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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. SANTA ROSA EN EL A.H. 7 DE OCTUBRE III, IV, V, Y VI ZONA, DISTRITO DE EL AGUSTINO, LIMA, LIMA”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL AGUSTINO
EXPEDIENTE TÉCNICO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. SANTA ROSA EN EL A.H. 7 DE OCTUBRE
III, IV, V, Y VI ZONA, DISTRITO DE EL AGUSTINO, LIMA, LIMA”
DISTRITO DE EL AGUSTINOPROVINCIA DE LIMA
DEPARTAMENTO LIMA
Av. Riva Agüero N° 1358 LIMA 10 – PERÚ 7185-2121 Web: www.mdea.gob.pe
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ABRIL 2015
INDICE GENERAL
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
II. ESPECIFICACIONES TECNICAS
III. ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
IV. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
V. METRADOS
VI. PRESUPUESTO DE OBRA
VII. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
VIII. LISTA DE INSUMOS
IX. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES
X. FORMULA POLINOMICA
XI. CRONOGRAMA DE AVANCE VALORIZADO
XII. PROGRAMACION DE OBRA
XIII. PANEL FOTOGRAFICO
XIV. PLANOS
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- GENERALIDADES
1.1 Ubicación de la Zona en Estudio
El proyecto vial en estudios se ubica en la Av. Santa Rosa en el A.H. 7
de Octubre III, IV, V y VI Zona, en el distrito de El Agustino, Lima, Lima
1.2 Acceso a la Zona
A la zona de trabajo se tiene como vía de acceso principal por la Av.
Garcilazo de la Vega, siendo esta vía de importancia y articuladoras
del distrito. La Av. Santa Rosa, se inicia en la Av. Garcilazo de la Vega
en la III zona del A.H. 7 de Octubre y termina en el tramo de la Av.
Santa Rosa en los linderos del A.H. El Amauta, en su recorrido une a
la III, IV, V y VI Zona del A.H. 7 de Octubre y sirve de comunicación al
A.H. El Amauta.
1.3 Antecedentes
El presente estudio se genera como parte de la necesidad establecida
por la Municipalidad Distrital de El Agustino, de completar y mejorar la
infraestructura vial, que es una necesidad en los sectores no
consolidados de nuestro distrito por ser ésta una zona importante; en
la cual se beneficiará a los pobladores de este sector.
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2.- OBJETIVO
El presente informe técnico, resume y concluye los resultados de
realizar los estudios de ingeniería básica, para el diseño y elaboración
del proyecto definitivo para la construcción de pavimentos,
comprendiendo pistas y veredas
3.- DESCRIPCION DEL ESTADO ACTUAL
Las condiciones actuales en las que se encuentra las calzadas y
veredas de La Av. Santa Rosa, son deficientes para la transitabilidad
vehicular y peatonal lo cual repercute negativamente en el nivel de
vida de los pobladores un claro indicador son los altos índices de
enfermedades respiratorias por el tránsito en calles polvorientas, así
mismo ocasiona un desorden, mal aspecto en la zona y ocasiona
accidentes por choques de vehículos principalmente mototaxis.
También se puede apreciar que en la VI zona del A.H. 7 de Octubre
(con excepción de las manzanas A y B), las veredas se encuentra en
buenas condiciones pues estas han sido construida recientemente.
La cobertura de infraestructura vial para tránsito vehicular representa
el 0.00%, ya que debido al paso del tiempo por el tránsito vehicular el
pavimento se encuentra completamente deteriorado.
4.- CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
El proyecto contempla la construcción de
Pista nueva : la pista actual se demolerá y se excavará hasta el
nivel de subrasante eliminándolo para luego colocar una base
granular compactada de 20 cm.; y sobre ella una carpeta
asfáltica en caliente de 2” de espesor
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Veredas nuevas : se demolerá las veredas antiguas colapsadas
y se conformara para las nuevas veredas.
