλεοπτική διαφήµιση

µε αφορµή το λανσάρισµα του Q2, του νέου συµπαγούς SUV

που δεν µπορεί να υπαχθεί σε κατηγορίες και απεχθάνεται τις ταµπέλες. Αυτοκίνητο πόλης, οικογενειακό, σπορ και SUV, µεγάλο σε δυνατότητες αλλά µικρό σε όγκο, εκπροσωπεί τις αξίες των δύο µεγαλύτερων οµάδων τόσο της Ισπανίας, όσο και ολόκληρου του κόσµου. Το Q2 έχει µόνον 4,19 µ. µήκος, όµως το µακρύ µεταξόνιο των 2,60 µ. υπόσχεται άνετες µετακινήσεις και ο...

Η Honda επιβεβαίωσε το ενδέκατο θανατηφόρο περιστατικό εξαιτίας ενός ελαττωµατικού αερόσακου της εταιρείας Takata. Αυτό προκύπτει από τη διερεύνηση ενός δυστυχήµατος στις 31 Μαρτίου στις ΗΠΑ, στο οποίο βρήκε τραγικό θάνατο η οδηγός ενός Honda Civic από τα θραύσµατα ενός...

Ποιος «παίκτης» ενώνει Ρεάλ και Μπαρτσελόνα;

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/904476/therizoyn-zoes-oi-elattomatikoi-aerosakoi

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/900125/poios-paiktis-enonei-real-kai-mpartselona-video



Οι φήµες για την προσθήκη µιας

νέας, µικρότερης Ferrari

επαληθεύτηκαν, για να σταθεί δίπλα

στην California T που για την ώρα,

είναι το πιο «προσιτό» µοντέλο

της εταιρείας.

Επιβεβαιώθηκε η νέα «µικρή» Ferrari


Εδώ και καιρό, έντονες φήµες ήθελαν τη Ferrari να εξελίσσει ένα µικρότερο µοντέλο για τη «βάση» της γκάµας της, ωστόσο ο Σέρτζιο Μαρκιόνε είχε αφήσει το θέµα να αιωρείται, χωρίς να δίνει ξεκάθαρες απαντήσεις. Αυτό αλλάζει ύστερα από δηλώσεις υψηλόβαθµου στελέχους της εταιρείας στο Grand Prix της F1 στην Αυστραλία, καθώς σε ερωτήσεις των δηµοσιογράφων για το αν η California T θα παραµείνει το πιο «προσιτό» µοντέλο της φίρµας, απάντησε: «Νοµίζω ναι. Αυτή είναι η στρατηγική µας, αλλά σε βάθος χρόνου θα δούµε τι θα κάνει η εταιρεία. Πάντως θα έρθει και ένα ακόµη µοντέλο για να τοποθετηθεί αµέσως µετά την California, το οποίο θα ανήκει στην κατηγορία των GT». Όπως καταλαβαίνουµε, η θέση της θα είναι κάτω από τις πιο ακριβές προτάσεις όπως η 488 GTB και λίγο πάνω από την ανοιχτή California. Κατά πάσα πιθανότητα θα έχει τον κινητήρα στο κέντρο, µε την πλατφόρµα στην οποία θα βασιστεί να είναι νέα. Για το σύνολο που θα την κινεί δεν γνωρίζουµε κάτι επίσηµο, αλλά θεωρείται πιθανό να είναι ένα...

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/900936/epivevaiothike-i-nea-mikri-ferrari


Τροµακτικό ατύχηµα είχαµε στον 17ο γύρο του πρώτου αγώνα της φετινής σεζόν της Formula1 για να έχουµε σε πρώτη φάση αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα και σε δεύτερη φάση κόκκινη σηµαία και διακοπή δύο γύρους αργότερα. Ο Φερνάντο Αλόνσο στην προσπάθειά του να περάσει τον Εστεµπάν Γκουτιέρεζ ακούµπησε τον Μεξικανό στο πίσω µέρος, µε το µονοθέσιό του να φεύγει εκτός σιρκουί µε µεγάλη ταχύτητα, να φέρνει δύο τούµπες στον αέρα και να καταλήγει στα προστατευτικά λάστιχα για να διαλυθεί! Όσο για τον πιλότο της Haas, τη γλίτωσε µε τετακέ και κατάληξη στο χώµα.

Το τροµακτικό ατύχηµα του Αλόνσο!

Δείτε το Video

Διαβάστε περισσότερα

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/894682/tromaktiko-atyhima-ton-alonso-gkoytierez-vid

https://www.youtube.com/watch?v=csPkCtBNUks


ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ©

2016 ww

w.sutton-images.com

/



Eîá÷ ôùæñîá÷ íå ôï Þîïíá Audi R8 V10 Plus

ΑΠΟΣΤΟΛΗΣΤΗ... Γερµανια

AUDI R8 V10 PLUS

Το γρηγορότερο µοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Audi απορρίπτει µετά βδελυγµίας τη µόδα του Downsizing και φανερώνει στην πίστα τα –πολλά- κοινά γονίδια µε το αγωνιστικό µοντέλο του Λε Μαν και µε τη…Lamborghini Huracan.

Σ Η πρόσκληση για ένα τριήµερο γνωριµίας µε την Audi αποτελούσε από µόνη της ένα µεγάλο κίνητρο. Όταν όµως περιλαµβάνει το µενού ως κυρίως πιάτο την οδήγηση του R8 V10 Plus σε πίστα, τότε το κίνητρο πάει περίπατο και γίνεται λαχτάρα και ανυποµονησία. Νάµαστε λοιπόν στο

Νόιµπουργκ, όπου βρίσκονται οι εγκαταστάσεις όλων των αγωνιστικών τµηµάτων της Audi, δίπλα σε ένα στρατιωτικό αεροδρόµιο, όπου βλέπαµε να προσγειώνονται και να απογειώνονται συνεχώς πολεµικά Eurofighter.Για να πάρουµε όµως εµείς οι ίδιοι τα δικά µας πολεµικά εργαλεία στα χέρια µας, έπρεπε να κάνουµε προηγουµένως υποµονή και να λάβουµε µέρος σε ένα σύντοµο σεµινάριο επιµόρφωσης µε θέµα το αντικείµενο του πόθου µας. Ο Ολλανδός «βαν Κάτι» µας περιέγραψε τα χαρακτηριστικά του R8 V10 Plus, τονίζοντας ότι πρόκειται για ένα µοντέλο κατά 50% ίδιο µε τα αγωνιστικά Audi R8 LMS, που θα λάβουν µέρος στις «24 Ωρες του Λε Μαν», οπότε «προσέχετε Ελληνες, αρκετά πάθαµε από κάποιους άλλους συναδέλφους σας, όπου όνοµα και µη χωριό».Στη συνέχεια µπήκε στο ψητό, εξηγώντας όλη τη διαδικασία, που περιελάµβανε ένα ζέσταµα για εξοικείωση µε το θηρίο των 610 ίππων σε βρεγµένη πίστα.


Εκεί µας περίµενε µία δοκιµασία εκρηκτικής επιτάχυνσης, µε απότοµο φρενάρισµα και γρήγορο «όχι απότοµα το τιµόνι»- ελιγµό για αποφυγή εµποδίου. Δεύτερο τεστ το σλάλοµ και η παρατεταµένη κυκλική πορεία σε γρήγορους ρυθµούς και πάντα προσπαθώντας να µην διαλύσουµε τις κορίνες, που οριοθετούσαν τους διαδρόµους.Από εκεί και µετά περάσαµε στην επόµενη φάση της γνωριµίας µας µε το Audi R8 Plus, που άρχισε να γίνεται σοβαρή, µόλις διαπιστώσαµε, ότι χρωστά τη ζωή του στη…Lamborghini. Επί της ουσίας πρόκειται για µία Lamborghini Huracan µε διαφορετική εµφάνιση,

ΑΠΟΣΤΟΛΗΣΤΗ... ΓΕΡΜΑΝΙΑ

λιγότερο επιθετικά χαρακτηριστικά και τυπικά σχεδιαστικά στοιχεία της Audi. Ετσι εξηγείται και το γεγονός, ότι το R8 V10 Plus ξεφεύγει από την τυπική –έως και αποστειρωµένη ορισµένες φορές- τελειοµανία της Audi και σε ενθουσιάζει µε έναν σχεδόν µεσογειακό τρόπο. Βεβαίως δεν διαθέτει τον δαιµονισµένο ήχο και το νάζι µίας Ferrari, όµως

AUDI R8 V10 PLUS


το R8 δεύτερης γενιάς αποτελεί σίγουρα ένα «brutal» µοντέλο µε παραδοσιακές αξίες και εκρηκτικό χαρακτήρα.Ευτυχώς, οι Γερµανοί δεν υπέκυψαν εδώ στον πειρασµό του Downsizing και διατήρησαν στην καρδιά του διθέσιου µοντέλου τους έναν ατµοσφαιρικό V10

κινητήρα, τον οποίο πάντρεψαν µε ένα υπεργρήγορο σειριακό σαζµάν τύπου S tronic, ουσιαστικά ένα αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη µε επτά σχέσεις. Πρόκειται για µία επιλογή, που σπανίζει πλέον την εποχή των τούρµπο και της συρρίκνωσης των XL κινητήρων σε µοτέρ XS, όµως οι άνθρωποι της Audi δικαιώθηκαν απόλυτα εκ του αποτελέσµατος και τους ευχόµαστε «πάντα τέτοια».Η ώρα της αλήθειας ήρθε µόλις µπήκαµε στην πίστα µε τον Ολλανδό «βαν Κάτι» να προηγείται και εµείς να ακολουθούµε αρχικά σαν τα λυκόπουλα τον αρχηγό τους, µέχρι να εµπεδώσουµε τις ιδανικές γραµµές στις στροφές και τα σωστά σηµεία φρεναρίσµατος.Aπό εκεί και έπειτα ακολούθησαν τα αυτονόητα και αναµενόµενα, δηλαδή σταδιακή αύξηση του ρυθµού και εκτόξευση της αδρεναλίνης, µε τον κινητήρα να

www.gazzetta.gr/in-motionwww.gazzetta.gr/in-motion


“Το Audi R8 Plus διαπιστώσαµε, ότι χρωστά τη ζωή του στη… Lamborghini. Επί της ουσίας πρόκειται για µία Lamborghini Huracan µε διαφορετική εµφάνιση, λιγότερο επιθετικά χαρακτηριστικά και τυπικά σχεδιαστικά στοιχεία της Audi.

AUDI R8 V10 PLUS


ανεβάζει για πλάκα στροφές, πάντα µε τη συνοδεία ενός ήχου, που δεν µπορεί να παράγει κανένας τούρµπο χωρίς τεχνικά τερτίπια και τρικ. Η Audi δίνει για το R8 Plus επιτάχυνση από µηδέν έως 100 χλµ./ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα και µία τελική της τάξης των 330 χλµ./ώρα και την πιστεύουµε απόλυτα µε βάση την εικόνα του τετρακίνητου µοντέλου της στην εργοστασιακή πίστα του Νόιµπουργκ.Το κλου του τριηµέρου κρυβόταν ωστόσο στο τέλος της γνωριµίας µας µε τα R8 Plus, αφού είχαµε την ευκαιρία να καθίσουµε στο µπάκετ του συνοδηγού δίπλα σε οδηγούς αγώνων και να «επιθεωρήσουµε» την πίστα µε έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο. Πόσο διαφορετικός ήταν αυτός; Απλά, παραλίγο να σκίσω το δίπλωµά µου, πάνω που είχα αρχίσει να πιστεύω, ότι οδηγώ γρήγορα.

Όπως µας είπε πάντως ο Ολλανδός ινστρούχτορας, «το βασικό είναι να µην πάθει κανένας τίποτα και να αποφύγουµε να χτυπήσουµε τα αυτοκίνητα». Τουλάχιστον εκεί πετύχαµε το δύο στα δύο, οπότε παρηγορηθήκαµε για τα υπόλοιπα!



Στο περιθώριο του απολαυστικού τριήµερου για µία –σχεδόν- εφ’ όλης της ύλης γνωριµία µε την Audi, βρεθήκαµε µέσα στο νέο Q7. Δυστυχώς όχι στη θέση του οδηγού, αλλά δίπλα στους εκπαιδευτές της Audi, οι οποίοι ανέλαβαν να µας δείξουν ότι το

πολυτελές SUV αδικείται, αν το αντιµετωπίζεις σαν «κρουαζιερόπλοιο της ασφάλτου». Αντίθετα, είναι ικανό να αντεπεξέλθει σε δύσκολες αποστολές εκτός δρόµου, στις οποίες αιφνιδιάζει ευχάριστα µε τα offroad προσόντα του. Το µενού περιελάµβανε διάφορες δοκιµασίες, όπως την αναρρίχηση σε ανηφόρες µε έντονη κλίση, την ισορροπία σε οριζόντια θέση σε απότοµες πλαγιές, το πέρασµα πάνω από ανοµοιόµορφα σαµαράκια µε κάποιους από τους τροχούς να µένουν στον αέρα, το…κολύµπι στο νερό κ.ά. Η εµπειρία ήταν µοναδική, καθώς βλέπαµε την µοντέρνα εκτός δρόµου πίστα από πρωτόγνωρες γωνίες, κάτι σαν το «εντός, εκτός και εναλλάξ», που είχαµε µάθει στο Γυµνάσιο. Οι Γερµανοί οδηγοί γνώριζαν το άθληµα, πήγαιναν σιγά και προσεκτικά, όµως το Audi Q7 σου έδινε την εντύπωση, ότι είχε ανεξάντλητες ικανότητες εκτός ασφάλτου, αν και το ρεπερτόριο των ασκήσεων µόνον εύκολο δεν µπορούσε να χαρακτηριστεί.Ουσιαστικά µιλάµε για µία επίδειξη κρυφών ικανοτήτων, για τις οποίες είχαµε ενηµερωθεί θεωρητικά σε συνεντεύξεις Τύπου, όµως στη

AUDI Q7


¸ ëòùæÜçïèôåÝá ôïù Audi Q7

Ναι, είναι αλήθεια, ότι δεν βγαίνεις στα –δύσκολα- χώµατα µε ένα Audi Q7.

Κρίµα όµως, γιατί το ακριβό SUV µας απέδειξε, ότι είναι πραγµατικό «εργαλείο» και

εκτός δρόµου.


συγκεκριµένη περίπτωση τις επιβεβαιώσαµε και στην πράξη.Εδώ τίθεται βέβαια το ερώτηµα, ποιος θα πάρει τα βουνά και τα λαγκάδια µε ένα Audi Q7, ρισκάροντας έτσι γρατσουνιές ή άλλες ζηµιές σε ένα αυτοκίνητο µε τιµές εκκίνησης από περίπου 73.000 ευρώ.Η απάντηση είναι «κανένας». Από την άλλη πλευρά, έχει σηµασία να γνωρίζεις ότι κάθεσαι στο τιµόνι ενός µοντέλου, πάνω στο οποίο βασίζεται η χλιδάτη Bentley Bentayga, αλλά µπορεί ταυτόχρονα να σε ξελασπώσει ακόµη και από τις πιο δύσκολες καταστάσεις. Αξία ανεκτίµητη, που λέει και κάποια διαφήµιση (όχι της Audi).


AUDI Q7


YΓ. Για την ιστορία να αναφέρουµε, ότι τα αυτοκίνητα της εκτός δρόµου περιπέτειας ήταν Audi Q7 µε τρίλιτρους πετρελαιοκινητήρες TDI 272 ίππων. Και να συµπληρώσουµε, ότι αναµένουµε να δοκιµάσουµε το αυτοκίνητο και στην Ελλάδα, ιδιαίτερα τώρα που διαπιστώσαµε, ότι αντέχει στις ταλαιπωρίες.



Το Ινγκολσταντ ζει και αναπνέει µε την Audi, αφού εκεί λειτουργεί το δεύτερο σε µέγεθος εργοστάσιο

αυτοκινήτων στην Ευρώπη, ενώ η εταιρεία απασχολεί περίπου 43.000 εργαζοµένους!

AUDI INGOLSTADT - FACTORYΑπό τον Πέτρο Πιτσίνη

Æé óèíáÝîåé premium óôèî ðòÀêèM ία µικρή πόλη θα µπορούσαν να ιδρύσουν µόνοι τους οι εργαζόµενοι της

Audi στο Ινγκολσταντ της Γερµανίας, των οποίων ο αριθµός ξεπερνά τις 43.000. Εκεί βρίσκεται η έδρα της µάρκας µε σήµα τα τέσσερα δαχτυλίδια, καθώς επίσης και η δεύτερη σε µέγεθος µονάδα παραγωγής

αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Οι εγκαταστάσεις της Audi καταλαµβάνουν µία συνολική έκταση άνω των 2.737.000 τ.µ. και η δυναµικότητα των µονάδων της ανέρχεται σε περίπου 566.000 οχήµατα τον χρόνο!Κατά την επίσκεψή µας στο Ινγκολσταντ είχαµε την ευκαιρία να διαπιστώσουµε από κοντά, πόσο ποιοτική και προσεγµένη δουλειά γίνεται σε µία από τις µονάδες παραγωγής της εταιρείας, όπου κατασκευάζονταν διάφορες εκδόσεις του Α3 και του Α5. Το συγκεκριµένο εργοστάσιο δεν είχε καµία σχέση µε αντίστοιχες µονάδες άλλων κατασκευαστών µαζικότερων µοντέλων και ορισµένα τµήµατα θύµιζαν περισσότερο χειρουργείο παρά βαριά βιοµηχανία, επιβεβαιώνοντας έτσι τον premi-um χαρακτήρα των προϊόντων του.Εννοείται, ότι ένα µεγάλο µέρος της δουλειάς γίνεται πλέον από ροµπότ, µάλιστα υπεύθυνη της Audi στον τοµέα της ανάπτυξης «έξυπνων εργοστασίων» είναι µία Ελληνίδα µηχανολόγος, η δρ. Ευστρατία Ζαφειρίου. Η κα. Ζαφειρίου ανήκει στον κλειστό πυρήνα των κορυφαίων στελεχών της εταιρείας και όπως µας αποκάλυψε αυτή την εποχή ασχολείται µε την εξέλιξη ροµπότ νέας γενιάς, τα οποία θα εργάζονται δίπλα δίπλα µε τους ανθρώπους, καθώς θα φέρουν συστήµατα και αισθητήρες, που θα αποκλείουν τα ατυχήµατα.Η αυτοµατοποίηση της παραγωγής γίνεται µε τη χρήση τεράστιων σε όγκο και βάρος εργαλείων, που κατασκευάζονται από την ίδια την Audi, αλλά και µε την εγκατάσταση των κυριότερων προµηθευτών δίπλα στα εργοστάσια της γερµανικής µάρκας για τον άµεσο και απρόσκοπτο εφοδιασµό τους. Όλα τα εξαρτήµατα


απειράριθµοι, γιαυτό και κανένα Audi που εγκαταλείπει το εργοστάσιο, δεν είναι απολύτως ίδιο µε κάποιο άλλο. Όπως µας τόνιζαν οι άνθρωποι της Audi στη µονάδα παραγωγής που επισκεφθήκαµε, από τις δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα που παράγονται εκεί κάθε χρόνο, είναι ζήτηµα αν είναι µόλις δύο ακριβώς ίδια!Είναι χαρακτηριστικό, ότι η γερµανική µάρκα θα επενδύσει µέσα στο τρέχον έτος πάνω από τρία δισεκατοµµύρια ευρώ στην έρευνα, ενώ σχεδιάζει να προσλάβει εκατοντάδες νέους και άριστα εξειδικευµένους συνεργάτες. Η κοινότητα της Audi εκσυγχρονίζεται και επεκτείνεται συνεχώς, για παράδειγµα στο Ινγκολσταντ ετοιµάζεται ένα νέο βαφείο αυτοκινήτων, ένα νέο Κέντρο Σχεδιασµού και πρόσθετα γραφεία για 2.500 εργαζόµενους.

µεταφέρονται στα εργοστάσια της Audi από τους προµηθευτές µε τρενάκια, που αναχωρούν ανά µισό λεπτό.Οι νέες τεχνολογίες δίνουν εξάλλου τη δυνατότητα να κατασκευάζονται στον ίδιο διάδροµο παραγωγής διαφορετικά µοντέλα, καθένα από τα οποία συνοδεύεται από το δικό του τσιπάκι, ώστε να αναγνωρίζουν τα µηχανήµατα τις ιδιαιτερότητες κάθε παραγγελίας, όπως το χρώµα, τον εξοπλισµό, τον κινητήρα, τον τύπο του αµαξώµατος, κλπ. Οι πιθανοί συνδυασµοί είναι


Η Audi µετεξέλιξε το Ινγκολσταντ σε µία Μέκκα για τους φίλους της, καθώς µπορούν να παραλάβουν από εκεί το καινούριο τους αυτοκίνητο (το επέλεξαν 68.000 πελάτες πέρυσι), να επισκεφθούν το µουσείο Audi museum mobile µε 130 ιστορικά µοντέλα και επίκαιρες εκθέσεις, να δουν

AUDI INGOLSTADT - FACTORY


ταινίες στον κινηµατογράφο Audi Program-mkino, κ.ά. Οι άνθρωποι της εταιρείας προνόησαν και για τους νεότερους φίλους της µάρκας µε το πρόγραµµα ΄΄Audi young and fun’’, όπου οι πιτσιρικάδες µπορούν να µυηθούν στον κόσµο των τεσσάρων δαχτυλιδιών µέσα από ψηφιακά παιχνίδια γνώσεων και να δοκιµάσουν το ταλέντο τους στην οδήγηση µέσω προσοµειωτή.

‘‘Είναι χαρακτηριστικό, ότι η γερµανική µάρκα θα επενδύσει µέσα στο τρέχον έτος πάνω από τρία δισεκατοµµύρια ευρώ στην έρευνα, ενώ σχεδιάζει να προσλάβει εκατοντάδες νέους και άριστα εξειδικευµένους συνεργάτες.



¡éáôÝ îéñõö óÝçïùòï÷çéá ôï Audi Q2


Ο –κατά το ήµισυ- Ελληνας σχεδιαστής του µικρότερου SUV της Audi µας αποκαλύπτει, πώς νιώθει για το νεότερο «παιδί του» και ποιος τον βοηθά να αποφεύγει τα λάθη.

Ησυζήτηση µε τον Γκάρι Τέλακ είναι πάντα ευχάριστη και βγάζει ειδήσεις. Ο 47χρονος ντιζάινερ αυτοκινήτων είναι ένα από τα γνωστότερα ονόµατα του χώρου και κάτω από τις εντολές του δουλεύουν 17 σχεδιαστές από 12 διαφορετικές χώρες. «Ολοι πολύ νεότεροι από εµένα», θα µας πει µε το γνωστό

του περιπαιχτικό ύφος ο γιος µίας Σπαρτιάτισσας και ενός Γερµανού, που πέρασε τα παιδικά του χρόνια στην Αργεντινή και στη Βενεζουέλα και τώρα εκµεταλλεύεται κάθε ευκαιρία, για να πεταχτεί στο εξοχικό του έξω από το Ναύπλιο.Τον ρωτάµε, πώς νιώθει για το Audi Q2, που σχεδίασε ο ίδιος. «Η δουλειά είναι οµαδική», µας διορθώνει και συνεχίζει. «Είµαι πολύ σίγουρος για το Q2. Βεβαιώθηκα γιαυτό, όταν ακολούθησα στην πίστα ένα µοντέλα πρώιµης φάσης (Design Model) και είπα µέσα µου ΄΄τι ωραίο αυτοκίνητο΄΄. Τώρα περιµένω να το δω και στον δρόµο, γιατί για εµάς τους σχεδιαστές αυτή είναι η ώρα της αλήθειας και όχι οι εκθέσεις και οι δηµοσιογραφικές παρουσιάσεις». Πώς καταλαβαίνει όµως, ότι κάτι δεν πάει καλά µε τον σχεδιασµό ενός νέου µοντέλου; «Εχω έναν αλάνθαστο σύµβουλο, το στοµάχι µου. Αν µε σφίγγει, τότε κάτι δεν πάει καλά. Ευτυχώς υπάρχει πάντα πίσω σου ένας άγγελος που σε ενθαρρύνει και σε παροτρύνει να συνεχίσεις», αποκαλύπτει ο ξανθοµάλλης ντιζάινερ και παθιασµένος ντράµερ.

ΓΚΑΡΙ ΤΕΛΑΚ

¡éáôÝ îéñõö óÝçïùòï÷çéá ôï Audi Q2


διακοσµητικά στοιχεία, αλλά για ένα σύστηµα που επιτελεί µία σηµαντική λειτουργία. Πρέπει λοιπόν να είναι οι προβολείς όµορφοι και ταυτόχρονα να φωτίζουν καλά», αναφέρει ο ντιζάινερ που έχει επιµεληθεί µεταξύ άλλων και τον σχεδιασµό του Audi TT δεύτερης γενιάς.

Γενικότερα, τους σχεδιαστές τους τρώει συνέχεια η αµφιβολία, γιαυτό και δύο χρόνια πριν το λανσάρισµα ενός νέου µοντέλου κατεβάζουν τα µολύβια και δεν τραβούν ούτε γραµµή πλέον, «αλλιώς τα αυτοκίνητα δεν θα ολοκληρώνονταν ποτέ. Εγώ έχω εντοπίσει ήδη τρία – τέσσερα σηµεία στο Q2, για να τα επανεξετάσω µετά από µία τριετία, όπου θα γίνει το απαραίτητο λίφτινγκ του».Εννοείται, ότι δεν µας τα αποκαλύπτει, δεν έχει όµως πρόβληµα να µας πει, ποιους ντιζάινερ θαυµάζει. «Τους σχεδιαστές των προβολέων, γιατί δεν πρόκειται για απλά


ΓΚΑΡΙ ΤΕΛΑΚ


Κλείνοντας τη συζήτηση, τον ρωτάµε για την περιβόητη κόντρα µεταξύ σχεδιαστών και µηχανικών. Για τον Γκάρι δεν υφίσταται κάτι τέτοιο, καθώς «όταν µου θέτουν όρια, γνωρίζω ότι έχουν εξαντλήσει προηγουµένως κάθε άλλη δυνατότητα. Γιαυτό εξάλλου µου αρέσει να συνεργάζοµαι µε τους

αεροδυναµιστές. Αντίθετα, υπάρχουν συνάδελφοί µου, που σιχαίνονται την αεροδυναµική σήραγγα, επειδή ένας κακός συντελεστής αεροδυναµικότητας µπορεί να τινάξει στον αέρα όλον τον σχεδιασµό τους».

‘‘Ο 47χρονος ντιζάινερ αυτοκινήτων είναι ένα από τα γνωστότερα ονόµατα του χώρου και κάτω από τις εντολές του δουλεύουν 17 σχεδιαστές από 12 διαφορετικές χώρες. «Ολοι πολύ νεότεροι από εµένα», θα µας πει µε το γνωστό του περιπαιχτικό ύφος ο γιος µίας Σπαρτιάτισσας και ενός Γερµανού, που πέρασε τα παιδικά του χρόνια στην Αργεντινή και στη Βενεζουέλα και τώρα εκµεταλλεύεται κάθε ευκαιρία, για να πεταχτεί στο εξοχικό του έξω από το Ναύπλιο.

Τον ευχαριστούµε και δίνουµε ραντεβού στην Ελλάδα. «Κάθε φορά που έρχοµαι, βλέπω πόσο δύσκολα είναι τα πράγµατα στη χώρα. Εύχοµαι και ελπίζω να ξεπεράσουµε τις δυσκολίες», µας λέει αποχαιρετώντας µας ο Σπαρτιάτης που θα δεί σύντοµα να κυκλοφορεί το δηµιούργηµά του στους δρόµους.



¢ùï çàòïù÷íÞîï

M παλόκο, βόρεια Ιταλία. Βρίσκοµαι µετά από κάποια χρόνια στην πίστα του οµίλου της Fiat (FCA πλέον για να

ακριβολογούµε), για να οδηγήσω την ανανεωµένη Alfa Romeo Giulietta, όµως η διευθύντρια επικοινωνίας της ελληνικής αντιπροσωπείας, Κορίνα Πατέλη, µας είχε ετοιµάσει µία έκπληξη. Στη διάθεση των Ελλήνων δηµοσιογράφων βρισκόταν και µία AlfaRomeo 4C Spider για φωτογράφιση και µερικούς γύρους στη διάσηµη πίστα δοκιµών ανάµεσα στο Μιλάνο και στο Τορίνο.Ο χρόνος ελάχιστος, όµως το διθέσιο µοντέλο είναι πραγµατικός πειρασµός, οπότε παύεις να σκέπτεσαι

Δεν βάζεις ποτέ εξώφυλλο ένα αυτοκίνητο, που οδήγησες ελάχιστα. Εκτός αν πρόκειται για την Alfa Romeo 4C Spider, για την οποία αξίζει να παραβείς κάθε κανόνα!

