![Page 1: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/1.jpg)
![Page 2: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/2.jpg)
El transporte constituye una actividad económica esencial, mediante el cual se acercan las materias primas a los centros de producción de éstos los productos manufacturados a los centros de distribución y a los consumidores. Sirven además para transportar a las personas de un lugar a otro.
![Page 3: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/3.jpg)
En 1860 ocurre la primera revolución del transporte y la produce un barco llamado “GLUCK AUT” que se convirtió en el primer barco petrolero de la historia ya que se adapto al tipo de carga que debía transportar. A causa de esta innovación también se cambió la forma de carga y descarga, los tipos de contratos, etc.
![Page 4: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/4.jpg)
En 1956 el buque “IDEAL X” se convirtió en el primer barco porta contenedores comenzando así la 2da. Revolución de transporte, cambiando a su ves la forma de carga y descarga, los contratos de transportes, los INCOTERMS.
![Page 5: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/5.jpg)
En 1960 se comienzan a construir buques y barcos mucho más grandes de 450 TEW (Twenty equivalent units), es decir:
El de 20 pies permite 20 toneladas de peso.
El de 30 pies permite 25 toneladas de peso.
El de 40 pies permite 30 toneladas de peso.
![Page 6: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/6.jpg)
En 1966 se crean barcos de transporte que pueden llevar hasta 750 contenedores de a 20 TEW.
En 1973 se crean buques de transporte de hasta 2200 TEW.
En 1984 se crean buques que transportan hasta 4440 TEW.
![Page 7: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/7.jpg)
Hoy en día se fabrican buques de 8000 TEW.*Un buque de 450 TEW, llegan a medir 400 pies de largo, un buque de 4400 TEW llegan a medir 1000 pies o tres cuadras de largo y tienen un ancho de 32,20 mts.
![Page 8: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/8.jpg)
Existen los siguientes tipos de transporte:
Terrestre CarreterosFerroviariosAcuático
FluvialLacustreMarítimo
AéreoMultimodal
![Page 9: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/9.jpg)
Terrestrea. Vías carreteras; a través de
carreteras asfaltadas, de ripio, de tierra, etc.
b. Vías férreas; las adecuadas por el ferrocarril.
![Page 10: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/10.jpg)
Acuáticoa. El fluvial; es el que se realiza a través
de los ríos.b. El lacustre; que se realiza en lo lagos.c. El marítimo; que se realiza a través del
mar.
![Page 11: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/11.jpg)
Aéreoa. El que se realiza a través del espacio
aéreo. Multimodala. En combinación de medios de
transporte.
![Page 12: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/12.jpg)
Terrestre1. Carreteros; Terminales (aduaneros,
zona franca, empresas).2. Ferrocarril; estaciones de
ferrocarril.
![Page 13: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/13.jpg)
Acuático1. El fluvial; 2. El lacustre; buques3. El marítimo;
![Page 14: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/14.jpg)
Aéreoa. aeropuertosb. Helipuertos Multimodala. C.Y. Container Yard; Patio de
contenedoresb. C.F.S. Container Freight Station;
Estación de flete de contenedores
![Page 15: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/15.jpg)
Puede ser: CY/CY- Se entrega el Container.CFS/CFS- Se entrega la carga suelta.CY/CFS- El exportador containeriza la
carga y el transportista en el lugar de destino descontaineriza la carga y se entrega la carga suelta al importador.
CFS/CY- El transportista recibe la carga suelta y la containeriza y el patio de container la entrega al importador quien se la lleva.
![Page 16: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/16.jpg)
Terrestrea. Carreteros; con la línea de
transporte carreterob. Ferrocarril; con la compañía de
F.F.C.C.
![Page 17: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/17.jpg)
Acuático1. El fluvial;2. El lacustre; con la compañía
naviera3. El marítimo;
![Page 18: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/18.jpg)
Aéreoa. con la línea aérea. Multimodala. No hay. Muchos de los transportistas
multimodales o FORWARDERS estan asociados en la FIATA (Federación Internacional Asociaciones de Transitarios Asimilados).
![Page 19: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/19.jpg)
Terrestre a Carreteros; Reunión de Ginebra de 1976 Convenio en el marco de la ALADI de
1970 del cono sur. Decisión 399 de la CAN a. Ferrocarril; con la compañía de
F.F.C.C. Convenio de Berna de 1980
![Page 20: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/20.jpg)
Acuático1. El fluvial;2. El lacustre; 3. El marítimo; Haya, Convenio de 1924 Reglas de la Haya y Visby de 1968 Reglas de Hamburgo de 1978 o
Convenio de las Naciones Unidas para el transporte marítimo
![Page 21: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/21.jpg)
Aéreo Reglas de Varsovia de 1929 Protocolo de Montreal de 1975 Multimodal Decisión de Ginebra de 1980 Decisión de la CAN 393
![Page 22: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/22.jpg)
El Convenio de 1956 trajo el concepto de la unitarización de la carga en base a tres sistemas; el PALETS, CONTAINERS, y la utilización de la paletización para la containerización de la carga. La carga unitizada nos lleva a comprender que existe un tamaño estandarizado del PALET que es de 40cm X 60 cm, pero se puede unir 4 módulos para tener uno de 1,20 X 0,80 cm. Se puede unir 5 PALETS para lograr uno de 1,20 cm X 1.00 cm.