Sardineles nuevos y pintura
Sardineles sumergidos
Pintura: tanto continua, discontinua como la de símbolos y letras
El presente proyecto contempla realizar las siguientes metas:
PRESUPUESTO: CONSTRUCCION DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES
PAVIMENTACION
Conformación y compactación de la subrasante con equipo
Base granular e= 20cm
Carpeta Asfáltica de e= 2”
SARDINELES
Sardineles de concreto sumergido f'c=175 kg/cm2,0.35x0.15 m
Juntas de dilatación
VEREDAS
Conformación y compactación de la subrasante
Base afirmado e= 10cm
Concreto f'c=175 kg/cm2
Juntas de dilatación
SEÑALIZACION
Pintura lineal continua y discontinua
Pintado de Símbolos y letras
VARIOS
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Nivelación de tapas de cajas de agua y desagüe
Nivelación de buzones
5.- PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución del presente proyecto es de 90 (noventa) días
calendarios
6.- PRESUPUESTO DE OBRA
El monto del presupuesto para esta obra es: S/. 1,160,084.15 (UN
MILLON CIENTO SESENTA MIL OCHENTA Y CUATRO Y 15/100
NUEVOS SOLES) incluido I.G.V.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. Introducción
El estudio de Impacto Ambiental busca identificar, predecir, interpretar y
comunicar los probables impactos (efectos) ambientales que ocurrirán sobre
cada uno de los componentes del Medio Ambiente durante las etapas de
construcción y operación, así como implementar las medidas de prevención,
control, mitigación y contingencias, en un Plan de Manejo Ambiental, su
posterior aplicación en cada una de las actividades y fases del proyecto.
Estas alternativas de factibles de solución deben permitir contribuir a mitigar
los impactos negativos; reforzar los impactos positivos.
2. Descripción General del Proyecto
El proyecto contempla la construcción de:
La una carpeta asfáltica en caliente de 2” de espesor
Veredas nuevas : se demolerá las veredas antiguas colapsadas
y se conformara para las nuevas veredas.
Sardineles nuevos y pintura
Sardineles sumergidos
Pintura: tanto continua, discontinua como la de símbolos y letras
Ubicación:
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El proyecto vial en estudios se ubica en la Av. Santa Rosa en el A.H. 7 de
Octubre III, IV, V y VI Zona, en el distrito de El Agustino, Lima, Lima
Descripción y cantidad de materias primas a utilizar
Los insumos a utilizar como agregados, provendrán de ferreterías de la zona,
aprobadas por la supervisión antes de su utilización
Descripción y cantidad de residuos generados
Se estima que el volumen de material a disponer en botaderos por
excavaciones es 4,490.00 m3, los cuales mayormente serán producto de los
cortes y desperdicios de la obra
Descripción del Consumo de Energía
Se estima que la necesidad de la energía eléctrica será de porte moderado,
en su mayoría se utilizara energía de combustible
3. Descripción del Medio Ambiente o Entorno del Proyecto
Clima :La zona presenta un clima subtropical árido (caluroso, húmedo
y sin lluvias regulares, cálidas en verano y templadas en
invierno). La temperatura anual media es de 22.1 ºC con
variación más o menos de 6 ºC, se producen dos épocas al
año: de sol de diciembre a mayo con temperatura promedio de
26 ºC y sin sol de mayo a diciembre con una temperatura
promedio de 11 ºC, el promedio constantemente nublado
Geología :De acuerdo al Mapa Geológico de Lima, la zona del proyecto
está conformada por formaciones rocosas, esta
aproximadamente a 400 m.s.n.m.
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El relieve topográfico es ligeramente irregular, plano al inicio y
conforme se va ascendiendo la pendiente es pronunciada de
manera baja
Suelos :Los suelos están conformados por material granular grueso
(grava mal graduada) sometida a un proceso de
intemperización.
4. Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales
4.1. Introducción
Antes de iniciar el presente capitulo, es necesario recordar que dentro del
contexto de un Estudio de Impacto Ambiental, existe marcadas diferencias
entre un efecto Ambiental y un Impacto Ambiental.
El Efecto Ambiental es aquel cambio en un componente ambiental – dentro
de un periodo y un área definida – resultante de una actividad o intervención
especifica, comparado con la situación que se hubiera presentado, si no se
hubiera ejecutado tal actividad. El efecto ambiental es la diferencia entre la
condición ambiental que se establecería con el proyecto y sin el proyecto. En
algunos casos estos cambios se pueden predecir y cuantificar (por ejemplo,
el cambio previsto en la carga orgánica de un rio con y sin proyecto). En
otros casos, aun cuando la naturaleza del Impacto ambiental se pueda
predecir, a veces no se logra cuantificar satisfactoriamente (por ejemplo, un
cambio en el valor del paisaje).
