agrafias
Inventari de la Red de Carreteras del Estado
Catálogo de la RCE a 31 de diciembre de 2008
GOBIERNO MINISTERIO aMC<:iONGENEMI. DE ESPAÑA DE fOMENTO Dlc.w.mMIi
serie rnonografías
Inventario de la Red de Carreteras del Estado
Catálog¡o de la RCE a 31 de diciembre de 2008
GOBIERNO DE ESPAÑA
MINISTERIO DE FOMENTO
2010
DIRECCiÓN DEL TRABAJO
Subdirección General de Planificación
Mariano Bulnes Matilde Dueñas Pedro Gal.!in Mercedes Garcia de Salazar Sebastián Hernández Jesús Linares
Catálogo general de publicaciones oficiales:
http:/""""""'.060.es
REALIZACiÓN Y CONSUL TORiA
Geocisa y SK
Rafael Ál varez Loranca Arancha Carceller Luis Gallardo José Ignacio G6mez Orlando Hernández Javier Sanabria
Tienda virtual de publicaciones del Ministerio de Fomento:
VI/WIIIIJomento.es
Edita: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica
Ministerio de Fomento ©
NIPO: En Tramitación
íNDICE
Prólogo 5
1. Introducción ................................................................................................................................................ 9
2. Síntesis de resultado. .............................................................................................................................. 17
3. Red de carretera. del Estado por Comunidades J'-ut6noma. ...................................................... 25
4. Red de carretera. del Estado por provincia. .................................................................................... 55
Anejo 1: Listado de itinerarios .................................................................................................................... 77
Anejo 2: De.cripción de variables ............................................................................................................. 115
Anejo 3: Vehículo inventario de medida. geométriCos, ....................................................................... 127
Mapa. ................................................................................................................................................................... 133
3
PRÓLOGO
PROLOGO
PRÓlOGO
El inventario de características geométricas y equipamiento realizado entre los años 2005 y 2009 Y revisado en las Unidades y Demarcaciones de Carreteras en 2010 ha permitido actualizar el Catálogo de la Red de Carreteras del Estado mCE) a 31 de diciembre de 2008, y obtener una información visual, gráfica y analítica de las principales características geométricas y de equipamiento de la RCE.
El inventario de características geométricas se ha venido realizando al tiempo que los grandes Planes de Carreteras. El primero de todos elk)s y extendido a toda la red se hizo con motivo del Plan General de Obras Públicas de 1960 sobre los 80.000 km de la red. El segundo se hizo con motivo del Plan 1984-1991 (1993) sobre los 20.000 km de la red de la entonces RIGE una vez transferido el resto de la red a las Comunidades Autónomas. El tercero, en 1996, se hizo como cierre del Plan anterior y desarrollo del POI (Plan Director de Infraestructuras). El inventario actual surge con la elaboración del PEIT 2005-2020 (Plan estratégico de infraestructuras del transporte) y tiene digitalizadas las imágenes, bases de datos y ,ortofotos y el sistema de información geográfica en el mismo soporte.
En este período de casi 50 años (1960-2008) se ha producido una enorme transformación de las principales variables que definen la actividad económica en general y las de transporte en particular. La renta per cápita en moneda constante se ha multiplicado por 5,6, el PIB por 8,4 y el tráfico por carretera se ha multiplicado por 21, en el caso de los viajeros y por 19 en el caso de las mercancías.
la red de carreteras ha seguido paralela a este proceso. En 1960 no existía red de gran capacidad en España entendiendo como tal la formada por autopistas (libres y de peaje) y autovías, sin contar las dobles calzadas. En 1985 había 2.2�j6 km, en 1995 6.962 km y a la conclusión del inventario 13.506 km, de los cuales 10.140 km pert1enecen a la RCE. La situación de España en relación a la Unión Europea ha cambiado en este períCldo. En 1985 ocupaba el quinto lugar en vías de gran capacidad, en 1995 el cuarto lugar y desde 2007 el primer lugar. A 31 de diciembre de 2009 la red de gran capacidad en España tiene 14.021 km, en los que no se incluyen 1.599 km de doble calzada, mientras que Alemania tiene 12.819 km.
Para la realización del inventario se ha contado con la colaboración del IGN, que ha permitido util izar las ortofotos como base para la implementación del Sistema de Información Geográfica (SIG). En consecuencia, el inventario resultantle se ha convertido en referencia del resto de inventarios de la RCE (firmes, estructuras, conservación, señales y accidentes) tanto en catalogación de la red como en el SIG obtenido. A su vez, la capa de cartografía ha sido remitida de nuevo al lGN para su empleo en los mapas 1:25.000 y 1:50.000, a.sí como en la página WEB a desarrollar, todo ello de acuerdo con la directiva europea INSPIRE.
El documento presente recoge el catálogo de la RCE por provincias y Comunidades Autónomas a 31 de diciembre de 2008 con un resumen de las principales características geométricas y de equipamiento. En 2011 está prevista una nueva toma de datos en aquellos tramos inaugurados o que hayan tenido algún cambio de forma que el inventario se mantenga permanentemente actualizado.
7
A la fecha de conclusión del inventario, la RCE tiene 25.375 km, de los cuales 7.647 km son autopistas libres y autovías, 2.493 km son autopistas de peaje, 634 km de doble calzada y 14.620 km de carreteras convencionales. Sobre esta red circula el 51% del tráfico total por carretera y el 61% del tráfico pesado, siendo por tanto el viario que estructura la red y asegura su homogenei· dad. El resto del tráfico discurre a través de las carreteras de las Comunidades Autónomas (70.935 km), Diputaciones (68.628 km), red interurbana de Ayuntamientos (361.192 km) y otros organismos 111 .355 km),
Para la realización del Pliego de Condiciones se hicieron dos contratos menores con las principales empresas del sector para conocer el estado del arte en lo referente a la forma de datos y cartografía. El trabajo fue adjudicado a la empresa Geocisa, siendo el presente catálogo uno de los frutos del inventario.
8
1 . INTRODUCCiÓN
1. INT RODUCCION
INTRODUCCiÓN
la gestión eficaz de una red de carreteras exige el conocimiento previo de la misma con objeto de poder tomar decisiones V rentabilizar adecuadamente las inversiones realizadas. Para cumplir estos objetivos es necesario realizar un inventario de las carreteras de la red que aporte los datos necesarios sobre sus características V su estado de conservación.
El método tradicional de realización del inventario requería la observación Uin situ" de los distintos parámetros por personal especializa/jo, lo que suponía elevados costes V un periodo ex· cesivamente largo para la entrega de resultados.
Para resolver estos problemas la Dirección General de Carreteras, en colaboración con empresas privadas del sector, desarrollo en 1984 un nuevo método en el que se unieron la experiencia en equipos de auscultación de carreteras con la utilización de herramientas informáticas en el tratamiento de los datos obtenidos.
la campaña de toma de datos del Inventario realizada entre los años 1992 - 1995 dio lugar a la publicación de una monografía en la que Sfl recogían las longitudes de la Red de Carreteras del Estado V la tipología de la red (Enero 1995).
Posteriormente con fecha de 1 8 de julio de 1995 se publica en el B.O.E. el R.D.1052/1995 de 23 de junio, por el que se modificaba la Red I:le Carreteras del Estado. En la disposición adicional segunda del R.O. se ordenaba la actualización anual del Inventario de las carreteras estatales.
El inventario 2006 - 2008 es continuación de los realizados en los años 1984 ·1987 V en la campaña 1992-1995, no obstante, las mejoras introducidas en los métodos de toma de datos e imágenes V en los sistemas informáticos utilizados para la explotación de los mismos, hace necesario inventariar nuevamente toda Red de Carretera:) del Estado descartando la posibil idad de inventariar únicamente los inaugurados o modificados.
En términos generales el actual inventario de carreteras permite de manera conjunta V a través de una misma herramienta informática, la representación por decámetro de todas las variables registradas durante el inventario, la visualización de la carretera a través de su imagen panorámica frontal e imagen trasera V la representación calrtográfica de la posición del vehículo en cada instante. En este último caso es posible activar o desactivar capas en función de los datos a representar.
En cumplimiento del mandato expresado en el Real Decreto 1052/1995, el presente documento cabe considerarse como uno de los principale�; objetivos del inventario V en su primera explotación completa. Se trata del conocimiento de la Red de Carreteras del Estado a fecha 31 de diciembre de 2008, tanto en longitud como en características funcionales V geométricas.
1 1
EVOLUCiÓN DE LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO
LA RED ESTATAL DE CARRETERAS ANTES DE 1984
En 1980, antes de iniciarse el proceso de transferencias en materia de carreteras a las Comuni· dades Autónomas, la red estatal tenía una longitud ele aproximadamente 80.000 Km. Completaban la red española los más de 68.000 Km a cargo de las Diputaciones Provinciales, y un conjunto muy diverso de carreteras, dependiendo de los Ayuntamientos y de diferentes organismos de la Administración Central (leONA, [AVDA, Ministerio de Defe nsa, Organismos Autónomos V otros Organismos) hasta localizar más de 300.000 Km de vías públ icas (Ver datos en tabla 2.1 Red de Carreteras, pág. 31). Salvo excepciones muy puntuales, los grandes flujos de transporte eran soportados por la red estatal .
En los años siguientes, y como consecuencia dfll desarrollo del Estado Autonómico, una gran parte de esta red fue pasando a las Comunidades Autónomas de modo que, una vez finalizado el proceso de transferencias en diciembre de 1984, la red de carreteras de interés general del Estado estaba formada por algo más de 20.000 Km, es decir aproximadamente un 25% de su longitud anterior, aunque sobre ella seguía circulando más ded 60% del tráfico de la primitiva red estatal.
En 1984, el estado de la red era muy deficiente, c:omo consecuencia de las carencias estructurales que históricamente había padecido la red españo�a y del fuerte descenso que habían sufrido las inversiones desde mediados de los años 70 como consecuencia de las sucesivas crisis económicas y la necesidad de atender otras prioridades políticas. Todo ello se había traducido en una importante descapitalización del patrimonio viario y un crecientte deterioro del estado de conservación de la red.
Una idea clara del mal estado en que se encontraba la red es que las autopistas y autovías suponían poco más del 10% de su longitud, mientra$ que las carreteras sin acondicionar, con condiciones inaceptables de trazado y/o sección transversal alcanzaban el 60% de la misma. Aproximadamente unos 15.000 km de la red requerían la realización de un refuerzo del firme a corto plazo.
Para hacer frente a esta situación, y una vez cristalizado el marco competencial en materia de carreteras, se elaboró un Plan General de Carreteras_
EL PLAN GENERAL DE CARRETERAS 1984-1993
El Plan General de Carreteras, aprobado por el Gobierno el 1 1 de diciembre de 1985 y sancionado por el Congreso de los Diputados el 20 de marzo de 1986, se estructuraba en cuatro grandes programas: autovías, acondicionamientos, reposición y conservación, y actuaciones en medio urbano.
El Plan, que como se ha mencionado, nacía al f�nal de un largo periodo de recesión económica, durante el que las inversiones en carreteras se habían reducido drásticamente, era muy austero en el planteamiento de las soluciones técnicas, intentando sacar el máximo partido de las infraestructuras existentes, filosofía que tenía su máximo e'xponente en las autovías realizadas mediante desdoblamientos de las carreteras existentes.
la inversión inicialmente prevista se incrementó sustancialmente como consecuencia de la actualización del Plan realizada en 1988, que añadía nuevas e importantes actuaciones en autovías y en medio urbano, y sobre todo elevaba de modo considerable los estándares de diseño de las actuaciones proyectadas en un principio.
El Plan se beneficiaba así del periodo expansivCl que registraba en aquellos años la economía española, lo que aumentaba los recursos potencialmente disponibles, y de una decidida voluntad política de dotar el país de un sistema de infraestructuras que no pusiera en peligro sus potenciales de desarrollo y su convergencia con los demás paísE�s europeos.
12
1. INT RODUCCION
El volumen total de inversión de las obr;:lS realizadas o licitadas hasta el 31 de diciembre de 1993, fecha de cierre del Plan, ascendió a más de 16.384 millones de euros, de los que casi 7.531 millones (46% del total) correspondieron al Programa de Autovías.
Una idea más ilustrativa de lo que supuso el Plan en los niveles de inversión en carreteras puede obtenerse si se tiene en cuenta, que las inversiones del Estado en carreteras se multiplicaron por más de 6 entre 1985 y 1993. Medidas en términos de esfuerzo inversor se multiplicaron por 3, pasando de 0,23% del PIB en 1985 al 0,68% en 1993.
Este esfuerzo se materializó, obviamenN�, en un conjunto importante de actuaciones sobre la red. Sin ánimo de ser exhaustivos, pueden citarse entre las primeras realizaciones del Plan las siguientes:
La construcción de 3.436 km de autovías.
El acondicionamiento de 6.345 km de carreteras de una calzada, mejorando su trazado y su sección transversal.
La realización de trabajos de reposición y conservación en 8.106 km de la red.
La construcción de 874 km de carreteras en áreas urbanas, de los que 668 corresponden a vías de gran capacidad.
La construcción de más de 460 variantes de población y el acondicionamiento de unas 100 travesías.
El Plan permitió, una modificación radical de las características de la red española, situándola a unos niveles de calidad comparables a la del los países más avanzados de Europa. Así, la red de gran capacidad (Auopistas, autovías y carretl�ras de doble calzada) pasó de 2.303 km en 1984 a 6.482 km al final del Plan, de los que restaba por finalizar 480 en diciembre de 1994. Esto permite a España tener una dotación de red por habitante l igeramente superior a los países de nuestro en· torno y claramente superior en relación con el parque de vehículos. Incluso la dotación por km2 de superficie de España, pese a su mayor extensión y menor densidad de ocupación del territorio, se sitúa en un nivel medio dentro de los países europeos.
Sin duda, las vías de gran capacidad constituían la parte más espectacular del plan y las que de forma más evidente contribuyeron a camb�ar la imagen de la red española.
Sin embargo, ello no debe hacer olvidar que la longitud de carreteras de una calzada acondi· cionadas, es decir con una plataforma igual el superior a 9 m, casi se había duplicado. Estas vías son de gran importancia para asegurar un correcto mallado de la red y conseguir unos adecuados niveles de accesibilidad a todo el territorio, clJntribuyendo a corregir de esta forma los desequilibrios tradicionales de la red española.
La mejora de los trazados y de la sección transversal de la mayor parte de la red estatal permitió aumentar la velocidad media de recorrido E�n un 11%, de 70,3 km/h en 1984 a 78,5 km/h en 1993. Este incremento se consiguió además sin detrimento de la seguridad, que no solo no disminuyó, sino que aumentó considerablemente, reduciéndose el índice de peligrosidad en un 35% y el de mortalidad en un 29%.
Las actuaciones del Plan permitieron solucionar gran parte de los problemas de congestión grave que se producían en la red, y que al inicio del Plan afectaban a más de 700 km. Esto se logró pese al rápido crecimiento del tráfico experimentado a lo largo del periodo de desarrollo del Plan (en torno a un 6% anual)
EL PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y l"RANSPORTE 2005-2020
Finalizadas las actuaciones correspondilmtes al Plan General de Carreteras, durante los siguientes 10 años la planificación y trabajos en la red estatal se centran en mejorar y homogeneizar las condiciones de servicio en el conjunto de �a red, para ello se ejecutan nuevas Autopistas l ibres y Autovías así como Autopistas de Peaje.
13
El aumento en el número de carreteras de alta capacidad lleva implícito la disminución en la longitud de carreteras de calzada única presentes en la red principal, ya que estas en numerosas ocasiones han sido desdobladas formando parte de la nueva carretera. Para los casos en los que no ha sido posilble utilizar la carretera, éstas han pasado a ser antiguas nacionales susceptibles de ser transferidas a otras administraciones.
El 15 de Junio de 2005 se aprueba el "Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte� el cual define las directrices básicas de actuación en infraestructuras V transporte de competencia estatal con un horizonte a medio y largo plazo (20,05-2020). A modo resumen en el Plan se fija como prioridades para el transporte por carretera durante el periodo 2005 - 2008 los siguientes aspectos:
Actuar sobre la seguridad V conservación dl� la red con el fin de reducir la accidentalidad, conservar adecuadamente el patrimonio viario, modernizar la gestión V finalmente conseguir una homogeneidad de parámetros en la red de autovías.
Trabajar sobre la estructura V desarrollo de la red en los siguientes aspectos:
Definiendo un nuevo esquema básico de la Red de Carreteras de altas prestaciones como base para la futura definición de !:Ictuaciones.
Cierre de itinerarios de alta capacidad actualmente en construcción, o aquellos en programación avanzada V con demanda alt::I o media.
Programación de actuaciones en itinerarios de largo recorrido permitiendo su desdoblamiento cuando la demanda lo justifique.
Desarrollo de estudio de viabilidad de nuevas conexiones.
Cesión de tramos de carreteras que quedan fuera de la Red de Carreteras del Estado.
Actuaciones en el marco de la Ley de Concesiones: los proyectos se condicionarán a un análisis previo de su viabilidad económica - financiera V de su compatibilidad con los objetivos del PEIT.
Explotación V servicio al usuario.
las actuaciones contemplan desarrollar diferentes sistemas de explotación y servicio al usuario mediante la creación de centros territoriales de glestión de tráfico y atención a incidencias, definición de una estrategia de despliegue del sistema ITS V desarrollo de un sistema de información al ciudadano actualizado V de fácil consulta.
A 31 de diciembre de 2008 las actuaciones enfocadas a trabajar sobre la estructura de la Red de Carreteras del Estado se han materializado en:
Incremento de la longitud de autopistas libres V autovías en un 1 1 6 % pasando de 3.543 km en 1994 a 7647 km.
Aumento en la longitud de autopistas de peaje en un 38% equivalente a 686 km de carretera nueva.
Disminución en la longitud de la red convencional en 1914 km.
En la tabla siguiente puede verse la evolución en la Red de Carreteras del Estado desde 1984. Están marcados los años que se obtuvieron como resultado de una campaña de inventario. El resto se obtiene sumando en cada año los kilometros de �nauguraciones V restando los tramos cedidos a otras Administraciones. Esto da lugar a que por ejemplo entre el año 1993 V 1994 se produzca un fuerte incremento al total de la Red debido a que en años anteriores los valores son estimados V no inventariados.