ΑΠΟΣΤΟΛΗΣΤΗN... ΙΤΑΛΙΑ


ALFA ROMEO 4C SPIDER


θέλεις να µείνουν απείραχτα τα τύµπανα των αυτιών σου. Το µοτέρ των 1,8 λίτρων µε τα 240 άλογα πρέπει να είναι ό,τι αγριότερο κυκλοφορεί στην κατηγορία των τεσσάρων κυλίνδρων και του αρέσει να το δείχνει και να το φωνάζει.Από τις πρώτες γκαζιές, καταλαβαίνεις ότι κάθεσαι πίσω από το τιµόνι ενός αυτοκινήτου παλαιάς κοπής, που σε προκαλεί να παλέψεις µαζί του, αν θέλεις να πας γρήγορα. Και εννοείται, ότι θέλεις, διάβολε. Είναι σαν ένα one night stand σε κάποια µακρινή χώρα, που ξέρεις ότι «ή τώρα ή ποτέ», αλλιώς επιστρέφεις µε το απωθηµένο στις αποσκευές σου.Κάπως έτσι πιάνω τον εαυτό µου να σηµαδεύει –όσο γίνεται- τις στροφές, προσπαθώντας να συγκρατεί το ιταλικό θηριάκι, που είναι πάσα στιγµή έτοιµο να εξωκείλει εκτός

τα δευτερόλεπτα που σου αναλογούν και περιµένεις µε ανυποµονησία, µέχρι να έρθει η σειρά σου. Και ευτυχώς η 4C Spider όχι µόνον δε σε προσγειώνει ανώµαλα µετά από τόση λαχτάρα, αλλά σε απογειώνει µε έναν τρόπο, που σπάνια συναντάς πλέον στα σηµερινά σπορ αυτοκίνητα µε τις καυτές επιδόσεις και τις τόσο, µα τόσο προβλέψιµες αντιδράσεις. Όχι όµως και η ανοιχτή Alfa Romeo, που µπορεί να πιάνει στη θεωρία περίπου τα 260 χλµ./ώρα, όµως στην πράξη δεν πας πάνω από τα 160 χλµ./ώρα, αν


των ορίων της πίστας. Το τιµόνι αντιδρά σε κάθε ανωµαλία της ασφάλτου, ακόµη και στα καµένα λάστιχα, που έχουν αφήσει πίσω τους οι προηγούµενοι συνάδελφοι. Τα πάντα περιστρέφονται γύρω από την αυθεντικότητα της οδήγησης,

ALFA ROMEO 4C SPIDER


Η γρήγορη οδήγηση µαζί της είναι σαν ένα one night stand σε κάποια µακρινή χώρα, που ξέρεις ότι «ή τώρα ή ποτέ», αλλιώς επιστρέφεις µε το απωθηµένο στις αποσκευές σου.

‘‘χωρίς φτιασίδια, χωρίς υποβοήθηση, µε σχεδόν ανύπαρκτο φιλτράρισµα των κραδασµών, για να µην µιλήσουµε για τον κολασµένο ήχο.Ναι, η Alfa Romeo 4C Spider είναι µακράν ό,τι πιο ακραίο έχω οδηγήσει εδώ και πολλά χρόνια. Γιαυτό και δικαιούται µε το σπαθί της το εξώφυλλο του τεύχους µας, αν και την οδήγησα «δυο γύρους µόνο»._



Giulietta, Þðö÷ ìÛíå... Giulia

ΗGiulietta ενηλικιώθηκε και ακολουθεί τα χνάρια της µεγαλύτερης αδελφής της, Giulia, που θα λανσαριστεί τελικά τον Ιούνιο. Οδηγήσαµε το ανανεωµένο κόµπακτ µοντέλο της ιταλικής φίρµας στην πίστα του

Μπαλόκο έξω από το Μιλάνο και µετά το τέλος της παρουσίασης αναρωτιόµασταν, γιατί δεν µπορούσαν να τα κάνουν όλα αυτά οι Ιταλοί νωρίτερα και κοιµόντουσαν τον ύπνο του δικαίου χάνοντας συνεχώς µερίδια αγοράς.Ποια είναι αυτά, που άλλαξαν –έστω και εκ των υστέρων- το προφίλ της Giulietta; Κατ’ αρχάς ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 JTDm των 120 ίππων µε χαρακτηριστικά, που βάζουν γερά την ανανεωµένη Giulietta στο παιχνίδι του ανταγωνισµού. Κατά δεύτερον το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη, που µεταµορφώνει προς το καλύτερο το κόµπακτ µοντέλο. Κατά

Στον αστερισµό της νέας Giulia κινείται η ανανεωµένη Giulietta, από την οποία υιοθετεί αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία, ενώ εντυπωσιάζει µε τον ντιζελοκινητήρα των 120 ίππων και το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη.



ALFA ROMEO GIULETTA 1.6 JTDm 120 PS


ψυγείου, ανασχεδιασµένος προφυλακτήρας και νέα κρύσταλλα φώτων, ενώ το αυτοκίνητο εφοδιάζεται µε ζάντες αλουµινίου και εξατµίσεις διαφορετικού ντιζάιν.Στο εσωτερικό υπάρχει πλέον το αναβαθµισµένο σύστηµα πολυµέσων Uconnect LIVE µε

τρίτον oι χειρουργικές στυλιστικές παρεµβάσεις –κυρίως στη µάσκα- οι οποίες προσδίδουν στο ανανεωµένο µοντέλο τον απαραίτητο δυναµισµό, που του έλειπε µέχρι τώρα. Και κατά τέταρτον το εξελιγµένο σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη 5 εως 6,5 ιντσών –ανάλογα µε την έκδοση- και πολλαπλές δυνατότητες συνδεσιµότητας. Εκτός των άλλων παραδίδει µάλιστα και µαθήµατα οικονοµικής οδήγησης, αναλύοντας την ατοµική συµπεριφορά κάθε οδηγού στο τιµόνι.Οι αισθητικές αλλαγές εντοπίζονται στο µπροστινό τµήµα του αµαξώµατος, όπου προβλέπονται εξάγωνες γρίλιες




δυνατότητες σύνδεσης µε τα Smartphones, αλλά και διακοσµητικά σε αποµίµηση αλουµινίου και νέο λογότυπο της Alfa στο τιµόνι. Κατά τα άλλα δεν προβλέπονται κάποιες συνταρακτικές διαφοροποιήσεις, αν εξαιρέσουµε τα σπορ

‘‘καθίσµατα τύπου µπάκετ µε µεικτές επενδύσεις δέρµατος και αλκαντάρα για τις εκδόσεις Veloce, που αντικαθιστούν τις Quadrifoglio Verde. Mε τα νέα δεδοµένα αποκτά ο υποψήφιος αγοραστής µίας ανανεωµένης Giulietta σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες επιλογής και εξατοµίκευσης, καθώς το αποκλειστικά πεντάθυρο αυτοκίνητο διατίθεται µε εννέα διαφορετικούς κινητήρες σε τρία επίπεδα εξοπλισµού και πάνω από δέκα διαφορετικούς εξωτερικούς χρωµατισµούς. Αν προσθέσουµε σε αυτά και τη γκάµα σχεδίων των ζαντών, τότε αντιλαµβάνεστε ότι δύσκολα θα συναντήσετε στον δρόµο δύο εντελώς πανοµοιότυπες Alfa Romeo Giulietta.Εννοείται, ότι η προσοχή µας στράφηκε κυρίως στο δίδυµο, που απαρτίζουν ο νέος ντιζελοκινητήρας των 1,6 λίτρων µε το

Η Giulietta ενηλικιώθηκε και ακολουθεί τα χνάρια της µεγαλύτερης αδελφής της, Giulia, που θα λανσαριστεί τελικά τον Ιούνιο.


ΑΠΟΣΤΟΛΗ

αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη. Στη σύντοµη, αλλά ουσιαστική, γνωριµία µας στην πίστα του Μπαλόκο, διαπιστώσαµε ότι τα δύο µέρη συνεργάζονται µεταξύ τους περίφηµα και προσφέρουν στο αυτοκίνητο την αναµενόµενη σβελτάδα (0-100 χλµ./ώρα σε 10΄΄, τελική ταχύτητα 195 χλµ./ώρα) σε συνδυασµό µε µία εξαιρετικά οικονοµική κατανάλωση της τάξης των 3,9 λίτρων ντίζελ ανά 100 χλµ. (εργοστασιακές µετρήσεις).Εδώ να επισηµάνουµε, ότι το σειριακό σαζµάν έχει γίνει πολύ πιο γρήγορο σε σχέση µε το προηγούµενο, όµως αποδεικνύεται πραγµατικά διασκεδαστικό, αν αποφασίσεις να αλλάζεις µόνος σου σχέσεις είτε µε το τζόιστικ είτε µε τα χειριστήρια στο τιµόνι.Γενικότερα, η ανανεωµένη Giulietta κατάφερε κάτι δύσκολο, δηλαδή να προσφέρει υψηλότερη οδηγική ευχαρίστηση και ταυτόχρονα µεγαλύτερη φιλικότητα στην καθηµερινότητα. Σε αυτό συµβάλλει το αισθητά αµεσότερο τιµόνι, η


αποτελεσµατική απόσβεση των κραδασµών και τα εξαιρετικά περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές, ενώ τα φρένα δείχνουν δυνατά, αν και χρειάζεται να συνηθίσεις τη δοσολογία τους. Επίσης απουσιάζουν κάθε είδους τριγµοί και οι αεροδυναµικοί θόρυβοι διατηρούνται σε πολύ χαµηλά επίπεδα ακόµη και στις υψηλές ταχύτητες.Όσο για τους χώρους βρίσκονται στον µέσο όρο της



κατηγορίας µε τον όγκο του πορτ-µπαγκάζ να ξεκινά από τα 350 λίτρα. Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισµα µας ικανοποίησαν, όχι όµως και η έλλειψη αρκετών θηκών και ντουλαπιών για µικροαντικείµενα.Σαν γνήσια Ιταλίδα, η ανανεωµένη Giulietta επιδιώκει να ξεχωρίζει στυλιστικά, τώρα όµως πείθει και µε τα υπόλοιπα προσόντα της, που δεν απευθύνονται µόνον στην καρδιά, αλλά και στο µυαλό. Αυτό αποτυπώνεται εξάλλου και στις άκρως ανταγωνιστικές τιµές της, οι οποίες ξεκινούν από 18.790 ευρώ στις βενζινοκίνητες εκδόσεις και από 21.590 ευρώ στις αντίστοιχες πετρελαίου. Σε αυτές τις τιµές περιλαµβάνεται το όφελος της απόσυρσης και το ειδικό προωθητικό πρόγραµµα της ελληνικής αντιπροσωπείας. Molto bene!





ËðåòáõìèôÜ÷ øöòÝ÷ ëáðòÝôóéáΟδηγούµε στην πίστα των Μεγάρων τον αστεράτο κυνηγό της Porsche 911, που ακούει στο όνοµα Mercedes AMG GT S, αποδίδει 510 ίππους και εντυπωσιάζει µε τα πληθωρικά προσόντα του.


MERCEDES AMG GT S

Το Νούµερο Ένα της AMG, ο χερ Τοµπίας Μερς, δεν υποφέρει από έλλειψη αυτοπεποίθησης. Ο Μερς είχε δηλώσει πριν µερικούς µήνες κατά την παρουσίαση της Mercedes AMG GT S, ότι είναι εφάµιλλη –ενδεχοµένως και καλύτερη- από την Porsche 911 Turbo, κάτι που για ορισµένους

ισοδυναµεί τουλάχιστον µε απρέπεια. Σε κάποιους άλλους –µεταξύ των οποίων και εγώ- εξάπτεται απλά η φαντασία τους, όταν διαβάζουν τέτοια σχόλια.Αν σου δοθεί λοιπόν η ευκαιρία να οδηγήσεις το µοντέλο, που φιλοδοξεί να εκθρονίσει το Αγιο Δισκοπότηρο της Porsche, τότε δεν το σκέφτεσαι δεύτερη φορά. Ακόµη και αν ο διαθέσιµος χρόνος περιορίζεται σε µία ώρα, ακόµη και αν η παρουσίαση γίνεται στην ασφυκτικά ακατάλληλη –για το συγκεκριµένο µοντέλο- πίστα των Μεγάρων, ακόµη και αν η Frau Αλεξάνδρα Χρυσού σε προειδοποιεί, να µην απενεργοποιήσεις το ESP και τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά βοηθήµατα.



Όλα αυτά λιώνουν σαν το χιόνι στον ήλιο, µόλις αντικρίζεις το γερµανικό θηρίο ντυµένο στα ΑΕΚτζίδικα κιτρινόµαυρα, να κόβει γύρους στην πίστα µε τους συναδέλφους που προηγούνται χρονικά. Λίγο αργότερα φτάνει και η σειρά µου, κάθοµαι (βασικά κουµπώνω) στο µπάκετ κάθισµα που αγκαλιάζει επιτακτικά το σώµα, ανάβω τον κινητήρα, πατώ την πρώτη γκαζιά και ένας ρόγχος απλώνεται πάνω από το αυτοκινητοδρόµιο των Μεγάρων.

Oι 510 ίπποι του τετράλιτρου V8 Biturbo έχουν ξυπνήσει για τα καλά, τα αίµατα ανάβουν σιγά-σιγά και περνάµε στο πεδίο µάχης µε την ρητή εντολή, «στρωτά και µαλακά, µόνον δύο γρήγορους γύρους» και κάτω από το άγρυπνο βλέµµα των ανθρώπων της Pirelli, που φρόντιζαν για φρέσκα ελαστικά.

Ενας - δύο αναγνωριστικοί γύροι επιβεβαιώνουν την αρχική µου υποψία, ότι η AMG GT S θα νιώθει στα Μέγαρα σαν θηρίο στο κλουβί, γιατί της λείπουν εµφανώς κάποιες µεγάλες ευθείες και παρατεταµένες καµπές υψηλών ταχυτήτων. Αυτά στην αρχή, όσο περνά όµως η ώρα, σε σαγηνεύει το πισωκίνητο διθέσιο µε την τεράστια µουσούδα, ξεχνάς την ακαταλληλότητα του αυτοκινητοδρόµιου και αρχίζεις να απολαµβάνεις µέτρο προς µέτρο κάθε στιγµή µαζί του.

Αυτό που µας εντυπωσίασε, ήταν η αίσθηση ότι ελέγχεις συνέχεια και απόλυτα το αυτοκίνητο κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Επίσης, το αντίπαλον δέος της 911 Turbo επιβεβαιώνει τα χαρακτηριστικά Gran

Turismo (εξ ου και GT), αφού δεν γίνεται ποτέ απάνθρωπα σκληρό προς τον οδηγό και τον συνοδηγό του, ενώ ξεδιπλώνει την ισχύ του γραµµικά, χωρίς απότοµα ξεσπάσµατα και καπρίτσια. Την συναρπαστική εικόνα συµπληρώνει το καταπληκτικό σειριακό κιβώτιο επτά ταχυτήτων τύπου διπλού συµπλέκτη, που σε παρασύρει να αλλάζεις ορισµένες φορές ακόµη και χωρίς λόγο σχέσεις, έτσι απλά for fun.

Οι αλλαγές µε τα paddles στο τιµόνι γίνονται σε κλάσµατα του δευτερολέπτου και στα κατεβάσµατα ταχύτητας σε ξεγελά ο ήχος, που δεν θυµίζει Biturbo µοτέρ, αλλά Βig Block αµερικανικού Muscle Car. Οδηγός και συνοδηγός απολαµβάνουν από πρώτο χέρι

MERCEDES AMG GT S


“Το Νούµερο Ένα της AMG, ο χερ Τοµπίας Μερς, δεν υποφέρει από έλλειψη αυτοπεποίθησης.

Ο Μερς είχε δηλώσει πριν µερικούς µήνες κατά την παρουσίαση της Mercedes AMG GT S, ότι είναι εφάµιλλη –ενδεχοµένως και καλύτερη- από την

Porsche 911 Turbo, κάτι που για ορισµένους ισοδυναµεί τουλάχιστον µε απρέπεια.

www.gazzetta.gr/in-motionwww.gazzetta.gr/in-motion


“Το αντίπαλον δέος της 911 Turbo επιβεβαιώνει τα χαρακτηριστικά Gran Turismo (εξ ου και GT), αφού δεν γίνεται ποτέ απάνθρωπα σκληρό προς τον οδηγό και τον συνοδηγό του, ενώ ξεδιπλώνει την ισχύ του γραµµικά, χωρίς απότοµα ξεσπάσµατα και καπρίτσια.

AUDI R8 V10 PLUS


τη µελωδία των οκτώ κυλίνδρων, αφού βρίσκονται ακριβώς πίσω από την πλάτη σου, µε αποτέλεσµα να υπάρχει µία κατανοµή βάρους 44% εµπρός και 56% πίσω.Τι είναι τελικά η Mercedes AMG GT S; Μετά από καµιά δεκαριά γύρους –και αφού χρειάστηκε να µε ειδοποιήσουν τα παιδιά µέσα από την πίστα, ότι είχε λήξει ο χρόνος µου-, µού ήρθε αυθόρµητα η απάντηση. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, που δεν περιφρονεί την καθηµερινότητα, θα χαρεί να σε πάει ταξίδι και δεν απευθύνεται σε επίδοξους οδηγούς αγώνων.Ταυτόχρονα είναι ένα µοντέλο, στο οποίο µπαίνεις εύκολα, αλλά δυσκολεύεσαι να το αποχωριστείς. Όταν φτάσει όµως εκείνη η στιγµή, τότε τα χαµόγελα είναι εγγυηµένα. Και αυτό δεν θεωρείται διόλου αυτονόητο στις ηµέρες µας. Vielen Dank Mercedes AMG!

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΩΝ ΣΟΥΠΕΡ ΗΡΩΩΝ


Æé õá ïäèçïàóáîï Captain americaëáé è ðáòÛá ôïùΤέρµα οι περίεργες ιδιοκατασκευές τύπου Batmobile. Αυτή τη

φορά οδηγούν οι διάσηµοι υπερήρωες αυτοκίνητα παραγωγής, µετά βέβαια από τις απαραίτητες µετατροπές.

Η φετινή χρονιά ανήκει στους διάσηµους superheroes, που κατακλύζουν µε τις ταινίες τους τις µεγάλες οθόνες. Μέσα στο 2016 θα προβληθούν (ή ξεκίνησαν ήδη να προβάλλονται) το «Batman v Superman: Dawn of Justice», «Captain America: Civil War», «Χ-Men: Apocalypse», «Suicide Squad» και «Doctor Strange». Αρα, το θέµα είναι hot, οι διάσηµοι ήρωες παραµένουν δηµοφιλείς και σίγουρα τους αξίζουν κάποια ιδιαίτερα αυτοκίνητα.Οι περισσότεροι υπερήρωες έχουν κάνει κατά καιρούς την εµφάνισή τους µε φουτουριστικά οχήµατα. Ο Batman έχει για παράδειγµα το Batmobile και στο γκαράζ του Iron Man παρκάρει µία συλλογή ιδιοκατασκευών.Αντί όµως να µπούµε στη λογική των µοναδικών κατασκευών, προσπαθήσαµε να µπούµε στο…πετσί του Spiderman, του Hulk και της Wonder Woman και να απαντήσουµε στο απλό ερώτηµα, «τι αυτοκίνητο θα αγόραζαν σήµερα οι super-heroes, αν έµπαιναν σε µία αντιπροσωπεία»;Επιλέξαµε λοιπόν γιαυτούς κανονικά µοντέλα παραγωγής, που ανταποκρίνονται στον χαρακτήρα τους και αφού τους βάλαµε τις κατάλληλες πινελιές, τους παραδώσαµε τα κλειδιά και τους ευχηθήκαµε «καλές βόλτες».

Είµαστε βέβαιοι ότι ο Captain America θα λατρέψει τη Ford Mustang Shelby GT350R στα αγαπηµένα του χρώµατα κόκκινο, λευκό και µπλε. Σήµα κατατεθέν αποτελεί η ασπίδα πάνω στο µπροστινό καπό, ενώ οι ακτινωτές ζάντες είναι εντυπωσιακές, αλλά δύσκολα θα τα έβγαζαν πέρα µε τις λακούβες.


Ford Mustang Shelby

ôïù Captain America


1964


O Νυχτερίδας παίρνει µία BMW M2, µία επιλογή που ξενίζει, γιατί τα Batmobile είναι πάντα εντυπωσιακών διαστάσεων. Ωστόσο το πρώτο κόµπακτ µοντέλο του Batman είναι πολύ ιδιαίτερο µε το χαρακτηριστικό σχήµα της νυχτερίδας να κυριαρχεί στις γρίλιες της µάσκας και τα πίσω φτερά να καταλήγουν σε δύο τεράστια αυτιά. Ταυτόχρονα, το σχήµα του αυτοκινήτου παραπέµπει στη θρυλική BMW CSL, που έγραψε ιστορία στους αγώνες τη δεκαετία του 70.

µ»W M2 ôïù Batman


ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΩΝ ΣΟΥΠΕΡ ΗΡΩΩΝΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΩΝ ΣΟΥΠΕΡ ΗΡΩΩΝ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ



Θεωρούµε αυτονόητο, ότι στον ήρωα από ατσάλι αξίζει το γρηγορότερο αυτοκίνητο παραγωγής στον πλανήτη. Η Chiron θα επισκίαζε κάθε αντίπαλο αυτοκίνητο, όπως ακριβώς κάνει και ο Superman, άρα το πάντρεµα µεταξύ τους έχει λογική. Σε αντίθεση µε την BMW M2 του Batman, εδώ δεν έχουµε σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις, αλλά περιοριστήκαµε σε χρωµατικές αλλαγές του αµαξώµατος. Μάλλον θα συµφωνούσε µε αυτή την ιδέα και η Λόις, που είναι ένα κορίτσι σεµνό και προσγειωµένο.


ôïù Superman Bugatti Chiron


Ferrari 488 Spider ôïù Spiderman

Πολύ ταιριαστή επιλογή, αν και ο φωτογράφος Πίτερ Πάρκερ δεν θα καταφέρει να µαζέψει ποτέ τα χρήµατα που χρειάζονται, για να το αποκτήσει. Κρίµα, γιατί τα χρώµατα, η αράχνη στο καπό και ο ιστός σε όλα τα σηµεία του αεροδυναµικού αµαξώµατος είναι όλα τα λεφτά.


»ercedes G63 AMG 6X6

ôïù Hulk

Είναι πλέον καιρός να οδηγήσει το θηρίο υπερήρωας ένα θηριώδες αυτοκίνητο. Το επιβλητικό µοντέλο διαθέτει όπως ο Hulk ραδιενεργή πράσινη βαφή στη µάσκα και βιολετί θόλους τροχών σαν τα παντελόνια του. Εννοείται, ότι το αυτοκίνητο δείχνει έτοιµο για µάχη κάτω και από τις πιο αντίξοες συνθήκες.


Lamborghini Huracan ôè÷ Wonder Woman

Eίναι παράξενο –και λίγο σεξιστικό-, αλλά κανένας δεν έχει ασχοληθεί µέχρι σήµερα µε ένα αυτοκίνητο για τη Wonder Woman. Μία Lamborghini Huracan θα ήταν σίγουρα µία καλή αρχή για την υπερηρωίδα, που θα εγκρίνει µετά βεβαιότητας τον υπέροχο χρωµατικό συνδυασµό του hypercar. Προσέξτε το λογότυπο WW κατά µήκος της µάσκας και το στέµµα στο άνω µέρος του παρµπρίζ.



Το ολοκαίνουριο R8 ταιριάζει γάντι στον Wolverine, που παραλαµβάνει τα κλειδιά της δυνατότερης έκδοσης Plus των 610 ίππων. Εντυπωσιακές οι λεπτοµέρειες της µπροστινής ποδιάς, ενώ οι πλευρικοί καθρέπτες θυµίζουν την ορίτζιναλ στολή των X-Men.

Æï °udi R8 ôïù Wolverine


Ένα από τα εντυπωσιακότερα µοντέλα για υπερήρωες είναι το Ford Mondeo του Deadpool, καθώς διαθέτει πολλές χαρακτηριστικές λεπτοµέρειες. Προσέξτε µεταξύ άλλων το χέρι του πτώµατος, που εξέχει από το πορτ-µπαγκάζ, ενώ όλο το πίσω µέρος του αµαξώµατος θυµίζει το πρόσωπο του Deadpool (φορώντας µάσκα).

Æï Ford Mondeo ôïù Deadpool


Οk, εδώ δεν µιλάµε για κάποιο µοντέλο υψηλών επιδόσεων, όµως το Toyota Mirai κινείται µε υδρογόνο και αντί για καυσαέρια βγάζει νερό, οπότε είναι ιδανικό όχηµα για τον Aquaman. Ο καλλιτέχνης που το σχεδίασε, υπογραµµίζει ότι το συγκεκριµένο αυτοκίνητο είναι αδιάβροχο (λογικό), αλεξίσφαιρο και εξαιρετικά αθόρυβο.



Æï Toyota Mirai ôïù Aquaman



Chevrolet Corvette Z06

ôïù Iron Man


O Tόνι Σταρκ αλλαξοπίστησε στη συγκεκριµένη περίπτωση και είπε να αλλάξει παραστάσεις αντικαθιστώντας το αγαπηµένο του Audi R8 µε µία Chervolet Corvette Z06. Εννοείται, ότι η µονάδα κίνησης είναι ένας αντιδραστήρας arc reac-tor, ενώ ο χρωµατικός συνδυασµός βυσινί και χρυσαφί κάνει µπαµ από µακριά σε ποιον υπερήρωα ανήκει η συγκεκριµένη Corvette.

KáôáòáíÛîè¦òöôïíáçéÀ

Ayrton Senna

Ο καλύτερος οδηγός όλων των εποχών ήταν Βραζιλιάνος. Έφυγε από κοντά µας, πριν από 22 χρόνια, την πρωτοµαγιά του 1994 από την πρώτη θέση του Grand Prix του San Marino.

Ο Ayrton Senna υπήρξε πάντοτε η αναφορά σε αυτό που ονοµάζουµε σήµερα «F1 pilot». Εκρηκτικός, χαρισµατικός, υπεργρήγορος, απίστευτος, ανθρώπινος είναι µερικά από τα επίθετα που τον συνοδεύουν. Σίγουρα όµως το πιο ταιριαστό από όλα, είναι το ...αξέχαστος.

Από τον Γιώργο Βαρίνο

© h

ttp://

i1.w

eb.d

e/im

age/

632/

3077

3632

,pd=

2/ay

rton-

senn

a.jp

g

*Είναι µόλις η δεύτερη φορά από το 1994, που το Πάσχα συµπίπτει µε την Πρωτοµαγιά. Έγινε το 2005 και ξαναγίνεται φέτος. Κάθε φορά που το Πάσχα θα συµπίπτει µε την Πρωτοµαγιά θα θυµόµαστε το πιο µαύρο Σαββατοκύριακο στην ιστορία της Formula 1.

KáôáòáíÛîè22 Χρόνια από το θάνατό του.


