PUERTO CORTÉS HOY
OPERACIONES
Pilares fundamentales :
• Inversion y desarrollo de infraestructura portuaria
• Desarrollo continuo del personal a todos los
niveles de la organización • Analisis de servicios y mejora continua de
procesos logisticos, no limitados a la actividad dentro de la Terminal
Mayor productividad y eficiencia:
• Se ha duplicado la productividad promedio de los buques y los tiempos de atencion a transportistas
• Eliminación de tiempos de espera en bahía.
• Nuevos procesos y mejoras operativas • Moderno equipamiento • Analisis continuo de estrategias operativas.
PRODUCTIVIDAD
29 29
31 32
33
36
34
38 39 39 39
36
41 42 42
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO
Productividades Mensuales OPC 2015
PROD. MUELLE PROD. GRUESA PROD. NETA
21 21 20
19
36 37
2010 ENP
2011 ENP
2012 ENP
2013 ENP
2014 OPC
2015 OPC
Mo
v/H
r
Productividad Gruesa Anual
• Mejora del 89% durante el 2014 en la eficiencia de las operaciones en comparación con el resultado promedio del 2013.
• Actualmente en 2015 los resultados muestran un incremento del 3% en comparación con 2014. • Entre otros, la mejora de la productividad de los buques así como otras medidas e
implementación de nuevos procesos ha eliminado la espera de buques en bahía por demoras operativas del puerto teniendo un efecto positivo sobre la competividad del país.
• En el 2014 se observa un incremento en comparación con 2013, la mayor proporción corresponde al crecimiento de contenedores con carga de Importacion y Exportación.
• En 2015 el volumen de contenedores/Teus (Impo-Expo) manejados hasta la fecha supera en un 5% al volumen full manejado de enero a mayo del 2014, tendencia que indica un incremento en movimiento de contenedores para éste año.
293 255
285 308 311 308 310
150
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Movimiento de Contenedores
(1.000 cont.) en Puerto Cortes
Año TEUS
(Impo+Expo)
2013 567,993
2014 573,225
2015 (Enero – Mayo)
273,023
PRODUCTIVIDAD
Aumento constante en el volumen de carga de 2013 a 2015
Fecha 2014
INFRAESTRUCTURA
• Reparaciones en la Terminal - estructura del Muelle 5 (2,900 m²).
• Rehabilitación de pavimentos existentes (9,200 m²). • Rehabilitación de sistema de iluminación en muelle,
patios, vialidades y red eléctrica interna • Rehabilitación de la bodega 4 (inspecciones). • Instalación de estructura para monitoreo Reefer • Habilitación de 1600 tomas directas para carga
frifgorifica. • Reacondicionamiento de sistema de desagües pluviales
en patios. • Conexión del sistema sanitario de OPC al sistema de la
ciudad (600 m). • Instalacion de paneles solares para generacion de
energia. • Construccion de oficinas de OPC y autoridades.
Fecha 2014
EQUIPAMIENO
Equipo 2014
OPC Ex ENP Total Grúa Móvil/Pórtico 4 1 5 Terminal Tractor 28 20 48 Reachstacker 16 2 18 Stradle carrier 0 3 3 Chassis y Rastras 36 25 61 Montacargas 6 16 22
Spreader Automaticos 6 0 6 Spreader Semiautomaticos 5 1 6
Maffi Trailer 4 0 4 Balanzas para cont. 2 0 2 Simulador Gruas Moviles 1 0 1
Over High Frame 1 0 1
• Se ha duplicado el equipamiento portuario con unidades nuevas de ultima tecnologia y recuperando parte del equipamiento existente
MEJORES PROCESOS
Buques de Contenedores
CONCEPTO 2013 ENP 2014 OPC % Variación 2014/2013
Atribuible a la Terminal 2:18 0:16 -88.41
Ajeno a la Terminal 2:42 3:12 9.88
Disminución de 88% en el tiempo promedio de demora en bahía atribuible a la terminal gracias al implemento de las ventanas de atraque.
TIEMPOS DE ESPERA EN BAHÍA 2013 vs 2014 (Agosto – Diciembre)
Disminución del 99% del tiempo promedio de demora en bahía atribuible a la terminal
Buques de carga general
CONCEPTO 2013 ENP
2014 OPC
% Variación 2014/2013
Atribuible a la Terminal 35:12 0:10 -99.53
Ajeno a la Terminal 4:48 23:40 393.06
MEJORES PROCESOS
43
33
21 23
18
60 58
46 47
40
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO
Min
uto
s
Promedio en Minutos por Mes
STTT TTT
Aunque situaciones ajenas a OPC han generado demoras, la implementación de los turnos de importación ha reducido el tiempo de estadía de los camiones en la terminal.
TIEMPOS DE ESPERA DE CAMIÓN EN TERMINAL
MEJORAS EN SEGURIDAD
• Prohibición de peatones y solo se permite desplazarse en buses internos para seguridad de los mismos.
• Señalización de la terminal • Uso obligatorio de ropa de trabajo y proteccion adecuado • Planes de compromiso sobre normas de Seguridad • Charlas de Seguridad al comienzo de cada operacion • Pañol de Equipo de Izaje de Carga con herramientas certificadas • OPC trabaja actualmente en certificaciones ISO • Comité interno de Seguridad Industrial (analisis continuo de
medidas preventivas) • Ejercicios de simulacion de situaciones de riesgo y rescate • Planes de prevencion de manejo de cargas peligrosas
PROYECCIÓN
ÚLTIMA ETAPA Capacidad: 1.8 Millones de Teu’s Profundidad: Max. 15.5 mtrs Equipo: • 11 Grúas Super Post
Panamax STS • 4 Grúas Móviles, • 30 RTG’s • 4000 Conectores
Frigoríficos • 1500 mtrs de nuevos
muelles
GRACIAS
PÁGINA WEB: www.opc.hn