Así mismo cabe resaltar la aparente disminución del número total de kilometros en 2008 respecto a 2007, en la que a las razones expustas anteriormente hay que añadir que se produce un cambio debido al aumento de los kilometros de Autopistas de Peaje, Autopistas libres V Autovías, pero una disminución en los kilometros de doble calzada V calzada única debido a la cesiones a otras administraciones.
14
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1894 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 200S 2006 2007 2006
AUTOPISTAS DE PEAJE 20.224 1.698 20.224 1.698 20.367 1.698 20.375 1.706 20.655 1.706 20.701 1.724 20.701 1.741 21.512 1.764 21.576 1.764 22.536 1.807 22.926 1.807 23.131 1.742 23.397 1.752 23.842 1.761 24.124 1.818 24.105 1.743 24.458 1.820 24.641 1.933 24.857 2.048 25.155 2.163 25.415 2.163 25.804 2.338 25.846 2.479 25.375 2.493
A CARGO DEL ESTADO AUTOPISTAS
LIBRES Y AUTOVIAS 280 340 458 678
1.357 2.228 2.581 3.674 3.730 3.543 3.825 4.123 4.476 4.949 5.111 5.239 S.564 5.756 6.027 6.267 6.573 7.013 7.311 7.647
DOBLE CALZADA 460 460 460 447 167 148 '" 212 220 652 642 669 '" 713 728 674 698 679 719 734 729 730 736 61S
Se elabora en este a�o un nuevo inventario de carre teras con una rekilometración de la r&d En el resto de añO$ la longitud es el resultado de sumar al a�o anterior las inauguraciones y restar las cesiones.
EVOLUCIÓN DE LA RB:I DE CARRETERAS DEL ESTADO
.m � .. ... i .. ... :!:: " ... § n ...
• m
, m .�
1. INT RODUCCION
17.786 17.726 17.751 17.544 17.425 16.601 16.193 15.862 15.862 16.534 16.652 16.597 16.478 16.419 16.467 16.449 16.376 16.273 16.063 15.991 15.950 15.723 15.320 14.620
I I , __ .., ___ .. " _ "" _ "'" "'" ..,7 __ 2000 lOO. 2002 � 20001 20CIII 20CIII 2007 20CIII
M� .... Q ....... ... , ..
15
OBSERVACIONES GENERALES
En las siguientes tablas, la calzada se refiere a la calzada principal de circulación, definida como el ancho de la zona de la carretera destinada normalmente a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles de circulación y, eventualmente los carriles lentos de largo recorrido.
16
2. SíNTESIS DE RESULTADOS
, COMUNIDADES
AUTÓNOMAS
ANDALUCiA
ARAGÓN
PRINCIPADO DE ASTURIAS
BAlEARES
CANARIAS
CANTABRIA
CASTILLA· LA MANCHA
CASTILLA Y LEÓN
CATALUf.lA
COMUNIDAD VALENCIANA
EXTREMADURA
GAUCIA
MADRID, COMUNIDAD DE
MURCIA, REGIÓN DE
NAVARRA, C. FORAL DE
PAIS VASCO
R IOJA, LA
CEUTA y MEULLA
RED NACIONAL TOTAL
23.519
11.424
5.019
2.169
4.466
2.560
19.124
32.456
11.899
8.551
9.054
17.527
3.371
3.749
3.955
4.203
1.886
63
2. SINTESIS OE RESULTADOS
RED DE
3.294 10.392 '.833
2.426 5.667 3.331
'" '.2<l6
O 2.169
O .... "
57' , .....
3.581 8.273 7.270
5.316 11.280 15.860
1. 797 5.781 4.321
1.891 2.880 3.780
1.592 3.795 3.667
2.240 5.418 9.869
'" 2.610
5" 3.228
" 3.916
" 4.120
'" 1.470
" "
TOTAL 164996 - 5.375 70935 DATOS COR RESPONDIENTES A DICIEMBRE DE 2008 �') Adamb <kI e-ste viario los Ayuntamientos (dato de 1998) tienen 489,698 km de 10$ cuales 361,517 km son interurbanos y adamb, existen 11,355 km de viario de Otros ÜfgBnismos
DIPUTACIONES Y CABILDOS
O""
lAStA 2.1.
015% ESTATAL
L-.--________________ ------;;A<UTONÓM ICA
O""
1 9
REO DE CARRETERAS
COMUNIDADES AUTÓNOMAS RED NACIONAL TOTAL
ANDALucfA 2.575
ARAGÓN '"
PRINCIPADO DE ASTURIAS ....
BALEARES '"
CANARIAS '"
CANTABRIA '"
CASTILLA - LA MANCHA .. ..,
CASTILLA Y LEON 2.101
CATALUfitA 1.274
COMUNIOAD VALENCIANA '.339
EXTREMADURA '"
GALlCIA 999
MADRIO, COMUNIOAD DE '57
MURCIA, REGiÓN OE eoo
NAVARRA, C. FORAL DE ,.,
PAfsVASCO ...
RIOJA, LA '"
CEUTA y MEULLA ,
TOTAL 15108
DATOS CORRESPONDIENTES A DICIEMBRE D E 2008
E GRAN CAPACIDAD
1.676
'"
'"
O
O
'"
1.456
1.810
'"
1.012
606
'95
'57
377
39
83
'" ,
RED AUTONÓMICA
'"
" 70
'"
'"
'"
'"
'"
,o.
300
223
330
,
REO DE DIPUTACIONES V CABILDOS
,
,
'"
298
,
"
...
1014
(-1 Además de este viario los Ayuntamientos (dato de 19981 tienen 489,698 km da tos cuales 361,517 km $on interurbanO$ y ademá$, existen 11,355 km de viario de Otros Organi$mO$
AUTONÓMICA D''''
TABLA 2.2.
DIPUTACIONES Y CABILDOS D7%
20
D71% ESTATAL
2. SINTESIS OE RESULTADOS
RED DE CARRETE S DE CALZADA UNJCA
, COMUNIDADES
AUTÓNOMAS
ANDALUCiA ARAGÓN
PRINCIPADO DE ASTURIAS
BALEARES
CANARIAS
CANTABRIA
CASTILLA· LA MANCHA
CASTILLA Y LEÓN
CATALUf.lA
COMUNIDAD VALENCIANA
EXTREMADURA
GALlCIA
MADRID, COMUNIDAD DE
MURCIA, REGiÓN DE
NAVARRA, C. FORAL DE
PAIS VASCO
RIOJA, LA
CEUTA y MELlLLA
TOTAL
RED NACIONAL TOTAL
20.944
10.692
4.615
1.985
4.168
,.,.. 17.537
30.355
10.625
7.212
6.338
16.528
2.414
3.149
3.566
3.615
1.121
60
DATOS CORRESPONDIENTES A DIC IEMBRE DE 2008
1.618
1.712
'" O
O
360
2.125
3.506
'"
." 986
1.445
'"
'" O
O
'" 27
RED AUTONÓMICA
9.498
5.652
4.136
1.984
8.142
10.989
5.326
2.569
3.685
5.214
2.310
3.005
3.566
1.467
33
67 596
RED DE DIPUTACIONES Y CABILOOS
9.826
3.326
1.965
4.168
7.270
15.860
4.316
3.184
3.661
9.869
3.615
67672
�') Adamb <kI este viario los Ayuntamientos (dato da 1998) tienen 489,698 km de los cuales 361,517 km $On interurbanos y además, existen 11,355 km <kI viario de Otros OfgBnismos
DIPUTACIONES Y CAB ILDOS 045%
TABLA 2.3.
O"" ESTATAL
L----______________________ ------;;A<UT ONÓM ICA
045%
2 1
RED DE CARRETE DEL ESTADO
REO DE GRAN CAPAC RED CONVENCIONAL
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
ANDALuclA "" "", '" "" , .. 1618 206 1412 370
ARAGÓN 2426 '" '" 502 55 1712 '" "" m
P RINCIPADO DE ASTURIAS ,,, '" 22 302 " ,,. ' " '" 39
BALEARES o o o o o o o o o
CANARIAS o o o o o o o o o
CANTABRIA 576 '" o '" 2 360 56 "" ,
CASTILLA - LA MANCHA 35" 1456 239 "" " 2125 '" "" ",
CASTILLA Y LEÓN 5'" 1810 '" 1450 " '506 '" 3070 '"
CATALUtílA 1797 ,,, ... 302 50 '" '" '57 77
COMUNIOAO VALENCIANA "" 1012 367 552 " "" ", 683 "
EXTREMADURA 1592 ", o 565 " 986 222 76' ' "
GALlCIA 22'" 795 273 '" 60 "" 56 "" "
MADRIO, COMUNIOAD DE 7" 657 '" 505 , '" 23 " 29
MURCIA, REGiÓN OE 52' 377 '" 256 , '" 22 '" "
NAVARRA, C. FORAL DE 39 39 39 o o o o o o
PAlsVASCO " " " o o o o o o
RIOJA, LA ", "2 '" " , 2" 2 252 "
CEUTA y MEULLA 29 2 o o 2 27 20 7 o
TOTAL
DATOS CORRESPONDIENTES A DICIEMBRE DE 2008
TABLA 2.4.
22
PROVINCIAS
.. ÁLAVA
ALBACETE
ALICANTE
ALMERiA
ASTURIAS
ÁVILA
BADAJOZ
BARCELONA
BURGOS
CÁCERES
cADlZ
CANTABRIA
CASTELLÓN
CEUTA
CIUDAD REAL
CÓRDOBA
CUENCA
GIRONA
GRANADA
GUADALAJARA
GUIPUZCOA
HUELVA
HUESCA
JA�N
LA RIOJA
LEÓN
LLEIDA
LUGO
MADRID
MÁLAGA
MELlLLA
MURCIA
NAVARRA
OURENSE
PALENCIA
PONTEVEDRA
SALAMANCA
SEGOVIA
SEVILLA
SORIA
TARRAGONA
TERUEL
TOLEDO
VALENCIA
VALLADOLID
VIZCAYA
ZAMORA
ZARAGOZA
TOTAL
TOTAL RED
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DATOS CORRESPONDIENTES A DICIEMBRE DE 2008
RED DE CARR
TOTAL GRAN CAPACIDAD
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287
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22
289
""
10755
¡¡RAS DEL ESTADO
RED DE GRAN CAPACIDAD
AUTOPISTAS LIBRES y
AUTOVlAs
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202
20'
302
76
239
"2
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276
292
AUTOPISTA DE PEAJE
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TABLA 2.5.
23
2. SINTESIS OE RESULTADOS
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CAlZADA UNICA
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" '" '" 577 287
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". '" 030 292
'"
373
394
270
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RED DE CARRETERAS DEL ES AOO DE GRAN CAPACIDAD
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
ANDALucfA
ARAGÓN
TOTAl ALTA CAPACIDAD
1.676 1.3�1
'" 50:!
PRINCIPADO DE ASTURIAS '" 30:!
BALEARES " CANARIAS " CANTABRIA '" 214
CASTILLA - LA MANCHA 1.456 1.184
CASTILLA Y LEON 1.B10 1.450
CATALUfilA 87' 30:!
COMUNIOAD VALENCIANA 1.012 55:!
EXTREMADURA 60' 56!;
GALlCIA 79' ". , .. MADRIO, COMUNIOAD DE 657 50!;
MURCIA, REGiÓN OE 377 ,�,
NAVARRA, C. FORAL DE 39 " PAfsVASCO 83 " RIOJA, LA 76' �,
CEUTA y MELlLLA , " TOTAL 10755 -=-
DATOS CORRESPONDIENTES A DICIEMBRE DE 2008
TABLA 2.6.
DOBLE CAlZADA 0 5,72%
AUTOPISTAS DE PEAJ"'-, _--"";:--'------ I 023.18% :
24
AUTOPISTA DE PEAJE
", 757
22
O
O
O
23'
'" "" 367
O
273
'" '"
39
83
77' O
2493
071,10%
AUTOPISTAS LIBRES Y AUTOvfAS
OOBLE CALZADA
, ..
55
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O
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3. RED DE CARRETERJ\S DEL ESTADO POR CC.AA.
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CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTOvlAS. AUTOPISTAS y AUTOPISTAS DE PEAJE
PAVIMENTO DE H(lRMIGON (Km)
PAVIMENTO DE AGLOMERADO IKmI
OTIlOS IKm)
CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
PAVIMENTO DE H(lRMIGON (Km)
PAVIMENTO DE AGLOMERADO IKmI
OTIlOS IKm)
lONGlllJD TOTAl (Kml
ENLACES
N' DE ENLACES
LONGllIJD DE RAMALfS (Km)
ESTIlUC11.JRAS PASOS INFERIORES
N" PASOS INFERIORES
PASOS SUPERIORES
N" PASOS SUPERIORES
nJNELES
N"nJNELES
TRAVESlAS
N" DE TRAVEStAS
,
RADIO < 450 (%)
RADIO � 450 � 700 (%)
RADIO >700� 2000 1%1
RADIO > 2000 1%)
lONGllIJD TOTAl (Kml
CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
RADIO < 130 (%)
RADIO � 130 � 260 (%)
RADIO >260 � 2000 1%1
RADIO > 2000 1%)
lONGllIJOTOTAl (Kml
PENDENT'ES
CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTovIAS. AUTOPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE
PENOENTE < 2% (%1
PENOENTE � 2% < 5% 1%1
PENOENTE � 5% < 10% 1%)
PENOENTE �10% 1%)
LONGllIJD TOTAl (Kml
CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
PENOENTE < 2% 1%1
PENOENTE � 2% < 5% 1%1
PENDIENTE � 5% < 10% 1%)
PENDIENTE �10% (%)
lONGllIJD TOTAl (Kml
1219 lONGrruD IKm)
'" lONGrruD IKm)
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ARAGÓN
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3. REO DE CARRETERAS Del ESTADO POR CC.AA
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• • •
•
• • •
CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTOvlAS. AUTOPISTAS y AUTOPISTAS DE PEAJE
PAVIMENTO DE H(lRMIGON (Km)
PAVIMENTO DE AGLOMERADO IKmI
OTIlOS IKm¡
CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
PAVIMENTO DE H(lRMIGON (Km)
PAVIMENTO DE AGLOMERADO IKmI
OTIlOS IKm¡
lONGlllJD TOTAl (Kml
ENLACES
N' DE ENLACES
LONGllIJD DE RAMALfS (Km)
ESTIlUC11.JRAS PASOS INFERIORES
N" PASOS INFERIORES
PASOS SUPERIORES
N" PASOS SUPERIORES
nJNELES
N"nJNELES
TRAVESlAS
N" DE TRAVEStAS
,
RADIO < 450 ("'¡
RADIO � 450 � 700 ("'¡
RADIO >700� 2000 1%1
RADIO > 2000 1%)
lONGllIJD TOTAl (Kml
CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
RADIO < 130 ("')
RADIO � 130 � 260 ("'¡
RADIO >260 � 2000 1%1
RADIO > 2000 1%)
lONGllIJOTOTAl (Kml
PENDENTES
CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTovIAS, AUTOPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE
PENOENTE < 2% ("'1
PENOENTE � 2% < 5'" 1%1
PENOENTE � 5'" < 10% 1%)
PENOENTE � I O% 1%)
LONGllIJD TOTAl (Kml
CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
PENOENTE < 2% 1%1
PENOENTE � 2% < 5'" 1%1
PENDIENTE � 5'" < 10% 1%)
PENDIENTE �IO% ("')
lONGllIJD TOTAl (Kml
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31
CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTOvlAS. AUTOPISTAS y AUTOPISTAS DE PEAJE
PAVIMENTO DE H(lRMIGON (Km)
PAVIMENTO DE AGLOMERADO IKmI
OTIlOS IKm¡
CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
PAVIMENTO DE H(lRMIGON (Km)
PAVIMENTO DE AGLOMERADO IKmI
OTIlOS IKm¡
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ENLACES
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CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTovIAS, AUTOPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE
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CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOvíAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE
PAVIMENTO DE HORMIGON IKmI
PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Km)
OTRO$ (Km)
CARRETERAS DI' UNA CAlZADA
PAVIMENTO DE HORMIGON (Kml
PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Km)
OTRO$ (Km)
LONGITUD ot: RAMAUS (Km)
EST1IUCTlIRAS
PASOS INFERIORES
N" PASOS INFERIORES
PASOS SUPERIORES
N" PASOS SUPERIORES
TÚNELES
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Tl'lAVESIAS
N" DE TRAVESIA$
LONGITUD (Km)
CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOvíAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE
RADIO < 450 (%)
RADIO � 450 � 700 (%)
RADIO >700 � 2000 1%)
RADIO > 2000 1%1
LONGITUD TOTAl. (Km)
CARRETERAS DI' UNA CAlZADA
RADIO < 130 1%)
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LONGITUD TOTAl. (Km)
PENDIENTES
CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOVIAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE
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CARRETERAS DI' UNA CAlZADA
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3. REO DE CARRETERAS Del ESTADO POR CC.AA
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filMES
CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOVÍAS. AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DI' PU.JE
PAVIMENTO DI' HORMIGON IKmI
PAVIMENTO DI' AGLOMERADO IKm)
OTRO$ IKml
CARRETERAS DI' UNA CALZADA
PAVIMENTO DI' HORMIGON IKmI
PAVIMENTO DI' AGLOMERADO IKm)
OTRO$ IKml
LONGITUD ot: RAMAUS IKm)
ESTIIUCTlIRAS
PASOS INFERIORES
N" PASOS INFERIORES
PASOS SUPERIORES
N" PASOS SUPERIORES
TÚNELES
N"TÚNELES
Tl'lAVEstAS
N" DE TRAVESIAS
RADIO < 450 1%)
RADIO � .50 � 700 1%)
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LONGITUD TOTAL IKm)
CARRETERAS DI' UNA CALZADA
RADIO < 130 1"')
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RADIO > 2000 1%1
LONGITUD TOTAL IKm)
PENDIENTES
CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOvlAS. AUToPISTAS y AUTOPISTAS DE PEAJE
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CARRETERAS DI' UNA CAlZADA
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3. REO DE CARRETERAS Del ESTADO POR CC.AA
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CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOVÍAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DI' PU.JE
PAVIMENTO DI' HORMIGON IKmI
PAVIMENTO DI' AGLOMERADO IKm)
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CARRETERAS DI' UNA CALZADA
PAVIMENTO DI' HORMIGON IKmI
PAVIMENTO DI' AGLOMERADO IKm)
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3. REO DE CARRETERAS Del ESTADO POR CC.AA
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filMES
CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOVÍAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DI' PU.JE
PAVIMENTO DI' HORMIGON IKmI
PAVIMENTO DI' AGLOMERADO IKm)
OTRO$ IKml
CARRETERAS DI' UNA CALZADA
PAVIMENTO DI' HORMIGON IKmI
PAVIMENTO DI' AGLOMERADO IKm)
OTRO$ IKml