Ayrton Senna


ως γίνεται µετά από αρκετά χρόνια να κάθεσαι να γράψεις ένα άρθρο για τον Ayrton και να βουρκώνουν

τα µάτια σου; Πως είναι δυνατόν µετά από τόσα χρόνια από το θάνατό του, ο Senna να έχει τόσο µεγάλη συναισθηµατική επιρροή σε όλους όσοι ασχολούνται µε τα µηχανοκίνητα σπορ, είναι ένα παράδοξο που ωστόσο έχει εξήγηση.Ο Ayrton Senna, (διαβάζεται Αύύύύύρτον Σένα, µε τον τόνο στο ύψιλον, µε βαριά «επαρχιώτικη» αξάν αν θέλετε να λέτε το όνοµά του µε τη γνήσια βραζιλιάνικη προφορά) είναι µια bigger than life προσωπικότητα. Όλη του η ζωή, υπήρξε ένας αγώνας κυριαρχίας γι’ αυτόν, κυρίως µέσα στις πίστες αλλά και έξω από αυτές. Άγιος, κωλόπαιδο και gentleman, ταυτόχρονα, σε µια σχεδόν απίστευτη και µαγική ισορροπία, ενέπνευσε εκατοµύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσµο και κέρδισε το σεβασµό αντιπάλων και οµόσταυλων. Αν η αξία σου µετριέται από την ποιότητα των αντιπάλων σου, τότε ο Alain Prost - που ήταν ο µόνος αποδέκτης των κωλοπαιδισµών του Ayrton - και που σήµερα λέει τα καλύτερα λόγια για τον µεγαλύτερο ανταγωνιστή του, είναι το καλύτερο παράδειγµα. O ίδιος ο Senna το τελευταίο του πρωινό, αναφέρθηκε live µέσα από το µονοθέσιο του, στο φίλο του Alain που του λείπει, λέγοντας του καληµέρα. Βλέπετε, ήταν η αντιπαλότητα αυτών των δύο που µας κράτησε αρκετά χρόνια στις µύτες των ποδιών µας να παρακολουθούµε

τις επικές µάχες τους.Ο Senna έφτασε στην Αγγλία το 1980 ως οδηγός κάρτ. Το 1981, έτρεξε στο τοπικό πρωτάθληµα Formula Ford, όπου και ανακυρήχθηκε πρωταθλητής στη πρώτη του χρονιά. To 1983 κατακτά το αγγλικό πρωτάθληµα Formula 3, ενώ το 1984 ξεκινά την καριέρα του ως οδηγός F1 µε την οµάδα της Toleman. Στην πρώτη του χρονιά καταφέρνει να ανέβει µέχρι την 9η θέση στο πρωτάθληµα.Tα επόµενα τρία χρόνια (1985,1986, 1987) τρέχει µε την οµάδα της John Player Special Team/Camel Lotus, και καταφέρνει τις δύο πρώτες χρονιές να ανέβει στην 4η θέση, ενώ την τελευταία χρονιά µαζί τους, καταφέρνει να φτάσει στην 3η θέση του πρωταθλήµατος. Οι εξαιρετικές του εµφανίσεις και η καθολική κυριαρχία του στο βρεγµένο - ανάµεσα σε όλους τους οδηγούς- του εξασφαλίζει για το 1988, µια θέση στη Mc Laren. Εκεί o Ayrton βρίσκει τις κατάλληλες συνθήκες και ξεδιπλώνει το ταλέντο του, κερδίζοντας αµέσως το πρώτο του Παγκόσµιο Πρωτάθληµα. Η επόµενη χρονιά το 1989, είναι µια χρονιά σταθµός. Στην Mc Laren, ο teamate του Alain Prost έχει αποφασίσει να κερδίσει αυτός το πρωτάθληµα πάσει θυσία. Μέσα σε ένα επεισοδιακό Σαββατοκύριακο στην Suzuka, εξ’ αιτίας της συζήτησης για το από που, θα πρέπει να βρίσκεται η πρώτη θέση στο grid, o Senna παρ’ όλο που έχει την pole position, ξεκινά από την «βρώµικη» πλευρά και δεν ξεκινά όσο καλά θα ήθελε.

Π

22 Χρόνια από το θάνατό του.


Δείτε το Video

Ολόκληρο το ντοκιµαντέρ 52 λεπτά

Ayrton Senna The Right To Win

Ο Senna έφτασε στην Αγγλία το 1980 ως οδηγός κάρτ. Το 1981, έτρεξε στο τοπικό πρωτάθληµα Formula Ford, όπου και ανακυρήχθηκε πρωταθλητής στη πρώτη του χρονιά.“

https://www.youtube.com/watch?v=PDRqi7TWBww

Ayrton Senna


του βραζιλιάνου σε όλο τον κόσµο. Οι περισσότεροι όπως οµολόγησαν µετά το θάνατό του, ένιωθαν άβολα µε την επιλογή της Williams. Πολλοί έχουν δηλώσει -εν πλήρει ειλικρίνεια- πως είχαν ένα προαίσθηµα πως κάτι πολύ κακό θα συνέβαινε και πως κάθε φορά που το ένιωθαν, άλλαζαν σκέψη για να το ξορκίσουν. Μέχρι που συνέβη... Ο Ayrton Senna, υπήρξε εξαιρετικός οδηγός, πολυπρωταθλητής αλλά δεν έγινε διαχρονική περσόνα µόνο γι’ αυτό. Ήταν µια χαρισµατική προσωπικότητα που εξέπεµπε µια σπάνια ζεστασιά και ένα παλµό

Ο Prost καταφέρνει να προηγηθεί για 46 γύρους πριν ο Senna τον φτάσει και προσπαθήσει να τον περάσει στο κλειστό σικέϊν, πριν την ευθεία της εκκίνησης. Εκεί ακουµπούν και βγαίνουν και οι δύο, εκτός πίστας (δείτε το video). Ο Senna καταφέρνει να συνεχίσει τον αγώνα µε την βοήθεια των κριτών που τον έσπρωξαν και καταφέρνει να νικήσει. Οι κριτές όµως τον µηδενίζουν λόγω της σύγκρουσης µε τον Prost και έτσι ο Prost κατακτά το τρίτο του πρωτάθληµα. Η επόµενη χρονιά (1990) επιφύλασσε ένα παρόµοιο τέλος. Ακριβώς ένα χρόνο µετά, πάλι στη Suzuka, ο Senna, χρειάζεται να µην τερµατίσει ο Prost, για να στεφτεί ο ίδιος µαθηµατικά πρωταθλητής. Στην πρώτη στροφή του αγώνα στριµώχνει τον Prost, (δείτε το video) ακουµπούν και τελειώνει και για τους δύο ο αγώνας, µε τον Senna πρωταθλητή στο δεύτερό του πρωτάθληµα. Ο Ayrton θα κερδίσει άλλο ένα πρωτάθληµα.... και µετά θα περάσει σε µια περίοδο ατυχών επιλογών κινητήρα για λογαριασµό της McLaren. Οι σχέσεις τους τελικά θα διαταραχθούν και ο Senna, θα καταλήξει στην Williams. Είναι πλέον ευρέως αποδεκτό, πως αυτή η κίνηση δηµιούργησε περίεργα συναισθήµατα στους οπαδούς



συµπάθειας. Ο Senna ήταν πέρα από το φυσιολογικό αγαπητός. Υπήρχε λογική σε αυτό; Υπήρχε. Ήταν τροµερά θρήσκος, πίστευε πως έχει µια ιδιαίτερη επικοινωνία µε Τον Θεό και πως πραγµατικά Εκείνος ήταν µαζί του, όταν οδηγούσε. Και το εξηγούσε µε µαγικό τρόπο. Χρησιµοποιούσε λέξεις και εκφράσεις που σε έκανε να το πιστεύεις και να το δέχεσαι. Ήταν απίστευτος αυτός ο δεσµός του µε Τον Θεό. Όπως απίστευτη ήταν η εµµονή του µε την ασφάλεια. Ο Senna κυρίως στις αρχές της δεκαετίας του ‘90 είχε αφήσει πίσω του τις καµικάζι πρακτικές του παρελθόντος και

πρωτοστατούσε σε όλες τις κινήσεις που είχαν να κάνουν µε το θέµα της ασφάλειας από την πλευρά των οδηγών. Είχε µάλιστα δηµιουργήσει, µια ιδιαίτερη φιλία µε τον Eric Sidney Watkins, περισσότερο γνωστό ως Sid Watkins που ήταν εκείνη την εποχή ο γιατρός της F1, ενώ υπήρξε και Πρόεδρος του Ινστιτούτου Ασφάλειας για το Μηχανοκίνητο Αθλητισµό της FIA. Το 1990, στο τροµερό ατύχηµα του Μartin Donnelly, ο Senna έφτασε από τους πρώτους στη σκηνή του ατυχήµατος. Μάλιστα ήταν ο µόνος οδηγός που σταµάτησε. Αµέσως λύθηκε και πλησίασε το σώµα του Donnelly. Το αυτοκίνητο είχε διαλυθεί, είχε κοπεί στα δύο και το σώµα του Donnelly εκτινάχθηκε, µέχρι που σταµάτησε σαν σπασµένη µαριονέτα στην άσφαλτο. Όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί αποµακρύνθηκαν. Ο Senna όχι. Όταν έφτασε ο Sid Watkins, µέσα στην ταραχή και το άγχος του, δεν είδε τον φίλο του Ayrton. Άρχισε να δίνει τις πρώτες βοήθειες στον Donelly και να εξηγεί γιατί κάνει το κάθε τι, µέχρι που έφτασε το ελικόπτερο και τον πήρε για το πλησιέστερο νοσοκοµείο. Την άλλη µέρα ο Senna, ρώτησε τον Watkins για ποιούς λόγους έκανε αυτό ή εκείνο στον Donnelly. Μετά

Δείτε τα Videos

1989 Crash

1990 Crash

https://www.youtube.com/watch?v=40BfnWBxJSY

https://www.youtube.com/watch?v=hMbsfkQsrd4

Ayrton Senna



την έκπληξή του για το πως κατάφερε να βρίσκεται δίπλα του κατά τη διάρκεια των πρώτων βοηθειών, ο Sid απάντησε επιστηµονικά σε όλες τις ερωτήσεις του Ayrton. Η συνοµιλία τους κράτησε µία ώρα περίπου. Μετά ο Ayrton έπρεπε να τρέξει χρονοµετρηµένα δοκιµαστικά. Εκτός από το σεµινάριο πρώτων βοηθειών του Sid Watkins, ο Senna πήρε εκείνη την ηµέρα και την pole position...Δύο χρόνια αργότερα, στα δοκιµαστικά του Spa, το 1992, ο Senna βρέθηκε πάλι πρώτος σε µια τροµερή σκηνή ατυχήµατος. Αυτή τη φορά, το θύµα ήταν ο Érik Comas. Ο Senna προσπέρασε αργά το πληγωµένο µονοθέσιο και κοίταξε προσεκτικά τον οδηγό. Αυτό που αντίκρισε τον έκανε να σταµατήσει ακαριαία, να λυθεί βιαστικά και να τρέξει σε έξαλλη κατάσταση κοντά στον Comas. Στην προσπάθειά του να πλησιάσει γρήγορα

το πληγωµένο αυτοκίνητο του Comas πηδάει σαν κατσίκι, ώστε να µην τον χτυπήσουν τα υπόλοιπα µονοθέσια που φτάνουν στο σηµείο και προσπερνούν το ατύχηµα. Ο Ayrton διακρίνει πως το κεφάλι του Erik Comas, γέρνει σε αφύσικη γωνία. Ξέρει πως ο Comas πως αν δεν είναι ήδη νεκρός, τότε είναι αναίσθητος. Η αφύσικη γωνία του κεφαλιού του,

σίγουρα τού κλείνει την αναπνευστική οδό. Ο άνθρωπος θα πνιγεί σε λίγα δευτερόλεπτα. Ο Senna µε σίγουρες κινήσεις, ισιώνει το κράνος και φέρνει το κεφάλι σε όρθια θέση. Ο Comas αρχίζει να αναπνέει πάλι. Ήταν θέµα δευτερολέπτων... Ο Senna ξέρει πως πρέπει να περιµένει τους γιατρούς και ξέρει ακόµα πως το Spa είναι τεράστιο. Θα αργήσουν να φτάσουν. Ο Senna µε την βοήθεια κριτών και βοηθών που έχουν φτάσει στη σκηνή του ατυχήµατος, κρατά το κεφάλι του Comas όσο ακριβώς χρειάζεται... Όταν µερικά χρόνια αργότερα ο Comas γράφει στα αποµνηµονεύµατά του, αναφέρει χαρακτηριστικά «Το 1992, ο Ayrton µου έσωσε τη ζωή...» Αξιοσηµείωτο είναι και το σχόλιο που έκανε τότε ο Sid Watkins · αναφέρει χαρακτηριστικά πως ο Ayrton... «Έκανε ότι του είχα πει, δεν είχε ξεχάσει ούτε µια λέξη!» και αναφέρεται βέβαια στην προηγούµενη συνοµιλία τους στο ατύχηµα του Donnelly. Αυτός ήταν ο Ayrton. Ένας φύλακας άγγελος των οδηγών. Μέχρι που Εκείνος, αποφάσισε πως πρέπει να κληθεί εκεί που βρίσκονται και οι υπόλοιποι άγγελοι. Μετά από µια αποκαρδιωτική χρονιά µε την McLaren, στο τέλος του 1993, αποφασίζουν να χωρίσουν τους δρόµους τους. Η Williams είναι η νέα του οµάδα και η πρόκληση ενός πιθανού πρωταθλήµατος είναι ο επόµενος στόχος του Ayrton. Η χρονιά του 1994, όµως ξεκίνησε πολύ άσχηµα. Το αυτοκίνητο ήταν τραγικό και ο Damon Hill ήταν έκπληκτος για το πως µε αυτό το αυτοκίνητο, ο Senna κατάφερνε να παίρνει την pole


https://www.youtube.com/watch?v=6lpkfuzVxKI


Ayrton Senna

position. Ο ίδιος ο Senna είχε αναφερθεί κάποτε γι’ αυτή του την ικανότητα, µε την ευκαιρία µιας απίστευτης pole position στο Monaco.«Νιώθω πως πλησιάζω το απόλυτο όριο. Μόλις αγγίξω αυτό το όριο, τότε οδηγώ µε το ένστικτο και την αποφασιστικότητά µου. Τότε κάτι παράξενο

συµβαίνει και ξεπερνώ αυτό το όριο. Μοιάζει µε ένα τούνελ, και δεν αναφέροµαι στο τούνελ του ξενοδοχείου. Όλη η πίστα µοιάζει µε τούνελ και οδηγώ υπερβατικά. Είναι ένα υπέροχο συναίσθηµα και ταυτόχρονα τόσο τροµακτικό.... Ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα και µετά δύο δευτερόλεπτα πιο γρήγορα. Με την εµπειρία, την απόλυτη αυτοσυγκέντρωση και την πνευµατική δύναµη µπορώ να πετάξω πολύ

ψηλά...» Με τις δηλώσεις του Damon Hill για την απαίσια συµπεριφορά της Williams, δύο pole position για τον Senna µαζί µε δυό εγκαταλείψεις, φτάσαµε στον τρίτο αγώνα του 1994. Το GP του San Marino. Παραδοσιακά, ο αγώνας γίνεται στο Auto-dromo Dino & Enzo Ferrari στην Imola, καµµιά πενηνταριά χιλιόµετρα βόρεια του Πριγκηπάτου του San Marino. Από την παρασκευή φάνηκε πως αυτός ο αγώνας θα ήταν διαφορετικός. Το πρώτο θύµα του τραγικού τριηµέρου ήταν ο Barichello. Έκανε ένα στιγµιαίο λάθος και µπήκε στη Variante Bassa µε περισσότερα χιλιόµετρα από όσα έπρεπε. Σε

ένα παράξενο συµβάν που δεν είχε προηγούµενο, η Jordan του Rubens, ανέβηκε στο κέρµπ και εκσφενδονίστηκε στα προστατευτικά λάστιχα µε περισσότερα από 290 χιλιόµετρα την ώρα. Το αυτοκίνητο σχεδόν σταµάτησε ακαριαία. Από 290+ χιλιόµετρα σε 0 χιλιόµετρα µέσα σε λίγα χιλιοστά

του δευτερολέπτου. Όλοι όσοι το είδαν πάγωσαν. Κατάλαβαν πως ακόµα και αν ο Rubens δεν είχε

O Érik Comas, δυό χρόνια µετά το ατύχηµά του, την Πρωτοχρονιά του 1994 στην Imola, δεν βλέπει τις κόκκινές σηµαίες που ανεµίζουν -που διακόπτουν τον αγώνα- και προχωρεί µέχρι την στροφή Ταµπουρέλο. Σταµατά και βγαίνει από το µονοθέσιο του. Τυχαία γίνεται µάρτυρας των προσπαθειών που κάνουν να σώσουν τον Senna. Είναι τόσο δυνατά τα συναισθήµατα που τον κατακλύζουν στη σκηνή του ατυχήµατος µε αυτά που βλέπει να διαδραµατίζονται µπροστά στα µάτια του, που παραιτείται και φεύγει από τον αγώνα... αρνούµενος να τρέξει.


https://www.youtube.com/watch?v=FJTZKzGMBlY


ορατές πληγές, τα g που δέχθηκε θα ήταν ικανά να αποβούν µοιραία. Ο Ayrton είδε το ατύχηµα από τα monitor και έτρεξε στο νοσοκοµείο. Ο Sid Watkins τον διαβεβαίωσε πως ο Rubens είναι µια χαρά. Έχασε µερικά από τα µπροστινά του δόντια, έχει µερικά βαθιά κοψίµατα στα χείλη, µερικές θλάσεις και έχει σοβαρά στραµπλουλήξει το δεξί του βραχίονα, αλλά σχετικά µε τη σοβαρότητα του ατυχήµατος «δεν έχει γρατζουνιά». Ο Senna θορυβήθηκε. Αυτό το σιρκουΐ ήταν επικίνδυνο. Το είχαν συζητήσει µε τον Berger. Ειδικά ο τοίχος στην Τamburello ήταν πολύ κοντά στη πίστα. Είχαν

συµφωνήσει πως κάτι έπρεπε να γίνει µε αυτήτη στροφή, αλλιώς κάποιος θα σκοτωνόταν σε αυτήν. Η Παρασκευή τελείωσε µε τον Ayrton να έχει κάνει τον ταχύτερο γύρο και τις συζητήσεις σε όλες τις οµάδες να δίνουν και να παίρνουν, σχετικά µε το τροµερό ατύχηµα του Barichello. Και ξηµέρωσε το Σάββατο 30 Απριλίου 1994. Ο Ayrton ήταν σε κακό mood εκείνο το Σαββατοκύριακο κυρίως λόγω προσωπικών προβληµάτων που τον ταλάνιζαν. Ήθελε να γυρίσει στο εξοχικό του στη Quinta do Lag, στην Πορτογαλία, όσο πιο γρήγορα γινόταν και να συναντήσει την Adriana Galisteu. Ένα πανέµορφο κατάξανθο µοντέλο από την Βραζιλία, 21 µόλις ετών. Είχε πάρει τις αποφάσεις του. Θα την παντρευόταν. Ίσως στο τέλος της χρονιάς παρά τις αντιρρήσεις τις οικογένειάς του. Σχεδόν όλη την εβδοµάδα µάλωναν µε τον µεγάλο του αδερφό, Leonardo γι’ αυτό το θέµα. Μάλιστα ο Leonardo ήταν µαζί του στην Imola εκείνο το

Σαββατοκύριακο, για να συζητήσουν το συγκεκριµένο θέµα. Τον έστειλε η µητέρα τους, όταν έµαθε πως για πρώτη φορά, δεν θα γύριζε στη Βραζιλία τους καλοκαιρινούς µήνες. Ο Leonardo είχε αποφασίσει να µείνει µέχρι να τον µεταπείσει πως δεν του ταίριαζε αυτή η κοπέλα.

Και ως να µην έφταναν όλα αυτά, γι’ αυτό το γαµηµένο σαββατοκύριακο είχε συµφωνήσει να τον παρακολουθεί και ο Mark Fogarty από το νέο περιοδικό Carweek, µαζί µε ένα φωτογράφο. Σκατά δηλαδή... Ο προσωπικός του πιλότος Owen O’Mahoney, θυµάται χαρακτηριστικά. «Εκείνο το Σαββατοκύριακο ο Ayrton ήταν ένας άλλος άνθρωπος. Του είχα ζητήσει πολλές φορές να µου κάνει µια προσωπική αφιέρωση, να βγούµε

Ayrton Senna

µερικές φωτογραφίες µαζί και όλο το αναβάλαµε. Το Σαββάτο 30 Απριλίου σχεδόν µε ανάγκασε να το κάνω. Ήταν διαφορετικός εκείνες τις µέρες...»Μετά τη πρωινή πρώτη περίοδο δοκιµαστικών, ο Barichello που είχε βγει από το νοσοκοµείο του Maggiore, επέστρεψε στην πίστα για να µιλήσει µε τον Senna. Ο Ayrton χάρηκε πολύ που τον είδε, του είπε πόσο τυχερός στάθηκε και του συνέστησε να ξεκουραστεί στο σπίτι του στη Βρετανία, ώστε να επιστρέψει γρήγορα στους αγώνες. Αυτή ήταν η τελευταία φορά που ο Rubens θα µιλούσε µαζί του. Στη µία το µεσηµέρι άρχισε η δεύτερη περίοδος δοκιµαστικών. Δέκα οκτώ λεπτά αργότερα θα χτυπούσε η καταστροφή. Η µακρά περίοδος που η Formula 1, δεν είχε βιώσει ένα θανατηφόρο ατύχηµα θα τερµατιζόταν. Η Simtek του Roland Ratzenberger έχασε την µπροστινή της αεροτοµή µε 315 χιλιόµετρα την ώρα! Ο άτυχος Roland δεν πρόλαβε να κάνει τίποτε... Σκοτώθηκε ακαριαία, στην πρώτη επαφή του µε τον τοίχο. O Ayrton παρακολουθούσε µε

ενδιαφέρον τις δοκιµές από το box της Williams και ετοιµαζόταν να µπει και εκείνος στην πίστα και έτσι είδε live το ατύχηµα του Ratzenberger.Η πείρα του σε παρόµοια ατυχήµατα σε συνδυασµό µε την έντονη ψυχολογική φόρτιση που είχε εκείνο το Σαββατοκύριακο, τον έκαναν να χάσει αµέσως την ψυχραιµία του. Ήξερε πως ο Roland Ratzenberger ήταν νεκρός. Λένε πολλοί πως εκείνη την στιγµή ο Ayrton µεταµορφώθηκε. Είδαν τη µεταµόρφωσή του κατά τη διάρκεια των επαναλήψεων του ατυχήµατος του


Ratzenberger. Ο Senna σε έξαλλη κατάσταση, βρήκε ένα αυτοκίνητο της οργάνωσης και από τον περιφεριακό δρόµο της πίστας ξεκίνησε για το σηµείο του ατυχήµατος. Ο Sid Watkins είχε φτάσει 25 δευτερόλεπτα µετά το ατύχηµα,έβγαλε τον Roland από το αυτοκίνητο και οι άνθρωποί του, µε ρυθµικές µαλάξεις ξεκίνησαν την σταµατηµένη του καρδιά. Τον διασωλήνωσαν επιτόπου και τον ετοίµασαν για το νοσοκοµειακό που θα τον πήγαινε στο νοσοκοµείο της πίστας. Ο Senna, έµπλεξε στη κίνηση του παράδροµου και τελικά έφτασε στο σηµείο, τη στιγµή που έφευγαν για το νοσοκοµείο. Έµεινε αποσβωλοµένος να κοιτά τα συντρίµια. Επικρατούσε χάος. Η είδηση πως ο Roland Ratzenberger ήταν νεκρός, απλώθηκε σαν µαύρη οµίχλη σε όλη την πίστα. Γρήγορα ο Senna έφτασε στο νοσοκοµείο, ψάχνοντας τον Sid Watkins. Μόλις τον είδε ο γιατρός, του έκανε νεύµα να βγουν έξω. Αµίλητοι βρήκαν ένα απόµερο σηµείο ώστε να µιλήσουν. Μόνο που κοιτάχτηκαν έφτανε.


https://www.youtube.com/watch?v=gz4CFTPLVd4

Ayrton SennaΟ Sid Watkins ήταν βουρκωµένος, ο Senna έκλαιγε µε λυγµούς στον ώµο του. O γιατρός κατάλαβε πως ο Ayrton δεν είχε βρεθεί ποτέ κοντά στο θάνατο. Πάντα τον προσπερνούσε. Αυτή τη φορά ο θάνατος τον είχε ακουµπήσει. Ο Senna ήταν απαρηγόρητος. Όταν τα δάκρυα στέρεψαν, ο γιατρός του είπε: «Ayrton, γιατί δεν τα παρατάς. Δεν νοµίζω πως πρέπει να τρέξεις αύριο... Για την ακρίβεια, γιατί δεν «την κάνουµε» µαζί. Και εγώ θέλω να τα παρατήσω.. Τι άλλο θέλεις; Είσαι ήδη τρεις φορές παγκόσµιος πρωταθλητής και ξεκάθαρα, είσαι ο πιο γρήγορος οδηγός. Παράτησέ τα και πάµε για ψάρεµα...» O Ayrton, δεν απάντησε. Πέρασε στη σιωπή κανένα λεπτό όταν µε σταθερή και γαλήνια φωνή ο Senna αποκρίθηκε: «Sid, υπάρχουν µερικά πράγµατα στη ζωή που δεν έχουµε τον έλεγχο τους... Δεν µπορώ να τα παρατήσω. Πρέπει να συνεχίσω...» Ο ίδιος ο Sid Watkins, λέει πως αυτά ήταν τα τελευταία λόγια που είπαν µεταξύ τους. (η φωτογραφία επάνω, είναι

ιστορικό ντοκουµέντο. Είναι η στιγµή που ο Senna σκέφτεται πριν απαντήσει στον Sid Watkins) O Senna αποµακρύνθηκε, όταν τους πλησίασε ο Martin Whitaker, ο press officer της FIA. O Whitaker θυµάται: «Όπως µε προσπερνούσε, ρώτησα τον Senna αν ήξερε τι συνέβη. Δεν µου απάντησε. Με κοίταξε µε ένα βλέµµα που ποτέ µου δεν θα ξεχάσω.» Ο Senna πήγε αµέσως στα box της Williams, έκανε σήµα στον Damon Hill και τον Patrick Head να τον ακολουθήσουν και κατευθύνθηκαν στον Frank Williams. Τους είπε µέσα σε φορτισµένο κλίµα πως ο Ratzenberger ήταν νεκρός. Ο Williams του ζήτησε να συνεχίσει τα δοκιµαστικά, ο Senna αρνήθηκε, έβγαλε την αγωνιστική φόρµα του και φόρεσε πολιτικά ρούχα. Ο Hill δεν ήξερε τι να κάνει... Σε λίγα λεπτά η οµάδα πήρε απόφαση να αποχωρήσει από τον υπόλοιπο χρόνο των δοκιµαστικών. Στις 14:15 ώρα Ιταλίας, 57 λεπτά µετά το ατύχηµα, τα µεγάφωνα της πίστας µε µια λιτή ανακοίνωση, ενηµέρωσαν το κοινό πως ο Roland Ratzenberger ήταν νεκρός. Ήταν η πρώτη απώλεια σε αγώνα από το 1982, όταν στο GP του Montreal είχε χάσει τη ζωή του ο Riccardo Paletti. Ο τελευταίος πιλότος που είχε σκοτωθεί, ήταν ο Elio de Angelis, το 1986 κατά την διάρκεια δοκιµών. Ο Hill µαζί µε τη σύζυγό του Georgie και την PR του Senna, Betise Assumpcao, συνάντησαν τον Ayrton στο motorhome της Williams. Τον βρήκαν να κλαίει στο δάπεδο σε κακή κατάσταση. Ο Hill τον σήκωσε από το έδαφος και ανέλαβε να τον συνεφέρει... όπως µας ενηµερώνει ο



https://www.youtube.com/watch?v=sIfDwdB_IoE

Ayrton Sennaδηµοσιογράφος των Times, Andrew Longmore, που παρακολούθησε άθελά του τη σκηνή, πριν τον βγάλουν βίαια από το motorhome. Όταν το έµαθε ο Frank Williams θορυβήθηκε, «Τι στο διάολο έπαθε ο Senna, τρελάθηκε;» και ζήτησε από την Betise Assumpcao, να του πει να συναντηθούν όταν µε το καλό συνέλθει. Ο Ayrton δεν δέχθηκε να παραστεί στην καθιερωµένη press conference. Ο χρόνος του Senna από την Παρασκευή, του έδινε την pole position και σε αυτόν τον αγώνα. Στη κατάσταση που βρισκόταν ο Ayrton δεν τον ενδιέφερε καν... Συνήλθε λίγο και βγήκε από το motorhome, µόνο και µόνο για να πέσει πάνω στο µόνιµο FIA steward, τον John Corsmit µε τον οποίο, µέσα σε δευτερόλεπτα, λίγο έλειψε να πιαστούν στα χέρια, αφού πρώτα αντάλλαξαν µερικές καθόλου κολακευτικές φιλοφρονήσεις. Οι πιο ψύχραιµοι φρόντισαν να πάρουν τον Senna µακριά ώστε να τον ηρεµήσουν. Ο Niki Lauda έπιασε τον Senna και του είπε πως αν θέλει πραγµατικά να γίνουν τα πράγµατα ασφαλέστερα για το σπορ, αυτή είναι η κατάλληλη στιγµή. Οι οδηγοί έχουν ένα ενιαίο µέτωπο στο συγκεκριµένο θέµα -της ασφάλειας- και µε τον Senna επικεφαλής, θα µπορούσαν να παρθούν αποφάσεις, ώστε να µην θρηνήσουµε άλλο θύµα... Ο Lauda του είπε πως σκοπεύει να συγκαλέσει ένα συµβούλιο των οδηγών άµεσα, στον επόµενο αγώνα, στο