![Page 23: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/23.jpg)
Están clasificados en: 1AA = 40’ X 8’ X 9’ 6”= 35
toneladas. 1 A = 40’ X 8’ X 8’ 6”= 30 toneladas 1B = 30’ X 8’ X 8’ 6”= 25 toneladas 1C = 20’ X 8’ X 8’ 6”= 20 toneladas 1D = 10’ X 8’ X 8’ 6”= 10 toneladas 1F = 5’ X 8’ X 8’ 6”= 5 toneladas
![Page 24: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/24.jpg)
40 Pies High cube 40´ x 8´ x 9´6" Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
4850 kg / 10690 lb 29150 kg / 64270 lb 34000 kg / 74960 lb
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas 11561 mm / 37´11"
2268 mm / 7´5" 2553 mm / 8´4"
Apertura puerta -
2276 mm / 7´5" 2501 mm / 8´2"
Capacidad Cub. 67 m3 / 2366 ft3
![Page 25: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/25.jpg)
40 Pies 40´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
4800 kg / 10580 lb 27700 kg / 61070 lb 32500 kg / 71650 lb
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas 11561 mm / 37´11"
2280 mm / 7´5" 2249 mm / 7´5"
Apertura puerta -
2280 mm / 7´5" 2205 mm / 7´3"
Capacidad Cub. 59,3 m3 / 2075 ft3
Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el
transporte de carga que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.
![Page 26: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/26.jpg)
20 Pies Standard 20´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
2300 kg / 5070 lb
28180 kg/62130 lb
30480 kg/67200 lb
Medidas Largo: Ancho: Altura:
Internas 5898 mm / 19´4" 2352 mm / 7´9" 2393 mm / 7´10"
Apertura Puerta -
2340 mm / 7´8" 2280 mm / 7´6"
Capacidad Cub. 33,2 m3 / 1172 ft3
Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos:
bolsas, pallets, cajas, tambores, etc.
![Page 27: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/27.jpg)
Carga a granel = puede ser liquida o seca Carga general = Puede ser sin unitizada
o puede ser unitizadaNavíos de carga; Carga a granel = Puede ser OIL y de carga
seca que pueden ser granos BULK y de carga mineral ORE.
Carga general = Puede ser sin unitizar GOLE y en los de carga unitizada, están los porta contenedores Ro Ro, Ra Ra, LASH (Lighter Aborde Ship).
![Page 28: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/28.jpg)
El transporte intermodal se caracteriza, básicamente, por el transporte de la mercadería en dos o más modalidades, en una misma operación, donde cada transportador emite un documento y responde, individualmente, por el servicio que presta.
![Page 29: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/29.jpg)
La opción vincula el recorrido de la carga en un único documento de transporte, designado Documento o Conocimiento de Transporte Multimodal, independiente de las diferentes combinaciones de medios de transporte, como por ejemplo, ferroviario y marítimo.
![Page 30: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/30.jpg)
Ventajas de la utilización del transporte multimodal: • Permite manipulación y movimiento más rápido
de la carga, inclusive las operaciones de transbordo
• Garantiza mayor protección a la carga, reduciendo riesgos de daños y averías
• Disminuye los costos de transporte a partir de la unitización y consolidación de la carga
• Estimula la competitividad con el comercio internacional donde la practica es ampliamente difundida entre los países desarrollados
• Mejora la calidad del servicio prestado, por la utilización de operadores responsables y de servicios de transporte eficientes
![Page 31: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/31.jpg)
El transporte por carretera se caracteriza por la facilidad en la entrega de a mercadería, realizando conexiones entre el transporte multimodal y el intermodal.
![Page 32: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/32.jpg)
• Entrega segura y directa de los bienes al importador
• Manoseo mínimo de las cargas, pues el
camión sigue lacrado hasta el destino • Entrega rápida en distancia corta • Embalajes más simples y de bajo costo
![Page 33: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/33.jpg)
El transporte ferroviario internacional es hecho en vagones traccionados por locomotoras que, sobre rieles, recorren trayectos debidamente delineados, por lo tanto, sin flexibilidad de recorrido y presos a caminos únicos.
![Page 34: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/34.jpg)
• Costo menor de transporte • Flete mas barato que el carretero • Ejecuta viajes sin problemas de
congestionamiento • Existencia de terminales de carga próximas a
las fuentes de producción • Proporciona el transporte de gran cantidad de
mercaderías de una sola vez
![Page 35: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/35.jpg)
El transporte marítimo representa casi la totalidad d los servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dólares, es el medio mas utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo.
