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2010¿UNA LINEA AMARILLA DE

CORRUPCION?

¿NO SABIAN LOS DEMAS CANDIDATOS, QUE LA LINEA AMARILLA LE QUITA A LA

MUNICIPALIDAD POR 30 AÑOS EL 25% DE SUS INGRESOS?

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PROYECTO TUNEL DE LA VIA EVITAMIENTO DE LIMA

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¿POR QUE SOSPECHAMOS?

PROYECTO UBICACIÓNLONG

MT COSTO USDCOSTO

USD/MTPROF

MT SECCION

M2

TUNEL LA MANCHA FRANCIA 50.000,0 16.700.000.000,0 334.000,0 75,0 175,0TUNEL EVITAMIENTO PERU 2.000,0 501.000.000,0 250.500,0 10,0 150,0TUNEL GIBRALTAR ESPAÑA 38.500,0 5.000.000.000,0 129.870,1 400,0 155,0TUNEL LAERDAL NORUEGA 24.510,0 135.000.000,0 5.508,0 10,0 150,0

TUNELES EN EL MUNDODETALLES TECNICOS Y ECONOMICOS

EL TUNEL DE LA LINEA AMARILLA TIENE SOLO DOS KILOMETROS DE LARGO. SI LE QUITAMOS LOS CASI 70 MILLONES DE DOLARES DEL SUPUESTO COSTO DE LA PISTA (CON PRECIOS NORMALES), EL TUNEL COSTARIA 501 MILLONES DE DOLARES. ES IMPOSIBLE QUE EL KILOMETRO DE TUNEL DE ESTA NATURALEZA CUESTE EL DOBLE DEL DE GIBRALTAR A 400 METROS BAJO EL MAR Y 24 VECES EL DEL TUNEL MAS LARGO EN LAS MONTAÑAS DE NORUEGA.

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COSTO POR EXCESO ESTIMADO DE LA OBRA

COSTO POR UD

ESTIMADO USD

PISTA DE DOBLE VIA EN LA COSTA KM 9 6.000.000 54.000.000CUADRUPLE DE LA CARRETERA INTEROCEANICA DEL SUR Y CARRETERAS DE CHILE Y COLOMBIA

INTERCAMBIOS UD 2 5.000.000 10.000.000 DE DOS OREJAS

VIADUCTOS UD 8 8.000.000 64.000.000 TRIPLE DE VIA DUCTOS VILLA Y PUENTE PIEDRA

TUNEL DOBLE VIA A NIVEL KM 2 20.000.000 40.000.000 CUADRUPLE DEL TUNEL LAERDAL EN NORUEGA

TOTAL ESTIMADO TOTAL 168.000.000CONTRATADO 570.000.000

PRESUNTO SOBRE PRECIO DE OBRA USD 402.000.000RECAUDACION ESTIMADA EN 30 AÑOS 2.500.000.000

USD 2.332.000.000UTILIDAD NETA DE CONCESIONARIO EN 30 AÑOS (QUE DEJARA DE PERCIBIR LA MUNICIPALIDAD)

PARAMETRO DE COMPARACION

CONCESION LINEA AMARILLA, VIA EVITAMIENTO DE LIMA

TIPO DE ESTRUCTURA UNIDAD CANTIDAD PARCIAL USD

LOS PARAMETROS DE COMPARACION QUE SE HAN UTILIZADO SUPERAN HASTA EN 300% LOS COSTOS DE OBRAS ACTUALES. NO EXISTE NINGUN FUNDAMENTO RAZONABLE QUE EXPLIQUE POR QUE SE ENTREGA AL CONCESIONARIO EL DERECHO A COBRAR MAS DE 2 MIL 300 MILLONES DE DOLARES POR UNA OBRA QUE NO COSTARA EN NINGUN CASO MAS DE 168.