Monaco. O Senna, τους παράτησε όλους και γύρισε στο Hotel Castello στο Castel San Pietro, στο µικρό ξενοδοχείο του. Τηλεφώνησε αµέσως στην Adriana και άρχισε αµέσως να κλαίει. Στην αρχή η Adriana νόµιζε πως ήταν ακόµα ταραγµένος για το ατύχηµα του Barichello, µέχρι που της είπε για τον θάνατο του Ratzenberger. Μετά της είπε την αξέχαστη και τραγική φράση: «Έχω ένα πραγµατικά κακό προαίσθηµα γι’ αυτό τον αγώνα... Ίσως θα πρέπει να µην τρέξω...». Την συζήτησή τους,

“HE WAS THE BEST DRIVER EVER LIVED”

ΚΑΘΗΣΤΕ ΑΝΑΠΑΥΤΙΚΑ ΚΑΙ ΔΕΙΤE ΟΛΟ ΤΟ VIDEO 105 ΛΕΠΤΑ

Σκηνοθετηµένο από τον Βρετανό Asif Kapadia, το «Senna» αφηγείται τη ζωή και τις διαδροµές του καλύτερου οδηγού που έζησε ποτέ, από την αρχή της καριέρας του µέχρι και τον τραγικό του θάνατο το 1994. Ένα συγκλονιστικό ντοκιµαντέρ πουKέρδισε το Βραβείο Κοινού στο Sundance Film Festival.

https://www.youtube.com/watch?v=4LjVnkBmbKo


22 Χρόνια από το θάνατό του.διέκοψε ο φυσικοθεραπευτής και στενός φίλος του Ayrton, Josef Leberer που αρκετά πιο ψύχραιµος τον έπεισε να βγουν για φαγητό στην Romagnola, όπου είχαν προγραµµατίσει να γιορτάσουν τα γενέθλια του. Πέρασαν αξέχαστα. Δεν έφαγαν τίποτε, και δεν µίλησε κανείς... Μόλις γύρισε στο δωµάτιο του είδε ένα σηµείωµα από τον Frank Williams, που τον παρακαλούσε να κατέβει στον κάτω όροφο να συζητήσουν. Στο ασανσέρ συνάντησε τον Ron Dennis που έµενε στον πιο πάνω όροφο. Μίλησαν µε τα µάτια. Άλλωστε ήξερε τόσο καλά ο ένας τον άλλο. Ο Frank Williams µίλησε σαν πατέρας στον Ayrton και πραγµατικά κατάφερε να τον καλµάρει και τον έπεισε να γυρίσει στο κρεβάτι του και να ηρεµήσει. Πράγµατι ο Ayrton γύρισε στο δωµάτιο του και σαφώς πιο ήρεµος ξανατηλεφώνησε στην Adriana. Της είπε πως αποφάσισε τελικά να τρέξει, αλλά θα προσπαθούσε νανικήσει για να αφιερώσει τη νίκη στον αδικοχαµένο Ratzenberger. Γι’ αυτό θα είχε και µια µικρή Αυστριακή σηµαία µαζί του ώστε να τον τιµήσει στο γύρο του θριάµβου. Ξηµέρωσε η επόµενη µέρα. Ήταν πρωτοµαγιά του 1994. Ο Alain Prost ήταν καλεσµένος της Williams και έφτασε στο box της Williams, τη στιγµή που ο Senna έκανε το πρωινό ζέσταµα. Του µίλησε από το pit radio και αργότερα που ο Senna

έκανε ένα γύρο για λογαριασµό του TF1-του καναλιού στο οποίο ο Prost εργαζόταν πλέον ως σχολιαστής- έκανε live ένα ζεστό χαιρετισµό «I would like to say welcome to my old friend, Alain. Tell him we miss him very much...». Στο ζέσταµα, ο Senna ήταν σχεδόν ένα δευτερόλεπτο ταχύτερος από τον δεύτερο. Μόλις γύρισε στο Box, είδε τον Prost να κάθεται σε ένα τραπέζι. Αµέσως πήγε κοντά του µε το πιάτο του για το πρωινό. Διακριτικά όλοι οι υπόλοιπο του TF1 αποµακρύνθηκαν και τους άφησαν µόνους. Επτά παγκόσµια πρωταθλήµατα ήταν


Ayrton SennaP

HO

TO

© E

VA

ND

RO

TE

IXE

IRA

, S

AM

BO

DR

OM

O, R

IO D

E J

AN

EIR

O, B

RA

ZIL

Αξέχαστος!Σήµερα ο Ayrton χορεύει σάµπα στα λειβάδια του παραδείσου, παρέα µε άλλους αγγέλους σαν και του λόγου του.

22 Χρόνια από το θάνατό του.πολλά σε εκείνο το τραπέζι. Για 30 λεπτά µιλούσαν. Αργότερα ο Prost ανέφερε: «Για πρώτη φορά µέσα σε 6-8 χρόνια µιλήσαµε σαν άνθρωποι... Ποτέ δεν τον είδα να µου συµπεριφέρεται πιο ζεστά. Μου ζήτησε τη βοήθειά µου στο θέµα της ασφάλειας των οδηγών. Συµφώνησα. Θα τα λέγαµε σε δυο εβδοµάδες στο Monaco...» Στη συνέχεια της ηµέρας και µέχρι τη στιγµή που ο αγώνας επιτέλους ξεκίνησε, έγιναν πολλά µικρά περιστατικά, που σε όλα ο Senna, έδειχνε διαφορετικός. Ακόµα και η διαδικασία της αυτοσυγκέντρωσης σε αυτόν τον αγώνα ήταν διαφορετική. Δεν φόρεσε το κράνος του 15 λεπτά πριν την εκκίνηση όπως συνήθιζε, αλλά την τελευταία στιγµή. Το βλέµµα του, στις δεκάδες φωτογραφίες που έχουν τραβηχτεί δείχνει πως δεν ήταν εκεί. Είχε φύγει ήδη µακριά... Ο αγώνας ξεκίνησε. Ο Ayrton Senna στη pole position και ο Michael Schumacher δίπλα του. Πριν φτάσουν καν στη πρώτη στροφή, άρχισαν να κουνιούνται οι κίτρινες σηµαίες. Είχε γίνει κάποιο ατύχηµα στην εκκίνηση. Η Benetton του JJ Lehto έσβησε στην εκκίνηση και ο επερχόµενος Pedro Lamy µε µια Lotus έπεσε βίαια πάνω του. Το αυτοκίνητο ασφαλείας βγήκε και οι οργανωτές άρχισαν να καθαρίζουν την πίστα από τα συντρίµµια των δύο αυτοκινήτων, στην ευθεία της εκκίνησης. Δεκαπέντε λεπτά µετά τα κατάφεραν. Στις 2.15 ο αγώνας ξαναξεκίνησε. Ο Senna έκανε ένα εµφατικό 1.24.887 µε τον Michael Schumacher πίσω του. Ήταν εµφανές πως πήγαινε πάνω από το όριο. Ο Schumacher ανέφερε αργότερα, «Δεν µπορούσα να ακολουθήσω το ρυθµό του. Το αυτοκίνητο του έδειχνε νευρικό και ακουµπούσε στο έδαφος συνεχώς βγάζοντας σπίθες. Ήταν εµφανές πως το οδηγούσε πέρα από το όριο...» Ο γιατρός Sid Watkins, επίσης θυµάται για εκείνη τη στιγµή: «Ήταν τόσο δαιµονισµένος ο ρυθµός που γύρισα στον Mario Casoni και του είπα να ετοιµαστεί. Όπου να ’ναι, θα γίνει ένα απαίσιο γαµηµένο ατύχηµα...». Ακριβώς στις 2:17 το µεσηµέρι της Πρωτοµαγιάς του 1994, ο Senna πλησίαζε την στροφή Tamburello µε σχεδόν 300 χλµ./ώρα.Τα υπόλοιπα είναι ιστορία. Το αυτοκίνητο δεν έστριψε. Πήγε ευθεία. Χτύπησε µε τροµερή βιαιότητα τον τοίχο και σταµάτησε λίγα µέτρα µετά. Αµέσως βγήκαν οι κόκκινές σηµαίες και ο αγώνας σταµάτησε. Οι στιγµές που ο Senna είναι ακίνητος µέσα

στο µονοθέσιο, στοιχειώνουν κάθε εραστή των αγώνων. Κανένας δεν πρόκειται να τις ξεχάσει. Τις ξαναβλέπουµε στα διάφορα video sites και δάκρυα πληµµυρίζουν τα µάτια µας. Το χτύπηµα είναι εξαιρετικά βίαιο. Όπως µάθαµε αργότερα, ο δεξιός τροχός συνέθλιψε το κεφάλι του Senna. Τµήµατα της ανάρτησης τρύπησαν τη ζελατίνα, έσπασαν και ένα µικρό κοµµάτι του κράνους πριν κάνουν σοβαρή ζηµιά στο κεφάλι του. Αυτό ήταν. Διακόσια εκατοµµύρια τηλεθεατές έβλεπαν τις αγχωµένες προσπάθειες των γιατρών να βγάλουν τον Ayrton από το µονοθέσιο.

Συνολικά κάποια στιγµή µετράµε περισσότερους από 25 ανθρώπους να προσπαθούν να βοηθήσουν στο σηµείο του ατυχήµατος. Κάποια στιγµή καταφέρνουν να τον βγάλουν.

ΜΗΝ ΔΕΙΤE ΑΥΤΟ ΤΟ VIDEO

https://www.youtube.com/watch?v=GCZIMwtooR4


Ayrton Senna

Τα επόµενα λεπτά περνούν σαν αιώνες. Η απόγνωση στις κινήσεις τους είναι ξεκάθαρη. Το ελικόπτερο προσγειώνεται και ο Senna τοποθετείται στο φορείο µεταφοράς του. Μόνον τότε οι τηλεθεατές -που παίρνουν αµοντάριστα πλάνα- µαθαίνουν την αλήθεια. Αυτή η σκούρα λίµνη από ένα απροσδιόριστο κόκκινο υγρό δεν είναι λάδι... Είναι ξεκάθαρο πως ο Senna είναι νεκρός. Κανείς όµως δεν το παραδέχεται... Κανείς δεν µπορεί να το πιστέψει. Όλοι διατηρούν κάποιες ελπίδες. Όλοι; Όχι όλοι. Στην άλλη άκρη του κόσµου, στην Αργεντινή, ένας κοτσονάτος γέρος 82 ετών, µε δάκρυα στα µάτια σηκώνεται και κλείνει την τηλεόρασή του. Εκείνος ξέρει... Είναι ο Juan Manuel Fangio. Τo ρεκόρ του είναι για την ώρα ασφαλές. Κλαίει όµως για το αδικοχαµένο παλληκάρι. Ήταν ο µόνος οδηγός, που αυτός, ο µεγάλος Fangio,

θαύµαζε. Στις 6.40 η γιατρός Maria Theresa Fiandri, επικεφαλής του νοσοκοµείου Maggiore, ήταν αυτή που θα ανακοίνωνε το νέο, που κανείς δεν ήθελε να ακούσει. Ο Ayrton Senna da Silva, τρεις φορές παγκόσµιος πρωταθλητής και ίδαλµα στα µάτια εκατοµµυρίων ανθρώπων... ήταν νεκρός µε επίσηµη ώρα θανάτου την 2.17 µ.µ. Μια ολόκληρη εποχή τελείωσε εκείνο το Σαββατοκύριακο στην Imola. Πρώτα ο Roland και µετά ο Ayrton, υπήρξαν οι µάρτυρες για ένα σωρό αµαρτίες των οµάδων και των οργανωτών. Η θυσία τους έδωσε το έναυσµα για περισσότερο ασφαλή µονοθέσια, για περισσότερο ασφαλείς αγώνες. Μόλις 21 χρόνια µετά θρηνήσαµε άλλο ένα θύµα στην F1, τον Jules Bianchi. Παρ’ όλο που έχουν περάσει 22 χρόνια από το θάνατό του, ζει ακόµα στη µνήµη µας._

“Nada pode me separar* do amor de deus.”

*Τίποτε δεν µπορεί να µε χωρίσει από την αγάπη Του Θεού.


22 Χρόνια από το θάνατό του.Το σπάσιµο της κολώνας του τιµονιού είναι η αιτία του ατυχήµατος του Senna. Το τιµόνι έσπασε την ώρα του συνεχούς στριψίµατος στην Tamburello. O ίδιος ο Ayrton πίεσε τους µηχανικούς του, να τροποποιήσουν την κολώνα. Αν κάποιος φταίει; Θα λέγαµε πως φταίει ο ίδιος ο Senna. Εκείνη την εποχή ήταν πολύ συνηθισµένο να γίνονται πατέντες στα αυτοκίνητα. Αστοχίες υλικών γίνονται πολύ συχνά είτε από τύχη, είτε από συγκυρίες. Ο Ratzenberger σκοτώθηκε γιατί είχε πληγώσει σε ένα κέρµπ την µπροστινή του αεροτοµή µε αποτέλεσµα να σπάσει. Ο Ayrton παραπονιόταν για το τιµόνι. Το ήθελε 10 πόντους πιο κοντά του ώστε να έχει λίγο περισσότερο χώρο στα πόδια του. Το τιµόνι έσπασε ακριβώς σε εκείνο το σηµείο...

Του Γιώργου Βαρίνου

Κοιµάµαι στο δωµάτιο του Σένα

Από το blog του Gazzetta.gr


Ακόµα και το 2016, όταν ανοίγεις το site του ξενοδοχείου, ο βραζιλιάνος σε υποδέχεται σε ένα µατωµένο κόκκινο φόντο...

www.hotelcastello.com

Κοιµάµαι στο δωµάτιο του Σένα

ώδεκα χρόνια πριν, βρισκόµασταν στην νιρβάνα της εποχής των Ολυµπιακών αγώνων. Τα ευρώ ήταν πετσετάκια και ήταν λογικό να αφήσεις 5

ευρώ φιλοδώρηµα στο εστιατόριο ή ακόµα και την καφετέρια. Εκείνη την εποχή, θεωρούσα σωστό να οργανώνω για το περιοδικό Bestever, µεγαλεπίβολα ταξίδια στις ΗΠΑ ή την Ευρώπη, µε την δικαιολογία της παρακολούθησης µεγάλων σηµαντικών γεγονότων ή εκθέσεων, στο χώρο της πολυτέλειας, των σκαφών, του design ή των ρολογιών. Τον Οκτώβριο του 2004 οργάνωσα ένα ταξίδι στην Genova για την έκθεση σκαφών, αλλά στην επιστροφή προς Ελλάδα, το ταξίδι περιλάµβανε στάση στην Bologna και τα γύρω χωριά. Το Maranello, την Sant'Agata Bolognese ή το San Cesario sul Panaro. Η προγραµµατισµένη στάση περιλάµβανε διανυκτέρευση στο Castel San Pietro. Σε ένα µικρό ξενοδοχείο το Castello. Mάλιστα περιλάµβανε και έξοδο σε µια κοντινή trattoria µε την ονοµασίαRomagnola για φαγητό. Για τους πυροβοληµένους µε την Formula 1, αυτές οι δύο τοποθεσίες είναι ιερές. Το µικρό ξενοδοχείο και η τρατορία, είναι τα σηµεία που πέρασε το τελευταίο βράδυ του, ο Ayrton Senna ζωντανός. Βεβαίως είχαµε κλείσει την γωνιακή σουίτα 200 στον δεύτερο όροφο.Το δωµάτιο του Σένα. Το ξενοδοχείο -τουλάχιστον τότε που εµείς το επισκεφτήκαµε- ήταν σε παρακµή αν και οι άνθρωποι ήταν πολύ ζεστοί και φιλικοί.

Eίναι σουρεαλιστικό να κάθεσαι µέσα στο

δωµάτιο που κοιµήθηκε για τελευταία φορά ο

Αύρτον Σένα ζωντανός. Το ζήσαµε και αυτό.

ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΨΥΧΗΣ

Δ


Ατµόσφαιρα ‘80, µε χρυσά, παλιές πόρτες, βαριές κουρτίνες (σήµερα είναι απόλυτα ανακαινισµένο και µοντέρνο). Το αλλοπρόσαλλο design συνεχιζόταν και στα δωµάτια. Αναµφισβήτητα αυτή ήταν η µορφή του ξενοδοχείου όταν το επισκέφτηκε για τελευταία φορά ο Senna. Δύσκολα κοιµάσαι στο δωµάτιο που ξέρεις πως κοιµήθηκε ο Ayrton για τελευταία φορά. Άνοιξα τις κουρτίνες για να παρατηρήσω το δωµάτιο µε προσοχή. Ήταν ένα απλό δωµάτιο, ενός φτηνού ξενοδοχείου. Με τις εξτραβαγκάντζες που κάνει σήµερα η McLaren, απόρησα που αυτό το ξενοδοχείο ήταν η έδρα τόσο της McLaren όσο και της Williams εκείνο το µαύρο για την F1 Σαββατοκύριακο. Έκανα ένα καυτό ντους, έχοντας συνεχώς το µυαλό µου πως παρόµοιες ακριβώς κινήσεις θα έκανε ο Senna και κατέβηκα στο σαλόνι που µε περίµεναν οι δύο συνεργάτες µου. Τους βρήκα να χαζεύουν παλιές φωτογραφίες µε τον Senna, να ποζάρει µε ένα ζευγάρι σε έναν γάµο, που είχαν αναρτηµένες σε έναν τοίχο. Ρωτήσαµε πως θα πάµε στην Romagnola και µας έδωσαν οδηγίες. Η Romagnola είχε περισσότερες φωτογραφίες µε το Senna αλλά και µε πολλούς άλλους πρωταγωνιστές της F1 εκείνης της εποχής. Όταν επέστρεψα στο δωµάτιο, άργησα να κοιµηθώ σκεφτόµενος το µεγάλο αντίκτυπο που είχε (µετά από 10 χρόνια) o θάνατος του µεγάλου αυτού οδηγού σε όλους όσοι ασχολούνται µε τους αγώνες. Περιέργως µε µια βαριά µελαγχολία και µύριες σκέψεις, µε πήρε τελικά ο ύπνος...


Δεκάδες είναι τα memorabilia που πωλούνται µέσα στο ξενοδοχείο, τα οποία βρίσκονται σε µια ειδική προθήκη. Το ξενοδοχείο, ανήκει στη ζωντανή ιστορία της µοντέρνας Formula 1. Αρκετοί είναι αυτοί που συνεχίζουν ακόµα και σήµερα (µε το ξενοδοχείο ανακαινισµένο) να επισκέπτονται τον «ιερό» χώρο που ο Σένα πέρασε ζωντανός, την τελευταία του νύχτα.

Ενώ η Trattoria Romagnola είναι ακόµα πιο cult, καθώς δεν έχει ανακαινιστεί από τότε. Μπαίνετε µέσα και ο χρόνος γυρίζει στη δεκαετία του ‘90. Φτωχικά τραπέζια, απλο µενού, φιλικές τιµές. Αν εξαιρέσουµε τους λίγους πυροβοληµένους που φτάνουν εκεί κάθε Μαϊο, λειτουργεί βασικά µε τους πελάτες του χωριού Castel San Pietro Terme.

ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΨΥΧΗΣ


Ατµόσφαιρα ‘80, µε χρυσά, παλιές πόρτες, βαριές κουρτίνες (σήµερα είναι απόλυτα ανακαινισµένο και µοντέρνο). Το αλλοπρόσαλλο design συνεχιζόταν και στα δωµάτια. Αναµφισβήτητα αυτή ήταν η µορφή του ξενοδοχείου όταν το επισκέφτηκε για τελευταία φορά ο Senna. Δύσκολα κοιµάσαι στο δωµάτιο που ξέρεις πως κοιµήθηκε ο Ayrton για τελευταία φορά. Άνοιξα τις κουρτίνες για να παρατηρήσω το δωµάτιο µε προσοχή. Ήταν ένα απλό δωµάτιο, ενός φτηνού ξενοδοχείου. Με τις εξτραβαγκάντζες που κάνει σήµερα η McLaren, απόρησα που αυτό το ξενοδοχείο ήταν η έδρα τόσο της McLaren όσο και της Williams εκείνο το µαύρο για την F1 Σαββατοκύριακο. Έκανα ένα καυτό ντους, έχοντας συνεχώς το µυαλό µου πως παρόµοιες ακριβώς κινήσεις θα έκανε ο Senna και κατέβηκα στο σαλόνι που µε περίµεναν οι δύο συνεργάτες µου. Τους βρήκα να χαζεύουν παλιές φωτογραφίες µε τον Senna, να ποζάρει µε ένα ζευγάρι σε έναν γάµο, που είχαν αναρτηµένες σε έναν τοίχο. Ρωτήσαµε πως θα πάµε στην Romagnola και µας έδωσαν οδηγίες. Η Romagnola είχε περισσότερες φωτογραφίες µε το Senna αλλά και µε πολλούς άλλους πρωταγωνιστές της F1 εκείνης της εποχής. Όταν επέστρεψα στο δωµάτιο, άργησα να κοιµηθώ σκεφτόµενος το µεγάλο αντίκτυπο που είχε (µετά από 10 χρόνια) o θάνατος του µεγάλου αυτού οδηγού σε όλους όσοι ασχολούνται µε τους αγώνες. Περιέργως µε µια βαριά µελαγχολία και µύριες σκέψεις, µε πήρε τελικά ο ύπνος...“

Για τους πυροβοληµένους µε την Formula 1, αυτές οι δύο

τοποθεσίες είναι ιερές. Το µικρό ξενοδοχείο και η

τρατορία, είναι τα σηµεία που πέρασε το τελευταίο βράδυ

του, ο Ayrton Senna ζωντανός.


VOLVO V-40 CROSS COUNTRY

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

Το Volvo V40 Cross Country πλησιάζει την κατηγορία των crossover όµως κρατά κάποιες αποστάσεις, προβάλλοντας το δικό του χαρακτήρα και τις

παραδοσιακές αξίες της φίρµας. Πλέον, έχει ακόµα ένα νέο όπλο και αυτό δεν είναι άλλο, από τον κινητήρα

βενζίνης της έκδοσης T3 µε τους 152 ίππους!

Το V40 είναι το «βασικό» µοντέλο της Volvo, όµως κρατά τις παραδόσεις της µάρκας και τις µεταφέρει στην κατηγορία των µικροµεσαίων. Αυτά, ισχύουν και για την ελαφρώς υπερυψωµένη έκδοση του V40, µε την ονοµασία Cross Coun-

try. Η µεγαλύτερη διαφορά τους εντοπίζεται στο αισθητικό κοµµάτι, µε χαρακτηριστικές πλαστικές ποδιές που έχουν τοποθετηθεί χαµηλά στο αµάξωµα, ράγες οροφής, ένα αλουµινένιο φιλέτο στον πίσω προφυλακτήρα και µεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος κατά τέσσερα εκατοστά να ολοκληρώνουν τη συνολική εικόνα. Η καµπίνα του Cross Country δεν φέρει διαφοροποιήσεις συγκριτικά µε αυτή του V40. Αυτό σηµαίνει ότι ανοίγοντας την πόρτα συναντάµε ένα ποιοτικό και σύγχρονο σχεδιαστικά εσωτερικό, µε αρκετούς χώρους για τους επιβάτες. Εκείνοι που κάθονται πίσω δεν θα αντιµετωπίσουν πρόβληµα µε τον «αέρα» για τα κεφάλια τους αν δε ξεπερνούν το µέσο όρο ύψους, ενώ ο οδηγός έχει στη διάθεσή του µια πλήρως ρυθµίσιµη θέση οδήγησης, που παράλληλα προσφέρει καλή πλευρική στήριξη. Εργονοµικά φάουλ δεν θα συναντηθούν στο εσωτερικό και οι χώροι για τα µικροαντικείµενα είναι αρκετοί, µε µόνο σηµείο που ίσως ξενίσει µερικούς είναι το σχετικά µικρό πορτµπαγκάζ, µε τη χωρητικότητα των 335 λίτρων. Κάτω από το καπό του V40 Cross Country της δοκιµής µας βρισκόταν ο νέος κινητήρας βενζίνης των 1.5 λίτρων. Ανήκει στην οικογένεια Drive-E που έχουµε γνωρίσει και µέσα από άλλα µοντέλα της εταιρείας και αποδίδει 152 ίππους, µε 250 Nm ροπής. Έχει εξελιχθεί αποκλειστικά από τη Volvo και είναι Euro 6, ενώ οι µηχανικοί της φίρµας έδωσαν βάση στην ελαχιστοποίηση του βάρους του. Πρακτικά, είναι ισχυρός και πρόθυµος να επιταχύνει γρήγορα το µικροµεσαίο µοντέλο, µε τα στοιχεία που ανακοινώνονται από τη Volvo να κάνουν λόγο για 8,5 δευτερόλεπτα για την ολοκλήρωση του 0-100

χωρίς να µεταφέρονται ενοχλητικοί κραδασµοί στο εσωτερικό. Το Volvo V40 Cross Coun-try T3 είναι ένα ολοκληρωµένο αυτοκίνητο που εστιάζει στις άνετες και ασφαλείς µετακινήσεις, χωρίς να «θάβει» τις επιδόσεις και την οδηγική ευχαρίστηση. Έχει σύγχρονο ντιζάιν µέσα-έξω και χαρακτηρίζεται από την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής του, όπου σε συνδυασµό µε τον

καταφέρνοντας να κρατήσει υψηλές ταχύτητες χωρίς να κουράζει, ενώ σε διαδροµή µε στροφές είναι άµεσο, µε τον οδηγό να εισπράττει θετική αίσθηση και καλή πληροφόρηση από το τιµόνι. Κοντά στο όριό του παραµένει φιλικό και δεν θα «πιάσει» κανέναν απροετοίµαστο, καθώς έτσι κι αλλιώς το ηλεκτρονικό πρόγραµµα της ευστάθειας επαναφέρει αµέσως την τάξη αν τα πράγµατα ξεφύγουν. Τα φρένα είναι αποτελεσµατικά και ανθεκτικά µε σωστή και γραµµική αίσθηση από το πεντάλ και η ανάρτηση επιτρέπει κάποιες κλίσεις, σε απόλυτα λογικό όµως επίπεδο για τον χαρακτήρα του Cross Country. Εντός πόλης αποδεικνύεται πιο αρµονικό σε σύγκριση µε το συµβατικό V40 και µοιάζει να προσαρµόζεται στα Ελληνικά δεδοµένα. Έτσι, η απορρόφηση των ανωµαλιών από το οδόστρωµα γίνεται αποτελεσµατικά,

υπερπλήρη εξοπλισµό άνεσης και -κυρίως- ασφαλείας καταφέρνει να είναι µια από τις καλύτερες προτάσεις στην κατηγορία. Όλα τα παραπάνω έρχονται και σε µια ενδιαφέρουσα τιµή, η οποία ξεκινάει από τις 26.700€ για το V40 Cross Country T3, χωρίς να υπολογίζεται το όφελος της απόσυρσης.