LONGITUD ot: RAMAUS IKm)
ESTIIUCTlIRAS
PASOS INFERIORES
N" PASOS INFERIORES
PASOS SUPERIORES
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TÚNELES
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RADIO < 450 1%)
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LONGITUD TOTAL IKm)
CARRETERAS DI' UNA CALZADA
RADIO < 130 1"')
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RADIO >260 � 2000 1%)
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LONGITUD TOTAL IKm)
PENDIENTES
CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOvlAS, AUToPISTAS y AUTOPISTAS DE PEAJE
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CARRETERAS DI' UNA CAlZADA
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3. REO DE CARRETERAS Del ESTADO POR CC.AA
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CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTovIAS, AUTOPISTAS Y AUToPISTAS DE PEAJE
PAVIMENTO DE HQRMIGON (Kml
PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Kml
QllIOS (Km)
CARRETERAS DE UNA CAlZADA
PAVIMENTO DE HQRMIGQN (Kml
PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Kml
QllIOS (Km)
LONGlruO TOTAl (Kml
ENLACES
N' DE ENLACfS
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N' PASOS INFERIORES
PASOS SUPERIORES
N' PASOS SUPERIORES
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N' DE TRAVEStAS
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CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTovIAS. AUToPISTAS Y AUToPISTAS DE PEAJE
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CARRETERAS DE UNA CAlZADA
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RADIO � 130 � 260 1%)
RADIO >260 � 2000 1%1
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PENDENTES
CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTOVIAS. AUToPISTAS Y AUToPISTAS DE PEAJE
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CARRETERAS DE UNA CAUAllA
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CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
PAVIMENTO DE H(lRMIGON (Km)
PAVIMENTO DE AGLOMERADO IKmI
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CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
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CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTovIAS. AUTOPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE
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CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
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CARREnRAS ()( DOBLE CAllADA. AUTOvfAS, AUToPISTAS y AUTOPISTAS DE f'EAJE
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PAVIMENTO DE HQRM)GQN ¡Kml
PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Km)
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CARREnRAS ()( DOBLE CAllADA. AUTOvfAS, AUToPISTAS y AUTOPISTAS DE f'EAJE
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RADIO >260 � 2000 1%)
RADIO > 2000 1%1
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CARRETERAS DI' UNA CALZADA
PAVIMENTO DI' HORMIGON IKmI
PAVIMENTO DI' AGLOMERADO IKm)
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CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AVTOVIAS. AUToPISTAS Y AUToPISTAS DE PEAJE PAVIMENTO DE HORMIGÓN (Km)
PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Km)
OTROS (Km)
CARRETERAS DE UNA CAUAllA
PAVIMENTO DE HORMIGÓN (Km)
PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Km)
OTROS (Km)
LONGllIJO TOTAL (Km)
ENLACES
N" DE ENLACI'S
LONGllIJD DE RAMALf$ (Km)
ESTRUC11.JRAS PASOS INF'ERlORES
N" PASOS INFERIORES
PASOS SUPERIORES
N" PASOS SUPERIORES
nJNELES
N"lÚNELE$
TRAVESlAS
N" DI' TRAVEStAS
lONGllIJD IKm)
CARRETERAS DI' DOBlE CAlLADA, AUTovtA$. AUToPISTAS Y AUToPISTAS DI' PEAJE RADIO < 450 1%)
RADIO � 450 � 700 1%)
RADIO >700� 2000 1%) RADIO > 2000 1%)
lONGllIJD TOTAl IKm)
CARRETERAS DI' UNA CAUAllA
RADIO < 130 1%)
RADIO � 130 � 260 1%)
RADIO >260 � 2000 1%) RADIO > 2000 1%)
lONGllIJD TOTAl IKm)
PENDENTES
CARRETERAS DE DOBlE CAlLADA, AUTOvIAS. AUToPISTAS Y AUToPISTAS DE PEAJE PENDENTE < 2'% 1%)
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CARRETERAS DE UNA CAUAllA
PENDIENTE < 2'% 1%) PENDIENTE � 2'% < 5'" 1%) PENDIENTE � 5% < 10% 1%)
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3. REO DE CARRETERAS Del ESTADO POR CC.AA
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CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTOvlAS. AUTOPISTAS y AUTOPISTAS DE PEAJE
PAVIMENTO DE H(lRMIGON (Km)
PAVIMENTO DE AGLOMERADO IKmI
OTIlOS IKm)
CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
PAVIMENTO DE H(lRMIGON (Km)
PAVIMENTO DE AGLOMERADO IKmI
OTIlOS IKm)
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ENLACES
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N" PASOS INFERIORES
PASOS SUPERIORES
N" PASOS SUPERIORES
nJNELES
N"nJNELES
TRAVESlAS
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RADIO < 450 (%)
RADIO � 450 � 700 (%)
RADIO >700� 2000 1%1
RADIO > 2000 1%)
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CARRETERAS DE UNA CAlZADA.
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RADIO >260 � 2000 1%1
RADIO > 2000 1%)
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CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTovIAS. AUTOPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE
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3. REO DE CARRETERAS Del ESTADO POR CC.AA
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PAVIMENTO DI' HORMIGON (Kml
PAVIMENTO DI' AGLOMERADO (Km)
OTRO$ IKml
CARRETERAS DI' UNA CAl.ZADA
PAVIMENTO DI' HORMIGON (Kml
PAVIMENTO DI' AGLOMERADO (Km)
OTRO$ IKml
LONGITUD TOTAl. (Km)
ENLACES
N' DE ENlACES
LONGITUD ot: RAMAI.ES (Kml EST1IUCTlIRAS
PASOS INFERIORES
N" PASOS INFERIORES
PASOS SUPERIORES
N" PASOS SUPERIORES
TÚNELES
N"TÚNELES
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N" DE TRAVESlAS
LONGITUD (Km)
CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOvíAS. AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DE I't:AJE
RADIO < 450 1%)
RADIO � 450 � 700 1%)
RADIO >700 � 2000 (%)
RADIO > 2000 1%1
LONGITUD TOTAl. (Km)
CARRETERAS DI' UNA CAl.ZADA
RADIO < 130 (%)
RADIO � 130� 260 1%)
RADIO >260 � 2000 (%)
RADIO > 2000 1%1
LONGITUD TOTAl. (Km)
PENDIENTES
CARRETERAS DI' DOBLE CALZADA. AUTOVIAS. AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE
PENDIENTE < 2% 1%)
PENDIENTE � 2% < 5% (%)
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LONGITUD TOTAl. (Kml
CARRETERAS DI' UNA CAlZADA
PENDIENTE < 2% 1%)
PENDIENTE � 2% < 5% (%)
PENDIENTE � 5% < 10% (%)
PENDIENTE � 10% (%)
LONGITUD TOTAl. (Km)
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PAVIMENTO [1( HORMIGÓN (Km)
PAVIMENTO [1( AGLOMERADO (Km(
OTROS (Km) CARRETERAS [1( UNA CAUAllA
PAVIMENTO [1( HORMIGÓN (Km)
PAVIMENTO [1( AGLOMERADO (Km)
OTROS (Km) LONGllIJD TOTAl (Km)
ENLACES
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ESTlIUC11.JAAS
PASOS INF"ERlORES
N" PASOS INFERIORES
PASOS SUPERIORES
N" PASOS SUPERIORES
TÚNELES
N"TÚNELES
TllAVESlAS
RADIO < 450 (%)
RADIO � 450 � 700 (%)
RADIO >700� 2000 1%1
RADIO > 2000 1%)
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CARRETERAS DE UNA CAUAllA
RADIO < 130 (%)
RADIO � 130 � 260 (%)
RADIO >260 � 2000 1%1
RADIO > 2000 1%)
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NAVARRA
CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOVÍAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DI' I't:AJE
PAVIMENTO DI' HORMIGON IKmI
PAVIMENTO DI' AGLOMERADO (Kml
OTl'lO$ IKmI
CARRETERAS DI' UNA CALZADA
PAVIMENTO DI' HORMIGON IKmI
PAVIMENTO DI' AGLOMERADO (Kml
OTl'lO$ IKmI
LONGITUD TOTAl. (Kml
ENLACES
N' DE ENLACES
LONGITUD ot: RAMAI.ES IKmI
EST1IUCTlIRAS
PASOS INFERIORES
N" PASOS INFERIORES
PASOS SUPERIORES
N" PASOS SUPERIORES
TÚNELES
N"TÚNELES
Tl'lAVESIAS
N" DE TRAVESIAS
LONGITUD (Kml
CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOvíAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DE I't:AJE
RADIO < 450 (%1
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RADIO >700 � 2000 1%1
RADIO > 2000 1%1
LONGITUD TOTAl. (Kml
CARRETERAS DI' UNA CALZADA
RADIO < 130 1%1
RADIO � 130� 260 (%1
RADIO >260 � 2000 1%1
RADIO > 2000 1%1
LONGITUD TOTAl. (Kml
PENDIENTES
CARRETERAS DI' DOBLE CALZADA. AUTOVIAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE
PENDIENTE < 2% 1%1
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LONGITUD TOTAl. (Kml
CARRETERAS DI' UNA CAlZADA
PENDIENTE < 2% (%1
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3. REO DE CARRETERAS Del ESTADO POR CC.AA
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LONGITUD (Km)
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PAIS VASCO
CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTovIAS, AUTOPISTAS Y AUToPISTAS DE PEAJE
PAVIMENTO DE HORMIGON (Kml PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Kml
QllIOS (Km)
CARRETERAS DE UNA CAlZADA
PAVIMENTO DE HORMIGON (Kml PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Kml
QllIOS (Km)
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ENLACES
N' DE ENLACfS
LONGllIJD DE RAMALf$ (Km) ESTRUC11.JRAS
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N' DE TRAVEStAS
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CARRETERAS DE UNA CAlZADA
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RADIO >260 � 2000 1%1
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CARRETERAS DE UNA CAlZADA
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lQNGrruo (Km)
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3. REO DE CARRETERAS Del ESTADO POR CC.AA
RESUMEN DE CARACTERisnCAS DE LA RED
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""v",*"a aglo",.rado IKml 2('10,87 7602,85 �],53 14610,74
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ENLAQ:S
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LorlQilud de ,."",Ieo (Km) 402,71 "" ... 185,17 738,23
ESTIlUCTIJRAS
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TAB.LA 2.7.
53
4. RED DE CARRETERAS DEL ESTADO POR PROVINCIAS
A CORUÑA
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ANEJO 1. LISTADO pe ITINERARIOS
LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED I>E CARRETERAS DEL ESTADO (TABLA Al ·,·d'·•M
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1Nl. N.e:uA. VI.L\ DE MOIJROS
INl. Aj�,
AOOS, RN DOBLE ('AI.ZADoO, INT. N.c2
INl. ACI; 1.3 1Nl. Aj�,
1Nl. N.e:uA. A YlIÉ)
lJ'! CANlABR,....AST\IRlAS. INT. 1.3 1Nl. N.c2. UOVIO
INICIO TRAMO. FIN CESION INICIO TRAMO. FIN CESION INICIO TRAMO. FIN CESION INICIO TRAMO. FIN CESION INICIO TRAMO. FIN CESION SANlA MNUIrIA. INICIO Df. TRAMO M M
1Nl. N.e:M
ENl.N.e:M. &AARES
lJ'! ll.lGO-ASTURlAS
1Nl. N.c2
OVEDO ESTE
1Nl. N.a:lO. (MEDO
1Nl. M'
INICIO TRAMO. CTRA. EN CQNSTIII.ICCION
1Nl. AI':6'
1Nl. AI'� . .oDANERO lJ'! seGOVlA.J.VIL:\
lJ'! seGOVlA.J.VIL:\
lJ'! seGOVlA.J.YlLA
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lJ'! seGOVlA.J.YlLA
ENl. N:1H1A
AVIlA INT. N:oO:l lJ'! MAIlfII).,\, l'1L': ENl. M'. AI'1L': NORTE AVIlA INICIO DOILE CAUNJA
1Nl. AV,110. AI'IlA
INICIO TRAMO CORTE POR OBRAS 1Nl. N,110
lJ'! seGOVlA.J.VIL:\
lJ'! seGOVlA.J.VIL:\
FIN DOBLE ('AI.ZADoO, 1Nl. N:& ADANERQ
lJ'! cACERES-1IADAJ(J2
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1Nl. M. W.RiOA ENl.�
1Nl. M. TORREl'RESNEDA
1Nl. ftA.2O. 1lADAJQ2
INl. ACI;._
FIN OQeLE ('AI.ZADoO, ZAF!IA, fiN DOBLE (:AlZADA
1Nl. ftA.2MI:4l2A. BADoO.lOZ ZAF!IA, INICIO DOILE CAUNJA
1Nl. ftA.2MI:4l2. BADAlOZ FIN DOBLE ('AI.ZADoO, FIN DOBLE ('AI.ZADoO, 1Nl. N:032
1Nl. N:032
1Nl. N:032
1Nl. N:032
1Nl. N:032
INI(I() OQeLE tAlZADA
1Nl. N:032A
1Nl. N:03$. BAfrICAIIROTA
lJ'! cACERES-llADAJQ2
!N ICIO !lESD08lAM1ENTO
CONCEJO DE CNlAVIA
CAMBIO Df. ""\'\MENTO INT,A�
INT,ACC MI INT,ACC MI FIN DOBLE f;J.UNJA � INT. N.c2, VI.L\ DE MOUROS
INT. N-. CANElIO
AOOS. FIN DOBLE ('AI.ZADoO, AOOS. FIN DE OQeLE (:AlZADA
!NT. A�
FIN TRAMO. INICIO CESION FIN TRAMO. INICIO CESION FIN TRAMO. INICIO CESION INT. ACCESO � FIN TRAMO. INICIO CESION ENl. ....
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INT. N,110
lJ'! AI'1L'::SEGO'M
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ENl. M'
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AVIlA fIN DOBLE CAUNJA
ACCESOMO
lJ'! AI'1L'::SALAMANCA
lJ'! AI'1L':,TOLEDO
lJ'! AI'1L'::SEGO'M
INICIO DESOOIIlAM ENTO
lJ'! AI'1L'::SEGOIIIA
FIN OQeLE ('AI.ZADoO, FRONTEAA ESAAfj .... l'QRT\.IGAl
ENl. N:430. TORREFRESNEOA
lJ'! RAD.UQ2:HOWIA
INT. EX,'O(I. 1lADAJQ2
lJ'! RAD.UQ2:(:11)OHl REAl
INT. N:4l2A. BADAJ02 !NT. N:$1k2
ZAF!IA, INICIO OQeLE CAUNJA
lJ'! IIA!l.U02:CORDOBA
FIN OQeLE ('AI.ZADoO, ZAF!IA, fiN DOBLE (:AlZADA
!NT. N:43OA. BADAJ02 FIN DE TRAMO
INICIO OQeLE (:AlZADA
INT. N:032
INT. N:032
lJ'! RAD.UQ2:C011OOBA
FIN OQeLE ('AI.ZADoO, FIN DOBLE ('AI.ZADoO, !NT. N:032
lJ'! IIA!l.U02:HOWIA
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INCIO DOBlE CAlZADA fIN 00BlE CAlZADA
IHT. "'oc. A-$ INT. N-. MUoo..\ T",mo ",, _
fIN 00BlE Co\lZADA INICIO DOBLE CAUAOA
INT. A-$. TALO.VEIUI LO. REAl.. fIN !lOIIlf CAUADA
INICIO DOII...E CALZADA INT. 1IA·:!CIo'Etll. Mi IJ'. cA.CElIEs-IWJo',JOZ WRIOA. INICIO !lOIIlf c.+.lZAIloO.
Mf.1lDA. fIN !lOIIlf CAJ.ZAD,O, Mf.RIOA. INICIO DOBLE c.+.lZAIloO.
INT. ACC A-$! fiN TRAMO
Em. Aa AlMENDIW..E.IO INICIO DOBLE CAlZADA
fiN !lOIIlf CAUADA IJ'. 1IADA.JOZ-OtUf.lVA
WIlDA. INICIO DOBLE CAUNJA WRIOA. fiN DOIII.f. CAJ.ZAD,O,
WIlDA. INICIO DOBLE CAUNJA INT. N-$A. WfIIlII
INICIO DOII...E CAUNJA fiN DOBLE CAUADA
IJ'. llllDA-IWICf.lONA ENl. II-�NT. 11-.0
INT. II-� INT. AP-7N
IJ'. GlAONA-BA"cnONA 1J'. lWICf.lONA·TAAIIAGONA
INICIO DE TIIAMO CESION ENl. II-�NT. A·l
INT. � 1NT.4liB-'O
INT. 11-'�20 INT. N·l
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'.1(. o BA"Cf:lONA INT. AP-1B
INICIO TIIAMO. COII"I'. OIIIIAS INT. 41
INT. AP-7N INT. AP-7N
INICIO TIIAMO. fiN CESlON INICIO DOBLE CAUNJA
fiN !lOIIlf CAUADA IJ'. IWICf. lONA-GIIONA
INICIO DOBLE CAUNJA fiN !lOIIlf (:AlZADA INT. N·l fiN !lOIIlf CAUADA
ENl. A·2 fiN TRAMO. INICIO CESlON
INICIO TIIAMO. fiN CESlON fiN DES008I.AMENTO
INICIO DOBLE CAUNJA fIN !lOIIlf CAJ.ZAD,O,
IJ'. TNIIIAGONA·lWICElONA 1J'. lWICf.lONA TAAIIAGONA
IJ'. TNIIIAGONA·lWICElONA CORTE DE TIIAMO
INICIO DE TIIAMO INICIO DOBLE CAUNJA
INICIO DOII...E CAUNJA ENl. II-�
IJ'. SEGOVIA-BURGOS TIIAMO NO INVENTAIIIADO
IJ'. l.u.V4Bl.IRGOS IJ'. Bl.IAG05-ALO.VA
INT. BlJ-3O IJ'. Bl.IAG05-AAI.ENOA
IJ'. f'ALEN(lA.BI)RGO$ IJ'. Bl.IAG05-AAI.ENCIA
INT. A· •. ENlACE Bl.IRGOS IJ'. Bl.IAG05-AlAVA
IJ'. AUNA· BURGOS IJ'. Bl.IAGOS • LO. AIOJ'" ENl..E No.... INT. 4.
