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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA, MINERA

Y METALURGICA

Euro tnel Canal de la Mancha Reino Unido - Francia

Trabajo encargado del curso de:

VENTILACION DE MINAS

Presentada por:

HUAYRA GABRIEL, JHAN CARLOS 20101036E

Lima Per

2014-1

DEDICATORIA ii

VENTILACION DE MINAS Jhan Huayra

DEDICATORIA

El presente trabajo es dedicado

a todos mis compaeros con

quienes da a da compartimos

mucho de nuestros

conocimientos. Y a mis

maestros que me transmiten

toda su experiencia y

conocimiento para hacer de mi

un profesional de primer nivel.

RESUMEN iv


RESUMEN

Un tnel que conecte Inglaterra y Francia ha sido un santo grial de la ingeniera desde principios del

siglo XIX.

El primer intento de excavacin de un tnel comenz en 1880, pero el proyecto fue prontamente

abandonado y las obras permanecieron dormidas por cien aos.

En 1988 se haban firmado tratados internacionales, y los trabajos de excavacin comenzaron

seriamente.

Con 50 kilmetros de longitud desde Kent hasta Normanda y unos 39 kilmetros a 40 metros bajo el

lecho del mar, el tnel del Canal de la Mancha es la va subterrnea marina ms larga del mundo. Este

tnel fue en su da el proyecto de ingeniera ms costoso y ambicioso: 16.700 millones de dlares

suficientes para pagar 700 puentes Golden Gate.

Transmanche Link, la firma de ingeniera detrs de este proyecto, us tecnologa de perfilamiento

ssmico desarrollada para la exploracin petrolera en ocano profundo, para confirmar que haba

exactamente bajo el lecho de mar. Esto ayud a guiar las excavaciones lejos de la arcilla blanda debajo

el Canal, dando al tnel slidos cimientos en lecho rocoso.

Llev tres aos que las mquinas perforadoras del tamao de un mamut que comenzaron

simultneamente a rechinar en ambas costas- se encontraran en el medio del Canal. El tnel consiste

en la actualidad de tres pasajes individuales: tneles de 7,6 mts. de dimetro transportan los trenes, y

un tnel central de 5 mts. de dimetro se utiliza para servicios y accesos de emergencia.

En los primeros seis aos de operacin 112 millones de pasajeros utilizaron el servicio.

Eurotnel Canal de la Mancha 3


CAPITULO II: EUROTNEL CANAL DE LA MANCHA REINO UNIDO - FRANCIA

El ms conocido con sus 49.940 metros fue terminado en el ao 1994 y tiene dos top es el ms

largo de seccin submarina y tambin es el tunel internacional ms largo.Fue abierto el 6 de mayo

de 1994. Su travesa dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y

Folkestone (Reino Unido). Su funcionamiento, expresado de una manera sencilla, consiste en

transportar vehculos con sus pasajeros en el interior. Los pasajeros abordan el tren dentro de sus

autos, permanecen en sus autos y bajan igual que como subieron al finalizar el recorrido. No hay

trenes destinado para pasajeros a pie, o sea que si no tienes auto no puedes viajar en l. De los 50

km, 39 de ellos submarinos, siendo as el tnel submarino ms largo del mundo, con una

profundidad media de 40 metros. Est formado por tres galeras: Dos tneles de 7,6 m de dimetro

reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta. Una galera de servicios de

4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos elctricos. Estas tres galeras estn unidas cada

375 metros por otras galeras trasversales de auxilio y mantenimiento, que permite que haya una

corriente de aire para disminuir la presin, evitando as la propagacin del humo en caso de

incendio, as como la resistencia aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.



CRONOLOGA:

1802, 1803. Sendas propuestas del ingeniero francs Albert Mathieu y del britnico

Henri Mottray, para la construccin de un tnel que conectase la isla de Gran Bretaa

con el continente europeo.

1830. La generalizacin del transporte por ferrocarril en Gran Bretaa, anima la

publicacin de las primeras propuestas para la construccin de un tnel de uso

especficamente ferroviario.

1880. Primeros intentos de excavacin del tnel bajo el fondo marino en ambos lados

del canal, a cargo de la tuneladora 'Beaumont & English'

1955. El ministro de Defensa britnico anuncia la retirada de las objeciones de tipo

militar a la construccin de un enlace fijo entre ambas orillas.