χλµ./ώρα και τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 210 χλµ./ώρα. Η ισχύς του αποδίδεται γραµµικά και τραβάει σχεδόν από το ρελαντί, συνεχίζοντας να δίνει θετικές εντυπώσεις ακόµη και µέχρι το όριο περιστροφής του. Στις καθηµερινές µετακινήσεις έχει ένα ιδιαίτερα πολιτισµένο προφίλ, µε ελάχιστο θόρυβο να περνά στην καµπίνα και άµεσες αντιδράσεις στο πεντάλ του γκαζιού. Συνδυάζεται αποκλειστικά µε ένα αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων µε µετατροπέα ροπής, το οποίο ανήκει στον στάνταρ εξοπλισµό. Έχει οµαλή λειτουργία και κάνει ακόµη πιο ξεκούραστες τις -αστικές, κυρίως- διαδροµές, όµως είναι και αρκετά άµεσο στις αλλαγές των ταχυτήτων, τόσο προς τα επάνω όσο και προς τα κάτω. Πάντως, δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί ότι δίνει έµφαση κυρίως

προς την οικονοµία, κρίνοντας από τη σχετικά µακριά κλιµάκωση των σχέσεων, ιδίως των δύο τελευταίων. Πρακτικά η µέση κατανάλωση που µετρήσαµε κυµάνθηκε ανάµεσα στα 9,1 µε 9,5 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, µε την τιµή που ανακοινώνει η Volvo να βρίσκεται στα 5,6 λίτρα. Στο δρόµο, το αυτοκίνητο έχει ολοκληρωµένο προφίλ και ασφαλή συµπεριφορά. Στο ταξίδι εµφανίζεται ήσυχο και ευθύβολο


WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

°óæáìÜ÷ ðòïóÛççéóè

ο V40 είναι το «βασικό» µοντέλο της Volvo, όµως κρατά τις παραδόσεις της µάρκας και τις µεταφέρει στην κατηγορία των µικροµεσαίων. Αυτά, ισχύουν και για την ελαφρώς υπερυψωµένη έκδοση του V40, µε την ονοµασία Cross Coun-





ΔΟΚΙΜΗ



ΔΟΚΙΜΗ











WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

°óæáìÜ÷ ðòïóÛççéóè

“Το V40 είναι το «βασικό» µοντέλο της Volvo, όµως κρατά τις παραδόσεις της µάρκας και τις µεταφέρει στην κατηγορία των µικροµεσαίων.







προς την οικονοµία, κρίνοντας από τη σχετικά µακριά κλιµάκωση των σχέσεων, ιδίως των δύο τελευταίων. Πρακτικά η µέση κατανάλωση που µετρήσαµε κυµάνθηκε ανάµεσα στα 9,1 µε 9,5 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, µε την τιµή που ανακοινώνει η Volvo να βρίσκεται στα 5,6 λίτρα. Στο δρόµο, το αυτοκίνητο έχει ολοκληρωµένο προφίλ και ασφαλή συµπεριφορά. Στο ταξίδι εµφανίζεται ήσυχο και ευθύβολο *Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 8,5'', τελική ταχύτητα 210 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 5,6 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 131 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.

ΔΟΚΙΜΗ


www.volvocars.comΠληροφορίες

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, τούρµπο, 1.498 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 152 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 250 Nm στις 1.700 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 335 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.370/1.857/1.470 χιλιοστά.








http://www.volvocars.com/gr/



WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

Έκδοση KineticΟκτώ αερόσακοι (ο ένας πεζών, στο εξωτερικό), σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος για την αποφυγή σύγκρουσης, Air Condition, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, σύστηµα Infotainment µε έγχρωµη οθόνη 5'' και υποδοχή AUX, υπολογιστής ταξιδίου, ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών.

Έκδοση Momentum (επιπλέον του Kinetic)Χειριστήρια ηχοσυστήµατος στο τιµόνι, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης χωρίς πλαίσιο, Cruise Control, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, αισθητήρας βροχής µε αυτόµατους υαλοκαθαριστήρες.

Ειδική έκδοση Volvo Ocean Race Edition (επιπλέον του Kinetic) Ψηφιακός πίνακας οργάνων, χρωµιωµένες λεπτοµέρειες στο εσωτερικό, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ζάντες αλουµινίου ειδικής σχεδίασης 17 ιντσών.








ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https://www.youtube.com/watch?v=gH3JmvqYFxU


Το Seat Leon X-Perience 1.6 TDi είναι ένα µοντέλο που προσφέρει ακριβώς ότι

υπόσχεται, δηλαδή µεγάλους χώρους και δυνατότητα κίνησης

εκτός δρόµου, σε συνδυασµό µάλιστα µε σηµαντική οικονοµία

καυσίµου.

το κάπως ογκώδες τούνελ στα πόδια του. Ο χώρος αποσκευών ικανοποιήσει κάθε απαίτηση µε την χωρητικότητα των 587 λίτρων και οι γάντζοι που υπάρχουν φροντίζουν να προσθέσουν µερικούς ακόµη πόντους πρακτικότητας. Επιστρέφοντας στην καµπίνα των επιβατών, συναντάµε πολλούς χώρους για τα καθηµερινά αντικείµενα στην κεντρική κονσόλα, τις «τσέπες» των θυρών και το υποβραχιόνιο, ενώ η εργονοµία είναι πολύ καλή. Η θέση οδήγησης στηρίζει πολύ καλά το σώµα και µε τις ρυθµίσεις που µπορούν να γίνουν, κάθε σωµατότυπος θα καταφέρει να βολευτεί. Ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 TDi είναι γνωστός και από άλλα µοντέλα του Volkswagen Group και αποδίδει 110 ίππους µε 250 Nm ροπής. Οι επιδόσεις που προσφέρει στο Leon X-Perience είναι επαρκείς, µε την τελική του

ελάχιστοι και η ποιότητα κύλισης πολύ καλή. Από την άλλη µέσα στην πόλη, η ανάρτηση µε τις διαφορετικές ρυθµίσεις και τη διάταξη τεσσάρων συνδέσµων πίσω -αντί για ηµιάκαµπτο άξονα- φιλτράρει τις ανωµαλίες και δεν κουράζει στις µετακινήσεις. Στις διαδροµές εκτός δρόµου, µπορεί να φτάσει πολύ µακρύτερα από ότι πιστέψει κανείς στην αρχή. Η τετρακίνηση έχει ταχύτατες αντιδράσεις και η κατανοµή της ροπής γίνεται όπου χρειάζεται, βγάζοντας τον οδηγό από την όποια δύσκολη θέση. Βραχώδες έδαφος, άµµος, χώµα και λάσπη δεν το προβληµάτισαν καθόλου, µε τον πρώτο περιορισµό να έρχεται από τα ασφάλτινα λάστιχα που «φορούσε» το αυτοκίνητο της δοκιµής. Το Seat Leon X-Perience 1.6 TDi είναι µια ολοκληρωµένη πρόταση για όσους έχουν ανάγκη τους χώρους, αλλά θέλουν να µπορούν να εγκαταλείπουν συχνά-πυκνά την άσφαλτο. Ουσιαστικά, ανταγωνιστής του είναι ο «αδελφός» Golf All Track, όµως συγκριτικά µε το τελευταίο, το Leon έχει να επιδείξει ένα σαφές πλεονέκτηµα: την τιµή. Συγκεκριµένα, η Ελληνική αντιπροσωπεία κοστολογεί το µοντέλο στα 24.120€, µε απόσυρση και προσφορά και πλήρες επίπεδο εξοπλισµού.

ταχύτητα που ορίζει το εργοστάσιο να φτάνει τα 187 χλµ./ώρα και το 0-100 χλµ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 11,6 δευτερόλεπτα. Μπορεί οι τιµές να µην εντυπωσιάζουν, όµως αυτό σίγουρα το κάνει η κατανάλωση που µπορεί να µην είναι 4,8 λίτρα ανά 100 χλµ. που ανακοινώνει η Seat, όµως κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας είδαµε 6,2

λίτρα! Το µηχανικό σύνολο συνδυάζεται µε ένα µηχανικό σασµάν έξι σχέσεων µε απόλυτα θετικό κούµπωµα και σαφή επιλογέα, ενώ η ισχύς κατανέµεται και στους τέσσερις τροχούς µέσω του συστήµατος τετρακίνησης 4Drive της εταιρείας. Αυτό, χρησιµοποιεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόµενο πολύδισκο συµπλέκτη Haldex πέµπτης γενιάς, που έχει άµεσες αντιδράσεις και στέλνει ροπή στον πίσω άξονα όποτε αυτό κριθεί απαραίτητο. Οδηγώντας το X-Perience, µεταφέρεται σχεδόν αυτούσια η αίσθηση των υπόλοιπων Leon. Η µεγάλη διαφορά διαπιστώνεται στη γρήγορη οδήγηση σε δρόµο µε στροφές, όπου τα αποθέµατα πρόσφυσης µοιάζουν να είναι ανεξάντλητα, χάρη -και- στην τετρακίνηση. Όπως είναι λογικό, η ισχύς του βασικού TDi δεν φέρνει σε καµία περίπτωση το πλαίσιο του αυτοκινήτου σε δύσκολη θέση και αυτό υπακούει υποδειγµατικά στις εντολές του οδηγού, µε τον τελευταίο να έχει στη διάθεσή του ισχυρά φρένα και καλό σε αίσθηση τιµόνι. Στον αυτοκινητόδροµο είναι σταθερό και προσφέρει άνεση στους επιβάτες, οι αεροδυναµικοί θόρυβοι είναι

Λ Λίγο πριν την έλευση του πρώτου SUV της Seat, του Ateca, ερχόµαστε σε επαφή µε

το µοναδικό όχηµα της εταιρείας που έχει κάποιες εκτός δρόµου καταβολές, το Leon X-Perience. Η συγκεκριµένη έκδοση βασίζεται στο Leon ST (στέισον βάγκον) και οπτικά διαφέρει αισθητά, όντας πιο «περιπετειώδες». Μαύρα προστατευτικά πλαστικά που βρίσκονται περιµετρικά του αµαξώµατος, αλουµινένια φιλέτα στη βάση του πίσω προφυλακτήρα και αυξηµένη απόσταση από το έδαφος φροντίζουν να το κάνουν ξεχωριστό, τουλάχιστον στο εξωτερικό. Απεναντίας, το εσωτερικό είναι το ίδιο µε αυτό του Leon ST. Το χρώµα που κυριαρχεί σε όλες τις επιφάνειες είναι το µαύρο, µε τα υλικά να έχουν προσεγµένη ποιότητα και πολύ καλή συναρµογή. Οι χώροι είναι κυριολεκτικά άπλετοι και τέσσερις ενήλικες θα ταξιδέψουν χωρίς καµία παραχώρηση, µε µόνο στοιχείο που περιορίζει τον πέµπτο επιβάτη να είναι

ΔΟΚΙΜΗ


SEAT LEON X-PERIENCE 1.6 TDi


»åóáæåÝ÷

ðòïôåòáéÞôèôå÷





Λίγο πριν την έλευση του πρώτου SUV της Seat, του Ateca, ερχόµαστε σε επαφή µε


ΔΟΚΙΜΗ


Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,6'', τελική ταχύτητα 187 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,8 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 124 γρ. ανά χιλιόµετρο.









“Το Leon X-Perience βασίζεται στο Leon ST (στέισον βάγκον) και

οπτικά διαφέρει αισθητά, όντας πιο «περιπετειώδες».





λίτρα! Το µηχανικό σύνολο συνδυάζεται µε ένα µηχανικό σασµάν έξι σχέσεων µε απόλυτα θετικό κούµπωµα και σαφή επιλογέα, ενώ η ισχύς κατανέµεται και στους τέσσερις τροχούς µέσω του συστήµατος τετρακίνησης 4Drive της εταιρείας. Αυτό, χρησιµοποιεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόµενο πολύδισκο



ΔΟΚΙΜΗ


www.seat.grΠληροφορίες

“Οδηγώντας το X-Perience, µεταφέρεται σχεδόν αυτούσια η αίσθηση των υπόλοιπων Leon.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά ετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο 1.598 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 110 ίπποι στις 3.200 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 250 Nm στις 1.500 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης αυτόµατα και στους τέσσερις τροχούς, όγκος χώρου αποσκευών 587 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.543/1.816/1.481 χιλιοστά.








https://www.youtube.com/watch?v=gQdmxBm0Qg4

http://www.seat.gr/









Έξι αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, διαφορικό XDS, Cruise Control, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, σύστηµα infotain-ment µε οθόνη αφής πέντε ιντσών και Bluetooth/CD/SD CARD/USB/AUX/ έξι ηχεία, χειριστήρια στο τιµόνι, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, προβολείς οµίχλης, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών.

Εξοπλισµός


τα φρένα να είναι αποτελεσµατικά και ανθεκτικά στη σκληρή χρήση. Στον αυτοκινητόδροµο ταξιδεύει άνετα και χωρίς αεροδυναµικούς θορύβους να ενοχλούν στο εσωτερικό και µέσα στην πόλη δεν αισθάνεται έξω από τα «νερά» του, γεγονός που αποδίδεται σε µεγάλο βαθµό στη ψηλή θέση οδήγησης που προαναφέραµε, η οποία εξασφαλίζει πολύ καλή περιµετρική ορατότητα. Πάντως µη ξεγελαστείτε από τη σχετικά µεγάλη απόσταση από το έδαφος των 16 εκατοστών, καθώς το µοντέλο δεν διατίθεται µε τετρακίνηση. Μπορεί να κινηθεί µε µεγαλύτερη άνεση από ένα µικροµεσαίο σε διαδροµή µε κακό ανάγλυφο εδάφους, όµως σε συνθήκες µειωµένης πρόσφυσης ή σε σαθρή επιφάνεια δεν µπορεί να αντεπεξέλθει. Εν κατακλείδι, το DS4 στην έκδοση Crossback

αποθήκευσης -όµως ακόµη κι έτσι θα βολευτούν τα απαραίτητα- και τέλος, τα σταθερά πίσω παράθυρα που δεν κατεβαίνουν. Το DS4 Crossback που δοκιµάσαµε ήταν εφοδιασµένο µε τον πολύ καλό πετρελαιοκινητήρα 1.6 BlueHDi 120 µε το Start/Stop, που όπως λέει και το όνοµά του αποδίδει 120 ίππους από τα 1.6 λίτρα, µαζί µε 300 Nm ροπής. Στην καθηµερινή χρήση θα εκτιµηθεί η ελαστικότητά του µαζί µε τη ραφιναρισµένη και ήσυχη λειτουργία του, την ώρα που το (προαιρετικό) αυτόµατο εξατάχυτο κιβώτιο EAT6 φροντίζει για την επιλογή της κατάλληλης σχέσης. Το τελευταίο έχει γρήγορες και οµαλές αντιδράσεις, ενώ εκτός από το πρόγραµµα για τη χειροκίνητη λειτουργία υπάρχει και η επιλογή του Eco. Επιστρέφοντας στον κινητήρα, είναι ικανός να κινήσει µε άνεση το αµάξωµα του DS4 Crossback και δεν κοµπιάζει, µε το 0-100 χλµ./ώρα να ορίζεται στα 10,9 δευτερόλεπτα και την τελική του ταχύτητα να αγγίζει τα 193 χλµ./ώρα, σύµφωνα πάντα µε το εργοστάσιο. Οι µετρήσεις της DS για την κατανάλωση από την άλλη έδειξαν 4,1 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, µε τις δικές µας σε πραγµατικές συνθήκες να έδειξαν τα πολύ ικανοποιητικά 6,7 λίτρα µε αρκετά «βαρύ» δεξί πόδι. Στο δρόµο, το µοντέλο της DS διακρίνεται για την άνεση που προσφέρει, µαζί µε τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης. Η ανάρτηση µε τον ηµιάκαµπτο άξονα πίσω διαχειρίζεται καλά τις ανωµαλίες του οδοστρώµατος, ενώ σε συνθήκες γρήγορης οδήγησης κρατάει το αµάξωµα στην πορεία που χαράσσει ο οδηγός, εµπνέοντας σιγουριά. Το τιµόνι του παρέχει αρκετή πληροφόρηση για τον χαρακτήρα του µοντέλου και έχει καλή αίσθηση, µε

πετυχαίνει το σκοπό του, όντας ένα χαρισµατικό µικροµεσαίο µε στυλ, ποιότητα κατασκευής, οικονοµία καυσίµου, άνεση και τεχνολογία. Πέρα από την άσφαλτο θα φτάσει πιο µακριά από ένα συµβατικό µοντέλο της κατηγορίας του, ενώ το αυτόµατο κιβώτιο το βοηθά να «χτίσει» ένα σύνολο

µε βασική προτεραιότητα την άνετη µετακίνηση. Η τιµή για όλα αυτά ξεκινούν από τα 21.580€ για την έκδοση βενζίνης, µε το πετρελαιοκίνητο 1.6 BlueH-Di 120 S&S να φτάνει τις 25.220€. Και οι δύο τιµές έχουν υπολογισµένο το όφελος της απόσυρσης, αλλά και την προωθητική ενέργεια της Ελληνικής αντιπροσωπείας.

Το DS4 Crossback δέχθηκε την «ένεση» και ψήλωσε όσο χρειάζεται, ώστε µαζί

µε το στυλ, την οικονοµία και την ποιότητα του DS4 να προσφέρει και

µεγαλύτερες δόσεις περιπέτειας όταν τελειώνει η άσφαλτος!

Tο όνοµα DS έχει αναµφίβολα µεγάλη σηµασία για τη Citroen, καθώς έτσι ονοµαζόταν ένα από τα πιο θρυλικά της µοντέλα, γνωστό στην Ελλάδα και ως

«βάτραχος». Προέρχεται από τη λέξη Deesse που στα Γαλλικά σηµαίνει θεά, οπότε ο όµιλος PSA αποφάσισε να δώσει ξανά ζωή στο συγκεκριµένο κωδικό. Αρχικά, κάτω από την οµπρέλα της Citro-en και πλέον, λειτουργεί ως αυτόνοµη µάρκα! Βέβαια τα κοινά τους χαρακτηριστικά τουλάχιστον για την ώρα είναι πολλά, θυµίζοντας την πολύ κοντινή τους «συγγένεια». Το DS4 Crossback, στην ουσία είναι η crossover εκδοχή του DS4. Η δυναµική εµφάνιση του µικροµεσαίου µοντέλου της DS ενισχύεται ακόµη περισσότερο από τα πλαστικά προστατευτικά, τις ράγες οροφής και τη µεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, προσθέτοντας το αναγκαίο περιπετειώδες προφίλ. Η γραµµή της οροφής έχει αρκετά µεγάλη κλίση και τείνει να πλησιάσει το σχέδιο ενός κουπέ, που κρίνοντας από τις «κρυµµένες» χειρολαβές των πίσω θυρών αυτό ήταν το ζητούµενο. Το γεγονός είναι ότι δεν πρόκειται να περάσει απαρατήρητο, απόρροια του σύγχρονου και δυναµικού ντιζάιν του. Ανοίγοντας τις πόρτες του DS4 Crossback έρχεσαι αντιµέτωπος µε µια ευρύχωρη καµπίνα, που θα µπορέσει µε άνεση να µεταφέρει έως και πέντε ενήλικες. Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω είναι

ΔΟΚΙΜΗ

καλός κάτι που ισχύει και για τα κεφάλια τους, η θέση οδήγησης είναι άνετη και µε καλή ορατότητα, χάρη και στη -συγκριτικά- ψηλή τοποθέτησή της, ενώ ο χώρος αποσκευών µε το εκµεταλλεύσιµο σχήµα µετρά 385 λίτρα χωρητικότητας. Ο σχεδιασµός είναι σχεδόν ταυτόσηµος µε του Citroen C4, που µπορεί αυτό να µην είναι αρνητικό αλλά θα µπορούσαν να υπάρχουν µερικά στοιχεία διαφοροποίησης. Βέβαια η οµοιότητα µε το µικροµεσαίο Citroen φέρνει µαζί της και την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής που το χαρακτηρίζει, µε µαλακά πλαστικά στη µεγαλύτερη επιφάνεια του ταµπλό και στιβαρή συναρµολόγηση. Το σύστηµα info-tainment µε τη µεγάλη οθόνη αφής των 7 ιντσών φιλοξενεί τις κλασικές λειτουργίες και είναι εύχρηστο, αν και αρχικά απαιτείται ένας χρόνος εξοικείωσης λόγω του ότι υπάρχουν κανονικά κουµπιά που οδηγούν το χρήστη σε κάθε µενού (ραδιόφωνο, πληροφορίες οχήµατος, GPS, τηλέφωνο κλπ). Ο οδηγός πάντως πληροφορείται κάθε στιγµή σωστά χάρη στον πλήρη πίνακα οργάνων και επίσης, µέσω ενός µπουτόν στην κεντρική κονσόλα ο φωτισµός των κουµπιών σβήνει, µαζί µε την κεντρική οθόνη και τις ενδείξεις από το στροφόµετρο, αφήνοντας µόνο το κοντέρ σε χαµηλή φωτεινότητα. Αν κάτι µπορεί να θεωρηθεί ως αρνητικό στην καµπίνα του DS4 Crossback είναι οι σχετικά περιορισµένοι χώροι


DS4 CROSSBACK


WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

°ùêèôéëÜ ïòíÞîè





ο όνοµα DS έχει αναµφίβολα µεγάλη σηµασία για τη Citroen, καθώς έτσι ονοµαζόταν ένα από τα πιο θρυλικά της µοντέλα, γνωστό στην Ελλάδα και ως



ΔΟΚΙΜΗ









DS4 CROSSBACK


“Το DS4 Crossback, στην ουσία είναι η crossover

εκδοχή του DS4. Η δυναµική εµφάνιση του

µικροµεσαίου µοντέλου της DS ενισχύεται ακόµη

περισσότερο από τα πλαστικά προστατευτικά, τις ράγες οροφής και τη

µεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος,

προσθέτοντας το αναγκαίο περιπετειώδες

προφίλ.








ΔΟΚΙΜΗ


www.citroen.grΠληροφορίες









https://www.youtube.com/watch?v=_TwZxRhlL2s

http://www.citroen.gr/

DS4 CROSSBACK


WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, τούρµπο, 1.560 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 120 ίπποι στις 3.500 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 300 Nm στις 1.750 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 385 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.284/1.810/1.529 χιλιοστά.








ΔΟΚΙΜΗ


“Στο δρόµο, το µοντέλο της DS διακρίνεται για την άνεση που προσφέρει, µαζί µε τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης.








Έκδοση: So Chic

Έξι αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, Cruise Control, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, αισθητήρες παρκαρίσµατος πίσω, αυτόµατη λειτουργία υαλοκαθαριστήρων και φώτων, οθόνη αφής επτά ιντσών, σύστηµα infotainment µε CD/MP3/Bluetooth/GPS/θύρα USB/θύρα AUX και έξι ηχεία, προβολείς οµίχλης, φώτα ηµέρας LED, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι/αυτόµατα αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών.


DS4 CROSSBACK


WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,9'', τελική ταχύτητα 193 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,1 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 108 γρ. ανά χιλιόµετρο.










ªôï Þîïíáôè÷ ïéëïîïíÝá÷

έχει απόλυτα θετικό κούµπωµα, ενώ τα φρένα µε το γραµµικό πεντάλ δεν δείχνουν σηµάδια κόπωσης ακόµη και µετά από σκληρή χρήση, διατηρώντας την πολύ καλή τους απόδοση. Τα ελαστικά χαµηλής αντίστασης κύλισης που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιµής πάντως, παρά τα πλεονεκτήµατά τους, στην γρήγορη οδήγηση δεν αναδεικνύουν τον καλύτερο εαυτό του Mondeo. Ακόµη κι έτσι όµως, έχει υψηλά αποθέµατα πρόσφυσης και δεν γέρνει πολύ στις στροφές, παραµένει προβλέψιµο και δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις. Στον ανοιχτό δρόµο θα ταξιδέψει ήσυχα και άνετα, µε την έκτη σχέση να ρίχνει τον ρυθµό περιστροφής του κινητήρα µε προφανή πλεονεκτήµατα τόσο στην οικονοµία του καυσίµου, όσο και στο επίπεδο θορύβου εντός της καµπίνας. Εντός πόλης, η ανάρτηση απορροφά κάθε ανωµαλία του οδοστρώµατος χωρίς να

τους είναι περισσότερο από αρκετός, ενώ το µεγάλο πλάτος του εσωτερικού δεν θα «στριµώξει» κι έναν πέµπτο επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών µε την χωρητικότητα των 540 λίτρων µπορεί να χωρέσει σχεδόν τα πάντα, µε σύµµαχό του το τεράστιο άνοιγµα της πέµπτης πόρτας διευκολύνοντας την φόρτωση. Ο νέος βασικός πετρελαιοκινητήρας του Mondeo είναι ο 1.5 TDCi µε απόδοση 120 ίππων και 270 Nm ροπής. Χωρίς να µπορεί να χαρακτηριστεί γρήγορο, κινείται αξιοπρεπώς χάρη κυρίως στην γενναία ροπή του και δεν θα απογοητεύσει στις περισσότερες περιπτώσεις. Η επιτάχυνση µέχρι τα πρώτα 100 χλµ./ώρα από στάση διαρκεί 11,7 δευτερόλεπτα σύµφωνα µε τους ισχυρισµούς της Ford και το κοντέρ µπορεί να δείξει µέχρι και 192 χλµ./ώρα, που είναι η τελική του ταχύτητα. Κάτω από τις 1.500 σ.α.λ. υπάρχει µια λογική υστέρηση στο γκάζι, όµως από εκεί και πάνω τραβάει αποφασιστικά χωρίς να απαιτείται συνεχής εναλλαγή των ταχυτήτων από το εξάρι µηχανικό

κιβώτιο µε τις µακριές σχέσεις. Στην καθηµερινή χρήση αποδεικνύεται ήσυχος και ραφιναρισµένος, χωρίς να µεταφέρει δονήσεις και ενοχλητικούς ήχους στην καµπίνα. Εκεί όµως που ο νέος πετρελαιοκινητήρας αποκαλύπτει τις αρετές του, είναι όταν η συζήτηση πάει προς την οικονοµία καυσίµου. Μπορεί τα 3,6 λίτρα που ανακοινώνει η εταιρεία να είναι εκτός πραγµατικότητας, όµως τα 6,4 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα που µετρήσαµε σε µικτό κύκλο κατά την διάρκεια της δοκιµής, επιτυγχάνονται χωρίς καµία προσπάθεια και όταν αποφασίσαµε να ακολουθήσουµε τις υποδείξεις για την αλλαγή σχέσης και να περιορίσουµε τις βαθιές πιέσεις στο δεξί πεντάλ, αντικρίσαµε 5,9 λίτρα, σε πραγµατικές συνθήκες! Στον δρόµο, το µεσαίο Ford τα καταφέρνει καλύτερα από κάθε ανταγωνιστή του. Παρά το µέγεθός του και τον χαρακτήρα του έχει διασκεδαστική οδική συµπεριφορά, που παραµένει ασφαλής κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Το τιµόνι του έχει σωστή αίσθηση και προσφέρει καλή πληροφόρηση, ο επιλογέας ταχυτήτων είναι σαφής και

διαταράσσεται η άνεση. Οι µεγάλες εξωτερικές διαστάσεις ίσως δυσκολέψουν σε µανούβρες ή στην κίνηση πυκνοκατοικηµένων περιοχών, όµως οι αισθητήρες στάθµευσης εµπρός-πίσω λύνουν τουλάχιστον το πρόβληµα της στάθµευσης. Το αυτοκίνητο της δοκιµής εφοδιαζόταν µάλιστα και µε ένα σύστηµα αυτόµατου

παρκαρίσµατος, που µε την ενεργοποίησή του εντόπιζε µια θέση που θα µπορούσε να παρκάρει το Mondeo (τουλάχιστον 20% µεγαλύτερη από το µήκος του) και πραγµατοποιούσε τους ελιγµούς, αφήνοντας τον οδηγό να χειρίζεται µόνο φρένο, γκάζι και κιβώτιο ταχυτήτων! Η έκδοση 1.5 TDCi ECOnet-ic είναι από τις πιο πλήρεις προτάσεις στην γκάµα του Mondeo. Έχει να προσφέρει

Το Ford Mondeo είναι ένα από τα καλύτερα µεσαία οικογενειακά της αγοράς και στην

έκδοση 1.5 TDCi ECOnetic µε τον

βασικό πετρελαιοκινητήρα, µεταµορφώνεται σε ένα «εργαλείο» µε

ελάχιστα έξοδα κίνησης.

