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Page 1: Mag. Hums-Ditz1 Oktober 2005 ÖPNV in Wien: Die WIENER LINIEN

Mag. Hums-Ditz 1

Oktober 2005

ÖPNV in Wien:

Die WIENER LINIEN

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Klaus Bamberger ÖPNV in Wien – Privat oder Staat? 2

Agenda

1. Die Wiener Linien als integrierter Betreiber

2. Qualitätsaspekte des Wiener ÖPNV

3. Ausblick

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Der Wiener Stadtwerke-Konzern

GmbH

City of Vienna

Wiener Stadtwerke

Beteiligungs- Management

GmbH

100 %

Wiener Linien GmbH & Co KG

GmbH

AG der Wiener Lokalbahnen

Gas

Strom

Fernwärme

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Linienlänge Haltestellen

61 km 85

232 km 1.135

632 km 3.156

Alles über uns

5 U-Bahnlinien

32 Straßenbahnlinien

Verkehrspersonal 3.921Techn. Personal 3.527Verwaltungspersonal 540Gesamtpersonal 7.988

81 Autobuslinien

735,3 Mio. Fahrgäste (2004)

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Ultra Low Floor Straßenbahn (ULF) und U-Bahn-Wagen Type V

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U-Bahn-Netz

U1U1

Leopoldau (2006)Leopoldau (2006)

U2U2AspernAspern

U3U3

SimmeringSimmering

HeiligenstadtHeiligenstadtU4U4

SchottentorSchottentor

U2U2

U2U2 KarlsplatzKarlsplatz

U1U1ReumannplatzReumannplatz

U6U6

SiebenhirtenSiebenhirten

HütteldorfHütteldorf

U3U3OttakringOttakring

U6U6FloridsdorfFloridsdorf

U1U1KagranKagran

U4U4

U3U3

U1U1

U4U4

U6U6

U6U6

U2U2

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Bus+Tram+U-Bahn-Betrieb

Bau der ÖV Infrastruktur

Erhaltung Infrastruktur und Wagenpark

Marketing

Fahrausweisverteilung, Ticketing und Verkauf

Qualitätsmanagement

Angebot - Netz - Fahrpläne

Stadtentwicklung

Stadtplanung

Tarifpolitik

Planung ÖV + Straßennetz

Öff. DL-Finanzierung

Erhalt der Natur und der natürlichen Ressourcen

Sozialpolitik

Erhalt der Standortqualität

Nachhaltigkeit

Lebensqualität

WL als integrierter Betreiber

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600

620

640

660

680

700

720

740

760

655,1 669,0 687,5 696,5 698,7 704,2 711,4 724,9 729,4 722,4 721,8 735,3 738,5

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Fahrgäste

Prog

nose

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Modal Split in Wien

Aktual. Aug. 2005Stand 2004

29

10

30

3

28

0

32

9

29

4

26

0

32

10

28

4

26

0

33

9

27

4

27

0

33

9

28

4

26

0

34

9

26

3

27

1

34

9

27

2

27

1

34

9

26

3

27

1

34

10

26

3

27

0

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1993 1996 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

ÖPNV Pkw/Mitfahrer Pkw/Fahrer Fahrrad zu Fuß Motorr.

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Modal Split - Benchmarking

3324 23 22 21 20 19 16

9

0

8 11 10 11 12 1111

28

31 31 37 35 3631 36

13 13 912 13

26 23 22 25 24 25 26 23

0

01 0

0 0 11 1

6 64

Wien München Hannover Stuttgart Düsseldorf Linz Köln Graz

ÖffentlicherVerkehr

zu Fuß

Fahrrad

Auto / Fahrer

Auto /Beifahrer

Motorrad

Status Quo 2000

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Agenda

1. Die Wiener Linien als integrierter Betreiber

2. Qualitätsaspekte des Wiener ÖPNV

3. Ausblick

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Zufriedenheit mit dem ÖV

6175 68 74 78 82 80 82 82

16 103121 20 15 12 14 12 8

6

11667

6

8

9

0%

10%

20%

30%

40%

50%60%

70%

80%

90%

100%

1993 1996 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Zufrieden Unentschlossen Unzufrieden

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76

44

82

Best region

-6 - -29

-5

-7

-13

-8

-12

-11

65 88

76 69

79 67

82

Loyalty Value for money

Social image Comfort

Personal security

Information

Reliability Traffic supply

Satisfaction: citizens

little / no agreement (%) full / partial agreement (%)

Barcelona

Helsinki, Vienna Geneva Geneva

Geneva Vienna Geneva, Vienna Geneva, Helsinki Helsinki Helsinki

Category ViennaAverage

Staff Behaviour

BEST - Studie 2004

-11 -7

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Das Wiener Modell

Der Fahrgast im Zentrum der Unternehmenspolitik:

– rund 44 % wahlfreie Fahrgäste

– nur 24% aller unserer Fahrgäste sind auf den ÖPNV angewiesen

wahlfrei44%

subjektiv gebunden

32%

captives24%

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Entwicklung – Personal, Pkm, Fahrgäste

1991 8.797 11.185 6.113

2004 7.988 15.033 7.353

Entwicklung in % -9,20 34,40 20,28

PersonalstandPlatzkilometer

in Mio. Fahrgäste in

100. 000

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Agenda

1. Die Wiener Linien als integrierter Betreiber

2. Qualitätsaspekte des Wiener ÖPNV

3. Ausblick

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Vorteile eines integrierten ÖPNV-Systems

Aus Sicht der KundInnen ist die Gesamtreisezeit von Bedeutung, somit auch die Umsteigerelationen in größeren Netzen.

Je komplexer und umfassender Verkehrsleistungen sind, desto höher ist der Wertschöpfungsanteil der Koordinationsleistungen und des Netzmanagements in Relation zur bloßen Beförderungsleistung.

Mit zunehmender Wertschöpfungstiefe steigt auch das Potential für kostenwirksame Synergieeffekte. Schnittstellen verhindern deren Realisierung.

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Ausblick

Für die Wiener Linien bedeutet das:

Sicherstellung des Erhalts als Integrierter Betreiber für ÖPNV in Wien

– ÖPNV-Reformen dürfen nicht zur Zerschlagung des so erfolgreichen „Wiener Modells“ führen

– Integration (Stadtentwicklung, strategische Verkehrsplanung, Verkehrsmanagement, Infrastruktur,Betrieb) ist in komplexen ÖPNV-Systemen der Schlüssel zum Erfolg!!

– d.h. keine Umwandlung zum „Carrier“, keine Schaffung von zusätzlichen Schnittstellen

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Langfristiger Ausblick

Weitere Maßnahmen zur Modal-Split-Steigerung:

• weitere U-Bahn-Verlängerungen• Erweiterung des Straßenbahnnetzes• Erhöhung der Reisegeschwindigkeiten durch eigene Gleiskörper, Busspuren, Bevorrangung• Weitere Komforterhöhung (Niederflur, Klimatisierung)• Kundenorientierung ausbauen (z.B. Fahrgastbeirat)

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Vielen Dank für Ihr Interesse !

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Verkehrsverbund Ost Region

• seit 1984 einheitlicher VOR-Tarif• umfasst 6.500 km2

• 2,3 Mio. Einwohner

• ein Fahrschein für die gesamte Region• Beteiligte Verkehrsunternehmen:

- Wiener Linien - Wiener Lokalbahnen - ÖBB (Österreichische Bundesbahn)

- private Busunternehmen• VOR hat in Wien (insb. bundesländerübergreifende)

koordinierende Funktion + teilweise Einnahmenaufteilung


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