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GLI ECOQUARTIERI IN EUROPA
12 o2obre 2012
Soluzioni per una mobilità sostenibile
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Anno di costruzione: Pianificazione 1992, Realizzazione 1998-‐2011 Abitan1: 5.200 Appartamen1: 2.000 Superficie: 410.000 m2
Distanza dal centro: 3,5 Km
Vauban – Friburgo (ex caserma francese)
-‐ 40% delle famiglie hanno abbandonato l’auto (21 auto per 100 abitanX vs. 67 per 100 in Germania e Italia) -‐ Possibilità di carsharing -‐ 2 Parcheggi esterni all’area con acquisto del posto auto obbligatorio per tu^ i possessori di auto -‐ Strade riservate a ciclisX e pedoni in cui è permessa la sosta in auto solo per carico/scarico (Spielstraße -‐ „strade gioco“) -‐ Mezzi pubblici ogni 7 minuX per il centro, raggiungibile in 12 minuX -‐ Unico quarXere europeo in cui gli interi cosX dell'auto sono a carico interamente del possessore
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Anno di costruzione: Pianificazione 1992, realizzazione 1996 -‐ 2011 Abitan1: 11.500 Appartamen1: 4.200 Superficie: 1.100.000 m2
Distanza dal centro: 3,5 Km
Rieselfeld – Friburgo (area bonificata )
-‐ Interamente zona 30 -‐ Asse viario principale parallelo al tram -‐ Tre fermate tramviarie lungo l’asse principale -‐ Mobilità a favore di ciclisX e pedoni -‐ Alcune strade riservate a ciclisX e pedoni in cui è permessa la sosta in auto solo per carico/scarico (Spielstraße -‐ „strade gioco“) -‐ Mezzi pubblici ogni 7 minuX per il centro, raggiungibile in 18 minuX
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Anno di costruzione: 1998-‐2023 Abitan1: 20.000 Superficie: 2.500.000 m2
Zuidas – Amsterdam
Obie^vo 50% degli spostamenX su mezzi pubblici (20% in bici) 7 tunnel so2erranei di cui 5 per trasporto su ferro
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Anno di costruzione: 1996-‐2000 Appartamen1: 244 Superficie: 11.382 m2
Floridsdorf – Vienna
QuarXere “car free” Gli inquilini si sono impegnaX contra2ualmente a non possedere l’auto Lo spazio non uXlizzato (e le risorse) è stato dedicato a stru2ure comuni (ciclofficine, carsharing, sauna, palestra, centro giovanile) Posseggono l’auto solo il 20% degli abitanX (-‐30% su Amsterdam) Carsharing
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Anno di costruzione: 2006 -‐ 2008 Appartamen1: 99 Superfice: 11.382 m2
Bike City – Vienna
Servizi “bike friendly” (tra cui ascensori grandi) Costruzione del 50% dei parcheggi previsX dai loro standard Lo spazio e le risorse risparmiate è stato invesXto in spazi comuni
Si sta realizzando Bike City 2 con 250 appartamenX
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Anno di costruzione: 2006 -‐ 2008 Appartamen1: 9.500 Superfice: 1.800.000 m2
Siostad – Stoccolma (ex area dismessa)
Parcheggi limitaX Velocità rido2a 75% degli abitanX non uXlizza l’auto Mezzi pubblici, corsie ciclabili, carsharing
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Anno di costruzione: 2002 -‐ 2011 Abitan1: 12.000 Appartamen1: 9.500 Superfice: 1.800.000 m2
HafenCity – Amburgo (ex area dismessa)
A misura di pedoni e cliclisX Rete ciclabile più fi2a di altri quarXeri Bus e navi ad idrogeno per il collegamento
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CONFRONTO A LIVELLO URBANO SULLA RIPARTIZIONE MODALE
TORINO
FRIBURGO
VIENNA
AMSTERDAM
AMBURGO
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San Salvario EcoquarXere
• Tavolo Mobilità: uno dei tre ambiX su cui concentrare l’azione (Energia e Consumi sostenibili gli altri);
• un incontro al mese da o2obre a primavera; • incontri temaXci con sogge^ isXtuzionali; • rete di lavoro via internet; • realizzazione di un piano di intervenX (Masterplan);
• presentazione dei risultaX nella primavera 2013.
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Obie^vi strategici del tavolo mobilità
• sos1tuzione radicale dell’auto privata a combusXbile fossile (oltre 40% dei percorsi); • riduzione dell’u1lizzo (e degli spazi) dell’auto privata all’interno del quarXere; • miglioramento dell’accessibilità del quarXere; • promozione della mobilità dolce e dell’uXlizzo dell’auto condivisa (carsharing, carpooling); • individuazione e verifica di fa^bilità di soluzioni innova1ve (logisXca merci, mobilità aziendale); • valorizzazione del quar1ere con un diverso uso del territorio “liberato” • costruzione del consenso della popolazione, dei proprietari/gestori a^vità produ^ve e commerciali, degli stakeholders
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Modalità di lavoro
• cosXtuzione di un gruppo di lavoro misto con le associazioni, i comitaX interessaX al tema ed esperX di mobilità;
• definizione di un quadro di contesto (analisi dei daX esistenX sulla mobilità del quarXere); • analisi dei documenX di Piano già esistenX (PUMS); • indagine sulla mobilità a2raverso una survey da promuovere sul territorio tramite il gruppo
di lavoro, inclusa una indagine qualitaXva delle criXcità crono-‐territoriali del quarXere; • selezione condivisa delle modalità alternaXva all’auto privata a combusXbile fossile più
efficace per una sosXtuzione radicale; • idenXficazione degli inves1men1 materiali ed immateriali più appropriaX al decollo della
modalità alternaXva, inclusa la mobilitazione di servizi privaX e/o associaXvi; • raccolta delle proge=ualità già esistenX sul quarXere da parte di Circoscrizioni, associazioni,
… e discussione di modalità di rafforzamento / integrazione; • raccordo con le iniziaXve di scala sovra locale di Comune e altri operatori (es. GTT, TOBIKE,
IoGuido,…); • definizione priorità d’azione del Masterplan, delle relaXve schede di fa^bilità e modalità di
mobilitazione risorse, cronoprogramma; • produzione bozza base della Car1na del quarXere con l’ipotesi della localizzazione delle
infrastru2ure di supporto alle modalità alternaXve di mobilità.
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Esemplificazione alternaXve esplorate
Riduzione necessità spostamenX Uso della bici più a2raente, sicuro e socialmente valorizzato Miglioramento infastru2ure per ciclisX e pedoni Carpooling gratuito e/o a pagamento Aumento della qualità e della sostenibilità economica del trasporto colle^vo AlternaXve all'auto aziendale per gli spostamenX di lavoro GesXone sosta auto Parco auto più efficiente Green taxi Pianificazione temporale limiX di accesso e di velocità PunX di ricarica per veicoli ele2rici Noleggio di veicoli ele2rici Cooperazione pubblico-‐privato-‐privato sociale
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L’area di interesse