Tο Ford Mondeo είναι µια από τις κλασικές προτάσεις την ιδιαίτερα

ανταγωνιστική κατηγορία των µεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων. Η τελευταία του γενιά έφτασε στην Ευρώπη στα τέλη του 2014, έχοντας να επιδείξει την παραδοσιακά ενδιαφέρουσα οδική συµπεριφορά του µοντέλου, νέες τεχνολογίες και νέο σύγχρονο ντιζάιν. Εµπρός τα στενόµακρα φωτιστικά σώµατα µε τα λεπτά φώτα ηµέρας δίνουν ένα εκλεπτυσµένο ύφος, η µάσκα έχει εξαγωνικό επιβλητικό σχεδιασµό και έντονα νεύρα διατρέχουν το

ΔΟΚΙΜΗ

καπό, αλλά και τα πλαϊνά του αµαξώµατος. Το εσωτερικό του Mondeo είναι άνετο, µε πολλές θήκες για µικροαντικείµενα και σωστή εργονοµία. Η ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιµοποιηθεί είναι καλή και άνω του µέσου όρου της κατηγορίας, µε την συναρµολόγησή τους να κυµαίνεται σε αντίστοιχα καλά επίπεδα. Η εµφάνιση είναι σύγχρονη, η οποία ενισχύεται από την µεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών του συστήµατος SYNC II. Μέσω αυτής, ελέγχεται η σύνδεση κινητού µέσω Bluetooth, το σύστηµα πλοήγησης, τα συστήµατα πολυµέσων και ο κλιµατισµός µε τα θερµαινόµενα καθίσµατα. Στο αυτοκίνητο της δοκιµής υπήρχε και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, ο οποίος είναι πλήρης και ιδιαίτερα ευανάγνωστος. Το ζητούµενο όµως για ένα µοντέλο µε τον χαρακτήρα του Mondeo δεν είναι άλλο, από τους προσφερόµενους χώρους. Στην καµπίνα εύκολα θα βολευτούν πέντε ενήλικες, µε µόνο παράπονο που ίσως υπάρξει να αφορά τον διαθέσιµο χώρο για τα κεφάλια των πίσω. Κατά τα άλλα, ο χώρος για τα πόδια

τους άπλετους χώρους του µοντέλου µαζί µε την σύγχρονή του σχεδίαση, τον πλούσιο εξοπλισµό, τα κορυφαία επίπεδα ασφάλειας και την τεχνολογία, µε την οικονοµία καυσίµου που θυµίζει σούπερ µίνι. Ο τιµοκατάλογος της Ford ξεκινάει από τις 23.835€ στην έκδοση Trend, µε υπολογισµένο το όφελος της απόσυρσης.


FORD MONDEO 1.5 TDCiW

WW

.AM

AZ

ING

STU

DIO

.GR

ªôï Þîïíáôè÷ ïéëïîïíÝá÷






ο Ford Mondeo είναι µια από τις κλασικές προτάσεις την ιδιαίτερα




ΔΟΚΙΜΗ











FORD MONDEO 1.5 TDCi


WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

“Στο δρόµο, το µεσαίο Ford τα καταφέρνει καλύτερα από κάθε ανταγωνιστή του. Mε το µεγάλο

του µέγεθός, τα όρια είναι πολύ µακρυά για νορµάλ

οδήγηση και έτσι παραµένει ασφαλές κάτω από

οποιεσδήποτε συνθήκες.










ΔΟΚΙΜΗ


www.ford.grΠληροφορίες

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1,499 κ.εκ., τούρµπο, µεγίστη ισχύς 120 ίπποι στις 3,600 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 270 Nm από τις 1,750 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 540 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.871/1.852/1.482 χιλιοστά.










http://www.ford.gr/

ΔΟΚΙΜΗ


WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

Έκδοση Trend Εννέα αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα Hill Start Assist για υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηχοσύστηµα µε οκτώ ηχεία και οθόνη τεσσάρων ιντσών, υποδοχές AUX και USB, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός µε αισθητήρα ποιότητας αέρα











Έκδοση Titanium (επιπλέον της Trend) Σπορ καθίσµατα εµπρός, ψηφιακή οθόνη υψηλής ανάλυσης οκτώ ιντσών, κρυφός φωτισµός πολλαπλών χρωµατισµών, αυτόµατοι υαλοκαθαριστήρες και αυτόµατα φώτα µε λειτουργία αυτόµατης εναλλαγής σκάλας, σύστηµα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, Cruise Control µε σύστηµα περιορισµού της ταχύτητας, σύστηµα υποβοήθησης διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας, σύστηµα αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήµανσης, ζάντες αλουµινίου


https://www.youtube.com/watch?v=L5h-VL8obYY



Έκδοση Trend Εννέα αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα Hill Start Assist για υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηχοσύστηµα µε οκτώ ηχεία και οθόνη τεσσάρων ιντσών, υποδοχές AUX και USB, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός µε αισθητήρα ποιότητας αέρα

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,7'', τελική ταχύτητα 192 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,6 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 94 γρ. ανά χιλιόµετρο










Έκδοση Titanium (επιπλέον της Trend) Σπορ καθίσµατα εµπρός, ψηφιακή οθόνη υψηλής ανάλυσης οκτώ ιντσών, κρυφός φωτισµός πολλαπλών χρωµατισµών, αυτόµατοι υαλοκαθαριστήρες και αυτόµατα φώτα µε λειτουργία αυτόµατης εναλλαγής σκάλας, σύστηµα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, Cruise Control µε σύστηµα περιορισµού της ταχύτητας, σύστηµα υποβοήθησης διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας, σύστηµα αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήµανσης, ζάντες αλουµινίου


VOLKSWAGEN TOURAN


Το Volkswagen Touran στη νέα του γενιά έρχεται για να καλύψει κάθε µεταφορική ανάγκη και παράλληλα,

διαθέτει σύγχρονη σχεδίαση, επτά θέσεις, ποιοτικό εσωτερικό και οικονοµικό πετρελαιοκινητήρα.

Το Volkswagen Touran µεγάλωσε και βελτιώθηκε σε όλους τους τοµείς, προκειµένου να γίνει ένα από τα καλύτερα πολυµορφικά µοντέλα. Σχεδιαστικά, ο µεγάλος όγκος του δεν συνθέτει ένα µη αρµονικό σχήµα αφού καταφέρνει να έχει

σύγχρονες, αλλά και σοβαρές γραµµές. Σε καµία περίπτωση δεν ξεφεύγει από το ύφος των νέων Volkswagen και δηλώνει αµέσως την ταυτότητά του, ενώ λεπτοµέρειες όπως η χρήση χρωµίου στο περίγραµµα των παραθύρων και τα σκούρα κρύσταλλα πίσω του δίνουν µια πιο πολυτελή εικόνα.

Όταν η συζήτηση έρχεται προς το εσωτερικό του, τότε πραγµατικά το νέο Touran δίνει «ρέστα». Διαθέτει επτά θέσεις και άπλετους χώρους για τους επιβάτες, µε µόνο την τρίτη σειρά καθισµάτων να προορίζεται για παιδιά, ή µικρόσωµους ενήλικες. Η µεσαία σειρά απολαµβάνει εξαιρετικό χώρο για τα κεφάλια και τα γόνατα, ενώ κάθε κάθισµα είναι ανεξάρτητο και µπορεί να µετακινηθεί προς τα εµπρός ή πίσω, ανάλογα µε τις εκάστοτε ανάγκες. Η απουσία του κεντρικού τούνελ σηµαίνει ακόµη περισσότερος διαθέσιµος χώρος και το πορτµπαγκάζ, ξεκινάει από τα 633 λίτρα όταν οι επιβάτες είναι πέντε, µοιραία πέφτει στα 137 όταν γίνουν επτά, όµως όταν είναι δύο, τότε µπορεί να µεταφέρει κυριολεκτικά τα πάντα µε 1.980 λίτρα! Όλη

αυτή η ευρυχωρία οφείλεται κατά κύριο λόγο στο µεγαλύτερο κατά 11,3 (!) εκατοστά µεταξόνιο, απόρροια της χρήσης της νέας πολυσυζητηµένης πλατφόρµας της Volkswagen που ακούει στο όνοµα MQB. Κατά τα λοιπά, στο εσωτερικό συναντάµε σύγχρονη αλλά σοβαρή σχεδίαση, µε ποιοτικά υλικά κατασκευής και σωστή συναρµογή. Η οθόνη του συστήµατος infotainment έχει πολύ καλά γραφικά, εξαιρετική απόκριση στην αφή και οι ενδείξεις της µεγαλώνουν, όταν πλησιάσει το δάχτυλο του χειριστή προς αυτή! Σε συνδυασµό µε το σωστά διαµορφωµένο µενού, ο χρόνος εξοικείωσης που απαιτείται είναι ελάχιστος

προσανατολισµό προς την άνεση και απορροφά όλες τις ανωµαλίες της Ελληνικής ασφάλτου χωρίς ενοχλητικές αναταράξεις, όπως οφείλει ένα καλό οικογενειακό. Στις στροφές γέρνει φυσιολογικά, κρατάει πολύ καλά και δεν φέρνει σε δύσκολη θέση τον οδηγό σε καµία περίπτωση, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγµατική. Η µεγάλη του µετωπική επιφάνεια ίσως φέρει λίγους αεροδυναµικούς θορύβους στην καµπίνα κατά το ταξίδι σε αυτοκινητόδροµο, όµως η καλή δουλειά που έχει γίνει στην ηχοµόνωση σηµαίνει ότι αυτοί δεν θα γίνουν ενοχλητικοί. Μέσα στην πόλη, δεν προβληµατίζεται σχεδόν από τίποτα. Παρά το µεγάλο µέγεθός του παραµένει ευκολοοδήγητο σε κάθε περίπτωση, ενώ οι αισθητήρες παρκαρίσµατος εµπρός-πίσω θα βοηθήσουν για το παρκάρισµα ακόµη και στην πιο µικρή θέση. Συµπερασµατικά, το Volkswagen Touran 1.6 TDi BMT είναι ένα εργαλείο που βοηθά την άρση των οικογενειακών βαρών. Το εσωτερικό του δίνει λύση σε κάθε χωροταξικό πρόβληµα, την ώρα που είναι ποιοτικό

και από εκεί και πέρα, όλα ολοκληρώνονται στα... τυφλά. Για όσους πάντως συνηθίζουν να κρατούν πολλά πράγµατα µαζί τους κατά τη διάρκεια της ηµέρας, το Touran θα δώσει λύσει και χώρο για το κάθε αντικείµενο. Όπου κι αν πέσει το µάτι υπάρχει κάπου κρυµµένη µια θήκη, µε αποτέλεσµα να ξεχνάς που έχεις βάλει το κάθε τι όλη την ώρα! Ο πετρελαιοκινητήρας που δοκιµάσαµε στο Volkswagen Touran είναι ο 1.6 TDi BlueMotion, µε τους 110 ίππους και τα 250 Nm ροπής. To συγκεκριµένο µοτέρ δε διεκδικεί δάφνες επιδόσεων όµως είναι υπεραρκετό, καθώς τα καταφέρνει αρκετά

καλά, αναλογιζόµενοι και τον χαρακτήρα του µοντέλου. Είναι ελαστικό και τραβάει από χαµηλές στροφές, µε το χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο να έχει σωστά κλιµακωµένες σχέσεις και ακριβές κούµπωµα. Οι αριθµοί που ανακοινώνει η Volkswagen είναι 11,9 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλµ./ώρα και 187 χλµ./ώρα για την τελική του ταχύτητα, ενώ οι εν κινήσει επιταχύνσεις είναι επίσης ικανοποιητικές, ακόµη και µε υψηλότερη -από ότι θα έπρεπε- σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στα της κατανάλωσης, η εταιρεία κάνει λόγο για 4,4 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, όµως υπολογίστε µια τιµή περίπου 6,4 λίτρα σε πραγµατικές συνθήκες, όπως αυτή διαµορφώθηκε όσο καιρό το είχαµε στα χέρια µας.Από την πρώτη στιγµή που παίρνεις θέση πίσω από το τιµόνι του Touran, καταλαβαίνεις ότι κρύβει πολύ καλά τον όγκο του. Έχει την αίσθηση µικρότερου αυτοκινήτου στο δρόµο και η ψηλή θέση οδήγησης δίνει πλήρη εποπτεία προς κάθε κατεύθυνση, σε συνεργασία µε τις µεγάλες γυάλινες επιφάνειες. Η ανάρτηση µε τη διάταξη πολλαπλών συνδέσµων στον πίσω άξονα σαφώς έχει

και σύγχρονο, ενώ ο κινητήρας αρκείται σε λίγο καύσιµο. Ο εξοπλισµός άνεσης και ασφαλείας είναι σε πολύ καλό επίπεδο και η τιµή για το µοντέλο της δοκιµής ξεκινάει από τα 23.570€ για την έκδοση Active, µε απόσυρση.


WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

ÃéëïçåîåéáëÜ ùðÞõåóè

ο Volkswagen Touran µεγάλωσε και βελτιώθηκε σε όλους τους τοµείς, προκειµένου να γίνει ένα από τα καλύτερα πολυµορφικά µοντέλα. Σχεδιαστικά, ο µεγάλος όγκος του δεν συνθέτει ένα µη αρµονικό σχήµα αφού καταφέρνει να έχει








ΔΟΚΙΜΗ

ΔΟΚΙΜΗ











https://www.youtube.com/watch?v=VnNh0K5Ltdc

VOLKSWAGEN TOURAN


WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR

ÃéëïçåîåéáëÜ ùðÞõåóè

“Το Volkswagen Touran µεγάλωσε και βελτιώθηκε

σε όλους τους τοµείς, προκειµένου να γίνει ένα

από τα καλύτερα πολυµορφικά µοντέλα.









ΔΟΚΙΜΗ


Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.598 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 110 ίπποι στις 3.250 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 250 Nm στις 1.500 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώροι αποσκευών 633 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.527/1.829/1.659 χιλιοστά.









VOLKSWAGEN TOURAN


www.volkswagen.grΠληροφορίες









http://www.volkswagen.gr/el.html

ΔΟΚΙΜΗ


WW

W.A

MA

ZIN

GS

TU

DIO

.GR









VOLKSWAGEN TOURAN


“Το Touran 1.6 TDi BMT είναι ένα εργαλείο που βοηθά την άρση των οικογενειακών βαρών. Το

εσωτερικό του δίνει λύση σε κάθε χωροταξικό πρόβληµα,

την ώρα που είναι ποιοτικό και σύγχρονο, ενώ ο κινητήρας

αρκείται σε λίγο καύσιµο.

Έκδοση Active Επτά αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα XDS, σύστηµα infotainment µε οθόνη αφής 5'' και SD Card Reader/AUX/CD Player, οκτώ ηχεία, κλιµατισµός, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών Έκδοση Advance

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές)

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,9'', τελική ταχύτητα 187

χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,4 λίτρα ντίζελ ανά 100

χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 116 γρ. ανά

χιλιόµετρο.









(επιπλέον της Active)

Αυτόµατος κλιµατισµός τριών ζωνών, Cruise Control, σύστηµα αναγνώρισης κούρασης του οδηγού, Ambient εσωτερικός φωτισµός, αυτόµατο φρενάρισµα City Emergency Braking, τραπεζάκια στις πλάτες των εµπρός καθισµάτων, σύστηµα infotainment µε οθόνη αφής 6,5'' και SD Card Read-er/USB/AUX/CD Player, CD Changer µε Media Box, App Connect (Android Auto, Apple CarPlay) αυτόµατη λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, καθίσµατα µε συρτάρια αποθήκευσης, σκούρα κρύσταλλα ασφαλείας πίσω µε θερµοµόνωση.


ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ K4A


Kart For AllΚart για όλους!

Το Κ4Α είναι πιο φιλικό από τα αγωνιστικά δίχρονα kart και αρκετά απαιτητικό ώστε να µην νοµίζει κανείς πως είναι εύκολο. Ακόµα και οι έµπειροι το βρίσκουν ενδιαφέρον. Το χαµηλό κόστος αγοράς των 4000€ αντιστοιχεί στο κατά 50% κόστος αγοράς ενός δίχρονου αγωνιστικού kart, ενώ το κόστος χρήσης είναι περίπου 40% χαµηλότερο από τα δίχρονα αγωνιστικά και στο κόστος συντήρησης δεν υπάρχει θέµα σύγκρισης καθώς µε είναι κατά 1250%οικονοµικότερο από ένα δίχρονο kart! Tο αναγκαίο service του κινητήρα στις 300 ώρες λειτουργίας (περίπου 5 χρόνια αγωνιστική χρήση) κοστίζει µόνο 300€.


Το νέο K4A υπόσχεται δυνατές συγκινήσεις σε ένα ιδιαίτερα οικονοµικό πακέτο, που µπορεί να

περιλαµβάνει αγορά, ενοικίαση ανά αγώνα ή ενοικίαση για συµµετοχή στο Επίσηµο

Πρωτάθληµα! Τι λέτε αντέχετε;


ο γεγονός πως αυτή την περίοδο είµαστε σε στενή εµπλοκή µε τον χώρο των Kart, έκανε την πρόσκληση για την δηµοσιογραφική παρουσίαση των νέων Kart K4A ακόµα πιο ενδιαφέρουσα. Δεν θα πηγαίναµε απλώς µια

βόλτα αλλά θα πιέζαµε σοβαρά στο όριο τα µικρά µονοθέσια µε τον τετράχρονο κινητήρα. Για τους µη µυηµένους να πούµε πως στην πράξη υπάρχουν δύο κόσµοι. Ο κόσµος των ενοικιαζόµενων kart, που συνήθως χρησιµοποιούν έναν ασθενικό κινητήρα γεκινής χρήσης µε φτωχές επιδόσεις και ο κόσµος των αγωνιστικών Kart, που χρησιµοποιούν δυνατούς δίχρονους κινητήρες αξιώσεων που προσδίδουν στα µικρά αυτά µονοθέσια, τροµερές επιδόσεις. Να πούµε πως το κύριο χαρακτηριστικό ανάµεσα στις δύo αυτές βασικές κατηγορίες είναι ο βαθµός κόπωσης που συνοδεύει την κάθε µία. Αν κάποιος κουράζεται µε ένα νοικιάρικο kart, είναι σίγουρο πως δεν µπορεί να βγάλει ούτε έναν γύρο µε ασφάλεια σε ένα αγωνιστικό. Αόρατες δυνάµεις, όπως η αδράνεια, η φυγόκεντρος, η πρόσφυση των ελαστικών... δηµιουργούν «περίεργες» συνθήκες που ποτέ ένας απλός οδηγός δεν έχει βιώσει. Αυτές οι «αόρατες δυνάµεις» συνθλίβουν τον οδηγό στο κάθισµα, του πιέζουν τα πλευρά σε σηµείο που δεν µπορεί να αναπνεύσει και κάνουν την οδήγηση ενός αθώου κάρτ, µια απαιτητική εµπειρία που αν δεν την ζήσεις δεν µπορείς να την αξιολογήσεις σωστά. «Έλα µωρέ µε τα αυτοκινητάκια που κάνετε γύρω γύρω...». -Ώπα µεγάλε ξαναδές το γιατί κάνεις λάθος. Βεβαίως την οδήγηση ενός νοικιάρικου σε σχέση µε την

T


Τα Κ4Α προσφέρονται για εταιρικές και ιδιωτικές αγωνιστικές εκδηλώσεις που µπορούν να διοργανωθούν στο KARTING CENTER του Αγίου Κοσµά σε µορφή «επιµορφωτικού σεµιναρίου» µε µαθήµατα οδικής Ασφάλειας και βασικούς κανόνες αγωνιστικής οδήγησης.

To K4A kart αποτελείται από το πλαίσιο EXTREME World Formula του ιταλικού οίκου Righetti- Ridolfi Spa και τον κινητήρα RK1 του ολλανδού κατασκευαστή Schuurman bv.Οι περιµετρικοί προφυλακτήρες είναι οι XTR14 CIK FIA.Το σύστηµα φρένων είναι το Speed Evo CIK/FIA 18/FR/17 µε 4πίστονη αυτόµατη δαγκάνα και διπλή αεριζόµενη floating δισκόπλακα.Οι ζάντες είναι µαγνησίου, 130/210, ακτινωτές.Τo βάρος του κινητήρα είναι 20 κιλά και η εκκίνηση γίνεται µε ηλεκτρική µίζα..Τα slick ελαστικά είναι τα RKM (RacingKartMedium) και τα βρόχινα τα WH1 (WetHeidenau1) της REIFENWERK HEIDENAU GmbH.

Κ4Α

Ο χρόνος του Κ4Α σε πίστα µήκους 700µ είναι 2sec πιο

αργός και σε πίστα 1000µ 2.8sec από ένα καρτ µε 2χρονο

αυτόµατο κινητήρα, ίδια ελαστικά και ίδιο βάρος.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ K4A


οδήγηση ενός αγωνιστικού κάρτ την χωρίζει άβυσσος και εδώ είναι ακριβώς το σηµείο που το Kart For All (K4A) έρχεται να γεφυρώσει αυτές τις δύο αντιδιαµετρικές κλάσεις Kart. To K4A χρησιµοποιεί έναν σχεδιασµένο στην Ολλανδία, RK1 τετράχρονο κινητήρα 150 κ.εκ., µε µηχανικά µέρη από την SYM, ειδικά κατασκευασµένο για χρήση σε ένα αµιγώς αγωνιστικό σασί Kart. Το αποτέλεσµα είναι ένα «εύκολο» στην οδήγηση, σχεδόν αγωνιστικό kart, µε αξιοπιστία που µοιάζει σχεδόν µε εγγύηση εφ όρου ζωής, αφού µε σοβαρή χρήση κάθε εβδοµάδα θα χρειαστούν 5 χρόνια για να φτάσετε τις 300 ώρες που χρειάζεται ο κινητήρας service!!! Όπως µας ενηµέρωσε ο Γιώργος Παπαµιχάλης, αντιπρόσωπος των K4A, µε τα νέα αυτά Kart, δίνεται η ευκαιρία σε όλους τους λάτρεις της ταχύτητας να γίνουν για λίγο, «πιλότοι» αγωνιστικών µονοθέσιων µέσα σε απόλυτα ασφαλείς συνθήκες. Ο στόλος των 10 kart, είναι διαθέσιµος γαι εταιρικές ή ιδιωτικές εκδηλώσεις, γενέθλια, παρέες φίλων, προγράµµατα εταιρικής κοινωνικής ευθύνης αλλά και αγώνες µε κεντρικό σύστηµα χρονοµέτρησης, κριτές, εκπαιδευτές, µηχανικούς και... catering για ξεχωριστές στιγµές διασκέδασης! Aν σας ενδιαφέρει τηλεφωνήστε στο 6940879588.

Το 2016 τα Κ4Α θα συµµετέχουν στον µεγαλύτερο και µακροβιότερο θεσµό αγώνων καρτ στην Ελλάδα, το D CUP Karting Racing Series όπου διοργανώνεται σε Αθήνα, Πάτρα και Καλαµάτα υπό την αιγίδα της ΟΜΑΕ. Τα 10 καρτ θα διανέµονται µε κλήρωση χωρίς να επιτρέπεται καµιά αλλαγή σε σασί και µοτέρ και οι οδηγοί θα αγωνίζονται επί ίσοις όροις. Για τους αγώνες του 2017 σχεδιάζονται ακόµα 3 κατηγορίες, µια κατηγορία ΜΙΝΙ 8-12 ετών, µια JUNIOR (12-15 ετών) και µια SENIOR PRO (15 και άνω).

Πρόκειται για έναν ειδικά σχεδιασµένο κινητήρα για σκληρή αγωνιστική χρήση Kart. Χρησιµοποιεί δοκιµασµένα γνωστά µέρη από κινητήρες διάσηµους για την αξιοπιστία τους και ειδικά τµήµατα που κατασκευάστηκαν από την SYM για την

Schuurman. Είναι αερόψυκτος,150 κ.εκ. µε έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής και 4

βαλβίδες, µε κύλινδρο nikasil και φυγοκεντρικό συµπλέκτη που µεταφέρει

την κίνηση µέσω γραναζιού-αλυσίδας στον πίσω τροχό δίχως κιβώτιο ταχυτήτων.

Αποδίδει 15 ίππους στις 10.500 στροφές µε ροπή 1.4 κιλά στις 8.500 στροφές. Η

απλότητα του, εξασφαλίζει την αξιοπιστία των 300 ωρών οριακής χρήσης.

RK1 Schuurman BVΑπό 390€ ανά αγώνα!

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


Το Playmate της Χρονιάς κερδίζει δώρο –µεταξύ άλλων- και ένα αυτοκίνητο. Κάποια κουνελάκια έχουν αποδειχθεί πολύ τυχερά, ορισµένα άλλα όµως µάλλον την πάτησαν.

Χρυσό γίνεται κάθε χρόνο το Playmate of the Year. Το κουνελάκι που βγαίνει πρώτο στον διάσηµο διαγωνισµό του Playboy δεν βλέπει µόνον να ανοίγονται µπροστά του τεράστιες επαγγελµατικές προοπτικές, αλλά γεµίζει ακριβά δώρα, µεταξύ των οποίων και ένα αυτοκίνητο. Τα πρώτα χρόνια του

ΜΟΝΤΕΛΑ ΓΙΑ ΧΑΜΟΓΕΛΑ


© w

ww

.playboy.com


°òöíá âåîúÝîè÷ çéá ôá ëïùîåìÀëéá ôïù Playboy

διαγωνισµού, το αυτοκίνητο – έπαθλο ήταν ροζ, όµως αυτό άλλαξε µετά από µία δωδεκαετία και έτσι παραλαµβάνουν τα Playmates τα τετράτροχα µοντέλα τους στο κανονικό τους χρώµα. Ανάµεσα στα αυτοκίνητα, που κέρδισαν οι κοριτσάρες του Playboy, συγκαταλέγονταν ενδιαφέροντα µοντέλα µε προσωπικότητα. Κάποια άλλα ωστόσο αποδείχθηκαν στην πορεία δεύτερης διαλογής προϊόντα χωρίς σηµαντική αξία µετέπειτα στην αγορά των κλασικών αυτοκινήτων. Ας δούµε, ποια αυτοκίνητα έκαναν τις Playmates of the Year να

ΑΦΙΕΡΩΜΑ




DonnaMichelle

H Μichelle ήταν το πρώτο Playmate, που έλαβε ως δώρο από το Playboy ένα αυτοκίνητο και φάνηκε τυχερή, γιατί ήταν µία υπέροχη –αν και ροζ- ανοιχτή Ford Mustang µαζί µε ένα σετ αξεσουάρ ταξιδιού και ένα «παπί» ίδιου χρώµατος. Τα συγκεκριµένα µοντέλα µε τους V8 κινητήρες είναι περιζήτητα από τους συλλέκτες και οι τιµές τους ξεκινούν από τουλάχιστον 50.000 δολάρια, ανάλογα βέβαια µε την κατάστασή τους. Το αυτοκίνητο της Michelle θα έχει σίγουρα µεγαλύτερη αξία, καθότι ένα και µοναδικό.

1964

1964 Playmate of the Year

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


JoCollins

Η Collins ήταν το δεύτερο κουνελάκι,

που κέρδισε ένα αυτοκίνητο και πρέπει

να έµεινε µάλλον ευχαριστηµένη. Το

µικρό Sunbeam Tiger µε τον συλλεκτικό

αριθµό παραγωγής των περίπου 7.000

κοµµατιών είναι δυσεύρετο και πολύ

δηµοφιλές χάρη –µεταξύ άλλων- και

στις επιδόσεις του V8 κινητήρα του! Ένα

τέτοιο ρόουντστερ σε καλή κατάσταση

κοστολογείται πλέον γύρω στις 110.000

δολάρια.




1965

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


1969


Connie KreskiΑν είστε γυναίκα και σας αρέσουν τα γρήγορα αυτοκίνητα, τότε το 1969 θα ήταν για εσάς η ιδανική χρονιά, για να αναδειχτείτε Playmate of the Year (µε την προϋπόθεση, ότι διαθέτατε τα απαραίτητα…προσόντα). Και αυτό, καθώς το δώρο για τη δεσποινίδα Kreski ήταν µία Shelby GT500 µε κινητήρα Cobra Jet V-8. Ένα µοντέλο, το οποίο αξίζει σήµερα στην αγορά των κλασικών σπορ αυτοκινήτων γύρω στις 130.000 δολάρια.



ΑΦΙΕΡΩΜΑ


1972


Η Liv χτύπησε στην κυριολεξία φλέβα χρυσού, καθώς το 1972 έλαβε η βασίλισσα οµορφιάς του Playboy για δώρο µία νέα De Tomaso Pantera. Το ιταλικό supercar εφοδιαζόταν µε έναν κεντρικά τοποθετηµένο V8 κινητήρα της Ford και οι πωλήσεις του στις ΗΠΑ γίνονταν µέσω του εξουσιοδοτηµένου δικτύου της ίδιας εταιρείας. Οι Pantera του 1972 εκτιµούνται σήµερα γύρω στις 80.000 δολάρια, µε ανοδικές τάσεις τα τελευταία χρόνια.