16 de julio de 1957. Formacin del Grupo de Estudio del Tnel del Canal (Channel

Tunnel Study Group, en ingls).

Julio de 1960. El Grupo de Estudio del Tnel del Canal de La Mancha propone la

construccin de un doble tnel ferroviario con una galera de servicio intermedia

conectada a ambos.

1973. El primer ministro britnico, Edward Heath, y el presidente de la repblica

francesa, Georges Pompidou, lanzan formalmente el proyecto.

Comienzos de 1975. Las restricciones presupuestarias provocadas por la 'crisis del

petrleo' obligan a los dos estados a abandonar el proyecto.

30 de noviembre de 1984. Los gobiernos francs y britnicos anuncian un acuerdo

para comenzar a buscar promotores privados que se encarguen de construir y explotar

el enlace fijo, con coste cero para las arcas pblicas.

Marzo de 1985. Se abre el proceso de presentacin de ofertas a las concesionarias.

31 de octubre de 1985. Finaliza el plazo de presentacin de ofertas, con el saldo de

cuatro propuestas en firme recibidas. Slo una de ellas se basa en el proyecto de doble

tnel impulsado en 1973. Otra ms propone la construccin de un sistema de dos

tneles, uno para ferrocarril y el otro para vehculos. La tercera de ellas implica la

construccin de un puente y una cuarta disea un esquema mixto de tneles y puentes.

Junio de 2013. La comisin intergubernamental franco-britnica autoriza a Deutsche

Bahn a hacer circular sus trenes de viajeros de alta velocidad por el doble tnel

ferroviario, abrindolo as a la competencia con la operadora Eurostar.



Desde su apertura, en 1994, su explotacin corre a cargo de la concesionaria de capital

privado Eurotunnel , que tiene la doble consideracin de gestor de la infraestructura de

acuerdo con la Directiva Europea 91/440/CEE de 29 de julio de 1991[1], y de operador

ferroviario de sus propios trenes.

Ilustracin 1. Entrada al tnel del Canal de La Mancha desde la terminal de Calais / Coquelles de Eurotunnel (departamento de Pas-de-Calais, regin de Nord-Pas-de-Calais, Francia). 07-06-2008.

INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA 6


CAPITULO III:

INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA

La infraestructura comprendida en la concesin a Eurotunnel, consta de 50.6 km de longitud,

de los cuales 37 km corresponden al doble tnel ferroviario bajo el Canal. El kilometraje se

cuenta desde el lado britnico, correspondiendo el km 10.000 al portal noroeste (Portal de

Castle Hill), el km 37.000 a la frontera internacional y el km 50.495 al portal sudeste (portal

de Bessingue).

Cuenta con tres puestos de banalizacin que permiten el cambio de va, todos ellos

subterrneos, de los cuales dos se sitan bajo el Canal -uno a cada lado de la frontera- y un

tercero junto al portal noroeste. Los dos tubos ferroviarios discurren en todo momento

paralelo y a la misma profundidad, que se adapta en trminos generales al perfil del fondo

marino, mantenindose a una profundidad media de 45 metros y mxima de 75 bajo ste.

Estn separados entre s por una distancia horizontal de 30 m entre ejes de va.

A efectos de su explotacin, la situacin de los dos puestos de banalizacin bajo el Canal

sirve tambin para delimitar y tres secciones en cada uno de los tubos, denominadas

intervalos. En el tubo suroeste (o tubo 1) se sitan los tres intervalos impares (intervalos 1, 3 y

5), correspondiendo al noreste (o tubo 2) los intervalos pares (intervalos 2, 4, y 6). El bloqueo

en ambos tneles est banalizado aunque en condiciones normales de operacin los trenes

viajan por el de su izquierda (tnel noreste para trenes desde Reino Unido hacia Francia, y

tnel sudoeste en sentido contrario). Cada uno de los tubos tiene 7.6 m de dimetro interior y

est equipado con una va nica sobre placa de 1.435 mm de ancho de va, electrificada

mediante catenaria con tensin de 25 kV AC.



CONSTRUCCIN:

La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel, fue construida por franceses y britnicos.