INT. No'�ZI ANT. EN BUfIGOS. lf'Z. DEL REY! ENl. N· ..... BURGOS
INT. N·.20 fIN DE TIIAAIO INICIO DE TIIAMO INT. 4l:l1lEtll. N·.20
INICIO !"RAMO. CTIIA. EN CONSTRUOXION INT. 4.
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INT. N·.... IJ'. Bl.IAG05-ALO.v ...
ENl. ..... INT. No.
IJ'. LO. RlOJA-BURGOS INICIO DOBLE CAUNJA
fON !lOIIlf CAUADA IJ'. Bl.IAG05-AAI.ENOA
INICIO DOII...E CAUNJA fiN !lOIIlf CAUADA
IJ'. SOIIIA- Bl.IRGOS INICIO DOBLE CAUNJA
fiN !lOIIlf CAUADA IJ'. Bl.IAG05-VAU.AOOlJO
INICIO DOII...E CAUNJA fIN !lOIIlf CAlZADA
INT. A· •. MlLO.GIIOS fIN TRAMO. INICIO CESlON
INICIO l"AAMO. fiN CE$ION INT. 4 •. AR.O.tIOA DE OUf.RO NOIITE INT. A· •. GUMEl DE IZAN SOR INT. 4 •. GUMEl DE IZAN NOIITE
INT. A· •. OOIJlUAS SUR INT. 4 •. OOUIUAS NOIITE
IN. 4 •. BNWION DE ESGUf.V'" SUR IN. A· •. BNWION DE ESGUEV'" NOIITE
INT. A· •. OUINTANllUo Sl.IR INT. 4 •. OIJWTANllUo NOIITE IJ'. LO. fIOJA-BURGOS INT. No'. 1'ANOORIIO ESTE
INT. N· •. OESTE S ...... RlVARREOONDA INT. N-$23. lAS c.o.BAf;As IJ'. SOIIIA-Bl.IRGOS INT. 4 •. SARAAdN
INT. N·»O INT. lIIU2$. 5AL'oS DE lOS INfANTES
ACCESO N-2:1O. HORT1GUf.I..A (:TIlA. CORT"-DA. AO:ESO No2:M
INT. A.a2 INT. A.a2 fiN DOBLE CAUADA fiN DE TIIAAIO INT. A.a2 fiN DE TIIAAIO INT. A.a2. YII.J...O.tIUE'I"' DE lAS CARREMS (:TIlA.CORTAM
INT. A.a2 fiN !lOIIlf CAUADA
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M. N. a27 .... SUBT1'IAM(I '
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FIN DOBLE CAl2ADA
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INT, N.Q2 U! BURGOS-CANTABRIA
FIN 008lE CAl2ADA
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INT. N. e27 .... SliBT1'IAM(I 2
INT. N. e27 .... IIASCONOUOS DE L TOZO OESTE
INT. N. e27 .... AACEllAAES NOIITE lJ'. BURGOS-CANTABRIA
U! CACEREs.IIADAJ02 FIN T1'IAM(I. CTRA. EN CONSTRl.ICIlON
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!NT, A'/;, I'TO DE STA . CRUZ SUR
INT, A'/;, \III.lAhESIAs SUR
ENl. .... AIllEANUEYA OEl CAMINO
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INT, ro11
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INT, U·15
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ENl.U4
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PI.lfJ!TO DE AlGECRO.S
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INT, A ...
INICIO OOIILE tAlZAIlA
INICIO OOIILE CAlZAOA
FIN OOIILE CAlZAOA
INT, A ... , fiN DOBLE CALZADA
INICIO OOIILE tAlZAIlA
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FIN DOI!LE CAl2ADA
!NT, ('.A.l2
LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED DE ICARRETERAS DEL ESTADO ¡TABLA Al M:·5 ·IM ------------_.-------_.-_._._._._._._._._._._._._._._._.CAST'ELLON
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INICIO TRAMO. RN CE$ION
EIfL ... �I�. fORIIELAI'EGA
l.I'. LEON-<:AH1"ABIIIA
l.I'. CANTABIUA-ASTI)RlA$
l.I'. IilUfIGOS.SANTANDER
fiN OOBLE (:A1.ZAI)A. I'Et<AcAsnLLO
fiN 00BlE (:A1.ZAI)A. I'Et<AcAsTlLLO
INT. N�
INICIO DOII..E (:A1.ZAI)A. Pf:t<AcAsTllO
INICIO DOII..E (:A1.ZAI)A. SANT.o.NDER
l.I'. BURGOS-<:ANTABRIA
l.I'. IlZkAIA{:ANTABIIIA
l.I'. IlZkAIA{:ANTABPJA
INICIO TRAMO. RN CESION
INICIO TRAMO. RN CESION
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ENl � SANTANDER
SANTANDER
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l.I'. TARIIAGONA-<:ASTELLON
ENL N400
INICIO TRAMO. PI(:(I
INICIO TRAMO. PI(:(I
l.I'. YAlENQA.O.STELLON
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fiN 00BlE CALZADA
INT. N400, V1tw102 l.I'. YAlENQA.O.STELLON
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INT. N-300
l.I'. YAlENQA.O.STELLON
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INCIO OOBLE ('.AlZA[lA
INICIO DOII..E CALZADA
fiN 00BlE CALZADA
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ENL N400
INICIO DE TRAMO
fiN 00BlE CALZADA
CEUTA. �K..(I
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l.I'. TOLEO():CIlJOAO REAl
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M. A-e. INICIO TRAMO COMON
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1NT.5:'0
l.I'. CANTABIU ... -ASTURlAS
fiN TIW.I(l, INICIO CESlON
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INICIO DESOOBL\MENTo. IWIREOA
l.I'. CANTABIUA-ASTURlAS
INT. N-OI INT. N:$23A INICIO OOBLE (:A1.ZAI)A. Pf:t<AcAsTlLLO
INICIO OOBLE (:A1.ZAI)A. SANT.o.NOER
fiN OOBLE (:A1.ZAI)A. I'Et<AcAsnLLO
fiN 00BlE (:A1.ZAI)A. Pf:t<AcAsnLLO
ENL 5:'0'1, SANTANDElI
l.I'. CANTABIU ... ·1lZkAIA
INT. N_, COlJNDRES
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l.I'. CASTEllON:YAlENCIA
l.I'. CASTEllON:VAlENCIA
PUERTO DE CASTELLON
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INICIO OOBLE CALZADA
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El GRAU DE CASTEllON
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l.I'. CASTEllON: TERlJEl
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l.I'. CASTEllON: TERlJEl
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INICIO OOBLE CALZADA
INICIO OOBLE CALZADA
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INT. N:3'0
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fiN 00BlE (:A1.ZAI)A. MANZANARES
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fiN 00BlE CALZADA
INICIO DESIlO8L\MENTO, C\lJOAO REAl
INT. _, CII.IOAO REAl
INICIO OOBLE CALZADA
ANEJO 1. LISTADO pe ITINERARIOS
LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED I>E CARRETERAS DEL ESTADO (TABLA Al ·,·d'·•M
0 _ _ 0 _ _ aUDA!) REAl 0 _ _ 0 _ _ 0 _ _ 0 _ _ 0 _ _ 0 _ _ aUDA!) REAl aUDA!) REAl aUDA!) REAl aUDA!) REAl aUDA!) REAl aUDA!) REAl aUDA!) REAl aUDA!) REAl 0 __ 0 __ aUDA!) REAl aUDA!) REAl aUDA!) REAl ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ooe_ ��
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U! CORDOIIA-aU!Wl REAl. PI(. 'lIl->l00 ItIT. A43 FIN [)()8lE (".AUA[l,O,
1Ifl. N� INT. N�. POERTOLlANO
IIfl.N� INICIOOOIILECAUADA
1Nl. ACC. A .. , l/H. N-ul.CIVIlA!l REAl.
1IfIOO 0000L E CA.l2AOA I/H.I'T·'O
U! BAOAJ02<:1U1Wl REAl. INICIO OOIILE CAl.ZAOA. CIUOfdl REAl.
FIN OOIILE (".AI.2ADA. ClUDA!) REAl. INICIO 008LE (:AlZAOA. M.O.NZ»!AFES
1Nl. N-OlA. MANZANAllES, FIN OOIILE CALZADA U! CIUDAD IEAI...+.l.IIA(RE
INlOO 008LE tAl.ZAOA. CII.IOAD REAl. FIN DOBlE ('.AI.ZADA. ClUDA!) REAl.
INlOO OOIIL E tAl.ZAOA. �s INT. N� MAtlZANAllES, RN OOIILE CALZADA 1Nl. N.-. TORAAL ...... DE ('.AU!,TllAVA INT. N-ul. TORAAL ...... DE ('.AU!,TllAVA
1Nl. N.-. TORAALVA DE ('.AU!,TllAVA INICIO OOIILE CA.l2AOA
1Nl. M INICIO IlESOOIIlAMENTO. MANZANARES
INlOO OOIILE CA.l2AOA INT. A ..
ENl. M. Vl.LUlTA DE SAN JUAN NOIIT'E INICIO OOIILE CAlZAOA
FIN [)()8lE CAUADA INT. A ... AlMUflADEL SOR
INlOO 008LE tAl2AOA INT. A ... VlUARTA DE SAN JUAN SUR
1Nl. M. AlMUflADEL NORTE FIN OOIILE CAUADA
U! 1IAOAJ02.QUDA!) REAl. U! CIUDAD IEAI.-«lRDOM
U! JAEN-«iROOBA U! CORDOIIA.sElmA
A .. FIN TIIAMO. CTRA. EN CQtISTRl.ICOON
1Nl. � nll. N·)l'MNT. � 1Nl. N-4l2 INT. A ..
1Nl. M. Cl)ESTA DEL ESPINO CORTE DE TIIAMO. INICIO DE CESION
CORTE DE TIIAMO. fIN DE CESION ENl. �
lIfIOO TIIAMO. fIN CESION FIN TIIAMO. CESlON. IV. MUNICWJ. DE LUCEtW
IIIICIO T!Ic\.WIO . CESIOH. N. M UNr;:I'AI. DE LUCENAI U! CÓRD08A�
1Nl. � INT. N-l3'
ENl. ...... U! CORDOIIA-al,JOcO.D REAl.
U! BAOAJ02.Q)1 1DOM INT. ro].
ENl. M. CORDOBA. INICIO DESOOBlAMEN'TO U! CORDOIIA.JAEN
U! BAOAJ02.Q)1 1DOM INT. N-4l2
ENl. No« INICIO OOIILE CA.l2AOA
CAllRETE RA CORTAOA INT. N-4l2
1Nl. N-4l2 FIN TIIAMO. INICIO CESION
INICIO TIIAMO. fIN CESION FIN TIIAMO. INICIO CESION
ENl. No«. IlAf.NA ENl. tk32. IlAf.NA
lIfIOO OOIILE tAl2AOA INT. N-$1k2
IHlOO TIIAMO AEROI'VERTO
M. M INT. A ..
M.M INICIO OO8L E CA.l2AOA
lIfIOO DEL TIIAMO. fIN DE tESION FIN TIIAMO. INICIO DE CESlON
U! CIUOAD IEAl.-tORDOM INT. N-4l2
U! MAOfID.CUENCA U! Cl)Et/lCA-VALENCtA
1Nl. """ U! Cl)Et/lCA-f.l1IACET'E
1Nl. N-OOO FIN DE TRAMO. CESION
INlOO TIIAMO INT. A"
U! TOLEDO-CUENCA U! CI)E�CET'E
FIN [)()8lE CAUADA U! Cl)Et/lCA-VAl.ENCtA
U! TOLEDO-CUENCA U! Cl)Et/lCA-f.l1IACET'E
U! c\lBACET'-.(:UENCA U! Cl)Et/lCA-f.I.1IACET'E
U! c\lBACET'-.(:UENCA INT. N.,12O
M. N� INICIO !lESOOIII.AM ENTO
U! VALENCtA.(:UEN!CA U! Cl)Et/lCA-VALENCtA
1Nl. N" INT. N"
U! TOLEDO-CUENCA INT. N",," 1N1ANCON
1Nl. N"'" ENl. N-.ooA 1Nl. N_ INT. A..o
ENl. �. N-.ooA INT. N.,12O
FIN [)()8lE CAUADA INT. N.,12O
M. N.,12O U! Cl)Et/lCA-VAl.ENCtA
M. N-lCI' FIN OOIILE CAUADA
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1''''''' 1"00 __
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INICIO OOIIL E CA.l2AOA
LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED DE ICARRETERAS DEL ESTADO ¡TABLA Al M:·5 ·IM � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ,� � � � � � � � ,,� � � � � � � � ,� ,�,�,����������,�,�,�,�HUElVA
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1..1'. JMN-GI'IANADA
INICIO nw.IO. CTI\A. EN CONSTROCOON
1..1'. M.\lAGA-G1IAtIADA
INICIO nw.IO. CTI\A. EN CONSTROCOON
INT. N-3«I
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1..1'. M.\lAGA-G1IAtIADA
INT • .0.-1$
ENL N400
1..1'. JMN-GI'IANADA
INICIO OOIILE CAUNJA
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INT. N�
1..1'. M.>DRID-GUADAlAJNIA
INT. N-320. SACEDON
fiN OESOOIIlAMIENTO
INT. A_l. TORRUA SOR
INT. A_l. SAI.ICA � 1..1'. CUENCA-GUADAlAJAIIA
ENL A.l. GI.WlALUAIIA
1..1'. M.>DRID-GUADAlAJNIA
INICIO OOIILE CAI.»DA GUADAlA..IAIIA
INT. N-320
NX. N-llO. TENDllLA
fiN OOIILE CAUNJA
1..1'. M.>DRID-GUADAlAINIA
1..1'. SEI'IUMoIUElVA
U'. IIAMJOZ.tIUElVA
INT. N . .... '
INT. A. .sI. HUElVA NORTE ENLH-:¡O
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U'. IIAMJOZ.tIUElVA
INT. H-lO
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INT. N . .... '
1..1'. GI'IOI<A-BAllCElONA
I'UlGCERo.I.. INICIO DESOOIIlAMIENTO
fRONTERA fR.\NCIA. UMA AElIOPIJERTO DE GIRONA � - �
INT . .... 1
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INICIO OOIILE CAUNJA
INICIO OOIILE CALZADA
fRONTERA flVlNClA
FIN OOIILE CAUNJA
FIN OOBLE CAUNJA
FIN OOIILE CAUNJA
ENL N-l. flGUERES
fiN TRAMO. INICIO CESlON
1..1'. GlAONA-lLE1M
INT. N·260
flGUERE$. INICIO DQILE CAUNJA
INT. N-2
INT. N-2
FlGUEfE$. fiN OOIILE CAUNJA
FIN OOBLE CAUNJA
INT. N·323
INT . .... 1$
fiN TRAMO ICOIITE OBRASI M. � INT. N-300
1..1'. GRANAD"-f.I.AIEftÍA INICIO DESDOIIL\MENTO
INT. _. cw.I'ARIW. ENL ()II .:¡O
FIN TRAMO. INICIO CESlON
INT. A-«I3 INT. _. !ZNALl02
fiN TRAMO. INICIO CESlON
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1..1'. GRANAD"-f.I.AIEftÍA INT. N-323. I'VERTO DE MOTIII.