LivLindeland


ΑΦΙΕΡΩΜΑ

1977


H δεσποινίς McGuire αποτελεί µία ιδαίτερη περίπτωση, γιατί ατύχησε στο αυτοκίνητο, όµως πέτυχε στον…γάµο, καθώς παντρεύτηκε αργότερα τον διάσηµο τενίστα Τζίµι Κόνορς. Πάντως από το Play-boy έλαβε ως δώρο µία Dodge Charger του 1977, η τιµή της οποίας κυµαίνεται σήµερα µεταξύ 500 και 5.000 δολαρίων, ανάλογα µε την έκδοση και τον κινητήρα. Βέβαια, η κυρία Κόνορς βλέπει πλέον τέτοια νούµερα σαν φιλοδώρηµα.

ΜΟΝΤΕΛΑ ΓΙΑ ΚΛΑΜΑΤΑ1977 Playmate of the Year

PattiMcGuire

1985

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


Θα λέγαµε, ότι η Karen είχε κακό timing και ίσως σε αυτό να οφείλεται και το συνοφρυωµένο ύφος της. Η όµορφη κοπέλα κέρδισε ένα ταπεινό Toyota µαζικής παραγωγής, ενώ οι νικήτριες πριν και µετά από αυτήν έλαβαν ως δώρο από µία Jaguar! Όσο για το κόκκινο Toyota, πιάνει σήµερα το πολύ 1.200 δολάρια.


ΜΟΝΤΕΛΑ ΓΙΑ ΚΛΑΜΑΤΑ

KarenVelez


1988

ΑΦΙΕΡΩΜΑ


Η εντυπωσιακή κοπέλα τράβηξε τον χειρότερο λαχνό µεταξύ των playmates, όσον αφορά

στο αυτοκίνητο που της δώρισαν. Εκ πρώτης όψης, θα πιστεύαµε ότι κέρδισε κάποια

Lamborghini, στην πραγµατικότητα όµως

βολεύτηκε µε ένα κακοφτιαγµένο αντίγραφο

(replicar) της εταιρείας Exotic Dream Machines, που δεν

υφίσταται πλέον. Τέτοια µοντέλα µπορεί να πωληθούν

έως και 20.000 δολάρια, όµως είναι εξαιρετικά ευπαθή και

απαιτούν συνεχή συντήρηση και δαπανηρές επισκευές.

IndiaAllen




IndiaAllen

1995

ΑΦΙΕΡΩΜΑ



Κακόµοιρη Julie. Η νικήτριες των δύο επόµενων ετών πήραν σπίτι τους το 1996 ένα Jeep Wrangler και το 1997 µία Porsche, όµως η δεσποινίς Cialini βολεύτηκε µε ένα απλό Mitsubishi, που κυκλοφορούσε τότε στις ΗΠΑ ως Eagle Talon TSI. Αν ήθελε να το πουλήσει σήµερα, δεν θα έβαζε στον λογαριασµό της πάνω από 1.000 δολάρια.


JulieLynn Cialini


ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ

Από τον Νίκο Τσιώκο

Η Ferrari είναι πιο ανταγωνιστική από πέρυσι, αµφότεροι οι πιλότοι της έκαναν εκπληκτική εκκίνηση, όµως στη στρατηγική κέρδισε η Mercedes, µε τον Ρόσµπεργκ να πανηγυρίζει την πρώτη νίκη της χρονιάς και τον Χάµιλτον να ακολουθεί. Τρίτος ο Φέτελ, εγκατέλειψε ο Ραϊκόνεν, τροµακτικό ατύχηµα Αλόνσο, Γκουτιέρεζ, βαθµοί στο ντεµπούτο για τη Haas. Σε αντίθεση µε τις κατατακτήριες δοκιµές, ο αγώνας στο Άλµπερτ Παρκ της Μελβούρνης είχε ενδιαφέρον στο µεγαλύτερο µέρος του. Εκπληκτική εκκίνηση, λάθος στρατηγική και προβλήµατα για Ferrari, τροµακτικό ατύχηµα µεταξύ Αλόνσο και Γκουτιέρεζ, αρκετές µάχες και κερδισµένη τη Mercedes. Ας πάρουµε, όµως, τα πράγµατα από την αρχή.

Εκπληκτική εκκίνηση από FerrariΗ Scuderia έδειξε πολύ πιο ανταγωνιστική από πέρυσι και στην εκκίνηση οι Σεµπάστιαν Φέτελ και Κίµι Ραϊκόνεν έφυγαν πάρα πολύ καλά για να βρεθούν στην πρώτη και δεύτερη θέση, αντίστοιχα, µε τις Mercedes να κάνουν κακή εκκίνηση. Ειδικά, ο Λιούις Χάµιλτον βρέθηκε πέµπτος από πρώτος και ο Νίκο Ρόσµπεργκ τέταρτος από δεύτερος.

Τροµακτικό ατύχηµα και διακοπήΌλα αυτά µέχρι τον 19ο γύρο, όταν και είχαµε κόκκινη σηµαία και διακοπή για 18 λεπτά. Ο λόγος ήταν το τροµακτικό ατύχηµα µεταξύ των Φερνάντο Αλόνσο και Εστεµπάν Γκουτιέρεζ δύο γύρους νωρίτερα, µε τον Ισπανό να χτυπάει µε τον εµπρός δεξί τροχό τον Μεξικανό στο πίσω µέρος και το µονοθέσιό του να φέρνει δύο τούµπες στον αέρα και να καταλήγει στα προστατευτικά λάστιχα µε µεγάλη ταχύτητα, µε αποτέλεσµα να διαλυθεί. Όσο για τον πιλότο της Haas, τη γλίτωσε µε τετακέ, αλλά δεν µπόρεσε να συνεχίσει, ενώ το ευτυχές γεγονός ήταν πως δεν τραυµατίστηκε κανείς εκ των δύο.

Aνταγωνιστική η Ferrari, κέρδισε στη στρατηγική η Mercedes, στον Ρόσµπεργκ η νίκη

Στη στρατηγική κέρδισε η MercedesΑφού έγινε επανεκκίνηση του αγώνα, ο Φέτελ διατηρήθηκε µπροστά, όµως τα πάντα κρίθηκαν στη στρατηγική. Αρχικά, η Ferrari είδε τον Ραϊκόνεν να εγκαταλείπει µε καπνούς στο µονοθέσιό του και µικρή φωτιά, όταν το ακινητοποίησε στο πιτ λέιν, ενώ καθυστέρησε στο τρίτο πιτ στοπ του Φέτελ, γεγονός που στέρησε από τον τετράκις παγκόσµιο πρωταθλητή την ευκαιρία για την πρώτη νίκη της σεζόν µε το... καληµέρα.Ο Ρόσµπεργκ, λοιπον, βρέθηκε στην πρώτη θέση και παρέµεινε εκεί µέχρι το πέσιµο της καρό σηµαίας για να πανηγυρίσει την πρώτη νίκη στη φετινή αγωνιστική περίοδο. Ο Χάµιλτον ήταν πίσω του, αφού κατάφερε να αντέξει στην πίεση του Φέτελ, κάτι που δεν έπραξε ο πιλότος της οµάδας του Μαρανέλο. Μάλιστα, στους τελευταίους γύρους είχε και µία µικρή έξοδο, η οποία του... έσβησε όποια ελπίδα είχε για να προσπεράσει τον Χάµιλτον.

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016

Διαβάστε περισσότεραΣε αντίθεση µε τις κατατακτήριες δοκιµές, ο αγώνας στο Άλµπερτ Παρκ της Μελβούρνης είχε ενδιαφέρον στο µεγαλύτερο µέρος του. Εκπληκτική εκκίνηση, λάθος στρατηγική και προβλήµατα για Ferrari, τροµακτικό ατύχηµα µεταξύ Αλόνσο και Γκουτιέρεζ, αρκετές µάχες και κερδισµένη τη Mercedes. Ας πάρουµε, όµως, τα πράγµατα από την αρχή.

Εκπληκτική εκκίνηση από FerrariΗ Scuderia έδειξε πολύ πιο ανταγωνιστική από πέρυσι και στην εκκίνηση οι Σεµπάστιαν Φέτελ και Κίµι Ραϊκόνεν έφυγαν πάρα πολύ καλά για να βρεθούν στην πρώτη και δεύτερη θέση, αντίστοιχα, µε τις Mercedes να κάνουν κακή εκκίνηση. Ειδικά, ο Λιούις Χάµιλτον βρέθηκε πέµπτος από πρώτος και ο Νίκο Ρόσµπεργκ τέταρτος από δεύτερος.

Τροµακτικό ατύχηµα και διακοπήΌλα αυτά µέχρι τον 19ο γύρο, όταν και είχαµε κόκκινη σηµαία και διακοπή για 18 λεπτά. Ο λόγος ήταν το τροµακτικό ατύχηµα µεταξύ των Φερνάντο Αλόνσο και Εστεµπάν Γκουτιέρεζ δύο γύρους νωρίτερα, µε τον Ισπανό να χτυπάει µε τον εµπρός δεξί τροχό τον Μεξικανό στο πίσω µέρος και το µονοθέσιό του να φέρνει δύο τούµπες στον αέρα και να καταλήγει στα προστατευτικά λάστιχα µε µεγάλη ταχύτητα, µε αποτέλεσµα να διαλυθεί. Όσο για τον πιλότο της Haas, τη γλίτωσε µε τετακέ, αλλά δεν µπόρεσε να συνεχίσει, ενώ το ευτυχές γεγονός ήταν πως δεν τραυµατίστηκε κανείς εκ των δύο.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Στη στρατηγική κέρδισε η MercedesΑφού έγινε επανεκκίνηση του αγώνα, ο Φέτελ διατηρήθηκε µπροστά, όµως τα πάντα κρίθηκαν στη στρατηγική. Αρχικά, η Ferrari είδε τον Ραϊκόνεν να εγκαταλείπει µε καπνούς στο µονοθέσιό του και µικρή φωτιά, όταν το ακινητοποίησε στο πιτ λέιν, ενώ καθυστέρησε στο τρίτο πιτ στοπ του Φέτελ, γεγονός που στέρησε από τον τετράκις παγκόσµιο πρωταθλητή την ευκαιρία για την πρώτη νίκη της σεζόν µε το... καληµέρα.Ο Ρόσµπεργκ, λοιπον, βρέθηκε στην πρώτη θέση και παρέµεινε εκεί µέχρι το πέσιµο της καρό σηµαίας για να πανηγυρίσει την πρώτη νίκη στη φετινή αγωνιστική περίοδο. Ο Χάµιλτον ήταν πίσω του, αφού κατάφερε να αντέξει στην πίεση του Φέτελ, κάτι που δεν έπραξε ο πιλότος της οµάδας του Μαρανέλο. Μάλιστα, στους τελευταίους γύρους είχε και µία µικρή έξοδο, η οποία του... έσβησε όποια ελπίδα είχε για να προσπεράσει τον Χάµιλτον.

http://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest.html

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/894676/antagonistiki-i-ferrari-kerdise-sti-stratigiki-i-mercedes-ston-rosmpergk-i-niki-gtv



Ξανά νίκη για Ρόσµπεργκ και... 2Χ2!Ο Νίκο Ρόσµπεργκ ξεκίνησε... φορτσάτος τη σεζόν και στο Μπαχρέιν έκανε το 2 στα 2 για να κάνει το καλύτερο ξεκίνηµα της καριέρας του. Δεύτερος, ο Ραϊκόνεν, τρίτος ο Χάµιλτον, δεν εκκίνησε ο Φέτελ, πρώτοι βαθµοί για Φαντόρν.

Ότι θα ήταν λίγο πιο µπροστά η Mercedes το περίµεναν πολλοί, αλλά ότι ο Νίκο Ρόσµπεργκ θα ξεκινούµε µε 2 στα 2 µάλλον δεν το περίµενε κανένας. Ο Γερµανός ξεκίνησε... φορτσάτος και µετά την Αυστραλία είδε την καρό σηµαία από την πρώτη θέση και στο Μπαχρέιν.Μείον δύο πριν την εκκίνησηΑς πάρουµε, όµως, τα πράγµατα από την αρχή, καθώς πριν την εκκίνηση είχαµε µείον δύο µονοθέσια. Ο Σεµπάστιαν Φέτελ είδε να βγαίνει καπνός από το µονοθέσιό του στον γύρο σχηµατισµού, µε τον τετράκις παγκόσµιο πρωταθλητή να µην εκκινεί καν τον αγώνα και τη Ferrari να µένει µόνο µε τον Κίµι Ραϊκόνεν. Επίσης, τον Φέτελ ακολούθησε ο Τζόλιον Πάλµερ, που αποσύρθηκε στο γκαράζ της Renault πριν σβήσουν...

ΜΠΑΧΡΕΪΝ

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/901773/xana-niki-gia-rosmpergk-kai-2h2

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ




ΚΙΝΑ

Ασταµάτητος ο Ρόσµπεργκ, έκανε το 3Χ3Ασταµάτητος ήταν στην Κίνα ο Νίκο Ρόσµπεργκ, ο οποίος έκανε το 3 στα 3 και πανηγύρισε την έκτη σερί νίκη του. Δεύτερος ο Φέτελ, παρά τα προβλήµατα της εκκίνησης, τρίτος ο Κβιάτ, εκπληκτική η Red Bull. Καλός και ο Ραϊκόνεν, που τερµάτισε πέµπτος, έβδοµος ο Χάµιλτον.

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2016


ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ


Νίκο Ρόσµπεργκ... non stop! Ο Γερµανός έχασε µόνο για µερικές στροφές την πρωτιά από τον Ντάνιελ Ρικιάρντο, όµως µέχρι εκεί. Αφού ανέκτησε την πρώτη θέση, ήταν εντελώς στον δικό του ρυθµό, τη στιγµή που στις πίσω θέσεις... έπεφταν κορµιά και η κατάταξη άλλαζε συνεχώς, δεν την έχασε ούτε στα πιτ στοπ για να κάνει το 3 στα 3 στη σεζόν, να διατηρήσει το απόλυτο νικών και να ξεφύγει κι άλλο στη βαθµολογία.Συνάµα, πανηγύρισε την έκτη συνεχόµενη νίκη του, που τον έφερε µόνο τέταρτο στη λίστα µε τα σερί νικών όλων των εποχών πίσω από τους Σεµπάστιαν Φέτελ (9), Αλµπέρτο Ασκάρι (7) και Μίκαελ Σουµάχερ (7). Μάλιστα, ο Φέτελ ήταν αυτός που τελικά κατάφερε να τερµατίσει δευτερος στον αγώνα της Κίνας.Ο τετράκις παγκόσµιος πρωταθλητής έµεινε πίσω στην εκκίνηση, ενώ παραπονέθηκε έντονα για τη συµπεριφορά του Ντανιίλ Κβιάτ. Παρά ταύτα, δεν πτοήθηκε, η στρατηγική της Ferrari ήταν εξαιρετική και τον έφερε στη δεύτερη θέση. Βέβαια, στην πρώτη στροφή είχε επαφή µε τον Κίµι Ραϊκόνεν, µε τον Iceman να έχει έναν δύσκολο αγώνα.Η σπασµένη αεροτοµή του Φινλανδού τον άφησε να µάχεται στις τελευταίες θέσεις, ενώ µε τα πιτ στοπ έµενε και πάλι πίσω. Ωστόσο, κατάφερε να µπει στη δεκάδα και όχι µόνο. Στο τελευταίο κοµµάτι του αγώνα, ήταν εξαιρετικός, πέρασε τους Λιούις Χάµιλτον και Φελίπε Μάσα για να δει την καρό σηµαία πέµπτος. Ενδιάµεσα στα δύο κόκκινα µονοθέσια βρέθηκαν αυτά της εκπληκτικής Red Bull.Όπως προαναφέραµε, ο Ρικιάρντο είχε την καλή εκκίνηση και πέρασε...


http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/908380/astamatitos-o-rosmpergk-stin-kina-ekane-3h3-gtv

Του Νίκου ΤσιώκουΦωτογραφίες Reporter, Nίκος Μήτσουρας

Oζιέ και VW θριάµβευσαν στο Μόντε Κάρλο

Tέλειο ξεκίνηµα στη νέα σεζόν του WRC έκανε ο Οζιέ µε τη νίκη του στο Ράλι Μόντε Κάρλο. Τον Γάλλο οδηγό της VW ακολούθησε στη δεύτερη θέση, επίσης µε Polo R WRC, ο Αντρέας Μίκελσεν µε συνοδηγό τον Αντερς Γιέγκερ στην παρθενική του εµφάνιση σε αγώνα του πρωταθλήµατος WRC. Τρίτος ο Τιερί Νεβίλ µε Hyundai i20 WRC, ενώ τη δεκάδα συµπλήρωσαν οι Όστµπεργκ (Ford Fiesta RS WRC), Λεφέµπρ (Citroen DS3 WRC), Σόρντο (Hyundai i20 WRC), Τάνακ (Ford Fiesta RS WRC), Εβανς

(Ford Fiesta R5, Λάπι και Κρέµερ (και οι δύο µε Skoda Fabia R5). Ο Οζιέ απειλήθηκε αρχικά από τον Μικ, όµως το έργο του έγινε πολύ εύκολο µετά την εγκατάλειψη του Βρετανού το Σάββατο, οπότε...

Ο Σεµπαστιάν Οζιέ νίκησε χαλαρά στο εφετινό «Μόντε», ενώ τη δεύτερη θέση κατέλαβε άλλο ένα VW Polo R WRC µε τον Μίκελσεν. Τρίτος ο Νεβίλ µε Hyundai.

Διαβάστε περισσότερα...

MONTE CARLO

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/866384/ozie-kai-vw-thriamveysan-sto-monte-karlo

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Δείτε τιςκαλύτερες

στιγµές


https://www.youtube.com/watch?v=_pyF_J42vG8


Τους... έλιωσε ο Οζιέ!

ΟΣεµπαστιάν Οζιέ ήταν αυτός που βγήκε νικητής από τα προβλήµατα που δηµιούργησαν οι καιρικές συνθήκες στο Ράλι Σουηδίας. Ο Γάλλος επικράτησε στην Power Stage και πανηγύρισε τη δεύτερη νίκη του στη σεζόν όντας 29.8 δεύτερα µπροστά από τον δεύτερο Χέιντεν Πάντο.Τρίτος τερµάτισε ο Μαντς Όστµπεργκ, ενώ ακολούθησαν οι Αντρέας Μίκελσεν, Οτ Τανάκ, Ντάνι Σόρντο, Χένινγκ Σόλµπεργκ, Κρέιγκ Μπριν,

Έλφιν Έβανς. Τέλος, την πρώτη δεκάδα συµπλήρωσε ο Φινλανδός Σούνινεν, που αγωνίζεται στην κατηγορία WRC2, ενώ αξίζει να σηµειώσουµε ότι διεξήχθησαν οι 13 από τις 21 ειδικές διαδροµές του αγώνα λόγω των υψηλών θερµοκρασιών που οδήγησαν στο λιώσιµο των πάγων.

Οι υψηλές θερµοκρασίες στη Σουηδία έλιωσαν τους πάγους, 9 ειδικές ακυρώθηκαν, όµως ο Σεµπαστιάν Οζιέ δεν πτοήθηκε και πανηγύρισε τη δεύτερη νίκη του στη σεζόν. Δεύτερος ο Πάντον, τρίτος ο Όστµπεργκ.


SWEDEN

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/877261/toys-eliose-o-ozie-gtv



στιγµές


https://www.youtube.com/watch?v=TjT4vbtb5oU&index=1&list=PLODyu6T9_emyosd-G4RnuVQurSRjyOlwE


στιγµές

MEXICO

https://www.youtube.com/watch?v=BIWUtupmxKE&list=PLODyu6T9_emy0Nk7OZbxuFlL4jpPHVyBP



«Κλείδωσε» τη νίκη ο Λάτβαλα

Aπό νωρίς ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα είχε πάρει το προβάδισµα για τη νίκη στο Ράλι Μεξικού και το µόνο που απέµενε ήταν να αποφύγει το λάθος και να την «κλειδώσει» στις τελευταίες ειδικές διαδροµές. Όπερ και εγένετο, µε τον

Φινλανδό να πανηγυρίζει την πρώτη του νίκη στη σεζόν και πρώτη µετά την Κορσική το 2015.Ο Σεµπαστιάν Οζιέ µείωσε τη διαφορά, αλλά δεν ήταν αρκετό και έµεινε δεύτερος για πρώτη φορά στη φετινή χρονιά, µε τον Γάλλο πάντως να µην ανησυχεί, σε ό,τι αφορά το προβάδισµά του στη βαθµολογία.


Ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα έκανε το καθήκον του στις τελευταίες ειδικές και «κλείδωσε» τη νίκη στο Ράλι Μεξικού, που ήταν η πρώτη στη σεζόν και µετά την Κορσική πέρυσι.


http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/887912/kleidose-ti-niki-o-latvala


TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

®

inMotion

&More

ΤΕΥΧΟΣ 21

Motorcycle

HARLEY DAVIDSON FATBOYBMW F 800GS

ISSN 2357-1241

OΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΜΕΣΑΙΑ ON OFF ΤΗΣ BMW ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ 2016

www.gazetta.gr/in-motion

BMW F 800GS

9 772357 124005

ΤΕΥΧΟΣ 21

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ


ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION.............................................110

BMW F 800GSΟΜΑΔΑ ΠΟΥ ΝΙΚΑ ΔΕΝ ΤΗΝ ΑΛΛΑΖΕΙΣ. ΜΕ ΚΟΣΜΗΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΜΟΝΟ, Η F 800GS ΣΥΝΕΧΙΖΕΙΣ ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΤΗΝ ΜΕΣΑΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ.....................114

HARLEY DAVIDSON FATBOYΕΙΝΑΙ ΣΤΥΛ, ΕΙΝΑΙ ΤΡΟΠΟΣ ΖΩΗΣ, ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΔΗΛΩΣΗ... Η ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΜΙΑ ΓΝΗΣΙΑΣ ΤΣΟΠΕΡ HARLEY DAVIDSON ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΠΟΛΛΟΥΣ ΕΝΑ ΟΝΕΙΡΟ ΖΩΗΣ. ΜΗΠΩΣ ΗΡΘΕ Η ΩΡΑ ΝΑ ΤΟ ΤΟΛΜΗΣΕΤΕ;....................................................................120

Motorcycle&More

inMotion¨

182

188

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟN

EWS



To URB-E είναι ένα ηλεκτρικό δίκυκλο αστικής µετακίνησης που εκτός από trendy είναι και επαναστατικό. Το «έργο» των ηλεκτρικών ποδηλάτων το έχουµε ξαναδεί. Όπως επίσης και αυτών που αναδιπλώνονται για να µας διευκολύνουν κατά την επιβίβασή µας στα µέσα µαζικής...

O «ιχνηλάτης» της Yamaha θα είναι µαζί

µας τον Ιούλιο σε έκδοση 700

κ.εκ. και έχει όλα τα φόντα

να γίνει ο βασιλιάς των

πωλήσεων στην

κατηγορία του.

Στον πρώτο αγώνα του Πανελλήνιου Πρωταθλήµατος Ταχύτητας µοτοσικλετών, οι νέοι αναβάτες πρόσφεραν θέαµα µε έντονο συναγωνισµό. Η αυλαία του Πανελλήνιου Πρωταθλήµατος Αγώνων Ταχύτητας άνοιξε στο φιλόξενο στρατιωτικό αεροδρόµιο της Τρίπολης, στις 16 και 17 Απριλίου 2016. Η κατηγορία των Νέων που φέτος έχει έντεκα συµµετοχές µε τα οκτώ Yamaha YZF-R3...

Το όχηµα του χίπστερ ή του µέλλοντος;

Με το δεξί το Yamaha YZF-R3 Challenge

ΈνασίγουροBestSeller

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/912794/ohima-toy-hipster-i-toy-mellontos-video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/910015/me-dexi-yamaha-yzf-r3-challenge


ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS



Συνάντηση στη Χέρεθ είχε η Επιτροπή των Γκραν Πρι. Σε αυτή αποφασίστηκε να γίνουν µικρές αλλαγές, οι οποίες αφορούν τις άµεσες κυρώσεις για...

Η Ειρήνη Ροµποτή είχε πτώση στον πρώτο αγώνα της φετινής σεζόν του Π ΠΤ, όµως η εµφάνισή της µόνο θετική µπορεί να...

Βασισµένο στο MT-07, το εξαιρετικό και ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση µεσαίο sport naked της Yamaha, το 700 έρχεται να προστεθεί στην οικογένεια που ξεκίνησε το Tracer 900 και να καταθέσει τα διαπιστευτήριά του στην πιο εµπορική κατηγορία µοτοσικλετών µεσαίου κυβισµού της ελληνικής αγοράς.Με αυξηµένες διαδροµές αναρτήσεων αλλά ξεκάθαρα ασφάλτινο προσανατολισµό, το Tracer 700 χτυπά στην καρδιά της κατηγορίας που κάποτε σχεδόν µονοπωλούσε το Suzuki DL650, κατά κόσµο V-Strom. Το νέο εντυπωσιακό Tracer βρίσκει επίσης στο δρόµο του τη σειρά NC 750 της Honda και το Versys 650 της Kawasaki, για να αναφέρουµε µόνο τα ιαπωνικά που είναι και οι πιο προσιτές, από οικονοµική άποψη, επιλογές.Το Tracer «χττίζεται» γύρω από τον εξαιρετικό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του MT-07 που µε τεχνολογία crossplane είναι ιδιαίτερα αποδοτικός, µε επαρκή δύναµη, µεστή ροπή και πολύ χαµηλή κατανάλωση. Με ισχύ 75 ίππων και ροπή 65 Nm, από άποψη απόδοσης βρίσκεται στην καρδιά της κατηγορίας και κερδίζει τις εντυπώσεις µε τα χαρακτηριστικά της ισχύος του. Ταυτόχρονα, είναι απόλυτα επαρκής για µεσαία και µεγάλα... Διαβάστε περισσότερα.

Μικρές αλλαγές στους κανονισµούς του Moto GP

Πτώση, αλλά θετική

εµφάνιση για Ροµποτή

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/910208/ena-sigoyro-best-seller-video

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/912984/mikres-allages-stoys-kanonismoys-toy-moto-gp

http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/909730/ptosi-alla-thetiki-emfanisi-gia-rompoti-pics


Δύο πτώσεις από… εµβολισµό στους δύο τελευταίους αγώνες,

κυνηγώντας µάλιστα θέση στο βάθρο, αποδεικνύουν την κορυφαία ατυχία του

Αντρέα Ντοβιτσιόζο.


ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

Απίστευτη η ατυχία του Ιταλού αναβάτη της Ducati. Στο δεύτερο γύρο του πρωταθλήµατος, στο Γκραν Πρι της Αργεντινής, χάνει στη δεύτερη θέση στο βάθρο όταν µε µια εντελώς αψυχολόγητη κίνηση να τον προσπεράσει, ο επίσης αναβάτης της Ducati Αντρέα Ιανόνε τον ρίχνει στο έδαφος –και η δύο Ducati χάνουν µια τεράστια ευκαιρία να κάνουν το 2-3. Το «έργο» επαναλαµβάνεται στο Όστιν, στο Γκραν Πρι της Αµερικής την Κυριακή 10 Απριλίου, όταν ο αναβάτης της Honda Ντάνι Πεντρόζα χάνει το εµπρός µέρος της µοτοσικλέτας του, η οποία ανεξέλεγκτη χτυπά τη Ducati του Ντοβιτσιόζο, αφήνοντάς τον θεατή.

Ο πιο γκαντέµης του MotoGPΔείτε το Video


https://www.youtube.com/watch?v=mQRXSa5kaMQ


70 ΧΡΟΝΙΑ VESPA


Α µέσως µετά τον πόλεµο οι γιοί του Rinaldo Piag-gio, Enrico και Armando, ξεκίνησαν τη διαδικασία της επανεκκίνησης της βιοµηχανικής παραγωγής. Το δυσκολότερο έργο ανέλαβε ο

Enrico, που ήταν υπεύθυνος για το κατεστραµµένο εργοστάσιο της Pontedera. Φρόντισε ώστε µέρος των µηχανών να µεταφερθούν στην Biella στο Piedmont για να επαναλειτουργήσουν. Ο Enrico Piaggio έδωσε έµφαση στη µετακίνηση, σε µια χώρα που αναδυόταν από τον πόλεµο.

