Référence 1
LE COMITE DE PILOTAGEdu 28 mars 2007
SI Capitainerie
Référence 2
Son objet
Définir ensemble l’architecture et les spécifications du système d’information à mettre en place pour répondre aux obligations qui découlent de l’article L 153-1 du CPM s’agissant de la sécurité de la navigation et des statistiques du transport maritime
Référence 3
L’ordre du jour
Rappel des besoins à satisfaire schéma de principe de la solution proposée Présentation du projet et de la démarche Choix d’un scénario
Référence 4
Les besoins à satisfaire
Les Directives de l’UE à mettre en oeuvre 95/64/CE du 8 décembre 1995 (Statistiques portuaires) 2002/59/CE du 27 juin 2002 (suivi du trafic maritime) 2000/59/CE du 27 novembre 2000 (réception des déchets) 95/21/CE du 19 juin 1995 (contrôle des navires)
Les informations doivent être échangées par voie électronique
Le mécanisme prévu par le CPM Le chargeur communique l’information au « navire » Le « navire » communique les informations à l’AP L’AP communique l’information au représentant de l’État
Référence 5
Schéma de principe du S.I. proposé
Référence 6
Plan
Contexte de l'opération
Les objectifs de l'opération
Méthodologie utilisée
Étude d'opportunité
Principales fonctionnalités de l'application
Risques et contraintes
Technologie utilisée
Les scénarii, le coût et le planning prévisionnels
Points de décision/validation
La suite ...
Référence 7
Contexte de l'opération
Ports concernés : les ports de commerce décentralisés L'aspect réglementaire - directives européennes à mettre en
œuvre : 2002/59/CE du 27/06/2002 – suivi du trafic maritime 2000/59/CE du 27/11/2006 – réception des déchets 95/64 du 8/12/1995 – statistiques du transport par mer 95/21/CE du 19/06/1995 – contrôle des navires par l'état du
port
Référence 8
Contexte de l'opérationles acteurs
Maîtrise d'ouvrage : DGMT – DTMRF - TMF Maîtrise d'oeuvre : CETE de l'Ouest
Projet fonctionnelProjet technique avec sous traitance Cap GeminiProjet d'accompagnement
Comité de pilotage : membres présents aujourd'hui Groupes de travail nécessaires pour la suite pour les
projets fonctionnel, de recette et d'accompagnement (utilisateurs, partenaires, chefs de projet des autres projets interfacés : Trafic 2000 – SI des ports – Salamandre)
Référence 9
Les objectifs
Mettre en application les directives européennes susvisées dans les ports décentralisées
Assurer les échanges de données entre les divers acteurs et l’Etat par voie électronique (en particulier Trafic 2000)
Remplacer Triton 2 devenu obsolète technologiquement et l’adapter à la collecte des statistiques dans les ports décentralisés
Ouvrir le SI Capitainerie aux autres acteurs (autorités portuaires, opérateurs maritimes, douanes, CCI, etc.)
Référence 10
Méthode utilisée
Méthode Khefren – gestion de projet
Référence 11
Étude d'opportunité
Genèse : Partie 1 – Trafic 2000 : réalisée par le cabinet d'études Booz
Allen HamiltonPartie 2 – statistiques et synthèse : réalisée par le CETE de
l'Ouest Définit ou détermine :
Les principales fonctionnalités Les principaux risques Le montage du projet
Référence 12
Principales fonctionnalités (1/2)
Recueil et gestion des données relatives aux escales des navires en relation avec les acteurs portuaires depuis la pré-annonce jusqu'au départ effectif
Recueil et gestion des données escales, navires, marchandises et passagers nécessaires à l'établissement de statistiques selon les règles et nomenclatures de l’UE
Référence 13
Principales fonctionnalités (2/2)
Suivi des navires – échange de données avec Trafic 2000 conformément à la directive de l’UE
Gestion des matières dangereuses - mise à disposition des informations conformément à la directive de l’UE
Gestion des déchets - attestation de dépôt ou de non dépôt
Contrôles par l’État du port – échange de données avec Ingrid pour un meilleur ciblage et une meilleure prévision des contrôles
Présentation de la maquette
Référence 14
Allotissements des fonctionnalités
Répartition possible en 3 lots : Lot dit de gestion des escales (y compris les interfaces avec
Trafic 2000, la gestion des MD et des déchets, l’intégration des données brutes sous forme fichier ou manuelle et l’exportation des données brutes sous forme fichier)
Lot dit de gestion des statistiques (y compris l'interface avec Salamandre et la possibilité d’éditer localement des états statistiques)
Lot dit interfaces avec les SI existants
Référence 15
Risques
Multiplicité des situations des ports décentralisés (organisation et techniques)
Divergence liée à la multiplicité des applications => étudier la faisabilité d’une base de navires servant de référentiel
Référence 16
Les contraintes
Le délai pour la mise en oeuvre des directives La disponibilité de l'application (24/24 et 7/7) => interfaces
avec Trafic 2000 La prise en compte des différentes situations existantes
Référence 17
Technologies utilisées
Application développée suivant les recom-mandations ACAÏ (Architecture Centralisée des Applications Informatiques) donnant des règles de réalisation : Client léger sur les postes de travail => diffusion restreinte Hébergement en centre serveur => pas de procédure d’agglomération Langage Java, base de données PostgreeSQL (monde libre) Taille des pages limitée => transfert allégé Interopérabilité => limite les risques d'incompatibilité
Sécurité Confidentialité des données :
• vision de chaque port => ses propres données – vision globale : DGMT uniquement
• affichage des données commerciales => prise en compte d’un temps de latence
Accès restreint par login + mot de passe => individuel
Référence 18
Scénarii : choix des lots et phasage de l’opération
Choix des lots Scénario 1 : réalisation en une seule fois
« + » : une seule réalisation « - » : manque d’adaptabilité à la diversité des acteurs
Scénario 2 : réalisation en 3 parties (suivant l'allotissement) « + » : un gain de temps pour la livraison du module SI
Capitainerie => connexion plus rapide à Trafic 2000 « + » : approche par métier « - » : durée du projet global allongée
Référence 19
Planning prévisionnel
Coûts et charges du projet : 550 jours homme 385 K€ (dont 250 K€ sur programme TTM)
Délais de mise en exploitation en fonction du scénario choisi : plannings estimatifs à affinerScénario 1 : 4ème trimestre 2008Scénario 2 :
• lot 1 : fin 1er trimestre 2008• lot 2 : fin 3ème trimestre 2008• lot 3 : 1er trimestre 2009 (au plus tôt et en fonction du
nombre)
Disposition transitoire : mise à disposition écrans Trafic 2000
Référence 20
Points de décision/validation
Validation des principes généraux du projet (validation de l’étude d’opportunité)
Choix des lots et du scénario de montage de l’opération
Décision ultérieure : Communication aux ports sur le projet SI Capitainerie
=> qui et comment ? (à définir dans le projet d’accompagnement)
Référence 21
La suite ...
Conception du dossier d'analyse fonctionnelle par la MOE avec des groupes d’utilisateurs (groupe en fonction du lot) des représentants de la maîtrise d’ouvrage des officiers de port des personnes utilisant les statistiques les CPMO DAM pour l'interface Trafic 2000
Recettes technique par la MOE et fonctionnelle par un groupe d'utilisateur
Projet d'accompagnement Mise en sites pilotes Mise en exploitation
Chaque étape étant validée par le comité de pilotage