INICIO OOIILE CAUNJA
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ENL ()II.3CI'INT. N..:I2A
fIN TRAMO. CTl\A.CORTADA
1..1'. GI.WlALUAfIA.SOIIIA
INT . .... 1. AlAIANDRONES
1..1'. GU.oDALUAfIA. TERUEl
ENL .... 2 TORRUA � INT . .... 1
INICIO OOIILE CAI.»DA GUADAlA..IAIIA
1..1'. GI.WlALUAfIA.MADIOO
1..1'. GI.WlALUAfIA.MADIOO
ENL .... 2
INT. N-320. AlHONDIGA
fIN TRAMO. INICIO CESlON
INT. N·320
INT . .... 1. GI).ODAI.A..IAII NORTE � 1..1'. HUEl ...... SE'/II.UIo INT. N-002
ENLH-:¡O
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INICIO OOIILE CAUNJA
INT . ....-. MAZAGON fiN OOBLE CAUNJA
INT. _
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INT. _
ANEJO 1. LISTADO pe ITINERARIOS
LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED I>E CARRETERAS DEL ESTADO (TABLA Al ·,·d'·•M
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11/1. N·2<O). BARRAS11IO FIN DOBlE CAlZAfloO,
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FIN DOBlE CAlZAfloO,
INT. A,!. fRAGA
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FIN DOBLE CAlZAfloO,
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11fT. N:$lO
11fT. N:$lO
!NICIO 008LE CAlZAfloO, FftONTEAA COfI FfIAN(lA !NT. N:$lO
FIN DOBLE CAlZAfloO,
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11fT. A:$:lO'
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FIN DOBlE CAlZAfloO,
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ENl. N:432
!NICIO 008LE tAlZADA. ALtAlÁ LA REAl
!NT. N:4l2
FIN 008LE ('.AlZA[loJ., ALtAlÁ LA REAL
FIN TIIAMO. CTI\A. EN CQNSTRUCOON
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fIN TRAMO, CTRA.toRTADA
l.I'. LEON:lUGO
� "� ENL LE..1CI M. LE·20. LEON
INT. _ l.I'. LEON:ZAMORA
M. N:630, iNICIO OOBLE CAlZADA INT. o...an l.I'. LE(lN.ASTUPJAS EN!.. o..� V1llAlIIJHO ENl. a.� Y1llABlJN() ENl. -.LEOH ENL A.ae,wT, LE·)!). LEOH fIN OOBLE CAlZADA
fiN OOBLE (:AlZADA INT. A.& fiN OOBLE CAlZADA
fiN OOBLE (:AlZADA INICIO OOBLE CAUNJA
INT. N:$lCI,tI:$3OA INICIO 008LE tAl2ADA fiN OOBLE (:AlZADA
INICIO DOILE CAUNJA INT. _, LEON
INT. "':/10, LEON INT. N:UO
EN!.. A:$O EN!.. �NT, AI'·l'
l.I'. f'Al..EN(lA.UON INT. N:$O'
INT. LE·20 EN!.. .o.p·ll
INT. N.e l.I'. LEON.ouIlENSE
fiN OOBLE (:AlZADA FIN DE TRAMO. ASTOIIGA
INT. N·'20 fiN OOBLE (:AlZADA
INT. N.e, I'ONFERIIAM DEST'E l.I'.LEON.ouIlENSE
l.I'. ZAMORAUOH fiN DE TRAMO
INICIO DE TRAMO INT. N:'20, INICIO DESDOII.AMIENTO
l.I'. VAllAIlOlJOUON INT. _
INICIO DE TRAMO. VIJ.ANIJEVA DEL AIUIOI. lNT. o...a2. INT. N�,ClSTlERNA l.I'. LEON-cANTABRiA
EN!.. N.ao,. MANSlllA EN!.. N«I,�.e2e. ClSTlEllNA INT. N-l2' l.I'.LEON:ASTURlAS
l.I'. ASTUIUASUON EN!.. LE·�NT. � INT. LE·20. LEON l.I'. LEON.zAMOIIA
EN!.. LE·�NT. N:63O INICIO 008LE CAUNJA LEON
INICIO DOILE CAUNJA LEON fiN OOBLE tAlZADA. LEON
INT. N·2fII) INT. N::!)O
l.I'. HOESCM.lEIOA l.I'. li.E1l .... llAllCElONA
l.I'. HOESCM.lEIOA l.I'. li.EIl .... TAAIIAGONA
INT. "'·2 EN!.. N:2.o. I.LEIlA
ACCESOAl'·'2 INT. U·l1
INT. N·:!)O, BOSSOT FRONTERA FRANCIA
INT. N·2fII), LA SEU O'URGfU FRONTERA ESl'lJlA.ANDORI\A
EN!.. A·2 l.I'. li.EIOMoIIJESCA
l.I'. HOES('.A.UEIOA l.I'. li.EIlMIIJESCA
l.I'. HOESCA-UElOA l.I'. li.EIOMoIIJESCA
l.I'. HOES('.A.UElOA l.I'. li.EIOMoIIJESCA
l.I'. HOES('.A.UEIOA FRONTERA FI'IAN(lA l.I'. TARIIAGONA.uHlA INT. N:f«IA. INICIO 00IIlE CAlZADA
fiN OOBLE (:AlZADA l.I'. li.EIlMIIJESCA
1NT. N:f«IA 1NT. C:13. EN!..l.l·l1
INICIO DOILE CAUNJA fiN OOBLE (:AlZA!l,/I
INT. N:f.o, VltIAIXA EST'E INT. N:2000, VltIAIXA
INT. N:f.o, LES BORGES III.MI(lI)ES SUR INT. N·2000, LES BORGES III.MI(lI)ES
FIN OOBLE (:AlZADA INT. N:2000, AlMACElLES NOIITE
INT. N·Z.o, AlMACElLES FIN OOBLE CALZAOA
l.I'. GlROt!M.LElo.o. INT. N::!)O
INT. N·:!)O l.I'. li.EIlMIIJESCA
ACCESO .... f. fIN OOBLE CALZAOA fiN TRAMO, INICIO CESlON
INICIO DOILE CAUNJA INT . .... 2
INT. "'·2 fiN OOBLE (:AlZADA
l.I'. LE(lN.LUGO l.I'. llJGO.A CORUIIA
l.I'. ASTl,lRIAS-lUGO fiN TRAMO ICTRA. EN COtISTRI.ICOONI
INICIO TRAMO ICTRA. EN CONSTRUCCIONI NX. MI. RN TRAMO
l.I'. OUIIENSE:\.UGO INICIO 008LE CAUNJA
fiN OOBLE (:AlZADA INT. N:,2OA
INICIO DOILE CAUNJA FIN OOBLE CAlZADA
fiN CESION l.I'. llJGO<ll,JllENSE
EN!.. N�NT, N$OOAlUGO OESTE l.I'. llJGO<lI)llENSE
INT. N.-, lUGO SUR INT. N_ UIGO INT. N:5«I, GUNTlN l.I'. llJGO.A CORUIIA
l.I'. LE(lN.LUGO INT. _ UIGO�, FIN OOBLE (:AlZADA l.I'. llJGO.A CORUIIA
M. N_ llIGO � INICIO D08lE CJoUNJA FIN OOBLE (:AlZADA
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M, NrSoO. CERCA DE Rio
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M, N.&IOl MOXA
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1Nl. N� ..... GA/lEO
1Nl. N.-. SMI OOSME 1Nl. N:& llJGO N()R1E FIN DOBLE CAlZADA
llJGO. INICIO OOIILE CAlZADA
ENl._
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ENl. M-'lO 1Nl . ..... )0
U' TOLEDO.w.DIUD
INI(I() DE 11\AMO
ENl._
M.�
ENl. M-'lO 1Nl. Ac$
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INIOO DE 11\AMO. PIt o
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ENl. M-'lO INI(I() DE fRAMO. PIt o
ENl.4'.PK.O
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U' GUADAlA.IAJIA.MADRlD
U' GUAIlAlA.IAJIA.MADRlD
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FIN DOBLE CAJ.ZADoO,
U' TOLEDO.w.DIUD
U' TOLEDO.w.DIUD
FIN DOBLE CAJ.ZADoO,
INI(I() DE fRAMO
M. /oP.f,
ENl. '. _
ENl. S. PAR:OoCIJEllQS. INl. M-5O
ENl. ,. _Z¡
M . ..... z¡ ENl. ,. M-5O
U' TOLEDO.w.DIUD
M.�
INI(I() DE 11\AMO. CTI\A, EN CONSTRIJCOOIrI
ENl. 47S
M. /oP,7
FIN DOBLE CAJ.ZADoO,
M . ........ 2QlENL MA,2'
U' CÁ/lIZ..w.w;A
INI(I() OOIILE tAl2ADA
U' CÁ/lIZ..w.w;A
1Nl. 41S. ESTEP()NA
ENl. MAABElLO. ESTE. M. 41S
1Nl. 47S/ENl. ........ f'
INT. N:& IIAAMOIrIDE
lP. ll.lGO-A CORuliA
U' ll.lGO-ASTUItiAS
ENL�lllGO
!NICIO OOIILE tAl2ADA
INT. N:& llJGO NOIITE lP. ll.lGQ-l'ONTE ..... OAA !NT. N_
!NT. N.-.... lllGO CERCA !lE AlBEIMS.
INICIO OOIILE CAl,ZAIlA. ll.!GO
ENl. �. N:$oIO . l llGO
!NT. N.-.... lllGO
llJGO. FIN DOBLE CAJ.ZADoO,
ENl. A:$ !NICIOCESION
llJGO. INICIO OOIILE CAJ.ZADoO,
!NT. Nc6
FIN OOIILE CAJ.ZADoO,
U' MAIlfID.SEGO'M
U' MAIlfID.GUAOALAJAIIA U' MADfIIl.OJE NtA U' MADfII). TOlEOO
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!NT. A.f,
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U' MADfII). TOlEOO
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ENl. 4'
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!NT. M:$OYS FIN DE TIIAMO
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!NT. M-5O
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!NT. 4'
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U' MAIlfID.SEGO'M
U' MAIlfID.GUAOALAJAIIA ENl. 4' 1 1NT. _
!NT. N.J20. TORIIEUlGl.lNA OESTE
ENl. M
U' MADfII). TOlEOO
U' MADfll).AVlUI
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U' MAIlfID.SEGO'M
FIN DOBLE CAJ.ZADoO,
ENl. 3. JAIIAM.I. INl. M-5O
U' MAIlfID.GUc'DAlAJAIIA !NT. A"
ENl. ,._Z¡
U' MADfII). TOlEOO
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!NT. Mi
ENl. 47S
!NT. N-33'. MkAG.o.
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!NT. MA.2Q!ENL ........ 2'
!NT. MA.2Q!ENL _2'
!NT. "",1
FIN DOBLE (',AlZA[}A
!NT. 41S. ESTEP()NA
ENl. MAABElLO. !lESTE. M. 41S
ENl. FIJENGllOIA 11rIT. 47S
M. 47S/ENl. _f'
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LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED I>E CARRETERAS DEL ESTADO (TABLA Al ·,·d'·•M
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INT . ... ALoJ;tz. TERlJEl. FIN OOIILE CAl2AIlA U' TERl,lEl·1AAAGOZA
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U'! VA.lUD(U):ZAMOfIA
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U'! LEÓNrZAMOAA
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U'! THII)E�.zARAGOZA
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1Nl, N,2:)2
ENl. .... 2
1Nl, .... U;NL N,2iN:2.:\. AlJ'A.IAAlN
U'! NAVNlflA.v.AAGDZA
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ENl. Nr2:l2. GAllUR
1Nl, A AEROI'VERTO
ENl. AP,lftNT, N,2.:\. �N
U'! TERI)E�.zARAGOZA
U'! TERI)E�.zARAGOZA
1Nl, "'" ........ GON
ENl. .... 2
U'! YAlUDDUI).ZAMOfIA
INT, A.fI
U'! YAlUDDUI).ZAMOfIA
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INT,A,"
U'! VAlUDDUI).ZAMDI\A
FIN !lOBlI: CAlZAIlo'o
CAMBIO DE I'!I.VlMENTD
INT, '1,0\:'2
U'! YAlL\DDUI).lEON
FIN !lOBlI: CAJ.Z,t.M, v.AATÁN
INT, N.fIO'. BEOliA DE Vc\IllEIIADUEY
U'! YA.lUD(U):ZAMOfIA
U'! YA.lUD(U):ZAMOfIA
U'! YAlUDDUI).ZAMOfIA
INICIO DOBLE (:AlZAI)A
INT, A.fI, VEGA DE VAlDETRQNCD NORTE
INT, A.fI, MOTA DEL MAR(lI)ts NORTE
INT, '1,0\:20, VAlL\D(lUI)
ENl. VA-20
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U'! ZAMORA<IVRENSE
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INT, A:62
FIN TIWoID . CT!\A. EN CONSTRUCCION
FIN !lE TRAMO
INT, ZA,12. INICIO DDIIlE (:AlZAI)A
FRONTEAA ESPAfj .... l'QIIT\.IGAl
INT, ZA,20
FIN DOBLE CAJ.Z,t.M, ZAMOIIA FIN !lE TRAMO
U'! ZAMORA<IVRENSE
U'! ZAMORM.EON
U'! ZA/oIDR,o\: lIAI.1AD(lO[) INT, N.a:lOI ENL A.fI
U'! ZA/oIDR,o\:SAlAMANCA
INICIO DOBLE CAlZAIlo'o INICIO DOBLE (:AlZAI)A
INT,A.f16
INICIO DOBLE CAlZAIlo'o U'! ZA/oIDR,o\:SAlAMAN(',A
INT, A.fI
FIN !lOBlI: ('.Al.ZA[}A INT, ZA,_
INT, N·,n
INT, N.a:lO
INT, N:$:l$
ENl. .we flNT, A,,,
INT, N.a:lO
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ENl. Nr2.:\. AU.lUNlA DE llOI<A GODINA
INT, AP,2lENL N,2ftj.2A
ENl. z..o, ZJ.RN3OV,
U'! ZJ.RN3OV,rHUESCA
ENl. z..o, ZJ.RN3OV,
INT, N,232
U'! ZJ.RN3OV,rHUESCA
INT, A.f16
U'! ZJ.RN3OV,.(A RH)JJI, U'! ZJ.RN3OV,..'jAYAIIRA
U'! ZJ.RN3OV,rSORIA
INT, N,232. ZARAGOZA U'! ZJ.RN3OV,rHUESCA
U'! ZJ.RN3OV,rHUESCA
INT, A.fI$. El BURGO DEL EBRO
U'! ZJ.RN3OV,..'jAYAIIRA
INT,A.f16
LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED DE ICARRETERAS DEL ESTADO ITABLA Al M: ,5 ,¡M i" u"W." ''' •• Ji; ¡".M' i &\11.
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�� -�� ,-X ro3-11 ' )IIO _m � fiN OOBLE CAUNJA INT. No2A
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� � " � ,-. - � '" INT .... ·2 fiN 00IIlE (:AlZAD./I
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"mE MI �k LA T.ulLA A CQMESPQNDE A.l USTADO DE mNEIWIlOS V LONGITUDES DE LA RED DE CARllETE RAS DEL ESTADO ORDENADO I'OR PfIO'VIN(:IAS
LA TABlA B toRAESPQHDE Al LIST¡OJ)(I DE ITINEIWUOS y lONGlTlJOf:S DE LA flED DE CAllflETEIWl DEL ESTADO ORDENADO I'OR CAllllETEIWl
96
ANEJO 1. LLSTADO pe ITINERARLOS
LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED I>E CARRETERAS DEL ESTADO ITABLA BI •.. .\
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INT. N-2eO IN"T. N-:o:)O
INICIO TRAMO. CTI\A. EN CONSTllUCOON fiN TRAMO. CTRA. EN CONSlRl.lCClON
INT. N-122 IN"T. N-.22
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INT. N-:!. FRAGA 1,.,. HUESCA.IJ.BOA
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INT . .0.,2, TORRIJ'" SUR
INT . .0.,2, SAIJCA NORTE
fIN DOBLE CAI.ZADA
INICIO TRAMO. fiN CESION
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INT . .0.,2, ESTERAS DE MEDltlACEU
INT . .0.,2, ST .... MARIA DE HUERTA
INT . .0.,2, CONTAMNA
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INT . .0.,2, AUlENo.o. SUR
INT . .0.,2, MORATA DE JAlON
INT. N·lT. ZNVot',OZA INICIO 00IIlE CAI.ZADA
F!GUERE$. INICIO DOBlE CAI.ZADA
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INICIO 00IIlE CAI.ZADA
fIN DOBLE CAI.ZADA
INT.A,2
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INT.A,2
fIN DOBLE CAI.ZADA
INT . .0.,2
fIN DOBLE CAI.ZADA
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INT. ft.13
U'. TI)lED(KUENCA
U'. AlRACUE:(:UENCA
U'. AlIlACUErMUfICtA
FIN DOBLE CAI.ZADA
INICIO 00IIlE CAI.ZADA
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INi, Nr200. 'IINAI)(A
INT. Nr200, LES IIOIIGES 1IlAN000S INi, Nr200. Al..MACl:llES NORTE
INICIO DOBlE CAUAD .... VAUS
INT. Nr200. VAlLS NORTE
FIN DE TRAMO
FIN DE TRAMO
FIN DOIIlE CAI.ZADA
FIN 00IIlE CAlZADA, VAllS
P\lERTO DE TARRAGONA
ENL Nr2. flGlJERES
FIN TRAMO. INICIO Cl':SION
U';GIIONMLEIOA
INi. Nr)30. SAIIIt<AN1Go
INi. N,2:l11
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INi. Nr2$O
FIN DOILE CAUADA
FIN TRAMO. INICIO Cl':SION
FIN DESOOIII.AMENTO
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INi . .... 2, AllJENOA NORTE
FIN TRAMO. INICIO Cl':SION
I� DOBLE CAI..2AOA
FIN 00IIlE CAUADA
FIGIJERES. FIN DOBlE CAUADA
FIN DOILE CAUADA
FIN DOILE CAUADA
INi. Nr2
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FIN 00IIlE CAUADA
INi. Nr2R. ZNVot;;OZA INi. Nr:!,ENL .... 2
INi. NrVo
FIN 00IIlE CAUADA
INi. NrlA, ... lf.CA
FIN 00IIlE CAUADA
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FIN DOILE CAUADA
INi. NrVo
INi. N,Vo
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ZARAGOZA. FIN DOBLE CAl2AIlA
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INi. Nr322
FIN DE TRAMO
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INT. N-03O. r.v.NZAHAAES fiN D08lE UUNJA M.� INT. N-02O
I..P. CUENCA.(;UADAlAlARA
ENL. .... :!. GU.t.rWAlARA
I..P. MADNl).Gl)AIlAlA..IARA
I..P. GI)A[WAjAAA-MADIIO
I..P. GI)A[W.AJAIIA-MADIIO
INICIO D08lE CAI.ZAM. GI.WlALUAAA
INT. N·32O
ACC . N-320 . T1'.NOUA
fiN D08lE CAlZNJA INT. 1<1-320. TOfIII'.LAGUNA
I..P. JAtI<l-M.IIACflE
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INT. 1<1-322. TOfIII'.Pf:ROGI.
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fiN D08lE CAlZNJA INT. 1<1-3:)0. JAlAtICE SUR
INT. N·3
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INT. N.J. REQUENA
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CORTE DE 1'IIAAI(l, IIOICIO DE CESION
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AEROPUERTO DE SEVlLU.
INICIO DOBLE CAUAIlA
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INICIO DOBlE CAUAIlA
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FIN DOBLE CA!ZADA, ClUOAD REAl
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[NICIO OOBLE CA!ZADA, M.O.NZAW.RES
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INT, N...:)D. TORAAlVA DE CAlATRAVA
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AN DOBLE CAlZADA
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INT. N·3:!O
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I..P. TOIHlIXU,1OAO REAl
INT. N:43II. t;a)OAO REAl
fiN DOBLE CAlZADA
INICIO DOBLE CAlZADA
INT. NrOlO. OI.IIlo'dl REAl
INICIO DOBLE CAlZADA
fiN DE TRAMO
INICIO DOBLE CAlZADA
INT. N..o,. FERtIAN CABAlLERO
fiN DOBLE CA!ZADA, ClUIlAO REAl
INT. N:oD'
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l.P. SEGOV\Io:Avu.
l.P. MADAll).AYU.
