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SUSPENSIONSUSPENSION
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FONCTION D’USAGEFONCTION D’USAGE
Destinée à absorber les irrégularités de la chaussée son rôle est double:
- Elle garantie une bonne tenue de
- Elle filtre les oscillations des roues
Suite
route en maintenant un contact
permanent entre les roues et le sol.
assurant confort des passagers et
protection des organes mécaniques.
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Ressorts hélicoïdaux
Barres de torsion
PRINCIPEPRINCIPE
Des éléments élastiques sont interposés entre carrosserie et train roulant:
Masse de gaz
Sphères CITROEN
Ressort à lame
Suite
Masse de gaz
Sphères CITROEN
Ressort à lame
Barres de torsionRessorts hélicoïdaux
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PRINCIPEPRINCIPE
Remarque
Suite
La suspension d’un véhicule ne se
résume pas aux ressorts et amortisseurs.
Les pneumatiques font partie intégrante
de la suspension ainsi que les sièges du
véhicule.
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COMPORTEMENT DYNAMIQUE D’UN VEHICULECOMPORTEMENT DYNAMIQUE D’UN VEHICULE
Définition des différents mouvement de caisse
Roulis Lacet
Tangage ou galop
Cabrage
Pompage Plongé
Oscillation de la caisse autour de l’axe longitudinal « O-X »
Oscillation de la caisse autour de l’axe transversal « O-Y »
Déplacement de la caisse suivant l’axe vertical « O-Z »
Rotation de la caisse autour de l’axe vertical « O-Z »
Au démarrage, l’inertie provoque un basculement suivant l’axe « O-Y » qui déleste
l’essieu avant et surcharge l’essieu arrière
Au freinage, l’énergie cinétique provoque un basculement suivant l’axe « O-Y » qui surcharge
l’essieu avant et déleste l’essieu arrière
Suite
En roulage la carrosserie d’un véhicule oscille autour
de trois axes fondamentaux:
O – X : axe de roulis
O – Y : axe de tangage
O – Z : axe de lacet
Roulis Lacet Tangage
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
RecommencerSuite
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FONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSIONFONCTIONNEMENT DE LA SUSPENSION
Suite
Quand un véhicule rencontre un obstacle, on observe :
Montée de la roue « 2 », compression du ressort.
L’énergie emmagasinée par le ressort est restituée
vers le haut par celui-ci, la caisse se soulève « 3 »
Puis, la caisse redescend « 4 » recomprimant le
ressort qui se détendra de nouveau …
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CARACTERISTIQUES D’UNE SUSPENSIONCARACTERISTIQUES D’UNE SUSPENSION
- Un ressort est caractérisé par sa raideur « K ».
- C’est le rapport entre la charge « F » et
- Elle s’exprime en daN/m
- Plus couramment, on caractérise un ressort par sa flexibilité (la flexibilité est
- Elle s’exprime en mm d’écrasement pour 100daN de charge.
- Si un ressort fléchit de 35mm pour une charge de 100daN, on dit qu’il a une
Sa raideur est égale à:
K =FX
= 10035
= 2,85 daN/m
Suite
l’écrasement « X » ( déflexion ).
l’inverse de la raideur).
flexibilité de 35/100.
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AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
Tout ressort restitue l’énergie qu’il
La solution consiste à dissiper sous forme de chaleur une partie de l’énergie
Suite
a accumulé. Ce phénomène donne
à la caisse des mouvements oscil-
latoires qui affectent la tenue de
route, le freinage et incommodent
les passagers.
accumulée par les ressorts au moyen d’éléments appelés « amortisseurs ».
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AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
Amortisseurs hydrauliques télescopiques
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
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Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
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Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
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Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
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Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
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Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
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Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
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Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
![Page 32: SUSPENSION. FONCTION DUSAGE Destinée à absorber les irrégularités de la chaussée son rôle est double: - Elle garantie une bonne tenue de - Elle filtre](https://reader034.vdocuments.net/reader034/viewer/2022051819/551d9da3497959293b8d365c/html5/thumbnails/32.jpg)
Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
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Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
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Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
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Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
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Suite
Amortisseurs hydrauliques télescopiques
AMORTISSEMENTAMORTISSEMENT
L‘amortisseur est fixé d’un coté au
train roulant, de l’autre à la caisse.
A chaque débattement, un piston se
déplace dans un cylindre rempli d’huile.
Des trous calibrés pratiqués dans le
piston permettent son déplacement
à vitesse réduite.
Recommencer
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AMORTISSEURSAMORTISSEURS
Tige d’amortisseur
Joint d’étanchéité
Chambre de travail
Piston
Œil de fixation
Œil de fixation
Piston de chambre compensatrice
Chambre compensatrice
Chambre compensatrice
Mono tube Bi tubes
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AMORTISSEURSAMORTISSEURS
Mono tube Bi tubes
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AMORTISSEURSAMORTISSEURS
Mono tube Bi tubes
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AMORTISSEURSAMORTISSEURS
Mono tube Bi tubes
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AMORTISSEURSAMORTISSEURS
Mono tube Bi tubes
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AMORTISSEURSAMORTISSEURS
Mono tube Bi tubes
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AMORTISSEURSAMORTISSEURS
Mono tube Bi tubes
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Suite
AMORTISSEURSAMORTISSEURS
Mono tube Bi tubes
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AMORTISSEURSAMORTISSEURS
Amortisseurs à gaz
- La chambre compensatrice est remplie de gaz sous pression ( ~ 25 b )
- L’huile de l’amortisseur est maintenue sous pression ce qui élimine le
phénomène d’émulsion qui nuit au bon fonctionnement de l’amortisseur.
Types d’amortissement
Simple effet : Seule la détente du ressort est amortie.
Double effet : La détente du ressort ( rebond de la caisse ) et la
compression ( abaissement de la caisse ) sont amortis.
- Le corps humain supportant mieux les descentes rapides que les montées,
l’amortissement de la compression sera plus faible que celui de la détente.
Suite
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MAITRISE DU TANGAGEMAITRISE DU TANGAGE
Le tangage ou galop est limité par l’utilisation de suspension
Suite
de raideurs différentes à l’avant et à l’arrière.
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MAITRISE DU ROULISMAITRISE DU ROULIS
Pour limiter le roulis, les bras de suspension d’un
Fin
même essieu sont reliés par une barre de torsion,
de faible raideur, appelée: barre antiroulis.
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FinFin