El Impacto Ambiental en cambio es cualquier alteración significativa del
componente ambiental. En otras palabras, un efecto ambiental se traduce en
impacto ambiental si este es percibido y se manifiesta, logrando afectar
sustancialmente el medio ambiente y los seres vivos y no vivos, manifiestan
dichos cambios.
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Para el presente proyecto se estima que serán Efectos Ambientales los que
ocurran
4.2.Metodología
Se ha utilizado el método CHECK LIST o lista de verificación, la cual consiste
en la elaboración de una lista detallada de posibles Impactos Potenciales
(efectos), agrupándolas por componentes ambientales, elaborada para cada
uno de los proyectos
4.3. Identificación de los Impactos Ambientales Potenciales
Durante la construcción de pistas, veredas, sardineles, buzones y pintura
horizontal
a. Calidad del Aire: Se verá ligeramente alterado, debido a las
distintas actividades realizadas durante la ejecución de la obra, entre
ellas el transporte de material, preparación de la mezcla de concreto,
colocación de la mezcla de asfalto los cuales generan material
particulado o “polvo en el aire”, de corta duración y carácter temporal;
así como la imprimación, y la pintura donde se expiden sustancias
toxicas y dañinas para la salud
b. Generación de Ruidos: Se generara ruidos por la movilización y
funcionamiento de maquinarias pesadas, y del bullicio propio de la
ejecución de la misma obra
Durante la fase de construcción de pistas, sardineles, buzones y pintura:
Los impactos (efectos) sobre el Medio Ambiente serán positivos,
considerando que la ejecución del proyecto permitirá mejorar el acceso,
transitabilidad, reducción de esfuerzos, estabilidad del terreno, mejorar el
paisaje urbano, reducción de accidentes e incremento del valor de las
propiedades
4.4.Evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales
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Identificados la interacción de cada una de las actividades del proyecto con
los componentes ambientales y los impactos probables de ocurrir sean
positivos o negativos, se procede a su evaluación:
La calificación de los Impactos Ambientales considera los siguientes criterios:
Tipo : Indica si: BENEFICIOSO o POSITIVO (+)ADVERSO o NEGATIVO (-)
Intensidad : Califica la fuerza de acción de impacto sobre el factor ambientalCalifica como: ALTA – MEDIA – BAJA
Duración : Indica el tiempo de ImpactoCalifica como: TEMPORAL – MEDIO PLAZO - PERMANENTE
Importancia : Indica si relevancia geográfica.Califica como: LOCAL – ZONAL – REGIONAL – NACIONAL
Entre los procedimientos que complementan la evaluación se ha
desarrollado el método de Causa – Efecto, los cuales son métodos de
identificación y valoración ajustados a las distintas etapas de la ejecución,
generando resultados cualitativos – cuantitativos así como un análisis de las
relaciones Causa entre una acción dada y su Efecto sobre el medio o
componente ambiental
En la identificación y valoración de los Impactos Ambientales se consigna
pesos valores para cada uno de los factores considerados:
Ca = Carácter a la magnitud, se le interpone el signo (+) positivo o (-) Negativo
Pro = Probabilidad de Ocurrencia, se valora del 1 al 10 Mg = Magnitud en base a un conjunto de características y cualidades
EXTENSION (E) ESCALAReducida 0Medida 1Amplia 2
INTENSIDAD (In) ESCALA
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Baja 0Moderada 1Alta 2
DESARROLLO (De) ESCALAImpacto a Largo Plazo 0Impacto a Mediano Plazo 1Impacto Inmediato 2
DURACION (Du) ESCALATemporal 0Permanente en el Mediano Plazo 1Permanente a Largo Plazo 2
REVERSIBILIDAD (Re) ESCALAReversible 0Recuperable 1Irrecuperable 2
IMPORTANCIA (Im)La escala se aplicará tomando en cuenta que la importancia del Impacto se
relaciona con el valor ambiental de cada componente que es afecto por el
proyecto.
El impacto (Efecto) Ambiental se determina como el producto de carácter,
probabilidad magnitud e importancia.