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POR 30 AÑOS LA MUNICIPALIDAD PERDERA EL 25% DE SUS INGRESOS

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EN 30 AÑOS LA MUNICIPALIDAD NO RECIBIRA UN SOL DEL PEAJE. 30 AÑOS QUE EL INGRESO DE PEAJE CRECE Y TODO

SE LO LLEVARA EL CONCESIONARIO

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LA SOBRE VALORACION• LA EXCUSA DE TODOS LOS INVOLUCRADOS EN ESTOS TEMAS DE SOBRE VALORACION, ES QUE UN

PROYECTO DE INGENIERIA ES MUY COMPLEJO, TIENE MUCHOS COMPONENTES Y ARISTAS, NO HAY DOS IGUALES Y NO SE PUEDEN CALCULAR AL OJO.

• SIN EMBARGO, SI UN PROYECTO DE INGENIERIA SE COMPARA CON OTRO, SE PUEDEN ESTABLECER RELACIONES Y PROPORCIONES LOGICAS QUE LA MATEMATICA ELEMENTAL, PERMITE A CUALQUIER MORTAL. EN CARRETERAS, TUNELES Y PUENTES, EL COSTO POR KILOMETRO ES UN INDICADOR VALIDO MUY SIMPLE.

• POR EJEMPLO SI COMPARAMOS EL COSTO POR KM DE UNA CARRETERA NORMAL EN LA COSTA ES LOGICO PENSAR QUE SERA MAS BARATO QUE CONSTRUIR UNO EN LA SELVA. SI LA CARRETERA SE HACE SOBRE UN PUENTE QUE ATRAVIESA EL MAR ES MAS CARA Y MAS CARA AUN, SI PASA DEBAJO DEL LECHO DEL MAR. ES LOGICO PENSAR QUE CUALQUIER CONSTRUCCION A MAYOR PROFUNDIDAD ES MAS CARA. NO ES TAN COMPLICADO.

• SI LOS VALORES COMPARADOS TIENEN UNA DIFERENCIA DENTRO DEL RANGO DE 20% A 50%, ES DIFICIL ASEVERAR QUE EXISTAN ANORMALIDADES. SI ESTOS MARGENES SUPERAN EL 100%, SIGNIFICA QUE HAY ALGO QUE INVESTIGAR.

• EL COSTO DE CADA UNA DE LAS OBRAS QUE SE MUESTRAN, QUE SON OBRAS CONTRATADAS EN EL PERÚ, HAN SIDO COMPARADOS CON LAS OBRAS SIMILARES MAS CARAS DEL MUNDO. LAS CONTRATADAS EN PERÚ, RESULTAN COMPARATIVAMENTE MAS CARAS.

• LAS OBRAS SE CONSTRUYEN EN LA COSTA DEL DEPARTAMENTO DE LIMA A NIVEL DEL MAR, CAPITAL DE LA REPÚBLICA DEL PERÚ, MIENTRAS QUE LAS UTILIZADAS EN LA COMPARACIÓN SE CONSTRUYERON SOBRE EL MAR, BAJO EL MAR Y LA SELVA. LA COMPLEJIDAD TÉCNICA DE LAS OBRAS UTILIZADAS COMO COMPARACIÓN, ES NOTABLEMENTE SUPERIOR A LAS OBRAS MATERIA DE INVESTIGACIÓN.

• ¿QUIEN VA A TENER QUE PAGAR EL SOBRE PRECIO DE ESTAS OBRAS?

TU, TUS HIJOS Y TUS NIETOS

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SIMULACION DE CONCESIONEL NEGOCIO ESTA EN EL PEAJE

• CUANDO SE CONCESIONA UN SERVICIO PUBLICO, NORMALMENTE EL CONCESIONARIO REALIZA UNA INVERSION PRIVADA PARA MODERNIZAR EL SERVICIO Y PACTA CON EL ESTADO, UN PLAZO DE AÑOS PARA RECUPERAR SU INVERSION Y OBTENER UNA UTILIZADAD RAZONABLE. ESO NO OCURRE EN EL PERU.

• CRONOLOGICAMENTE EN LAS PRIMERAS CONCESIONES QUE SE DIERON EN EL PERU, LOS CONCESIONARIOS NO PUSIERON NINGUN CAPITAL PRIVADO. TODO LO CONSTRUYERON DESPUES DE AÑOS DE REACUDAR CON LA INFRAESTRUCTURA QUE RECIBIERON, AL FIRMAR EL CONTRATO DE “CONCESION”.

