Download - Pr sentation gesamt 27.11.2012 - · PDF fileVIC Verkehrsanlagen GmbH, Niederlassung Berlin Frank-Zappa-Str. Nr. 11, 12681 Berlin, Tel: 030/54979646, Fax: 030/54979640 Arbeitsstand

VIC Verkehrsanlagen GmbH, Niederlassung Berlin

Frank-Zappa-Str. Nr. 11, 12681 Berlin, Tel: 030/54979646, Fax: 030/54979640 Arbeitsstand 27.11.2012 Seite 1

Bürgerinformation am 27.11.2012

Gliederung 1. Beschreibung des Untersuchungsraumes

→ Übersichtskarte U 2 2. Entwurfstechnische Grundlagen

→ Tabellen RAA 3. Anwendung der vorgenannten Grundlagen auf den Untersuchungsraum

mit Auswahl der Untersuchungsvarianten und Entwurf der Anschlussstellen

→ Übersichtslageplan U 3

→ Übersicht Vor- und Nachteile



1. Beschreibung des Untersuchungsraumes

− A 10 → Nordostraum von Berlin zwischen AD Pankow und AD Schwanebeck (zukünftig AK Barnim)

− In Brandenburg:

o wird z.Zt. östlich das AD Schwanebeck einschl. Anbindung der B2 zum AK Barnim ausgebaut

o weiterhin Rastanlage Kappgraben (ca. BAB km 192,35 ) geplant

o für den westl. anschließenden Abschnitt (AD Pankow bis AK Oranienburg) wird z.Zt. ein Planfeststellungsverfahren durchgeführt

− Der Berliner Abschnitt: (BAB-km 186,56 bis BAB km 191,945)

o wird gegenwärtig 6-streifig ausgebaut

o einschließlich der Brückenbauwerke

→ BAB kreuzt B 109, Lietzengraben, Panke, Karower-/ Bucher Chaussee

→ Hobrechtsfelder Caussee, Regionalbahn, Boenkestraße, Gleisanlagen DB (S-Bahn, Fernbahn) queren mit Überführungsbauwerken

o im Zuge des 6-streifigen Ausbaus der A 10 sind in diesem Abschnitt keine Anschlussstellen geplant

− mögliche Anschlusspunkte für zukünftige Anschlussstelle entsprechend vorhandenem Straßennetz:

o Schönerlinder Straße (B 109)

o Hobrechtsfelder Chaussee

o Karower- / Bucher Chaussee

− Untersuchungsraum wird vom Umfeld der A 10 im Berliner Abschnitt und den genannten querenden Straße gebildet

− Wesentliche Prüfkriterien des BMVBS für mögliche Anschlussstellen an BAB:

o Aufnahmekapazität der durchgehenden Autobahn

o Fernverkehrsbedeutung der neuen AS

o Alternativprüfung eines möglichen Anschlusses über vorhandene Anschlussstellen

Autobahnen sollen eine hohe Qualität des Verkehrsablaufes und eine angemessene Reisegeschwindigkeit ermöglichen. → Beschränkung der Anzahl der Knotenpunkte/ Anschlussstellen auf das unbedingt erforderliche Maß

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2. Entwurfstechnische Grundlagen

− Klassifizierung der Autobahn A 10:

Straßenkategorie: AS I → Verbindungsfunktion (großräumig)

Entwurfsklasse: EKA 1A → Lage zu bebauten Gebieten (innerhalb) → Straßenwidmung (BAB) → Bezeichnung (Fernautobahn)

Aus dieser Einstufung ergeben sich die Entwurfsparameter für mögl. Anschlussstellen

− Knotenpunktabstände:

Empfehlung n. RAA: > 8000 m (netzplanerische Gründe)

Ausnahmen: dichtbesiedelte Gebiete → geringere Abstände möglich → Einhaltung der Mindestabstände für wegweisende Beschilderung (mind.

600 m für isolierte KP-Planung) erforderlich

− Anschlussstellensysteme:

Zuordnung Rampengruppe II (planfrei – plangleich)

3 grundsätzliche Rampenanordnungsmöglichkeiten für EKA 1:

o ½ Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung und Ausfahrt vor dem Brückenbauwerk o ½ Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung und Ausfahrt nach dem Brückenbauwerk o ½ Kleeblatt mit symmetrischer Quadrantenbelegung

relativ großer Flächenbedarf begrenzte Einsetzbarkeit in bebauten Gebieten

weitere Rampenanordnungsmöglichkeit in bebauten Gebieten:

o Rautenform mit Parallelrampen in allen 4 Quadranten

geringerer Flächenbedarf aber lt. RAA als nicht geeignet für EKA 1 eingestuft (Eignung für EKA 3/ Stadtautobahnen)



Straßenkategorie AS 0/AS I AS II Lage zu bebauten Gebieten

außerhalb oder innerhalb außerhalb oder innerhalb

außerhalb innerhalb

Straßenwidmung BAB nicht BAB BAB nicht BAB alle Bezeichnung Fernautobahn Autobahnähnliche