La magnitud como la suma de extensión, intensidad, desarrollo, duración y
reversibilidad
Donde:
El rango de las calificaciones es:
0 – 21 No significativos 21 – 40 Menor significancia 41 – 54 Media Significancia 55 – 69 Significativo
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Importancia = E + I + De + Du + Re
Impacto Ambiental = Ca x Pro X Mg x Im
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70 a mas Altamente significativo
La utilización de la valorización de los impactos, orienta a efectuar un análisis
y una auditoria adecuada.
Está demostrado que los EIA son una herramienta importante en la
conservación y protección del medio ambiente.
Para el presente caso, la ejecución del proyecto que consiste en la
construcción de pistas, veredas, escaleras y sardineles tendrá una incidencia
directa sobre los siguientes componentes del Medio Ambiente:
Ambiente Físico o Abiótico
Aire : Sobre la calidad
Suelo : Perdida, compactación.
Paisaje : Modificación del paisaje original, completa lo urbano.
Ambiente de Interés Humano
Empleo : Incremento niveles empleo.
Cultura : Mejora en las actitudes y comportamientos.
Sociedad : Sociales e institucional, de respuesta inmediata.
El resultado debe propiciar lo siguiente:
La Ecologización Humana : Como resultado de practicar deporte a todo nivel.
El ser humano con Fin supremo : Respecto a lo Socio – Económico y Salud
Mental.
La evaluación para cada una de las etapas del proyecto mediante el uso de
las Matrices Causa – Efecto, ha determinado lo siguiente:
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Etapa – Causa Efecto Nivel
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4.5.Descripción de los Principales Impactos Ambientales
Los Impactos identificados se describen de manera simplificada y concreta.
Los componentes ambientales que pueden ser afectados por la ejecución del
proyecto en cada uno de sus etapas, así como los factores causados son:
Ambiente Físico:
CALIDAD DEL AIRE
Material particulado, gases y humos
Durante la ejecución de los trabajos a realizar, el aire se verá ligeramente
alterado, debido a la excavación del suelo, transporte de materiales,
eliminación del material excedente, emisión de gases de las sustancias
tóxicas propias del asfalto y de la pintura, también gases y humos de las
maquinarias pesadas, la misma cuya magnitud está relacionada con el
estado actual y grado de mantenimiento de dichas maquinarias
El Impacto es temporal y de corta duración
Ruidos
El desplazamiento y funcionamiento de la maquinaria pesada, generan
ruidos molestos, producción de ruidos superiores a 50 decibeles, causando
molestia entre los residentes aledaños al área donde se desarrollara la obra.
El ruido será temporal
SUELOS
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Durante la ejecución de los trabajos iniciales NEGATIVO MEDIO
Durante la operación y uso POSITIVO ALTO
Durante el mantenimiento POSITIVO MEDIO
La construcción de las pistas y sardineles POSITIVO ALTO
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Pérdida de suelo. Compactación
Debido a las excavaciones se producirá pérdida de suelo, sumado a la
contaminación por drenajes de mezclas de concreto, y la compactación del
suelo por el pavimento a realizar.
El impacto será permanente
PAISAJE
La calidad del paisaje natural desde antes fue modificado por los pobladores
de la zona, sobre lo cual construyeron el paisaje urbano, el cual se deteriora
durante la fase constructiva,
Al terminar los trabajos se deberá limpiar completamente la zona. Tratando
de despedir el mínimo polvo posible.
De ejecutar todo lo indicado, el Impacto será POSITIVO y permanente.
Ambiente de Interés Humano
Nivel Cultural:
Modificación del estilo de vida: se producirán cambios positivos en el
comportamiento de la población usuaria de las vías y también de
aquellas visitantes, debido a las facilidades de acceso.
Generación de Empleo: Durante la ejecución del proyecto se generara
una demanda de mano de obra calificada y no calificada, alternativa
que permitirá mejorar los niveles de ingreso de la población de la
zona.
Nivel Social:
Estructura Poblacional: Dara lugar a una manera adecuada para
acceder a las viviendas ubicadas en el área de influencia directa del
proyecto. Así como transformarse en una zona segura y de fácil
desplazamiento.
Ocasionar cambios en la estructura demográfica.