Η αρχή έγινε στο εργοστάσιο της Biella, όπου ένα σκούτερ κατασκευάζεται, βασισµένο σε µια µικρή µοτοσυκλέτα για αλεξιπτωτιστές. Το πρωτότυπο, γνωστό ως MP5, απέκτησε το ψευδώνυµο “Paperino” (το όνοµα του Donald Duck στα Ιταλικά) εξαιτίας του παράξενου σχήµατός του: όµως δεν άρεσε στον Enrico Piaggio και ζήτησε από τον Corradino D’Ascanio να το επανασχεδιάσει.Όµως στο σχεδιαστή δεν άρεσαν οι µοτοσικλέτες. Τις έβρισκε άβολες, ογκώδεις, µε τροχούς που δεν άλλαζαν εύκολα αν τρυπούσαν και το χειρότερο, µε αλυσίδα που λέρωνε. Η εµπειρία του ωστόσο σαν αεροναυπηγός, τον βοήθησε να βρει τη λύση. Για να εξαφανίσει την αλυσίδα, εµπνεύστηκε ένα όχηµα µε αυτοφερόµενο αµάξωµα. Για να

το κάνει πιο εύκολο στην οδήγηση, τοποθέτησε τον µοχλό ταχυτήτων στο τιµόνι. Για καλύτερη λειτουργία των τροχών δεν σχεδίασε ένα πιρούνι, αλλά έναν υποστηρικτικό βραχίονα. Τέλος, σχεδίασε ένα αµάξωµα που θα προστατεύει τον οδηγό, ώστε να µην λερώνεται. Δεκαετίες πριν την εξάπλωση εργονοµικών µελετών, η θέση οδήγησης της Vespa είχε σχεδιαστεί ώστε να επιτρέπει στον αναβάτη να κάθεται άνετα και µε

Το «θαύµα» της Vespa ξεκίνησε το 1946. Ένα επαναστατικό όχηµα για µια Ευρώπη που διψούσε για ελευθερία. Μετά από 70 χρόνια και χιλιάδες «αντιγραφές» της αρχικής ιδέας, η ιδέα ενός scooter παραµένει επίκαιρη.

¦áçëÞóíéá åðéôùøÝáΗ ιστορία...


ασφάλεια, να µην ταλαντεύεται επικίνδυνα όπως σε µια ψηλή µοτοσυκλέτα.Τα σχέδια του Corradino D’As-canio δεν είχαν καµία σχέση µε το Paperino: ο σχεδιασµός ήταν απόλυτα πρωτότυπος και επαναστατικός σε σχέση µε όλα τα άλλα υπάρχοντα µέσα

Η ιστορία...Δείτε το Video

https://www.youtube.com/watch?v=BFJqhE5qs6k

70 ΧΡΟΝΙΑ VESPA


µετακίνησης. Με τη βοήθεια του αξιόπιστου σχεδιαστή Mario D’Este, θα πάρει στον Corradino D’Ascanio µερικές µέρες µόνο για να τελειοποιήσει την ιδέα του και να ετοιµάσει την πρώτη

Vespa, που κατασκευάστηκε στην Pontedera τον Απρίλιο του 1946. Ο ίδιος ο Enrico Piaggio έδωσε το όνοµα στο σκούτερ. Αφού στάθηκε µπροστά στο πρωτότυπο MP6, µε το φαρδύ κεντρικό τµήµα και τη «στενή» µέση, αναφώνησε: «Μοιάζει µε σφήκα!» Και έτσι γεννήθηκε η Vespa.

Tο πρώτο δίπλωµα ευρεσιτεχνίας Vespa

Στις 23 Απριλίου 1946 η Piaggio & C. S.p.A. κατέθεσε αίτηση διπλώµατος ευρεσιτεχνίας στο Κεντρικό γραφείο ευρεσιτεχνίας και εφευρέσεων του Υπουργείου Βιοµηχανίας και Εµπορίου στη Φλωρεντία, «για µια µοτοσυκλέτα που τα φτερά και το καπό καλύπτουν όλα τα µηχανικά µέρη». Σε σύντοµο χρονικό διάστηµα η Vespa παρουσιάστηκε στο κοινό, προκαλώντας διαφορετικές αντιδράσεις. Παρ’ όλα αυτά, ο Enrico Piaggio δεν δίστασε να ξεκινήσει την παραγωγή δύο χιλιάδων οχηµάτων της πρώτης Vespa 98cc. Το δηµόσιο ντεµπούτο του νέου οχήµατος πραγµατοποιήθηκε στο διάσηµο Rome Golf Club, µε την παρουσία της συµµαχικής κυβέρνησης. Η εκδήλωση βιντεοσκοπήθηκε από την Αµερικανική Movieton: οι Ιταλοί είδαν τη Vespa για πρώτη φορά στις σελίδες του Motor (24 Μαρτίου 1946) και στο ασπρόµαυρο εξώφυλλο του La Moto στις 15 Απριλίου 1946. Το πραγµατικό όχηµα το είδαν στην Έκθεση του Μιλάνο, όπου ακόµη και ο Καρδινάλιος Schuster σταµάτησε να ρίξει µια µατιά, αφού του κέντρισε το ενδιαφέρον το φουτουριστικό όχηµα.

Από το σκεπτικισµό στο «Θαύµα»

Κατασκευαστές και ειδικοί ήταν διχασµένοι: από τη µια ήταν εκείνοι που έβλεπαν την Vespa ως υλοποίηση µίας εξαιρετικής ιδέας και από την άλλη οι σκεπτικιστές, που σύντοµα ωστόσο άλλαξαν γνώµη. Η παραγωγή ξεκίνησε τους τελευταίους µήνες και τον επόµενο χρόνο εµφανίστηκε η Vespa 125, ένα µεγαλύτερο µοντέλο, που σύντοµα εγκαθιδρύθηκε ως η συνέχεια της πρώτης Vespa 98cc.Το «θαύµα» της Vespa είχε γίνει πραγµατικότητα και η παραγωγή αυξανόταν συνεχώς: το 1946 η Piaggio έριξε 2.484 σκούτερ στην αγορά. Τον επόµενο χρόνο έγιναν 10.535 και µέχρι το 1948 η παραγωγή είχε φτάσει τα 19.822 κοµµάτια.


http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/916810/70-hronia-vespa

BMW F 800 GS 2016


ΔΟΚΙΜΗ


ακαµψία, η µοτοσυκλέτα έχει «άγρια» όψη. Ωστόσο το ότι ακολουθεί σωστό δρόµο φαίνεται, από την µίµηση που κάνουν ακόµα και οι ιάπωνες κατασκευστές σε αυτήν την ιδιαίτερη σχεδίαση. Το σχεδιαστικό εύρηµα της τοποθέτησης του τεπόζιτου κάτω από την σέλα, κατεβάζει το κέντρο βάρους και επιρρεάζει θετικά την συµπεριφορά της µοτοσυκλέτας. Το εµπρός τµήµα συνεχίζει να διαθέτει την τολµηρή σχεδίαση µε νέο κάλυµµα στο ρεζερβουάρ, τα νέα αλουµινένια πλαινά καλύµατα του ψυγείου, τα οποία προσθέτουν στην µοτοσικλέτα δυναµικά χαρακτηριστικά που τονίζουν την off-road πλευρά της.Το κιτ χαµηλώµατος είναι διαθέσιµο ως προαιρετική επιλογή και δίνει την ευκειρία και σε

ίστε περιπετειώδης τύπος; Σας αρέσουν οι εκδροµές στην Ελληνική φύση; Οι ανακαλύψεις µυστικών µονοπατιών, ή η εξερεύνηση

της άγριας αλλά πανέµορφης Ελληνικής υπαίθρου; Η BMW προσφέρει και για το 2016 την µοτοσυκλέτα, που µαζί της µπορείτε εύκολα και γρήγορα να φτάσετε στα πιο καλά κρυµµένα σηµεία του ενδιαφέροντός σας.Η εξωτερική εµφάνιση της νέας BMW F800GS για το 2016, ακολουθεί τα γνωστά γερµανικά σχεδιαστικά πρότυπα. Από το προηγούµενο µοντέλο, η βασική διαφορά είναι στο αλουµινένιο καπάκι του ψυγείου και στον εµφανή πλέον βαµµένο σκελετό. Με εµφανείς πλέον τους χρωµιοµολυβδαινιούχους σωλήνες του πλαισίου να δηµιουργούν τρίγωνα που προσφέρουν τεράστια

Ε

¡éá ôïù÷ åòáóôÛ÷ ôè÷ ðåòéðÛôåéá÷

Οµάδα που νικά δεν την αλλάζεις. Με κοσµητικές αλλαγές µόνο, η F800GS συνεχίζει να αποτελεί µια από τις

κορυφαίες επιλογές στην µεσαία κατηγορία κυβισµού. Μια από τις κορυφαίες... Λάθος. Την κορυφαία επιλογή.


BMW F 800 GS 2016


χαµηλότερα αναστήµατα να απολαύσουν την εµπειρία της F800GS. Έτσι, σε συνδυασµό µε τις 4 διαφορετικές σέλες, προκύπτει ένα ύψος που κυµαίνεται από 765 έως 860 χιλιοστά από το έδαφος.Tο ABS περιλαµβάνεται στο βασικό εξοπλισµό ενώ, η ηλεκτρονικά ρυθµιζόµενη ανάρτηση ESA (Electronic Suspension Adjustment) και το ASC (Automatic Stability Control, το οποίο µπορεί να απενεργοποιηθεί) προσφέρονται ως προαιρετικός εξοπλισµός, εξασφαλίζουν τη γνώριµη άνεση και την απαραίτητη ασφάλεια.Μόλις καβαλήσεις, αντιλαµβάνεσαι πως αυτή είναι µια µεγάλη µοτοσυκλέτα. Το τεράστιο τιµόνι σε εντυπωσιάζει και αµέσως καταλαβαίνεις, πως ο έλεγχος θα είναι παιχνιδάκι. Μέσα στην πόλη, είσαι ο Βασιλιάς του δρόµου µε την ψηλή θέση οδήγησης. Aνάµεσα στα πόδια σου γουργουρίζει ένας υγρόψυκτος, δικύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας, µε τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και λίπανση µε ξηρό κάρτερ. Με χωρητικότητα 798 κ.εκ και ισχύ 85 ίππους στις 7.500 στροφές, µέγιστη ροπή 8 κιλά στις 5.750 στροφές και συµπίεση 12.0 : 1, είναι ένα µοντέρνο σύνολο που εντυπωσιάζει συνεχώς µε την απόδοσή του. Οι 85 ίπποι σχεδόν είναι πολλοί για τον χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας. Με 2η ταχύτητα αρκεί να ανοίξετε απότοµα το γκάζι για να σηµαδέψει ο εµπρός τροχός τον ουράνο. Τόσο δυνατή µοτοσυκλέτα είναι. Το χαµόγελο αρχίζει να διαγράφεται στο πρόσωπό σου... µόλις η άσφαλτος τελειώσει. Η F800GS µεταµορφώνεται. Εδώ είµαστε. Το χαµόγελο µετατρέπεται σε ουρλιαχτά

Το νέο µεταλλικό κάλυµµα του ψυγείου, αναβαθµίζει την οπτική αισθητική της F 800 GS και τονίζει την οµοιότητά της µε την R 1200 GS. Το αισθητικό αποτέλεσµα βελτιώνεται επίσης και λόγω του νέου καλύµµατος του ρεζερβουάρ και της κλειδαριάς. Λεπτοµέρειες όπως η νέα σέλα δυο χρωµάτων δηµιουργούν µια εικόνα που ξεχωρίζει.

Η απουσία τάπας στο «γραφείο» είναι ένα περίεργο χαρακτηριστικό ιδιαίτερα αν έρχεσαι στην BMW από άλλες εταιρείες.

ΔΟΚΙΜΗ


“Όρθιος πάνω της σε χωµάτινη

πατηµένη διαδροµή, λίγο διαφέρεις από

τους τύπους που πηγαίνουν σαν τον άνεµο στο Dakar.

Έτσι πας και εσύ. Η F800GS είναι

αποκάλυψη εκτός δρόµου.

BMW F 800 GS 2016

Για κάθε ανάστηµα.Αν υπάρχει κάποιο σηµείο που δέχεται κριτική, είναι οι γενικές διαστάσεις της µοτοσυκλέτας που θα τις χαρακτηρίζαµε... γιγάντιες. Έτσι η BMW γνωρίζοντας προφανώς αυτό το πρόβληµα, προσφέρει αρκετές επιλογές στα ύψη σέλας. Οι 4 διαφορετικές σε ύψη σέλες σε συνδυασµό µε το προαιρετικό κιτ χαµηλώµατος προσφέρουν 5 συνολικά επιλογές µεταξύ 765 και 860 χιλ.

ΔΟΚΙΜΗ

Πληροφορίες

www.bmw-motorrad.gr


ικανοποίησης. Το µεγάλο µεταξόνιο και το γενικά µεγάλο µέγεθος της µοτοσυκλέτας εδώ λειτουργεί ευεργετικά. Πιάνεις τον εαυτό σου να ντριφτάρει µε απόλυτο έλεγχο σε πατηµένο χώµα µε πολύ µεγάλη ταχύτητα. «Τι είπες τώρα...» παραµιλάς. Το ξανακάνεις και το ξανακάνεις... Χαλάλι τα 11.550€ που κοστίζει σκέφτεσαι... Τα αξίζει.Όρθιος πάνω της σε χωµάτινη πατηµένη διαδροµή, λίγο διαφέρεις από τους τύπους που πηγαίνουν σαν τον άνεµο στο Dakar. Έτσι πας και εσύ. Η F800GS είναι αποκάλυψη εκτός δρόµου.Στον γυρισµό από την βόλτα µας στο βουνό, ψάξαµε λίγο τις επιδόσεις της στην άσφαλτο. Ξεπέρασε τα 200 χλµ./ώρα σε ένα άνοιγµα του γκαζιού αν και η έλλειψη µεγάλου φέρινγκ δεν επιτρέπει την παραµονή σε αυτές τις ταχύτητες για πολύ ώρα. Εµείς βρήκαµε τα 120 χλµ./ώρα (αν και αυτό είναι υποκειµενικό θέµα) µια ιδανική ταχύτητα ταξιδίου. Ο αέρας δεν σε ενοχλεί καθόλου, οι στροφές είναι 4.900 και η οικονοµία των 5 λίτρων/100 χλµ.

εφικτή και ανά πάσα στιγµή µπορείς να ανοίξεις το γκάζι και να ξεπεράσεις σχεδόν αστραπιαία τα 200 χλµ. αν χρειαστεί. Μας άρεσε. Λάθος. Μας εντυπωσίασε. Οµολογώ πως σε στάση αισθητικά είχα (και έχω) ενστάσεις, αλλά αυτό είναι θέµα γούστου. Οδηγικά όµως... η µοτοσυκλέτα είναι υπέροχη. Στο χώµα δε; Αποκάλυψη! Αν πραγµατικά είστε τύπος που σας αρέσει η περιπλάνηση στην φύση αλλά θέλετε να έχετε µια αξιόλογη µοτοσυκλέτα και για µετακίνηση µέσα στην πόλη αλλά και σε ταξίδια ώστε να φτάσετε στα αποµακρυσµένα σηµεία που σας ενδιαφέρουν... τότε... σχεδόν η επιλογή της ιδιαίτερης αισθητικά, αλλά καταπληκτικής οδηγικά γερµανίδας είναι µονόδροµος. Και µάλιστα χωµάτινος! Εξαιρετική. Respect.

ABS, ASC ΚΑΙ ESA.Το ABS της BMW Motorrad περιλαµβάνεται στο βασικό εξοπλισµό της F 800 GS. Στον προαιρετικό εξοπλισµό περιλαµβάνεται το ASC (Automatic Stability Control) όπου αυξάνει επιπλέον την ασφάλεια. Ανάλογα µε τις συνθήκες του οδοστρώµατος, το ASC περιορίζει τη ροπή του κινητήρα, έτσι ώστε να αυξήσει σηµαντικά την ασφάλεια κατά την οδήγηση σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Φυσικά για χρήση εκτός δρόµου και το ABS και το ASC µπορούν να απενεργοποιηθούν. Το ηλεκτρονικό σύστηµα ρύθµισης της ανάρτησης ESA (Electronic Suspension Adjustment), µε τις επιλογές Comfort, Normal και Sport, δεν εξασφαλίζει µόνο περισσότερη άνεση αλλά και ασφαλέστερη οδήγηση.

Ξεκάθαρα BMW η εµπρός όψη της µοτοσυκλέτας, ξεχωρίζει µε τους ανισοµεγέθεις προβολείς από µακρυά.

http://www.bmw-motorrad.gr/gr/el/index.html

HARLEY DAVIDSON FATBOY


το πλαίσιο της ηµερίδας Harley on Tour, βρήκαµε την ευκαιρία να δοκιµάσουµε εκτενώς ένα από τα πλέον χαρακτηριστικά µοντέλα Harley-Davidson. Την Fat Boy! Kαι για άλλη µια φορά

πιάσαµε τον εαυτό µας να απολαµβάνει την εµπειρία οδήγησης µιας µεγάλης Harley. Είναι γνωστό, πως οι µοτοσυκλέτες της Harley-Davidson δεν µοιάζουν µε τις υπόλοιπες µοτοσυκλέτες. Είναι δύσκολες, βαριές, µε δυνατούς κραδασµούς και περιορισµένες δυνατότητες πλαγιάσµατος στις στροφές, καθώς στο παραµικρό σοβαρό πλάγιασµα ακουµπουν στην άσφαλτο! Αυτή όµως είναι η γοητεία τους. Είναι για άντρες ή για γυναίκες που το λέει η ψυχή τους. Η σχέση µε µια Harley, είναι µια σχέση πάθους. Δεν την αγοράζεις γιατί είναι πολιτισµένη. Δεν είναι. Είναι brutal και αυτό είναι η ειδοποιός διαφορά από οποιαδήποτε άλλη µοτοσυκλέτα. Αγαπάς ή µισείς µια Harley. Αδιάφορη πάντως δεν µπορείς να την χαρακτηρίσεις σε καµµιά περίπτωση. Από την στιγµή που θα

Σ

Heavy Metal Είναι στυλ, είναι τρόπος ζωής, είναι µια δήλωση... Η ιδιοκτησία µια γνήσιας τσόπερ Harley-Davidson είναι για πολλούς ένα όνειρο ζωής. Mήπως ήρθε η ώρα να το τολµήσετε;


ΔΟΚΙΜΗ


Heavy Metal

*Get your motor runnin'Head out on the highway

Looking for adventureIn whatever comes our way

ww

w.christoskaragiorgakis.gr



καβαλήσεις πάνω της και θα ζωντανέψει ο αυθεντικός V κινητήρας -στην περίπτωσή µας- των... (κρατηθείτε) 1.690 κ.εκ. µε τους χαρακτηριστικούς κραδασµούς (που από την στιγµή που η Harley τοποθέτησε τον κινητήρα σε ελαστικές βάσεις µειώθηκαν σε απίστευτο βαθµό) αντιλαµβάνεσαι την διαφορετικότητά της και την ερωτεύεσαι. Είναι αδύνατον να ξεκινήσεις µια µεγάλη Harley, όπως η Fat Boy και να µην φέρεις στη µνήµη σου το χαρακτηριστικό τραγούδι των Steppenwolf, Born to be Wild.Σιγοτραγουδάς το τραγούδι και χαµογελάς µέσα στο κράνος. Έχεις «πιαστεί» στην γοητεία µιας Harley.Αυτή η µοτοσυκλέτα έχει µια µαγεία. Διαθέτει µια προσωπικότητα που της δίνει ψυχή και την µεταφέρει στον οδηγό, µε έναν µαγικό τρόπο. Αν σε έναν δοκιµαστή µοτοσυκλετών, που κάθε 3 µέρες οδηγεί µια διαφορετική µοτοσυκλέτα από το 1982, τον κάνει να τραγουδάει «...I like smoke and lightnin'Heavy metal thunderRacing in the windAnd the feeling that I'm under»τότε έχουµε θέµα. Η µοτοσυκλέτα αυτή έχει mojo... Το έχουµε ξαναπάθει. Που σηµαίνει πως αυτό το κόλληµα µε τις Harley, είναι υπαρκτό. Υπάρχει πραγµατικά και πλέον αντιλαµβανόµαστε πλήρως τους τύπους, µε τα περίεργα για τα γούστα µας ρούχα, που οδηγούν µια Harley. Δεν οδηγούν µια Harley επειδή έχουν αυτό το στυλ. Η µοτοσυκλέτα τους σπρώχνει να υιοθετήσουν αυτό το “Yeah, darlin'

Gonna make it happenTake the world in a love embraceFire all of your guns at onceAnd explode into space

ΔΟΚΙΜΗ


Yeah, darlin'Gonna make it happenTake the world in a love embraceFire all of your guns at onceAnd explode into space

ww

w.christoskaragiorgakis.gr



κινητήρα 1.690 κ.εκ. αρχικά σχεδιασµένο το 1998, µε δύο εκκεντροφόρους, που αποδίδει σύµφωνα µε το mototribe.com, 83 ίππους µε 13 κιλά ροπή. Αλλά σε µια Harley αυτά τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν έχουν καµµιά αξία. Στην πράξη το µοτέρ δείχνει πιο δυνατό από όσο δείχνει στο δυναµόµετρο και η ροπή των 13 κιλών είναι αρκετή για να τροµάξει τους µη έµπειρους αναβάτες, καθώς εκτοξεύει την µοτοσυκλέτα που φτάνει εύκολα τα 180 χλµ./ώρα ως ταχύτητα ταξιδίου, ενώ ανεβάζει µέχρι και τα

στυλ! Ακόµα και εµείς το πάθαµε! Και αυτό φίλοι µου «περιέχει» µια ανυπολόγιστη αξία. Είναι ουσιαστικά το πνεύµα αυτών των µοτοσυκλετών. Το πνεύµα των Χαρλεάδων το οποίο ο καθένας βιώνει διαφορετικά. Σηµασία έχει, πως δεν το κάνεις για να σε δουν, όπως πιστεύουν πολλοί. Το κάνεις γιατί το νιώθεις µέσα σου ως µια περίεργη παρόρµηση. Ντύνεσαι για να «ταξιδέψεις» σε µια άλλη, απροσδιόριστη εποχή. Θα τολµούσα να πω, πιο αγνή από την σηµερινή. Μια εποχή που περιέχει αξίες που έχουν χαθεί, την πραγµατική ελευθερία, την συντροφικότητα µε άλλους οµοϊδεάτες, το αµερικάνικο όνειρο πως όλα είναι εφικτά, την φυγή, την απόδραση από την ρηχή πραγµατικότητα και πολλά άλλα παρόµοια που προσδίδουν µια γλυκειά γοητεία. Είναι απίθανο το γεγονός πως µια µοτοσυκλέτα έστω σχεδόν 1.700 κ.εκ. σου µεταδίδει αυτή την αλλαγή φιλοσοφίας ακόµα και αν δεν την έχεις στην ζωή σου. Αν µιλήσουµε τώρα για τεχνικά χαρακτηριστικά, η µοτοσυκλέτα διαθέτει έναν µοντέρνο V

ΔΟΚΙΜΗ


195 χλµ./ώρα τελική. Ευχάριστη έκπληξη ήταν, τα εξαιρετικά σε αίσθηση φρένα. Όποιος θυµάται τα φρένα των Harley πριν το 2006, να πούµε πως δεν έχουν πλέον καµµία σχέση. Tα φρένα που χρησιµοποιεί η FatBoy 103, φρενάρουν την µοτοσυκλέτα αποτελεσµατικά και έχουν φυσιολογική αίσθηση, ίδια µε των υπόλοιπων ευρωπαικών ή ιαπωνικών µοτοσυκλετών. Aν και το µονό δισκόφρενο εµπρός φαίνεται λίγο για το βάρος και τις επιδόσεις της µοτοσυκλέτας εν τούτοις, είναι αρκετό καθώς ελάχιστες φορές θα χρειαστεί να γίνει φρενάρισµα ανάγκης, λόγω του χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας.

Φυσικά τα φρένα διαθέτουν και σύστηµα ABS που περιλαµβάνεται στον βασικό εξοπλισµό. Όλες σχεδόν οι Harley-Davidson, διαθέτουν τελική µετάδοση µε ιµάντα. Μια επιλογή που έχει αποδειχθεί πετυχηµένη καθώς ο ιµάντας δεν λερώνει και είναι εντελώς αθόρυβος. Ένα άλλο χαρακτηριστικό των µοντέρνων Harley, είναι η απουσία κλειδιού εκκίνησης. Το µπρελόκ µε το κλειδί που κλειδώνει το τιµόνι παίζει τον ρόλο immobilizer, επιτρέποντας ασύρµατα να αναγνωρίζει η µοτοσυκλέτα τον οδηγό της (αυτόν δηλαδή που έχει το µπρελόκ στην τσέπη του) και να χρειάζεται απλώς να καβαλήσει ο ιδιοκτήτης πάνω της για την βάλει σε λειτουργία. Στο δρόµο, η µοτοσυκλέτα είναι σκληρή στις ανωµαλίες του εδάφους αλλά κρατά απρόσµενα καλά στις στροφές, µέχρι του σηµείου που διάφορα εξαρτήµατα ακουµπούν κάτω στις στροφές και βγάζουν σπίθες. Σίγουρα δεν έχει σχεδιαστεί για αυτού του είδους, την χρήση. Καλό θα είναι να µην υπερβάλετε στις κλίσεις και τροµάξετε όταν θα ακουµπήσει κάτω η µοτοσυκλέτα. Η FatBoy 103, µας έφτιαξε και αν τα δεδοµένα ήταν διαφορετικά, ίσως να θέλαµε να έχουµε µια στο γκαράζ µας για τις ζεστές καλοκαιρινές νύχτες µε φεγγάρι. Με την τιµή να ξεκινά από τα 24.390€, η FatBoy 103, µε δυνατότητες πάντως χρηµατοδότησης, γίνεται όνειρο σε ένα ειδικό κοινό που ψάχνει κάτι διαφορετικό µε ψυχή. Αν ψάχνετε δικαιολογία να γυρίσετε σελίδα στη ζωή σας, η FatBoy 103 είναι µια εξαιρετική ευκαιρία και αξίζει να την δοκιµάσετε καθώς η ελληνική αντιπροσωπεία δίνει αυτήν την ευκαιρία. Με το κατάλληλο soundtrack στα ακουστικά, τους Steppenwolf στον γνωστό ύµνο του Easy Rider, θα αντιληφθείτε πως µάλλον είστε γεννηµένοι για να γίνετε... Χαρλεάδες!

Η τροµερή ροπή είναι το βασικό χαρακτηριστικό

του µεγάλου κινητήρα των

1.700 κ.εκ. που συνεχώς

εντυπωσιάζει τον οδηγό µε τo

«τράβηγµά» του. Σε µια µεγάλη

ευθεία κοντά στο χωριό Πύλη,

είδαµε 195 χλµ./ώρα στο

κοντέρ...

www.harley-davidson.comΠληροφορίες

http://www.harley-davidson.com/content/h-d/el_GR/home.html

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ


Μία Selfie µε...ιστορίαΣε έκσταση

Παραλίγο και θα γινόταν η γκάφα της χρονιάς... Στην εκδήλωση της Harley on Tour, φωτογραφίζει ο Χρήστος Καραγιωργάκης, ένας από τους καλύτερους Έλληνες φωτογράφους αυτοκινήτου, όταν... σε ένα άνοιγµα του γκαζιού... για χιλιοστά δεν µου έπεσε πίσω!!! Ευτυχώς Χρηστάρα µου την γλυτώσαµε! Γ.Β.

Πώς τελειώνει το test drive µίας Mercedes AMG GT S 510 αλόγων στην πίστα των Μεγάρων; Με χαµόγελα, που κάνουν κάθε άλλο σχόλιο περιττό και κρύβουν τον πόνο του αποχωρισµού από ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο.

Selfie στο Μουσείο της Audi στο Ίνγκολσταντ µε 130 ιστορικά

µοντέλα, που περιγράφουν µε τον καλύτερο τρόπο την ιστορία των

εταιρειών, από την ένωση των οποίων προέκυψε η µάρκα µε σήµα

τα τέσσερα δαχτυλίδια. Απλά υπέροχο!

Άγιο είχαµε

Τα δύο φιγουρίνιαΔηµήτρης Μπαλής και Νίκος Λιβανός στην παρουσίαση της Alfa Romeo Giulietta στο Μπαλόκο της Ιταλίας. Ο πάντα trendy Μήτσος διδάσκει για µια ακόµη φορά στυλ και µόδα, ενώ έχει δανείσει το -πλεκτό- καβουράκι του στον Νίκο, που δείχνει να το απολαµβάνει.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης.Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.

Download - Inmotion 21

Top Related