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Mecânica de Motocicletas – Constituição da Motocicleta
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Breve histórico
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A motocicleta é uma combinação dos princípios da bicicleta a motor com os
da combustão interna.A primeira motocicleta que se
conheceu no mundo foi construída pelo alemão Gottlieb Daimler em1885. No entanto, atribui-se sua
invenção ao inglês Edward Butler, pela construção de um triciclo a
motor em 1884.
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O veículo não teve grande difusão até 1896, época em que passou a
desenvolver maior velocidadee se incorporou, definitivamente,
como principal meio de locomoção do homem.
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As primeiras motocicletas não eram mais que bicicletas dotadas de motores, sem uma colocação
uniforme e que, geralmente, serviam para mover a roda traseira
por meio de corrente.
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Em 1903, registrou-se a presença de mais de cinqüenta motocicletas de diferentes marcas e modelos,trafegando nas estradas inglesas, sendo algumas delas de origens francesa e belga. A fig. 1 ilustra a
primeira bicicleta a motor, construída por Daimler em 1885.
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Desenvolvimento da motocicleta
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O uso da motocicleta, como meio de transporte, teve seu maior incremento durante as Primeira eSegunda Guerras Mundiais. Nesse período, as mudanças ocorridas em sua estrutura original forampoucas. Destaca-se, como evolução técnica, a colocação do motor perto e embaixo do eixo da armação,cujo centro de gravidade significava controle mais seguro e maior estabilidade de direção.
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Somente no início dos anos cinqüenta do século XX é que essas máquinas foram aperfeiçoadascom a inclusão dos garfos telescópicos dianteiros e balancins traseiros, ambos com amortecimentohidráulico, ou seja, amortecedores de choque. Foi, ainda, nos referidos anos que se chegou à combinaçãodo motor com caixa de engrenagens redutivas (câmbio), propiciando maior variação de velocidade aoveículo.
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Mas, a popularidade das motocicletas só ocorreu a partir dos anos sessenta do citado século,quando se procedeu a mudanças circunstanciais no tocante à estética e aerodinâmica, em decorrência,por exemplo, do seu uso em competições esportivas.
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Durante a crise mundial do petróleo em meados dos anos setenta, a
produção mundial de motocicletasapresentou notável crescimento, sendo
hoje o Japão seu maior produtor.
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O Brasil passou a produzir o veículo a partir de 1958, lançando, no mercado consumidor, um tipo demoto derivada das motocicletas italianas lambreta e vespa, que tiveram seus dias de glória até meadosde 1965. Somente em fins de 1976 é que se retomou a produção de motos, desta feita lançando ummodelo, derivado da moto Honda japonesa, na categoria de 125 cilindradas, conforme ilustra a fig. 2.
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Atualmente, o Brasil ocupa uma posição de destaque na produção mundial de motocicletas, fabricandomotos de diversos modelos e categorias, como, por exemplo, a Trail para competição, de 250 cilindradas,produzida pela Honda Motor do Brasil e ilustrada pela fig. 3.
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Sistemas básicos e outroscomponentes
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A motocicleta é constituída pelos sistemas indicados a seguir.ChassiÉ a peça principal na estrutura da motocicleta, pois nele estão montados todos os componentes dosdiversos sistemas. Pode ser:• de estrutura tubular – o tipo mais procurado, pois oferece maior estabilidade em cidades ouestradas, sendo utilizado nas motocicletas com motores superiores a 200cm3;
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de aço estampado ou prensado – costuma ser de duas peças de aço ou chapa metálica,soldadas em volta de uma costura central. Sob o ponto de vista industrial, é o mais econômico, porémcom a desvantagem de ter maior peso que o tubular, além de ser muito rígido, o que dificulta osserviços de reparo e manutenção (fig. 5);
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baseado nos motores
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sua constituição baseia-se mais no alojamento do motor do que norestante da estrutura da motocicleta. Seu custo de fabricação é pequeno. Às vezes, apresenta gravesdefeitos, como envergar-se e quebrar-se, pois utiliza o motor como peça auxiliar; exige especial cuidadoquanto aos parafusos, que devem ser reapertados constantemente
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Motor
É o produtor da força necessária para movimentar a motocicleta.
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Sistema de transmissão
Tem por finalidade a transmissão às rodas da força gerada pelo motor.
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Sistema elétrico
Assegura o bom funcionamento da ignição, da iluminação e dos demais acessórios da motocicleta.
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Sistema de freio
Encarregado de deter parcial ou totalmente a motocicleta.
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Sistema de suspensão
Responsável pela absorção dos solavancos produzidos pelas irregularidades do solo.
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Sistema de direção
Serve de guia à motocicleta para a direção desejada pelo condutor.
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Sistema de alimentação
Alimenta o motor com o combustível necessário ao deslocamento da motocicleta.
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Sistema de distribuição
Faz com que o funcionamento do motor seja sincronizado juntamente com o comando valvular edistribuidor.
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Sistema de lubrificação
É incumbido de manter lubrificadas as partes móveis do motor e da caixa de mudanças.
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Sistema de embreagem
Encarrega-se de facilitar a troca de marchas, desligando o motor da caixa de mudanças.Além desses sistemas, detalhados nos temas subseqüentes, a motocicleta apresenta outroscomponentes, indicados a seguir.
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Cubo da roda dianteira
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É uma peça cilíndrica com orifício central, onde são alojados os rolamentos e os vedadores. Naparte externa do cubo, acham-se instalados os raios que recebem os esforços axiais da roda,encarregando-se estes últimos de transmitir tais esforços ao cubo.
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Os cubos são fabricados com ligas especiais de alumínio, por terem alta resistência, peso reduzido e serem excelentes dissipadores de calor. Alguns cubos de rodas são fundidos e, juntamente com o tambor de freio, formam uma única peça. A fig. 7 ilustra um cubo de roda dianteira e os seus componentes. Com exceção dos tambores de freio, os cubos das rodas das motocicletas, em condições normais de uso, não sofrem muito desgaste. Por isso, seu recondicionamento se resume à troca de rolamentos e vedadores, que os condiciona a mais um longo período de duração. Os passos da referida operação encontram-se relacionados a seguir.
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vedadoreixo da roda rolamento de esferas cubo da roda dianteiro com tambor de freio retentorporca do eixo trava da porca rolamento
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Cubo da roda traseira
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Comumente, nas motocicletas, os cubos das rodas traseiras não diferem muito dos aplicados àsdianteiras. Além dos rolamentos, vedadores e dos raios das rodas, é fixada, também no cubo traseiro,a coroa dentada da transmissão, que transmite o torque do motor à roda. Em alguns casos, esse torqueé transmitido através de um sistema denominado eixo motor, igualmente alojado no cubo da rodatraseira, e que se assemelha aos diferenciais utilizados nos automóveis. ilustra um tipo comumde cubo de roda traseira com seus componentes, usado na maioria das motocicletas.
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Por suportar maior peso e regimes forçados de trabalho, o cubo da roda traseira normalmente émais reforçado do que o dianteiro, podendo, ainda, ser recondicionado de acordo com os passosindicados a seguir.