![Page 36: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/36.jpg)
Consiste en el embarque de varios lotes de cargas, incluso de diferentes agentes embarcadores, con pago de fletes a valores proporcionales a los espacios ocupados efectivamente por los respectivos volúmenes embarcados.
![Page 37: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/37.jpg)
Las compañías de navegación ofrecen diversos tipos de servicios, caracterizando al mercado de transporte según el área geográfica abarcada por las líneas. Los navíos comerciales son operados de diversas maneras:
![Page 38: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/38.jpg)
Ofrecido regularmente, con periodicidad y rutas determinadas, mediante el pago de una única tarifa, por las compañías marítimas que son parte de las conferencias de fletes (Europa, América del Norte, Extremo Oriente).
![Page 39: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/39.jpg)
Armadores independientes, que no son parte de las conferencias de fletes, de las cuales son competidores directos y con costos más competitivos. Actúan, la mayoría de las veces, con líneas fijas, pero no están sujetos a regularidad en la frecuencia.
![Page 40: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/40.jpg)
Son barcos no pertenecientes a conferencias de fletes, ni tampoco tienen una ruta fija. No cumplen un itinerario o programación predeterminadas. Los graneleros, en la mayoría de los casos, encuadran en esta categoría. El valor del transporte es establecido mediante un acuerdo entre el armador y el propietario de la mercadería.
![Page 41: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/41.jpg)
Son acuerdos comerciales en los que hay obligatoriedad y reciprocidad de transporte por buques de dos países. Argentina tiene acuerdos firmados con varios países.
![Page 42: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/42.jpg)
La tarifa del flete se basa en le peso (tonelada) o en el volumen (cúbico).
El armador cobra lo que sea más conveniente para obtener ingresos.
Cuando no esta identificada, será cobrada como Tarifa General, que es mas elevada.
Para evitar mayores costos, se debe combinar previamente el flete con la agencia marítima del armador o con la Conferencia de Fletes.
![Page 43: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/43.jpg)
House to house: Mercadería colocada en un contenedor en la fabrica del exportador y entregada en la del consignatario.
Pier to pier: Traslado entre dos terminales
marítimas. Pier to house y/o House to pier: Mercadería
almacenada en la terminal marítima que, al ser embarcada, es colocada en le contenedor por exigencia del exportador o por conveniencia del buque; mercadería retirada de las instalaciones del exportador en un contenedor, para ser desembarcada en al terminal marítima, y no en la dirección del consignatario.
![Page 44: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/44.jpg)
• Liner Terms o Berth Terms: las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o conferenciados, para la carga general.
• Free In /F I (Libre dentro...o Franco
dentro...): Los gastos de la operación de carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo la mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
![Page 45: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/45.jpg)
• Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, sí los de estiba.
• Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre
dentro y fuera, libre de estiba): El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba
• Free In and Out and Stowed and Trimmed /
FIOST (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Se diferencia de la cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
![Page 46: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/46.jpg)
• Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta de la mercadería): Gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.
• Liner in Free Out / LIFO (Gastos de
carga por cuenta del armador o transportista). Es la inversa de FILO.
![Page 47: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/47.jpg)
Full Container Load.-Es un contenedor que ha sido cargado o
containerizado, cargado por el exportador, que va a ser descargado o descontainerizado por el importador.
Less Container Load.-Es un contenedor que ha sido cargado o
containerizado por el porteador (transportista) y que va ser descargado o descontainerizado por el porteador (transportista).
![Page 48: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/48.jpg)
FCL/ FCL CY/ CY
LCL/ LCL CFS/ CFS
FCL/ LCL CY/ CFS
LCL/ FCL CFS/ CY
![Page 49: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/49.jpg)
Por la velocidad utilizada, el transporte aéreo es utilizado para pequeñas cargas y que tiene urgencia en la entrega, los factores básicos de seguridad, ética y operacionalidad están establecidos en las normas IATA ( International Air Transport Association ) y en acuerdos y convenciones internacionales.
![Page 50: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/50.jpg)
Características: • Creciente aumento de flotas y rutas • Mayor rapidez en el transporte • Ideal para el envío de mercaderías con poco
peso o volumen y alto valor • Muy eficaz en el transporte de muestras • Eficacia comprobada en al prioridad de
entrega (Urgencia) • Acceso a determinados mercados, difíciles de
alcanzar por otros medios de transporte • Reducción de los gastos de almacenaje
![Page 51: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/51.jpg)
Agentes de carga Los Agentes de Carga IATA son intermediarios entre las empresas aéreas y los usuarios. Para actuar en este negocio, precisan ser propuestos por una empresa aérea, reconocidos y acreditados por IATA.
![Page 52: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL Ing Roberto Alba](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022081519/56813804550346895d9fc1a8/html5/thumbnails/52.jpg)
FIN