Download - Plano Diretor e Geral do Aeroporto e Requisitos para ...professor.pucgoias.edu.br/SiteDocente/admin/arquivosUpload/14878... · −Aspectos urbanos, ambientais e de acessibilidades;

Plano Diretor e Geral do

Aeroporto e

Requisitos para Aprovação

do Projeto

• Acostamento: faixa lateral nas pistas ou pátios com

revestimento tal que evite a ingestão pelas turbinas de

materiais sobre o solo e adequado ao tráfego eventual de

veículos;

• Plano Diretor: conjunto de plantas e relatórios que

dispõem o desenvolvimento físico da obra, no tempo, de

forma que se atenda a seus objetivos;

• Zoneamento: atribuição de áreas para tarefas específicas

tornando mais eficiente a movimentação geral e o

desenvolvimento das atividades.

Definições:

Plano Diretor Aeroportuário (PDIR)

• Documento que apresenta um conjunto de

diretrizes para orientar a implantação, o

desenvolvimento e a expansão de um aeroporto;

• A portaria nº 1598/DGAC define que os PDIR

devem adotar os seguintes critérios:


• Primeira etapa: Coleta e análise de informações

básicas

− Caracterização sócio-econômica da região;

− Infraestrutura aeroportuária local;

− Aspectos urbanos, ambientais e de acessibilidades;

− Histórico estatístico do transporte aéreo;

− Situação econômico-financeira do aeroporto.


• Segunda etapa: Estudos preliminares

− Mensurar o potencial de merdado da localidade, bem

como seu entorno;

− Ponto de partida para determinação dos requisites de

capacidade para a infraestrutura a ser implantada.


• Terceira etapa: Estudo de alternativas

− Formulação de alternativas de desenvolvimento que

deverão se adequar às necessidades de expansão;

− A alternativa selecionada deve ser aquela que oferece

a melhor solução para o sítio aeroportuário.


• Quarta etapa: Planejamento Geral do Aeroporto

− Inclui uma proposta para o estabelecimento dos

limites patrimoniais e o zoneamento do sítio

aeroportuário, de forma harmonizada com o

desenvolvimento do meio urbano e o bem estar das

comunidades.

Autorização para construção de aeródromo

• IAC nº 2328-0790:

− Autorização de construção e ampliação;

− Aprovação dos projetos de engenharia (DIRENG);

− Aprovaçãos dos projetos relativos a Proteção ao Vôo

e Comunicações (DECEA).

• A solicitação para construção deve ser enviada

ao COMAR, devidamente justificada.


• Informações básicas:

− Município e Unidade da Federação;

− Estudo dos aspectos:

• Demanda de passageiros e carga;

• Caracterização sócio-econômica da região;

• Análise da acessibilidade e oferta geral dos meios de transporte;

− Coordenadas geográficas aproximadas do centro

geométrico da pista;

− Direção, distância e tipo de acesso aos dois aeródromos

homologados mais próximos;

− Direção, distância e tipo de acesso em relação ao centro da

sede do município;



− Direção, dimensões e natureza do piso das pistas;

− Planta Geral do Aeródromo:

• Demarcação da área patrimonial;

• Faixa de pista e faixa preparada, pista de pouso, pista de taxi, patio;

• Perfis longitudinal e transversal da pista de pouso;

• Localização da biruta;

• Localização e dimensões de qualquer construção na área patrimonial

com as respectivas Alturas;

− Plano de Zona de Proteção, orientada para o norte verdadeiro

• Localização da pista de pouso e vias de acesso;

• Áreas de aproximação e decolagem, transição;

• Altitude de obstáculos;

• Distância e direção em que se encontra a localidade servida pelo

aeródromo;



− Plano Básico de Zoneamento de Ruído;

− Projeto complete para a construção do aeródromo;

− Carta da Região contendo a localização doo aeródromo, as vias

de comunicação, posições das implantações e edificações

existentes;

− Estimativa do custo e do tempo de construção;

− Natureza e origem dos recursos técnicos e financeiros;

− Situação patrimonial da área;

− Documento formal autorizando a utilização do terreno como

aeródromo;

Plano Diretor do Município de Goiânia

• Art. 115

− § 3º Constituem as Áreas Aeroportuárias, as áreas de

interesse aeroportuário que garantem a segurança do

entorno dos aeroportos, para efeito do controle de

intensidade de ruído, conforme aprovado pela Portaria

Ministerial nº 071/92, do Ministério da Aeronáutica e

definidas no Plano de Zoneamento de Ruído do

Aeroporto Santa Genoveva e do Aeródromo Brigadeiro

Epinghaus, compreendendo:

Plano Diretor do Município de Goiânia

• Art. 115

− I: Área Aeroportuária I, correspondente à área de

proximidade de pouso e decolagem de aeronaves, imediata

aos aeroportos, sujeitas a maior incidência de ruídos;

− II: Área Aeroportuária II, correspondente à área de

proximidade de pouso e decolagem de aeronaves, contígua

à anterior, sujeitas a menor incidência de ruídos;

− III: Área Aeroportuária III, correspondente à área

patrimonial dos aeroportos.

CRITÉRIOS DE

LOCALIZAÇÃO DO SÍTIO

AEROPORTUÁRIO

Estudos Específicos -

Escritório

Estudo Preliminares -

Campo

• DEFINIÇÃO DO PROBLEMA

- Justificar a necessidade da escolha de sítio

• ESTUDOS ESPECÍFICOS (ESCRITÓRIO)

- Estudos de demanda (previsões para passageiros/carga/ mix de aeronaves, principais ligações etc)

- Análise de capacidade (infra-estrutura/ dimensões adequadas / horizontes de planejamento).