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INT. _
I..P. T()1H)1):r.v.DRIll
AI'llA. AN DOBLE CAlZAfloO,
INT. N..a)
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l.P. COROOIIA:QUIWl REAl
INT. Nr3:!O
l.P. CIJENoCA·VAlENQA
INT. T·l1
INT. N,�l1. MONTAlIIÁN
I..P. TVllJEl,TARIIAGONA
INT. Nr)3D. TORRE BA.I ... fiN DOBLE CAlZADA
fiN DOBLE CAlZADA
INT. N:o:!O. PI)E!IT(XJ.ANO
INICIO DOBLE CAlZAfloO,
INT. N:03D.CIlJOAD REAl
INICIO DOBLE CAlZADA
INT. N:o:!O
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INT. N:o:!O
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INT. T·l1
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l.P. !WlAJ02.olJOAO REAl
INICIO DOBLE CA!ZADA, CIIJI).>D REAl
INICIO DOBLE CA!ZADA, MAtlZANAlES
l.P. C!1J(Wl REAl..o.tBACET'E
fiN DOBLE CA!ZADA, CIIJI).>D REAL
INT. NrOlOA MANZANAllES, AN OOIILE (:AlZ, INT. Nr3:00
INT. N:03D
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INT. N:4l2A. BADAIOZ
INT. N:$02 INT. N:03D. TORAAlVA DE CAlATRAVA
INICIO DOBLE CAlZAfloO,
INICIO DESIlOBlAMIENiO, loIANZANARES
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INT. 1\:.1O
INT. A...a ZAFRA, INICIO OOBLE CAlZADA
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V. l1.IGO-OORENSE
INT. N·.20. BARMNTES
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PONTEVEDRA. INICIO OOBLE (:AI.ZA!lII
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INT. N�. lUGO SUft
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V. l1.IGO-A COI1I)�,o,
INT. N�. GUNTlN
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ENL A-$Il INT. N�. flEDONOELA
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V. l1.IGO-A COI1I)�,o,
FIN OOIILE CAlZAOA
ESI'INTV SANTO. FIN OOIILE ('.AI..ZAI)A V. SE()(JV1A:ÁI'lLA
V. SE()(JV1A:ÁI'lLA
V. ZAMORArlEON
INICIO (1( TRAMO
V. LE(lN.lUGO
FIN OOIILE CAlZAOA
FIN OOIILE CAlZAOA
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INICIO DESIlOBlAMIENTO
INT, AI'-53iSC:l1
INICIO OOBLE CAlZAOA
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l2. OURENSE.f'ONTEYEDIIA
l.P. f'ONfEYEOII.o\.,o, COI1I)�,o, ,IN DE TRAMO l2. ZMIOfIA.OOflENSE
INT. Nr120. OORENSE
fiN OOBLE CI.I.2AO/o, OORENSE
INICIO DESIlOBlAMIENTO
l2. LEI)N.()I)flENSE
INT. NrUO
l2. ll)GO:Ol)RENSE
INT. N:S�. (:AMBEO
l.P. OORENSE.f'ONTEYEDIIA
PONTEYEDRA. INICIO OOIILE CAlZAOA
PONTEYEDRA. INICIO OOIILE CAlZAOA
PONTEYEDRA. RN DOBLE CAlZAOA ,o,ce. N:6$CI. PONTEYEDIIA
ENL Nr.2OA
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INi. A-5oIIN.a:loI
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AEROPUERTO. Ace. AI'.' INi. Nr.20
INi. N:$3II. W:fIIlJI
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INICIO DOBLE CAlZAOA
ENL A:5. JAAAlCEJO SUII
INICIO DOBLE (',AlZA[l,O, INICIO DOBLE (',AlZA[l,O, INICIO DOBLE CAlZAOA
INICIO DOBLE CAlZAOA
fiN DE TRAMO. CESION
ENL A.s
fiN DOILE CAlZAOA INi. !lA:2Cl'ENL A:$ INi. A:$ fiN OOBLE CAlZAOA
INi. A-$. TR1)JLlO SUft
INi. A-$. I'TO DE ST .... CRUZ SUII
INi. A-$. Yl.lAMEsIAs SUR
INi. A:$ INICIO DOBLE (',AlZA[l,O, ESAflT1) SANTO. INICIO DOIIlE CAlZAOA
INi. ,o,c,n, 1'UIlJ.0
l.P. ÁI'lI.A:SE()(JV!A
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L.p. tANTABRJ.A.ASn.lRlAS ItIT. �
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INT.I<I-'A
L.I'; PAlENClA-BURGOS
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L.I'; Bl.IAGOS-I'AlENCIA
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FIN DOBLE r;AUNJA. Pf:IlACASTllO
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L.p. BURGOS-PALENCIA
L.p. BURGOS-PALENCIA
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L.p. BURGOS-CANTABRIA
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f4N DOBLE (:AlZADA
f4N DOBLE (:AlZADA. Pf:�ACASTllO
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INT, N.ev .... N1CI:I..I,AAE$ SUR
INT, N,132. oiIA
lP, BI./I1GOs.<:ANTABIIA
lP. BtZIW.\:C\NTABIUA CONCEJO RIBERA DE AAfUBJo, M;C. M8. (:AMP'OIoWIES
lP. cAcERE�
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INT, Act. MlII EN!" MlII. "'-MENOIIAlLI()
FIN 008LE CAlZADA
lP. SAlAMANCA.cACI'JIES
ALDEAN1JE'/A DEL CAMINO
EN!" MlII
INT, OOl1
lP. IWlA.J02:HlJElVA
lP. "5T\IRIAS:UON
INT, LE·lO, LEON
lP. ZAMORA:SAlAMANCA
INT, N�A:/lII
FIN 008LE CAlZADA. SAL\MANCA
FIN 008LE CAlZADA
lP. HlJI'.lVM)EVIJ..>.
EN!" MlII
EN!. NrU). El GARROBO
lP. LEON.zAMORA
INT, N�10 IENL MI
AN 008LE CAlZADA
INICIO DE TRAMO
INT,u,,'3
r.ÉRIDoO., INICIO DOBLE CAI.ZADJo,
r.ÉRIDoO., INICIO DOBLE CAI.ZADJo,
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1'L\SEN(1,\, fiN DOILE CAlZADA
INICIO DOBLE CAlZADA. SAlAMANCA
INT, A. INICIO DOBLE CALZADA
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EN!" SE,)!)
INICIO DOBLE CAI.ZADJo,
INICIO DOBLE CAI.ZADJo,
INICIO DOBLE CAI.ZADJo,
EN!" LE,2C,INT, N.a)O
INICIO DE TRAMO
INT,u,,�
INT, N.a)O
INICIO DOBLE CAlZADA. LEON
FIN 008LE CAlZADA
INT, N-. llO'llO
CONCEJO DE CARAYIA
AN DOIILE CAlZADA
INT, N.a:)2A, VillA DE MOVROS
INT, N.a:)2A, VillA DE MOVROS
INT, �1
AVlL1S. fiN DOIIlE CAlZADA
INT, N.a:)2
INT, ACt MI
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INT, N.a:)2A, AYlIÉ)
lP. l1.IGO-A COf1I)�A
lP. OXIABRIA,ASTIJ1'UAS, INl. MI
INT, N.a:)2. llO'llO
INICIO TRAMO, fiN CESION
INICIO TRAMO, fiN CESION
INICIO TRAMO, fiN CESION
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EN!. _1/Cl-' ClSTlERNA
l.P. LEO/jrASTUfIAS
1..1'. Bl,IRGOS:/'AlENCIA
EN!"�l1
INT. N:427 .... SUIITRAMO 2
INT. �17"" BASCOHCLlOS DEL TOZO DESlE
INl. N:427 .... N1CI:llNlES NQIITE
1..1'. Bl,IRGOS<.ANTARRIA
l.P. OXIABRJA.BtZIW.\ INl. N:$3oI. COlJNDRES
INl. AS:202
INICIO DESDOBlAMIENTO
WflOA. INICIO 008LE CAlZADA
WflOA. INICIO 008LE CAlZADA
fiN fRAMO
INICIO DOBLE CAlZADA
1..1'. IWlA.J02·HUElVA
EN!" A:/lII, AlDEAN1JE'/A DEL (:,\MIN()
"'-ASEN(1,\, INICIO DOBLE CALZADA
INl. OOl1
l.P. cAcf:RESr8AOAJOZ
1..1'. HlJElVA:SEYlllA
EN!" LE·2CoIN1'. �
l.P.LEON.zAMORA
INl. SA:11
INICIO 008LE CAlZADA. SAL»oIANCA
INl. MlII
W'. �RES
EN!"A:/lII
EN!" N43:), El GAAIIOIIO INICIO DESDOBlAMIENTO
INICIO 008LE CAlZADA
INICIO 008LE CAlZADA
INl. MlII
INICIO DOBLE CAlZADA
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WflOA. AN DOIILE CAlZADA
INl. N:SA. W:fIIlA fiN DOIIlE CAlZADA
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fiN DOIIlE CAlZADA. SAL»oIANCA
fiN DOIIlE CAlZADA
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INl. MI
fiN DOBLE CAlZADA
INl. u,,2OiN.a:lOA
INICIO DOBLE CAlZADA. LEON
INl. N:e3O INl. N:l:02
INl. N:e3O fiN DOBLE CAlZADA. LEON
INl. N:525
CONoCEJO DE CARA""'"
CAMilO DE PA\llMENTO
INl. MI
INl. ACt MI INl. ACt MI fiN DOBLE CAlZADA
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INl. N:el2. VlJ..>. DE MOVROS
INl. �. (:ANERO
AYlL1S, fiN DOBLE CALZADA
AYlL1S, fiN DE 008LE CAlZADA
SESMONOf. INlOO DESDOBlAMIENTO
INl. MI
fiN fRAMO. INICIO C1':SION
fiN fRAMO. INICIO C1':SION
fiN fRAMO. INICIO C1':SION
INl. ACtESO A:6I
ANEJO 1. LLSTADO pe ITINERARLOS
LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED I>E CARRETERAS DEL ESTADO ITABLA BI ... .\ .:.
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INT. A-$ m _ Ace. 5-'0. ASTllllllO
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INT. N_. CEflCA DE filo
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INT. N-52S. (]W'A
INT. N-$5O. tAlDAS DE REIS
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INT. N+oo, VEGADEO
INT. �. SAN COSME INT. N-e:l2
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BETANZOS. RN OOIILE (:AI.ZAD,O,
FIN OOIILE CA1.ZADA
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INT. �. COI.lANTIIES ilETANZOS EST"EI
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INT. N·'2(ljENL N-S2S
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INT. I'O-'O
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INT. M-:o:)
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U'; MADRll).TOUDO
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INT. 1.-$. VEGA DE VAlDETIIONoCQ NOIITE INT. 1.-$. MOTA DEL MAIIOI.II':s NOIITE
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NOTA: LA TABLA A COARESI'ONDE Al lISTADO DE ITINEIIAIIOS V lOHGII\IDES DE LA REO DE CAfIIIETEAAS DEL ESTADO OAOf:l<ADO PQII I'IIOVINCIAS LA TABLA B COIIFIESI'ONDE Al USTADO DE ITINEfIAAIOS V I,.ON<;ITUDES DE LA RED DE (:NIIIET'EAAS DEL ESTADO OIIDENADO POR (:NIIIET'EAAS
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ANEJO 2 .. DESCRIPCiÓN DE VARIABLES
ANEJO 2. DESCRIPCIÓN DE VARIABLES
CARACTERíSTICAS BÁSICAS DEL INVENTARIO
Objetivo:
los objetivos fundamentales del inventario de carreteras son:
Cumplir con la legislación y disponer dEl un Catálogo de Carreteras actualizado.
Disposición de la máxima información die geometría y equipamiento de la Red de Carreteras del Estado y gestión de la misma a través de una herramienta única Ulnventario de Carreteras" .
Representar de forma jerarquizada la Red de Carreteras del Estado y la Red de Autonomías y Diputaciones a través de un S.I.G.
Actualizar el inventario de acuerdo con la nueva denominación de las carreteras.
Conocer la longitud total de la Red de Carreteras del Estado.
Conseguir que el sistema informático desarrollado y los datos tomados durante el inventario sirvan de base para el resto de inventarios realizados en la red (Aforos, Auscultación, Inventario de puentes ... ).
Tratamiento individualizado desde todas las Unidades de Carreteras, por medio de la aplicación Ulnventario de Carreteras".
Contenido:
Cuantificación de las variables más relev':lntes de geometría y equipamiento de la Red de Carreteras del Estado. la realización y explotación del Inventario se efectúa a partir de la tramificación del inventario anterior de la Red de Carretera.s del Estado del año 1994, a la que se añadirán los nuevos tramos surgidos por la realización de {)bras en la Red y que se recogen en la toma de datos de la campaña 2006-2008.
Visualización de las carreteras inventariadas mediante imagen frontal panorámica (resolución 2200 * 576 píxel) e imagen trasera (resolución 750 * 600 píxel).
Representación cartográfica de todas las: carreteras inventariadas. En la cartografía quedará representada en diferentes capas, tanto la Red de Carreteras del Estado como la Red Autonómica y de Diputaciones.
Soportes del Inventario:
la captación de los datos se realiza mediante el Vehículo de Medidas Geométricas (V.M.G.), que incluye todos los equipos e instrumentos necesarios para la obtención de datos. Todos los
1 1 7
datos son verificados, tratados en gabinete e incluidos en una base de datos de la cual se alimenta el Software ulnventario de Carreteras". Este softwam, desarrollado durante este inventario, es una herramienta de fácil manejo, que funciona en entornCI Windows y permite gestionar todos los datos, visualizar los mismos de forma gráfica, visualizar las imágenes frontal y trasera, así como representar en una cartografía todas las carreteras.
METOOOLOGíA
Para la consecución de los objetivos expuestos ,Interiormente se procedió, por la Subdirección General de Planificación, a definir una serie de pautas a seguir para la realización de los trabajos correspondientes al Inventario 2006 - 2008.
las fases de desarrollo del inventario son las siguientes:
Definición de la información necesaria.
Definición de criterios a seguir.
Obtención de la información.
Cálculo, complementación y validación de datos en gabinete.
Diseño de una u Aplicación Informática" y montaje de la base de datos.
Revisión y pruebas.
OEFINICIÓN OE LA INFORMACiÓN
Previo al inicio del inventario, se fijan todas y cada una de las variables a medir durante el paso del vehículo de inventario por Red de Carreteras del Estado. Estas variables se agrupan en una serie de módulos desarrollados en el anejo uDescripción ele Variables".
A continuación se enumeran todos los módulos.
MÓOULC)$
Módulo GEOMETRIA y VISIBILIDAD.
Módulo SEÑALIZACIÓN VERTICAL.
Módulo SEÑALIZACIÓN HORIZONTAl.
Módulo EQUIPAMIENTO.
Módulo ENTORNO.
Módulo FIRMES, ARCENES Y CUNETAS.
Módulo HITOS - REFERENCIAS GEOGRAFICAS.
Módulo POBLACIONES.
Módulo DUPLICACIONES, VIAS y CARRILES.
Módulo ESTRUCTURAS, PASOS Y TÚNElES.
Módulo INTERSECCIONES, ENLACES Y RAMALES.
Módulo INCIDENCIAS EN LA TOMA DE DATOS.
1 1 8
ANEJO 2. DESCRIPCIÓN DE VARIABLES
Geometría y Visibilidad.
Anchos:
la medición de anchos se realiza de forma automática o semiautomática en función de la existencia de marcar viales y del contraste de las mismas con el pavimento adyacente. El error máximo para carreteras convencionales será de ±10 CITl. Para vías de gran capacidad el error máximo cometido estará por debajo ± 15 cm.
Carriles principales.
Carriles lentos.
Carriles de entrada y salida.
Carriles centrales.
Arcenes.
Isletas sin bordillo y cebreado.
Mediana.
Pendientes:
Para rampas se asignan valores positivos y para pendientes valores negativos según el sentido de recorrido del vehículo. El valor de la pendie�nte se expresa en porcentaje siendo el error máximo de los equipos igual a :!: 0.1%
Peralte:
Se expresa en tanto por ciento, asignando valores negativos para indicar que la sección desagua hacia la derecha, según el sentido de la marcha, y positivos cuando la sección desagua hacia la izquierda. El error máximo de los equipos ElS igual a ± 0.1%
Radio de curvatura:
Se expresa en metros, asignando valores positivos para curvas a la derecha y negativos para curvas a la izquierda, según el sentido de marcha del vehículo. El error máximo cometido es del 0.15%.
Gálibo:
Se define como la diferencia de cota existente entre un plano de referencia que en este caso corresponde a nuestra carretera y la parte inferior de cualquier estructura. El cálculo se realizará directamente a través de un medidor láser con un error máximo de ± 5 cm.
Longitud del tramo:
Distancia recorrida desde el origen del tramo hasta llegar al punto final del mismo.
Número de carriles:
Se determinan a través la visualización de las imágenes grabadas por el vehículo de inventario.
Distancia de visibilidad:
Se define como la máxima distancia medida a partir del punto y en el sentido de la marcha, a la que un obstáculo se puede situar, sin qUE! el observador pierda en ningún momento la visión del mismo. Para la determinación de la misma se realizan dos cálculos independientes, por un lado se determina la distancia de visibilidad por trazado y por otro lado la distancia de visibilidad por rasante. Una vez obtenidos ambos parám1etros se adopta como limitación el menor de los dos valores calculados.
El error máximo se estima en un 5% de la distancia calculada.
Coordenadas UTM:
Se trata de disponer de las coordenadas U.T.M. (Universal Transversa Mercator), y cota Z del eje de la carretera a través de un receptor G.P.S. DGPS MAX. Esto nos permite conocer la posición
1 1 9
exacta del vehículo, representándola en la cartografía. El error máximo es de ±1 m. en x é y; <3 m. en z.
Señalización Vertical.
Se consideran todas las señales que han sido observadas en pantalla durante la visualización de las imágenes y/o identificada por el operador del vehículo durante la toma de datos. Las señales que por su situación (existencia de vegetación, edificaciones, etc.) no han podido ser observadas, no se registran en los ficheros de datos. Cada señal queda caracterizada por su situación y por su soporte físico o tipo.