Con una forma cilndrica, la mquina perforadora lleva varias cuchillas (dientes) montadas en

su parte frontal. Los dientes estn hechos de un metal extremadamente duro y al girar van

penetrando en el terreno, haciendo espacio para que la mquina pueda seguir avanzando. La

perforadora empleada en el Eurotnel tena 8,78 m de dimetro y 200 m de longitud, con un peso

total de 11.000 toneladas. Es capaz de penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos,

avanzando 20 km sin interrupcin.

Ilustracin 1. Perfil geolgico a lo largo del tnel segn fue construido. En la mayora de su longitud,

los tneles atraviesan una capa de estrato de creta marga.

La construccin de un tnel que uniera Inglaterra con Francia fue propuesto por primera vez en

1802. El proyecto, sin embargo, no se materializ debido a la ausencia de tcnicas apropiadas para

la construccin de este tipo de tneles. En 1955, la necesidad de disponer de una conexin por

tnel fue nuevamente propuesta por ambos pases. En consecuencia, la Channel Tunnel Study

Group fue establecida en 1957 para estudiar la posibilidad de construir el tnel.

En los estudios realizados por los ingenieros del grupo, revelaron que el tnel podra llevarse a

cabo a travs del estrato inferior de creta, con sedimentos geolgicos formados hace millones de

aos. La capa era menos propensa a la fractura y el colapso, conteniendo arcilla que impide la

penetracin de las aguas subterrneas. Finalmente, el proyecto fue lanzado de forma oficial en

1973, pero abandonado en 1975 debido a la crisis de los combustibles. No fue hasta 1984 cuando

se abri el plazo de licitaciones para su construccin, esta vez s, definitiva.



Despus de dos aos, el contrato de concesin fue firmado con Channel Tunnel Group y France-

Manche con una vigencia para 55 aos desde 1986. En ese mismo ao, Eurotunnel Group fue

establecido para ejecutar el proyecto. El contrato de ingeniera, procura y construccin, as como

de los servicios de gestin del proyecto fue adjudicado a los ingenieros de Bechtel, mientras que

el consorcio TransManche Link (TML) le fue adjudicado el contrato de construccin. Este

consorcio estaba formado por Balfour Beatty Constructions, Bouygues, Costain Civil

Engineering, Dumez, Socit Auxiliaire dEntreprises, Socit Gnrale dEntreprises, Spie

Batignolles, Tarmac Constructions, Taylor Woodrow Construction y Wimpey Major Projects.



Un total de 11 tuneladoras, cada una con un peso de aproximadamente 450 toneladas, se utilizaron

para excavar los tneles. Tras la inauguracin oficial en mayo de 1994, los primeros servicios

comerciales a travs del tnel comenzaron a realizarse un mes despus.

El proyecto consta de dos tneles ferroviarios y un tnel de servicio, cada uno de 50 kilmetros de

longitud. Concretamente, los dos tneles ferroviarios tienen un dimetro de 7,6 m con una

separacin mutua de 30 m. En lo que respecta al tnel de servicio, con un dimetro de 4,8 m, est

situado entre los dos tneles ferroviarios con una distancia de 15 m de cada uno. Este tnel de

servicio multifuncional, se utiliza en caso de emergencia y permite al personal llegar a la escena

de un incidente en un tiempo mnimo.

Cada tnel ferroviario contiene una sola va, catenaria y dos pasarelas que se utilizan para las

evacuaciones de emergencia, incluyendo un cruce submarino que permite a los trenes pasar de un

tnel a otro para facilitar las operaciones de mantenimiento. As mismo, la electricidad que se

suministra a los trenes, a los tneles, su iluminacin y a las bombas de drenaje, es proporcionada

por dos subestaciones de 160 MW a cada lado del tnel. En caso del fallo de una subestacin, la

otra puede suministrar energa elctrica a todo el sistema. Adems, las dos terminales, en

Coquelles y Folkestone, conectan el sistema ferroviario a otras redes de carreteras y ferrocarriles.



El Eurotnel presta servicio mediante 58 locomotoras elctricas Brush / Bombardier, incluyendo

nueve lanzaderas para coches y autobuses, 15 lanzaderas de camiones o vehculos pesados y

locomotoras de servicio. Las unidades elctricas disponen de una longitud de 800 metros y

cuentan con tres bogies de dos ejes motorizados. Siempre, cada lanzadera dispone de dos

locomotoras a cada lado para completar el viaje en caso de que falle una de ellas.