Straße Überregionalautobahn Autobahn-

ähnliche Straße

Stadtautobahn

Entwurfsklasse EKA 1A EKA 2 EKA 1B EKA 2 EKA 3

Entwurfsklasse EKA 1A EKA 1B EKA 2 EKA 3 Bezeichnung Fernautobahn Überregionalautobahn Autobahnähnliche

Straße Stadtautobahn

Beschilderung Z 330 StVO(Autobahn) Z 331 StVO(Kraftfahrstraße)

Z 330 oder Z 331 StVO

Wegweisung blau gelb blau, gelb zulässige Höchstgeschwindigkeit

keine keine < 100 km/h

empfohlene Knotenpunktabstände

> 8.000 m > 5.000 m > 5.000 m keine

Verkehrsführung in Arbeitsstellen vierstreifiger Straßen

4+0 in der Regel erforderlich 4+0 nicht zwingend erforderlich



Art des in Fahrtrichtung folgenden Knotenpunktes

Mindestwert für Standardwegweisung

Mindestwert für Einzel-wegweisung im Sonderfall nach RWBA

Mindestwert für isolierte Knotenpunktplanung

Autobahnkreuz/-dreieck 3.000 m 1.600 m 600 m Anschlussstelle (AS) 2.000 m 1.100 m 600 m

Art der nachfolgenden Verkehrsanlage Regelabstand (ohne Entfernungstafel)

Mindestwert für isolierte Verkehrs-anlagen mit Doppelankündigung

Autobahnkreuz/-dreieck 2.100 m* 600 m Anschlussstelle (AS) bzw. Rastanlage 1.100 m 600 m

* Mindestabstand für separate Ankündigung = 1.600 m



Anschlussstellensystem (vierarmig) EKA 1 EKA 2 EKA 3 diagonales halbes Kleeblatt mit Aus-fahrt vor Bauwerk

+

+

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diagonales halbes Kleeblatt mit Aus-fahrt nach Bauwerk

°

+

° symmetrisches halbes Kleeblatt

+

+

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Raute mit zwei Kreuzungen

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Raute mit einer Kreuzung

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+

Raute mit zwei-achsig aufge-weiteter Kreuzung

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+ Raute mit Verteiler-kreis

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+ Sondersysteme (Mischformen)

°

+

+ Legende: + geeignet ° bedingt geeignet - nicht geeignet

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− Schönerlinder Straße (B109): → Verbindung Buchholz und Schönerlinde → Querverbindung nach Bln.-Buch → Anbindung A 114 → Anbindung Gewerbegebiete

½ Kleeblatt mit symmetrischer Quadrantenbelegung Anschlussstellenform:

� Wahl aufgrund der bestehenden Gewerbegebiete westl. der Schönerlinder Straße � Verschiebung der Anschlussstelle in östliche Richtung um Mindestabstand zur Ausfahrt AD

Pankow einzuhalten

Zusammenstellung Vor- und Nachteile sh. Übersicht

− Hobrechtsfelder Chaussee: → Verbindung Buchholz (südl.) und L 30 (nörd.) → Anbindung Hobrechtsfelde und Bln.-Buch → Straße verläuft zwischen dem NSG Karower Teiche und dem

NSG Bucher Forst

½ Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung (Ausfahrt vor dem BW) Anschlussstellenform 1:

� Wahl aufgrund der Vermeidung des Eingriffs in NSG � aber: ungünstige Lage (Quadrantenaufteilung) in Bezug auf die Größe der

Linksabbiegeströme der prognostizierten Verkehrsströme für die Rampen

½ Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung (Ausfahrt nach dem BW) Anschlussstellenform 2:

� günstige Lage (Quadrantenaufteilung) in Bezug auf die Größe der Linksabbiegeströme der prognostizierten Verkehrsströme für die Rampen

� aber: umfangreicher Eingriff in NSG


− Karower- / Bucher Caussee: → Haupterschließungsachse zwischen Karow und Buch

½ Kleeblatt mit diagonaler Quadrantenbelegung (Ausfahrt vor dem BW) Anschlussstellenform 1:

� Wahl aufgrund der Vermeidung des Eingriffs in südl. Siedlungsgebiet � aber: Eingriff in nördl. KGA

Eingriff in Biotope n. § 26 NatSchGBln (süd/ west) Abstand zu neuer RA Kappgraben nördl. unter Mindestwert Große Annäherung an Wohnbebauung nördl. und südl.

¼ Kleeblatt (süd/west) und Verbindungsrampen zur verlängerten Max-Anschlussstellenform 2:Burghard-Straße (nord/ost)

� günstige Lage zur Vermeidung in südl. Siedlungsgebiet und nördl. KGA sowie in nördliche Biotope n. § 26 NatSchGBln

� Abstand der Anschlusstellen zur RA Kappgraben innerhalb der Mindestabstände

Rautenform mit Parallelrampen in allen 4 Quadranten Anschlussstellenform 3:

� geringer Flächenbedarf � aber: erheblicher baulicher Eingriff in südl.Wohnbebauung (Siedlungsgebiet)

Anschlussstellenform n. RAA für EKA 1 nicht geeignet


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