Señalización Horizontal.
Se registran todas las señales horizontales obsE�rvadas en pantalla durante la visualización de las imágenes, asociando a cada una la nomenclatura especificada en la normal. La unidad de medida es el metro en caso de que sean zonales y la unielad para las señales puntuales.
Equipamiento.
Se ha incorporado a los ficheros de datos todo el equipamiento de la carretera que se ha observado en las imágenes durante la visualización de las imágenes y/o identificadas por el operador del vehículo durante la toma de datos. En el caso de ser zonales la unidad de medida es el metro y en el caso de las puntuales la unidad.
El módulo equipamiento contiene los siguientes grupos de variables:
Balizamiento.
Barreras de seguridad.
Drenaje.
Iluminación.
Isletas.
Postes S.O.S.
Semáforos.
Servicios Generales.
Pasos a nivel.
Tráfico.
Entorno.
En este módulo se introducen las incidencias rellacionadas con el entorno de la carretera, tales como monumentos nacionales, tipo de terreno, edificaciones, servidumbre y la presencia en la carretera de zonas con riesgos de desprendimiento. Toclas las incidencias de este módulo son zonales a excepción de la correspondiente a uMonumento N,acional".
El método de incorporar estas en la base de elatos, es al igual que en el apartado anterior mediante la visualización de imágenes complementéldo a lo observado por el operador durante el paso del vehículo de inventario.
120
ANEJO 2. DESCRIPCIÓN DE VARIABLES
Firmes, arcenes y cunetas
En este módulo se registran de manera z.onal la existencia de firmes, arcenes y cunetas, indi· cando la longitud de las mismas en metros. El método de obtención se corresponde con lo indicado anteriormente.
Hitos - Referencias geográficas
Se han incorporado los diferentes eleme�ntos de balizamiento que sirven de referencia a los usuarios y conservadores de la carretera así como los elementos de localización geográfica. Estas incidencias son del tipo puntual y el método ele obtención es semiautomática en gabinete.
Poblaciones
En este módulo se recoge la existencia de travesías a lo largo de la carretera registrando la localización el inicio V final de la misma. El método de obtención se corresponde con lo indicado en el apartado anterior.
Duplicaciones, vías y carriles
Se introduce únicamente la existencia CI no de carriles adicionales, carriles lentos, vías de servicio V pistas de frenado reservando el anl;ho de los mismos para el módulo geometría. Estas variables son todas zonales a excepción de las Upistas de frenado'" que es de tipo puntual.
Estructuras, pasos y túneles
Se ha incorporado a los ficheros de datos las siguientes variables dentro del módulo:
Pasos inferiores.
Pasos superiores.
Pasos a nivel.
Pórticos y banderolas.
Túneles.
Son incidencias puntuales las corresponljientes a pasos a nivel, pasos superiores y pórticos, V banderolas, el resto son zonales.
El método de incorporar éstas en la basE! de datos es mediante la visualización de imágenes complementando lo observado por el operadclr durante el paso del vehículo de inventario.
Intersecciones, enlaces y ramales
Para el caso de las intersecciones se distinguirán las mismas en función de la categoría de la carretera que intersecta, RCE, autonómica, diputación y acceso o camino. Además se indicará la situación de la intersección (Izquierda (lzda), Derecha (Dcha), Ambos lados (AL)). En el caso de los enlaces se ha diseñado una ficha especial donde se indican los siguientes datos.
Carretera enlazada.
Número de enlace.
121
TIpo de enlace.
Número de ramales.
Longitud de Ramales.
Ancho de Calzada.
Ortofoto con la imagen del enlace.
Incidencia en la toma de datos
Registro de incidencias detectadas durante el pi3S0 del vehículo de inventario, las cuales pue-den afectar o no a la libre circulación del vehículo. Estas se subdividen en:
Calzada angosta.
Cambio de carril .
Desvío por obras.
Obras.
Corte de tramo por obras.
Playa de peaje.
Son puntuales las variables "Cambio de Carril" y "Corte de Tramo por obras", el resto se corresponden con incidencias del tipo zonal. El método de obtención es mediante visualización de imágenes complementado con lo observado por el operador del vehículo.
DEFINICiÓN DE CRITERIOS
la realización y explotación del Inventario se efl�úa a partir de la tramificación del inventario anterior de la Red de Carreteras del Estado del año 1994, a la que se añadirán los nuevos tramos surgidos por la realización de obras en la Red y que se recogen en la toma de datos de la campaña 2006-2008.
Además, se tienen en cuenta los nuevos tramos surgidos como consecuencia de la segmentación realizada con motivo de los trabajos de edición del mapa de tráfico, de forma que se consiga una completa interactividad entre ambos trabajos.
Por lo tanto se realiza una " tramificación en gabinete, en base a lo expuesto anteriormente y con el apoyo de los mapas provinciales proporci<mados por el Ministerio de Fomento.
Una vez realizada la nueva toma de datos se ajustan los tramos para obtener la tramificación final de la Red de Carreteras.
Analizadas todas las carreteras a inventariar y todos los tramos que la definen, se procede a fijar los criterios a tener en cuenta a la hora de medir y editar todas las variables incluidas en cada uno de los módulos enumerados en el apartado anterior.
Todos los criterios quedan perfectamente defirnidos en un manual desarrollado para tal fin como es el "Manual de Criterios".
OBTENCiÓN DE LA INFORMACiÓN
Con las carreteras a inventariar perfectamente (jefinidas y tras fijar todos los criterios a tener en cuenta durante el inventario, se procede a realizar la toma de datos con el Vehículo de Medidas Geométricas "VMG".
122
ANEJO 2. DESCRIPCIÓN DE VARIABLES
los parámetros que se obtienen automáticamente desde el vehículo son:
Medición de distancias de recorrido.
Captación de imágenes desde el vehículo.
Geometría de la carretera.
los soportes utilizados para la recogida de los datos geométricos y de las imágenes digitales son discos duros externos de gran capacidad. Estos discos son entregados en gabinete y verificados, atendiendo a que su contenido sea correcto para su proceso posterior.
Antes de la toma de datos se comprueba que los distintos aparatos que van a efectuar la adquisición de datos estén en condiciones de efectuar su cometido, para lo cual, se seguirá el procedimiento correspondiente, haciéndose especial hincapié sobre el odómetro. Independientemente de estas comprobaciones, todos los aparatos pasan unas calibraciones periódicas, de acuerdo con los procedimientos específicos creados para dicho fin.
la toma de datos se efectúa con luz solar. En el caso de los túneles se instalan cámaras especiales que permitan obtener la mayor luminosidad posible en el interior de los mismos.
la información obtenida por los distintos aparatos, se recoge según distintos pasos de medida, almacenándose en bloques de 10 metros y tratándose posteriormente en gabinete.
CÁLCULO, COMPLEMENTACIÓN y VAUC'ACIÓN DE LOS DATOS EN GABINETE.
En este proceso, realizado en gabinete, se validan los datos tomados automáticamente por el vehículo y se completa toda la información que no queda recogida en campo.
En cuanto a la fuente de obtención y el método de tratamiento, se pueden establecer los siguientes grupos de parámetros:
Aquellos obtenidos automáticamente por el vehículo y que requieren únicamente una validación en gabinete (pendiente, peralte, etc.)
los que se obtienen automáticamente, pero requieren un posterior tratamiento para depurar o completar datos. Por ejemplo, los radios de curvatura, depurados mediante un ajuste de curvas para evitar los datos falsos motivados por giros bruscos de volante del vehículo.
Variables obtenidas en gabinete pero utilizando como fuente de información las imágenes, ya sea de forma semiautomática, corno los anchos de calzada en carreteras sin señalización horizontal clara, medianas, gálibos, etc., o por medio de cálculos específicos, como la distancia de visibilidad.
Por último, aquellos parámetros que se obtienen directamente en gabinete y para los cuales la información de campo sólo se utiliza como apoyo y comprobación.
RESULTADOS DEL INVENTARIO
la explotación del Inventario terrestre se realizará mediante la aplicación Ulnventario_Ministerio". Esta aplicación descrita en su totalidad en el Manual de Usuario, gestiona los siguientes datos:
Imágenes digitales.
Cartografía digital.
Base die datos
123
Imágenes digitales
Por cada tramo se visualizarán cada 1 0 metros las imágenes panorámicas frontales y traseras de cada tramo. Estas imágenes están comprimidas E!n archivos con formato JPEG y situadas en el Servidor donde se encuentra la aplicación.
las imágenes panorámicas frontales tienen una resolución de 2200 x 576 píxeles y permiten una visión de la carretera de 130°. las imágenes traseras tienen una resolución de 750 x 600 píxeles. En ambas se pueden realizar funciones de zoom a cualquier parte de la imagen, efecto lupa, guardar la imagen visualizada ubicándola en nuestro equipo, o en cualquier sistema de almacenamiento, para cualquier uso que se quiera realizar con ella. También permite la impresión de la imagen que estamos visualizando.
Como ya se ha indicado estas imágenes están en formato JPEG, asociando cada tramo a un archivo con este formato.
A parte de este archivo, por cada tramo hay otro fichero asociado con extensión JTB, que nos dice la posición del byte de cada imagen dentro del archivo JPEG.
Cartografía digital
Esta información consta de la cartografía del navegador NAVTEO uaño 2007", más el conjunto de ortofotos de todo el territorio nacional. las ortofotos tomadas sobre el territorio nacional e incluidas en la base de datos no corresponden todas all mismo año, siendo las más recientes las del año 2008 y la más antiguas las de 2004.
El formato de los archivos (capas) del navegador NAVTEO es de tipo Shape (SHP) y el de las ortofotos ECW. Cada capa tiene asociado un archivo de este tipo.
Todos los archivos al igual que las imágenes E!starán ubicados en el Servidor donde se encuentra la aplicación.
la función principal de esta ventana, es la de visualizar el recorrido del vehículo en planta. Para ello se ha creado una capa de rutas sobre el eje de la calzada, que mediante las coordenadas UTM (X, Y) tomadas por el dispositivo GPS del Vehículo inventario, nos proporciona la traza del mismo por la vía. Cada tramo tiene asociado en este archivo una ruta.
El SIG permite activar sobre la cartografía las capas a visualizar en función de lo que queramos ver representado. Estas capas son fundamentalment,e las siguientes:
Información ortofoto
Océanos
Islas
Comunidades autónomas
Provincias
límites Administrativos
Enlaces
Base de Datos alfanumérica
Poblaciones
Ríos
• Red Urbana
Red C.C.A.A. y Diputaciones
Red de Carreteras del Estado
Puntos Kilométricos
Carreteras seleccionadas
En esta aplicación existen tres bases de datos básicas para el correcto funcionamiento de la misma, estas son:
124
ANEJO 2. DESCRIPCIÓN DE VARIABLES
Base de datos de usuario
Esta base de datos denominada Sistema, es la que contiene toda la información de los Usua· rios. Configuración de ventanas, módulos, privilegios etc.
Base de datos cartográfica
Esta base de datos denominada Cartografía, contiene información de todo lo relativo a la caro tografía, definición de las capas, color, tamaño, tipo de línea, escalas de visualización de capas e información de ubicación de las ortofotos. etc,.
Base de datos de inventario
Esta Base de datos contiene la información alfanumérica de todos los datos registrados por el vehículo inventario y en posterior edición en gabinete. En esta Base de datos se incluye también la tramificación realizada en forma piramidal mediante tablas.
De igual forma por cada tipo de datos existirán tablas individualizadas relacionadas entre sí por un identificador de tramo.
Como se puntualiza en diferentes apartados de este documento, la visualización y explotación de toda la información almacenada en las diferentes bases de datos se consigue a través de la aplicación informática Nlnventario de Carreteras�.
REVISiÓN Y PRUEBAS
Una vez montada las diferentes bases de datos y desarrollada la aplicación se procede a revi· sar la tramificación de la Red así como a realiz,ar todo tipo de consultas y filtros con el fin de validar los resultados obtenidos.
CLASIFICACiÓN DE LAS CARRETERAS SIEGÚN NIVEL FUNCIONAL
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125
AUTOPISTA DE PEAJE
AUTOPISTA
UBRE V AUTOVlA
DOBLE CALZADA
ANEJO 3. VEHíCULO INVENTARIO DE MEDIDAS GEOMÉTRICAS
INVENTARIO VISUAL OE CARRETERAS
1. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO DE MEDIDA
ANEJO 3. VEHICULO INVENTARIO DE MEDIDAS GEOMflRICAS
GEOCISA posee en la actualidad tres unidades de vehículos inventarios de una serie iniciada en 1984, para inventariar las características físicas y geométricas de una carretera. Se componen de diversos sistemas integrados y montados sobre vehículos monovolumen, que permiten la re· cogida automática de las características geométricas de la carretera y la adquisición de imágenes de las mismas y su entorno.
El Vehículo de Medidas Geométricas (V.M.G.), circula a velocidades comprendidas entre los 20 y 80 km!h durante la toma de datos, por In que no es necesario utilizar vehículos escolta o de señalización. Está señalizado con una barra de luces halógenas y giratorias en la parte superior trasera, supervisado por la Dirección General de Tráfico.
Con el fin dotar al equipo de la capacidad de inclusión de ampliaciones sin que ello conlleve el rediseño del mismo, el sistema se basa en una doble red local Ethernet de comunicaciones, gobernada por un ordenador principal con la misión de controlar el sistema, de proporcionar el interface con el usuario y de almacenar y grabar todas las imágenes y datos. Para optimizar el equipo se destina un ordenador auxiliar de máximas prestaciones de velocidad a la captación y empaquetamiento de imágenes JPEG, otro a la grabación digital del audio y un cuarto a la adquisición de las características geométricas die la carretera.
1 .1 . Parametros a medir
A continuación se detallan los parámetros que se obtendrán automáticamente desde el ve· hículo, mediante los aparatos e instrumentos que están incluidos en el mismo. Se indica, que posteriormente en gabinete, estos parametros serán comprobados y en su caso corregidos.
129
1.1.1. Medición de distancias de recorrido
las medidas de distancia en cada tramo se realizan mediante un odómetro de alta precisión. El encoder utilizado en el V.M.G., es el Incremental Rotary Encoder E6D de Omrom. Este equipo proporciona 6000 pulsos por vuelta, teniendo una re�solución inferior a 0.4 mm, y un error inferior a 0.7 metros cada mil. Por lo que respecta a los posibles errores debido a desgaste o inflado de los neumáticos, según el procedimiento de calibración de los equipos del V.M.G., el operador debe controlar diariamente la presión y el desgaste! de los mismos. De igual forma se establece periódicamente una calibración de distancia, en nUI�stra pista de pruebas.
1. 1.2. Captación de imágenes desde el vehículo
las imágenes frontales se capturan mediante tres cámaras situadas en la parte delantera del vehículo (Imagen Panorámica). En pos proceso estas imágenes se funden, dando como resultado una imagen panorámica con un ángulo de visión dl� 130°.
En este caso la corrección automática en curva:s no tiene sentido, ya que con este sistema se captan perfectamente imágenes de la carretera y su entorno, incluso para curvas muy cerradas. la imagen trasera (formato estándar) se toma mediante una cámara situada en la parte posterior izquierda del vehículo para captar las imágenes en sentido opuesto al movimiento del vehículo, por lo que la información de la señalización del carril descendente queda solucionada en el caso de carreteras convencionales, apoyada por la información de audio que suministra el operador del equipo. En base a digitalización de voz y a un sistema de activación por voz, el operador del vehículo graba todas aquellas incidencias no visibles en la imagen capturada, por ejemplo las señales en sentido inverso al de circulación, los textos de señales informativas, etc. El sistema suministra paquetes de audio relacionados por distancia con digitalización PCM modificada con 6 Khz de frecuencia de muestreo y 8 bits de resolución.
las cámaras util izadas son digitales de alta gama. La resolución de las imágenes en ambos casos será de 750 x 600 píxeles para el formato estándar y en el caso de la imagen panorámica tendrá una resolución de 2200 x 576 píxeles.
las imágenes se presentarán cada 1 0 m, aunque nuestro sistema de captura nos proporciona la posibilidad de tener al menos una imagen cada 5 m.
1.1.3. Geometría de la carretera
Radios de curvatura: Se obtienen mediante un giróscopo de fibra óptica de alta resolución KVH DSP-3000. los datos de rumbo se tomarán cad:;¡ 2m, presentándose los datos de radios cada 10 m. El rango de este giróscopo es de �375°/s, con resolución inferior a O.l°/s. El error máximo cometido es del 0.15%. Con estos parámetros :se obtienen Radios de Curvatura con errores sensiblemente inferiores al 5%. los radios de curvMura se expresarán en metros y con su signo correspondiente (positivo en las curvas a derecha negativo en caso contrario). Los datos erróneos producidos por posibles adelantamientos, volantazos, etc., serán corregidos posteriormente en gabinete.
Pendientes longitudinales: Para la medición aut<omática de los ángulos verticales se utilizarán inclinómetros de alta precisión 10.005°) de la marca Sensorex. El error máximo de estos equipos será de � 0.1 en valor absoluto. Los datos serán tOlmados cada 2 m, almacenándolos cada 1 0 m mediante media de los 5 datos anteriores.
Para subsanar los errores de estos datos de plmdiente longitudinal, debido a fuertes aceleraciones y/o frenazos, el sistema de medida de distancia proporciona una medida de aceleración cada 2 m, mediante un reloj de cuarzo de 16 Mh, para el ángulo simulado por las aceleraciones. El sistema calcula cada 2m la posición de la caja del vehículo respecto del suelo, mediante sensores ultrasónicos de distancia, corrigiendo de esta fmma el valor de la pendiente. Estos sensores
130
ANEJO 3. VEHICULO INVENTARIO DE MEDIDAS GEOMflRICAS
del tipo Pepper & Fluchs, están ubicados en la zona de los ejes de las ruedas, dos en la parte delantera y uno en la trasera
Peraltes: Al igual que en el caso de pendientes longitudinales, para la medición de los pe· raltes, se utilizarán inclinómetros de alta pmcisión (0.005°). El error máximo de estos equipos será de ::!: 0.1 en valor absoluto. Los datos serán tomados cada 2 m, almacenándolos cada 1 0 m mediante media de los 5 datos anteriores.