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Servicios:
Valor de tierra: en las viviendas se incrementara su valor por efecto de
facilidad de vías de acceso
Estético o Paisaje Urbano Agradable:
La estética positiva estará en función al grado de mantenimiento que
se le dé a las pistas y sardineles. Así mismo, a los colores de pintado,
sobre dichas pistas y sardineles
Patrimonio Arqueológico:
En el área de influencia del proyecto NO existen restos arqueológicos.
Durante la etapa constructiva se alcanza el mayor impacto negativo,
especialmente en los componentes ambientales: AIRE – SUELO.
5. Plan de Manejo Ambiental
5.1.Responsabilidades
La empresa constructora es responsable de que se cumplan todas las
indicaciones contenidas en el presente estudio; así mismo, la
MUNICIPALIDAD DE EL AGUSTINO, será la encargada de supervisar su
cumplimiento
5.2.Vigilancia Ambiental
Fundamentalmente trata de que se cumpla el plan de manejo ambiental y los
compromisos por los cuales el proyecto fue autorizado
Verificar que las condiciones ambientales se encuentren dentro de los límites
permisibles para la vida, durante las fases de construcción, operación y
cierre del proyecto.
Permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas,
preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a
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fin de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el
ambiente durante la construcción y funcionamiento de las pistas (y
sardineles). Para ello deberá cumplir los siguientes objetivos:
a) Durante la etapa de Construcción
Señalar los Impactos (Efectos) detectados en el EIA y comprobar que las
medidas preventivas y correctivas propuestas aplicadas son eficaces.
Identificar los impactos no previstos en el EIA, proponer las medidas
correctivas adecuadas y supervisar su ejecución y eficacia.
Proporcionar información útil, a fin de ilustrar sobre las consecuencias
ambientales de proyectos de construcción en zonas con características
similares
Operaciones de vigilancia ambiental
Para el cumplimiento de los objetivos del Programa de Vigilancia Ambiental
será necesario realizar un control de aquellas operaciones que, según el EIA,
podrían ocasionar mayores repercusiones ambientales.
En tal sentido, las acciones que requerirán un control muy preciso son las
siguientes:
Las instalaciones provisionales: guardianía, oficina y almacén. Estos
emplazamientos suelen convertirse en focos constantes de vertido de
material toxico o nocivo.
El movimiento de tierras, por la generación continua de polvo que
afecte al personal de obra y población contigua
La pavimentación que emite gases nocivos para la salud que vienen
del proceso de imprimación y colocación de asfalto, así como la del
pintado, estos procesos afectan al personal de obra y población
contigua
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El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos
sobrantes. Estos deberán depositarse en los lugares previamente
seleccionados para ello
Coordinación con la Dirección de Obra, lo que constituye uno de los
aspectos más importantes de todo el proceso, ya que una buena
colaboración entre la Dirección de Obra y la Vigilancia Ambiental
garantizara la correcta ejecución de toda la obra.
Los ruidos molestos producidos en la vía pública no deben exceder
los siguientes niveles:
En zonificaciónNivel de Ruido de 7:01 a 22:00 horas
Nivel de Ruido de 22:00 a 7:00 horas
En zonificación Residencial 60 decibeles 50 decibelesEn zonificación Comercial 70 decibeles 60 decibelesEn zonificación Industrial 80 decibeles 70 decibeles
b) Durante la Etapa de Operación
Durante la operación de las pistas y sardineles, la vigilancia estará orientada
a evaluar la vida útil de la obra. Se debe realizar visitas por lo menos dos
veces al año a fin de inspeccionar las estructuras y determinar si estos están
siendo objeto de procesos erosivos que pudieran poner en riesgo la
estabilidad del mismo
5.3.Plan de seguridad y salud.
5.3.1. Protección de la seguridad del personal
El contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud
ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes
emanadas del Ministerio de Trabajo.
El contratista es el responsable principal de la ocurrencia de acciones
a todos los trabajadores y terceras personas; así mismo, obligar a
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todos los trabajadores, visitantes, que cumplan con las normas
correspondientes.
El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los
frentes de obra está estrictamente prohibido.