• EN OTROS CASOS LA COSA HA SIDO TODAVIA MAS GRAVE. EL ESTADO HA GARANTIZADO A LOS CONCESIONARIOS Y LOS CONCESIONARIOS HAN CONSEGUIDO LA PLATA PARA EJECUTAR LAS OBRAS, CON LAS GARANTIAS DEL ESTADO. INCLUSO EL ESTADO HA OBTENIDO CREDITOS DE LA CAF Y EL BID, A FAVOR DE ELLOS. LO PEOR DE TODO, ES QUE EXISTEN SERIOS REPAROS A LOS VERDADEROS COSTOS DE LAS OBRAS. APARENTEMENTE, SE HABRIAN PACTADO NOTORIOS SOBRE PRECIOS CON EL PROPOSITO DE JUSTIFICAR LA APROPIACION DURANTE EL PERIODO DE “CONCESION”, DEL DINERO DEL PEAJE.

• LAS CONCESIONES LAS LLEVA A CABO PROINVERSION, CUYOS TECNICOS PRODUCEN LA DOCUMENTACION NECESARIA JUSTIFICAR ESTA IRREGULAR ENTREGA DE SERVICIOS PUBLICOS SIMULANDO CONCESIONES.

• NORMALMENTE EN LA COSTA EL PEAJE EN 5 AÑOS ESTA CUBRIENDO EL COSTO (CON REPAROS DE NOTORIO SOBRE PRECIO) DE LAS OBRAS A REALIZAR. ES DECIR, EL “CONCESIONARIO” RECIBE DE PREMIO POR HABER CONSTRUIDO LA OBRA CON PLATA DEL PROPIO PEAJE, UN MINIMO DE 25 AÑOS DE COBRO DEL PEAJE.

• ¿QUIEN PAGARA ESTE PEAJE DURANTE 30 AÑOS?

TU, TUS HIJOS Y TUS NIETOS

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LA TRAMASIMULACION DE CONCESION. PROPOSITO: APODERARSE DEL PEAJE POR 30 AÑOS

CONCESION LINEA AMARILLA, VIA EVITAMIENTO DE LIMA• EN CAMPO ABIERTO, SE IMPONE EN LA COSTA DE LIMA UNA SOLUCION DE “TUNEL”, SIN

SUSTENTO NI JUSTIFICACION, TECNICA NI ECONOMICA. • AL COMPARAR EL COSTO DEL KILOMETRO LINEAL DE ESTE “TUNEL A NIVEL” PERUANO,

RESULTA 52 VECES MAS CARO QUE EL TUNEL LAERDAL (QUE ATRAVIESA 24K DE MONTAÑAS EN NORUEGA SEGUNDO INGRESO PERCAPITA MUNDIAL) Y CASI DOS VECES MAS CARO QUE EL TUNEL QUE SE CONSTRUIRA EN GIBRALTAR (UNA PARTE ENTRE 400 Y 600 METROS BAJO EL MAR ENTRE ESPAÑA INGRESO PERCAPITA 25 EN EL MUNDO Y AFRICA), CUYA DIFICULTAD TECNOLOGICA ES NOTORIAMENTE MAYOR.

• EL DE EVITAMIENTO, ES APENAS MAS BARATO QUE EL KM DEL TUNEL DE LA MANCHA COMO SI AMBOS ESTUVIERAN AL MISMO NIVEL, SIN CONSIDERAR QUE EL EUROPEO SE CONSTRUYO 75 METROS BAJO EL LECHO MARINO, ENTRE FRANCIA E INGLATERRA, ENTRE LAS 20 ECONOMIAS MAS PODEROSAS DEL MUNDO. INAUDITO.

• LA RECAUDACION TOTAL DEL PEAJE PRODUCIDO POR UNA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE Y ENTREGADA EN ESTA CONCESION (QUE REPRESENTA EL 25% DE LOS INGRESOS TOTALES DEL MUNICIPIO) SEGÚN DECLARACIONES DE MARCO TULIO GUTIERREZ A EL COMERCIO, A CONDICIONES ACTUALES SERIA DE 2 MIL 500 MILLONES DE DOLARES EN 30 AÑOS. ENTONCES, EL ESTADO DEJARIA DE RECIBIR 2 MIL 350 MILLONES DE DOLARES QUE IRIAN A PARAR A MANOS DE PARTICULARES.(EN LA ECONOMIA QUE OCUPA EL PUESTO 78 DE INGRESO PERCAPITA MUNDIAL)

• EL CONCESIONARIO OAS DE BRASIL, AUTOR DE LA PROPUESTA APARECE EN UNA PUBLICACION DEL DIARIO LA REPUBLICA COMO IMPLICADO EN UN ESCANDALO DE LOBBYS EN BRASIL.