ESTUDOS PRELIMINARES (CAMPO)

- Identificação dos sítios candidatos

- Localização e Caracterização dos sítios

Critérios de localização

Estudo Específicos -

Escritório

Estudo Preliminares -

Campo

• PRÉ SELEÇÃO DE SÍTIOS

Objetivo: reduzir o universo de estudo quando se apresentam muitos sítios candidatos

- Formação de matrizes - Matriz boleana (0 ou 1)

Linhas: Listagem dos requisitos

Colunas: Enumeração dos sítios (de 1 a n)

1 - Requisito atendido

0 - Requisito não atendido

Obs.: São selecionados na matriz boleana, para prosseguir com os estudos, apenas os sítios que atendam por exemplo, no mínimo a 70 % das exigências dos requisitos.


SÍTIOS POTENCIAIS

Os sítios que

atenderem à

pontuação mínima

estabelecida pela

equipe de projeto,

passam a ser

considerados

potenciais.

Estudos específicos

serão direcionados

para os sítios

potenciais, que agrupa

em blocos os atributos

comuns dos

elementos a serem

analisados.

• ESTUDO DOS FATORES DETERMINANTES

(Nesta fase são eleitos os atributos relevantes para cada localidade)

- Fatores de relacionamento urbano

- Distâncias dos sítios até os pólos geradores

- Acessos implantados e projetados

- Vetores de expansão

- Oferta de infra-estrutura - Localização das redes e serviços

- Uso do solo em cada sítio – Equipamentos sensíveis ao ruído aeronáutico

- Aplicação do PZR (curvas isofônicas)

- Legislação urbana / rural

- Estrutura dos transportes.



(Nesta fase são eleitos os atributos relevantes para cada

localidade)

Fatores físicos geográficos

- Dimensões do platô

- Predominância dos ventos

- Possibilidades de expansão futura

- Terraplenagem - Volumes do movimento de terra

- Qualidade do solo

- Drenagem

- Presença / frequência de nevoeiro.



(Nesta fase são eleitos os atributos relevantes para cada

localidade)

- Fatores físicos operacionais

- Aplicação do plano de zona de proteção (PZP)

- Identificação / remoção / sinalização e quantificação de obstáculos -

Gabaritos

- Espaço aéreo - Rotas / proximidades de outros aeroportos

- Tipo de operações previstas (visual / instrumento).



(Nesta fase são eleitos os atributos relevantes para cada localidade)

- Fatores ambientais

- Legislação - Presença de unidades de conservação

- Estudo da fauna (rotas migratórias) e flora

- Remoção de espécies endêmicas

- Áreas degradadas

- Recursos hídricos

- Levantamento de atividades de natureza perigosa dentro da ASA (Área de Segurança Aeroportuária) – Resolução CONAMA nº 04 de Outubro/ 1995.


Atendimento

a 80% dos

critérios


• AVALIAÇÃO: MÉTODO QUANTITATIVO

a) Criação de matrizes para cada grupo para atribuição de pontos.

b) Atribuição de pontuação com peso relativo para cada atributo

– Excelente - 4 (atende a 100% dos requisitos)

– Bom - 3 (atende entre 75% e 99%)

– Satisfatório - 2 (atende entre 50% e 74%)

– Deficiente - 1 (atende a menos de 50%)


Criação de matrizes – Eleição de atributos

FATORES DE RELACIONAMENTO URBANO

DISTÂNCIA AOS PÓLOS GERADORES

4 - entre 15 e 20 km



1 - a menos de 10 km e mais de 25 km

VIAS DE ACESSO

4 - pavimentada e adjacente ao sítio

3 - pavimentada até 5 km do sítio

2 - a ser implantada

1 – não planejadaSugestão para

pontuação


20% = 0,20

20% = 0,20

40% = 0,40

20% = 0,20

FATORES FÍSICOS GEOGRÁFICOS

DIMENSÕES DO PLATÔ

4 – adequado com possibilidades de expansão em todas as direções

3 - possibilidades de expansão nas cabeceiras

2 - possibilidades de expansão apenas em uma das cabeceiras

1 – sem possibilidades de expansão

VALOR DA TERRA

4 – propriedade do Poder Público

3 – baixo custo de desapropriação

2 - custo médio de desapropriação

1 - alto custo de desapropriação Sugestão para

pontuação


30% = 0,30

30% = 0,30

40% = 0,40

FATORES OPERACIONAIS

OBSTÁCULOS FÍSICOS

4 - Nenhum obstáculo

3 - Obstáculos na área horizontal

2 - Obstáculos na área de transição

1 - Obstáculos na área de aproximação

DIREÇÃO DOS VENTOS

4 - predominância > 95 % na direção da pista

3 - entre 75 % e 95 %

2 - entre 60 % e 74 %

1 - menos que 60Sugestão para

pontuação


50% = 0,50

30% = 0,30

20% = 0,20

FATORES AMBIENTAIS

SITUAÇÃO DA LEGISLAÇÃO

4 - Sem apresentar qualquer restrição

3 - Necessidade de licença ambiental

2 - Dificuldade em atender exigências

1 - Presença de legislação conflitante

RECURSOS HÍDRICOS

4 - Sem oferecer qualquer risco de poluentes

3 - Presença de cursos d’água nas proximidades

2 - Necessidade de tratamento a custos médios

1 - Necessidade de tratamento a altos

Sugestão para

pontuação


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