La corrección de los errores debidos a la inclinación de la caja, se realiza mediante los sen· sores de ultrasonidos descritos con anterioridad y que se tienen en cuenta cada paso de 2 m. En cualquier caso esta corrección no resulta suficiente, ya que las curvas provocan una aceleración centrífuga que afecta a los inclinÓmetros. Esta aceleración se corrige también en el V.M.G., a partir de los datos de velocidad instantánea y de ángulo de giro del giróscopo.
Anchos de calzada y plataforma: Esta medición se realizará de forma automática o semiautomática, en función de la existencia de mi3rcas viales y del contraste de las mismas con el pavimento adyacente. En cuanto a la forma semiautomática nos apoyaremos en el tratamiento de la imagen de la carretera, ya que se conoce la ubicación de las cámaras y su orientación. Además el sistema se contrasta con medidas reales realizadas diariamente. Este procedimiento semiautomático realizado en gabinete, sirve de igual forma para las zonas en donde el sistema no permite determinar el ancho (cebreados, intersecciones, sobreanchos etc.). El error máximo para carreteras convencionales será de ::!:10 cm. Para vías de gran capacidad el error máximo cometido estará por debajo ::!:15 cm. Se considerará como plataforma el ancho de la calzada más el ancho de arcenes.
Coordenadas de la carretera: Se trata I:le disponer de las coordenadas U.T.M. (Universal Transversa Mercator), y cota Z del eje de la carretera. El V.M.G. dispone del receptor G.P.S. DGPS MAX. Este receptor incluye recepción de correcciones diferenciales de hasta tres servicios distintos (WAAS/ECNOS/MTSAT, LBand y Radiclfaros), además de funciones RTK y posprocesado. También es compatible con el sistema Omn�Star de cobertura mundial. Este equipo esta constituido por 12 canales para seguimiento en paralelo. La precisión de este equipo es submétrica 95% en horizontal. Utilizando el sistema L 1 RTK, el modo DGPS proporciona soluciones con errores máximos de 20 cm. Para el caso de la coordenada Z, se combinarán más de un aparato del vehículo para obtener un valor de la altura de la carretera en un elevado número de puntos y con una precisión alta. Las posibles carencias de datos del G.P.S., se subsanarán en gabinete, apoyándonos en los datos de rumbo tomados por el giróscopo de fibra óptica cada dos metros.
131
MAPAS
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MAR MEDITERRANEO
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PalafrugeU
MAR MEDITERRÁNEO
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN Autopista <le p<laje
AulOp"la lib<e O aUIO.J.
Red autonómica de l' orden
Red aulollómicll <le 2" orden
Red aulollómica <le 3' orden
Red diputación
RED DE CARRETERAS DEL ESTA
JAÉN
CÓRDOBA
MÁLAGA
RED ESTATAL
Autopis'" li .... o autov"
Doble ""Izada
1511
o PROVINCIA DE GRANADA
o GUlldlx
Cú"r'D
G 8ua
ALMERíA
MURCIA � Pueb" c'Oon F.b ue
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN Aulo¡llola <lo piII.oje
AulOpiaLo lib<e O 8Il10.11
Red alJlOl>6mioa <1& l' orden
Red aUlOOÓmica <le ... orden
Red aUlOOÓmIca <lo 3" orden
Red diputación
RED DE CARRETERAS DEL ESTA
SEGOVIA SORIA
Pntf'lllUl O MADRID
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RED ESTATAL
MAPAS
o PROVINCIA DE GUADALAJARA
CUENCA
'159
ZARAGOZA
olllUl de Angón
O;POVeM d . .. SI.""
TERUEL
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN _pisla de �ajOI
AIItOflllta kbre o """",la
Red autonómica de l' ord""
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Red autonómica de 3' ord ...
Red diputación
RED DE CARRETERAS DEL EST
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Glbraleón
DO PROVINCIA DE HUELVA
BADAJOZ
la Palma del ea .......
" SEVILLA
� San Juan del P!,Mño
OCEÁNO A TLANTlCO
RED ESTATAL
Autopista libre o autovia
Carr�ra co.wer>cional
16�1
OEIRoel
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RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN Autopista de pea¡"
Autopista lb,. O .... tovia
Red autonómica de l' o,<IM
Red autonómica de 2" or<len
Red aulOnOmica de 3" orclen
RIId dipulaci6tl
MAPAS
RED DE CARRETERAS DEL ES TADO PROVINCIA DE HUESCA
NAVARRA
ZARAGOZA
RED ESTATAL
:::: Autopi.t.o dft P"";"
Atrtoptat.o lill<ft o au!oYi&
Doblot ""Izada
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'161
LLEIDA
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
Autoplala lib<e o autollla
R&d autonómica <le 1· orden
Ro<! autonómica <le 1! 0ftI0n
Ro<! autonómica <le 3" orden
Ro<! diputación
RED DE CARRETERAS DEL ES ADO PROVINCIA DE JAÉN
CIUDAD REAL ( ALBACETE
o Porcuna OJódar
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RED ESTATAL
== Aulopl.ta dio p"aja
Autopista libre o aul""la
DoI>Ie caluo<le
�e1e,a convencio<1al
162�
Pozo A1c6nQ
GRANADA
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RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
Aulopisla de 1"''''
Autopista lb", O loUIovla
Red autonómica de " orden
Red ..utonómlcoo de 2" orden
Red autonómica de J' orden
Red dipulaciéwl
MAPAS
RED DE CARRETERAS DEL ES ADO PROVINCIA DE LA RIOJA
S.nto Domingo de" e.1udIo
BURGOS
RED ESTATAL
� Autopi.ta ele pe";"
Autopi.ta Ibr8 o autovl.
Doblco caIud.
C.rrete<. corwoncional
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SORIA
'163
NAVARRA
ZARAGOZA
RED AUTONÓMICA
Autopilta ele peaje
Autopista lil><. o autovia
R.d .UIOII6mica de l' ",don
Red aUlOll6mica de Z' otdon
Red aUlOll6mica de l' ",don
RED DE CARRETERAS DEL ES
lUGO
OURENSE
RED ESTATAL Aul"!'isla de p8aie
""t""iota Ii!>", o auloYia
Carr8IBra """ ... mr:ional
ASTURIAS
ZAMORA
164'
ADO PROVINCIA DE LEÓN
OLuguero.
PALENCIA
VALLADOLID
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN Aul""i.ta de peaje
Auteplll.a libre o autovia
Red autonOmIca de j' otdon
Red autonOmIca de 3" 0f<Ien
Red dip<llación
MAPAS
RED DE CARRETERAS DEL E TADO PROVINCIA DE LLEIDA
El Pont
HUESCA
ZARAGOZA
RED ESTATAL
� Autopista <111 P"";"
Autopi.ta Ibre o autovla
Doble ..tuda
Carrete<. cOlw""cionel
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Soft Guila del
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La PobLa de Segur
C. AttM. de Segre
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d'Urge.
TARRAGONA
'165
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BARCELONA •
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
Autopista <111 puje Autopitta libte ., autovta
Red alJto/\6mlca dft l' ""'on
Red alJto/\6mice dft 2" ",don
Red alJto/\6mlca dft 3' otdon
Red diP<'tación
RED DE CARRETERAS DEL ES ADO PROVINCIA DE LUGO
A CORUÑA
PONTEVEDRA
RED ESTATAL
== AuI"l'I.!a de p"lIjft
Autopilta libre o Bulo".
Oo!>Ie cala<le
CMre\era convencio<ull
ORENSE
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16E¡
MAR CANTAsRICO
LEÓN
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
Autopllta kbre O IOUIOYla
Red ""tonóm1ca de lO ordM
Red ""tgnómica de 2" orden
Red auton6mlc.l de 3" orden
Red dip ..... ción
RED DE CARRETERAS DEL EST
ÁVILA
TOLEDO
RED ESTATAL = ..... IO!>IOI·<lePNie = ..... In!>i ... lib'" o.UIcYIa
= Doblo calzado
- C.rreIeno OOII"""",",,,aI
SEGOVIA
DO PROVINCIA DE MADRID
'167
GUADALAJARA
CUENCA
RED AUTONÓMICA
..... te"' ... <le peaje
..... In!>ltla libre o .lIIOO!.
Red 0UI0I\1Im1el <le l' 0I'<len
Red 0UI0I\1Im1el <le 2" OI'<len
Red OUlonllmlel <le 3" OI'<len
MAPAS
RED DE CARRETERAS DEL ESTAD PROVINCIA DE MÁLAGA
CÓRDOBA
SEVILLA
GRANADA
ORonda CÁDIZ
IWAR MEDITERRÁ.NEO
RED ESTATAL A1J1Op"to do p .. jo I\uIopio;ta libr. o oouIoYl.
MÁLAGA.
1611
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
Autopiot.o ."'" o OUIDY'"
Rtd autooómica de 1" orden
Ro<! autoollmica de 2" orden
Red aub:w1o)mlcol de 3" 0<derI
RED DE CARRETERAS DEL ES
. . .
RED ESTATAL ��� Autopiota de pe";"
Autop"l& lill<e o aulov;"
Dobl& ""Izada
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MAPAS
ADO PROVINCIA DE MELlLLA
MEL.IL.LA
MAR MEDITERRANEO
RED AUTONÓMICA
Auteplol& I�", o o.utO\lla
t=¡od autonómicoo de 1" orden
t=¡od autonómie.l de 2" orden
t=¡od auIonómie.l de 3" orden
'169
RED DE CARRETERAS DEL EST •
GRANADA
ALMERíA
RED ESTATAL
== Aulopl.ta dio p"aja
Autopi.IB libre o aulovla
�e1e,a convencio<1al
ALBACETE
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17�1
DO PROVINCIA DE MURCIA
ALICANTE
MAR MEDlTERRANEO
RED AUTONÓMICA
,.,¡<lapilla de peaje
Autopista lb", o ""¡ovla
Red ..utonómlcoo de l' orden
Red autonómica de 2" orden
Red ..utonóm.,., de J' orden
RED DE CARRETERAS DEL ES ADO PROVINCIA DE NAVARRA
GUIPÚZKOA
HUESCA (} PAMPLONA
ORo
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LA RIOJA
RED ESTATAL
== Aulopista li�fI' o aulov",
'171
ZARAGOZA
RED DE DIPUTACiÓN Au\Ol>llIa de peaje
Aulopi.1a �b,e o ""tO\lla
flt<l <k t'_ flod de 2" orden
Red de 3' orde"
MAPAS
RED DE CARRETERAS DEL ESTA o PROVINCIA DE OURENSE
PONTEVEDRA
RED ESTATAL
== ""I"!ll.'a dio p"aje
Autopista libre o aul""la
DoI>Ie caluo<le
�e1e,a convencio<1al
LUGO
r,:. VI"r dio !linio
172�
LEÓN
ZAMORA
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
Aulopisla de pe.
Autopista ibre O IoU!OYI.
Red autonómica de " orden
Red ..utonómlcoo de 2" orde�
Red autonómica de J' orden
Red dipulaciéwl
RED DE CARRETERAS DEL ES
LEÓN
VALLADOLID
RED ESTATAL
� Aulopi.to de pe";"
Autopi.to Ibr8 o autovla
Doblco r:.Iuda
Carrete<. corw""cional
MAPAS
ADO PROVINCIA DE PALENCIA
CANTABRIA
,�\C8N.r. ,- di! Plauergll
AguH.r di! c.m��"'��\_<--A..,..J
BURGOS
'173
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN Aulopi.to de puje
AulOplsto litlte o aUlOYla
Red alJlOr>6mlca de l' r>rnen
Red alJlOr>6mica de 2" ",don
Red alJlOr>6mlca de 3' r>rnen
Red dip<.rlllción
RED DE CARRETERAS DEL ESTA
¡¡ • OCEANO A nANTlCO
RED ESTATAL ...... Iopi.\a "" pe""
Au\oplota lib,e O IUIOOI.
LA CORufllA
174�
o PROVINCIA DE PONTEVEDRA
OURENSE
LUGO
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
.... topilta libr. a ""taYi.
RM IlJIOf>ómU <10 , ' CIf(Ien
Red diputación
RED DE CARRETERAS DEL EST
PORTUG�
·"::Vltlgucllno
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CÁCERES
RED ESTATAL
==
MAPAS
DO PROVINCIA DE SALAMANCA
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'175
VALLADOLID
::. Alba de TOrmIHI
ÁVILA
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN A1Jlopó&1a de pe';'
A1Jtopllla lb", O Dutovla
Red ""tonómlca de l' O/d ...
Red autonómica "" 2" O/d ... Red autonómica de 3' O/d ...
Red diputación
RED DE CARRETERAS DEL EST DO PROVINCIA DE SEGOVIA
VALLADOLID
...:; C .... r
() Sanchonufto
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SEGOVIA N _""
ÁVILA
RED ESTATAL ..... lo!>llta <le pelje
(;ar,e1era conve_al
BURGOS
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MADRID
17E¡
SORIA
GUADALAJARA
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
A1Jtopista lil><. o autovía
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Red diputación
MAPAS
RED DE CARRETERAS DEL ES TADO PROVINCIA DE SEVILLA
BADAJOZ
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RED ESTATAL Aulopl.ta de peaje
Lora del Rro'�r
UUtntra
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o El Palmar de Troya
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'177
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CÓRDOBA
B Éel
MÁLAGA
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
Autepiota lb", o IOUImria
Red lOUIonómÍ<A de 1" orden
Red .uIonómlca de 2" orden
Red lOUIonómÍ<:.ll de 3" orden
Red diputacl6n
RED DE CARRETERAS DEL ES
BURGOS
SEGOVIA
RED ESTATAL Autopilt. <\o peaje
Autopilta libre o autovl. Doble calzada Cllffet ... a convencional
GUADAlAJARA
ADO PROVINCIA DE SORIA
lA RIOJA
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."
ZARAGOZA
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
Autopilta tIo peaje
Aulnpista �brtI D autmrl.
R!!d au\oo6micll <lo 1" ordftn
RO<! aU1onómic1 <lo 2" orden
RItd au\ooómico <lo 3" orden
1711
RED DE CARRETERAS DEL ESTAD
LLEIDA
ZARAGOZA (}Fh.
TERUEL
RED ESTATAL
A1JW!>illlllibre o .LIIovi.
PROVINCIA DE TARRAGONA
'179
TAR GONA
BARCELONA
MAR MEDITERRANEO
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
""top1lla ele peaje
A1JlDpistll lil". o .ut<nri.
R&d ouIonómica ele 1" 00:1 ....
Red llIIOnómica ele 3" 00:1 ....
Red dlpuladón
MAPAS
RED DE CARRETERAS DEL EST • DO PROVINCIA DE TERUEL
ZARAGOZA
GUADALAJARA I campo
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CUENCA
RED ESTATAL
(;ar,e1era conve_al
C.nhl"I·P o
c ..... puz
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18�1
CASTELlÓN
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
A1Jtopista lil><. o autovía
R8d autoOOmica <le , . """'"
Red diputación
RED DE CARRETERAS DEL EST
CÁCERES
BADAJOZ
RED ESTATAL
ÁVILA
La Nava de RIcomaIIIo
.... 1Opi.ta <111 fH!Iaje .... 1Opi.ta ¡bfe o .....,... ..
NavaMrmosa o M.�.a
DO PROVINCIA DE TOLEDO
MADRID
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CIUDAD REAL
'181
RED AUTONÓMICA y DIPUTACióN
.... ln!>i.1a lib", o oukwi.
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Rod outnnómico do 2" ortIen
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MAPAS
RED DE CARRETERAS DEL ESTA o PROVINCIA DE VALENCIA
TERUEL
CASTELLÓN
CUENCA
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ALBACETE
RED ESTATAL
:��� ..... lo!>llta d& pelje
Autopilta libre o .utovi.
Doble calzada (;ar,e1era conve_al
Ayor.
182�
ALICANTE
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
Autopllla <1<1 pe¡rje
AlJtopista lil><. o autovía
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Red diputación
RED DE CARRETERAS DEL EST
ZAMORA
SALAMANCA
RED ESTATAL Au10piJIa de peaje
AutCll><lta Iib<e o .utovia
Doblo_a
MAPAS
DO PROVINCIA DE VALLADOLID
PALENCIA
'183
\
BURGOS
SEGOVIA
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
...... topi.to lib", o autcvia
R<HI AUton6mica d8 l' or"""
R<HI auton/lmlcol de 2' orden
Red auton6mica de 3' or"""
R<HI diputaci6<l
RED DE CARRETERAS DEL EST DO PROVINCIA DE VIZCAYA
MAR CANTAsRICO
CANTABRJA
BURGOS
RED ESTATAL
== Aul"!llota Iil,., D auto"'.
Doble CIIItad.
Carretera convencioMl
184'
ÁLAVA
üOuernih
ODurango
GUIPÚZCOA
RED DE DIPUTACiÓN
Autopilta ele peaje
AIltopista lil><. o autovia
Red de l' orden
Red de 2" orden
Red de l" orden
RED DE CARRETERAS DEL ES
OURENSE
SALAMANCA
REO ESTATAL Aulopl.ta de pe.
MAPAS
ADO PROVINCIA DE ZAMORA
LEÓN
-'. Bennllo de ,� S.yago
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
Autepiota lb", o IOUImria
Rtd ""'onómÍ<..!l de 1" orden
Red .uIonómica de 2" orden
RIId BUlooómÍ<:.ll de 3" orden
Red diputacl6n
'185
RED DE CARRETERAS DEL EST
NAVARRA (/>os del Rey �
SORIA
RED ESTATAL
Autopiolll libre o ."""'i.
DO PROVINCIA DE ZARAGOZA
HUESCA
B,tlchn. :::·
TERUEL
LLEIDA
RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN
""\apIOla de peaje
A1Jtopilto libr. a ""tovl.
Red .uIor>ómica <111 1° OftIon
Red .UIOnómb <lo JO Clfden
lIed diputación
18E¡
GOBIERNO DE ESPAÑA
MINISTERIO arm.o DE FOMENTO Dl� P.v.P.: 16,29 €
( I.VA in<:luido)