Las lanzaderas de pasajeros, construidas por Bombardier, BN y ANF, se componen de dos partes,

una para llevar a los vehculos superiores de 1,85 m, como autobuses y caravanas, en vagones de

un slo piso, y la otra zona para llevar a los coches y motocicletas en vagones de dos pisos.

Concretamente, cada lanzadera puede disponer de hasta 24 vagones, ms otros cuatro de

carga/descarga.

Por otro lado, seis lanzaderas Breda-Fiat y nueve de tipo Arbel forman las lanzaderas de vehculos

pesados para el tnel, las cuales incluyen dos locomotoras y tres vagones de carga/descarga,

contando con un total de 30 vagones que pueden transportar cada uno un camin de 44 t.

Todo el sistema de transporte del Eurotnel es automatizado y controlado desde dos centros de

control ferroviario (RCC), que se encuentran en cada terminal para gestionar el trfico en el tnel,

disponiendo de controladores en el sistema para tomar el control manual en caso de fallo tcnico.

El RCC consta de dos componentes principales, el sistema de gestin del trfico ferroviario

(RTM) y el sistema de gestin de ingeniera (EMS). El RTM controla el trfico ferroviario,

mientras que el EMS controla la ventilacin, la iluminacin y otros equipos.



SERVICIOS:

Desde su apertura y hasta la actualidad, slo dos empresas han prestado servicios a travs del

tnel del Canal de La Mancha:

La propia concesionaria, Eurotunnel. Proporciona servicios de traccin a trenes de

mercancas de otras operadoras, y opera trenes lanzadera que transportan, a modo de ferry

subterrneo, vehculos de carretera y sus pasajeros entre ambos lados del canal.

La operadora internacional de pasajeros, Eurotunnel. Opera unos 30 trenes por sentido y

da a travs del tnel.

Con la liberalizacin formal del mercado internacional de transporte de viajeros en el mbito de la

Unin Europea, el 1 de enero de 2010, algunas operadoras de trenes de viajeros manifestaron su

inters por las rutas que pasan a travs del tnel.

La alemana Deutsche Bahn consigui, en junio de 2013, tras superar tres aos de trmites,

autorizacin para hacer circular sus trenes a travs de esta infraestructura, y planea establecer

enlaces directos entre Frankfurt y Londres, as como entre msterdam y Londres, ambos con

parada en Bruselas.

RESUMEN CARACTERSTICAS TCNICAS:

El servicio ferroviario por el Eurotnel tiene dos variantes: el Eurostar, para pasajeros, y el

Shuttle, que transporta camiones, automviles y motos.

Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, siendo as el segundo tnel submarino

ms largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrs del Tnel Seikan, cuya

longitud es de 55 km. Est formado por tres galeras:

Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y

otro de vuelta (A).

Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos elctricos

(B).

Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras transversales de auxilio y

mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la presin,

evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como la resistencia aerodinmica al

paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

CONCLUSIONES 12


CAPITULO IV:

CONCLUSIONES

Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal, cuyo objeto es la comunicacin de

dos puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas.

Normalmente es artificial. Un tnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque

generalmente sirve para dar paso al trfico, para vehculos de motor, para ferrocarril o

para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua (para

consumo, para aprovechamiento hidroelctrico o para el saneamiento). Tambin hay

tneles diseados para servicios de telecomunicaciones. Incluso existen tneles para el

paso de ciertas especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen

carcter estratgico, ya que sirven como refugio como la montaa Cheyenne.

Tambin como factor importante de consecuencias de la construccin en superficie,

como se cambia el parque por autopista, se estara privilegiando as al automvil, y lo

que pasa al privilegiar al automvil es que se le esta quitando parte de esa circulacin

diaria de los peatones y ciclistas por el parque, lo que generara a largo plazo una

contaminacin extra.

Los tneles cuenta con una ingeniera de alto nivel, esto debido a los esfuerzos que

deben resistir, los accesos, y el lay out de la ventilacin.

1-Caratula2.-DEDICATORIA4.-RESUMEN6-2-Capitulo II Eurotunel6-3-Capitulo III Ingenieria6-5-Capitulo IV Conclusiones

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