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TUNEL DE LA MANCHA

• CON 50 KILÓMETROS DE LONGITUD DESDE KENT HASTA NORMANDÍA Y UNOS 39 KILÓMETROS A 40 METROS BAJO EL LECHO DEL MAR, EL TÚNEL DEL CANAL DE LA MANCHA ES LA VÍA SUBTERRÁNEA MARINA MÁS LARGA DEL MUNDO. ESTE TÚNEL

FUE EN SU DÍA EL PROYECTO DE INGENIERÍA MÁS COSTOSO Y AMBICIOSO: 16.700 MILLONES DE DÓLARES – SUFICIENTES PARA PAGAR 700 PUENTES GOLDEN GATE.

• TRANSMANCHE LINK, LA FIRMA DE INGENIERÍA DETRÁS DE ESTE PROYECTO, USÓ TECNOLOGÍA DE PERFILAMIENTO SÍSMICO DESARROLLADA PARA LA EXPLORACIÓN PETROLERA EN OCÉANO PROFUNDO, PARA CONFIRMAR QUE HABÍA EXACTAMENTE BAJO EL LECHO DE MAR. ESTO AYUDÓ A GUIAR LAS EXCAVACIONES LEJOS DE LA ARCILLA BLANDA DEBAJO EL CANAL, DANDO AL TÚNEL SÓLIDOS CIMIENTOS EN LECHO ROCOSO.

• LLEVÓ TRES AÑOS QUE LAS MÁQUINAS PERFORADORAS DEL TAMAÑO DE UN MAMUT –QUE COMENZARON SIMULTÁNEAMENTE A RECHINAR EN AMBAS COSTAS- SE ENCONTRARAN EN EL MEDIO DEL CANAL. EL TÚNEL CONSISTE EN LA ACTUALIDAD DE TRES PASAJES INDIVIDUALES: TÚNELES DE 7,6 MTS. DE DIÁMETRO TRANSPORTAN LOS TRENES, Y UN TÚNEL CENTRAL DE 5 MTS. DE DIÁMETRO SE UTILIZA PARA SERVICIOS Y ACCESOS DE EMERGENCIA. EN LOS PRIMEROS SEIS AÑOS DE OPERACIÓN 112 MILLONES DE PASAJEROS UTILIZARON EL SERVICIO.

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PROYECTO DEL TUNEL DE GIBRALTAR

• LA CONSTRUCCIÓN SE TRATARÍA DE DOS TUBOS FERROVIARIOS DE 8M DE DIÁMETRO, SEPARADOS POR 30 O MAS METROS Y UNA GALERÍA DE SERVICIOS ENTRE AMBOS. LA GRAN PRESIÓN DEL AGUA SOBRE LOS TÚNELES, IMPLICARA UN DESAFÍO EN EL CASO DE LA ASPIRACIÓN. ESOS TÚNELES SERÁN DE VÍA ÚNICA Y SE COMUNICARAN CON LA GALERÍA DE SERVICIOS EN FORMA TRANSVERSAL CADA 350M.

• EL COSTO DE LA OBRA ESTA ESTIMADO ENTRE 4 Y 5 MIL MILLONES DE EUROS, Y LA DISTANCIA A CUBRIR, SERÁ DE UNOS 40 A 50 KM, CON UNA PROFUNDIDAD DE 400 A 600 M. LA CONSTRUCCIÓN SE INICIARA CON UN TÚNEL Y CON EL TÚNEL DE SERVICIO, EL SEGUNDO TÚNEL QUEDARA PARA UNA SEGUNDA ETAPA, SI EL PROYECTO FUNCIONA Y LA FINANCIACIÓN ES LA ADECUADA.

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EL TUNEL LAERDAL

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