El contratista está obligado a utilizar solamente vehículos automotores
en perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura
personas, materiales y equipos de acuerdo con las reglamentaciones
de las autoridades de transporte y transito. Los vehículos serán
conducidos por personal adiestrado, estarán debidamente
contramarcados y contaran con los avisos de peligro necesarios.
El campamento debe contar con un botiquín totalmente implementado
con medicamentos necesarios
5.3.2. Plan de Seguridad y Salud
El presente plan de seguridad y salud ocupacional, está diseñado para la
fase de construcción y operación del proyecto “Mejoramiento del Servicio de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av. Santa Rosa en el A.H. 7 de
Octubre III, IV,V, y VI Zona, Distrito de el Agustino, Lima, Lima” y contempla
lo siguiente:
Prevención
Debe existir una política definida que la prevención es más barata que curar,
para ello los trabajadores en general deben estar conscientes en reducir al
mínimo y oportunamente los factores situacionales que puedan originar
algún incidente o posterior accidente
Capacitación
La empresa debe capacitar a sus trabajadores antes, durante y después de
la obra, esta debe hacerse a todo nivel y con participación de los directivos.
Esta capacitación debe realizarse mediante charlas llamadas “charlas de
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inducción” (al inicio de la obra) de una duración de tres horas y “charlas de
seguridad” diarias de 10 min de duración antes de iniciar la jornada de
trabajo. Debe llevarse un record de la capacitación de cada uno de los
trabajadores, e incluirlos en su boleta de pago
La capacitación debe hacerse en función a una programación y de manera
planificada, los temas a tocar deben estar referidos al manejo de
herramientas, maquinas, equipos, sistemas de generación de energía,
primeros auxilios, simulacros, etc.
Formación de un comité de Seguridad y Salud
Es importante formar este comité donde estén representados la empresa y
los trabajadores, este comité debe garantizar la integridad física y la salud de
los trabajadores, sean estos de contratación directa o subcontratada, y otras
personas que tengan acceso a la obra
Implementación de los Trabajadores
Todos los trabajadores deben tener cascos, botas de jebe, zapatos con
punta de acero, guantes, gafas protectoras, ropa adecuada para trabajo,
protectores contra el ruido, máscaras anti polvo y cualquier otro accesorio
que se crea necesario portar según las condiciones del lugar y la naturaleza
de la obra
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6. Conclusiones
De acuerdo con los objetivos del presente estudio, las etapas de
construcción y mantenimiento incidirán sobre la calidad del Medio
Ambiente.
Los medios físicos y de interés humano, acusaran los impactos
positivos y negativos.
De la evaluación ambiental se concluye que:
o Valoración de los impactos:
o La etapa de construcción de Obra produce un valor (-)
NEGATIVO MEDIO.
o La etapa de operación y uso produce un valor (+) POSITIVO
ALTO.
o La etapa de mantenimiento produce un valor (+) POSITIVO
MEDIO.
Impacto total del Proyecto:
o Las etapas de mantenimiento, operación y uso, originan un
resultado superior a la Etapa de ejecución de obra, por lo que
el impacto Total del proyecto es: POSITIVO ALTO.
Del resultado final se aprecia que el proyecto “Mejoramiento del
Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av. Santa Rosa
en el A.H. 7 de Octubre III, IV,V, y VI Zona, Distrito de el Agustino,
Lima, Lima”, ambientalmente es: POSITIVO ALTO
Av. Riva Agüero N° 1358 LIMA 10 – PERÚ 7185-2121 Web: www.mdea.gob.pe
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. SANTA ROSA EN EL A.H. 7 DE OCTUBRE III, IV, V, Y VI ZONA, DISTRITO DE EL AGUSTINO, LIMA, LIMA”
Conclusión Final
El resultado del presente Estudio de Impacto Ambiental determina que no
existe la necesidad de implementar medidas de mitigación, ni de control,
compensación sobre el Medio Ambiente, debido a que los impactos
negativos son puntuales, de corta duración, de poca magnitud. Respecto a
los impactos positivos, estas deben ser reforzadas mediante la participación
planificada, estratégica y organizada de la Municipalidad Distrital de El
Agustino, cuya estrategia deberá conllevar a propiciar tener una población
participativa propositiva.
La ejecución de esta obra permitirá elevar el nivel de vida de los pobladores
de dicha zona.
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